Reparation af biler, især moderne, er normalt en højteknologisk proces, der bruger det mest avancerede, dyre udstyr.
Og hvis tidligere bilreparationer indenlandsk produktion var ledsaget af uanstændigt sprog, og i mesterens hånd kunne man som regel se en hammer, et koben eller bedste tilfælde enhver nøgle, nu kan sådan en proces sidestilles med reparation af en udenlandsk bil for 5 eller 10 år siden.
På den ene side er dette opmuntrende, da den indenlandske bilindustri udvikler sig og hvert år producerer alt bedste biler, på den anden side bliver enhver bilreparation en dyr fornøjelse, som ikke alle har råd til.
Vigtig information om diagnostik og personaleuddannelse
For at udføre bilreparationer af høj kvalitet er der nu mange moderne diagnostiske, måleinstrumenter, en stor mængde højteknologisk udstyr til bogstaveligt talt alle lejligheder.
Uden dette udstyr er det ikke længere muligt at udføre reparationer af høj kvalitet motor, gearkasse, elektrisk udstyr eller køretøjets karosseri.
Og det er ikke overraskende, fordi udviklere af moderne udstyr og værktøjer til bilreparation konstant forsøger at følge med tiden og konstant skaber noget nyt i overensstemmelse med de bilreparationskrav, der er nødvendige i vores virkelige liv.
Dette udstyr og værktøjer kræver dog en mere professionel tilgang. Mestre skal have den nødvendige viden og færdigheder, og til dette skal de endda gennemgå særlige uddannelsesforløb. Dette er hovedforskellen moderne renovering biler, XXI århundrede, fra reparationer udført i slutningen af det XX århundrede.
Avancerede teknologier, nye fremgangsmåder til reparation, træning og efterfølgende løbende uddannelse af højt kvalificeret personale er det, der understøtter moderne bilreparationer.
Hvad bestemmer levetiden for en bil?
Desværre ikke oprettet endnu evighedsmaskine og en bil. Det eneste, som verdens førende inden for bilproduktion nu kan tilbyde, er en længere levetid på deres produkter, naturligvis med rettidig vedligeholdelse og korrekt drift.
Og kvaliteten af bilen, og hvordan du bruger den, afgør, hvor længe tiden til dens første reparation vil blive forsinket. Og det er lige meget, om det er en udenlandsk bil eller en indenlandsk bil.
Men udenlandske biler er stadig mere holdbare end vores biler. Galvaniserede karosserier, metalkvalitet, million-dollar motorer, byggekvalitet, hvilket reducerer den menneskelige faktors indflydelse på samlingsprocessen, alt dette fører i sidste ende til ét resultat, en pålidelig bil af høj kvalitet.
Reparation af biler af denne klasse udføres meget sjældent og som regel med fuldstændig udskiftning af fejlbehæftede komponenter og samlinger, hvilket desværre endnu ikke kan siges om vores biler.
Der er dog stadig én fordel: Reparation af indenlandsk producerede biler er meget billigere.
Lad os finde ud af, hvilke typer reparationer der findes, og give dem en kort definition.
Reparations- og vedligeholdelsesfaser
Det første, der gøres før reparation af en bil, er at diagnosticere dens fejl.
Hovedmålet er at identificere køretøjsfejl på et tidligt tidspunkt for at forhindre mulige komplekse reparationer, samt at identificere årsagen til en eksisterende funktionsfejl, så dette problem ikke opstår under dens videre drift.
Bilvedligeholdelse eller MOT er en liste over specialarbejde, der udføres med bestemte intervaller for konstant at holde din bil i funktionsdygtig stand.
Udskiftning udføres under vedligeholdelse driftsvæsker, foretages de nødvendige målinger og justeringer. Udskiftning af visse dele, der har udløbet deres levetid ( bremseklodser og generator, tændrør) osv.
Bilmekaniker reparation.
Der er løbende og større VVS reparationer. Vi vil ikke dvæle ved alle forviklingerne ved VVS-reparationer, bare for at denne art reparationer omfatter demontering og montering af køretøjskomponenter og samlinger, deres adskillelse og montering, diverse kontrol- og målearbejde, specialjusteringer samt arbejde med opsætning af forskellige mekanismer.
Generelt er reparation af bilmekanikere en af de sværeste typer reparationer og udføres normalt af specialister på højt niveau.
Reparation af bil elektrisk udstyr og dets elektronik.
Dette omfatter alt, der i det mindste indirekte er relateret til funktionsfejl i bilens elektronik og elektriske systemer, og specialuddannede specialister er tilladt til denne type arbejde. 
Karosserireparation er også en af de sværeste og dyreste reparationstyper, men uanset hvilken type reparation det er, er det altid ubehageligt både for det generelle humør og for dit familiebudget.
Du skal dog forstå, at du stadig ikke vil være i stand til at undgå det; hvornår dette vil ske, er et andet spørgsmål. Det hele afhænger af, hvordan du behandler din bil.
Men hvis du stadig har en opdeling, så gå til vores "" sektion, jeg håber, du kan fremhæve en masse nyttig information for dig selv der.
At reparere en bil efter en ulykke er en interessant video.
Kode til at integrere på webstedet
2019-07-06 11:29:02
God eftermiddag Forsøgte at finde et olieskift. Så der står ^ "Motorsamling - olieskift og oliefilter(med gennemskylning af smøresystemet)" - 9 n.h. Er dette normalt!? "Motorsamling - skift af olie og oliefilter" - 45 n.h. Hvad er dette!?
Vladimir
2019-04-10 18:16:44
Jeg fandt ikke en Chevrolet på listen
2019-03-21 12:34:00
Alexander
2019-03-21 12:28:35
God eftermiddag, jeg indsatte din kode i mit forum, men ved at følge linket for at vende tilbage til det automatiske valg indlæses din side (men du skal indlæse den originale formular, kan jeg på en eller anden måde rette det?
2019-02-20 17:12:50
Jeg vil gerne have flere tidsstandarder for reparationer af karosseri.
