Lada Granta er fremragende mulighed budget sedan. Bilen er forhjulstrukket og har en attraktiv udseende og et ganske udmærket sæt. Prisen på køretøjet er lav, så den er efterspurgt på markedet. På trods af moderne specifikationer, ny motor, et øget sikkerhedssystem og et rigt sæt udstyr, bilen har ulemper. Du skal kende og tage hensyn til dem, når du køber en Lada Granta-model.
Som praksis viser, har enhver bil sine svage punkter. Lada Granta var ingen undtagelse. Dette bilmærke er ikke ideelt, og efter en række undersøgelser blev dens problemer identificeret, som i sidste ende ødelægger hele billedet og bliver årsagen hyppige nedbrud. Derfor kræver de særlig opmærksomhed fra køretøjsejeren.
Svagheder ved Lada Granta:
- Salon;
- Forlygter;
- Elektronik;
- Termostat;
- Legeme;
- Chassis;
- Smitte;
- Bremseklodser.
Nu flere detaljer...
Interiøret er klart den svageste side af bilen. Allerede fra de første minutter af brug af bilen kan du bemærke en række af dens mangler. Den første er forbundet med håndtaget, der er ansvarlig for justering af sædet. Den er ret skrøbelig og går hurtigt i stykker. Derudover lader gearstangen også meget tilbage at ønske. Materiale Lav kvalitet og revner hurtigt. Under drift kravler den konstant ud under knappen.
Næsten med det samme begynder lyset, der styrer airbaggenes funktion, at blinke. Det indikerer deres funktionsfejl. Snart svigter de elektriske ruder. De begynder at klemme og give en ubehagelig lyd, når glasset sænkes.
Bilen har aircondition, men kvaliteten af dens drift er ret dårlig. Han klarer ikke opgaven godt. Om dagen, i varmen, er hans arbejde næsten usynligt. Især hvis bilen holder stille.
Lys, elektronik, termostat
Det svage punkt er baglygter. De sveder hurtigt og er dårligt sikret. Der er store huller på lampesiden, hvor støv og snavs hurtigt samler sig. Det vil være nødvendigt at udføre foranstaltninger for at fjerne det.
Hvad angår elektronik, blev det en ulempe på de første biler af denne model. Ganske ofte oversvømmer ECU'en ledningsnettet. Derudover forekommer generatorfejl. Problemet ligger i dens lejer og rem.
I princippet har kølesystemet ingen klager. Problemer opstår kun med termostaten og ikke i alle modeller. Dette problem er hovedsageligt typisk for biler fremstillet før 2012.
Ovenstående ulemper er små og relativt harmløse. Hvis vi taler om kroppen, så er dette en alvorlig ulempe ved køretøjet. Malingen på den slides hurtigt af. Som et resultat efterlades kroppen uden et beskyttende lag og begynder at ruste. Dette indikerer, at køretøjet blev installeret forkert. Samtidig er plastik-kofangerne slet ikke malet, hvilket mange købere ikke rigtig bryder sig om.
Chassis, gearkasse, bremseklodser
Bilens chassis blev dens vigtige ulempe. Med tiden begynder de forreste stivere at give en ubehagelig lyd. Det manifesterer sig i form af en bankelyd efter 6 tusinde kilometer. Over tid kan traktionskontrolbeslagene på forhjulsophænget briste.
Udseendet af en klynk i gearkassen indikerer en funktionsfejl i gearkassen. Dette problem bekymrer ofte bilejere. Desuden i kulde denne del har et stramt træk. Hun tager det ikke godt lave temperaturer. Om vinteren er der stor sandsynlighed for, at håndtaget fryser. Dette problem kan løses ved blot at skifte gearkasseolie til syntetisk.
De bremseklodser, som Lada Granta er udstyret med, er af lav kvalitet. Over tid laver de en ubehagelig knirken og hvin. Desuden slides bremseskiver hurtigt.
Håndbremsekablet sidder ikke særlig godt fast i bilen. Eksperter anbefaler at begynde at betjene køretøjet med ekstrem forsigtighed. Det vil tage tid at vænne sig til denne funktion.
