Alle forældre har gavn af at lave pædagogiske aktiviteter for deres børn. Det ville være godt for enhver far at lave legetøj med sine egne hænder sammen med sine børn og sætte et positivt eksempel for dem. Et af disse legetøj kunne være en legetøjsbil.
Der er mange billeder på internettet hjemmelavede biler, det eneste, der er tilbage, er at vælge den passende mulighed for dig selv og komme i gang.
Hvilken bil skal man lave
For at vælge den passende type håndværk til fremstilling, bør du nøgternt vurdere dine styrker og midler. Hvis en teenager beslutter sig for at tage denne proces op på egen hånd, bør han starte med enkle ideer til gør-det-selv-maskiner.
Til at begynde med kan du vælge et håndværk lavet af pap og papir. De er relativt enkle at lave, og materialerne og værktøjerne er let tilgængelige. Alt du behøver er saks, lim og pap.
Hvordan laver man papirbiler, hvis man slet ikke har erfaring med at designe? Hvor skal du starte, og hvad er de næste stadier i arbejdet? Disse spørgsmål skal tages alvorligt. Barnet skal lære at stille en opgave for sig selv og kunne løse den.
Pap racerbil
Lad os se på, hvordan man laver en maskine med egne hænder. For at gøre dette skal du bruge:
- pap cylinder;
- saks;
- farvet papir og almindeligt papir;
- brevpapir nåle;
- et sæt tuschpenne;
- hvid og sort pap.
Bilens krop vil bestå af en cylinder; den vil være dækket af papir af enhver farve. 4 sorte hjul og 4 hvide hjul er skåret ud af ekstra pap.
Yderligere papcirkler er limet til endedelene af bilen, så der ikke er gennemgående huller i cylinderen. De limede cirkler kan males med tusch.
Hjulene er fastgjort med trykstifter i midten af cirklen, og deres ender er bøjet fra indersiden af cylinderen. Et lille hul til føreren skal skæres oven på den færdige krop. Den færdige bil er malet med tusch.
Elektronisk maskine med fjernbetjening
Børn kan rigtig godt lide biler med fjernbetjening. Hvis du ikke finder en passende model i butikken, kan du selv samle den. I dag er ethvert hjem med børn fyldt med legetøjsskrammel. I den kan du vælge passende reservedele og krop.
Du skal bruge følgende:
- hjul;
- ramme;
- elektrisk motor;
- forskellige skruetrækkere.
Byggeproces
Mest sandsynligt skal nogle dele købes. Det gælder styresystemet. Hvis en hjemmelavet maskine har et simpelt kontrolpanel, vil det være enklere og mere omkostningseffektivt. Når du installerer radiokontrolelementer, skal du muligvis bruge flere penge for dele.
Efter at have distribueret monteringsplanen og enhedens dimensioner, skal du begynde at samle. Chassiset skal indeholde hjul. Selve produktet skal være fejlfrit og nemt at flytte. Godt greb Der vil blive leveret hjul med gummidæk til maskinen.
Der er to typer motorer. Dens valg afhænger af den bruger, der skal administrere den. Hvis dette er et barn, skal du installere en elektrisk motor. Det vil koste mindre; hvis det er muligt, kan det fjernes fra en ødelagt legetøjsbil.
Hvis maskinen er beregnet til voksne brugere, kan du installere en benzinmotor på den. Det vil koste en størrelsesorden mere, og det bliver sværere at passe på det.
Kablede kontroller vil begrænse maskinens bevægelse. Det er at foretrække at vælge en radioenhed, så vil produktet kunne bevæge sig uafhængigt af ledningerne. Men bevægelse vil også kun finde sted inden for radiorækkevidde.
Valget af krop bestemmes af smagspræferencer. Udvalget af modeller i dag er simpelthen enormt, alt er begrænset af fantasi og budget.
Når du har forberedt alle elementerne, skal du begynde installationen. Chassiset med hjul monteres først. Dernæst monteres motor og radio på rammen. En antenne er fastgjort til kroppen. Hvis alle komponenter er købt i en butik, skal installationsvejledningen medfølge.
Batterierne sidder sidst på. Efter fejlretning af motoren er huset fastgjort til chassiset. Den sidste touch kan være dekorationer fra forskellige klistermærker. Bilen er klar!
Hjemmelavet kompleks type maskine
Du kan give andre instruktioner om, hvordan man laver en radiostyret bil. For at gøre dette skal du bruge:
- Krop af enhver model;
- Kraftfuldt 12V batteri;
- Radiostyring;
- oplader;
- Loddeværktøj og alle nødvendige komponenter til det;
- Elektriske måleinstrumenter;
- Gummiemner til kofangere;
Installationsproces
Behandle trin-for-trin montage Maskinerne er meget mere komplekse end den tidligere type. Ophængselementerne samles først. Derefter samles gearkassen med plastgear.
For at installere det er der lavet et gevind i huset. Dernæst tilsluttes motoren til strøm, og dens ydeevne kontrolleres.
Radiokredsløb er monteret på en sådan måde, at der ikke opstår overophedning. Nogle gange er en radiator fastgjort til dem. Til sidst samles modelkroppen. Det er alt hvad du behøver for at lave en radiostyret bil.
Til hjemmelavet bil Den havde manøvredygtighed, og med god fart skal man forsøge ikke at overbelaste den med unødvendige dele.
Tilstedeværelsen af forlygter og dimensioner ser godt ud, men for at fastgøre dem skal ledninger installeres. Som et resultat vil dette komplicere design og montering.
Billeder af hjemmelavede biler
"Det kan du når som helst. I dag har FURFUR samlet de smarteste og skøreste biler fra affald, gamle bildele og endda rustne gryder under en motorhjelm.
FERRARI AF JOSH REDDING
For nylig, i Indiana, USA, en ny bil"Ferrari". Han har ganske vist ikke en eneste del fra en rigtig Ferrari, men bilen vakte stor opsigt. Hver parkeringsplads blev til et sted for en spontan fotoshoot.
Bilen med et så stolt navn blev samlet af Josh Redding, en landmand og deltidsamatør automekaniker. Josh har en hel masse forskellige typer affald på sin gård: flere forskellige typer spande, en gammel dampkedel, en stor trækasse og endda hjul fra en byggetrillebør. Af en eller anden grund turde Josh ikke tage al denne rigdom med til lossepladsen. Pludselig, i en bunke affald, så han konturerne af den fremtidige "bil".
Redding kaldte sin kreation "Ferrari". Bilen viste sig selvfølgelig at være uskøn, men helt unik. At samle en kopi af en rigtig Ferrari er meget nemmere. Det er umuligt at kopiere Joshs bil. Nå, hvem har ellers den samme afskallede grønne spand under forlygten? Og der er ikke noget at sige til dekorative køer under forruden.
TILPASSET BEETLE
En junkbil kan blive et kunstværk, især hvis en kunstner bliver involveret. En indianer ved navn Hari (for indiske myndigheder - Haribaabu Haatesan) købte en gammel Volkswagen Beetle for øre. Bilen kørte ikke, mere end halvdelen af dens dele manglede, lakken var næsten ved at skalle af - "Billen" havde tydeligvis en plads på et autoophug... eller på Haris værksted.
Kunstnere, selv i Indien, er ikke de rigeste mennesker. Men med en masse fritid. Hari spildte ikke denne tid: han gik til den nærmeste losseplads. En række genstande var nyttige til tuning af skrald: fragmenter af ødelagte biler, en gammel varmelegeme, en hel spredning af flaskehætter, ødelagte mikrokredsløb.
