VR6 er det officielle navn for inline-forskudte enheder, og VR er et akronym dannet af to tyske ord "Verkürzt Reihenmotor", som oversat betyder "forkortet" in-line motor"; tallet 6 angiver antallet af cylindre. Nedenfor vil vi forsøge at forstå funktionerne i denne motor, historien om dens oprindelse, fordele og ulemper, og også overveje dens forskellige modifikationer.
Oprindelseshistorie
VR6 kom først i brug i Europa i 1991 på biler Volkswagen Passat i Volkswagen Corrado, og i 1992 - i Nordamerika. Passat, Passat Variant og den amerikanske version af Corrado var udstyret med 2,8-liters motorer, og to år senere havde Volkswagen Corrado og Passat Syncro allerede en 2,9-liters motor. Ferdinand Piech og hans team fik et rigtigt gennembrud inden for motorteknik, da de opfandt en V-formet sekscylindret motor med en cambervinkel på 15°.
I 1997 blev en cylinder fjernet fra VR6, og derfor blev VR5 skabt - den første V-twin motor med et uparret antal cylindre og et rumfang på 2,3 liter, og de var udstyret med Passat bil, og i 1999 - Golf og Bora. Samme år blev en 24-ventils 2,8-liters motor med en effekt på 204 hk modificeret. og drejningsmoment 265 N.m. I 2003 blev motoren udviklet ved at øge dens slagvolumen. For eksempel, Volkswagen Golf R32 var udstyret med en 3,2 liters motor. For markedet Nordamerika i 2005 blev der udviklet en motor med en camber-vinkel på 10,6° og en volumen på 3,6 liter.
Interessant! For at køle motoren Bugatti Veyron der bruges ti radiatorer.
Motorfunktioner
VR6 er bygget asymmetrisk, hvilket er typisk for in-line enheder, og som adskiller den fra V6, der er symmetrisk i forhold til krumtapakslen. På den ene side af motoren indsugningsmanifold, og på den anden – graduering. Alle seks cylindre er arrangeret i en 15° V-form (traditionelle V-twin-motorer er 60° eller 90°) i en kort blok, hvilket gør den meget lettere end nogen V6-motor med samme slagvolumen, og cylindrene er forskudt, snarere end i en linje, gør blokken kortere.
Den er meget kompakt, begge rækker af cylindre er dækket af en fælles hoved, noget en konventionel V-twin-motor ikke har, hvilket gør den meget mindre i længde og bredde. De første tolv-ventils VR6-motorer havde fabriksindeks "AAA" og "ABV". Senere dukkede andre ændringer op i rækken af Volkswagen-motorer, der kom ud af dette layout.
Fordele ved motorer med VR6 layout
Volkswagen-firmaet, da de skabte denne motor, ønskede at lave en seks-cylindret motor med en kort blok, da en simpel V-formet motor på grund af cylindrenes store kam var for bred, hvilket udviklerne virkelig ikke kunne lide , og desuden er en motor af dette design vanskelig at bruge i biler med tværgående placering af enheden. Opfindelsen af en motor med et in-line-forspændt layout gjorde det muligt at installere 6-cylindrede motorer under hætten på eksisterende bilmodeller med en tværgående motor uden væsentlige ændringer.
Ulemper ved VR6
Der er næsten intet tilbage af balancen i den inline 6-cylindrede motor på grund af den usædvanlige placering af cylindrene, og yderligere aksler er installeret med henblik på balance. Dette punkt, sammen med det usædvanlige timingdesign, førte til, at en sådan motor er meget dyr at producere. Og dette er dens største ulempe. Muligheden for at gøre VR6 kompakt viste sig at være vigtigere end at reducere motoromkostningerne.
Vidste du? Påstået Volkswagen salg Passat W8 levede ikke op til forventningerne, og denne bil blev afbrudt.
På hvilke biler forekommer det?
VR6-motoren er primært installeret i biler Volkswagen firma: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, samt på Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 som grundlag for noget større
Ferdinand Piechs team stoppede ikke der i deres ønske om at montere en sekscylindret motor i en hatchback, og de ønskede at udstyre Passaten med en otte-cylindret, tolv-cylindret eller endnu mere motor. Konsekvensen af dette var udseendet af W-formede motorer, men få troede på succesen med en sådan idé.
Det er vigtigt at vide!Den største og måske den eneste ulempe ved W-formede motorer er deres tynde plejlstænger, kun 13 millimeter, da deres krumtapaksel er meget kortere end for V-formede motorer med det samme antal cylindre, og den største fordel ved motorer af dette design er deres kompakthed.