Gennady
2018-10-10 13:06:20
Virkelig praktisk at arbejde med, informationsmæssigt. Godt klaret!
Vyacheslav
2018-07-06 04:52:37
Godt klaret!!! Hvordan kan jeg selv inkludere andre værker!
2018-06-12 14:45:18
Normerne er skøre. Rengøring af støddæmperen 1,2 time, udskiftning af støddæmperstøtten 1 time.
Alexander
2017-09-15 10:12:06
Dette vil ikke virke! Arbejde!
Gennady
2017-09-14 09:25:25
Store! Et utroligt stykke arbejde du har lavet...
2017-08-24 20:35:53
gutter, fedt emne!!! alt er super men råt... tilføj reklame rundt om kanterne, for der er plads!!! og detaljer, jeg vil støtte dig med et par hundrede god ide))
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:24:27
Vi prøver
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:24:17
Der er ingen sådan funktion
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:23:04
Ingen nye data endnu
2017-07-20 14:21:52
Hvad skal man gøre med biler efter 2004? Er der en applikation på Android, der beregner standardtimer?
Yuri Petukhov
2017-04-20 02:14:43
Tilføj tidsstandarder for Ural-4320-bilen
Alexander Marchenko
2017-01-26 17:57:10
tilføje Priora, årstal, ifølge Daewoo, krop og årstal
Vitek Kudinov
2016-11-26 19:20:07
se på VAZ 12-bremserne foran kaliberen til højre med en driftstid 65.00 timer 5 dage for at gøre det
Evgeniy Stepanyuk
2016-11-07 13:35:00
Hjulleje - c/u 145,00 samme som dette til VAZ 2112
2016-08-04 13:57:25
Der er ingen ford transit 2014-2016? Hvorfor kun indtil 2004?
2016-07-03 17:49:41
Baghjulsleje VAZ, 98 standard/timer: DDD
Ivan atlib.ru
2016-02-25 10:50:27
Hej, der er desværre ingen Chevrolet
Denis Novokreshchenov
2016-02-25 04:06:08
Fortæl mig, ind online ansøgning ingen Chevrolet men i fulde version Der er?
Denis Novokreshchenov
2016-02-25 04:03:43
Gutter, se på standarderne for VAZ, kobling og gearkasse. Pointen er åbenbart ikke der.
ANATOLY TROFIMCHUK
2016-01-16 10:45:21
Positioner i tabellen slettes ikke. hvad skal man gøre?
Valery Valerievich
2016-01-11 22:37:02
Af en eller anden grund virker tidsstandarderne ikke, noget har ændret sig.
2016-01-08 10:04:24
Hej. Midlertidig fejl, vi løser det snart.
Alexey Skorobogatov
2016-01-07 16:08:00
Hvorfor er der et udvalg af biler, men der er ingen standarder for dem???
Vladimir
2015-11-15 03:31:37
Hej, hvad er dine normale åbningstider? 26 hvad skal man ændre frontpuderne på en VAZ 2115? På fjernet hjul det er 2,6 minutter, medmindre... De lovede at ordne det. Hvor ellers er den lave ende til at fjerne selve enhederne og samlingerne?
Ivan atlib.ru
2015-11-13 11:39:33
Hej. Dette er sandsynligvis en fejl. Dataene er taget fra åbne kilder og leveres "som de er". Ingen anden information tilgængelig.
2015-11-13 08:54:17
Udskiftning af en koblingsskive på en VAZ 2115 - 47 timer? eller tilsluttes en fjernet boks i 27 timer? Vildled ikke folk. Ingen grund til at lyve om den gratis service. Hvis du ikke ønsker at udlevere oplysninger gratis, så vær ærlig om det.
Ivan atlib.ru
2015-11-10 10:15:14
Hej, ryddet
Sergey Parfenov
2015-11-10 08:53:10
Jeg kan ikke rydde bordet, det bliver tilføjet hver gang.
2015-10-12 20:07:32
Der er ingen planer om at tilføje biler til AUTONORMS online. Interesseret i Caterpillar, Man, Scania?
Vladimir Novikov
2015-09-21 15:56:12
Ivan atlib.ru
2015-09-21 15:34:36
Vladimir Novikov
2015-09-21 15:32:39
Vi venter på, at koden indlejres på dit websted. Gutter, når det dukker op, så skriv venligst tilbage [e-mail beskyttet]
Dmitry Nikitin
2015-08-01 16:52:32
Download Wurth Online the World 4.15 Reglerne er opdaterede for 2014
2015-07-07 14:13:18
Indvendig trækstangsende - c/o (med stangen afmonteret) 2,00 Pendelarm med beslagsamling - reparation (fjernet fra bilen) 35,00 Pendelarm med beslagsamling - c/u 63,00 Venstre styreledssamling - c/u 62,00 Stang Højre styreledssamling - c/o 62,00 Midterste styreledssamling - c/u 7,00 noget fedt!!!????? og udskiftning af tændrør 2 n/time
Ivan atlib.ru
2015-05-27 13:12:54
Hej, når vi er færdige med opdateringen, vil den være tilgængelig gratis.
Artem Pshenichnyuk
2015-05-27 13:10:15
Er det muligt at købe sådan et program, men med nye modeller (On-line adgang er mulig)???
Stanislav Kotov
2015-05-21 19:02:38
Ingen kropsreparation og kindtand, og det er meget dårligt, fordi I tilfælde af uheld er det primært lakken og kroppen, der lider
2015-04-08 10:14:25
Det har vi bestemt ikke
2015-04-07 22:47:55
super. og hvor kan jeg se på normerne for gas 53?
2015-04-07 15:09:52
Nej, jeg leverede ikke sådan en funktion :(
2015-04-07 14:17:32
lagt på webstedet, men hvordan kan jeg indstille Cost n/h: så brugerne ikke kan ændre dem?
2014-11-11 10:32:21
Dette er en rimelig pointe. Det er præcis, hvad vi gør.