Nogle af de nye "dele" blev brugt til at reparere "Beetle", resten - til dekoration. Den resulterende maskine blev kaldt Think Blue. Haris bil, kunstnerisk dækket af affald, var dækket af guldmaling - det ville ikke være en skam at komme på besøg i Rajaen på sådan en vogn!
Det mest interessante er, at Volkswagens repræsentationskontor i Indien betragtede Haris arbejde som den bedste reklame for deres biler. Nu rejser kunstneren rundt i landet og demonstrerer skraldebillen på udstillinger.
HJEMMELAGET PORSCHE
"I motorrum Porsche 997 GT3 RS har en 3,8-liters motor med en effekt på 450 Hestekræfter. Bilen accelererer fra nul til hundreder på 4 sekunder og når maksimal hastighed 310 km/t,” læste østrigeren Ferdinand Johannes engang cirka denne tekst i et annoncehæfte. Ferdinand forstod: han havde ikke råd til bilen. Uanset hvordan han forsøgte at tjene penge, ville han aldrig se 450 hestekræfter. Du kan kun regne med dig selv.
Det var dette princip, hr. Johannes byggede sin skabelse på. En "Porsche" med kraften fra én menneskelig kraft - dette er den ambitiøse opgave, østrigeren stillede for sig selv. I seks måneder tilbragte han sine aftener i garagen med at samle en kopi af sin firehjulede drøm. Ferdinand fastgjorde plastikrør og plader til metalrammen og limede dem med særligt kraftig tape. Samme tape blev brugt på karrosseribeklædningen. Østrigeren dækkede toppen af bilen med en skinnende film.
"Motoren" i denne letteste og langsomste Porsche i historien er som en cykel. Ferdinand sætter sig bag rattet og pedaler. For en Ferdinand GT3 RS-bil - sådan kaldte østrigeren sin kreation - vejer den ekstremt lidt, kun 96 kg. Men for en cykel er dette rekordvægt. Med medvind lykkes det raceren at accelerere sin sportsvogn til 10 km/t.
Ferdinand har planer om at bygge flere velomobiler. Selvfølgelig vil du ikke være i stand til at tage piger med til en tur på det - det er for svært. Måske tilføje to pedaler mere - til passageren. Men hr. Johannes kan bestemt køre effektivt op til en natklub.
BIL FRA GRYDE OG AFFALD
Kineserne kopierer absolut alt. Fra tekniske løsninger og designerfund for at filme manuskripter og gadgets. Kineserne nåede at frigive den hjemmelavede femte version af den berømte telefon flere måneder før den officielle Apple-premiere.
Det er ikke overraskende, at i dette land bliver biler kopieret af alle og enhver. Og mange er ikke dovne. Zhao-brødrene fra Tianshan satte blikket mod Formel 1 – en kinesisk bil eksisterede stadig ikke. De hårdtarbejdende brødre arbejdede på projektet i 20 år - og skabte en ny "bror" til sig selv. Det var det, de kaldte den resulterende racerbil.
Zhao-brødrene er kinesiske bønder. De havde aldrig set bilen i virkeligheden, men billeder fra blade var nok for dem. Kineserne byggede den nye "Broder" til minde om sin far, der arbejdede som lastbilchauffør og døde i et jordskælv for 32 år siden. Nu vises en bil til hans ære på Tianshans biludstilling.
Kineserne har allerede udført test - bilen accelererer til 160 km/t. Naturligvis er resultatet for Formel 1 ret svagt, men "Bror" er lavet af fragmenter af cykler, byggeaffald og gamle gryder. Og de har aldrig drømt om sådanne hastigheder.
"ROLLS-ROYCE" FRA KAZAKHSTAN
En anden venstrehåndet chauffør bor meget tættere på - i byen Shakhtinsk i Kasakhstan. 24-årige Ruslan Mukanov er den eneste ejer af en Rolls-Royce Phantom i byen. Under alle omstændigheder er hans bil udefra bestemt ikke til at skelne fra en Rolls-Royce.
500 tusind dollars er præcis, hvor meget Ruslan skulle betale for at købe en rigtig Rolls-Royce. Den gamle opslåede Mercedes 124 kostede ham kun $1.500. Omtrent det samme beløb blev brugt på "reservedele" til tuning: plasticine, hvorfra Ruslan skulpturerede bilens kurver, glasfiber og gips til at dække kroppen, lavprofildæk og hjul med øget radius. Ruslan jagtede over hele Kasakhstan efter Rolls-Royce mærket og fandt til sidst... Hvor tror du? Det er rigtigt, i Karaganda.
Mekanikeren skulle til hovedstaden i Almaty for at se, hvordan en rigtig Rolls-Royce ser ud. Tegninger fra internettet hjalp også. Som et resultat viste bilen sig at være en næsten nøjagtig kopi af "kongebilen". Kun Mukanov ændrede ikke noget indeni. "Fortæller alle, at det er ægte Rolls-Royce Phantom, Dum. Jeg synes, det vigtigste er, at min kreation visuelt matcher originalen. At køre en luksusbil, selvom det ikke er en rigtig en, er også fedt!" - forklarer Ruslan.
Han blev en rigtig stjerne Shakhtinsk. Folk tuder af ham på vejen, tager billeder, venner og bekendte beder ham om en tur. Samtidig, for 15-20 tusinde dollars, er Ruslan klar til at skille sig af med sin Rolls-Royce. Han har netop besluttet at samle en ny, denne gang endnu mere repræsentativ - den sorte "Phantom".
BIL MED TRE BILER
Engelsk teknik har overgået de mest vovede kreationer inden for folkebilmekanik. Mindst tre maskiner smeltede sammen i svejseekstase for at føde denne skønhed. Især den bevingede hætte er imponerende.
Tilsyneladende besøger skaberen af den engelske "supercar" ofte et bilophugningsanlæg. Derudover er han ikke fremmed for en kærlighed til originale former og usædvanlige farvekombinationer.
Navnet på ejeren er ikke præcist fastslået, men det er kendt, at han sælger sit håndværk for hele 4.000 dollars! Denne bil var noteret på eBay i to år, men ejeren tog den for nylig fra auktionsblokken. Enten besluttede han at køre den selv, eller også fandt han en køber.
BATMOBILE
En særlig ting for bilentusiaster er Batmobiler. Hvis det stadig er muligt at købe den samme Rolls-Royce med et meget stærkt ønske og sælge sig selv til slaveri, så er det umuligt at købe en Batmobile. Den, der hører til filmstudiet, er som regel ikke til salg, eller endda bare et humbug. Men en rigtig Batman vil ikke sælge sin bil - han har selv brug for den.
Som et resultat kommer fans af sofistikerede filmbiler ud af det så godt de kan. Nogle mennesker tror, at det er nok at dække bilen med mørkt stof, lave en spoiler og tegne et bevinget Batman-emblem - og bilen er klar til at forsvare godhed og retfærdighed. Men amerikaneren Bob Dullem greb sagen meget grundigere an.
Bob ville have en Tumbler-bil fra Batman-serien instrueret af Christopher Nolan. Dallem så filmen mindst hundrede gange og tog screenshots af alle billederne med Batmans brutale bil. Han fandt flere Tumblr-fantegninger på internettet, ændrede dem og gik i gang. Heldigvis havde han en dobbelt garage.