Vigtigste ulemper ved LADA Granta
Lada Granta-bilen har fordele og ulemper. Sidstnævnte er ret vigtige, da de ofte forårsager køretøjsfejl. De vigtigste ulemper ved Lada Grant præsenteres som:
- Bag tromlebremse;
- Svag motor;
- Mangel på armlæn og lofthåndtag bagpå;
- Én airbag, som er installeret til føreren;
- Minimum sæt af muligheder;
- Mangel på motortemperaturføler;
- Knirkende krop;
- Forkert drift af klimaanlægget.
Konklusion.
Listen over Lada Grantas mangler er ret lang, men mange af dem kan undgås. For at gøre dette er det nødvendigt at tage sig af køretøj og udføre vedligeholdelse i tide. Udskiftning af en slidt del med en analog vil forbedre kvaliteten af bilens ydeevne og reducere sandsynligheden for, at den går i stykker igen.
P.S.: Kære ejere af Grants, hvis du har bemærket systematiske nedbrud af komponenter, samlinger eller dele Lada Granta, så fortæl os det i kommentarerne nedenfor. Sammen vil vi føre statistik over de svage punkter og mangler ved biler af denne model.
Svage punkter og grundlæggende ulemper ved LADA Granta blev sidst ændret: 19. oktober 2018 af Administrator
Den værste frygt gik i opfyldelse: igen knækkede remmen, igen blev cylinderhovedet repareret på grund af mødet mellem ventilerne og stemplerne. Årsagen til bruddet var tilsyneladende den dårlige kvalitet af bæltet. Takket være vores tekniske center blev ventilerne udskiftet igen, og bilen fortsatte med at tjene på redaktionen.
Men "hjerte" sygdommene sluttede ikke der. Efter endnu en lang løbetur besluttede jeg mig for at tjekke oliestanden: den var under normalen. Selvom jeg kort før dette trak oliepinden ud - og oliesøjlen nåede næsten maksimum. Vi begyndte at forstå årsagerne til olieforbrænding. Først og fremmest tjekkede vi kompressionen: den var lav og den samme i alle cylindre - omkring 10 bar. Med sådanne indikatorer er det muligt at forsinke invasionen af motoren. Men da de skruede tændrørene af, lagde de mærke til, at gevinddelene var temmelig olierede. Og den fløjlsbløde sod på tændrørene indikerede tydeligt, at der stadig kom olie ind i cylindrene.
Der er ingen steder at gå hen - endnu en gang fjerner vi blokhovedet. Overfladen af forbrændingskamrene i hovedet er dækket af en tyk oliebelægning, og stemplet på den tredje cylinder vaskes fuldstændigt med olie. Nu er det klart, hvor det går hen.
Undersøgelsen af cylindrenes overflade var endnu mere deprimerende. Spejlet viser dybe lodrette mærker langs hele cylinderens omkreds - lige så hyppigt som på en neglefil. Den tredje og fjerde cylinder led mere alvorligt, de to andre led mindre risici. Men hvad kunne ridse spejlet sådan? Der kan være kommet fint sand eller støv ind i cylindrene. Det er uklart, hvornår og hvad der kunne være sket. Der er to muligheder: Slibemidlet kunne være kommet ind enten ved udskiftning af tændrør eller gennem luftindsugningskanalen.
Cylindrenes diameter blev målt ved hjælp af en boringsmåler. Slid på den tredje og fjerde oversteg 0,08 mm - det er i toppen af den samme kam. Og i depressioner er dette tal endnu mere signifikant. Det er klart, man kan ikke slippe af sted med lidt blodsudgydelser.
Uden at fjerne cylinderblokken fra bilen, blev stemplerne fjernet. Ringene sidder ikke fast, men er også mærket med risici. De gik langs riller gnavet ind i cylindervæggene og forseglede endda cylinderen ganske godt, hvilket blev bekræftet af tolerabel trækkraft og kompression. Men det var tydeligt, at yderligere slid ville udvikle sig hurtigt. Stemplernes sideflader er også ridset - skal udskiftes.
Således ventede vores Granta, som bare var genert over sekscifrede værdier på kilometertælleren. Aggregatet blev skilt ad og kørt til den gamles værksted - han overtog alt måle- og VVS-arbejde. Og cylinderblokken og krumtapaksel sendt til et specialiseret firma til bearbejdning. Et par dage senere hentede vi motoren, helt klar til brug. Det blev ikke kun bragt tilbage til livet, men også modificeret. Især installerede de stempler med riller - disse støder man ikke på med ventiler, når tandremmen går i stykker.