Gleb Bacha
2014-11-11 05:27:28
Alt dette er ikke dårligt, men standarderne er taget fra opslagsbøger fra USSR og Den Russiske Føderation fra 90'erne og begyndelsen af 2000'erne, og året er 2014. Jeg vil gerne se standard åbningstider for udenlandsk fremstillede lastbiler - SCANIA, VOLVO, DAF, MERCEDES.
2014-10-18 22:39:05
1,76 t x 60 min = 105 min (1 t 45 min)
Alexander Davydov
2014-04-18 21:23:00
Programmet er selvfølgelig fornuftigt, men ikke alle biler har det, måske nogen kan rådgive hvor man kan finde standarderne til Nissan Murano 2006 3.5 benzin v 6
Anatoly Tulubiev
2014-03-18 09:56:27
Hvor i Chevrolet-atonormerne?
Yana Grigorieva
2014-03-10 19:15:46
Herre, hvor er det interessant alt sammen)))) Tak DIPLOMA, hvis det ikke var for dig, havde jeg aldrig lært så mange nye ting.. Gutter, er der nogen, der har en guide til standard timer), og det er meget, meget nødvendigt ) Tak på forhånd.
2014-02-20 11:47:18
Smid den på [e-mail beskyttet] Vi vil prøve at få det tilbage til det normale
Yuri Kopytko
2014-02-20 09:30:37
Jeg har standarder fra et program, kun de er en unik fil, hvis en normal programmør kan forstå det, kan jeg sende det via e-mail
Yuri Kopytko
2014-02-20 09:26:10
en god ting Disse er normen, selvfølgelig er ikke alt der, men alt er ingen steder at finde. Men jeg har ikke set et program uden fejl, for eksempel den samme TECDOC eller AUTODATA !!
Gleb Bacha
2014-01-20 02:17:15
Lad os sige, at standarderne for KAMAZ er taget fra: "standardtidsstandarder for reparation af lastbiler af mærkerne MAZ, KAMAZ, KrAZ dieselmotorer", som blev godkendt den 7. juli 1980 af den godkendte sekretær for USSR's civile lov om arbejde og sociale anliggender og sekretariatet for det all-russiske centralråd for fagforeninger, alt dette var i 80'erne, og nu er det allerede 2014 , andre standard timer
2013-12-27 10:35:34
For en '98 Corolla er afmontering/montering af tændrør 0,2-0,4 n.c. afhængig af modifikation. For Forester - ja 0,9 n.p. Måske har du blandet det, men som altid er der nogen, der har skylden. :)
Sergei Shoshin
2013-12-27 02:44:41
Det er noget lort, ikke almindelige timer. Jeg sammenlignede standardtimerne for udskiftning af tændrør på en Toyota Corolla '98 og en Subaru Forester turbo, i begge tilfælde - 0,9 timer, selvom de på en Corolla næppe er 4, og det tager 5 minutter at skifte dem, men på en Forester skal du bruge at fjerne indsugningen, ekspansionen osv. med god med nogle færdigheder kan du gøre det på en time...
2013-12-06 13:45:16
Alle autoreparationsstandarder er hentet fra "Directory of Automobile Standards" i en af Bosch Service-divisionerne udgivet før 2004.
Mars Aktymbaev
2013-12-06 07:48:42
UAZ 2206 - hættemaling 5,5 n/h. Denne model har slet ingen hætte. Hvis det betyder motordækslet i kabinen, så tror jeg ikke, der kræves mange timer til maling.
Mars Aktymbaev
2013-12-06 07:06:26
Rigtig god og brugbar side! Men normen er timer. Hvor er de fra? Vi har brug for nogle links til officielle data eller i det mindste navnet på referencebøgerne, hvorfra disse standarder er taget
Ivan atlib.ru
2013-11-14 10:13:07
1,76 standardtimer = 1 time 45 minutter.
2013-11-14 08:09:32
Jeg kan bare ikke indhente det. hvad mener du, køretid 1,76 en time 76 minutter? eller krumtapaksel s\u 3.93.
2013-10-02 16:47:07
Desværre kan jeg ikke finde de nye tidsstandarder i det offentlige domæne.
Ivan Markin
2013-10-02 16:32:07
Det her er alt sammen meget godt! Et meget simpelt og nødvendigt program, men egentlig, hvorfor tilføjer administratoren ikke nye bilmodeller? Det synes jeg er meget relevant!
2013-09-25 13:21:14
Ja, mest af alt en fejl. Hvis vi starter fra "Motorsamling - c/u - 73 n.ch" så "med radiator og luft filter"Jeg tror 61,5 n.h.
2013-09-25 13:14:48
VAZ 2123 motorsektion. Komplet motor - våd (med køler og luftfilter fjernet) - 615 timer. Er jeg tabt eller forstår det ikke ((Større motorreparation med fjernet radiator tager 2 måneder uden pause. Fejl eller jeg er dum, forklar venligst.
2013-08-12 18:48:12
desværre ikke
2013-08-12 18:46:15
hvor er Chevrolet?
Igor Lebed
2013-05-30 10:18:49
I princippet falder alt arbejdet i normtimer med “Autodata 3.38”, kun her skæres der ned i forhold til antallet af værker og bilmærker, og især bilens produktionsår (her er alt før 2004 ), og det faktum, at alt er på russisk, er dette er en kæmpe respekt!!! Jeg vil gerne have nogle tilføjelser...
2013-05-23 13:55:36
timeløn bilreparation hvilken lovgivning er der fastsat???
2013-04-25 10:54:03
Tak for kommentarerne, vi er i gang med at lave det om
2013-04-25 08:29:56
Ret standarderne for VAZ-2115, ellers er positioner som denne meget forvirrende...: Venstre bagvinge forklædebeslag - udskiftning - 57 timer!!! Og så hver stilling...
2013-04-11 15:54:50
Ikke endnu, vi vil snart gøre det muligt at indsætte det.
2013-04-11 15:52:15
Godt klaret! Hvordan kan jeg lægge det op på min hjemmeside?