Bob brugte mindst 50 tusind dollars på at skabe sit monster. Ny motor V8'eren yder her 355 hk, men man skulle også købe automatgear, kæmpe hjul til Bigfoot og carbonglas til pynten. Batmans bil kan ikke være billig! Som et resultat viste Bob sig at være et rigtigt mesterværk.
Dallem vil aldrig skille sig af med sin Tumblr, uanset hvor mange penge han bliver tilbudt. Han lavede bilen til sig selv! Tilsyneladende blev Batman styret af det samme princip.
Tekst: Nikita Puryzhinsky
Leder efter indhold til fællesskabet kak_eto_sdelano Jeg stødte tilfældigt på en blog, hvor forfatteren beskrev, hvordan han skabte bilen. Det var ikke en hvilken som helst bil, men en legendarisk bil med interessant historie- Mercedes 300SL “Gullwing”. Jeg blev interesseret i historien om at genskabe en bilsjældenhed og fordybede mig i fascinerende læsning om, hvordan en kopi af en legendarisk bil blev lavet fra bunden, og ikke bare en kopi, men en bil samlet af originale dele.
Senere var jeg i stand til at møde Sergei, som fik sin drøm til at gå i opfyldelse, og lære nogle detaljer om skabelsen af bilen. Han gav mig lov til at tage tekst og billeder fra hans blog og lave et indlæg til fællesskabets læsere.
(I alt 90 billeder + 5 videoer)
1. I processen med at skabe Mercedes 300SL "Gullwing" blev suspension fra Mercedes W202 og W107 brugt. Idet vi husker, at det bedste er det godes fjende, installerer vi justerbare støddæmpere. Der skal lægges særlig vægt på gearkassen bagaksel, det er normalt her, de største problemer opstår, og derfor elsker customizere så meget solide aksler. På en Mercedes er denne enhed sammen med drevene samlet på en underramme, hvilket gør arbejdet med den meget lettere.
5. Det rustfri stål udstødningssystem overholder Euro-3 standarden, og brændstoftank- et rigtigt kunstværk: For at forhindre brændstof i at sprøjte, er skillevægge og overløbsrør installeret i det. Et af billederne viser ratlåsen.
10. I Gullwing-projektet blev det besluttet at bruge næste generation af M104-motorer med en volumen på 3,2 liter og en effekt på 220 hk. parret med en automatisk 5-trins gearkasse. Valget af motor var ikke tilfældigt - den er mere kraftfuld, lettere og mere støjsvag. Gearkassen er primitiv med en momentomformer; mange kender disse enheder fra Mercedes W124, W140, W129, W210. Der blev også installeret en hydraulisk booster, alle enheder er nye, så der skulle ikke være nogen problemer.
12. At lave kroppen.
13. Tilbage i 1955 producerede Daimler-Benz 20 biler med aluminiumskarosseri og én med kompositkarosseri. Vi besluttede at prøve komposit.
15. Efter fremstilling af karosseriet og samling af chassis, begynder krydsningen af karosseriet med rammen. Processen er så omhyggelig og kedelig, at ingen fotografier eller ord kan formidle det. Montering og demontering, justering - alt dette tager mere end en dag. Mange dele modificeres på stedet, og karrosseriet er fastgjort til rammen gennem specielle dæmpere med bolte 30 steder.
16. Alle kropsdele monteres og justeres - døre, kaleche, bagagerumsdæksel. Der er meget bøvl med glas - de er monteret på gummitætninger, og da alle tætninger er originale og designet til stål, skal du nøje overholde tykkelsen af åbningernes rammer. Hver del fjernes, justeres i hånden og først derefter installeret på plads.
24. Mange dele til de mest populære sjældne modeller produceres stadig i små partier i nogle værksteder, som bruges aktivt af alle restauratorer. Men lad os være ærlige: Fabrikkerne forfalsker selv deres sjældenheder, og det er især lykkedes for Audi og Mercedes.
25. Mange museer har eksplicitte kopier. Så for nylig har der været mange Horchs. Dette er især interessant i betragtning af, at al fabriksdokumentation gik tabt under krigen. Snesevis af værksteder bruger udstyr fra disse år til at producere forfalskninger, idet de udgiver dem som omhyggeligt restaurerede produkter. Djævelen er i detaljerne.
26. Så vi købte og samlede simpelthen alle de detaljer, der kunne dekorere enhver sjældenhed for 500 tusind euro. Jeg forsikrer dig, at hver møtrik og bolt (jeg taler ikke om gummibånd) har korrekt mærkning 1955. Alt er originalt, selv sædet glider.
27. Nu er kroppen grundet, og det er det vigtigste punkt, fordi kompositten er et specielt materiale til maling, fordi det kræver blødgørere og alle mulige andre komplekse ting. Primerens hemmeligheder bevares, og ingen vil nogensinde fortælle dig det. Men det ser smukt ud.
En kort video af maleprocessen
31. Nå, mens kroppen bliver malet, lad os forberede komponenterne til montering. Som jeg allerede har sagt, er djævelen i detaljerne, og der er mere end 2 tusinde af dem i bilen! Dashboard, de ledte efter hende i meget lang tid.
32. Vi finder også enheder og relæer, det er selvfølgelig ikke alt, der kan fås på én gang.
33. Men med misundelsesværdig tålmodighed og vedholdenhed får du mulighed for at få et helt autentisk instrumentpanel, bestående af 80 (!) dele.
34. Det vigtigste er, at det virker senere: alle enheder er dyre. Billig er aldrig godt.
36. Kroppen er dækket af 6 lag lak, den er meget smuk og der er ingen grund til at dække den med kromfilm. Ja, shagreen er et must, og kornet skal være fint. Nu om dage maler de ikke sådan mere, de fortynder alt med vand, de bekymrer sig om miljøet, de passer på naturen. Maling 744 (sølv) er i øvrigt den sværeste at male, som enhver maler vil fortælle dig.
41. Chassis og karrosseri er endelig blevet gift.
45. Døre monteret. Det virker som en simpel sag, men jeg vil gerne fortælle dig en historie. Mercedes 300SL "Gullwing" havde mange designfejl. En af dem var selve dørene: de var af stål, tunge og fastgjort med hængsler til karosseriets tag og var fastgjort af en fjeder indesluttet mellem hule stålrør med hængsler for enden.
I den øverste stilling var fjederen trykket sammen, og da døren blev sænket, strakte den sig og smækkede døren med et brøl. Ved åbning var det nødvendigt at overvinde modstanden fra fjederen, som simpelthen rev ud af døren sammen med beslagene (900 euro hver).
Erfarne Gullwing-ejere ved, at hvis det bruges forkert, vil dette uundgåeligt føre til deformation af taget, og selve beslagene går simpelthen i stykker. Med tiden blev stang- og fjedersamlingen en hektisk mangel, og dens omkostninger steg til astronomiske højder. Hver ejer af en sådan sjældenhed reparerer disse enheder en gang om sæsonen. Vi besluttede at gå den anden vej og installere gasstøddæmpere.
46. Det ser ud til, at det kunne være enklere, men det var det ikke. Vi skulle udvikle hele enheden, hvilket tog 4 måneders hårdt arbejde. Heldigvis blev der fundet et værksted, der bragte ideerne og tegningerne ud i livet. Med fuldstændig ydre autenticitet åbner dørene i dag som den bagerste femte dør på en tysk SUV. Knuden viste sig at være så vellykket, at den straks blev et ønske for alle ejere af sjældenheder; jeg tror, at snart vil alle "gulvbelægninger" have døre, der åbner meget effektivt og glat uden at banke. Nu er denne proces i sandhed blevet som blafren af en mågevinge - yndefuld og glat.
