Bil på prøvekørsel "Avtodel":
KIA Sorento Prime
Motor: diesel 2,2 l, 199,8 hk
Smitte: AT6
Dimensioner (LxBxH, mm): 4780x1890x1690
Akselafstand (mm): 2780
Frihøjde (mm): 185
Pris for testbil: Premium-pakke fra 2.529.900 RUB. uden ERA-GLONASS, 2.629.900 med ERA-GLONASS.
Bilproduktion: Avtotor (Kaliningrad-regionen)
Køretøjsgaranti: 5 år eller 150 tusind km
Service kilometertal: 15.000 km
Hvis der er mere end tre børn i en familie, indsnævrer bilmarkedet sig meget – der er ikke mange syv- eller ottepersoners biler til rådighed i Rusland. Køberen har valget mellem en minivan, minibus eller crossover. Selvom varevogne og minivans er gode til plads, er de ikke det rigtige valg for alle. Mange mennesker kan simpelthen ikke lide biler i sådanne kroppe - spørgsmålet om præsentabilitet spiller en vigtig rolle i dette, og i en storby er de ikke altid praktiske. Men den syv-sæders crossover har en fremragende balance mellem udseende og funktionalitet.
Hvad er forskellen mellem KIA Sorento og KIA Sorento Prime?
For det første prisskiltet og antallet af pladser. Vi sælger kun KIA Sorento i en fem-personers version. For det andet er der faktisk to forskellige generationer af samme bil, der samtidig sælges på vores marked.
KIA Sorento er anden generation, som dukkede op i 2009, og i 2013 modtog seriøs restyling. Det ser enklere ud, men er også billigere.
Den tredje generation af KIA Sorento i Rusland modtog Prime-additivet. Den så lyset første gang i 2014 og nåede os i 2015. Sorento Prime er større og længere. Men det vigtigste her er det åbenlyse præmiekrav (det er nok hurtigt at sammenligne de to versioner af bilerne for at forstå dette). Lad os se, om det lykkedes koreanerne at "svinge sig til rublen" under prøveturen af Avtodela-magasinet.
KIA Sorento Prime udenfor
På ydersiden opfylder KIA Soprento Prime maksimalt sin påstand om at være dyr.
Her er det balanceret udseende- på samme tid aggressiv, men ikke for meget (det er trods alt familiebil), og en overflod af kromdele.
I bilens udseende kan man mærke Peter Schreyers stærke "tyske hånd". KIA Sorento Prime har en meget strømlinet, harmonisk form, og de semantiske linjer understreges af krom.
Der er også lidt fra asiatiske traditioner bagerst – alt er konsekvent og stramt. Stor, men ikke tung, Sorento Prime ser sporty og stilfuld ud.
KIA Sorento Prime indeni
Indenfor svækkes den tyske "Ordnung" og danner en behagelig symbiose med asiatiske traditioner. Der er en del skinnende dele i Sorento Prime'ens indretning - men det er "ærligt" metal (og ædelt "mat krom"), så de ser passende ud og giver kabinen en følelse af luksus.
Relieffunktionelle elementer flyder ind i tynde lister - hele interiøret er opdelt i semantiske zoner, forenet af logiske accenter.
Materialer KIA showroom Sorento Prime er ros - plastikken blænder ikke og er blød at røre ved. Instrumentbrættet har syninger og føles som læder. Lugten i kabinen er ædel. Her rækker hænderne selv ud for at røre og mærke alt. Og du kan gøre dette med et let hjerte - dine fingre efterlader ingen mærker.
Føreren tilbydes et multifunktionsrat og et instrumentbræt med et 7-tommer TFT-LCD-display. Den viser al den information, du har brug for på vejen - brændstofforbrugsdata, navigationstips, information fra lydsystemet, udendørslufttemperatur og meget mere.
Førerpladsen i Sorento Prime er komfortabel – sæderne er brede, men giver god sidestøtte. Sædets position kan justeres i 14 retninger (i denne forbindelse er passageren til højre "berøvet" - han kan kun justere sædet i otte retninger). Der er en hukommelse til forskellige positioner af stolen. Måske er det eneste, der kan kritiseres her, den utilstrækkelige størrelse af selve lændestøtten eller den utilstrækkelige justering af nakkestøtten. Det er ikke særlig klart, hvordan man bedst løser problemet. Stolens profil har en mærkbar konkav profil og i nogle højder/mål på føreren viser det sig, at uanset hvordan man justerer det, så hænger den øverste del af stoleryggen for meget og får føreren til at bøje sig sammen. . Men rattet er meget behageligt - det er nemt at tilpasse, det er meget behageligt at røre ved og passer behageligt i dine hænder.
8-tommer multimedie navigations system KIA Sorento Prime med touchskærm har et rigt sæt funktioner, indstillinger, fremragende grafik og god intelligens. Du kan styre alt dette ikke kun med dine fingre, men også med din stemme.
Og styringen af bilens "smarte funktioner" er naturligvis også på rattet.