2013-04-09 11:25:24
tak for rådet
2013-04-08 22:58:57
skærp disse data til Android, sælg applikationen for én euro, og du vil blive meget glad.
2013-02-08 09:33:49
Er der et sted at få det?
Yuri Serbutovsky
2013-02-07 20:48:07
Vi skal også tilføje Chevrolet auto standarder
Yuri Serbutovsky
2013-02-06 23:43:48
Siden er bombe!!! Og du har ikke brug for forskellige programmer i henhold til normale timer
Ivan atlib.ru
2013-01-26 21:36:53
Tak fordi du besvarede spørgsmål med os og deler interessante videoer, fotoreportager..
Dmitry Bochkov
2013-01-26 13:52:33
Siden er SUPER! Tak gutter!!!
2012-12-07 10:20:43
Desværre ikke!
2012-12-06 20:42:43
er der ingen autoreparationsstandarder for GA-33104 Valdai?
2012-10-06 17:54:22
Dataene er taget fra bilproducentens bibliotek. Hvorfor besluttede de, at det tager 12 timer at "fjerne/installere tærskeltrimmet"? Det er svært at sige, måske er der en fejl.
2012-10-06 16:58:12
Dørtærskelbeklædning - badeværelse 12 n.h?????? ikke for meget? hvor kommer dataene fra? Det viser sig ikke lidt troværdigt! (model VAZ-2112)
2012-09-19 20:23:34
Jeg er helt blæst bagover!
2012-09-10 09:47:45
Hyret
2012-09-01 17:03:44
Hvis det bare var muligt at udskrive akten, ville partituret være +1
Hvad er "tidsstandarder"?
Bilproducenten er ud over at fremstille bilen bekymret over dens garanti og service efter garantien. Yder service til alle nødvendige materialer til reparationer har længe været en hel industri, lige fra specialværktøj til komplette specifikationer for reparationer. Der er ingen grund til at tænke og gætte, hvordan man udfører denne eller den operation, men følg blot specifikationerne.
Tidsnormer, autonormer, reparationstid er synonymer, der kan beskrives som følger: den "tid", som bilproducenten har erklæret, og som du vil bruge på reparationsoperationen (standard).
Standarder
Standarder (eller med andre ord, arbejdsintensitet i arbejdet) er baseret på følgende princip: "Hvad skal man gøre?" og "Hvad er klokken?"
Hver bilproducent strukturerer dem forskelligt, og operationer for hvert køretøj kan opdeles i forskellige "underoperationer." For eksempel, for Iveco 30.10C Combi Daily, 1996-00 - standarden "Foraksel hjullejer (alle, på begge sider) - med/med" indebærer, at afmontering/montering udføres på begge sider, og for Honda Civic 5dr, 1991-96 tæller hver side for sig - det vil sige, det er nødvendigt at angive: "mængde = 2".
Standard timepris
En standardtime er en enhed for arbejdsintensitet, som adskiller sig fra det astronomiske begreb om en time. Dette er sådan en abstrakt værdi, som prisen er bundet til, og omkostningerne til reparationer opnås. Selvom værdien af den standardtime, som bilproducenten har angivet, ofte ikke er sammenfaldende med virkeligheden. For at gentage standarden er det nødvendigt at skabe betingelser svarende til "eksperimentet": nedbrydes specialværktøj, lav en arbejdsplan, start stopuret og "lad os gå!"
Men i virkeligheden: nøglen passer ikke, møtrikken sidder fast, brændselsolien har spredt sig, den skal tørres af (og så videre) - hele denne tid, men bilproducenten tager ikke hensyn til det.
Men du skal starte fra noget, så standardtimen er en omtrentlig værdi. Og prisen afhænger af tre faktorer:
- Typen af arbejde (VVS og mekanisk, elektrisk installation, fittings, reparation af enheder, maling) - her er det, hvad dit hjerte begærer, og også hvor højt betalt specialisten er.
- Bilmærker: ja gennemsnitlige omkostninger n/h for Daewoo - 650,00 rubler, og for Bugatti - 7700,00 rubler. også plus prisen i henhold til forsikringsaftalen.
- Tankstationens andel af udgiften til mesterens arbejde.
Om tjenesten "AUTONORMER online"
40 mærker, 3.000 modeller, 600.000 standarder - dette er materialet, der er tilgængeligt på vores portal for alle på ethvert tidspunkt af dagen. En nem og forståelig grænseflade plus strukturerede standarder gør arbejdet med tjenesten bekvemt og produktivt.
Redigering af positioner (standarder)
Når du klikker på standardlinket i den øverste tabel, vises standarden i tabellen over udvalgte positioner med den tidsstandardværdi, som bilproducenten har angivet. Men nogle gange er det nødvendigt at redigere navn, mængde, tid, pris. Vi har sørget for dette behov og tilføjet en redigeringsfunktion ved at dobbeltklikke på en post i tabellen over udvalgte standarder, hvor alle felter er tilgængelige for ændring.
Redigering af yderligere Information
For praktisk og produktivt arbejde med tjenesten skal du angive to værdier:
- Pris n/h (standard time): bruges til at angive standardprisen ved tilføjelse af en standard. De standarder, der blev tilføjet før indstilling af omkostningerne, vil blive rettet automatisk efter tilføjelsen.
- Organisationsnavn - disse oplysninger vises, når de udskrives.
Beregning af reparationsomkostninger
For at beregne omkostningerne ved reparationer skal du angive prisen på en standardtime. Omkostningerne til arbejdet beregnes i form af standarder og summeres til det endelige beløb.
Hvem har gavn af tjenesten "AUTONORMS online"?
Ved oprettelsen af Autonorms-Online-tjenesten fokuserede vi på to kategorier af brugere, men vi vil være meget glade, hvis tjenestens publikum er bredere.
Bilservice, servicestationer
Hver dag skal du beskæftige dig med beregning af bilreparationsarbejde, udstedelse af fakturaer, rapporter, og i disse dokumenter er listen over udført arbejde ofte taget fra dit hoved. Service "Autonormer online" oprettet med det formål at forenkle arbejdet for en servicestationschef, da alt er så enkelt som muligt - du skal vælge den ønskede stillingsbetegnelse fra listen, og det er det!