Dette er blot et og det enkleste eksempel på de problemer, der skulle løses under konstruktionen af denne bil.
47. Dørlåsemekanismen har i øvrigt også gennemgået ændringer. På trods af prisen på 1.500 euro, satte den sig meget ofte fast og fiksede ikke døren, men det er en anden historie.
49. Allerede i starten af projektet så det ud til, at efterbehandling af interiøret var det mindste problem, heldigvis er der værksteder ved hvert trin til ompolstring af interiør, og nu kan enhver håndværker klare læderet. Det er en stor sag at dække en masse dele med læder, men som det viste sig, er dette et KÆMPE PROBLEM! Efter fire forsøg på at skabe interiørdele i tuning-studier indså jeg: alt er meget mere kompliceret.
Produkterne, der blev skabt, ønskede ikke at ligne originalerne. Alt lignede en billig falsk: læderet var strittende, spor af varmebehandling var synlige, teksturen passede ikke, og ingen kunne matche materialet. Kort sagt begyndte jeg at dykke ned i finesserne og fandt ud af, at moderne håndværkere ikke ved, hvordan man arbejder med filt, uld og andre materialer, der blev brugt på det tidspunkt. De varmede og strakte dumt huden, brugte skumgummi, hvor de kunne, arbejdede aktivt med et strygejern, kort sagt, ubarmhjertigt ødelagte materialer, der fratog dem deres naturlighed og adel. Jeg taler ikke engang om holdbarhed.
Efter at have lidt i seks måneder, kom vi til den konklusion, at kun restauratorer er i stand til sådan arbejde. De har specielt skumgummi og filt. Generelt fandt vi et firma, fyre - ulve, fyre omkring 60 år, som kun har restaureret Mercedes i 40 år. Det, de viste og fortalte os, er bare en roman om læder, og de vogter deres hemmeligheder på nogenlunde samme måde som hemmeligheden ved at lave papir for en dollar.
Videoen viser et omtrentligt forløb af processen.
50. Indvendige detaljer til min baby tog 4 måneder at færdiggøre. Huden er simpelthen i live.
51. Jeg vil også tilføje, at det læder, som producenterne tilbyder i dag, er kemisk bullshit med imprægneringer. Det er ikke for ingenting, at alle ejere af Mercedes og BMW'er er forbløffet efter et års brug - interiøret ligner dem fra gamle rødvaner: ikke frisk, huden strækker sig ud og skaller af. Som jeg sagde tidligere - djævelen er i detaljerne.
52. Jeg taler ikke engang om vinyl, der er meget brugt af japanerne, og faktisk af alle producenter i princippet. I dag i en Mercedes er der ikke nok læder til en jakke, det er bare noget lort, det er derfor, der vises muligheder - "design", "individuel", "eksklusiv". Førende producenter vil tilbyde dig ægte læder for mindst 10-15 tusind dollars, men det, de syr til dig for 50 tusind rubler, er svært at kalde læder.
54. Hjul er en af de vigtige dele af en bil. Så til vores smukke fyr var der to typer hjul. De første blev installeret på den civile version.
55. Den anden blev tilbudt som en option. De kom fra sport - rigtige, med en central nød. Selvfølgelig er det rart at have kromhjul, men prisen på 5 tusinde euro per hjul er noget irriterende.
56. Hvordan kan man så slå en møtrik med en hammer, velvidende at det er guld? Den originale disk til klassikerne er heller ikke billig - 3 tusinde euro. Så jeg tror virkelig, jeg vil spare 8 tusinde euro.
57. En af hovedfaktorerne ved motordrift er fjernelse af udstødningsgasser (forbrændingsprodukter). Jeg vil ikke huske termodynamikkens love her, jeg vil bare sige, at de sidste 150 år udstødningsrør er et symbol på fremskridt. Husk lokomotivskorstene, dampskibe, højovne. Idet jeg husker min kærlighed til detaljer, vil jeg forsikre dig om, at den mest omhyggelige opmærksomhed blev givet til piben. Dette er et mesterværk af ingeniørkunst.
Udstødningssystemet er lavet af rustfrit stål, som ingen producent har råd til, og er et komplekst system af tykvæggede og tyndvæggede rør monteret inde i hinanden, hvilket gjorde det muligt, med fuldstændig ægthed af rørets udseende, for at løse problemet med "slugende" - støj og opvarmning af interiøret . Nå, det vigtigste er lyden af udstødningen, det er bare en sang. Problemet blev løst ved hjælp af resonatorer installeret inde i systemet.
Hvis du vil forstå, hvilken slags bil du har, så se på udstødningsrøret!
Vær ikke opmærksom på datoen på billedet, du har lige købt et anstændigt kamera. Så de klikkede på det, men de forstod ikke instruktionerne, og det viste sig at være den forkerte dato. Nå, for helvede med det, alle interesserede - nyd det.
58. Vi lavede mange ændringer i designet, vi forsøger at gøre alt så autentisk som muligt. En meget vanskelig håndbremse.
59. Tanken er en anden sag; vi lavede vores af rustfrit stål, og ændrede en smule placeringen af halsen, men det er en separat historie.
63. Ja godt ordsprog- Det er bedre at se det én gang end at læse om det hundrede gange. Alle der læser og ser min blog kender mit yndlingsudtryk – DJÆVLEN ER I DETALJERNE. Det er disse detaljer, jeg vil vise dig i dag. Det nytter ikke at skrive i lang tid, du forstår alt selv.
64. Flettede seler og ledninger, jamen, jeg tror bare du ikke har set noget lignende før, et tofarvet horn, kort sagt, se bare, alt det her hedder TEKNOLOGI.
67. Hovedopgaven for implementeringen af dette projekt var at skabe fuldstændig ægthed af alle indvendige detaljer. Det ser ud til, at det kunne være enklere end at kopiere en eksisterende prøve, men som de siger, er alt ikke så enkelt og meget vanskeligere end selv restaurering.
Så vi var nødt til at få alle de analoge enheder til at fungere og fungere korrekt med elektroniske enheder moderne enheder; stikke en flok ind i en trang bil ekstra udstyr såsom klimaanlæg, servostyring, bremseforstærker. Alt dette burde fungere fra standard vippekontakter og kontakter. Varmespjældene havde tidligere mekaniske drev, som på Volga GAZ-21, så varmeren skulle også redesignes grundigt. Men det største problem var at lave gearvælgeren.
68. Hele vanskeligheden var, at bilen oprindeligt var bygget til sport, den var lille og meget lav, selv motoren skulle placeres i en vinkel på 30 grader for ikke at forstyrre bilens silhuet. Kassen var placeret i en tunnel og havde et direkte leddelt drev.
69. Der var ikke mere end 2 cm fri plads mellem kassen og selve kassen. Jeg har allerede sagt, at selve bilen var trang og meget støjende, dette problem skulle også løses. Siden der blev taget et standard motor-boks par, blev opgaven endnu sværere, pga automatgear meget større i størrelsen og har et helt andet styringsprincip.
71. Efter megen pine blev der designet et hængsel og et stangsystem, som gjorde det muligt fuldstændigt at efterligne denne enhed, hvilket er let at verificere ved at se på originalen.
72. Nå, det mest interessante: Hvis du omhyggeligt studerer fotografierne, vil du se, at sæderne er meget lavere end originalens, dette er også et trick. Faktum er, at bilen var så trang, at en person med en højde på 180 cm hvilede hovedet på taget og blev tvunget til at sidde krumbøjet ved rattet, men jeg kan godt lide at køre med lige arme, så jeg måtte skifte ratstammens vinkel for at sikre komfort og ikke forstyrre den generelle form. Hvordan dette blev opnået, er en hel roman, fra fremstillingen af unikke slæder til redesignet af gulvet og sæderne.
