Gør-det-selv installation af en autonom varmelegeme. Autonom varmelegeme garanterer en behagelig temperatur inde i bilen

I Rusland købes biler af forskellige mennesker - forskellige i status eller gennemsnitsindkomst. De udbudte biler varierer i komfort og udstyr. Men den russiske vinter er den samme for alle. Og ofte, i den kolde årstid, kan bilentusiaster føle sig ret kolde i en hyggelig bil.Selv standardovnen, der er tændt til maksimalt, klarer ikke altid at skabe en behagelig temperatur. Vil hjælpe med at løse dette problem ekstra varmelegeme salon

Hvilke opgaver udfører den?

Ikke alle biler opbevares i en lukket og opvarmet garage. Oftere end ikke sidder bilen bare åben parkeringsplads, eller i ejerens gård. Det er ingen hemmelighed, at en metalkrop afkøles hurtigt. Glasset indeni bliver dækket af kondens, som så bliver til en isskorpe. Alle indvendige dele i en bil, der har stået udenfor i mindst et par timer, inklusive sæder, får en temperatur, der også måles udenfor.

Om morgenen forsøger ejerne at skabe en behagelig temperatur i kabinen.

Én varmelegeme efter en overnatning er dog tydeligvis ikke nok til dette. Selvom du begynder at køre i en kold bil, vil der gå mere end en time, før interiøret bliver varmt.

Hvis du tager al varmen helt fra begyndelsen for at opvarme luften i kabinen, så vil der simpelthen ikke være varme nok til at varme motoren op, hvilket betyder, at kabinen ikke vil kunne varme op normalt og hurtigt. I denne situation hjælper kun en ekstra komfur.

Når føreren er kold, kan der ikke være tale om nogen effektiv styring af bilen. Det er bevist, at når en person er kold, oplever han alvorlig stress og kan miste kontrol og opmærksomhed. Det er grunden til, at der er behov for yderligere varmeanordninger.

Typer af ekstra opvarmning

I dag tilbydes flere typer af dette udstyr til bilentusiaster. Alle disse muligheder adskiller sig i typen af ​​installation, mængden af ​​krævet energi, design og omkostninger.

De mest udbredte enheder er væske- og lufttype.

Varmeapparater er også opdelt i dem, der drives af en motor eller elektricitet.

Ekstra elvarmer til køretøjets interiør

Dette er sandsynligvis den enkleste gruppe blandt alle lignende enheder. Disse enheder er forbundet til cigarettænderen, og dette element er ofte installeret på frontpanelet. Bag overkommelig pris Unge chauffører blev forelsket i sådanne enheder. Mere erfarne mennesker forsøger at bruge disse enheder i sjældne tilfælde - som en hårtørrer til at varme glas op.

Blandt fordelene er den overkommelige pris og nem installation. Der er ingen grund til at involvere specialister til installation. Dette udstyr får strøm fra enten et batteri eller fra en generator. Apparatet kan bruges umiddelbart efter tænding. Diskret form, neutral udseende og de samme neutrale farver gør det muligt at passe ind i enhver salon.

Blandt ulemperne er der en lang række kopivarer på markedet – en mistænkeligt billig tillægsvarmer kan være direkte farlig. Hvis du bruger det på fuld kraft, så kan du hurtigt aflade batteriet - det anbefales ikke at bruge enheden, hvis motoren ikke kører.

Også denne gruppe udstyr kan påvirke ledningerne i bilen negativt. Derudover hævder mange, at elektrisk ekstra opvarmning har ikke høj varmeoverførsel.

Elektrisk varmeapparat

Der er ikke noget særligt ved designet. Designet af disse produkter ligner en almindelig hårtørrer. Temperaturen på varmelegemet stiger (oftest blæses varm luft ind i kabinen ved hjælp af en ventilator. De har ofte to driftsformer - opvarmning og ventilation.

Bilentusiaster råder til at købe nok kraftfuld enhed- det meste af det, der findes på markedet, har strøm fra Mange køber sådanne varmeovne, men de er ikke særlig effektive. De er i stand til at varme op enten det ene ben eller et lille område af forruden i koldt vejr.