Til multimedieskærmen KIA systemer Sorento Prime viser data fra bakkameraet. Et bakkamera er dog langt fra en præstation for en bil, der hævder at være premium.
Og KIA Sorento Prime har selvfølgelig en surround view-funktion. En brugbar ting, men man skal holde øje med kameraernes renlighed.
Ud over bakkameraer og udsyn hele vejen rundt har KIA Sorento Prime en lang række førerassistenter, hvis betjening kan tilpasses til førerens behov. Vognbaneassistenten fungerer meget godt - LED'en i spejlet blænder ikke, indstillingerne for nærhedsadvarsel er fremragende. Som et resultat, efter en uges kørsel i Sorento Prime, bliver du så vant til disse diskrete anvisninger, at du senere føler dig meget utilpas uden dem.
Sorento Primes navigationssystem er let at bruge, intuitivt og omfattende nok til at gøre det nemt at bruge.
God musiklyd leveres af premium Infinity-lydsystemet. Det er mærkeligt, at KIA Sorento Prime ikke forlod cd'er, så musikelskere kan trygt bære en samling af deres yndlingsdiske med sig. Sådan et multimedie "hoved" er et tegn på top KIA versioner Sorento Prime. Enklere trimniveauer tilbyder en 7-tommers version af hovedenheden med et lidt mindre sæt funktioner og muligheder.
Radioen har en antenne i form af en hajfinne og en god modtager, så Moskvas radiostationer kan ofte nemt lyttes til selv hundrede kilometer fra metropolen. Alt i alt, multimediesystem KIA Sorento Prime fortjener ros. Måske er det eneste, jeg gerne vil ønske mig her, nemmere og bredere justering af skærmens lysstyrke.
Organiseringen af førerpladsen i KIA Sorento Prime er meget god - alt er lige ved hånden, der er plads til kaffe og elektroniske gadgets, og du kan "gemme en elefant" i armlænet. Når forretningsstrenghed er nødvendig, er alle nicher dækket af specielle gardiner.
Handskerummet er stort og praktisk. Den heftige bog “Guide til KIA drift Sorento Prime" og A4-papir.
Måske er det eneste, der kan kritiseres i organiseringen af rummet i KIA Sorento Prime, placeringen af DRIVE MODE-knappen. Uventet er den ikke placeret på gearvælgerknappen, men på knappanelet i nærheden. Det tager lang tid at vænne sig til placeringen af denne knap - søgning ved berøring gør det svært på grund af overfloden af andre funktionelle knapper. Dette hæmmes især af den elektroniske håndbremseknap, der er placeret i nærheden. Som følge heraf tager det uanstændigt lang tid at skifte gearkassen til en anden driftstilstand, især i de første dage.
KIA Sorento Prime: og yderligere fem passagerer
Bag føreren og forsædepassageren har KIA Sorento Prime plads til yderligere fem personer. Selvfølgelig vil de "standard" to passagerer være i den mest fordelagtige position - bag føreren og passageren.
De vil have mest plads, de mest komfortable siddepladser og mulighed for at bruge et armlæn.
De vil også råde over justering af luftkanalerne, et USB-stik og et 12 V-stik, men det vigtigste, der venter de to passagerer på anden række, er sædevarme.
Der er meget plads i anden række af Sorento Prime, så det er så behageligt som muligt at køre bagerst med to personer, selvom der er ski i bagagerummet. Tilføjelse af en tredje passager vil reducere den samlede komfort en smule, men turen vil være ganske behagelig for ham takket være det flade gulv.
Den tredje række af Sorento Prime er et "galleri", hvor børn og især skyldige voksne sendes. Det er ganske bekvemt at komme ind der (den anden række rejser 270 mm), men der er kun plads nok "til at sidde." På en lang rejse vil kun børn finde det behageligt her. Sandt nok er passagerer på tredje række ikke berøvet nogen komfort - hvis du flytter anden række frem, vil der være mere plads. Og for at gøre det varmt og hyggeligt tilbydes den tredje række sine egne luftkanaler fra komfuret, muligheden for at justere klimaanlægget og kopholdere.
Når alle sæder er "klar", bliver bagagerummet på KIA Sorento Prime meget lille, næsten som en "baby" KIA Picanto. Et par tasker, paraplyer, måske jakker – det er det maksimale, der passer her. Derfor er det maksimale optimale antal rejsende her seks. Den tilbagefoldede halvdel giver netop den plads, der skal til for at placere tingene. En anden mulighed er en tagbøjler, da tagræling er standard på Kia Sorento Prime.
Hvis du slår ryglænet på anden og tredje række ned, bliver Sorento Primes interiør til en flyveplads. Et næsten fladt gulv er ikke kun en drøm til transport af vaskemaskiner, køkkener og skabe. Dette er en mulighed for at sove behageligt på vejen.
Her skal vi rose KIA for at have løst problemet med bagagerumsgardinet. Takket være de bløde filtspidser er det meget nemt at installere og fjerne gardinet - der er ingen frygt for at ridse den indvendige beklædning. Når gardinet ikke er nødvendigt, gemmer det sig nemt under gulvet i et særligt rum, hvor det ikke fylder, og du kan altid tage det med.
I den fem-sædede sædekonfiguration kan KIA Sorento Prime prale af et enormt bagagerum.
Der er et værktøjsrum (og et gardin) under bagagerumsgulvet. Der er også adgang til reservedækliften, som er gemt under bunden af bilen.
KIA Sorento Prime bagklappen har et elektrisk drev og et Smart Key ejergenkendelsessystem. Der er ingen grund til at vifte med arme, ben eller forsigtigt røre ved emblemet bagdør. Det eneste du skal gøre er at stå foran døren i mere end tre sekunder med nøglen i lommen, så åbner den af sig selv. Døren lukkes enten med en nøgle eller med en knap eller med et massivt håndtag (dette bør ikke misbruges for ikke at "drive" elektronikken til vanvid). Men et sådant håndtag er praktisk, når du har brug for skarpt at bremse løftningen af bagagerumslåget, hvis pludselig nogle bjælker fra parkeringsbaldakinen eller trægrene over bilen viser sig at være ubemærket.
KIA Sorento Prime på vejen og i byen
Hvornår er det bedste tidspunkt at teste? diesel bil? Selvfølgelig om vinteren. Det er jo så, at alle mulige mangler ved dieselmotorer tydeligst viser sig.
Vejret forstod tydeligvis vores ønsker og leverede snefald, vind og frost til fulde. Og vores tur var ikke særlig langt, men heller ikke tæt på - til Yaroslavl. Vi tog dertil af denne grund: teatret. Moderne teatergængere venter ikke på, at den eller den trup kommer på turné. Du kan også gå til hjemmescenen for at se de mest interessante. Desuden koster billetter i provinsielle teatre latterlige penge efter Moskva-standarder. Og selv benzin dækker forskellen, især hvis bilen er økonomisk.
Denne gang gik vi til Yaroslavl-teatret opkaldt efter. F. Volkov, som regnes for det ældste dramateater i Rusland. Siden 2011 har den kunstneriske leder af teatret været hædret kunstner af Den Russiske Føderation Evgeny Marcelli, hvis forestillinger regelmæssigt modtager Golden Mask-priser. Vi så Tjekhovs udødelige "Mågen", og hvis ikke for testkørselsformatet, ville jeg have været meget opmærksom på denne produktion. For ikke at blive for distraheret fra KIA Sorento Prime kan jeg dog råde andre til blot at gentage vores rejse og se alt med deres egne øjne. Og hvis du bliver sulten, er der ikke langt fra teatret en fremragende dumplingbutik kaldet "Central Dumpling Podbelka".
Så vores opgave er at rejse på en vinterlørdag fra Moskva til Yaroslavl og tilbage. Dette er cirka 270 kilometer vej en vej. Ikke så meget, men ret meget. Det hele afhænger af den specifikke vejsituation og... bilen. Hvor behageligt er det for føreren at køre, overhale eller blive i trafikken? Hvor hurtigt sætter trætheden ind? Lyser forlygterne godt? Er det behageligt for alle at sidde længe, vil det være varmt og behageligt? Disse og andre spørgsmål afgør, om sådan en tur bliver let lørdagssjov, eller om den bliver til et mareridt.
Under motorhjelmen på vores KIA Sorento Prime er en 2,2 liters dieselmotor med en effekt på 199,8 hk. Den er parret med en 6-trins automatgearkasse. Et intelligent chassis tilbydes som chassis firehjulstræk med en viskøs kobling, som kan fås til at fungere i fuld forceret tilstand. Påstået brændstofforbrug er 10,1 l/100 km i bykørsel, 6,4 l/100 km i forstæder og 7,8 l/100 km i blandet cyklus.
Jeg starter motoren i den frostklare bil og forbløffes over stilheden. Overraskende nok kan man næsten ikke høre motoren i kabinen. Måske er det bare tomgangshastighed så stille? Men nej, lydisoleringen af KIA Sorento Prime viste sig at være rigtig god – på vejen taler vi alle fire roligt, og ingen skal hæve stemmen.
Fryser. KIA Sorento Prime håndterer det meget hurtigt. Kabinen bliver hurtigt varm, og det opvarmede sæde og rat skaber blød komfort. Der er heller ingen problemer med at starte motoren – dog faldt lufttemperaturen ikke under -15C under testen. Selve motoren varmes hurtigt op og efter nogen tid endda gennem beskyttelsen motorrum dens varme bryder igennem.
Lad os begynde. Som en stor bjørn begynder bilen at bevæge sig og tager fart. Responsen på at trykke på gaspedalen er behagelig - du kan mærke bilens vægt og dens kraft. Det ser ud til, at Sorento Prime skulle være klodset, men det er slet ikke tilfældet - dens manøvredygtighed og kontrollerbarhed er fremragende. Du fortryder først bilens lange længde, når du kun kan passe ind på den eneste ledige parkeringsplads.
Vejen er meget glat, og vores test Sorento Prime har velcro. Det er meget iøjnefaldende - i ny og næ aktiveres sikkerhedssystemerne - bilen bevæger sig åbenbart, men elektronikken lader den ikke skride. Dette er især bemærkelsesværdigt, når en skarp nedstigning med et sving begynder med fart, ledsaget af en kraftig sidevind. I dette øjeblik ønsker jeg passioneret, at dækkene stadig har pigge. Derfor vil vi ikke vise nogen særlige sportspræstationer.
Desuden er karakteren af denne "bjørn" langt fra en sportsvogn. Generelt opfører Sorento Prime sig ganske behageligt - bilen er forudsigelig, responsen på gaspedalen er klar, og det er nemt at få fart. To hundrede "heste" er meget, og hastighedsgrænsen kan holdes meget høj. Men du vil ikke være i stand til at tvinge Sorento Prime til at stige kraftigt - bilen "skyder" ikke. Og selvom du stadig finder knappen til at skifte til "Sport"-tilstand på farten, vil der ikke være nogen speciel effekt - forskellen er knap mærkbar. Bilen vil tage fart i sit eget tempo. Derfor bør du slappe af og bare nyde vejen. Opførselen af Sorento Prime-dieselmotoren svarer fuldt ud til konceptet om en "familiebil" - selvsikker, men rolig. Hastværk er de "unge" og "grønnes" lod. Her skal du nyde vejen, og ikke køre.
Sorento Primes affjedring matcher dieselens rolige natur – blød og lidt tilbøjelig til at svaje i bølgerne. Bilen "sluger" nemt huller og fartbump, men i skarpe højhastighedssving ruller den, hvilket bidrager til en roligere kørsel. Samtidig er rattet meget behageligt, forståeligt og lydigt.
Glas og spejle bliver ret langsomt snavsede, men bak- og allroundkameraer bliver snavsede med det samme. Man må nøjes med parkeringssensorer, som praktisk talt ikke reagerer på snavs og sne.
Men om natten glæder Sorento Prime sig med fremragende forlygter - lyse, men ikke for skarpe, de oplyser vejen og siden af vejen godt, så dine øjne bliver trætte langsomt selv i en snestorm. Behagelig baggrundsbelysning af instrumentpanel og knapper, god musik, komfortable siddepladser - du kan køre Sorento Prime i lang tid og komfortabelt.
Høj nok frihøjde giver dig mulighed for at føle dig rolig på vores veje og i vores gårdhaver, men dette er den "ultimate drøm" af Sorento Prime - det er ikke en SUV. At køre ind på en snedækket grusvej gør dig nervøs – både på grund af den ikke for høje siddeposition og på grund af den firehjulstrækkende kobling. Begge er ikke beregnet til off-road overfald. Men små vejoverraskelser i form af snebrystninger fra traktoren overvindes trygt og giver dig mulighed for sjældent at huske om skovlen.
Og endelig brændstofforbruget. Sparede vi på billetter ved at beslutte os for at besøge Eugene Marcelli i stedet for at vente på hans tur? Jeg ville sige ja. Gennemsnitsforbruget af Sorento Prime under turen var 9,7 liter pr. 100 km. Til en pris på omkring 35 rubler per liter dieselbrændstof brugte vi fire mindre end 2.000 rubler på turen, det vil sige 500 rubler hver "fra bunden". Teaterbilletter koster os 500 rubler per person. Som et resultat, 1000 rubler fra hver. Måske kunne vi i Moskva have mødt samme pris, men der ville åbenbart ikke have været en spændende tur til Yaroslavl med Pereslavl-Zalessky (hvor Alexander Nevsky blev født) og Rostov den Store (hvor Ivan Vasilyevich skiftede profession)... Generelt er vi her og sparede penge og nød det.
Men samlet set forventedes bedre effektivitet fra Sorento Prime-dieselen. Hvis du hele tiden skal varme bilen op og køre fast i bilkøer, så er kørecomputertallene på 11,4 l/100 km en trist sandhed.
Resumé
KIA Sorento Prime er en meget værdig mulighed på markedet for syv-sæders crossover. Dens fordele kan nævnes i lang tid. Kort sagt er dette en komfortabel, rummelig, smuk og funktionel bil. Den adskiller sig fra den "almindelige" Sorento, da forskellige generationer af KIA-biler adskiller sig fra hinanden, det vil sige rigtig meget. Sorento Prime forsøger seriøst at hævde førsteklasses kvalitet. Og han gør det godt - koreanerne lykkedes med "rum for rublen".
Men den største fordel ved Sorento Prime er stadig prisen. For 2.629.900 rubler kunne en "koreansk præmie" tilgive meget. Heldigvis behøver denne bil ikke rigtig at tilgive noget - både indpakningen og påfyldningen af Sorento Prime er virkelig værd at være opmærksom på.