Bilejere
Når man reparerer en bil, er man ikke altid klar over, hvad der rent faktisk blev udført af tankstationsmestrenes dygtige hænder.
Ved at bruge den nye "Auto Norms Online"-tjeneste kan du selv beregne de omtrentlige omkostninger ved reparationer eller udarbejde en generel arbejdsplan for en tankstation. Selv uden at have nogen særlig viden eller færdigheder i denne vanskelige sag, kan du have generel idé om, hvad der vil blive gjort af håndværkerne, når de lægger din bil i hænderne på servicestationsspecialister. Det betyder at have kontrol over situationen!
Den første periode med implementering af det planlagte forebyggende reparationssystem var karakteriseret ved den obligatoriske implementering af ikke kun vedligeholdelse, men også reparationer i visse perioder og med en vis mængde arbejde. Erfaringerne fra hundredetusinde chauffører har dog vist, at kun vedligeholdelse bør være obligatorisk med hensyn til hyppighed og arbejdsmængde, og tiden mellem reparationer og arbejdsmængden for visse typer reparationer skal fastsættes som gennemsnitsværdier under hensyntagen til tage højde for resultaterne af avancerede chauffører.
Det planlagte forebyggende reparationssystem betyder, at der etableres en minimumsafstand mellem reparationer for hvert bilmærke og dets komponenter. En bil, der har passeret det fastsatte eftersynsinterval, sættes ikke i reparation, men underkastes et grundigt eftersyn. teknisk inspektion af en særlig kommission for at fastslå det faktiske behov for reparationer. Hvis det viser sig det på din egen måde teknisk stand Hvis køretøjet ikke skal repareres som fastsat i tidsplanen, er det tilladt at fortsætte med at blive brugt i en vis periode. Efter denne periode underkastes bilen igen en teknisk inspektion, spørgsmålet om behovet for reparation afgøres, eller der tildeles igen en yderligere driftsperiode uden reparation.
Det planlagte forebyggende system giver mulighed for tre typer reparationer:
- nuværende
- gennemsnit
- kapital
For at planlægge større reparationer fastlægges intervaller mellem reparationer til medium vejforhold angivet i tabellen.
Bord. Mellem reparationskørsler før større eftersyn
| Biler og trailere | Kilometertal i tusinde km | |
| Til nye biler før det første større eftersyn | Til biler, der er blevet overhalet | |
| Biler | ||
| Moskvich | 60 | 50 |
| M-20 Pobeda | 100 | 80 |
| ZIM | 160 | 140 |
| ZIS-110 | 200 | 160 |
| Lastbiler | ||
| GAZ-MM og det hele specielle køretøjer på GAZ-MM chassis | 60 | 50 |
| GAZ-51 og alle specialkøretøjer på GAZ-51-chassiset | 95 | 80 |
| ZIS-5 og alle specialkøretøjer på ZIS-5 chassiset | 85 | 70 |
| ZIS-150 og alle specialkøretøjer på ZIS-150 chassiset | 95 | 80 |
| MAZ-200 og alle specialkøretøjer på MAZ-200 chassiset samt MAZ-205 | 95 | 80 |
| Busser | ||
| ZIS-154 | 170 | 140 |
| ZIS-155 | 150 | 120 |
| GZA-651 og GZA-653 | 120 | 100 |
| Trailere | ||
| 1-PR-1.5 og 1-AP-1.5 | 50 | 42 |
| 1-APM-Z; 1-AP-Z og U2-AP-3 | 70 | 60 |
| 1-AP-5 og 2-AP-2 | 80 | 65 |
For biler af nye modeller, kilometertal før større reparationer af motorenheder, foraksel, styretøj, gearkasse og bagaksel- sættes lig med kilometertallet før større reparationer af køretøjet som helhed.
Bemærkninger:
- Til sovjetiske biler kører på veje med forbedrede overflader, stiger standardkilometeret mellem reparationer med 10%, med undtagelse af ZIS-110 og ZIM køretøjer, for hvilke standardkilometeret mellem reparationer er fastsat under hensyntagen til vejoverfladen.
- Til fragt og personbiler udenlandske mærker normer for kilometertal mellem reparationer er fastsat i forhold til typer af indenlandsk producerede biler, dog med en normreduktion på 15 %.
- For køretøjer, der anvendes gennem hele eftersynsperioden med to påhængsvogne, reduceres eftersyns-kilometerstanden med 30 %, og for køretøjer, der kører med én anhænger eller sættevogn - med 20 %.
- For køretøjer, der bruges med påhængsvogne periodisk, men i alt for mindst halvdelen af kilometertal, reduceres TBO-standarderne, når der arbejdes med to anhængere med 15 % og med en anhænger med 10 %.
- Til tipvogne og ombord på køretøjer lastet med en bunker eller gravemaskine, samt for køretøjer, der konstant arbejder i tømmerflytninger og stenbrud, reduceres normerne mellem reparationer med 10%.
Løbende bilreparationer
Løbende reparationer udføres kun efter behov mellem skift og består i at eliminere fejl forårsaget af naturligt slid, samt dårlig kørsel og dårlig teknisk vedligeholdelse bil.
Behovet for rutinereparationer identificeres af føreren, når køretøjet betjenes på linjen og under vedligeholdelse.
Under rutinereparationer udføres følgende hovedarbejde (for individuelle enheder):
- Motor- skift stempelringe, stempel, stempelstift, plejlstangsbøsning, ventiler; udskiftning af ventilatorrem og vandpumpe; tilspænding af lejer, skift af foringer og lapningsventiler.
- Kobling- udskiftning af belægninger på de drevne skiver, udløserkoblingslejet, fjedre og justering af koblingen.
- Smitte- delvis adskillelse, reparation med udskiftning af enkeltdele og montering.