73. Jeg er ikke den første, der besluttede at genskabe den legendariske bil. Tilbage i slutningen af 70'erne blev lignende forsøg gjort i Amerika; Tony Ostermeier, en tidligere maskiningeniør fra Gardena, gik længst. Han nåede at bygge omkring 15 biler på 10 år ved hjælp af enheder fra Mercedes fra disse år. I dag er disse biler i sig selv sjældenheder.
Jeg har selvfølgelig set dem, det er ikke nær så højkvalitetsprodukter som jeg kunne tænke mig, men det er de bedste der er lavet. I 90'erne var der forsøg fra det amerikanske firma "Speedster" ved hjælp af Tonys matrix for at implantere det på komponenterne i Chevrolet Corvette C03. Der blev kun produceret to biler. En af dem er nu i Ukraine, og den anden er i Moskva. Bilerne blev solgt for 150 tusind dollars.
74. Faktisk er det alt. Sandt nok var der forsøg på at sætte en shell på SL og mange flere højlydte udtalelser, men det var helt nul, folk løb foran lokomotivet, som med vores e-mobil: der er intet endnu, men 40 tusinde ansøgninger er allerede blevet indsendt .
Forresten er det meget svært at arbejde med kompositter. Kun dets højkvalitetsmaleri koster omkring 10 tusinde euro. Nå, og vigtigst af alt: SMEDNING OG KOPIERING ER TO STORE FORSKELLE.
75. De siger, at alt i en bil skal være perfekt - både motoren og bagagerummet. På den første bil besluttede de at bruge gasstøddæmpere til at åbne og sikre bagagerumsklappen.
76. Vi har lavet lidt om på påfyldningsstudsen, rimeligt taget i betragtning, at hvis den sidder tæt til bagagerumsklappen, vil dette mindske risikoen for, at lugten af benzin spreder sig inde i kabinen, hvis den spildes.
Jeg kunne ikke lide ideen. På denne bil kom de tættere på originalen og ændrede kun formen på påfyldningshalsen (ståltragten omkring hætten skulle forhindre brændstof i at spilde på tæppet).
77. Kollektivgården kunne selvfølgelig ikke klare sig uden: De byggede en lædergondol om påfyldningshalsen. Det ser ud til at se pænt ud, og de forlod støddæmperne og installerede den originale mekanisme (pind) til fastgørelse af bagagerumslåget. Man kunne selvfølgelig rode med fjedrene som på moderne biler, men det forekommer mig, at dette vil dræbe selve maskinens ånd. Bagagerummet ser meget flot ud, når det er åbent.
90. Lad os gå rundt om bilen.
Jeg kan kun tilføje én ting: Inden du begynder at gøre noget, så tænk grundigt over, om du har kræfterne til at gennemføre det, du startede.
Efter ankomsten til Rusland.
Video inde fra den genskabte bil.
I denne video kan du se, hvordan tyskerne genopretter rapportens helt, den samme "mågevinge".
Dette er ikke en hvilken som helst bil, men en legendarisk bil med en interessant historie - Mercedes 300SL "Gullwing". Nedenfor er en fascinerende læsning om, hvordan en kopi af den legendariske bil blev lavet fra bunden, og ikke bare en kopi, men en bil samlet af originale dele. I processen med at skabe Mercedes 300SL "Gullwing" blev suspension fra Mercedes W202 og W107 brugt. Idet vi husker, at det bedste er det godes fjende, installerer vi justerbare støddæmpere. Der skal lægges særlig vægt på bagakslens gearkasse; normalt er det med denne, at de største problemer opstår, hvorfor customizere er så glade for solide aksler. På en Mercedes er denne enhed sammen med drevene samlet på en underramme, hvilket gør arbejdet med den meget lettere. 
Udstødningssystemet i rustfrit stål overholder Euro 3-standarden, og brændstoftanken er et ægte kunstværk: For at forhindre brændstof i at sprøjte er der installeret skillevægge og overløbsrør i den. Et af billederne viser ratlåsen. 
I Gullwing-projektet blev det besluttet at bruge den næste generation af M104-motorer med en volumen på 3,2 liter og en effekt på 220 hk. parret med en automatisk 5-trins gearkasse. Valget af motor var ikke tilfældigt - den er mere kraftfuld, lettere og mere støjsvag. Gearkassen er primitiv med en momentomformer; mange kender disse enheder fra Mercedes W124, W140, W129, W210. Der blev også installeret en hydraulisk booster, alle enheder er nye, så der skulle ikke være nogen problemer. 
Vi laver kroppen. 
Tilbage i 1955, virksomheden " Daimler Benz" producerede 20 biler med et aluminium karosseri og en med et komposit karosseri. Vi besluttede at prøve komposit. 
Efter at karosseriet er fremstillet og chassiset er samlet, begynder krydsningen af karosseriet med rammen. Processen er så omhyggelig og kedelig, at ingen fotografier eller ord kan formidle det. Montering og demontering, justering - alt dette tager mere end en dag. Mange dele modificeres på stedet, og karrosseriet er fastgjort til rammen gennem specielle dæmpere med bolte 30 steder. Alle kropsdele er monteret og justeret - døre, kaleche, bagagerumsdæksel. Der er meget bøvl med glas - de er monteret på gummitætninger, og da alle tætninger er originale og designet til stål, skal du nøje overholde tykkelsen af åbningernes rammer. Hver del fjernes, justeres i hånden og først derefter installeret på plads. 
Mange dele til de mest populære sjældne modeller produceres stadig i små partier i nogle værksteder, som aktivt bruges af alle restauratorer. Men for at være ærlig, så forfalsker fabrikkerne selv deres sjældenheder, og det er især Audi og Mercedes lykkedes med. 
Mange museer har åbenlyse kopier. Så for nylig har der været mange Horchs. Dette er især interessant i betragtning af, at al fabriksdokumentation gik tabt under krigen. Snesevis af værksteder bruger udstyr fra disse år til at producere forfalskninger, idet de udgiver dem som omhyggeligt restaurerede produkter. Djævelen er i detaljerne. 
Så vi købte og samlede simpelthen alle detaljer, der kunne dekorere enhver sjældenhed for 500 tusind euro. Jeg kan forsikre dig om, at hver møtrik og bolt (jeg taler ikke engang om gummibånd) er korrekt markeret som 1955. Alt er originalt, selv sædet glider. 
Kroppen er allerede blevet grundet, og det er det vigtigste punkt, fordi kompositten er et specielt materiale til maling, fordi det kræver blødgørere og alle mulige andre komplekse ting. Primerens hemmeligheder bevares, og ingen vil nogensinde fortælle dig det. Men det ser smukt ud. 
Nå, mens kroppen bliver malet, lad os forberede komponenterne til montering. Som jeg allerede har sagt, er djævelen i detaljerne, og der er mere end 2 tusinde af dem i bilen! Dashboardet, vi ledte efter det i meget lang tid. 
Vi finder også enheder og relæer, men alt fungerer selvfølgelig ikke lige med det samme. 
Men med misundelsesværdig tålmodighed og vedholdenhed får du mulighed for at få et helt autentisk instrumentpanel bestående af 80 (!) dele. 
Det vigtigste er, at det virker senere: enhederne er alle dyre. Billig er aldrig godt. 