Det er bedst at installere en sådan bilvarmer under sæderne og forbinde den ikke til cigarettænderen, da du kan brænde sikringen, men direkte til batteriet - dette er mere pålideligt. Du bør dog stadig ikke købe disse hårtørrere.

Elvarmer med keramisk varmelegeme

Disse enheder er forbundet til cigarettænderstikket. Blandt fordelene er enkel installation og effektivitet. Under drift forbrænder denne ekstra kabinevarmer ikke ilt. Det er meget nemt at forbinde og bruge.

Autonom opvarmning

I de fleste tilfælde er disse brændeovne installeret på minivans, minibusser, autocampere eller lastbiler. Varmeapparatet drives af brændstof. Systemet har et separat uafhængigt forbrændingskammer og et rør til udstødningsgasser.

Installation af en ekstra kabinevarmer er kun mulig i motorrummet. Enheden fungerer uafhængigt af motoren, hvorfor den kaldes autonom.

Nogle af de positive egenskaber inkluderer uafhængighed af motoropvarmning, evnen til at justere deres interiør, fraværet af unødvendige dele i interiøret og parathed til arbejde umiddelbart efter start. Og i modsætning til hårtørrere er udstyret ret effektivt, overfører varme godt og har høj effekt.

Men der er ingen ulemper - installation er meget mere kompliceret i forhold til at installere en hårtørrer. Hvis du vil have varme i kabinen, skal du betale lidt mere for benzin - apparatet øger forbruget. Omkostningerne ved ejerskab er højere end for en hårtørrer. Nå, derudover larmer denne ekstra kabinevarmer meget, når den er i drift.

Hvad angår enheden, er det en metalcylinder, der huser forbrændingskammeret og elektronikken.

Sidstnævnte styrer processen. Systemet er forbundet til brændstofpumpen, udstyret med en kombineret temperaturkontrolenhed,

Ekstra radiator

Blandt det store antal tilgængelige enheder til opvarmning af interiøret skiller disse enheder sig ud.

Mange chauffører har testet og hævder den høje effektivitet af denne varmeovn. Denne bilkabinevarmer er tilsluttet almindeligt system køling sammen med standardovnen. Rør placeres indeni og derefter sikres radiator og ventilator.

Blandt fordelene er et klart driftsprincip og effektiv opvarmning, efter at motoren har nået driftstemperaturer. Udstyret er tilgængeligt i alle bilbutikker, og prisen er lavere end for enkeltstående enheder.

Sådan en ekstra bilkabinevarmer har også ulemper.

Den største ulempe er vanskeligheden ved installation. Driften afhænger af motortemperaturen; for større effektivitet skal der tilføjes arbejdsvæske til kølesystemet.

Installation

Det første trin er at fjerne torpedoen, den anden opgave er at komme til komfuret. Derefter kobles slangerne og alt andet fra hovedsystemet. En ekstra radiator kan tilsluttes i serie.

Installation af en anden pumpe er også nødvendig. Dens opgave er at øge kølevæskecirkulationen gennem brændeovnens kredsløb og derved øge varmeoverførslen. Pumpen placeres mellem hanen og radiatoren. Pumpeknappen skal indstilles til dashboard. Glem heller ikke sikringen.

Uanset hvilken ekstra bilkabinevarmer der vælges, skal forberedelse udføres før montering. Hvis bilen ikke er isoleret nok, vil størstedelen af ​​varmen simpelthen slippe ud gennem sprækkerne.

Kabinevarmeren er en af ​​de vigtigste enheder i en bil i den kolde årstid. Kørselskomforten afhænger direkte af det, og selv de mest alvorlige bilister retter komfurfejl først. Hvordan virker denne enhed?

Der er to typer kabinevarmere: dem, der drives af motorens kølesystem, og dem, der drives af forbrænding af brændstof i en separat enhed. Benzindrevne komfurer er helt forældede og bruges ikke længere som hovedvarmer. De forsvandt dog ikke helt, men dannede grundlaget for autonome varmeapparater, som er meget brugt i godstransport.

Saloner personbiler mobiler opvarmes udelukkende af motorens kølesystem. Generelt princip Betjeningen af ​​en sådan varmeovn er enkel: Kølevæsken tager varme fra motoren og, der passerer gennem "komfuret" radiatoren, frigiver den ind i kabinen. Lad os se på en typisk varmelegeme i detaljer.