Den blev opfundet i 1995, og i 2001 blev den først installeret på Volkswagen Passat, men disse biler var ikke længere udstyret med den på grund af den høje pris, høj flowhastighed brændstof og mindre mangler blev der produceret i alt halvtreds tusinde biler. Dette er en motor med to VR4 offset-in-line blokke med en lav camber-vinkel på kun 15°, kombineret i en v-form, hvor camber-vinklen er 72°. Motorvægt 190 kg, maksimal effekt 275 hk. ved 6 tusind rpm og maksimalt drejningsmoment – 370 N.m.
Interessant at vide!Den første seks-liters W12-motor med 600 hk. blev udgivet til konceptkupéen af samme navn, viste den sig at være meget kompakt: 513 mm lang, 710 mm bred og vejer 239 kg. Alt dette takket være brugen af aluminium. Og selve bilen blev præsenteret i 2001 på Thai Auto Show.
Dette er en meget sjælden motor intern forbrænding, som omfatter tolv cylindre, der er W-formede i tre rækker af fire, eller i fire rækker af tre cylindre. Dens stempler roterer en fælles krumtapaksel. Det W-formede layout er mere kompakt og sparer plads under motorhjelmen, og takket være denne kompakthed forbedres kraften og kraften. Cylindrene sidder meget tæt til hinanden, og derfor er det nødvendigt at opgradere kølesystemet. I motoren af denne type køling af hver cylinder er tilvejebragt.
Vigtig!Biler med W12 motor er Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton og nogle fly fra Anden Verdenskrig.
Denne motor findes i Bugatti Veyron, og Volkswagen Group er de eneste, der i øjeblikket producerer W16-motoren. Dette er en seksten-cylindret forbrændingsmotor, der har fire ventiler pr. cylinder. Motorvægten er omkring 400 kg og dens længde er 71 centimeter. Dens maksimale udgangseffekt er 736 hk ved 6 tusind rpm, og dens maksimale drejningsmoment er 1250 Nm. W16 er en strakt form af W12-motoren, og blev introduceret med Bentley Hunaudieres og senere brugt i Audi Rosemeyer.
Når det kommer til bilmotorer, er fremtiden for bilindustrien forudbestemt. Det er allerede klart, at alle biler snart vil blive udstyret med turboladede kraftenheder. Så desværre vil bilmotormarkedet i de kommende år være ret kedeligt sammenlignet med det seneste århundrede, som er en utrolig tid for bilindustrien. Efter alt, den første udvikling bilverden husket for utrolige skøre ideer. Vi tilbyder dig ti af de mest komplekse bilmotorer, skabt af talentfulde ingeniører.
10) Volkswagen W8
Volkswagen har altid været berømt for sine mærkelige, men alligevel geniale motorer, der har fantastiske design. Den legendariske W8-motor er ingen undtagelse.
Motoren bruger i sit design nogle dele af VR5- og VR6-kraftenhederne.
W8-motoren ser trods sin volumen på 4 liter meget kompakt ud. Det her krank motor kombinerer i det væsentlige to fire-cylindrede blokke (de to motorer er forbundet med hinanden i en vinkel på 15 grader), der arbejder med en fælles krumtapaksel.
9) Lancia Delta S4
For at få mest muligt ud af de beskedne 1,8 liter, skabte Lancia-Abarths ingeniører en utrolig motor med et krydsventilformationssystem. Motor Lancia Delta S4 udstyret med en udstødningsmanifold, der er forbundet til hver cylinder gennem en udstødningsventil (på hver side af cylinderhovedet). Indgangsportene er forbundet til en central lodret manifold. Denne drivlinjekonfiguration blev kaldt F.I.D., og Fiat patenterede den.
Forresten sørgede dette motordesignpatent for flere variationer. Men i sidste ende valgte Lancia-Abarth Triflux et design, der involverer brugen af en enkelt udstødningsventil, som var placeret i umiddelbar nærhed af de to indsugningsventiler, hvilket gav god plads til tændrøret.
Det vil sige, at motoren havde tre gasstrømme (to sideudstødninger og et lodret indtag).
Ventilerne på denne motor aktiveres af to knastaksler, som har alternerende indsugnings- og udstødningsventiler.
8) Porsche Fuhrmann
For at samle denne motor kræves en rekordtid på 120 timer. Men det sværeste er forberedelsen til monteringsprocessen, som kan tage fra 8 til 15 timer.
Porsche Fuhrmann-motoren blev udviklet til at gøre Porsche-biler i stand til at blive vindere i 24-timers Le Mans-løbet.
Lad os huske, at i 1950'erne producerede Porsche-firmaet den første sportsmodel, designet til væddeløb. Bilen modtog indekset "Porsche 550". Som et resultat imponerede sportsvognen ikke kun offentligheden, men blev også vinderen af prestigefyldte konkurrencer mere end én gang. Sådan annoncerede Porsche-firmaet sig til hele verden.
Inspireret af succes begyndte Porsche-ingeniører at udvikle sig ny motor for at tysk mark vandt Le Mans-løbet.
Som et resultat udviklede Porsche-designerne Type 547-motoren (1,5 liter med to karburatorer, der yder 110 hk) med en utrolig kompleks lejemekanisme og to knastaksler.
Det er værd at bemærke, at motorblokken blev støbt af en aluminiumslegering, og cylindrene var belagt med en speciel forkromet blanding.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire blev udviklet baseret på den kompakte to-dørs model F-85. Under motorhjelmen på bilen blev der installeret en unik aluminium turbo V8 motor. Det her kraftenhed havde et utroligt kompressionsforhold på 10,25:1. For nutidens tid ser dette motorkompressionsforhold selvfølgelig ikke fantastisk ud, men lad os huske, at der i de år ikke var nogen bankesensorer i verden, og derfor har kompressionsforholdet altid været en hovedpine for ingeniører.
Kombineret med et højt kompressionsforhold og tvungen induktion var der risiko for beskadigelse af kraftenheden under drift.
For at reducere motordetonation kom ingeniører på ideen om at bruge speciel væske(Turbo Rocket Fluid system). Det var en blanding af destilleret vand, methanol og en korrosionsinhibitor. Denne væske afkølede forbrændingskammeret og forhindrede forantændelse og undgik derved detonation.
For bilister i 1962 blev dette kraftværk betragtet som science fiction, da motoren kunne producere en utrolig ydeevne og acceleration.
Tilsyneladende blev Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid-motoren det første masseproducerede turboladede kraftværk i bilindustrien.
6) Cizeta V16T
I 80'erne dukkede virksomheden Cizeta Automobili op i bilindustrien, som blev skabt af tidligere Lamborghini-ansatte. Virksomhedens mål var at skabe en superbil, der kunne blive et alternativ for fans.
Som et resultat præsenterede virksomheden Cizeta V16T konceptbilen i 1988, som i udseende lignede Lamborghini Diablo sportsvognen.
Som du kan gætte ud fra navnet, var bilen udstyret med en 16-cylindret motor. Sandt nok var denne kraftenhed i det væsentlige en "sandwich" af to 8-cylindrede Lamborghini-motorer forbundet med hinanden.
Officielt begyndte produktionen af bilen i 1991 og fortsatte indtil 1995. I alt blev der produceret 20 biler, som blev håndlavet på bestilling.
Cizeta V16T-motoren havde et kompressionsforhold på 9,3:1. Motoren brugte også otte knastaksler (to for hver cylinderbank), som skubbede 4 ventiler pr. cylinder.
På trods af designets kompleksitet var ingeniører ikke i stand til at opnå en utrolig motorkraft. Det maksimale, der kan overleve fra denne usædvanlige hybrid er 560 hk, som fås ved 8000 o/min.
Motoren var parret med en 5-trins gearkasse manuel gearkasse smitte Som et resultat accelererede superbilen fra 0 til 100 km på 4,4 sekunder. Maksimal hastighed var 326 km/t.
5) Bugatti W16
Bugattis W16-motor er uden tvivl en af de mest kraftfulde og mest komplekse drivlinjer til biler i verden. Det mest fantastiske er, at den 16-cylindrede motor med en mærkelig og meget kompleks konfiguration er en pålidelig kraftenhed af utrolig høj kvalitet.
W16 Bugatti-motoren er udstyret med 64 ventiler og fire turbiner.
Dybest set er kraftenheden en hybrid af to 8-cylindrede turboladede motorer. Enhedens effekt i sin moderne modifikation er 1500 hk.
Denne kraftenhed blev installeret i superbilen Bugatti Veyron, som gjorde det muligt for bilen at blive den hurtigste på planeten.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Denne monstrøst kraftfulde version af Mercedes M120-motoren er meget sjælden. Lad os minde dig om, at denne motor blev installeret på tuning-modellen SL73 AMG i 129-kroppen. Takket være dyb tuning havde den naturligt indsugede 7,3 liters 12-cylindrede motor en effekt på 678 hk. Oprindeligt havde M120-motoren i en ikke-tuning-modifikation et volumen på 6,0 liter og en effekt på 408 hk.
3) Cadillac V8-6-4
I 1981 introducerede General Motors Cadillac biler usædvanlig motor, som i det væsentlige havde verdens første cylinderdeaktiveringssystem.
