Lifan Smily 320. Motoren er forkokset, kulstofaflejringer i motoren
Årsager til krumning og sod
Forkoksning af motoren opstår oftest på grund af brugen af brændstof af lav kvalitet eller brugen af "ikke-native" olie, som faktisk danner kulstofaflejringer i forbrændingskammeret. Langt arbejde under sådanne forhold passerer ikke sporløst, og efter nogen tid er hele forbrændingskammeret (vægge og bund) "overgroet" med kulstofaflejringer fra uforbrændt brændstofblanding og kulstofaflejringer fra udstødningsgasser. Ventilerne er også delvist dækket af kulstofaflejringer, og stempelringene mister deres mobilitet og med andre ord "klæber". På grund af fortykkelsen af forbrændingskammerets vægge forringes varmeafledningen.
Undtagen brændstof af lav kvalitet koksning stempelringe opstår som følge af kørsel på en kold motor, mens du konstant kører med lav hastighed (overdreven økonomi, trafikpropper, kørsel på dårlige veje). For forsømte eksempler havde en sådan mængde sod, at deres forbrændingskammer blev betydeligt reduceret i volumen, hvorefter der under drift opstod et ubehageligt fænomen i form af detonation, ledsaget af et fald i kraft og en stigning i friktion, som igen simpelthen " spiste" cylinder-stempel-gruppen. Sod der kommer ind under ventilen gør at den ikke sidder tæt til sædet, hvilket oftest resulterer i udbrænding af ventilen. Løst lukkede ventiler kan ikke andet end at påvirke reduktionen af kompression og samtidig motorkraft.
Årsager til sod
Dannelsen af kulstofaflejringer er forårsaget af mange faktorer og er almindelig i alle typer motorer. intern forbrænding– benzin og diesel, naturligt indsuget og turboladet, med indirekte og direkte brændstofindsprøjtning.
Motoraflejringer opstår som følge af ikke-ideel forbrænding af luft-brændstofblandingen. For eksempel i motorer med direkte indsprøjtning af benzin er en af årsagerne til kulstofaflejringer selve brændstofforsyningsmetoden - benzin i dette tilfælde vasker ikke ventilerne, men går direkte ind i forbrændingskammeret. Dette får aflejringer til at opbygge sig på ventilerne og begrænser derfor adgangen af ilt til forbrændingskammeret over tid, hvilket igen fører til forkert forbrænding af brændstofblandingen.
Det er ikke svært at opdage andre indirekte årsager til kulstofaflejringer i bilmotorer. De er relateret til hvad de sidste år De fleste bilentusiaster har ændret måden, de bruger deres bil på. Det er alt i dag flere folk betjene bilen som en cykel, offentlig transport eller en kort gåtur/tur i butikken.
Oftest akkumuleres store aflejringer i motorerne på køretøjer, der betjenes i bytilstand over korte afstande. Og det er lige meget, hvilket mærke og hvilken model vi taler om. Måden du bruger bilen på er vigtig: lav hastighed, lave driftstemperaturer, brug af bilen uden at varme motoren op
Mange moderne benzinmotorer er i dag ofte udstyret med turboladning, hvilket betyder, at en turboladet bil i bykørsel oftest bruges ved lave motoromdrejninger. I det øvre hastighedsområde bruges turbomotorer sjældent i byforhold i dag. Men selv naturligt aspirerede moderne motorer med direkte benzinindsprøjtning tilskynder heller ikke ejere til at køre høj hastighed. Faktum er, at nutidens naturligt aspirerede motorer er gode til at generere højt drejningsmoment ved lave hastigheder. Bilejeren behøver derfor ikke længere at køre hyppigt ved høje hastigheder. Dette er en væsentlig forskel mellem turbinefri moderne motorer og motorer for 20 år siden. På grund af lavere hastigheder tager moderne motorer længere tid om at varme op (plus glem ikke, at mange motorer i dag er aluminium, som hurtigt mister deres varmetemperatur, i modsætning til gamle støbejern), og lave omdrejninger tillad ikke, at kulstofaflejringer naturligt fjernes fra motoren. Som et resultat, i kraftenhed Indskud begynder at akkumulere på forskellige dele.
En anden årsag til dannelsen af kulstofaflejringer er ukorrekt olieskift og utidig motorvedligeholdelse. For eksempel er den største fjende for enhver forbrændingsmotor stigningen i intervaller for motorolieskift. Det er trods alt kendt, at jo længere motorolien ikke skiftes, jo flere biprodukter dannes der i den. Desværre har mange producenter i dag bevidst øget deres serviceintervaller for olieskift.
En anden direkte årsag til akkumulering af kulstofaflejringer er forkert motortiming, som er tandremmens/tandkædens ansvar. Desværre i benzinmotorer bæltet og endda kæden har tendens til at strække sig. Dette er et problem for mange moderne motorer(et godt eksempel er TSI/TFSI-motorerne, der er populære i verden). Hvis spændingen af kæden eller bæltet svækkes, bliver gasdistributionssystemet desynkroniseret, hvilket igen fører til forkert forbrænding af brændstofblandingen.
Sådan fjerner du kulstofaflejringer fra en motor
En af de mest enkle måder fjernelse af kulstofaflejringer er den såkaldte motorskylning med en speciel sammensætning. For at gøre dette skal du bruge et specielt skyllemiddel, der hældes i motoren, når du skifter olie. Du kan selv skylle motoren. Du kan også bestille denne service på servicecenteret, når du ankommer til et standard olieskift. Men i dette tilfælde vil du betale ekstra for det.
Den eneste ene virkelig effektiv metode Motorrensning er at skille den ad og rense alle dele manuelt eller mekanisk, afhængigt af komponenten. Men sådan dyr rengøring er normalt kun umagen værd for motorer, der allerede har mange problemer og ikke kan rengøres på anden måde. Under alle omstændigheder vil et sådant arbejde være meget dyrt, især i betragtning af mængden af arbejde.
Kinesiske biler er solidt etableret i russisk marked, tilbyder høj kvalitet montering og rimelig pris. For eksempel, hvis vi taler om Lifan Smiley-bilen i versionen med indekset 320, kan vi bemærke, at bilen er velafbalanceret, turen er komfortabel og økonomisk.
Da komfortproblemer først og fremmest afhænger af affjedringens egenskaber, vil vi i denne artikel se på det generelle design af Lifan Smiley-ophænget og hvordan man kontrollerer det.
Lifan Smily, set nedefra
Både forsiden og baghjulsophæng Lifan Smiley vil være en standard håndtagstype. Den har stødabsorberende stivere, samt krængningsstænger.
Affjedringsparametrene for Lifan Smiley, kombineret med en frihøjde på sytten centimeter, gør det muligt for bilen at køre langs landeveje fra langt til det meste den bedste dækning eller endda med dens fuldstændige fravær.
Designet af Lifan Smiley forhjulsophænget, som vi allerede har sagt, vil være standard. Den bruger en spiralfjeder og front støddæmper som basis. Også tilgængelig er underarmen, afrundet knytnæve, kompressionsslagbegrænser af ovennævnte fjeder, styrestang, gummilejer. Stabilisatorer lateral stabilitet er værd at forbedre køreegenskaberne.
For at fjerne støddæmperen, skal du bruge en anordning til at stramme fjedrene, du kan lave den selv.
Forhjulsophænget kontrolleres jævnligt for at forbedre trafiksikkerheden. Der er en klar algoritme til dette, som vi nu vil beskrive i detaljer.
Først skal du kontrollere tilstanden af den forreste støddæmper og spiralfjeder, som er hovedkomponenterne i den forreste affjedring. Essensen af kontrollen er at inspicere gummistøtten, den skal være intakt, uden synlige skader, revner... Hvis det er nødvendigt, kan det udskiftes, prisen på delen vil være moderat.
Næste kontrol støtteleje. Dens hovedproblemer omfatter naturligt slid såvel som slid på grund af overdreven belastning. Den kan ikke repareres, så den skal udskiftes. De eneste undtagelser er, når det er nødvendigt at tilføje smøremiddel for bedre glidning langs akslen.
Når trinene er gennemført, skal du kontrollere det øverste sæde på skruefjederen og det nederste. Det samme gælder for kompressionsslagbegrænseren. Da de strukturelle elementer er lavet af metal, kan de kun lide af deformation, der opstår som følge af overdreven belastning på forakslen på Lifan Smiley. Disse elementer skal om nødvendigt udskiftes med nye.
Hvad angår spiralfjederen, kan den lide af plastisk deformation, hvilket indikerer behovet for at udskifte den. Men det er vigtigt at efterse støddæmperen for olielækager.
Hvis vi taler om at kontrollere den nedre ophængsarm, skal du sørge for, at den er i normal stand, såvel som funktionaliteten af gummibøsningen og stiften med en kugleformet spids. I det første tilfælde kan der forekomme deformation eller revner, i det andet - slid eller mekanisk skade.
Den forreste stabilisatorstang skal også efterses. Disse handlinger omfatter inspektion af selve stabilisatoren, dens monteringsbeslag og monteringshylster. Delene kan ikke repareres, hvilket kræver fuldstændig udskiftning.
Udskiftning af støddæmper foran
Arbejdet med at udskifte Lifan Smiley forreste støddæmper er kompliceret af det faktum, at det er nødvendigt at fjerne alle bremseslanger, og de er stramt skruet til stiveren. Der er ingen andre specielle funktioner ved udskiftning af støddæmpere foran.
Lifan Smily baghjulsophæng
Designet af Lifan Smiley baghjulsophænget rejser ikke yderligere spørgsmål.
Den inkluderer en spiralfjeder, en støddæmper, en bagarm, et par nedre styrearme til hvert hjul og en krængningsstabilisator til bagaksel bil.
Det vil være nemmere at kontrollere baghjulsophænget på Lifan Smily end at inspicere fronten
Du skal se på tilstanden af støddæmperen og skruefjedre. De kan blive deformeret under stor belastning, hvilket fører til driftsproblemer. Efter dette skal du inspicere den nederste ophængsarm.