Varme radiator

En radiator er installeret inde i enhver bilvarmer. Dette er en rigtig radiator, meget lig den, der er installeret mellem forlygterne, kun lille. Den har også kølekanaler og finner, og varm frostvæske eller frostvæske cirkulerer gennem den. Radiatoren er installeret i et hus lavet af varmebestandig plast.

Strømmen af ​​varm kølevæske fra motoren, der passerer gennem radiatoren, kan reguleres ved hjælp af en hane, som det for eksempel blev gjort på VAZ classic. Hanen regulerede flowet, stort set på samme måde som i en almindelig bolighane, og på grund af dette blev lufttemperaturen i kabinen reguleret. Dette er en ekstremt langsom og meget unøjagtig metode. Derfor er der i moderne varmeapparater ingen vandhaner på radiatoren, og kølevæsken cirkulerer konstant inde i den.

Temperaturen på luften fra brændeovnen reguleres ved hjælp af et luftspjæld.

Luftspjæld

Hvis bilens "komfur" kun indeholdt en varm radiator, ville det være til lidt nytte. Ja, varm luft stiger, men i tilfælde af en bil er dette tydeligvis ikke nok. For eksempel ville det tage flere timer for forruden at afrime. For at fremskynde opvarmningen af ​​interiøret er det nødvendigt, at yderligere luft passerer gennem radiatoren, helst under tryk.

Denne luft tages fra to steder: fra gaden eller fra kabinen. Læs om luftindtag fra kabinen nedenfor i afsnittet Air Recirkulation, og her ser vi på, hvordan gadeluft kommer ind i varmeren.

For at luft fra gaden kan komme ind i varmeren, er der tilvejebragt et specielt luftindtag, som er placeret i viskerområdet på de fleste biler. Gennem denne kanal kommer luft ind i varmelegemet og... Så er der to "ekstreme" muligheder: luften går enten gennem den varme radiator eller omgår den. Det er også muligt at blande disse muligheder i alle proportioner. Hvad betyder det?

Foran radiatoren, i luftkanalen, er der installeret et spjæld, hvis position bestemmer, hvor meget luft der går gennem radiatoren, og hvor meget omgå den. Det er på grund af dette spjælds placering, at temperaturen på luften fra ovnen i moderne varmeapparater reguleres. Det vil sige, at temperaturen ikke bestemmes af mængden af ​​varm væske i radiatoren, men af ​​mængden af ​​luft, der opvarmes ved at passere gennem radiatoren.

Luft recirkulation

Indtaget af luft fra kabinen kaldes recirkulation. Alle har denne funktion moderne biler, men ikke tilgængelig på mange ældre Russiske modeller, men forgæves. Recirkulation er afgørende, når du kører gennem støvede eller røgfyldte områder, og hjælper også med at varme interiøret hurtigere op.

Betydningen af ​​recirkulation er, at varmeren tager luft ikke fra gaden, men fra kabinen gennem en speciel, ekstra kanal. Et ekstra spjæld er installeret mellem kanalerne, afhængig af hvilken position en af ​​kanalerne er lukket. Når gadekanalen er blokeret, går der således allerede opvarmet kabineluft ind i varmelegemet, hvilket hjælper med at skabe behagelige forhold hurtigere for folk.

Recirkulationstilstanden aktiveres på instrumentbrættet med en knap eller skyder. I det første tilfælde fungerer et ret snedigt system, som inkluderer en elektrisk ventil og et vakuumdrev, der flytter spjældet. I den anden er alt enklere - skyderen flytter håndtaget og flytter recirkulationsklappen gennem en fleksibel stang.

Hvis kl køre hurtigt gadeluft kan komme ind i varmelegemet "ved inerti", men når man for eksempel står i en trafikprop, sker det ikke. Luften fra kabinen kommer ikke af sig selv ind i "komfuret", når recirkulationen er slået til. For tvungen luftindtag og mere effektiv opvarmning af interiøret har varmeapparatets design en ventilator.

Varmeblæser

Varmeblæsere ind Russiske biler Der er to typer: med en rigtig propel (VAZ "klassisk") og turbinetype. "Propeller" fans er for længst blevet fortid, som svage og upålidelige (Læs:) og har givet plads til kraftige turbine.