Tekst og fotografier af Natalia Paramonova.
|
|
Hvad har ændret sig siden vores sidste møde?
Første optræden" Kia Sorento Prime" blev et signal til japanerne og tyskerne om, at det var på tide at genoverveje deres syn på bilindustrien. Koreanerne står allerede lige for døren og klar til at snuppe et stykke hindbærtærte, som Frau har medbragt til jul. Hvordan? Ja, de behøver ikke gøre nogen seriøs indsats, især nu hvor crossoveren er blevet opdateret, hvor berøring af designere og konstruktører berørte små detaljer, der i den første version stadig sagde, at Kia er billig.
Udefra taler alt om soliditet
Først og fremmest optik. Selve lygteenheden har ikke ændret sin geometri. Smalle og aflange, vingeglatte forlygter er nu udstyret med en LED-pupil, som er i stand til at kigge ind i sving og justere lysvinklen. Vi taler selvfølgelig om Premium-versionen og højere. Ovenfor er i øvrigt ikke kun stjernerne, men også GTLine. Med det nye fyld ser forlygterne meget mere attraktive og solide ud. Nu kigger de lige ind i det indre med tre elever. Den sorte krom på den ekspressive falske kølergrill er ikke længere en iøjnefaldende detalje, men et diskret element med forstørrede honningkager. I Rusland elsker de krom på biler, men alt skal være med måde. Dette er præcis historien om Prime. Den nye ting gjorde fronten af bilen massiv og forretningsmæssig.
De skinnende strøg blev helt fjernet tågelygter. LED-pixelerne titter nu frem fra den sorte fordybning og ser meget godt ud. Hvis du ser tilbage på pre-restyle, er den tidligere version et sort øje under en mands øje. Og selvom han er mellemleder og iført jakke, vil det være svært at tage sådan en alvorligt. Faktisk opfattede jeg det ikke engang, især i den farve jeg havde test bil. Sandt nok forstår jeg stadig ikke, om kanten på kofangeren er blevet mindre skarp, eller om Gravity Blue skjuler detaljer i dagslys.
Bagsiden er selvfølgelig også noget at se på. Led lys modtaget en tegning af lysende linjer, som af en eller anden grund sammenlignes med Hyundai Santa Fe. Men denne historie kan antages, såvel som lanterne-ligheden Kia Rio Og Hyundai Solaris. Men for at finde det, skal du have en god fantasi og en vis smag for bestemte biler. Personligt prøvede jeg ikke at se donoren og så den ikke. Det vil være svært at forveksle Sorento Prime med noget enten om dagen eller om aftenen, og det er ikke kun et spørgsmål om optik, men også om bilens opbygning og omrids. Geometrien er original, og lukker du Kia-navneskiltet, kan føreren, der sidder bag dig i en bilkø, blive forvirret og belejret. En stor mørk bil med smuk optik? Det betyder, at der er seriøse mennesker indeni. Men dette er ikke vores tilfælde.
Som at besøge bedstemor
Personligt opfatter jeg interiøret ikke kun visuelt og taktilt. Jeg forsøger at forstå stemningen i bilen og vurdere, om jeg har det godt i den. Efter tidligere at have downloadet St. Petersborg-udgivelsen "Day One" til min telefon, forberedte jeg mig til testene ved at parre telefonen med 8-tommer multimedie. I sådan en situation er det bedre at forberede sig på det værste, men telefonen fandt Prime, og nu hælder Harman Kardon saft i mine ører og sprænger subwooferen, der er placeret i den venstre væg af bagagerummet. Lyden er selvfølgelig, hvad vi har brug for, og det er en god start.
De isolerede blokke af multimedier og klimakontrol er klare og massive. Generelt overtager bilens interiør fuldstændigt projektionen af Sorento Primes ydre - alt er stort, tilgængeligt og massivt. Selv multimediehovedet er ikke så stort, men på grund af luftkanalerne ligner det et solidt musikcenter fra 2003-2005. Airconditionanlæg er allerede kendt i sit layout, og nedefra understøttes det af kontrolknapper, ikke for klimaet, men til forskellige varmesystemer: rat, sæder. Ved ture langs Sortehavets sommerkyst er der også ventilation til forsæderne. I betragtning af at polstringen her er lavet af læder, er opvarmning og ventilation nødvendigt afhængigt af årstiden.
Den konceptuelle hypertrofi blev også overført til instrumentpanelet. Den centrale brønd med farvedisplay tager al opmærksomheden, og de andre fire indikatorer forbliver nominelle. Det forekommer mig, at under forhold moderne teknologier samme temperatur kan erstattes af et par pærer: hvoraf den ene lyser, når den varmes op til Driftstemperatur, den anden ved overophedning. Men det er selvfølgelig alle tekster.
Førersædet, som har 14 elektriske justeringer og hukommelse til to personer, tillader ikke kun at flytte sidestøtten tættere på midten, men det var lige præcis det, jeg manglede. Det kan ses, at bilen er designet til dem, der er mindre end 190 cm og meget større i taljen og skuldrene, dette afspejles i bredden af ryglænet (sidestøtte mærkedes kun i skarpe sving) og i sædehynden justeringer: Ataman bevæger sig fremad, men vinklen på dens højde er lidt næsten ikke nok. Derfor måtte jeg løfte hele stolen. Og det påvirkede siddestillingen og kørekomforten. Armlænet i døren var i bunden, og mit ønske om at lounge imposant, lænet på begge hænder, kolliderede med en forvrængning af ryggen og banalt ubehag. Okay, nej, det er det ikke.
Trods manglen på stolens varme omfavnelse er den behagelig at sidde i. Det prægede sæde og ryglæn giver ikke lyst til at springe ud bag rattet efter lang rejse på ikke helt glatte veje.
Der er masser af plads bagpå. Her, som i alle biler, der giver en tredje sæderække, glider sæderne på skridsko og skinner med en række tilbagelænede ryglæn. "Træk i snoren", og den tredje sæderække vil blive sat i kampberedskab og dukker op fra gulvet.
Ruten er begrænset af veje
Kia Sorento Prime var og forbliver en crossover. Dette er, for at sige det groft, det koreanske svar på japanerne, der engang skabte Toyota Hilander. De ejere, jeg kendte, talte kun om sidstnævnte som en oppustet stationcar uden hensyn til off-road-brug, på trods af V6 og firehjulstræk.
Historien ligner her. For det meste, under bevægelse, sejrer det Forhjulstræk og den bagerste trolley går automatisk i indgreb, når bilen indser, at den har brug for hjælp udefra. Hele processen med at fordele kræfter mellem hjulene afspejles smukt i det centrale display - forskellige indikatorer kører. Primen har en efterligning af centerlås, men ved udlevering af bilnøglerne i salonen gjorde de det klart for mig, at bilen ikke er egnet til terrænbrug, og at den ikke er risikoen værd. For at være ærlig havde jeg ikke rigtig lyst til det. Prime viser med hele sit forretningsmæssige udseende, at hans element er i byen og på motorvejene. Det kan også rejse gennem landskabet, men fornøjelsen ved sådanne ture vil være omtrent den samme som at køre bag på en GAZ-53 gennem agerjord. Affjedringen her udmærker sig ikke ved store slag, hvorfor den er ordentligt strammet. På en af "bølgerne" på vejen strakte den venstre forreste søjle sig så meget som muligt og ledsagede denne procedure med et kraftigt slag mod kroppen, så meget, at glasset næsten fløj ud. Til sidst satte jeg farten ned.
Den 200-hestes dieselmotor gør underværker med denne crossover. Jeg vil ikke blive overrasket, hvis de sender mig et par lykkebreve på en uge, for et par gange kom jeg til fornuft, da nålen nåede hundrede, da grænsen var 70, sporet af komplekserne. Den 8-trins momentomformer skifter stille og roligt gear, og hvis der pludselig er behov for at accelerere, gør "Prime" det uden ekstra tanke. Selv når der i sådanne øjeblikke ikke er nogen stille pause hængende på speedometeret på 120-140 kilometer i bilen, som i den samme Toyota Prado.
Med øje på tyskerne
Jeg kan bedre lide Kia end Hyundai, om ikke andet fordi de designer deres biler med et øje på tyskerne, og ikke på japanerne, som sidstnævnte gør. Og hvis man nu ser på Primes udseende, kan man se modellens fuldstændighed og dens balance og koncisthed. Der er ingen unødvendige elementer eller kanter, ingen udragende dele - det ene flyder ind i det andet.
Interiøret har også noget af Europa. Da jeg kørte Prime, kunne jeg i lang tid ikke forstå, hvor jeg så sådan en indretning på hoveddørskortene. Senere, da jeg sad på kontoret, huskede jeg, at jeg havde set denne historie.
Men med hensyn til elektronisk udstyr er Kia Sorento Prime flere dele foran i spurten med Audi, BMW og Mercedes. Det betyder ikke, at tyskerne er dårligere rustet, nej. Det er bare det, at for de 2,7 millioner, som testen Prime koster, vil de være meget fattigere, hvis ikke nøgne.
Som udenfor
Modellen modtog redesignede kofangere, al optik, en anden kølergrill og nye designs. fælge 17-19 tommer og to nye kropsfarve nuancer - mørkebrun farve Rig Espresso og dyb mørkeblå Gravity Blue.
Det kan man ikke sige opdateret Sorento Prime har ændret sig radikalt; kun fans af mærket og dem, der nøje følger de nyeste bilprodukter, vil kunne lægge mærke til det nye design.
Men det er næppe værd at benægte objektive ting - bilen er blevet mere attraktiv i udseende. Især forfra. I rige versioner, adaptive LED forlygter xenon blev udskiftet, og med Prestige-modifikationen blev baglygterne også lavet af LED-elementer.