Ud over fysiske skader kan der dannes revner på den. Det er ikke muligt at forsegle dem, så det er nødvendigt fuldstændig udskiftning. Dette gælder også for krængningsstabilisatoren, og dens inspektion gentager fuldstændig proceduren for den forreste stabilisator. Glem ikke at tjekke slæbende arm baghjulsophæng, hvis skader eller deformationsprocesser er synlige på den, skal den udskiftes med en ny.
Resultater
Lifan Smiley bilaffjedring tilbyder os meget enkelt design, hvis pålidelighed er blevet testet af mange moderne modeller biler Ud over fordelene ved nem vedligeholdelse, vil du glemme de problemer, der er typiske for komplekse affjedringsmekanismer.
Varenumre
Hvad angår købsanbefalinger, kan du her give nogle oplysninger. Således vil de forreste venstre og højre håndtag være tilgængelige under henholdsvis indekserne F2904100 og F2904200. Styrestang se efter nummeret F3401600, og den forreste venstre og højre støddæmper under indekserne F2915200, F2915700.
Som regel er der ingen væsentlige forskelle mellem originale og uoriginale dele, hvilket er en anden fordel for det simple Lifan Smiley vedhæng.
Det er helt indlysende, at enhver Lifan chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Lifan Smily (320) simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrud af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke. 1. Udover åbenlys sikkerhed er chassiset på Lifan Smiley (320) ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være stor sandsynlighed for at miste kontrollen, næste gang du rammer en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Lifan Smily (320) chassiset vil tillade dig at undgå en sådan situation.
Diagnostik af Lifan Smily (320) chassis omfatter kontrol af elementerne:
- fjedre og støddæmpere;
- håndtag og understøtninger (lejer på toppen, lydløse blokke i bunden);
- stabilisatorbøsninger Lifan Smiley (320);
- styrestænger og tandstang;
- hjullejer;
- CV led
Diagnostik af Lifan Smiley (320) chassis bør udføres regelmæssigt, selv uden antydning af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det er også muligt på en almindelig overkørsel eller inspektionsgrube.
3. Det er vigtigt at huske, hvordan Lifan Smily (320) opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være åbenlys. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være det erfaren chauffør og endnu mere, en bilmekaniker.
Oftest opstår følgende symptomer på funktionsfejl i Lifan Smiley (320) chassiset:
- pludselig forekomst af støj, banker, raslen af Lifan Smily (320) chassiset, som enten kan forsvinde eller forblive selv på en helt flad vej;
- for meget rul i sving og mærkbar svajning af kroppen, når du kører over bump eller ved opbremsning;
- tilfældig styring til siden, Lifan Smiley (320) trækker sig væk, når han kører ligeud;
- ujævnt slid på dæk.
Hvis du hører en knasende lyd, især når du drejer eller accelererer Lifan Smily (320), så kan du næsten fuld tillid at sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i Lifan Smiley CV-leddet (320), den såkaldte granat. Knirken opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsninger, dette indikerer ofte en bøsning af lav kvalitet.
5. Hvis Lifan Smily (320) begynder at vige til siden, sker det ofte efter hård passage gennem huller og huller, så skal du muligvis lave en hjuljustering (justering af Lifan Smiley (320)). I bedste tilfælde Dette vil eliminere problemet, i værste fald kan noget blive bøjet under et sammenstød, fra styrestangen til styretøjet.
Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Lifan Smiley (320) chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder direkte drift med en defekt suspension, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.
6. En Lifan Smily (320) affjedret lydløs blok, der ikke udskiftes i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til et knækket håndtag, der koster hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i chassiset på Lifan Smiley (320), og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget bare falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.
7. Periodisk visuel inspektion af Lifan Smily (320) chassis vil hjælpe med at spare penge, trods alt, hvis en revnet støvle eller et dæksel opdages i tide og straks udskiftes, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis ved undersøgelse Lifana Smily(320) der blev opdaget en allerede revet støvle, så kan du være sikker på, at dette ophængselement snart skal udskiftes.
Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere elementerne i frontophænget på Lifan Smily (320). Den forreste affjedring er mere kompleks end den bageste, den er udsat for større belastninger, og som følge heraf går den i stykker meget oftere. Først inspicerer vi Lifan Smily (320) støddæmpere, der bør ikke være buler eller olielækager på dem. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.
Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af dette affjedringselement på er at svinge Lifan Smiley (320) ved at trykke hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret til jorden. Hvis Lifan Smily (320) efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, så indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.
8. Dernæst inspiceres Lifan Smiley (320) chassisfjedre, Ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på frihøjden på Lifan Smily (320), hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de er faldet og kan ikke længere udføre deres funktion; ordentligt.
9. Bolde og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af Lifan Smily (320). For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en form for metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for spil i en fungerende bil, der bør ikke være nogen. Støttene til stabilisatoren og ledforbindelsen til Lifan Smiley (320) kontrolleres på samme måde. Til check hjulleje du skal vippe hjulet, hvis der er slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.