En turbineventilator er et specielt hjul med blade af en bestemt form, monteret på akslen af ​​en elektrisk motor. Roterende, dette hjul skaber en kraftig luftstrøm, der går i én retning. I tilfælde af en bilvarmer er denne retning mod radiatoren.

Varmeblæsere har flere rotationshastigheder, som vælges af føreren på varmerens kontrolpanel. I det enkleste tilfælde skiftes ventilatorhastighederne med en drejekontakt til mindst fire positioner (“fra” og tre omdrejningshastigheder). Selvom der er meget primitive muligheder med en knap med tre positioner uden baggrundsbelysning eller andre faciliteter.

Blæserhastigheder er skabt af modstande. En kontakt på instrumentbrættet forsyner blæsermotoren med strøm på en sådan måde, at motoren ved enhver anden hastighed end maksimum er forbundet via den tilsvarende modstand. Disse simple enheder reducere strømmen, der passerer gennem dem, og motorakslen roterer langsommere. Ved den sidste maksimale hastighed tilsluttes ventilatoren direkte (omgår modstandsblokken) og roterer og blæser følgelig med fuld kraft.

Kanaler og luftfordelingssystem

Samledåse og luftkanaler til VAZ-2110-varmeren

For at sikre, at luften fra varmeren når Forrude, vinduerne på fordørene, ind i førerens og passagerernes fodområde, og endda opvarmet resten af ​​det indvendige rum, er det nødvendigt at bringe luften så tæt som muligt på disse "mål" og fordele den jævnt. Dette gøres gennem et udviklet luftkanalsystem skjult under instrumentbrættet.

Luftkanaler er massive eller præfabrikerede plastrør, der er samlet i et enkelt system. Luft, der passerer gennem eller omgår den varme radiator, kommer ud i dette system og dets yderligere bevægelse bestemmes af en fordelingsventil eller flere ventiler.

Styringen af ​​disse klapper er placeret på instrumentbrættet i form af en drejekontakt (eller gamle skydere med håndtag). Spjældene kan være mekaniske (ved hjælp af fleksible stænger), vakuum (når spjældene bevæges af vakuumdrev drevet af vakuum i indsugningsmanifold motor) eller elektrisk drev(ved hjælp af elektriske motorer).

Afhængigt af hvilken tilstand føreren vælger, indtager klapperne en sådan position, at luften fra varmeren for eksempel kun går til forruden eller til forruden og til fødderne eller i en anden kombination.

Luftkanalerne afsluttes med deflektorer. Det er de samme gitre på instrumentbrættet, hvor luften blæser fra. Moderne deflektorer er ret komplekse og interessante enheder. Som regel har hvert sådant "gitter" et helt sæt funktioner: du kan ændre luftretningen vandret og lodret, lufttrykkets kraft eller endda helt blokere luftvejen ved at "slukke" deflektoren! Alt dette gøres med hjul/håndtag i bunden eller siderne af deflektoren. Derfor ændres luftens retning på grund af de roterende blade og ændrer selve deflektorens position, og dens "slukning" sker ved at lukke en individuel lille spjæld, som tæt blokerer luftens vej fra varmeren til udløbet af den tilsvarende deflektor.

Alt dette giver tilsammen den største mulighed for at skabe et behageligt mikroklima i kabinen.

Klimakontrol og andre funktioner

Denne artikel diskuterer den enkleste "grundlæggende" bil "komfur". Dette princip er grundlaget for enhver varmelegeme, men det kan tilføjes og kompliceres ved indførelsen af ​​yderligere enheder, for eksempel et klimaanlæg.

I dette tilfælde er "komfuret" i stand til ikke kun at opvarme, men også effektivt afkøle interiøret. Og tilføjelsen af ​​en elektronisk komponent gør det muligt at implementere klimastyringsfunktionen. Generelt implementeres klimastyring gennem sensorer, der registrerer temperaturen i kabinen og sender passende signaler til den elektroniske enhed. Afhængigt af disse signaler styrer enheden selv de samme spjæld ved hjælp af elektriske drev. Og det gør han på en sådan måde, at den konstant holder den temperatur, som chaufføren har indstillet. Det vil sige, en person skal bare vælge temperatur- og luftstrømstilstand, og bilen klarer resten selv.