Ligesom indeni
Ændringer påvirkede også interiøret: et nyt fire-egers rat dukkede op, nu er der et andet håndtag til gearkassevælgeren og en anden klimakontrolenhed. Dashboard beholdt designet, men den centrale "brønd" blev digital. Forresten kunne jeg godt lide "Rydeligt"; al den vigtige og nødvendige information er hurtigt fundet og let at læse.
I basisversionen har crossoveren en 7-tommer skærm, og startende med Prestige-konfigurationen - en 8-tommer. Apple CarPlay og Android Auto er blevet tilføjet til multimediesystemet. Vores version af bilen havde indbygget navigation, der viste trafikinformation i realtid og fire all-round kameraer. Lydsystemet med otte højttalere, en subwoofer og Quantum Logic Surround 3D-teknologi fra Harman/¬Kardon er bestemt ikke fantastisk, men det lyder meget anstændigt.
Kia Sorento Prime-salonen er blevet tilgængelig i fire designmuligheder, og ikke i to, som før: sort, brun, sort-grå og sort-beige. Men det vigtigste her er ikke engang kvantitet, men kvalitet: der er intet at klage over. Overalt er der blødt plastik og behageligt at røre ved læder.
Det er endda mærkeligt at tale om mængden af boligareal i Sorento Prime. Der er stadig meget af det, både foran og bagved. Intet er ændret efter opdateringen. På anden række har passagererne et sæt, der er standard for i dag: et midterarmlæn, vinduesgardiner, USB-stik til mobile enheder og personlige luftafvisere.
Vores testbil var en syvpersoners, men hvorfor du skal købe netop denne mulighed er ikke særlig klart. Kun børn kan få plads på de sidste to sæder - og selv da med besvær. For lidt benplads. Derudover har du stort set ingen bagagerum. Nej, det kan være nok til en tur i købmanden, men for en familie bliver det selvfølgelig for lille.
Så det er bedre at forlade dit valg på den fem-personers version af crossover, hvor volumen bagagerum er på 660 liter, og med anden række foldet kan den øges til 1732 liter. Så vil du ikke have nogen problemer selv med at transportere store genstande. Det lykkedes for eksempel at placere et komfur i bagagerummet - det passede perfekt både i bredden og højden.
En ting mere. Koreanske virksomheder har altid været berømte for deres bilers rige udstyr. Så Sorento Prime modtog en flok alle slags assistenter og vinterpakke, hvilket er meget nyttigt i Rusland. Noget andet er mærkeligt. Hvorfor har en bil, der koster 2,6 millioner rubler, ingen opvarmning? forrude, men kun opvarmning på parkeringspladsen til vinduesviskeren? Samtidig har Kia Rio, mærkets budgetmodel, en opvarmet forrude. En slags paradoks, intet mindre. Som hvad stor crossover ikke modtaget fjernstart motor.
I Rusland tilbydes bilen med benzinen 2,4 GDI (188 hk) og diesel 2,2 CRDI (200 hk), som allerede er kendt af fans af det koreanske mærke, samt den mere kraftfulde 3,5 MPI, der producerer 249 hk. Sidstnævnte er parret med en ny 8-trins gearkasse – ligesom dieselvarianten. Men en mere beskeden benzinmotor kombineres med en opgraderet 6-trins automatgearkasse.
Vi havde på prøven diesel Sorento Prime. Men først vil jeg gerne dvæle ikke ved motoren, men ved gearkassen. Det her ny enhed. Og han er meget, meget god. Ja, vi kan sige, at den er lettere end en seks-trins automatgear forgænger og den har et større effektområde. Det er alt sammen sandt. Men dens største fordel er anderledes: mens du kører, vil du slet ikke være opmærksom på det. Der er ingen pauser eller sløvhed, "boksen" fungerer tydeligt og gnidningsløst, og vælger altid det rigtige gear.
Med en tung brændstofmotor kan en stor SUV ikke kaldes dynamisk. Acceleration til "hundreder" er mere end 9 sekunder. Men på den anden side er der tvivl om, at størstedelen af potentielle Sorento Prime-kunder vil fokusere specifikt på overclocking.
Selvom Kia også har noget at tilbyde dem. Maskine med benzinmotor De 3,5 liter accelererer til 100 km/t på 7,8 sekunder. Der er også et minus - du skal betale for hastigheden - forbruget af denne motor til passets niveau (10,4 liter) er næppe opnåeligt. Vores diesel bil, for eksempel udgjorde den 12,3 liter (vægten af den koreanske SUV taget i betragtning - resultatet er i øvrigt meget godt).
2,4 GDI-motoren trækker fantastisk lave omdrejninger, og på højt niveau er han ikke længere så passioneret. For megabyer (og det er her målgruppen for Sorento Prime bor), er diesel efter min mening Bedste valg fra alt hvad koreanerne byder på. Du vil ikke være en outsider i en tæt bytrafik, og på motorvejen kan du overhale køretøjer med adgang til modkørende vognbane vil ikke være et stort problem.