- Cardan transmission og bagaksel- udskiftning af kardanled, nøgle, olietætning og akselmøtrik, justering af lejer og indgreb af de endelige drivgear.
- Hjul, nav og bremser- demontering af nav, ændring og justering af lejer; afmontering af bremser, gennitning af bremseklodser, rengøring af klodser, skift bremsetromle og stænger, justering bremsemekanisme og dens drivkraft.
- - fuldstændig adskillelse af forakslen, udskiftning af bøsninger, kingpin, lejer og styreakselarme; adskillelse, reparation, montering og justering af styringen.
- Kabine, platform og hale- udskiftning af hætten, sidekroge, dørhængsler; fastgørelse af skærme, stænkskærme, køreplanker, karrosserisider og vinduesregulatorer, udskiftning af køreplader og deres beslag.
- Stel, fjedre og lyddæmper- skift af fjedre, fjederfingre, trappestiger, øreringe, fjederbøsninger, lydpotte og nummerpladebeslag.
- Radiator- skift af radiator, foring og slanger.
Middel renovering
Mellemstore reparationer udføres efter behov, dog tidligst det kilometertal, der er fastsat før den gennemsnitlige reparation, som er 50 % af kilometerstanden før større reparationer. Omfanget af gennemsnitlige reparationer af gamle bilmærker (ZIS-5 og GAZ-MM) omfatter større reparationer af motor, foraksel (ikke kørende) og styretøj; gennemsnitlig reparation af gearkasse og bagaksel og Vedligeholdelse andre enheder og mekanismer. Omfanget af gennemsnitlige reparationer af nye bilmærker (GAZ-51, ZIS-150, M-20 osv.) omfatter gennemsnitlige reparationer af motoren, gearkassen og bagakslen og aktuelle reparationer af andre enheder og mekanismer.
Under en medium reparation udføres følgende hovedarbejde (for individuelle enheder):
- Motor- adskille motoren, skifte foringer eller justere og stramme lejer, slibe, klappe og justere ventiler, rense kulstofaflejringer, udskifte stempler, stempelringe og stifter, udskifte indløbs- og udløbsrørledninger og svinghjulet, samle og køre motoren på et stativ.
- Kobling- demontering, reparation med udskiftning af enkeltdele, montering og justering.
- Gearkasse - adskille gearkassen, kontrollere, reparere og udskifte enkelte dele, samle gearkassen.
- Cardan transmission- demontering kardanled, vask og kontrol af delenes tilstand, reparationer med udskiftning af dele og montering af kardantransmissionen.
- Bagaksel- afmontering af bagaksel, vask af komponenter og dele, reparation og udskiftning af individuelle gear.
- Foraksel og styretøj - komplet adskillelse af forakslen, reparation med udskiftning af dele og montering; adskillelse, reparation, montering og justering af styringen.
- Stel, førerhus og platform- fastgørelse af beslagene til rammen, afmontering af lyddæmperen, rengøring og montering af den, fjernelse af fjedre, udskiftning af fjederbøsninger og stifter, anbringelse af fjedrene på plads; kontrol og fastgørelse af kabinen, udskiftning og fastgørelse af dørlåse, håndtag, hængsler, kontrol af forrudeviskerens tilstand, betræk af kabinetag, fastgørelse af skærme, skærme, trin, sider, sidekroge og platformsvinkler.
- Bil montage- montering af foraksel, motor, styretøj, elektrisk udstyr og beslag.
Hvis det ikke er muligt at fjerne enhedens defekter på stedet, er det tilladt at fjerne enheden fra rammen.
Større renovering
Større reparationer udføres også efter behov, dog ikke før det fastsatte kilometertal. Ved et større eftersyn skilles bilen helt ad i komponenter og dele; dele sorteres og ubrugelige dele restaureres eller udskiftes. Efter færdiggørelse af montering og test af komponenter, samles køretøjet og testes på farten.
Bord. Gennemsnitlige tidsstandarder for reparationer af forskellige typer
Gennemsnitlige tidsstandarder for nuværende, gennemsnit og større reparationer biler er angivet i tabellen.
Standarderne i tabellen kan justeres afhængigt af det tekniske udstyr på bilværkstederne.
Artikel om dele og samlinger moderne bil, som det er bedre ikke at reparere med egne hænder, men at gøre det i en kvalificeret service. I slutningen af artiklen er der en video om reparationer under garanti på et bilservicecenter.
Artiklens indhold:
En moderne bil kan kaldes ingeniørens højdepunkt. Dette er et ret komplekst system, og selvom føreren godt ved, hvordan man reparerer en bestemt komponent, er velbevandret i bilens struktur, er der mange enheder, der ikke bør repareres på egen hånd - en undtagelse kan være reparationer, hvor en defekt del udskiftes med en standard, original.
En ansvarsfraskrivelse skal laves med det samme: disse tips gælder ikke for de chauffører, der ikke kun har en overkørsel i deres garage, nødvendigt udstyr, men også det vigtigste "værktøj" for en rigtig specialist - hænder, der kan reparere. De, der korrekt vurderer deres viden og færdigheder, bør lytte til råd og gå til et bilservicecenter, hvis der forventes nedbrud i sådanne komponenter og samlinger som:
- Brændstofsystem.
- Glasudskiftning og maling.
- Elektronisk motorstyring.
- Aircondition og udskiftning af airbag.
Undtagelse i på dette tidspunkt følgende kan overvejes: hvis køretøjet er udstyret med Gas motor, bør enhver chauffør være i stand til at udskifte et tændrør. Det er ikke en reparation, men en udskiftning. Også i dieselversioner – alle bør lære at udskifte en injektor. Her er reparationen brændstofsystem– det er fagfolks lod. Du vil ikke være i stand til at lære at reparere "imens du går".
Hvis bilen har brændstofforsyningssystem Jernbane , så uden tilgængelighed af udstyr, vil selv specialister ikke være i stand til at reparere og installere brændstofledninger.