Husk, hvordan den store Mendeleev var indigneret: "Olie er ikke brændstof, du kan opvarme det med pengesedler!" Men så kunne omfanget af udvinding og forbrænding af dette værdifulde kemiske råmateriale ikke sammenlignes med i dag. Og selv i dag, hvor næsten al transport er drevet af olieprodukter, betragtes opvarmningskedler med brændselsolie som en luksus på grund af fattigdom og fortvivlelse - i udviklede lande bruger de meget billigere og vedvarende energikilder. Men alle disse makroøkonomiske sandheder negeres af en simpel hverdagssituation: nat, frost, en KAMAZ med en lastbil på siden af ​​motorvejen... Og chaufføren står over for et dilemma: om man skal bruge motorcylindre som varmekedler, dirigere det øjeblikkelige brændstofforbrug parameter til det uendelige, eller, stramning af den steppe og den døve kusk frøs...", gentage skæbnen for helten af ​​folkesangen?

Penge ned i afløbet

På Tomgang En KAMAZ-motor bruger omkring 8 liter brændstof i timen, og motorerne på de fleste udenlandsk fremstillede traktorer, der tærsker på plads, er ikke særlig økonomiske. Simple beregninger viser, at selv i det tempererede klima i det centrale Rusland spildes mindst 60.000 rubler hver sæson på opvarmning af kabinen under overnatningsstop! Fra hver bil. Og dette tager ikke højde for omkostningerne ved for tidlig eftersyn af motoren, hundredvis af timers tomgangsgnidning af cylinderstemplerne. Hvad kan vi sige om vores nordlige egne, hvor der i statens dieselbrændstofs dage var en "god" tradition for at starte motoren i slutningen af ​​oktober for at slukke den i begyndelsen af ​​april... Pre-start varmelegemer hjalp med at undgå sådanne barbari, og "autonome biler" blev produceret til hærspecifikke lastbiler "med tilførsel af forbrændingsprodukter til motorsumpen, som i mangel af nuværende olier sikrede smeltningen af ​​den gel-lignende M8G2 og efterfølgende opstart selv i bitter kulde. Forstarteren løser dog ikke problemet med opvarmning af kabinen - ved at køre opvarmet frostvæske gennem kølesystemet spreder den det meste af strømmen - mindst 14 kW ud af 15 udviklede - til motorrum, det vil sige, at den hovedsageligt varmer miljø. Derudover vil forstarteren opvarme standard KAMAZ "komfuret" samtidig med den tunge motor, det vil sige i meget lang tid og maksimalt 60 grader. Hvilket tydeligvis ikke er nok i hård frost – selv at sidde bag rattet vil være koldt, for ikke at tale om at sove. Og brølet fra en 15-kilowatt-brænder er ikke særlig befordrende for sund og sund søvn. Autonome væskevarmere har også et mål teknisk fejl- højt (90-130 W) elforbrug fra vandpumpen - der er ofte tilfælde, hvor et gammelt batteri er helt "dødt" om morgenen, og i stedet for at gå til køen i en varm kabine, står chaufføren over for bøvl i kulden med ledninger og en Katyusha. Det er ikke tilfældigt, at når forstartere er valgfrit installeret på fabrikken, for eksempel på tyske biler, følger der normalt et ekstra batteri med varmeren. En anden ting er det "autonome" luftkøretøj, der fungerer efter princippet om en hårtørrer, som det i øvrigt kaldes i førerens slang. Afkøling af varmeveksleren ved strømmen af ​​luft, der tages fra kabinen og naturligvis forlader kabinen igen, er ikke så intens som med væske, derfor viser "hårtørreren" sig med samme kraft at være større end forstarter. Men han har ikke brug for kraften fra sidstnævnte, fordi