Kroppen er dækket med 6 lag lak, den er meget smuk og der er ingen grund til at dække den med kromfilm. Ja, shagreen er et must, og kornet skal være fint. Nu om dage maler de ikke sådan mere, de fortynder alt med vand, de bekymrer sig om miljøet, de passer på naturen. Maling 744 (sølv) er i øvrigt den sværeste at male, som enhver maler vil fortælle dig. 
Chassis og karrosseri er endelig blevet gift. 
Dørene blev monteret. Det ser ud til, at dette ikke er en vanskelig sag, men jeg vil gerne fortælle dig en historie. Mercedes 300SL "Gullwing" havde mange designfejl. En af dem var selve dørene: de var af stål, tunge og fastgjort med hængsler til karosseriets tag og var fastgjort af en fjeder indesluttet mellem hule stålrør med hængsler for enden. I den øverste stilling var fjederen trykket sammen, og da døren blev sænket, strakte den sig og smækkede døren med et brøl. Ved åbning var det nødvendigt at overvinde modstanden fra fjederen, som simpelthen rev ud af døren sammen med beslagene (900 euro hver). Erfarne Gullwing-ejere ved, at hvis det bruges forkert, vil dette uundgåeligt føre til deformation af taget, og selve beslagene går simpelthen i stykker. Med tiden blev stang- og fjedersamlingen en hektisk mangel, og dens omkostninger steg til astronomiske højder. Hver ejer af en sådan sjældenhed reparerer disse enheder en gang om sæsonen. Vi besluttede at gå den anden vej og installere gasstøddæmpere. 
Det ser ud til, at det kunne være enklere, men sådan var det ikke. Vi skulle udvikle hele enheden, hvilket tog 4 måneders hårdt arbejde. Heldigvis blev der fundet et værksted, der bragte ideerne og tegningerne ud i livet. Med fuldstændig ydre autenticitet åbner dørene i dag som den bagerste femte dør på en tysk SUV. Knuden viste sig at være så vellykket, at den straks blev et ønske for alle ejere af sjældenheder; jeg tror, at snart vil alle "gulvbelægninger" have døre, der åbner meget effektivt og glat uden at banke. Nu er denne proces i sandhed blevet som blafren af en mågevinge - yndefuld og glat. Dette er kun et og det enkleste eksempel på de problemer, der skulle løses under konstruktionen af denne bil. 
Dørlåsemekanismen har i øvrigt også gennemgået ændringer. På trods af prisen på 1.500 euro, satte den sig meget ofte fast og fiksede ikke døren, men det er en anden historie. 
Allerede i starten af projektet så det ud til, at efterbehandling af interiøret var det mindste problem, heldigvis er der værksteder på hvert trin til ompolstring af interiør, men nu kan enhver håndværker klare læderet. Tricket er at dække en masse dele med læder, men som det viste sig, er dette et KÆMPE PROBLEM! Efter fire forsøg på at skabe interiørdele i tuning-studier indså jeg: alt er meget mere kompliceret. Produkterne, der blev skabt, ønskede ikke at ligne originalerne. Alt lignede en billig falsk: læderet var strittende, spor af varmebehandling var synlige, teksturen passede ikke, og ingen kunne matche materialet. Kort sagt begyndte jeg at dykke ned i forviklingerne og fandt ud af, at moderne håndværkere ikke ved, hvordan man arbejder med filt, uld og andre materialer, der blev brugt på det tidspunkt. De varmede og strakte dumt huden, brugte skumgummi, hvor de kunne, arbejdede aktivt med et strygejern, kort sagt, ubarmhjertigt ødelagte materialer, der fratog dem deres naturlighed og adel. Jeg taler ikke engang om holdbarhed. Efter at have lidt i seks måneder, kom vi til den konklusion, at kun restauratorer er i stand til sådan arbejde. De har specielt skumgummi og filt. Generelt fandt vi et firma, fyre - ulve, fyre, omkring 60 år gamle, som kun har restaureret Mercedes i 40 år. Det, de viste og fortalte os, er bare en roman om læder, og de vogter deres hemmeligheder på nogenlunde samme måde som hemmeligheden ved at lave papir for en dollar. De indvendige detaljer til min baby tog 4 måneder at færdiggøre. Huden er simpelthen i live. 
Jeg vil også tilføje, at det læder, som producenterne tilbyder i dag, er kemisk bullshit med imprægneringer. Det er ikke for ingenting, at alle ejere af Mercedes og BMW'er er forbløffet efter et års brug - interiøret ligner dem på gamle redvans: forældet, huden strækker sig ud og skaller af. Som jeg sagde tidligere - djævelen er i detaljerne. 
Jeg taler ikke engang om vinyl, som er meget brugt af japanerne, og faktisk af alle producenter i princippet. I dag i en Mercedes er der ikke nok læder til en jakke, det er bare noget lort, det er derfor, der vises muligheder - "design", "individuel", "eksklusiv". Førende producenter vil tilbyde dig ægte læder for mindst 10-15 tusind dollars, men det, de syr til dig for 50 tusind rubler, er svært at kalde læder. 
Hjul er en af de vigtige dele af en bil. Så til vores smukke fyr var der to typer hjul. De første blev installeret på den civile version. 
Sidstnævnte blev tilbudt som en mulighed. De kom fra sport - rigtige, med en central nød. Selvfølgelig er det rart at have kromhjul, men prisen på 5 tusinde euro per hjul er noget irriterende. 
Hvordan kan du så slå møtrikken med en hammer, velvidende at det er guld? Den originale disk til klassikerne er heller ikke billig - 3 tusinde euro. Så jeg tror virkelig, jeg vil spare 8 tusinde euro. 
En af hovedfaktorerne i motordrift er fjernelse af udstødningsgasser (forbrændingsprodukter). Jeg vil ikke huske termodynamikkens love her, jeg vil bare sige, at i de sidste 150 år har udstødningsrøret været et symbol på fremskridt. Husk lokomotivskorstene, dampskibe, højovne. Idet jeg husker min kærlighed til detaljer, vil jeg forsikre dig om, at den mest omhyggelige opmærksomhed blev givet til piben. Dette er et mesterværk af ingeniørkunst. 
Udstødningssystemet er lavet af rustfrit stål, som ingen producent har råd til, og er et komplekst system af tykvæggede og tyndvæggede rør monteret inde i hinanden, hvilket gjorde det muligt, med fuldstændig ægthed af rørets udseende, for at løse problemet med "guzzling" - støj og opvarmning af interiøret. Nå, det vigtigste er lyden af udstødningen, det er bare en sang. Problemet blev løst ved hjælp af resonatorer installeret inde i systemet. Hvis du vil forstå, hvilken slags bil du har, så se på udstødningsrøret! Vær ikke opmærksom på datoen på billedet, du har lige købt et anstændigt kamera. Så de klikkede på det, men de forstod ikke instruktionerne, og det viste sig at være den forkerte dato. Vi lavede mange ændringer i designet, vi forsøger at gøre alt så autentisk som muligt. En meget vanskelig håndbremse. 
Tanken er en anden sag; vi lavede vores af rustfrit stål, og ændrede en smule placeringen af halsen, men det er en separat historie. 
Der er et godt ordsprog - det er bedre at se en gang end at læse om det hundrede gange. Mit yndlingsudtryk, som jeg har gentaget mere end én gang, er "DJÆVLEN ER I DETALJERNE." Det er disse detaljer, jeg vil vise dig. Det nytter ikke at skrive i lang tid, du forstår alt selv. Flettede seler og ledninger, ja, jeg tror bare, du ikke har set noget lignende før, et tofarvet horn, kort sagt, se bare, alt det her hedder TEKNOLOGI. 