Bare for at stille en diagnose brændstofinjektor, kræver højpræcisionsudstyr. At blæse denne lille del derhjemme ved hjælp af karburatorvæske vil kun vise omtrentlig, hvor sammenbruddet er placeret.
Desuden kræver det også dygtighed og viden at finde en defekt injektor i en brændstofenhed. Ved at observere driften af brændstofsystemet kan du "beregne" den defekte del ved hastigheden af returoperationen ... og det er alt.
Reparation af en injektor er et møjsommeligt arbejde, små revner i delen kan kun ses ved brug af specialudstyr. I 90% af tilfældene kan moderne pumpeinjektorer slet ikke repareres.
Kvindelige chauffører, der ser meningsløst på åben hætte deres bil, hvis de får et sammenbrud på motorvejen. Den samme følelse er forårsaget af mandlige bilister, der kan røre motoren med lukkede øjne, men ikke forstår noget om, hvordan den virker den elektroniske enhed motorstyring.
Moderne ECU'er er et præcist og komplekst system, hvis reparation kun bør overlades til en professionel. Det samme gælder de tilfælde, hvor chiptuning er påkrævet. 90 % selvstændige installationer føre til, at bilen i bedste fald taber kørekvalitet I værste fald er dette en fuldstændig fiasko for ECU'en.
Moderne blokke er ikke-adskillelige systemer; de skæres i en bilservice. Det er umuligt at udføre denne procedure uden professionelt udstyr; at finde en specialiseret service er også ret vanskelig, så i stedet for reparationer udskiftes ECU'en ofte, hvilket også er bedre at overlade til fagfolk.
Der er få bilister, der er ligeglade med farven på deres bil og nærmer sig vurderingen af tilstanden maling belægning din bil, som i ordsproget: "Tanke er ikke bange for snavs - jo værre farve, bedre cross-country evner».
Maling i en garage kan koste meget mere end i en service - det er ret nemt at "ikke gætte" farven eller ikke modstå et ekstra lag. Derfor er det bedre at genoprette belægningen på et professionelt værksted.
Selvom du vælger en malingstype som Plasti Dip flydende gummi, vil et førsteklasses autoværksted med garanti påføre tre til fem lag maling. Aftagelige dele vil blive malet separat, mens glasset forbliver rent.
Møllereparation og diagnostik er ikke altid tilgængelig i garagen, selvom chaufføren selv godt ved, hvad han skal gøre og hvordan. Årsagen er, at mange biler skal installeres på en overkørsel bare for at udføre diagnosticering. Inspektionshul passer ofte ikke.
For eksempel ved reparation af en turbine i en Rover (diesel 3.6), som er udstyret med to turboladersystemer, skal underrammen fjernes for at kontrollere venstre turbine, styrestang, forreste gearkasse. Når gearkassen fjernes, skal en lang række affjedringsdele og meget mere frakobles. Og dette er kun den forberedende fase - diagnosticering af selve turbinen kræver professionelle færdigheder og udstyr.
Reparation af en turbine, selvom føreren var i stand til at frakoble enheden i garagen, kræver desuden: udskiftning af alle o-ringe, tætninger og skift af olie.
Og det meste Hovedpunktet i at reparere selve turbinen er at afbalancere rotoren, som er produceret på kalibrerings- og balanceringsudstyr. Vask af små dele i et ultralydskammer, rengøring og samtidig udskiftning - alt dette kræver særlig erfaring og dygtighed.
Ser ud til at blive udskiftet Forrude til en lignende, original, kan du nemt gøre det selv. Og her venter bilentusiaster en farlig overraskelse - en afvigelse på en millimeter under limning truer med, at forruden vil falde sammen på fører og passager ved det mindste uheld. Utætheder og knirken vil heller ikke bringe glæde under kørslen. Installationen af glas bør udføres på et servicecenter, hvor en mekaniker vil bruge et niveau til at kontrollere nøjagtigheden af installationsgeometrien og udføre en hermetisk forseglet limning.
Moderne biler er designet under hensyntagen til alle mulige miljøparametre. Partikelfiltre menes at hjælpe med at bevare miljø og minimere CO-udledningen til atmosfæren. Samtidig bekymrer de færreste sig om kvaliteten af brændstoffet og det faktum, at renseenheden efter 30.000-50.000 km bliver fuldstændig tilstoppet, bilen mister sine køreegenskaber, og der opstår hurtigt slid på alle dele.
Alternativ – sletning partikelfilter og udskiftning af katalysatoren med en flammedæmper. Men du behøver ikke at udføre denne procedure i garagen efter at have set nok videoer fra YouTube. At fjerne en enhed fra en bil alene er en lang og omhyggelig proces. Slå katalysatoren ud, installer blandingen, tilslut sensorer, så bilens "hjerne" accepterer ny del for filterelementet - alt dette kræver færdigheder og professionalisme.
Elektrisk
Nogle bilister finder det ret svært at erstatte en mekanisk vinduesløfter med en elektrisk på egen hånd, selvom denne procedure ikke er for vanskelig. Alle andre elektriske komponenter i maskinen adskiller sig ikke fra denne enkelhed. Derfor, hvis du opfatter et sådant koncept som "faseskift" som en fornærmelse, så kontakt et bilservicecenter med alle problemer relateret til det elektriske system i din bil. Dette er vigtigt, så der ikke opstår en kortslutning, og der ikke opstår brand.
Klimaanlæg
Opladning og rengøring bil klimaanlæg Det virker som en ret simpel sag - det er ikke engang reparation, men forebyggelse. Men ikke alle chauffører kan gøre sådan forebyggelse på egen hånd. Årsagen er, at det under reparationer er nødvendigt at kontrollere det elektriske kredsløb i koblingsenheden, fordampersystemet for mangel på olie, radiatoren og stempelsamlingen. I biler som Volvo, Mazda og Opel er det nødvendigt systematisk at kontrollere afstanden mellem kompressorkoblingen og trykpladen.
Derfor enkel procedure Opladning af kompressoren kan være tidskrævende og dyrt. Specialister vil være i stand til at udskifte kølemidlet og reparere klimaanlægget på én dag uden ekstra omkostninger. Det anbefales at udskifte kølevæsken i klimaanlægget to gange om året.