næsten al energien fra det forbrændte brændstof (med undtagelse af 3–5 %, som føres væk af udstødningsgasser opvarmet til 300–400°C) frigives i form for varme i bilens kabine, der derefter spredes ud i miljøet af dens vægge og briller. To kilowatt til "luftblæseren" er nok til at give føreren af ​​en langdistancelastbil eller føreren af ​​en lastbilkran, gravemaskine osv. et rigtigt "Tashkent". Med en effekt på 4 kW er der mere end nok varme selv til en vinterovernatning i Yakutia, men 8-9 kW enheder opvarmer interiøret store busser. Flammens meget mindre volumen sikrer stille drift - der er ingen spor af brølet fra en "blæselampe", som med en væskevarmer. Kun lavenergiforbrugere forbruger energi fra batteriet - selv i 4-kilowatt maksimal udgangstilstand overstiger strømmen fra et 24-volts batteri ikke 2 A, og med en effekt på 1,5 kW - kun 0,5 A. Det vil sige, i løbet af en lang vinternat, vil batteriet ikke bruge endnu en tyvendedel af sin kapacitet. Brændstofforbruget i en sådan moderat tilstand vil være omkring 0,2 liter i timen, det vil sige 40 (!) gange mindre end for en KAMAZ-motor i tomgang. Men ikke kun besparelser spiller til fordel for en autonom varmeovn - samfundets voksende intolerance over for luftforurening er også vigtig. Europæisk kultur trænger gradvist igennem blandt vores lastbilchauffører - mange af dem, der har rejst rundt i verden og installeret alle mulige "airtronics" i deres førerhuse, er allerede begyndt at glemme, hvordan de engang hostede om natten og inhalerede blå røg fra dine egne og naboers dieselmotorer. I dag, hvis du ikke slukker din motor på en fælles parkeringsplads, risikerer du at høre et baseballbat banke på døren inden for fem minutter. Og når du slår dig ned med din raslende bil for natten i byen, bliver en tom flaske smidt fra balkonen med det samme "for at besejre" - ind i kabinens tag. Uden varsel kast ud på asfalten... Og bliv ikke overrasket over, at det var tyskerne, med deres varme vintre, omkring nul grader, der blev dygtige til at producere autonome varmeapparater. Ja, i Europa sover vognmænd - alle sammen - på komfortable trestjernede moteller, men de skal også stå en time eller to på et lager eller et toldkontor under den kølige østersøvind. Hvad kan du ellers gøre for at varme dig selv op, hvis ikke en hårtørrer, når loven forbyder tærskning i tomgang? I Rusland, distributionsvejen luftvarmere smertefuld, lang og tornet - blandt mennesker af denne type er "komfur" fast forbundet med ordet "Zaporozhets" og opfattes subjektivt som en ting af dårlig kvalitet i sin essens. Erfarne bilister har stadig friske minder om billeder af "pukkelryggede" og "storørede" biler, der pludselig ryger lige på farten, mens nogle for altid har indprentet synet af en brændende benzinbane, der løber efter en bil med en intetanende chauffør... Ekstremt lunefuldhed autonome varmeapparater(de blev produceret af Shadrinsky auto-assembly fabrikken til Melitopol minibiler) tvang ejerne til at lede efter ethvert alternativ, såsom at vikle tyk kobbertråd på udstødningsrør til direkte overførsel af varme til kabinen - bare for at slippe af med den forhadte, irriterende lugt af benzin og brændende enhed. Men der gik flere år, en bølge af "brugte" udenlandske biler, inklusive minibusser, rullede ind, og Rusland lærte endelig, hvad en autonom varmelegeme "lavet i hånden" er. Med dygtige hænder...