Hovedopgaven for implementeringen af dette projekt var at skabe fuldstændig ægthed af alle indvendige detaljer. Det ser ud til, at det kunne være enklere end at kopiere en eksisterende prøve, men som de siger, er alt ikke så enkelt og meget vanskeligere end selv restaurering. Så vi var nødt til at få alle analoge enheder til at fungere og fungere korrekt med de elektroniske enheder i moderne enheder; stik en masse ekstra udstyr ind i en trang lille bil, såsom aircondition, servostyring og bremseforstærker. Alt dette burde fungere fra standard vippekontakter og kontakter. Varmespjældene havde tidligere mekaniske drev, som på Volga GAZ-21, så varmeren skulle også redesignes grundigt. Men det største problem var at lave gearvælgeren. 
Hele vanskeligheden var, at bilen oprindeligt var bygget til sport, den var lille og meget lav, selv motoren skulle placeres i en vinkel på 30 grader for ikke at forstyrre bilens silhuet. Kassen var placeret i en tunnel og havde et direkte leddelt drev. 
Der var ikke mere end 2 cm fri plads mellem kassen og selve kassen. Jeg har allerede sagt, at selve bilen var trang og meget støjende, dette problem skulle også løses. Siden der blev taget et standard motor-boks-par, blev opgaven endnu sværere, fordi den automatiske gearkasse er meget større i størrelse og har et helt andet styringsprincip. 
Efter megen pine blev der designet et hængsel og et stangsystem, som gjorde det muligt helt at efterligne denne enhed, hvilket er let at verificere ved at se på originalen. 
Nå, det mest interessante: Hvis du omhyggeligt studerer fotografierne, vil du se, at sæderne er meget lavere end originalens, dette er også et trick. Faktum er, at bilen var så trang, at en person med en højde på 180 cm hvilede hovedet på taget og blev tvunget til at sidde krumbøjet over rattet, men jeg kan godt lide at køre med lige arme, så jeg blev nødt til at skifte ratstammens vinkel for at sikre komfort og ikke forstyrre det samlede udseende. Hvordan dette blev opnået, er en hel roman, fra fremstillingen af unikke slæder til redesignet af gulvet og sæderne. 
Jeg er ikke den første, der besluttede at genskabe den legendariske bil. Tilbage i slutningen af 70'erne blev lignende forsøg gjort i Amerika; Tony Ostermeier, en tidligere maskiningeniør fra Gardena, gik længst. Han nåede at bygge omkring 15 biler på 10 år ved hjælp af enheder fra Mercedes fra disse år. I dag er disse biler i sig selv sjældenheder. Jeg har selvfølgelig set dem, det er ikke nær så højkvalitetsprodukter som jeg kunne tænke mig, men det er de bedste der er lavet. I 90'erne var der forsøg fra det amerikanske firma "Speedster", ved hjælp af Tonys matrix, på at implantere det på samlingerne af "Chevrolet Corvette C3". Der blev kun produceret 2 biler. En af dem er nu i Ukraine, og den anden er i Moskva. Bilerne blev solgt for 150 tusind dollars. 
Faktisk er det alt. Sandt nok var der forsøg på at lægge en skal på SL og mange flere højlydte udtalelser, men det var helt nul, folk løb foran lokomotivet, som med vores e-mobil: der er intet endnu, men 40 tusinde ansøgninger er allerede blevet indsendt. Forresten er det meget svært at arbejde med kompositter. Kun dets højkvalitetsmaleri koster omkring 10 tusinde euro. Nå, og vigtigst af alt: forfalskning og kopiering er to STORE forskelle. 
De siger, at alt i en bil skal være perfekt, både motoren og bagagerummet. På den første bil besluttede de at bruge gasstøddæmpere til at åbne og sikre bagagerumsklappen. Vi har lavet lidt om på påfyldningshalsen, rimeligt taget i betragtning, at hvis den sidder tæt til bagagerumsklappen, vil dette mindske risikoen for, at lugten af benzin spreder sig inde i kabinen i tilfælde af et spild. 
Jeg kunne ikke lide ideen. På denne bil kom de tættere på originalen og ændrede kun formen på påfyldningshalsen (ståltragten omkring hætten skulle forhindre brændstof i at spilde på tæppet). Selvfølgelig kunne kollektivgården ikke klare sig uden: De byggede et læderhylster rundt om påfyldningshalsen. Det ser ud til at se pænt ud, og de forlod støddæmperne og installerede den originale mekanisme (pind) til fastgørelse af bagagerumslåget. Man kunne selvfølgelig rode rundt med fjedrene, som på moderne biler, men det forekommer mig, at det ville dræbe selve bilens ånd. Bagagerummet ser meget flot ud, når det er åbent. 
Og alt ser meget cool ud bagfra. I betragtning af at alle i dag bruger slangeløse dæk, besluttede vi at frigøre plads ved at placere et reservehjul i bagagerummet i stedet for standardhjulet. Nu har jeg i det mindste et sted at smide min snorpose. 
Faktisk bevæger sagen sig ubønhørligt mod sin logiske konklusion. Det er selvfølgelig rart, at alt slutter så hurtigt, der er kun tilbage at smøre det med Movil og sætte hjulene på. 
Hjulene er midlertidige for ikke at ødelægge originalen. 
Det er i bund og grund det! 
I dag er det svært at overraske nogen ny model bil, men her køretøj, lavet med dine egne hænder, har altid tiltrukket opmærksomhed og spænding. En person, der laver en bil med sine egne hænder, står over for to scenarier. Den første er beundring for skabelsen, og den anden er andres smil ved synet af opfindelsen. Hvis man ser på det, er der ikke noget kompliceret ved selv at samle en bil. En autodidakt ingeniør er kun forpligtet til at kende designet af en bil og de grundlæggende egenskaber af dens dele.
Historiske fakta
Begyndelsen af bilkonstruktion blev forudgået af visse historiske forhold. Under fagforeningens eksistens var der masseproduktion biler. De kunne ikke tilfredsstille individuelle forbrugerbehov. Derfor begyndte selvlærte opfindere at lede efter veje ud af denne situation og gjorde dette ved at konstruere hjemmelavede biler.
For at lave en bil med egne hænder krævedes tre ikke-fungerende, hvoraf alle blev fjernet nødvendige reservedele. Hvis vi tager hensyn til folk, der bor i fjerntliggende landsbyer, forbedrede de oftest forskellige kroppe og øgede derved deres kapacitet. Biler begyndte at dukke op, der havde høj cross-country evne og kunne endda overvinde vand. Kort sagt, alle anstrengelser blev afsat til at forenkle livet.
En separat kategori af mennesker lagde stor vægt på bilens udseende, og ikke kun dens tekniske egenskaber. Ud over smukke biler blev lavet sportsvogne, som ikke var meget ringere end fabrikskopierne. Alle disse opfindelser overraskede ikke kun andre, men blev også fuldgyldige deltagere i trafikken.
I tider Sovjetunionen der var ingen specifikke restriktioner for hjemmelavede køretøjer. Forbud dukkede op i 80'erne. De vedrørte kun visse parametre og tekniske egenskaber ved bilen. Men de fleste mennesker kunne komme uden om dem ved at registrere et køretøj hos de relevante myndigheder under dække af et helt andet.