Intern forbrænding. Dens struktur er meget kompleks, selv for en professionel.
Når du køber en bil, er det første du ser på motorens egenskaber. Denne artikel hjælper dig med at forstå motorens hovedparametre.
Antal cylindre. Moderne biler har op til 16 cylindre. Det er en del. Men faktum er, at stempelforbrændingsmotorer med samme effekt og volumen kan variere betydeligt i andre parametre.
Hvordan er cylindrene arrangeret?
Cylindre kan arrangeres i to typer: in-line (sekventiel) og V-formet (dobbeltrækket).
Med en stor cambervinkel reduceres de dynamiske egenskaber markant, men inertien øges. En lav cambervinkel reducerer inerti og vægt, men det fører til hurtig overophedning.
Boxer motor
Der er også en radikal boxermotor med en cambervinkel på 180 grader. I en sådan motor er alle ulemperne og fordelene maksimale.
Lad os overveje fordelene ved en sådan motor. Denne motor passer nemt i bunden motorrum, som giver dig mulighed for at sænke massecentret og som et resultat øger bilens stabilitet og dens kontrollerbarhed, hvilket ikke er ligegyldigt.
Forbrændingsmotorer med modsat stempel har reduceret vibrationsbelastning og er fuldt afbalancerede. De er også kortere i længden end enkeltrækkede motorer. Der er også ulemper - bredden af bilens motorrum er blevet øget. Boxer motor installeret på Porsche og Subaru biler.
Motortyper - W-formet
I øjeblikket omfatter den W-formede motor, som Volkswagen producerer, to stempelgrupper fra VR-motorer, som er i en vinkel på 72° og på grund af dette opnås en motor med fire rækker cylindre.
Nu laver de W-formede motorer med 16, 12 og 8 cylindre.
W8 motor— fire rækker med to cylindre i hver række. Den har to balanceringsaksel, som roterer dobbelt så hurtigt som krumtapakslen, er de nødvendige for at balancere inertikræfterne. Denne motor foregår i en bil - VW Passat W8.
W12 motor - fire-rækket, men med tre cylindre i hver række. Den findes på VW Phaeton W12 og Audi A8 W12.
W16 motor - fire-rækket, fire cylindre i hver række, den findes kun på Bugatti Veyron 16.4. Denne motor yder 1000 hk. og i den blev den stærke indflydelse af inertimomenter, der virker negativt på plejlstængerne, reduceret ved at øge camber-vinklen til 90° og samtidig reducere stempelhastigheden til 17,2 m/s. Sandt nok er motorens dimensioner steget som et resultat: dens længde er 710, bredden er 767 mm.
Og den sjældneste type motor er in-line V-formet (også kaldet VR, se billedet øverst til højre), som er en kombination af to varianter. Til VR-motorer lille camber mellem rækkerne af cylindere, kun 15 grader, hvilket gjorde det muligt at bruge ét fælles hoved på dem.
Motorkapacitet. Fra denne parameter stempelmotor Næsten alle andre egenskaber ved motoren afhænger af forbrændingen. I tilfælde af en stigning i motorvolumen er der en stigning i effekt, og som et resultat stiger brændstofforbruget
Motormateriale. Motorer er normalt lavet af tre typer materialer: aluminium eller dets legeringer, støbejern og andre ferrolegeringer eller magnesiumlegeringer. I praksis er det kun motorressourcer og støj, der afhænger af disse parametre.
De vigtigste motorparametre
Moment. Det er skabt af motoren ved maksimal trækkraft. Måleenheden er nye meter (nm). Moment påvirker direkte "motorens elasticitet" (evnen til at accelerere ved lave hastigheder).
Strøm. Enhed - hestekræfter(hk) Bilens accelerationstid og hastighed afhænger af det.
Maksimal hastighed krumtapaksel(rpm). De angiver antallet af omdrejninger, som motoren kan modstå uden tab af ressourcestyrke. Et stort antal omdrejninger indikerer skarphed og dynamik i bilens karakter.
Forbrugsegenskaber er også vigtige i en bil.
Olie. Dens forbrug måles i liter pr. tusinde kilometer. Oliemærket er betegnet xxWxx, hvor det første tal angiver tykkelsen, det andet viskositet. Olier med høj densitet og viskositet øger motorens pålidelighed og styrke markant, mens olier med lav tykkelse giver gode dynamiske egenskaber.
Brændstof. Dens forbrug måles i liter pr. hundrede kilometer. I moderne biler du kan bruge næsten ethvert benzinmærke, men det er værd at huske så lavt oktantal påvirker faldet i styrke og kraft, og et oktantal højere end normalt reducerer ressourcen, men øger effekten.