Alt genialt er enkelt

Så lad os se nærmere på "luftventilatoren". Produktets driftsprincip forskellige producenter det samme - brændstof leveret af en ekstern elektromagnetisk pumpe indlejret i ledningen tættere på tanken (pumpning er altid lettere end at suge ind), doseret, under elektronisk kontrol, kommer ind i forbrændingskammeret, eller rettere sagt, fordamperen. Sidstnævnte er en varmebestandig krop med et ret stort overfladeareal - normalt en pakke af trådnet lavet af ildfast "rustfrit stål". Et elektrisk gløderør med en keramisk stang er installeret foran fordamperen (åbne spoler hører fortiden til). Luft tilføres forbrændingskammeret af en superlader drevet af elmotorakslen; der, ved den kolde indgangsende af varmeren, er der en elektronisk styreenhed - dens mikrokredsløb er ikke i fare for overophedning. Finnerne på varmevekslerens ydre overflade, hvor varme gasser fra forbrændingskammeret kommer ind, blæses med luft fra kabinen - den drives af en ventilator monteret på elmotorakslen bag kompressorhjulet. Et ledningsnet lægges fra enheden til kontrolpanelet installeret på instrumentpanelet, og da kommunikationskanalen på moderne enheder normalt er digital, er kun tre ledninger nok: "plus", "minus" og signal. Ved hjælp af drejeknappen eller knapperne på fjernbetjeningen kan du indstille flere varmelegemedriftstilstande - afhængigt af den valgte vil processoren indstille den nødvendige blæserrotationshastighed og brændstofforsyningsvolumen. Sensorer overvåger opretholdelsen af ​​temperaturen: den ene kan indbygges i kontrolpanelet eller ved indgangen af ​​luftstrømmen til varmeren, den anden kan være fjernbetjent, og den placeres f.eks. nær sengen med et separat bundt af ledninger spændt der. Varmevekslerens overophedningsføler (termisk kontakt) er et sikkerhedselement, den sender et signal til styreenheden, der kræver, at brændstoftilførslen stoppes.

Når varmeren er tændt, diagnosticerer processoren alle systemer og starter programmet. Spændingen ved gløderøret stiger gradvist, derefter tilføres brændstof og luft til forbrændingskammeret, og forbrændingsprocessen starter, styret af styreenheden baseret på signaler fra flammeføleren indbygget i varmeveksleren. Når forbrændingen stabiliseres, slukkes stearinlyset, og flammen opretholdes efterfølgende af en kontinuerlig tilførsel af brændstof. Hvis der af en eller anden grund ikke opstår antændelse - for eksempel på grund af fortykkelse sommer diesel i koldt vejr gentages hele cyklussen automatisk. Efter to mislykkede forsøg varmeren slukker automatisk, indikatoren på kontrolpanelet lyser, og på kommando fra processoren renser superladeren forbrændingskammeret i flere minutter. Hvorefter du kan prøve at tænde igen. Men hvis brændstoffet svarer til årstiden, er sådanne nødsituationer på en moderne varmelegeme, der gennemgår regelmæssig rensning af kulstofaflejringer, ekstremt sjældne, og efter tænding opretholder kontrolenheden forbrændingen i maksimal tilstand ved at sammenligne temperaturværdien indstillet af føreren på kontrolpanelet med lufttemperaturen i kabinen. Hvis sidstnævnte er under den indstillede værdi, fortsætter varmeren med at køre ved " fuld gas", og når den når den ønskede værdi, reduceres brændstoftilførslen. Det sker, at kabinen bliver endnu varmere end nødvendigt - så giver processoren brændstofpumpen en pause og beordrer superladeren til at ventilere forbrændingskammeret frisk luft. Når temperaturen falder for eksempel 2 grader under det, regulatoren indstiller, modtages en digital kommando: ”Mahmoud! Tænd den!”, og proceduren for opvarmning af tændrøret med efterfølgende brændstoftilførsel igangsættes i henhold til det ovenfor beskrevne scenarie. Som vi ser, er den erklærede autonomi for luftvarmere fra alle virksomheder uden undtagelse meget betinget, da enhver sådan enhed er stift bundet til bilbatteriet, og batteriets død er langt fra bosættelser er fyldt med døden og chaufføren. Designere har dog ikke travlt med at skabe helt uafhængige "hårtørrere", selvom der ved første øjekast ikke er nogen tekniske hindringer for dette. Virkelig, hvad forbruges omkring 40 watt fra batteriet, hvis der frigives over 2 kilowatt under brændstofforbrænding? Hvorfor kan akslen ikke roteres af en strøm af brændbare gasser?Hvorfor har en "hårtørrer" overhovedet brug for en elektrisk motor? Og termoelementet vil være ganske tilstrækkeligt og brændstofpumpe og elektronik. Tænding - med en squib. Og der er ikke behov for batteri. Ak, alt er ikke så simpelt. Den fjerne lighed med "luftballonen" til gasturbine motor betyder ingenting, og ved at tvinge flammen ikke kun til at varme, men også til at rotere, vil vi skabe et næsten uløseligt støjproblem. Det vil sige, at du bliver nødt til at sove under hylen fra jetfly. For ikke at nævne de uundgåelige vanskeligheder med at udvinde varme fra udstødningsgasser, fordi ingen har brug for en "komfur", der spiser brændstof som et fly. Og med hensyn til teknologi er en turbine og en hårtørrer mildt sagt forskellige - en kabinevarmer til omkring tyve tusinde (euro) vil næppe finde efterspørgsel. Så inden for en overskuelig fremtid kan vi ikke forvente fuldt autonome "fly".