Forkert installerede airbags kan udløses ved en mindre kollision, selv når din forkofanger rammer en garageport. Dette er ikke kun fyldt med blå mærker og hjernerystelse - der er registreret isolerede tilfælde af dødsfald blandt teenagere, der ikke blev dræbt af ulykken, men af airbaggens kraft.
Efter karrosserireparation bør nye airbags kun installeres i et specialiseret bilservicecenter. Dette er sikkerheden for føreren og passageren.
Ønsket om at spare penge og lære at reparere din bil selv er et meget prisværdigt ønske. For mange reparation af garage- det bedste tidsfordriv, både en hobby og en aktiv rekreation. Mange chauffører kan og ved, hvordan de reparerer deres biler. Men ved det simple regler hensigtsmæssighed selvreparation simpelthen nødvendigt. Hvis du er interesseret i blot at skille ad og prøve at reparere injektoren, er det én ting, men at installere den i en bil og tage familien med ud på landet er noget helt andet.
Video om garantireparationer på et bilservicecenter:
"Miser betaler to gange",- siger et populært ordsprog.
Vi kan alle godt lide at bruge vores biler, og ingen vil have vores jern Hest var nede på grund af et sammenbrud. Endnu værre, når det uundgåelige sker – bilen går i stykker, skal du investere penge i den. Nogle gange sparer selv tilstedeværelsen af en producents garanti dig ikke for omkostninger, endsige reparation af en brugt bil. Derfor er der ikke noget mærkeligt i, at enhver bilejer forsøger på den ene eller anden måde.
Nogen køber nye uoriginale reservedele, nogle sparer tværtimod på bilservice, og foretrækker selv at reparere sammenbruddet, mens andre installerer brugte dele på bilen. Det er det, vi skal tale om i dag, nemlig om nogle bilentusiasters grådighed og ublu dumhed.
De fleste voksne ved, at alle ting, inklusive biler, skal købes baseret på deres egne økonomiske muligheder. At købe en dyrere brugt bil kan resultere i en række problemer, lige fra pengeproblemer til retssager.
Det beviste en bilejer fra Sibirien af egen erfaring. Langt fra nyt premium SUV problemer begyndte med motoren. Bilservicecenteret sagde, at der skulle foretages reparationer. Nå, mente ejeren af en luksus-SUV, motoren er ikke billig, så det ville være rart at spare penge - køb brugte reservedele og kun dem, der er rigtig slidte, mens resten ikke skal skiftes.
Efter at have arbejdet som accepttekniker, kunne bilentusiasten nemt købe brugte reservedele til sin bil, hvorefter han i tillid til, at han havde ret, krævede, at servicestationen foretog en mærkelig uplanlagt udskiftning i henhold til hans eget scenario.
Tjenestefolkene forstod, hvad bilentusiasten gik ind til, og forsøgte at afholde ham fra ideen. De forklarede, at kvaliteten af sådanne reparationer ville være meget lav, at de ikke ville give garantier for gamle dele, og at dette slet ikke blev gjort. Det lykkedes dog ikke at overbevise ejeren.
Efter "reparationen" kunne bilen køre 100 km, hvorefter motoren gav en sidste "kile". Det var her det sjove begyndte. Ejeren kontaktede den samme bilservice med et krav om at fjerne funktionsfejl og mangler ved det udførte arbejde. Bilservicecenteret nægtede at imødekomme kravene og mindede om, at bilejeren under reparationen blev advaret om, at det ikke var tilladt at samle motoren med brugte dele. De advarede ham også om muligheden for et lignende sammenbrud og manglende forlængelse af garantiforpligtelser med denne reparationsmetode.
Den arrogante bilentusiast henvendte sig til eksperter og derefter til retten for at genoprette sin egen "retfærdighed".
Byrettens konklusion var uventet, ikke kun for bilservicecentret, men også for ejeren af Cayenne SUV'en.
Efter at have gennemført en undersøgelse bestilt af retten, som bekræftede, at sammenbruddet skete på grund af brug af brugte dele under reparationer, ignorerede retten disse argumenter og vidneudsagn fra bilservicemedarbejderne (retten angav, at bilservicen ikke havde skrevet bevis for at advare bilejeren om mulige konsekvenser ved brug af gamle dele). "Han henviste også til "Regler for levering af tjenesteydelser til vedligeholdelse og reparation af motorkøretøjer", som angiveligt fastsætter behovet for, at entreprenøren skal nægte at udføre arbejde, hvis bygherren kræver at reparere bilen ved hjælp af reservedele, der ikke er standard.", siger hjemmesiden for Rossiyskaya Gazeta.
Resultatet af byrettens hektiske aktivitet var chokerende: 2,2 millioner rubler skulle inddrives fra bilservicecenteret! På trods af det faktum, at reparationen kostede 49.000 rubler, og den samlede markedsværdi af bilen er 1 million rubler!
Forsvarerne af biltjenesten var ikke enige i denne beslutning og appellerede til Novosibirsk Regional Court. Appelretten tog de tiltaltes side. Regional anførte, at første instans urimeligt ignorerede vidneudsagn fra vidner - bilservicemedarbejdere, samt retsmedicinske beviser. Han påpegede også, at hverken loven "om beskyttelse af forbrugernes rettigheder" eller reglerne for levering af tjenesteydelser indeholder krav om en advarsel om, at det ikke er tilladt at bruge brugte dele i obligatorisk skriftlig form. Og bilejeren blev advaret mundtligt. Dette blev fastslået af retten.
Desuden giver paragraf 22 i reglerne for levering af tjenesteydelser, der henvises til af retten i første instans, entreprenøren ret, men forpligter ham ikke, til at opsige kontrakten om levering af tjenesteydelser, hvis bygherren insisterer på at bruge lav - kvalitetsdele.
Klagen omstødte byrettens afgørelse og afviste bilejerens påstand mod bilservicecenteret.
