Dimensionerne på den nye Datsun er op til sammenlignes med størrelsen på Lada Granta, hvilket ikke er overraskende, er bilerne lavet på én fælles platform. Højde, bredde og akselafstand biler matcher, men sedan længde Datsun on-DO
mere.
Så højden på den nye budget sedan er 1500 mm, bredde 1700 mm. Men længden af Datsun sedan er 4337 mm. På samme tid, hvis sammenligne Granta med Datsun, derefter længden Lada Granta er 4260 mm. Det vil sige, at den nye budget Datsun sedan er 77 mm længere. Faktisk øgede yderligere 7 centimeter rumfanget i bagagerummet, som er på 530 liter (Granta har 520). De indvendige mål på Datsun og Grant er helt ens, det vil sige, at de ikke er blevet mere rummelige.
Detaljeret dimensioner af den nye Datsun er det op til Yderligere.
Dimensioner, vægt, volumener, frihøjde Datsun op til
- Længde – 4337 mm
- Bredde – 1700 mm
- Højde – 1500 mm
- Forhjulsspor – 1430 mm
- Spore baghjul– 1414 mm
- Base, afstand mellem front og bagaksel– 2476 mm
- Køreklar vægt – 1160 kg
- Totalvægt – 1560 kg
- Datsun bagagerumsvolumen er op til 530 liter
- Bind brændstoftank– 50 liter
- Dækstørrelse – 185/60 R14, 185/55 R15
- Frihøjde eller frihøjde for Datsun er op til – 174 mm (under belastning)
Frihøjde på Datsun sedan er 174 mm, dog ægte frihøjde omkring 20 centimeter. Du kan spørge, hvorfor der er sådan en uoverensstemmelse mellem officielle data og reel frihøjde bil. Faktum er, at producenten angiver køretøjets frihøjde, når det er fuldt lastet. Men hvis bilen er tom eller kun har én chauffør, så er frigangen meget større.
Den øgede frihøjde er resultatet af en modernisering af affjedringen, som Datsun har rystet betydeligt op for at få en mere stabil og komfortabel bil, end Grant.
Forresten, hvis vi sammenligner igen vej clearance Datsun on-DO alle med samme Granta, viser det sig, at Grantaen har mindre frihøjde og kun er 160 mm (ved læsset), mens Grantaen med automatgear har en frihøjde på 140 mm.
Bagagerummets rumfang på Datsun er igen større end Grantas, med kun 10 liter. Men visuelt ser det ud til, at Datsun-stammen er meget større og mere voluminøs.
Bedøm denne artikel
Et genoplivet japansk mærke bilfirma Datsun, rettighederne til Nissan, er nu blevet orienteret mod produktion af biler til en overkommelig pris.
Debuten for virksomheden var en ny prisbillig sedan Datsun on-DO, udviklet specielt til russiske forbrugere. Det nye produkt er designet på platformen, men designet er udført af Nissan-specialister.
De besluttede at låne liget fra en russisk bil. Der blev også lånt kraftaggregater, som af naturlige årsager blev ændret. Hele Datsun modelsortiment.
Baseret på virksomhedens planer planlagde de at skabe et netværk for bilsalg biludstillingslokaler, og bilerne vil blive serviceret på Nissan tekniske centre. Datsun on-DO kan klassificeres som en niche af økonomiklassebiler.
Baseret på sin stilling er han i stand til at flytte russisk og kinesisk producent, og derudover endda brugte biler købt i europæiske lande.
Det er ikke klart, hvorfor den russiske bilgigant besluttede at producere en direkte konkurrent til Granta og Kalina under et fald i salget af sine egne biler. Mest sandsynligt giver AvtoVAZs adfærd mening, og selv et lille fald i fortjenesten fra salget af sine biler kan kompenseres på en anden måde.
skabelseshistorie
Det er ikke første gang, det japanske firma Nissan ser nærmere på den enorme russer bilmarkedet. Det var netop for denne retning, at de besluttede at genoplive Datsun-mærket. Men så opstår et logisk spørgsmål: hvorfor?
Denne beslutning kan forklares ret logisk - mellem Nissans Almera og VAZs Granta og Kalina er der en ret stor niche, som ingen besætter. Derfor er modellen designet til at dække dette prissegment.
Mange russiske bilister har midlerne til at købe meget de bedste biler end russiske biler, men de er ikke nok til at købe et japansk køretøj.
Ud over markedsfremtiden stor rolle Spørgsmål om prestige spillede også en rolle i genoprettelsen af virksomheden: Nissan kunne ikke beslutte at give sit eget navn billig bil, for ikke at tabe ansigt i nichen med dyre premiumbiler.
Selve sedanen er samlet på en af transportørerne i Togliatti, hvor der bruges komponenter fra dens egen produktion. Men den kan ikke undvære importerede reservedele.
Baseret på en så vellykket start på det officielle salg besluttede virksomheden at øge produktionen. Under hensyntagen til alt dette vil produktionen af mange enheder, komponenter og dele i sidste ende blive mestret på russiske virksomheder.
Ydre
Som allerede nævnt ligner bilen Lada Kalina 2 ikke kun i tekniske aspekter, men også i visuelle parametre - hvis du ser meget hurtigt, kan du endda forvirre dem. Det er logisk at konkludere, at takket være brugen af mere moderne lysoptik, en anden konfiguration af vinger, kofangere med lyse aerodynamiske elementer og andre nye dele, Lada
Kalina er mærkbart underlegen i udvendigt design, fordi Datsun on-DO ser mere seriøs og stilfuld ud, selv sammenlignet med VAZ Granta. For at forbedre bilens ydre tiltrækningskraft blev dimensionerne kunstigt øget ved hjælp af et bagudhæng på 80 mm.
Næsen på kroppen er dekoreret med et stort trapezformet kølergitter med en bred kromramme og et filigrannet med store celler.
Du kan også være opmærksom på de små, stramme forlygter, den prægede kaleche med stemplinger, den beskedne kofanger, trimmet i bunden og suppleret med hjælpehuller til tågelygterne, og de store, strømlinede bakspejle.
Sidekroppen på Datsun on-DO viser sine unikke skærme og den virkelig ubeskeden størrelse bag på bilen.
Ligheder med Granta
På den nye sedan kan du se de linjer, der allerede er kendt fra Grant-bilen, sammen med konturer og styling, men de fleste af dem er mere udtryksfulde og moderne. hård kompakt sedan ikke mangler charme og tiltrækningskraft.
Unikke lampeskærme til lysforstærkende udstyr, et stort bagagerumsdæksel, som giver komfortabel adgang til bagagerummet, og endelig en mager bagkofanger.
Japanerne formåede at gøre de nye elementer pæne og stilfulde, samt modernisere dem og give dem soliditet.
Modellen ser pænere ud end dens direkte indenlandske konkurrent, hvilket gør det muligt for den at vinde denne konkurrence og vinde opmærksomheden hos bilentusiaster fra Rusland og videre.
På trods af det faktum, at køretøjets udseende er ret budgetvenligt, ser sedanen dog ret attraktiv ud med alt dette, hvilket ikke kan siges fuldt ud om dens indenlandske rival.
Dimensioner
Køretøjets dimensioner Som et resultat måler Datsun on-DO firedørs sedan 4.337 mm i længden, 1.700 mm i bredden og 1.500 mm i højden. Akselafstanden er 2.476 mm. Frihøjden er øget til 185 mm, hvilket giver dig mulighed for at køre selvsikkert selv på en knækket landevej.
Og med en fuldt lastet bil, med fem personer, 50 kilo i bagagerummet, bliver frihøjden kun 168 mm, hvilket er meget godt, når man tager kvaliteten af vores veje i betragtning.
Indre
Interiøret i den nye japanske bil er designet på Lada Granta indvendige platform og Lada Kalina er dog meget forskellig fra dem. Dette kan mærkes næsten overalt - midterkonsollen, instrumentbrættet og så videre. Imidlertid blev rat, sæder og dørkortdesign overført til japanerne fra Lada.
Torpedoen ser ret godt ud. Dette opnås ved hjælp af betydelig volumen og bølger, der jævnt flyder hen over panelets top. Instrumentpanelet har et velkendt layout og indbygget computerdisplay, men kromfinishen gør instrumenterne mere solide og præsentable.
Ventilationssystemets dyser, der er placeret på siden af instrumentbrættet, beholdt deres form og placering ligesom den russiske "bror", men de centrale deflektorer fik en lidt anden form.
Konsollen placeret i midten har en korrekt, ergonomisk tilpasset form med lyd- og klimasystemets indstillingsenheder placeret på den. Alle taster og knapper på den er behagelige, du vænner dig hurtigt til alt - alt er intuitivt og læsbart.
Hvis vi taler om de indvendige dimensioner af den japanske sedan, forbliver den den samme som Lada Granta. Ifølge producenterne er kabinen designet til 5 personer. I virkeligheden kan kun to personer sidde komfortabelt bagpå, og det tredje sæde er ikke designet til lange ture.
Udover de nævnte konfigurationer designet til at øge komfortniveauet, har Datsun on-DO også elektriske kørespejle med varmefunktion.
I en mere avanceret konfiguration kan bilen prale af en frontairbag til forsædepassageren og sideairbags, et multimediesystem med et display, der understøtter touch-input, et City Guide-navigationssystem og varme forrude og alufælge designet til 14 eller 15 tommer.
På trods af det store bagagerum, kan den øges yderligere ved om nødvendigt at folde bagsæderne, hvilket vil resultere i mere end en fordobling af den ledige plads.
Forbedringer i forhold til Granta
Fabrikanterne forsikrede også, at støj- og lydisoleringen af interiøret er blevet radikalt forbedret, kalibreringen af fjedrene sammen med støddæmperne og tekniske egenskaber vedhæng.
Derfor indenfor japansk bil bedre, mere komfortabel end i russisk fremstillede biler.
Hvis vi taler om salonen, er her designteamet japansk selskab forsøgte at kombinere japansk askese med bredden af den russiske sjæl. Det hele starter med udseende og slutter med moderne materialer - dette er mærkbart anderledes end den indenlandske version, og til det bedre.
Det er ikke for ingenting, at mange kalder salonen for god kvalitet. Hvis vi tager individuelle elementer, kunne de passe godt sammen, og de er perfekt sikret.
En anden utvivlsom fordel er det massive bagagerum, hvis volumen er omkring 530 liter. Men der er punkter, der meget veltalende indikerer, at dette stadig er en budgetmodel - sædet har ikke højdejustering, og udvalget af justeringer er ikke så stort.
Bilens begrænsede funktionalitet vil ikke tillade dig at blive helt komfortabel bag rattet. Derudover er der ingen muligheder eller armlæn til sæderne installeret bag på den japanske sedan.
specifikationer
Kraftenhed
Motoren på Datsun on-DO er en firecylindret benzin VAZ på 1,6 liter i volumen. Kraften af dette "hjerte" udvikler sig op til 82 hestekræfter. Denne aspirerede motor har fire cylindre arrangeret på række og en letvægts plejlstang og stempelgruppe.
Kraftenheden har et elektrisk styret distribueret brændstofindsprøjtningssystem. Motoren opfylder fuldt ud Euro-4 standarder.
På trods af VAZ-oprindelsen af motoren var de i stand til at ændre den alvorligt, og japanske ingeniører var involveret i moderniseringen. Motoren kører på højoktan benzin AI-95.
Ligesom den indenlandske version her indsprøjtningssystem brændstofforsyning. Kraftenheden er udstyret med bevægelige dele lavet af nye legeringer med forbedrede vægtegenskaber.
Takket være dette var det muligt at øge kraften sammen med drejningsmomentet og samtidig spare forskydning.
Smitte
Installeret manuel gearkasse modtaget overførslen kabeldrev Atsumitec og skiftegafler fra Shaeffler (producent: Tyskland).
Der medfølger en tør enkeltpladekobling. Som en separat mulighed kan du installere 4-bånd automatgear Jatco gearskifte.
Den manuelle gearkasse gør det muligt for sedanen at nå det første hundrede på 12,9 sekunder, og dens tophastighed er sat til 165 kilometer i timen. Hvis vi taler om den "automatiske" boks, taber den 1,4 sekunder til "mekanikken" i acceleration til 100 km/t, dog er den overlegen i det maksimale hastighedsbegrænsning ved 1 km/t. Ifølge passet er brændstofforbruget for Datsun for hver 100 kilometer blandet cyklus 7,4-7,7 liter brændstof (afhængig af bilversionen).
Affjedring
For at tilpasse bilen til ikke særlig gode veje blev der udviklet og efterfølgende installeret nye gasfyldte støddæmpere, samt vakuum boostere bremser
Derudover er frihøjden øget til 185 mm. Når den er belastet, er den lidt mindre – 168 mm.
Datsun on-DO modtog en uafhængig affjedring med McPherson stivere foran og en semi-uafhængig torsionsbjælke på bagakslen.
Ophænget blev justeret, nogle tavse blokke blev erstattet med mere holdbare, men generelt er dette allerede en velkendt VAZ-løsning med dens fordele og ulemper.
Styretøj
At køre den japanske sedan er ganske let takket være den elektriske servostyring, som leveres selv i standard.
Bremsesystem
Forhjulene er udstyret med ventileret skivebremser, og de bagerste er simple tromle, hvilket er typisk for VAZ-fremstillede biler. Håndbremse mekanisk.
Det er dobbeltkredsløb med krydsfordeling af kræfter. Datsun on-DO-anmeldelserne har allerede samlet ganske gode anmeldelser, og generelt er dette fortjent. Bilen er lavet med høj kvalitet, som gør, at du har det godt med den.
| Adgang | Stol på jeg | Tillid II | Tillid III | Drøm I | Drøm II | Drøm III | |
| Minimumspris, rubler | 406 000 | 432 000 | 456 000 | 466 000 | 477 000 | 507 000 | 522 000 |
| Legeme | sedan | sedan | sedan | sedan | sedan | sedan | sedan |
| Antal døre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Drivenhed | foran | foran | foran | foran | foran | foran | foran |
| Klarering | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm |
| Længde | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 |
| Bredde | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Højde | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Akselafstand | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 |
| Bagagevolumen | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l |
| Køreklar vægt | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg |
| Placering og antal cylindre | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Arbejdsvolumen | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l |
| Strøm | 82 hk | 87 hk | 87 hk | 87 hk | 87 hk | 87 hk | 87 hk |
| Revolutioner Per minut | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 |
| Moment | 132 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm |
| Revolutioner Per minut | 2700 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 |
| Smitte | Mekanik | Mekanik | Mekanik | Mekanik | Mekanik | Mekanik | Mekanik |
| Antal gear | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Maksimal hastighed | 165 km/t | 173 km/t | 173 km/t | 173 km/t | 173 km/t | 173 km/t | 173 km/t |
| Acceleration 0-100 km/t | 12,9 sekunder | 12,2 sekunder | 12,2 sekunder | 12,2 sekunder | 12,2 sekunder | 12,2 sekunder | 12,2 sekunder |
| Brændstoftankvolumen | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Brændstofforbrug | 9.7 / 6.1 / 7.4 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 |
Sikkerhed
Bilen er allerede som standard udstyret med førerairbag foran. Mellemversionen har allerede et par puder, og topversionen indeholder også sidepuder sikkerhed. For blandt andet at øge sikkerheden af den "japanske version af Lada" kan du finde:
- Sikkerhedsseler;
- Sikkerhedsselestrammere;
- Bæltebegrænsere;
- Elektronisk stabilitetskontrol (overvåger rattets drejningsvinkel i forhold til bilens faktiske kurs, bremse individuelle hjul om nødvendigt).
Den enkleste konfiguration af den japanske sedan Datsun on-DO er udstyret med:
- BAS (tidsassistentfunktion) nødbremsning);
- ABS ( blokeringsfrit bremsesystem, som forhindrer hjulene i at låse under bremsning);
- Førerens airbag.
Taler vi om Trust- og Dream-versionerne, er de udstyret med side- og passagerairbags. Desuden kommer modellerne med tilgængelighed elektronisk styring maskinstabilitet (ESC).
Den ret humane prispolitik, der ligger i den japanske sedan, påvirker ikke på nogen måde kvaliteten af den passive og aktiv sikkerhed bil.
Teoretisk crashtest
Til dato er Datsun on-DO endnu ikke blevet crashtestet. Men de tjekkede for sikkerheden Lada bil Granta, der, som vi nævnte tidligere, er prototypen på den japanske bil.
Debutinspektionen blev udført af tjekkiske specialister på TUV SUD-laboratoriet, og den næste blev udført af magasinet Auto Review i 2012.
Under forskning Russisk bil kunne demonstrere sig ordentligt og opnåede et resultat på 2 stjerner, i point – 8,4. Ifølge resultaterne overgik Grant endda Kalina, hvilket tyder på, at Datsun on-DO hatchback også mistede sine point.
Under crashtesten af Lada Granta var japanske repræsentanter af stor interesse, fordi de på det tidspunkt kun havde planer om at skabe et køretøj baseret på Lada.
Lidt senere begyndte Takata-specialister at udvikle airbags og sikkerhedsseler, hvilket igen gør det muligt at verificere japanernes fordel i en teoretisk crashtest i forhold til Lada Granta.
Japanske specialister Nissan det blev sagt, at da den var i stand til at få 3 stjerner på sikkerhedsskalaen (9,6 point), så ville Datsun on-DO modtage ikke mindre en vurdering. Selve testen blev udført efter metoden frontal kollision med offset.
Som følge af sammenstødet passerede kollisionsaksen forbi motorenheden og skyndte sig mod førersædet. Hvad angår de forreste og bageste døre i venstre side af bilen, blev de åbnet under påvirkning af sammenstødets kraftige kraft. Dørrammen foran var deformeret, hvilket fik bilen til at miste et punkt.
En sådan fejlfunktion defineres som et tab af integritet og en reduktion i graden af sikkerhed i henhold til EuroNCAP-standarder. Når vi taler om ratstammen, er det værd at sige, at den har bevæget sig inde i bilen med en halv meter og afveget opad med 68 millimeter.
Forskydningen skete efter udløsningen af airbaggene. Kabinekapslen var i stand til at bevare sin strukturelle integritet; kun A-stolpen blev beskadiget, som var bøjet med 70 millimeter. Denne afvigelse er normal og indikerer acceptabel kropsstyrke.
Dummyens hoved ramte hverken rattet eller instrumentbrættet takket være airbaggen, som kunne udløses i tide. Der er dog også mangler ved lignende udløsning.
Mannequinen blev kastet op på sidestanderen, hvorved den blev udsat for et stød, der i virkeligheden ville have forårsaget hjernerystelse eller kranieskade.
Helt usædvanligt er det dog, at standardiseringen af en europæisk virksomhed ikke registrerer eller tager højde for sådanne bivirkninger, når resultaterne beregnes.
Koblings- og bremsepedalerne blev flyttet inde i bilen med 90 og 120 millimeter. Baseret på denne forskydning vil de ikke forårsage skade på benene. Bilens gulv var ikke meget deformeret, og sæderne og dele af interiøret blev ikke forskudt.
Som et resultat opnåede den direkte slægtning til den japanske sedan, Lada Granta, 8,4 point ud af de maksimalt mulige 16. Følgende fik lignende vurderinger: køretøjer, Hvordan Fiat Albea, Chevrolet Lanos Og Hyundai Solaris. Teoretisk set er Datsun on-DO på samme sikkerhedsniveau som disse biler.
Valgmuligheder og priser
Produktionen af Datsun on-DO blev etableret i Volzhsky bilfabrik i Togliatti, og begyndte at sælge bilerne i sommeren 2014. Omkostningerne ved en ny japansk sedan 2016 i standard Access-konfiguration vil være 436.000 rubler.
Mere avancerede konfigurationer Trust og Dream starter ved henholdsvis 462.000 og 507.000 rubler.
Minimumspakken inkluderer en førerairbag, elektrisk forstærker rat, ABS, EBD, nødbremseforstærker, højdejusterbart rat, varme i forsæder, sammenklappeligt bagsæderyglæn.
Den gennemsnitlige konfiguration vil blive suppleret med to frontairbags, tågelygter, sidespejle med elektrisk drev og varmefunktion, indbygget computer og centrallås.
Som yderligere mulighed du kan bestille klimaanlæg, multimediesystem med Bluetooth-understøttelse og fire højttalere. Top-end Dream-pakken kan prale af, selv i basisversionen, tilstedeværelsen af et lydsystem med mulighed for at afspille videoindhold og klimastyring samt elektriske ruder bagpå og 15-tommer alufælge.
Udover alt hvad du allerede har, kan du købe et stabiliseringssystem, flere sideairbags, lys- og regnsensorer, parkeringssensorer bagpå og grundlæggende navigations system med en 7-tommer farveskærm.
| Udstyr | Pris | Motor | Boks | Drivenhed |
| 1.6 Access MT | 436 000 | benzin 1,6 (82 hk) | mekanik (5) | foran |
| 1.6 Trust I MT | 462 000 | benzin 1,6 (87 hk) | mekanik (5) | foran |
| 1.6 Trust II MT | 486 000 | benzin 1,6 (87 hk) Ulemper ved bilen
|
En af de mest budgetvenlige japanske biler er Datsun on-Do. De tekniske egenskaber ved denne bil er ikke kendetegnet ved høj effekt, fantastisk dynamik og andre "fornøjelser", som modeller fra andre virksomheder kan prale af. Selvom Datsun er Nissan-koncernens ejendom. Nå, det er værd kort at tale om modellen, såvel som om en anden bil produceret af det samme firma.
Indvendig og udvendig
Om udseende Datsun bil on-Do, hvis tekniske karakteristika vil blive diskuteret lidt senere, kan bedømmes ud fra billedet ovenfor. Designet viste sig at være ret simpelt, men ret attraktivt. Modellens længde er 4337 mm, og akselafstanden er 2476 mm. Bilens frihøjde er også ganske god – hele 185 mm. Noget udadtil denne model minder os om vores sovjetfremstillede biler. Måske er grunden til dette kroppens lidt kantede konturer. Men optikken ser ret interessant ud. Takket være det og det originale kølergitter viste den forreste del sig at være meget harmonisk.
Udviklerne gjorde et meget bedre stykke arbejde med interiøret, hvilket er værd at indrømme. Fem personer kan komfortabelt passe ind. Og kvaliteten af materialerne er behagelig. Støjisoleringen blev også forbedret, og frontpanelet blev forbedret. Nu ser det ret organisk ud, i modsætning til dem, der adskilte sine forgængere. Alle instrumenter og kontrolknapper er placeret ganske bekvemt, hvilket er godt nyt.
Om indikatorer
Og nu skal vi fortælle dig om de tekniske egenskaber ved Datsun on-Do-bilen. modtaget en motoroption. Og dette er en naturligt aspireret in-line 4-cylindret enhed. Den har en volumen på 1,6 liter og et fordeler brændstofindsprøjtningssystem. Plus til dette elektronisk system ledelse. Effekten er lille - kun 87 hk. Med. - og er udelukkende aggregeret med en 5-bånds "mekanik".
Hvad kan du ellers sige om Datsun on-Do? Dens tekniske egenskaber er selvfølgelig ikke de mest kraftfulde, men de er ganske lavt forbrug brændstof - mindre end 8 liter pr. 100 kilometer i blandet tilstand. OG maksimal hastighed er 170 km/t.
Grundudstyret omfatter elektrisk servostyring til forsæder, klapbare bagsæder, BAS, ABS, EBD og airbags. Som du kan se, Nissan bil Datsuns tekniske egenskaber er gode, og udstyret er ikke dårligt, heller ikke det grundlæggende. I mere dyre versioner og der er klimaanlæg, el-ruder bag, 15-tommer skærme, kromelementer i interiøret, centrallås, indbygget computer og tågelygter.
Om den populære hatchback
Der er en anden bil produceret af dette firma, som er værd at huske. Og dette er Datsun mi-Do. Dens tekniske egenskaber er næsten identiske med den ovennævnte model. Motoren er 8-ventilet, ligeledes 1,6-liter og med en effekt på 87 hk. Med. Men den kunne ikke kun udstyres med en 5-trins manuel gearkasse, men også med en 4-bånds automatgearkasse. I blandet tilstand bruger bilen 7 liter pr. 100 km. Dette er de tekniske egenskaber ved Datsun mi-Do.
Bilen adskiller sig også i front og bag tromlebremser, EBD, ABS og BAS (i dyre udgaver). Forresten, i Rusland er der to muligheder. Den billigere model har kørecomputer, varme i forsæder, to el-ruder, elektronisk justerbare sidespejle og airbags. Den anden modifikation kan også prale af klimakontrol, sensorer, tågelygter, elektronisk stabilisering og højdejustering af førersædet.
Om udseende og interiør
Datsun-bilen, hvis tekniske egenskaber blev diskuteret ovenfor, ser meget moderne og attraktiv ud. Den sekskantede med krom omrids og beskyttende net i form af celler. Hovedoptik af en interessant, noget aggressiv form tilføjer udtryksfuldhed til billedet. Det er også værd at bemærke den meget kompakte kaleche, pæne bagklap, stilfulde lampeskærme sidelys. Selvom der er tale om en hatchback, hvis inderside i øvrigt er meget rummelig, er dens længde kun 3950 mm.
Interiøret er næsten identisk med on-Do sedanen. Dette kan forstås ved at sammenligne fotografier af interiøret i den første og anden bil. Og faktisk er der praktisk talt ingen forskelle. Det vigtigste er dog, at der er plads nok indeni, og alt ser ganske anstændigt ud.
Salget begyndte i vores land sidste år usædvanlig bil. Det unikke ved Datsun on-DO modellen er, at den er baseret på Russisk platform Lada Granta. Udover karosseriet lånte AvtoVAZs japanske partner også motorer, som naturligvis var modificerede. Selskabets planer for salg af bilen omfattede oprettelsen af et netværk af bilforhandlere; modellen vil blive serviceret på Nissan tekniske centre.
Datsun on-DO hører til kategorien økonomiklassebiler og kommer naturligvis til at fortrænge russiske og russiske produkter i denne niche. lavet i Kina, samt brugte biler fra Europa.
Motiverne for den russiske bilgigant, som i lyset af faldende salg af sine egne produkter tilføjer endnu en konkurrent til sig, er ikke helt klare. I dette tilfælde er det svært at regne med vækst i salget af Granta og Kalina.
Åbenbart i aktion russisk selskab det giver mening, og delvise tab af fortjeneste fra reduktionen i salget af egne modeller vil blive kompenseret på anden måde.
Bilen blev specielt skabt til det russiske marked, og japanske ingeniører gjorde et godt stykke arbejde på den. Udstyrsmæssigt er Datsun On-DO kinesiske modeller markant overlegen, men kvaliteten er ikke engang værd at tale om.
Tilblivelseshistorie og produktionssted
Nissan-virksomheden har længe set på en enorm kapacitet russisk marked. Det var under denne udviklingsretning, at handelshandlen blev genoplivet. Datsun mærke og et helt logisk spørgsmål opstår: hvorfor?
Forklaringen er ret enkel: mellem VAZ Granta og Kalina er der en ret stor klynge, der ikke er besat af nogen.
Datsun on-DO er designet til at udfylde denne prisniche. Et ganske betydeligt antal af vores medborgere har midlerne til at købe noget bedre end indenlandske biler, men ikke nok til at købe en japansk bil.
Udover markedsudsigterne spillede også prestigehensyn en væsentlig rolle i genskabelsen af mærket: Nissan turde ikke lægge navn til en budgetmodel for ikke at tabe ansigt i segmentet dyre biler premium klasse.
Video - prøvekør Datsun on-DO:
Datsun on-DO er allerede ved at blive samlet på en af transportørerne i Tolyatti fra komponenter, der er produceret i egen regi og importeret. Under hensyntagen til den vellykkede start af officielt salg planlægger virksomheden at øge produktionen. Samtidig vil produktionen af de fleste dele og samlinger gradvist blive mestret af russiske virksomheder.
Tekniske egenskaber for Datsun on-DO
Japanske designere havde en finger med i bilens udseende og formåede at gøre den ret attraktiv. Datsun on-DO modellen har følgende tekniske egenskaber: længde – 4337 mm med en akselafstand på 2476 mm, hvilket giver tilstrækkelig indvendig plads. Bilens bredde og højde er henholdsvis 1700 mm og 1500 mm; med hensyn til frihøjde på 185 mm nærmer bilen sig kategorien crossovers.
Selv når det er fuldt lastet, er dette 168 mm; japanske ingeniører tog hensyn til vores vejes tilstand. Med sådan frihøjde er bilen ikke bange høje kantsten og ret dybe huller på vores veje.
Video - driftsoplevelse af Datsun on-DO i en taxa:
Generelt er udseendet af Datsun on-DO ret præsentabelt for sin klasse: moderne lysteknologi passer harmonisk mellem forlygterne og en sekskantet kølergrill.
Mest af alt er den russiske oprindelse synlig, når man ser på bilen i profil; karrosserilinjerne giver det tydeligt væk til Grant. For at mildne indtrykket er lister malet i karrosserifarve fastgjort til dørene.
Maden er ret typisk baglygter samlet i blokke er de kompakte og ikke for iøjnefaldende. Generelt er udseendet, som anerkendt af både specialister og offentligheden, ret harmonisk.
Indre
Med hensyn til interiøret forsøgte designerne at kombinere japansk askese og russisk bredde af sjælen. Alt, fra designlinjer til moderne materialer, er mærkbart anderledes end den originale kilde, hvilket er glædeligt til det bedre.
Interiøret kan kaldes god kvalitet, de enkelte dele passer godt sammen og er godt sikret uden at genere passagerer og chauffør med støj under kørslen.
Video - testkørsel af Datsun on-Do i Dream-konfigurationen:
Der er mange interessante fund inden for boligindretning. Så luftkanalernes grænseflade på frontpanelet udglattes. Mediecenteret og styreenheden til ventilation og opvarmning af interiøret passer rigtig godt under det. De tre standard drejehåndtag er store nok og kan betjenes selv med vinterhandsker. Til vores hårde vintre er dette en helt unødvendig detalje.
De første anmeldelser fra chauffører om Datsun on-DO er ret gunstige, arbejdspladsen og rat komfortabel. Dashboard meget informativ, aflæsninger fra omdrejningstæller og speedometer er nemme at læse.
Interiørdetaljer i form af standere til glas og flasker på den centrale tunnel forstyrrer ikke chaufførens mulighed for at skifte gear.
Et andet stort plus er den enorme kapacitet på 350 liter.
Motor, transmission og chassis
Bilen er udstyret med en VAZ-motor, som blev væsentligt modificeret af japanske ingeniører. Den naturligt aspirerede kraftenhed kører på højoktan AI-95. Denne motor er velkendt af russiske bilentusiaster fra Kalina.
Tekniske karakteristika for Datsun on-DO er opsummeret i tabellen:
| Modifikation | 82 hk 1,6 l | 87 hk 1,6 l |
| Kropstype | Sedan, tre-volumen 4-dørs | |
| Antal passagersæder uden kørekort | 4 | |
| Motortype | Injektion, distribueret injektion | |
| Brændstof | Benzin AI-95 | |
| Arbejdsvolumen cm kubikmeter. | 1596 | |
| Motorlayout og antal cylindre | række, 4 | |
| Placering af drivaggregatet | Forud på tværs | |
| Nominel effekt kW(hk)/ 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm /3800 min -1 | 132 | 140 |
| Smitte | 5-trins manuel | |
| type drev | Til forhjulene | |
| Smitte | Mekanisk, enkeltplade tør kobling | |
| 185/60R14 | ||
| Maksimal hastighed, km/t | 165 | 173 |
| Acceleration fra 0 til 100 km/t, s | 12.9 | 12.2 |
| Kombineret brændstofforbrug | 7,4 | 7,0 |
| Tankvolumen, l | 50 | |
Kraftenheden i Datsun on-DO-bilen er blevet væsentligt forbedret: den var udstyret med en ny cylinder-stempelgruppe og et mere avanceret elektronisk styret indsprøjtningssystem.
Motorens bevægelige dele er lavet af nye legeringer, som giver dem bedre vægtegenskaber. Dette gjorde det muligt at øge kraften og drejningsmomentet, samtidig med at arbejdsvolumenet blev bibeholdt.
I øjeblikket er maskinen udstyret med en mekanisk fem-trins gearkasse gear og tør enkeltpladekobling. For at styre transmissionen bruges en kabelmekanisme af mærket Atsumitec og mere avancerede gearskiftegafler fra tyske Shaeffler. Virksomheden planlægger at installere det på en bil.
Chassis Datsun on-DO er den samme som den russiske Kalina, som den blev designet på grundlag af.
Foran er sedanen udstyret med en klassisk version uafhængig suspension McPherson type. Dens design inkluderer: teleskopstivere, skruefjedre, bærearme og stabilisatorer lateral stabilitet. Baghjulsophæng semi-uafhængig med to slæbende arme, forenet af en torsionsbjælke.
Bremsesystemet er også standard: dobbeltkredsløb med krydsfordeling af kræfter. De forreste er udstyret med ventilerede skiver, de bagerste er udstyret med meget billigere tromlemekanismer. Håndbremse drives af et system af stænger og kabler.
Styretøjet er udstyret med en ret pålidelig og gennemprøvet elektrisk servostyring.
Pris og udstyr Datsun on-DO
Opnå succes i lavprissegmentet budgetbiler Dette er kun muligt, hvis forbrugeren tilbydes et tilstrækkeligt stort antal udstyrsmuligheder.
I saloner officielle forhandlere Datsun on-DO sedanen præsenteres i tre udstyrsniveauer, som deres pris faktisk afhænger af. Navnene på versionerne er ret traditionelle for det europæiske og amerikanske marked: basic - "Adgang", forbedret - "Trust" og top-end - "Drøm".
Video - testkørsel af Datsun on-DO i Trust-konfiguration:
Den billigste version af Datsun on-DO koster 329 tusind rubler. For disse penge modtager forbrugeren en pakke, der er ret rig efter standarderne for dette segment:
- Elektrisk servostyring, højdejusterbar ved tilt.
- Forsæderne har indbygget varme.
- Bagsæder, sammenfoldelig delt ryglæn.
- Reservedelssættet indeholder et hjul i fuld størrelse, en mekanisk og en hjulnøgle.
- Bremsesystemet er udstyret med , BAS og EBD.
- Sikkerhedssystemer omfatter en airbag til føreren og et fastgørelsessystem barnestol Isofix type.
Det forbedrede udstyr på Datsun on-DO er udover ovenstående muligheder udstyret med:
- centrallås med mekanisk styring;
- indbygget computer;
- for en passager på forsædet;
- tågelygter monteret i kofangerhullerne;
- indvendige elementer i kabinen er forkromet.
I denne version kan bilen købes i officielle forhandlerudstillingslokaler for 359 tusind rubler.
Den rigeste konfiguration af Datsun on-DO-modellen, ud over alt det ovenfor nævnte udstyr, er udstyret med følgende enheder:
- et mediecenter, der er i stand til at læse information fra SD-kort og USB-enheder og;
- bilen har gennemgået lydtræning og er udstyret med fire højttalere;
- tændingsnøglen er en fjernbetjening fjernbetjening til centrallås;
- på bagdøre elektriske vinduer er installeret;
- let legering af originalt design.
Denne bil tilbydes til russiske forbrugere for 475 tusind rubler. Listen over muligheder, der tilbydes mod ekstra omkostninger, inkluderer:
- navigationssystem med TFT-skærm diagonal 7 tommer;
- i ryggen;
- regn- og lyssensorer;
- ekstra sideairbags;
- opvarmet forrude;
- stabiliseringssystem.
Disse muligheder tilbydes i alle bilforhandlere hos producentens officielle forhandlere. Baseret på resultaterne fra de første måneder fra salgsstart er Datsun on-DO-bilen i ret høj efterspørgsel. Denne situation lettes af stort valg versioner, rigt udstyr og relativt lave priser.
Datsun on-DO forum og ejeranmeldelser
Der er gået lidt tid, siden bilen blev sat til salg, men det var nok til at danne interessegrupper online. Adskillige populære fora for Datsun on-DO-ejere er dukket op på internettet, hvor der er en ganske aktiv diskussion om bilen.
Den mest pålidelige information om bilen er på Russisk version producentens websider. Den officielle hjemmeside for Datsun on-DO (LINK) indeholder data om tekniske egenskaber, konfigurationsmuligheder og priser. Designet af ressourcen er ret lakonisk, hvilket tilsyneladende afspejler den japanske hang til en vis askese.
I modsætning til denne informationskilde er der oprettet en uofficiel Datsun on-DO og mi-DO klub (LINK), hvor der er et ejerforum, en teknisk side og de seneste nyheder.
Siden har flere tematiske sektioner, som indeholder en masse nyttig information om oplevelsen af at servicere og betjene en bil. Denne ressource virker yderst nyttig og interessant.
I slutningen af sidste år fusionerede to portaler: den uofficielle klub beskrevet ovenfor og Datsun on-DO forummet i Rusland, hvor ejeranmeldelser tidligere var blevet offentliggjort. Netværksadressen for denne ressource er datsunfan.ru/forum. Kombinationen af to websteder udvider i høj grad brugergruppen og giver dem større muligheder for at udveksle data.
Salget af den nye sedan i vores land begyndte relativt for nylig, men denne gang var nok til at danne det første mest korrekte indtryk. Testkørslen af Datsun on-DO-modellen blev ikke kun udført af specialister og journalister, men også af en ret stor gruppe af nyslåede ejere.
I denne tid, nok stor oplevelse betjening af køretøjet, så man kan drage mere eller mindre objektive konklusioner.
Video - anmeldelser fra Datsun on-DO-ejere:
Baseret på anmeldelser fra bilejere viste bilen sig at være vellykket. Arbejdsplads Føreren er uovertruffen: Siddepositionen er behagelig, udvalget af justeringer er stort. Der er også plads nok til passagerer både foran og bagtil.
Det eneste, der rejser nogle klager, er den ret svage lydisolering af kabinen, men vores medborgere har lært at klare sådanne problemer på egen hånd.
Ved køreegenskaber Datsun on-DO viste ifølge eksperter ganske acceptable resultater. De dynamiske egenskaber er ganske gode for sin klasse: accelerationen fra stilstand er ret rask. Ved uventet overhaling er kraftreserven tilstrækkelig, og det er ganske muligt at undvære at skifte til nedgear og skruer motoren op til dets grænser.
Affjedringen på Datsun on-DO er lidt stift, men til gengæld giver den bedre håndtering på veje med middelmådige underlag.
Elektrisk servostyring giver god manøvredygtighed ved lave hastigheder. I kurver opfører bilen sig ganske godt selv ved betydelige hastigheder.
Både eksperter og bilejere udtrykker en enstemmig mening - modellen har et stort potentiale.
Sammenfattende skal det bemærkes, at Datsun on-Do, ifølge kundeanmeldelser, formåede at besætte særstilling. Høje tekniske egenskaber, overkommelige priser for en bred vifte af forbrugere og en stor liste over muligheder øger dets konkurrencefordele i forhold til analoger markant.
Video - Stor test Datsun on-DO drev:
Sammenlign bilprodukter efter pris og kvalitet >>>
Datsun-virksomheden, der ligger i Japan, er ejet af Nissan. For nylig har den første fået mulighed for at producere egne biler, hvilket ville være overkommeligt for folk med gennemsnitsindkomster. Datsun On-Do-bilen (anmeldelser af den vil blive diskuteret senere) er debutmodellen. Sedanen blev skabt specielt til kørsel på russiske veje. Udviklingen blev udført i fællesskab af to førende virksomheder: den indenlandske AvtoVAZ og Nissan.
Basisbilen var anden generation af Lada Kalina. De ligner hinanden teknisk udstyr, og det ydre. Bilens "udseende" blev udviklet af Nissan-specialister, men den ligner stadig dens prototype.
Ydre
Det er allerede blevet sagt, at Lada Kalina 2 blev grundlaget for Datsun On-Do. Anmeldelser fra bilentusiaster bekræfter denne information. Deres udseende så ens, at hvis du kaster et hurtigt blik på "japaneren", vil ikke enhver person afgøre, hvilken bil der er foran ham. Bilen fra Nissan fik selvfølgelig nogle individuelle elementer. For eksempel blev der installeret et mere avanceret belysningssystem, vingerne fik en anden form, nye kofangere osv. På grund af dette taber Lada Kalina mærkbart i det udvendige løb. Desuden kan "japaneren" sikkert sættes på samme linje med den indenlandske "Grant". Og selv i sammenligning med det vil det se mere rentabelt og luksuriøst ud. Bagvognssættet tilføjer dimensioner til bilen - plus 8 cm, hvilket gjorde det muligt at gøre bilen endnu mere attraktiv på et visuelt niveau.
Producenten havde ret, da han valgte ny krop, kofanger og skærme til Datsun On-Do bilen. Anmeldelser fra ejere afspejler i de fleste tilfælde beundring for det ydre. Alle gamle og nye elementer ser friske ud i hænderne på japanske designere. De var i stand til at kombinere detaljerne til én og formåede at tilføje soliditet og luksus til det. Købere fremhæver konstant bagagerummet, som har fået et nyt design, og er også opmærksomme på forskelligt lysforstærkende udstyr. Det vidner alle anmeldelser om.
Dimensioner
On-Do er relativt lille. De anmeldelser, der kan høres om bilen, bekræfter, at det er praktisk at bevæge sig rundt i byen, og muligheden for at parkere forskellige steder er også et betydeligt plus. Bilens samlede længde er 4 m 337 cm, bredde - 1 m 70 cm, højde - 1 m 50 cm. Som det kan ses af disse parametre, er dette en typisk bysedan.
På grund af det faktum, at frihøjden er 18,5 cm, kan du køre denne bil selv på de mest forfærdelige landeveje. Frihøjden vil falde lidt, hvis bilen er lastet til det maksimale: 5 personer, 50 kg last. Dens højde vil falde til 16,8 cm, men dette er et helt passende resultat, og for russiske veje det vil være helt rigtigt.
Indre
Nu skal vi se på det indre af Datsun On-Do. Anmeldelser indeholder nogle gange beskeden om, at kontrolpanelet og nogle elementer ikke er lavet særlig godt eller er helt ubelejlige at bruge. Hvordan er den faktiske situation?
Det er let at gætte, at den japansk fremstillede bil lånte de fleste af disse egenskaber fra Kalina og Granta. Udførelsesstilen tog dog stadig sit præg - panelerne og konsollerne har et helt andet layout. Hvad er der tilbage af indenlandske modeller? Ratposition, sædeegenskaber og dørelementer. Du kan læse mere om dette på de fora, hvor diskussioner er helliget Datsun On-Do. Anmeldelser og billeder knyttet til dem demonstrerer perfekt kabinens bekvemmelighed og komfort. Dette faktum afviser dog stadig ikke-patrioter.
Jeg modtog displayet. Dens finish har krom-indsatser, så det ser meget mere solidt ud. Fra Lada japansk bil vedtaget placeringen og formen for placering af fans. Det fik de dog absolut ny orientering- deflektorerne blev rektangulære. Det er det, der gør Datsun On-Do anderledes.