Under dette løb blev gearkassen også lunefuld. Hun var forkrøblet af en gammel sygdom hos VAZ-forhjulsdrevne modeller: en ubehagelig knas, når man skiftede til andet gear. Vi besluttede at bruge tid på kassen, mens motoren blev fjernet, for ikke at skulle skille den ad to gange. Det viste sig, at alle de dele, der påvirker indkoblingen af andet gear, var slidt op til affald. Synkroniseringskoblingen til første og andet gear, samt det drevne gear og andet gears synkronisator blev udskiftet.
CylinderblokVar:
Lavet:
| Stempler og ringeVar:
Lavet:
|
Installeret på samme tid nyt sæt kobling. Udløs lejet var absolut tør og knirkede på alle måder. Han savede gennem kurvens kronblade, og den drevne skive var slidt op med mere end to tredjedele. Forresten, da kassen blev fjernet, blev der opdaget en sjælden defekt - drejning af de tavse blokke af forlængelsen i den forreste ophængsarm. Ved nærmere eftersyn blev det opdaget, at gummibåndet var løsnet fra inder- og yderbøsninger.
Når vi ser tilbage på Grantas livsvej, kan vi konkludere, at en bil designet og produceret i Rusland stadig er en slags lotteri. Tag mindst to hovedenheder, der krævede større reparationer - for de fleste konkurrenter kræver de indgreb meget senere. Samtidig fungerede vores Grantas affjedring ganske stabilt (vi skiftede kun to hjulleje; Det har Lada-biler i øvrigt også hyppig funktionsfejl) Og styretøj. Sensorer til elektrisk udstyr viste sig at være upålidelige - for eksempel skulle de udskiftes ABS sensorer og koblingspedaler.
KrumtapakselVar:
Lavet:
| KrumtapaksellejerVar:
Lavet:
|
Kroppen begynder så småt at rådne. Korrosion optrådte på den indre overflade af dørene, ikke i flangeområdet, men højere oppe under tætningen. Forskærmene og karmene blev røde. Til moderne bil, selvom den overlevede fem Moskva-vintre, er det stadig for tidligt. Salonen, der først lignede en lille babyrangle, lyder nu mere og mere som en maracas. Det er tydeligt, at hundredtusindvis af kilometer ikke var let for bilen.
Jeg har gennemført testprogrammet i vores udgave af Grant. Vi besluttede at skille os af med det, og derfor opsummerer vi de økonomiske resultater.
VentilerVar:
Lavet:
KnastakselIngen mærkbar slid, efterladt ubehandlet | Cylinder hovedVar:
Lavet:
|
| |
Omkostningerne pr. kilometer er steget for nylig, ikke kun på grund af reparation af to hovedenheder, men også på grund af den fortsatte stigning i brændstofpriserne. En anden udgiftspost er ikke mindre vigtig: Hvor meget vil bilen tabe i pris, hvor meget kan den sælges for?
Bedst sælgende russisk marked og den billigste Lada (pris fra 420 tusind rubler), den første generation af Grant-model er blevet produceret siden 2011 uden væsentlige ændringer (i sedan- og liftback-karosserier), og selvfølgelig er en bilopdatering længe ventet. Hos AvtoVAZ forstår de dette, og i dette, 2018 bilen passerede lidt restyling, men helt Ny generation vil dukke op i 2021-2023. Det vil tage udgangspunkt i det udviklede Renault-Nissan Alliance platform B0, som efterfølgende gennemgik en større modernisering. Det vil i øvrigt blive brugt i designet af Logan i en ny krop.
Officielle fotos opdaterede Grants sedan
Ny Lada Granta 2018 - restyling
I 2018 påvirkede opdateringen kun udseendet af modellen og interiøret, teknisk del vil forblive fuldstændig den samme. På grund af dette, forventer en betydelig stigning i priserne for nye Lada Ikke bevillingen værd. De vigtigste ændringer er en ny front som Vestas.
Nye kropsmuligheder
Det er bemærkelsesværdigt, at den nye Granta efter opdateringen fuldstændig erstattede Kalina-familien, som blev udgået. I fremtiden vil AvtoVAZ kun have én model budgetbiler. Ud over den traditionelle sedan og liftback omfatter linjen nu en hatchback med en stationcar og en cross-stationcar. Hvor svært det end kan være at gætte, vil disse praktisk talt være kopier af Kalina, men med et Granta-badge. Som et resultat vil linjen af ændringer se sådan ud:
- liftback
- hatchback
- stationcar
- cross stationcar
De tekniske egenskaber forbliver stort set uændrede: kun accelerationstiden ændres lidt på grund af de omkonfigurerede manuelle og AMT-transmissioner. Plus, "robotten" vil have en kravletilstand som på Vesta.