Hvad skal der til for at samle en bil
For at gå direkte til selve monteringsprocessen skal du gennemtænke alt i detaljer. Du skal klart forstå, hvordan du gør det fremtidens bil, og hvad tekniske egenskaber han skal besidde. Først skal du bestemme, til hvilke formål bilen skal bruges, og derefter implementere ideen. Hvis du har brug for en direkte arbejdshest, skal du bruge specielle materialer og dele for at lave den selv. Det er også vigtigt at gøre bilens karrosseri og stel så belastningsbestandig som muligt. Når en bil er lavet kun til at køre, er det eneste spørgsmål dens udseende.
Du kan lære at lave en bil med dine egne hænder til et barn fra følgende video:
Hvordan man laver tegninger
Du skal ikke stole på dit hoved og din fantasi; det ville være bedre og mere korrekt at tænke på, hvordan bilen præcist skal være. Overfør derefter alle tilgængelige overvejelser til papir. Så er det muligt at rette noget, og som følge heraf kommer der en håndtegnet kopi fremtidens bil. Nogle gange for fuld tillid der laves to tegninger. Den første afbilder udseende bil, og på den anden er der et mere detaljeret billede af hoveddelene i detaljer. Før du begynder at tegne, skal du forberede alt nødvendige værktøjer, altså en blyant, et viskelæder, whatman-papir og en lineal.
I dag er der ingen grund til at tegne et billede i lang tid ved hjælp af en almindelig blyant. For at lette denne opgave er der specielle programmer, der har brede muligheder, og med deres hjælp kan du lave enhver tegning.
Råd! Hvis der ikke er nogen ingeniørprogrammer, hjælper den sædvanlige Word-testeditor i denne situation.
Hvis du virkelig vil, kan du lave enhver bil med dine egne hænder. Hvis du ikke har dine egne ideer, så kan du låne færdige ideer og tegninger. Dette er muligt, fordi de fleste mennesker, der skaber hjemmelavede biler, ikke skjuler deres ideer, men tværtimod præsenterer dem for offentligheden.
Sæt biler
I Europas og Amerikas vidder er såkaldte "kit-biler" blevet udbredt. Så hvad er det? Dette er et vist antal forskellige dele, som du kan lave en bil med dine egne hænder. Kit-biler er blevet så populære, at der er mange varianter af dem, som kan foldes sammen til enhver bilmodel, du ønsker. Den største vanskelighed er ikke i samlingen, men i at registrere den resulterende bil.
For fuldt ud at arbejde med en kitbil, skal du have en rummelig garage. Derudover har du brug for værktøjssæt og viden. Hvis du ikke har visse færdigheder, vil arbejdet ikke give det ønskede resultat. Hvis arbejdet udføres ved hjælp af assistenter, vil monteringsprocessen være hurtigere og mere frugtbar.
Dette sæt indeholder alt fra små skruer og instruktioner til store dele. Der burde ikke være nogen alvorlige vanskeligheder for at dette fungerer korrekt. Det skal bemærkes, at instruktionerne ikke er i trykt form, men præsenteres i en videomesterklasse, hvor alt diskuteres ned til mindste detalje.
Det er meget vigtigt at samle bilen korrekt. Dette er nødvendigt for, at oprettelsen overholder alle standarder og normer, der er foreskrevet i reglerne fra Statens Trafiksikkerhedsinspektion. Da manglende overholdelse af punkterne fører til problemer med registrering af køretøjet hos de relevante myndigheder.
Råd! Hvis der er en sådan mulighed, kan du rådføre dig med eksperter på dette område.
Du kan lære mere om, hvad kit cars er, og hvordan man laver dem i følgende video:
Design af en bil ved hjælp af skrotmaterialer
For at gøre opgaven med at samle en hjemmelavet bil så let som muligt, kan du tage udgangspunkt i en hvilken som helst anden bil, der er fuldt fungerende. Det er bedst at tage en budgetmulighed, da du aldrig ved, i hvilken retning eksperimenterne vil føre. Hvis der er gamle slidte dele, skal de udskiftes med servicevenlige. Hvis det er muligt, kan du lave dele med dine egne hænder på drejebænke, men dette er kun, hvis du har professionelle færdigheder.
Først og fremmest skal du begynde at samle bilen med karrosseri, instrumenter og nødvendige indvendige dele. Moderne opfindere bruger glasfiber til kroppen, men tidligere var der ikke noget sådant materiale, og krydsfiner og tinmateriale blev brugt.
Opmærksomhed! Glasfiber er et ret elastisk materiale, som giver dig mulighed for at implementere enhver idé, selv den mest usædvanlige og originale.
Tilgængeligheden af materialer, reservedele og andre komponenter gør det muligt at designe en bil, der med hensyn til eksterne parametre og udseende ikke vil være ringere end bilmodellerne fra de mest førende bilproducenter i verden. Dette kræver opfindsomhed, god fantasi og vis viden.
DIY superbil:
Konstruktion af glasfiberbil
Samling af en glasfiberbil bør begynde fra det øjeblik, du vælger et passende chassis. Herefter vælges de nødvendige enheder. Så skal du gå videre til at markere interiøret og sikre sæderne. Når dette er gennemført, er chassiset forstærket. Rammen skal være meget pålidelig og stærk, da alle hoveddele af bilen vil blive monteret på den. Hvordan mere præcist dimensionerne rumlig ramme, jo bedre passer delene sammen.
Til fremstilling af kroppen er det bedst at bruge glasfiber. Men først skal du lave en base, det vil sige en ramme. Plader af skumplast kan fastgøres til overfladen af rammen, så de matcher de eksisterende tegninger så tæt som muligt. Derefter skæres huller ud efter behov, og om nødvendigt justeres parametrene. Herefter fastgøres glasfiber til overfladen af skummet, som puttes ovenpå og renses. Det er ikke nødvendigt at bruge skumplast; ethvert andet materiale, der har højt niveau plasticitet. Sådant materiale kan være et solidt lærred af skulpturel plasticine.
Det er værd at bemærke, at glasfiber har tendens til at deformeres under brug. Årsagen er påvirkningen høje temperaturer. For at opretholde strukturens form er det nødvendigt at indersiden forstærk rammen med rør. Alle overskydende dele af glasfiberen skal fjernes, men det skal gøres efter det er helt tørt. Hvis alt er udført korrekt, og der ikke er andet arbejde med designet, kan du gå videre til indvendigt udstyr og elektronikmontering.
Hvis der planlægges omdesign i fremtiden, kan der laves en speciel matrix. Takket være det bliver kropsfremstillingsprocessen hurtigere og nemmere. Matrixen er anvendelig ikke kun til at lave et køretøj med dine egne hænder fra bunden, men også med det formål at forbedre tilstanden af en eksisterende egen bil. Paraffin bruges til produktion. For at få en glat overflade skal du dække den med maling på toppen. Dette vil gøre det nemmere at fastgøre dele til den nye bilkarosseri.
Opmærksomhed! Ved hjælp af matrixen laves hele kroppen. Men der er en undtagelse - emhætten og dørene.
Konklusion
For at implementere din eksisterende idé og lave en bil med dine egne hænder, er der en række passende muligheder. Alle mulige arbejdsdele vil være nyttige her.
Du kan ikke kun gøre det med dine egne hænder en bil, men også en større og kraftigere lastbil. I nogle lande formår håndværkere at tjene ordentlige penge på dette. De laver biler på bestilling. Biler med forskellige originale karosseridele er meget efterspurgte.
Sådan laver du en Porsche med dine egne hænder:
