Dongfeng Motor Corporation er en kinesisk statsejet bilproducent med hovedkontor i Wuhan, Kina. Ud over at producere kommerciel og forbruger Køretøj produktion producerer komponenter til udenlandske virksomheder. Hele DongFeng sortimentet.
Fremstilling har flere joint ventures med udenlandske virksomheder end nogen anden kinesisk bilproducent. Seks globale bilproducenter er partnere i DongFeng. Disse partnerskaber giver det mulighed for at producere og sælge en række udenlandske mærker i Kina, herunder Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot og Renault.
Andre mærker forbundet med DongFeng omfatter Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV og Venucia. Tunge lastbiler og busser sælges under DongFeng-mærket af samme navn. Virksomheden er den næststørste bilfirma Kina.
Fra 1969 til 2000
Kendt indtil 1992 som det andet produktionsanlæg, Dongfeng, eller "East Wind" på kinesisk, blev grundlagt i 1969. Producerer traditionelt erhvervs- og personbiler.
Mellem 1978-1985, som et resultat af økonomiske reformer, blev produktionen omdannet fra en producent af to tunge lastbiler til en enkelt, centralt styret organisation. Reformerne gjorde det muligt for Dongfeng at blive mere selvstændig uden centralregeringens direkte administrative kontrol.
Som et resultat af transformationen tredobledes dets aktiver i midten af 1980'erne sammenlignet med 1981. Men i 1995 havde bilproducenten økonomiske vanskeligheder, som det skete dengang med mange kinesiske bilproducenter. Det første joint venture blev oprettet med PSA i 1992. I dag hedder det Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 til 2010
I 2003 havde bilproducenten oprettet flere joint ventures: med Kia Motors, Honda og Nissan. I 2013 blev der etableret partnerskaber med franske Renault.
I 2009 solgte virksomheden 1,9 millioner biler. Med denne indikator tog den andenpladsen blandt indenlandske bilproducenter og tredjepladsen i verden.
2010…
På Beijing Auto Show i 2010 viste Dongfeng en elektrisk konceptbil, der lovede at producere den i serie inden 2015. Produktionstal for 2011 viste, at virksomheden indtager den anden position med hensyn til produktionsmængder i hjemmemarked; DongFeng producerede 3.060.000 køretøjer det år.
I januar 2013 blev Dongfeng og svenske Volvo enige om at oprette et joint venture til at producere lastbiler. DongFeng vil købe et joint venture til dette Nissan motorer produktion af et eksisterende joint venture med japansk selskab. Intentioner er under forhandlinger om at samarbejde med Peugeot for at finansiere rekapitaliseringen.
Kina Kina: Wuhan
Zhu Fushou (administrerende direktør)
Biler, lastbiler
▲ 55,748 milliarder USD (2010)
▲ 2,748 milliarder USD (2010)
Dongfeng Corporation blev grundlagt i Kina i 1969.
Aktivitet
Selskabets hovedaktivitet omfatter produktion af alle typer erhvervskøretøjer, personbiler mobiler, reservedele og biludstyr. I begyndelsen af året udgjorde Dongfeng Corporations aktiver 76,89 milliarder yuan, og samlet antal ansatte nåede 106.000 mennesker.
Dongfeng i Rusland
Udvalget af lastbiler omfatter dumpere ( hjulformel 6x4 og 8x4).
Virksomheden begyndte at tilbyde personbiler på det russiske marked i 2014; bilerne præsenteres i landet under DFM-mærket. To modeller blev valgt til debuten: DFM S30 sedan og DFM H30 Cross hatchback.
Joint ventures
Dongfeng Motor Company Limited
For at videreudvikle og erobre det internationale marked kombinerede Dongfeng Motor sine ressourcer med Nissan, hvilket resulterede i dannelsen af det største joint venture bil industrien Kina - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
DFLs produktionsproces omfatter alle led: Stempling, svejsning, maling, montage, kvalitetstest osv. Virksomhedens produktionsudstyr og dets teknologiske processer er eksemplariske for producenter af erhvervskøretøjer i Kina.
I september 2014 begyndte virksomheden produktionen af elbilen e30.
Volvo-Dongfeng
I juli 2013 godkendte Europa-Kommissionen fusionen af Dongfeng Commercial Vehicles med den svenske Volvo. Ifølge eksperter, som et resultat af denne fusion vil Volvo-Dongfeng blive største producent lastbiler i verden.
Dongfeng Renault
Den 2. december 2013 blev et joint venture mellem Dongfeng Motor og Renault registreret under navnet Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). I 2016 vil joint venturet bygge et anlæg med en kapacitet på 150 tusinde biler om året. Bilerne bliver produceret under Renault-mærket.
Skriv en anmeldelse om artiklen "Dongfeng"
Noter
Links
Uddrag, der beskriver Dongfeng
"Quartire, quartire, logement," sagde betjenten og kiggede ned på den lille mand med et nedladende og godmodigt smil. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Lejligheder, lejligheder... Franskmændene er gode fyre. For fanden, lad os ikke skændes, bedstefar.] – tilføjede han og klappede den bange og tavse Gerasim på skulderen.- Aca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Nå, virkelig, ingen her taler fransk?] tilføjede han og kiggede sig omkring og mødte Pierres øjne. Pierre trak sig væk fra døren.
Betjenten vendte sig mod Gerasim igen. Han forlangte, at Gerasim skulle vise ham værelserne i huset.
"Mesteren er væk, forstår det ikke... min er din..." sagde Gerasim og forsøgte at gøre sine ord klarere ved, at han talte dem ud og ind.
Den franske officer, smilende, spredte hænderne foran Gerasims næse, så han følte, at han ikke forstod ham, og haltende gik han hen til døren, hvor Pierre stod. Pierre ville væk for at gemme sig for ham, men netop på det tidspunkt så han Makar Alekseich læne sig ud fra den åbne køkkendør med en pistol i hænderne. Med en galmands list så Makar Alekseich på franskmanden og løftede sin pistol og sigtede.
- Ombord!!! - råbte den berusede og trykkede på pistolens aftrækker. Den franske officer vendte sig om ved råbet, og i samme øjeblik skyndte Pierre sig mod den berusede mand. Mens Pierre greb og løftede pistolen, ramte Makar Alekseich endelig aftrækkeren med sin finger, og der lød et skud, der var øredøvende og dækkede alle i krudtrøg. Franskmanden blev bleg og skyndte sig tilbage til døren.
Efter at have glemt sin hensigt om ikke at afsløre sit kendskab til det franske sprog, snuppede Pierre pistolen og kastede den, løb hen til betjenten og talte til ham på fransk.
"Vous n"etes pas blesse? [Er du ikke skadet?]," sagde han.
"Je crois que non," svarede betjenten og mærkede sig selv, "mais je l"ai manque belle cette fois ci," tilføjede han og pegede på det løse puds i væggen. "Quel est cet homme? [Det lader ikke til. .. men dette siden det var tæt på. Hvem er denne mand?] - sagde betjenten og så strengt på Pierre.
"Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d"arriver, [Ah, jeg er virkelig fortvivlet over det, der skete]," sagde Pierre hurtigt og glemte fuldstændig sin rolle. "C"est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu"il faisait. [Dette er en uheldig galning, der ikke vidste, hvad han lavede.]
Betjenten henvendte sig til Makar Alekseich og greb ham i kraven.
Makar Alekseich, hans læber delte sig, som om han faldt i søvn, svajede og lænede sig op ad væggen.
"Brigand, tu me la payeras," sagde franskmanden og fjernede sin hånd.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Røver, du vil betale mig for dette. Vores bror er barmhjertig efter sejren, men vi tilgiver ikke forrædere,” tilføjede han med dyster højtidelighed i ansigtet og med en smuk energisk gestus.
Pierre fortsatte på fransk for at overtale betjenten til ikke at straffe denne berusede, sindssyge mand. Franskmanden lyttede lydløst uden at ændre sit dystre udseende og vendte sig pludselig mod Pierre med et smil. Han så stille på ham i flere sekunder. Hans smukke ansigt fik et tragisk ømt udtryk, og han rakte hånden frem.
"Vous m"avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Du reddede mit liv. Du er en franskmand," sagde han. For en franskmand var denne konklusion ubestridelig. Kun en franskmand kunne udføre en stor gerning og redde sit liv , m r Ramball "I capitaine du 13 me leger [monsieur Rambal, kaptajn for det 13. lette regiment] - var uden tvivl den største ting.
Men uanset hvor utvivlsomt denne konklusion og betjentens overbevisning baseret på den var, fandt Pierre det nødvendigt at skuffe ham.
"Je suis Russe, [jeg er russisk,"] sagde Pierre hurtigt.
"Ti ti ti, a d"autres, [fortæl dette til andre," sagde franskmanden og viftede med fingeren foran næsen og smilede. "Tout a l"heure vous allez me conter tout ca," sagde han. – Charme de rencontrer en landsmand. Eh godt! qu"allons nous faire de cet homme? [Nu skal du fortælle mig alt dette. Det er meget rart at møde en landsmand. Nå! Hvad skal vi gøre med denne mand?] - tilføjede han og henvendte sig til Pierre, som om han var hans bror Selv om Pierre ikke var en franskmand, efter at have modtaget denne højeste titel i verden, kunne han ikke give afkald på den, sagde den franske officers ansigtsudtryk og tonefald.Til det sidste spørgsmål forklarede Pierre igen, hvem Makar Alekseich var, forklarede, at denne lige før deres ankomst stjal en beruset, skør mand en ladt pistol, som de ikke nåede at tage fra ham, og bad om, at hans handling blev efterladt ustraffet.
Dongfeng Motor Corporation er et kinesisk statsejet bilfirma med hovedkontor i Wuhan. En af de "fire store" kinesiske bilproducenter. Dongfeng-mærket producerer personbiler og erhvervskøretøjer, passagertransport, Autodele, Forbrugsvarer, produktionsudstyr til maskinteknik. Bæreevnen for lastbiler fremstillet af Dongfeng varierer fra 500 kg til 220 tons.
Virksomheden har skabt en fuld produktionscyklus, der selvstændigt producerer alt fra motorer og transmissioner til filtre og olier. Det ejer nu 42 fabrikker, verdens største teststed, og er også inkluderet i Guinness Book of Records for at have den længste produktionslinje.
Dongfeng Motor Corporation samarbejder med seks globale bilproducenter og har flere joint ventures med udenlandske bilfirmaer end nogen anden kinesisk producent. Dette giver hende mulighed for at sælge i Kina Citroen biler, Honda, Kia, Nissan, Peugeot og Renault. Tunge lastbiler og busser sælges under Dongfeng-mærket.
Navnet Dongfeng betyder "Østenvind" på kinesisk. Virksomheden blev grundlagt i 1969. I denne periode afbrød Kina økonomiske bånd med USSR og landene i øst, hvilket tvang sin industri til at udvikle sig i et accelereret tempo, kun afhængig af sin egen styrke. Den regeringsstøttede virksomhed etablerede hurtigt et netværk af fabrikker i hele landet. I de første to år blev opførelsen af tre fabrikskomplekser afsluttet, som begyndte at producere bilkomponenter, militært udstyr, motorer og forbrugsstoffer.
I 1975 kommer en militærlastbil ud off-road, hvis bæreevne var 2,5 tons.
Indtil 1978 producerede Dongfeng ikke civilt udstyr, men med fremkomsten af ny ledelse ændrede produktsortimentet sig også. Siden 1985 har mærket fået autonomi og er ikke styret direkte af staten.
I 1980 samarbejdede Dongfeng med Ulyanovsk Autofabrik» til fælles produktion af lastbiler. Mere end 100 Russiske specialister besøgte virksomheden for at uddanne sine medarbejdere og hjælpe med at organisere et uafhængigt designbureau for brandet.
I 1986 producerede Dongfeng 100.000 køretøjer. I begyndelsen af 90'erne blev det en af de største virksomheder i Kina og den største kinesiske producent af lastbiler og deres komponenter til Japanske frimærker. I 1992 organiserede Peugeot-Citroen PCA fælles produktion med mærket, og virksomheden blev omdøbt til Dongfeng Motor Corporation. Et år senere begynder mærket at sælge personbiler, den kinesiske bilproducent indgår kontrakter med Honda, Mitsubishi og Nissan, og dets årlige salgsvolumen overstiger 220.000 enheder.
I 1994 dækkede Dongfeng Motor Corporations produkter 60 % bilmarkedet Kina. Ikke kun lastbiler produceres under vores eget mærke, men også Biler baseret på Mitsubishi Colt, Honda Civic og Nissan Sunny. Derudover producerer virksomheden specialudstyr, der er meget udbredt i Kina og Thailand, samt ambulancer, brandbiler, gaffeltrucks og kraner.
I 1998 led Dongfeng Motor tab på 396 millioner yuan. Det er muligt at overvinde krisen kun to år senere, hvor salget igen når niveauet på 220.000 biler.
Siden 2001 har Dongfeng fremstillet en ny generation af 4- og 6-cylindrede kraftenheder Til franske mærker Peugeot og Citroen, samt 8-cylindrede motorer til busser. Dette blev muligt efter at have købt flere patenter fra det amerikanske firma Cummins.
I 2003 oprettede Dongfeng Motor et joint venture med Nissan, flyttede sit hovedkvarter fra Shiyan til Wuhan og tog et nyt navn - Dongfeng Motor Company Limited. Dette vil give den kinesiske producent mulighed for at fortsætte udviklingen og komme ind på det internationale marked.
Samme år blev der indgået en aftale om at skabe et joint venture med Kia. Biler koreansk mærke, fremstillet på Dongfeng fabrikker, sælges i Kina, Rusland og Indien. Byggeriet af virksomhedens fabrikker begynder i Argentina og Chile. Siden 2004 er disse virksomheder begyndt at producere Daihatsu og Hyundai erhvervskøretøjer og lastbiler.
I 2006 udviklede Dongfeng ved hjælp af Nissans teknologiske udvikling sin første egen personbil. I 2007 debuterer han som Rich-modellen. Dette er en firedørs pickup, som er udstyret med en 2,5-liters motor, der yder 110 hk. Hans maksimal hastighed er 150 km/t.
Dongfeng Rich (2006)
To år senere afløser virksomheden benzinmotorer, fremstillet under licens fra Nissan, med egne dieselmotorer. Derudover producerer Dongfeng sin egen version af Mitsubishi Space Gear minivan, udstyret med motorer, der udvikler 80 og 120 hk.
I 2007 begynder officielle leverancer af mærkebiler til Rusland. Disse var tunge lastbiler DFL 3310A, DFL 3251A og DFL4181A. Siden 2011 har datterselskabet Dongfeng Motor Rus været i drift.
I 2009 købte Dongfeng en aktiepost på 10 % i Volvo Trucks og udvidede sit designkontor ved at tilføje det svenske mærkes ingeniørhovedkvarter. Et år senere åbner den første lastbilfabrik i Kina. Volvo biler, sælges under Dongfeng-mærket.
I 2013 købte virksomheden med hjælp fra den kinesiske regering en kontrollerende aktiepost i Volvo Trucks og overførte fuldstændig produktionen af det svenske mærke til Kina.
Salgsstigning i 2011 Honda biler kinesisk montage i USA, hvilket bidrager til virksomhedens vækst. Samme år købte Dongfeng rettighederne til at udstede alle Nissan modeller under eget varemærke åbnes mærkefabrikker i Sverige og Storbritannien.
I 2012 begyndte byggeriet af Infiniti-fabrikken i Kina, samt produktionen af hybridplatforme til Toyota.
I 2014 kom Dongfeng ind på det russiske marked med personbiler under DFM-mærket - DFM S30 sedan og DFM H30 Cross hatchback. Lastbiler repræsenteret ved 6x4 og 8x4 dumpere. Maskiner til russisk marked samlet fra enheder, der kommer fra Europa, USA og Japan.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Dongfeng Motor Corporation sælger nu biler i 92 lande og er den vigtigste strategisk virksomhed Kinas militær-industrielle kompleks. Dets vigtigste produktionsfaciliteter er placeret i Shiyang, Hiyanfang, Wuhan, Guangzhu. I 2014 producerede den mere end 3,5 millioner biler.
Moderne transport fra Kina er blevet personificeringen af fremskridt. Analytikere og eksperter er overbeviste om, at biler fra kinesiske producenter om få år vil konkurrere på lige vilkår med japanske køretøjer. Men indtil videre er kinesiske virksomheder lige begyndt at etablere internationale relationer. Et eksempel på et sådant forhold er Dong Feng-virksomheden. Hvis du ser på dagens Dong Feng lineup, kan du umiskendeligt identificere rødderne til mange teknologier fra Nissan.
Samarbejde med en japansk virksomhed gør det muligt for kineserne at producere ganske passende biler med fremragende tekniske egenskaber. Billeder og design af personbiler glæder købere, og anmeldelser fra ejere får dem til at tænke på det mulige køb af en sådan bil. Også modeludvalget udvides snart, og i dag vil vi tale specifikt om virksomhedens nye produkter.
Warrior - en rigtig militærjeep
Faktisk er Dongfeng Warrior en kopi af det amerikanske militær Hummer bil H1. Men sådan en slægtning er langt fra en garanti for succesfuldt salg. I producentens modelprogram hedder denne kinesiske militærjeep Dongfeng EQ2050, og dens oprindelige formål var at forsyne den kinesiske hær. Bilen var dog ikke så overraskende med sin teknologi:
- 4 liters dieselmotor, dens oprindelse er tvivlsom, men de siger, at designet tilhører Dong Feng;
- Dette køretøj vil bestemt ikke slå rod i militærtjeneste, da suspensionerne er designet til fladt terræn;
- modellen accelererer til 150 kilometer i timen, men at køre med en sådan hastighed er ret vanskelig og skræmmende;
- sikkerheden i denne udvikling er begrænset til den simpleste passive systemer, udstyret er meget svagt;
- prisen på bilen når hvad der svarer til 3.000.000 rubler, hvilket gør bilen ikke særlig konkurrencedygtig.
MX5 – forvirring i producentens lineup
Alle ved, at Dong Feng-virksomheden er involveret i produktionen af erhvervskøretøjer, specialudstyr og andre transportmidler og udfører forskelligt arbejde. Derfor er personbiler ikke en prioritet for det kinesiske selskab. Virksomheden behandler nogle gange produktionen af biler i dette segment skødesløst og forvirrer købere med falske oplysninger. Den nye Dongfeng MX5 er blevet netop sådan en model, der modtager følgende funktioner:
- komplet visuel og teknologisk kopi Nissan X-Trail under licens;
- ligheder med MX6 – næste bil i selskabets lineup;
- meget mærkelig positionering og mangel officielle billeder modeller;
- proprietær forvirring inden for Dong Feng-selskabet og datahemmelighed;
- et fald i byggekvaliteten af eksisterende modeller, ikke særlig behagelige ændringer.
Kineserne kan selvfølgelig ikke frigive en komplet kopi af en vellykket crossover selv under licens, hvorfor Dongfeng MX5 har mange forskelle fra den japanske crossover. Disse forskelle og ændringer blev dog foretaget, hvor de ville have været bedre stillet. Virksomheden ændrede interiørmaterialerne og sparede også på bilens udstyr for at reducere leveringsomkostningerne på det internationale marked. Men bilen vil stadig koste omkring 1.000.000 rubler.
H30 Cross – en stor hatchback med avanceret design
Overraskende nok er virksomheden ret i stand til at producere enhedsbiler og ikke kopiere modeller af verdensledere. Et bevis på dette var Dongfeng H30 Cross - en hatchback med nogle crossover-forhåbninger. Maskinen har godt design, som er hovedkriteriet for forbrugernes interesse for modellen. Følgende egenskaber ved bilen er især bemærkelsesværdige:
- Kineserne tog mange designdetaljer fra andre mærker, men overordnet ser bilen individuel ud;
- Dong Feng-modelserien byder ikke på mere moderne transport end H30 Cross;
- under kølerhjelmen kinesisk bil du kan finde en meget simpel 1,6-liters enhed med 117 hestekræfter;
- motoren er gammel, men fungerer ganske tilstrækkeligt, den er parret med en manuel og en simpel automat;
- Prisen på bilen i den grundlæggende version med godt udstyr er 540 tusind rubler.
Dong Feng kunne godt regne med godt salg og ganske positive anmeldelser hatchback-ejere i den nye generation. Imidlertid teknisk del Bilen gav ingen overraskelser. Motoren forbliver uændret, der er ingen klare indstillinger i kasserne, og det er ikke særlig bekvemt at køre bilen. Det er de egenskaber, der kendetegner den nye hatchback.
AX7 er en fantastisk stor crossover i den kinesiske lineup
Hvis ejeranmeldelser af en bils udseende var hovedkriteriet for salg af moderne teknologi, ville AX7 fra Dong Feng allerede have brudt alle popularitetsrekorder. Men denne her kinesisk bil Den har endnu ikke nået salg i russiske udstillingslokaler, så vi må vente på den endelige pris. I mellemtiden kan vi tale om følgende funktioner i den nye SUV:
- den store størrelse og rummelige karrosseri gør det at købe en bil til en behagelig oplevelse;
- det første bekendtskab med transport er under designets tegn, alt her er udført perfekt;
- plagiat fra Dong Feng er ærlig talt ikke mærkbar, men der er mange individuelle lånte detaljer;
- biltilbud god motor 2 liter og 143 heste;
- en 1,6-liters turboladet motor med 160 hestekræfter kan også dukke op i Rusland, men det er ikke sikkert.
kinesisk stor crossover Det ser meget præsentabelt ud, og beskrivelsen af teknologien får dig til at tænke. Dette er en af de nyeste udviklinger af Dong Feng Corporation, så bilen har alle muligheder for at blive flagskibet i virksomhedens lineup. Men kun en bil kan toppe salgslisterne god pris op til 750 tusind rubler.
Lad os opsummere det
Et godt udvalg af biler fra det kinesiske firma tilbyder alle et fremragende valg. Du kan købe en lille sedan med budgetmotor, og giv også fortrinsret til en moderne hatchback. Hvordan flere penge du skal købe, så bedre model kan købes.
Men det skal siges, at ulemperne i bilerne i denne model rækker kinesisk producent er til stede. Især er det værd at bemærke nogle monteringsfejl og brugen af en enorm mængde manuelt arbejde på fabrikken. Sandt nok lover Dong Feng-virksomheden lokalisering i Rusland og brugen af avanceret udstyr til montering.
20.03.2015Og alliancen mellem General Motors og Peugeot-Citroen faldt fra hinanden, længe leve Peugeot-Citroen plus den kinesiske Dongfeng
Det er ikke for ingenting, at eliten anses for at være toneangivende for deres undersåtter. Hvis førstedamer ændres som handsker, hvad kan vi så sige om styrken af bekvemmelighedsægteskaber?
Peugeot-Citroen (PSA) alliancen med sin amerikanske partner under det store navn DM varede mindre end to år: Den blev indgået i marts 2012, og nu er der pause, men... slet ikke pigenavn. For selv i perioden med amerikansk slægtskab indledte franskmændene et forhold til den kinesiske bilproducent Dongfeng. Hvilket er, hvad amerikanerne ikke kunne lide, som er følsomme over for intellektuel ejendomsret, som nemt kunne ende i hænderne på en konkurrent fra Mellemriget.
Vil to så forskellige hold, udstyret med lige rettigheder, være i stand til at finde en konsensus - dette er hovedintrigen i den nye fransk-kinesiske alliance!
Nå, hvad med PSA? For ham er æraen for Peugeot-familievirksomheden afsluttet: den nye fagforening indebærer en meget tæt indtrængen af deltagerne og indtræden på det europæiske marked for virksomheden, som indtil nu hovedsageligt har bygget hærens lastbiler for Folkehæren.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - hvorfor ikke en Hummer?
Dongfeng vil selvfølgelig ikke bringe nye teknologier med sig, men fra nu af for eksempel i Europa Tysk Volkswagen& Co vil beskæftige sig med og konkurrere ikke kun med fransk knowhow, men også med den næsten grænseløse hovedstad i den kinesiske statskoncern! Med andre ord, hvis franskmændene tidligere vidste hvordan, men ikke havde midlerne til at implementere deres ideer, kan denne hindring nu fjernes. Og selvfølgelig vil PSA åbne den bredeste dør til det grænseløse kinesiske bilmarked.
I øvrigt behøver du ikke lede langt efter eksempler på succesen af sådan en alliance. For eksempel har Volvo og Geely boet sammen siden 2010. I 2017 har svenskerne tænkt sig at fordoble salget i Kina, og sidste år lancerede de deres første bilfabrik der. Det russiske repræsentationskontor for Geely er opmuntret af, at Volvo og Geely bliver bygget i Kina motoranlæg, tilgængelige midler Geely biler vil snart modtage moderne, pålidelige motorer, og derfor en fordel på vores marked.
Peugeot-Citroen (PSA) regner også med fordelene ved det kinesiske samarbejde. Uden tvivl vil franskmændene få tilladelse til at åbne deres virksomheder, udvide deres forhandlernetværk, og offentlige ordrer vil ikke gå dem forbi. Meget snart fælles produktionsprodukter - personbiler og erhvervskøretøjer overkommelige priser vil også dukke op i Rusland.
Dongfeng Rich er en repræsentant for de foretrukne pickup-trucks i Kina. Vi kender ham ikke endnu.
Interessant nok er PSA's aktionærer nu delt ligeligt mellem Dongfeng og den franske stat. Sidstnævnte vil naturligvis forsøge at forhindre lukning af fabrikker i Frankrig og ukontrolleret lækage af knowhow til Kina. Mens kineserne er interesserede i præcis det modsatte! Om den nye ægteskabsforening, som i første omgang rummer så alvorlige modsætninger, vil vise sig at være holdbar, vil kun tiden vise. I mellemtiden anser den franske "Figaro" den resulterende "Trehovedet Løve" for at være en for kompleks formation og minder om, at i normal bil kun én førerplads.
HVAD ER BAG SKÆRMEN?
Herhjemme betragtes begge bekymringer som de næststørste: Dongfeng, selvfølgelig i Kina, PSA i Europa. Før fusionen ejede Peugeot-familien 25,4 % af aktierne, og havde i øvrigt ikke travlt med at sige "ja" ved alteret. Der var dog ikke enighed om dette spørgsmål. Formanden for inspektionsudvalget, Thierry Peugeot, gjorde for eksempel modstand til det sidste og tilbød at skrabe den nødvendige kapital sammen fra bunden af tønden, uden at overgive sig til en stærk partner. Mens hans fætter Robert Peugeot tværtimod reagerede meget positivt på det kinesiske forslag. Efter gennemførelsen af transaktionen vil Peugeot-familien og regeringerne i begge lande eje 14% af aktierne, resten er spredt blandt små aktionærer.
Det er imidlertid tid til at lære Dongfeng Motor Corporation bedre at kende, idet man skal passe på ikke at forveksle det med Dongfeng Motor Company - sidstnævnte er blot et joint venture mellem moderselskabet og Nissan.
Oversat fra kinesisk betyder navnet Dongfeng "vind fra øst". Generelt viser det sig, at vores ikke længere er ung - født i 1969. - gommen, kan man sige, er virkelig flyvsk: inde anden tid han oprettede også joint ventures med Honda, KIA og samme PSA (selvom han kun arbejdede på hjemmemarkedet). Og på globalt plan anser nogle analytikere Dongfeng Motor Corporation for at være verdens største lastbilproducent, selvom der ikke er nogen nøjagtig statistik.
DE VIGTIGSTE KINESISKE ROLLER UDFØRES AF...
Xu Ping dimitterede fra Hefei Industrial University i 1982 med en bachelorgrad i maskinteknik med speciale i kraftværker og energisystemer. Har været hos Dongfeng Motor Corporation siden 1982. Siden 2001 var han sekretær for partiudvalget og stedfortræder generaldirektør Dongfeng Motor Corporation siden 2001. Fra juni 2005 til juni 2010 blev han generaldirektør for virksomheden og derefter bestyrelsesformand, mens han stadig forblev sekretær for selskabets partiudvalg. Derudover er Xu Ping stedfortræder for den 11. Nationale Folkekongres.
Zhu Fushou er præsident og administrerende direktør for Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou er præsident og administrerende direktør for Dongfeng Motor Corporation. Han har rang som senioringeniør. Han dimitterede fra Anhui Technical Institute i 1984 med en bachelorgrad i maskinteknik med speciale i landbrugsteknik. Derudover studerede Zhu Fushou business administration på Zhongnan Financial University og modtog en mastergrad. Blev medlem af Dongfeng Motor Corporation i 1984 og fungerede som permanent medlem af partiudvalget. I april 2011 blev han udnævnt til direktør og generaldirektør for Dongfeng Motor Corporation. I juni 2011 blev han udnævnt til direktør og næstformand for Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
FRANSK PARTNER
Carlos Tavares (billedet) er allerede i bestyrelsen, men indtil videre ledes PSA-virksomheden af Philippe Varen.
Også her er alt ikke let: For nu ledes bekymringen af Philippe Varen, men det er allerede officielt blevet annonceret, at Carlos Tavares snart (datoen er ikke angivet), som for nylig og uventet forlod Renault på grund af uenigheder med Carlos Ghosn, bliver generaldirektør. Han er nødt til at returnere bekymringen til en profitabel zone, men for nu, efter at han allerede er trådt ind i bestyrelsen, koncentrerer han sig om forhandlinger med kineserne.
Carlos Tavares blev født i 1958. I 1981 dimitterede han fra Ecole Centrale de Paris og kom straks til Renault som ingeniør, siden 1998 - Renault programdirektør med ansvar for model serie Megane og Scenic, så til C-klasse biler. I 2004 - flyttede til Nissan vicepræsident i strategi- og produktplanlægningsdivisionen blev han et år senere executive vice president der, hvor han overvågede virksomhedsplanlægning, marketingundersøgelser og design. I 2009 stod han i spidsen for den nordamerikanske afdeling af Nissan, og et par år senere blev han udnævnt til executive vice president for Renault.
Dongfeng Xing Jingyi er et navn, du ikke kan udtale, men det ser ret moderne ud. Det er kun begyndelsen! Og hvad vil Carlos Tavares sige om det nye udseende af PSA-Dongfeng biler?
P.S. I dette land ser du altid en persons prioritet, hans personlighed - i alt - dette er hvis vi taler om Frankrig. Partiets og statens prioriteter er i spidsen for det kinesiske moderne mirakel. Er det muligt at formulere fremtiden for verdensøkonomien ud fra disse to poler? Alliancen mellem Peugeot-Citroen og Dongfeng er et af de nye eksperimenter i denne retning.