En udvidet familie, dog uden cross stationcar
På billedet ses den nye Lada Granta 2018 FL (sedan)
Priser
Sedan og liftback er blevet dyrere, men versionerne overført fra Kalina er tværtimod blevet billigere på grund af enklere konfigurationer.
- sedan: fra 420 tusind rubler (+10 tusind)
- liftback: fra 437 tusind rubler (+2 tusind)
- hatchback: fra 437 tusind rubler (-23,7 tusind)
- stationcar: fra 447 tusind rubler (-28,3 tusind)
- cross stationcar: pris endnu ikke offentliggjort
| Lada Granta Sedan | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 419.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 455.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 481.500 RUB | - | 521.500 RUB | - |
| Komfort | 501.500 RUB | 516.500 RUB | 541.500 RUB | 581.500 RUB |
| Luxe | 538.800 RUB | 553.800 RUB | 578.800 RUB | 608.800 RUB |
| Luxe Prestige | - | 572.800 RUB | 597.800 RUB | - |
| Lada Granta Liftback | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 436.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 470.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 496.500 RUB | - | 536.500 RUB | - |
| Komfort | 516.500 RUB | 531.500 RUB | 556.500 RUB | 596.500 RUB |
| Luxe | 553.800 RUB | 568.800 RUB | 593.800 RUB | 623.800 rub. |
| Luxe Prestige | - | 587.800 RUB | 612.800 rub. | - |
| Lada Granta Hatchback | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 436.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 470.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 496.500 RUB | - | 536.500 RUB | - |
| Komfort | 516.500 RUB | 531.500 RUB | 556.500 RUB | 596.500 RUB |
| Luxe | 553.800 RUB | 568.800 RUB | 593.800 RUB | 623.800 rub. |
| Luxe Prestige | - | 587.800 RUB | 612.800 rub. | - |
| Lada Granta stationcar | 1,6 (87 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) MT5 | 1,6 (106 hk) AMT5 | 1,6 (98 hk) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 446.900 RUB | - | - | - |
| Klassisk | 480.500 RUB | - | - | - |
| Klassisk Optima | 506.500 RUB | - | 546.500 RUB | - |
| Komfort | 526.500 RUB | 541.500 RUB | 566.500 RUB | 606.500 RUB |
| Luxe | 563.800 RUB | 578.800 RUB | 603.800 RUB | 633.800 RUB |
| Luxe Prestige | - | 597.800 RUB | 622.800 RUB | - |
På billedet ses 2018 Lada Granta liftback
Ny hatchback...
... og stationcar
Ny Lada Granta Cross stationcar
Udseende
Første billeder fra opdateret sedan, som får præfikset FL (Facelifting), dukkede op på sociale netværk i begyndelsen af 2018. Det blev rapporteret, at billederne, der viser prototypen med camouflagefilm påført den, blev taget i Togliatti på VAZ's tekniske og videnskabelige centers territorium. I slutningen af juli afklassificerede AvtoVAZ fuldstændig den opdaterede familie.
Ved at analysere de tilgængelige fotografier er det bemærkelsesværdigt, at formen på bagagerummet på den nye sedan er blevet lidt ændret, og den forreste del af karrosseriet er blevet noget smallere, i stil med Vesta. Efter opdateringen vil alle Granta også have et frontpanel fra Kalina med mindre ændringer.
Det var og blev
Salon nye bevillinger- Kalinovsky med mindre ændringer såsom et nyt instrumentpanel. Selvfølgelig er det eg, men alt er bedre end det var
Udgivelsesdato og priser
Den restylede Lada Granta 2018 bør præsenteres allerede under Moskva Motor Show senere på sommeren, men produktionen er allerede begyndt den 14. august.
Priserne for den nye 2018 Lada Granta sedan og liftback vil forblive på samme niveau, det eneste spørgsmål er, hvor meget hatchback og cross stationcar vil koste, fordi Kalina, som modellerne kommer fra, var placeret lidt dyrere.
Alle billeder
Ny generation
Den "anden" bevilling vil bruge den moderniserede Globak Access-platform ( B0), udviklet af Renault. Den samme platform er planlagt til at blive brugt i de næste generationer af Logan.
Interessant nok er Renault-platformen, der forberedes til den nye Granta, ret universel - den vil også blive brugt i næste generation af offroad Lada 4x4. Denne løsning er ikke ny og har allerede været brugt i modellerne Duster og Logan.
Alle biler, der bruger den samme platform, vil rulle af Togliatti-samlebåndet. Inden 2021 Renault firma, der ejer det indenlandske AvtoVAZ, planlægger at øge bilproduktionsmængderne, hvilket bringer dem til en million enheder om året i numeriske termer. Alle producerede modeller vil modtage en samlet platform.
Ingen ved, hvordan den nye generation vil se ud, det er kun designeres fantasi
Ny karosseri og priser
Det er for tidligt at tale om udseendet og priserne på den nye Granta: Designet er stadig under udvikling, og omkostningerne forventes naturligvis at stige: AvtoVAZ bevæger sig gradvist væk fra billedet af en producent af budgetbiler ( bare se på priserne på Vesta og Xray), hvor langt det vil gå - tiden vil vise .
udgivelses dato
Ifølge nogle kilder vil den næste Granta dukke op kl 2023, dog er der oplysninger om, at dette kan ske tidligere - pr 2021. Det er allerede kendt, hvem der skal lede dette projekt. Vasily Batishchev, der stadig arbejdede på skabelsen af den "første" generation, blev udnævnt til chefingeniør, og Olga Bazhanova, som tidligere var ansvarlig for Priora, bliver projektleder.
Inden den bliver præsenteret for Grant i en ny krop, vil den eksisterende model gennemgå et lille ansigtsløft i 2018 (se ovenfor). Samtidig kan det ophøre med at eksistere opstillingen Kalina, og dens modifikationer vil blive inkluderet i Granta-familien.
Historie
Granta er blevet produceret siden 2011 og fås i liftback- og sedanversioner. Modellen er udstyret med 106-, 98- eller 87-hestes motorer med et slagvolumen på 1,6 liter. Der er også en sportsmodifikation af Grant, hvor den samme kraftenhed er forstærket til 114 "heste". Transmissionen er repræsenteret af en "automatisk" med 4 intervaller eller "mekanik" med 5 trin.
Lada Granta er i øjeblikket tilgængelig til en pris, der starter fra 399 tusind rubler.
21.09.2016
LADA Granta) er en model, der blev udviklet for at ændre negative forbrugernes meninger om produkter russisk bilindustri. I meget lang tid turde AvtoVAZ ikke stoppe produktionen af sine "legendariske klassikere", som er blevet produceret siden Sovjetunionens tid. Tiden står dog ikke stille, og en ny model er kommet til at erstatte den. Lada Granta blev skabt på samme platform som Kalina, så de har mange lignende tekniske aspekter. Nogle enheder migrerede fra . Men hvor pålidelig er bilen, og vil den være i stand til at glæde sine ejere med gode køreegenskaber efter 3 - 5 års drift, nu vil vi prøve at finde ud af det.
Lidt historie.
I 2008, et vanskeligt år for AvtoVAZ, for at tiltrække købere, var det tvingende nødvendigt at skabe ny model, mens omkostningerne ved at udvikle nye tekniske løsninger skulle have været minimal. Derfor blev det besluttet at udvikle ny bil på platformen tidligere produceret Kalina. Og allerede i begyndelsen af 2009 dukkede de første skitser op, på grundlag af hvilke beslutningen blev truffet om at iværksætte Lada Granta-projektet. Det tog AvtoVAZ-designere mere end to år at skabe en ny bil. I 2011 rullede de første eksemplarer af bilen af samlebåndet, og i sommeren 2012 kom versioner med automatgear smitte I starten af 2013 blev der foretaget en lille restyling, som resulterede i, at den manuelle gearkasse fik en ny skiftemekanisme og synkronisatorer - det sikrede et tydeligere og lettere gearskifte. Samme år begyndte produktionen af en restyled version af den 16-ventilede 1.6-motor, hvis effekt blev øget fra 98 til 106 hestekræfter.
Problemområder i Lada Granta med kilometertal
Lada Granta blev tilbudt i tre udstyrsmuligheder - "Standard", "Norma" og "Lux". Hvert af trimniveauerne havde sin egen type motor, med samme volumen på 1,6 liter, men forskellige typer og magt. Dårlige trimniveauer er udstyret med 8-ventils motorer på 80 og 90 hk, og luksusversionen er udstyret med 16 stk. ventil motor 98 og 106 hk
Timing-drevet af alle motorer drives af en rem, som anbefales at skifte mindst én gang for hver 50.000 km. Der har været tilfælde, hvor på en 8-ventils motor, når tandremmen knækker, forbliver ventilerne intakte, og det var muligt at undvære dyre reparationer, men sådanne tilfælde er sjældne, så du bør ikke forsinke at udskifte bæltet. Men Lada Granta har en del små ubehagelige overraskelser, såsom olielækager under topstykket og olietætninger. For det meste 8 ventilmotor meget pålidelig og tidstestet, og hvis ti ekstra heste under motorhjelmen ikke er så vigtigt for dig, så er det bedre at foretrække netop denne motor. Men den 16-ventilede motor er mere lunefuld, dyr at vedligeholde og reparere.
I modsætning til den opfattelse, at VAZ-motorer er upålidelige, næsten fra de første dage af drift, indikerer anmeldelser fra ejere det modsatte. Og hvis du stoler på dem, kan vi konkludere, at med korrekt vedligeholdelse holder motorer op til 120.000 km uden reparation, så begynder kompressionen langsomt at forringes, og følgelig kraft, og ved 170 - 220 vil en udskiftning være påkrævet stempel gruppe. Efter 100.000 km begynder de at blive brune ventilspindelpakninger, som følge heraf stiger olieforbruget markant.
Smitte
De vigtigste klager fra ejere til mekanisk kasse gear, ikke så meget til dets pålidelighed, men til operationelle egenskaber. Oftest klager ejere over konstant raslen og hvin, når de skifter gear, og når hastigheden stiger, begynder kassen at vibrere. Dette sæt suppleres af en knirkende lyd, når du trykker på koblingspedalen.Der er flere årsager til denne knirkende lyd - hvis lyden kommer fra selve pedalen, så er årsagen højst sandsynligt i pedalmonteringsmuffen, og hvis den kommer fra motorsiden, så knirker tipdriveren. Under behandling denne funktion grafit smøremiddel.
Koblingen holder ikke særlig længe, i gennemsnit 50.000 km, og hvis du skal udskifte koblingen, så er det bedre at foretrække importerede dele, da de er meget mere behagelige at bruge, selvom de er dyrere. Tilskud med automatgear japansk producent" Jatco". Som driftserfaringen har vist, har automatiske gearkasser en ubehagelig funktion. Så i vådt vejr fejler transmissionskontrolenheden ofte; dette sker, fordi enheden er placeret under venstre vinge, og fugt fra under hjulene kommer ind på mikrokredsløbene. Som følge heraf starter bilen muligvis ikke, eller gearkassen fungerer muligvis ikke korrekt.
Lada Grantas køreegenskaber
Lada Granta adskiller sig ikke meget fra tidligere biler produceret på AvtoVAZ-fabrikken. Stadig den samme ikke særlig pålidelige suspension, der er ikke færre negative anmeldelser fra ejere, der klager over fremmede lyde ved kørsel på ujævne veje, næsten fra starten af driften. At trække i suspensionen hjælper ofte med at eliminere irriterende lyde, men desværre ikke længe. Derudover kan affjedringen næppe kaldes behagelig.
Suspensionsressource:
- Oftest skal ejere skifte støtte lejer stativer, dette sker hver 10. - 20.000 km, afhængigt af driftsforholdene.
- Støddæmpere - op til 30.000 km.
- CV-led - i gennemsnit 40.000 km.
- Hjullejer vil vare 40 - 50 tusinde km.
- Silent blocks - 60.000 km.
Denne model er udstyret med elektrisk servostyring, som er mere pålidelig end Kalinas, da en koreansk enhed fra MANGO er installeret her. Den første tilspænding af tandstangen sker normalt omkring 40.000 km, men levetiden for styrespidserne afhænger direkte af køretøjets driftsforhold. Og hvis du er en forsigtig bilist, så skal du skifte dem hver 30.000 km.
Salon
Det indre af Lada Granta har ikke det mest sofistikerede design og materialer af høj kvalitet; selv i den dyreste konfiguration er vibrations- og støjisolering af dårlig kvalitet. Men dette er et problem med alle biler i dette prissegment, både russiske og europæiske. Ud over knirken i kabinen støder ejere ofte på mindre problemer, såsom en faldende lampeskærm eller et handskerum, der ikke lukker. Hvis vi taler om pålideligheden af denne bils elektriske komponenter, så har bilerne grundlæggende konfigurationer normalt sker der ikke noget. Alle manglerne gik til biler i maksimal konfiguration hvor der er en stor mængde elektronisk udstyr.
Resultat:
Indtil for nylig gav producenten 3 års garanti eller 50.000 km på sin bil, og fra 1. marts 2014 blev garantien øget til 5 år eller 100.000 km. Denne garanti er dog begrænset for nogle komponenter. Når du køber en Lada Granta, kan du regne med, at op til 100.000 problemer med kraftenheder Denne bil er yderst sjælden. Når garantien udløber, skal du være forberedt på dyre bilreparationer. Men reparationer af ophæng skal udføres ret ofte; det eneste gode er, at delene er billige og altid er tilgængelige i næsten alle butikker.
Hvis du er eller var ejer af dette bilmærke, så del venligst din oplevelse med angivelse af styrkerne og svage sider auto. Måske vil din anmeldelse hjælpe andre korrekt .
Som mange andre biler har Lada Granta sine svagheder, som almindeligvis kaldes "sygdomme". Nogle "sygdomme" vil ikke lade dig vente længe og vil vise sig allerede ved første operationstid, mens andre kun giver sig til kende med mere eller mindre høj kilometertal. Nogle af problemerne blev anerkendt af producenten og kan rettes i udstillingslokaler officielle forhandlere, mens den anden del skal løses selvstændigt.
Cirka halvdelen af de solgte biler efter et kort kilometertal forstyrrede deres ejere med et nedbrud i generatoren. Reparation af den originale del løser kun problemet midlertidigt, så det er værd at installere en generator fra Kalina.
Det andet problem er en ødelagt termostat. Som følge heraf varmes motoren ikke op over 70 grader om vinteren, eller ved en temperatur på endda 100 grader fungerer ventilatoren ikke. Løsningen er at erstatte termostaten med en analog fra VAZ 21082 eller fra Kalina.
På tomgangshastighed Motorvibrationer mærkes i kabinen. Dette problem er ikke officielt anerkendt, og derfor er løsningen at strække monteringspuderne.
Stærkt overspændte rør under emhætten begynder at revne efter et stykke tid, hvor klemmen spændes. Du kan redde situationen ved at løsne klemmerne.
Hylen i gearkassen, den stramme bevægelse af håndtaget og dets frysning i koldt vejr er en af de ubehagelige overraskelser, Granta præsenterer for sine ejere. Fyldes i en kasse syntetisk olie 75w90, Du slipper kun lidt for hylen, men du løser problemet med at håndtaget fryser
Hård plast i kabinen er langt fra den bedste designløsning til moderne bil, men det kan du i hvert fald leve med på grund af den manglende knirken. Et andet problem generer os her - knirken af loftbeklædningen, som oftest viser sig ved negative lufttemperaturer. Også Lada ejere Granta klager over en knitrende lyd i toppen af forruden eller bagvindue, indvendig lampe og dårlig lydisolering. Der er endnu ingen officiel løsning på problemet, så du bliver enten nødt til at skifte kabinettet og forbedre lydisoleringen eller tænde for musikken højere. Indbygget computer viser ikke altid data om øjeblikkeligt brændstofforbrug, hvilket er en af dens hovedopgaver. Låg handskerum nogle gange åbner den, hvis du lukker den før det første højere klik. Derfor skal den lukkes indtil det andet stille klik. Et andet irritationsmoment er de meget svage runde knopper til at justere vinklen på forsædernes ryglæn. Hvis det er muligt, bør de røres mindre eller gøres mere forsigtigt.
Dug baglygter kan skyldes blokering af ventilationskanaler, som producenten anbefaler at kontrollere.
Et dårligt lukkende bagagerum er et andet problem, der er typisk for en budget indenlandsk sedan. Træk i låseløkken vil eliminere denne defekt. Det sker, at når man får adgang til installationsrummet, falder en chip af bagagerummets udløserknap. I dette tilfælde skal du lave en forlængerledning af en 20-centimeter ledning, et 10-centimeter varmekrympbart rør og fire terminaler.