Jeg kunne virkelig godt lide det ny tilstand betjening af styreelektronik - Smart. Pointen er, at du nu ikke behøver at tænde for Eco, når du for eksempel sidder fast i en rigtig slem trafikprop. Eller konverter "pucken" til sport, når motoren er påkrævet maksimal effekt. Bilen tilpasser sig nu til din kørestil og vejforhold. Hvis du kører langsomt, sparer det brændstof (samtidigt bliver selve bilen ikke til en grøntsag), du begynder aktivt at arbejde med speederen - alle 188 hk, der er under motorhjelmen på bilen, er straks til din rådighed .
Sorento Prime klarer sig i øvrigt ret godt – sådan som en crossover på godt to tons skal opføre sig. Men ikke alle vil kunne lide suspensionen. Ved krydsene vil passagerer både foran og bagved føle let ubehag. På gode veje opfører bilen sig perfekt.
Hvad er resultatet?
Kia positionerer Sorento Prime som en familiebil. Og den klarer denne rolle fuldt ud: Det er en stor, komfortabel, vellavet crossover, der ikke får dig til at tvivle på, at valget blev truffet korrekt. Det er rart at se på, det er rart at være i. Den har en tankevækkende, rummelig og salon af høj kvalitet, plus bredt vælge motorer for enhver smag. Koreansk er perfekt til rollen den eneste bil i familien.
Men på vores marked har den nok konkurrenter. En af de vigtigste rivaler - Skoda Kodiaq. For ikke så længe siden annoncerede tjekkerne i øvrigt priser på lokaliserede biler, hvilket glædede mange. Kodiaq kan nu købes fra 1.339.000 rubler - tidligere kostede det fra 2.000.000 rubler. Kia sælger Sorento Prime fra 1.749.900 (for en 2017-bil) og for 1.849.900 rubler (for en 2018-bil) model år). Sandt nok tilbyder koreanerne allerede mange flere muligheder i databasen end tjekkerne. Under alle omstændigheder bliver kampen mellem Sorento Prime og Kodiaq meget interessant.
Lejlighed: restyling af mellemstørrelsen crossover Kia Sorento Prime
Scene: Petrozavodsk, Rusland.
Indtryk: Kia Sorento Prime i Rusland er stadig en ung bil. Vi begyndte at sælge den for to år siden. I Sydkorea, hvor bilen er kendt under navnet Sorento (uden Prime-præfikset), dukkede den op lidt tidligere. Det er tid til en opdatering, som også påvirkede den russiske version.
Den opdaterede Sorento Prime vil ligesom førreformbilen blive solgt her fra benzinmotor 2,4 GDI med direkte injektion brændstof (effekt 188 hk) og en 2,2 CRDI dieselmotor (200 hk, 441 N.m). Men i stedet for en 3,3-liters benzinmotor, er der nu en ny 3,5-liters V-6 med en effekt på 249 hk. En af de vigtigste tekniske nyskabelser er den 8-trins hydromekanik udviklet af Hyundai-Kia-koncernen. Den debuterede på andengenerations Cadenza sedan (ikke solgt i Rusland). I forhold til Sorento Prime ny En 8-trins automat vil være tilgængelig med dieselmotor eller med en 3,5-liters benzinmotor. Men den yngre version 2.4 GDI er udstyret med en 6-trins automatgearkasse, dog en moderniseret.
Som forventet adskiller den ombyggede bil sig fra sin forgænger i en anden form for kofangere. På grund af dette steg bilens længde med 20 mm og nåede præcis 4,8 m. Kølergrillen ændrede sig også.
Kabinen er blevet mere komfortabel. Sæderne har fire polstringsmuligheder at vælge imellem. Plus nyt rat. Nu har den fire eger. Der er også et elektrisk drev til ratstammens position. I midten af frontpanelet er der et otte tommer touch-display, og musikanlægget er fra Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Med en otte-trins automat er crossoveren blevet mere økonomisk. Efter at jeg kørte på asfalten og derefter kørte ad grusvejen, mens jeg kørte en dieselbil, så jeg på kørecomputerens aflæsninger. Han viste gennemsnitligt brændstofforbrug: 8,5 liter pr. 100 km. Sorento Prime med en 3,5-liters benzinmotor suser som en orkan og forbruger 16 liter pr. For sådan en kraftfuld og stor bil- godt resultat.
Udsigter: priser... venter. De vil blive annonceret tættere på salgsstart, det vil sige til februar. I betragtning af, at førreformen Kia Sorento Prime var ret populær blandt russiske købere(i de elleve måneder af 2017 blev der solgt 5.482 crossovers, hvilket er 84,5 % flere end i samme periode i 2016), vil den restylede også være efterspurgt.
Karakter: Bilen er blevet smukkere og mere økonomisk. Du kan stadig vælge enten en fem-sæders version af crossoveren eller en syv-sæders version. Det er et plus. Og for dem, der ønsker at spare penge, er den ældre, mere overkommelige, fem-sædede Sorento fra den forrige generation stadig til salg.
Detaljer: ZR, 2018, nr. 02.