Luftvarmer: vælg mig

Og nu om funktionerne i varmeapparater specifikke mærker. De tyske "autonome biler" Webasto og Eberspaeher betragtes som standard - mange af dem tekniske løsninger, implementeret af disse virksomheders ingeniører, vises jævnligt på konkurrenternes produkter - med eller uden licenser. hovedfunktion Fuldblods tyskere - en solid støbt aluminium varmeveksler; dette design giver den bedste effektivitet af enheden, men kræver en ret høj produktionsstandard. Priserne på varmeapparater fra begge virksomheder er omtrent de samme - omkring 29.000 rubler for en 2-kilowatt "luftventil" og omkring 37.000 rubler for en 3,5-4-kilowatt. En af de principløse forskelle mellem forskellige designskoler er formen af ​​fordamperen: Webasto placerer den rundt om forbrændingskammerets omkreds og Eberspeher - for enden. Webasto har en børsteløs elmotor, en støjsvag ventilator og et forbrændingskammer med en varmebestandig cermetpakning. En bred vifte af tilladte positioner gør det muligt at installere varmeren i en vinkel på op til 90 grader fra vandret. Webastos "hest" - praktisk diagnostik: baseret på switch- eller timersignaler, baseret på analyse udstødningsgasser eller ved at bruge en computer. Selvdiagnosesystemet viser fejlfunktioner ved at udstede en af ​​15 koder. Temperaturregulatoren er også en varmeafbryder. En fjerntemperaturføler på et kabel op til 5 m langt er en mulighed. Komfortsættet inkluderer en timer, der tænder for varmeren på det indstillede tidspunkt. Air Top - dette er, hvad Webasto designer for de fleste modeller i sin serie af "luftventiler". Moderne modeller Eberspaecher luftvarmere kaldes Airtronic - fire er nok til at dække effektområdet fra 2 til 8 kW. Blandt fordelene er høj effektivitet og en lydløs ventilator med trinløs rotationshastighedsregulering. Tilvalgslisten inkluderer et radiofjernbetjeningssystem med en rækkevidde på op til 1000 m.

Det tjekkiske firma Brano er repræsenteret af to modeller: den 2-kilowatt Breeze III og den dobbelt så kraftige Wind III. Designet af varmeveksleren er ligesom tyskerne, det vil sige aluminiumsstøbning, og priserne er mere attraktive. Temperaturjusteringen er jævn - fra 15 til 30 ° C, blandt mulighederne er der en timer.

"Air vents" fra Mikuni, det samme firma, der er berømt for sine karburatorer, er eksotiske på vores marked. Designet er af god kvalitet, da det er baseret på en licens fra Eberspaecher, men manglen på et så bredt netværk af servicecentre, som tyskerne har, holder stadig udbredelsen af ​​varmeovne, der er berømt for deres japanske kvalitet, tilbage.

Ældste af indenlandske producenter autonome varmeapparater - SHAAZ. Gammelt og meget lavteknologisk, som det sømmer sig for forsvarsindustrien, har designet af Shadrin varmevekslere (de er håndsvejset af rustfrit stål) en væsentlig fordel i forhold til tysk støbning - produktionsfleksibilitet. Mestre varmeren særligt formål og en speciel konfiguration til anlægget er så simpel som at beskyde pærer - hvis der var en kunde med penge. Køberen af ​​en storskala varmeapparat kan kun stole på svejsernes kvalifikationer - hvis varmeveksleren er lavet samvittighedsfuldt, vil der ikke være fistler eller andre huller fyldt med kulilteindtrængning i kabinen. I produkt linje SHAAZ har stadig 5 modeller af "luftventilatorer" af traditionelt design - med en effekt fra 2 til 11 kW, og derudover er to gået i serie nyeste enhed Med elektronisk styret: 2 og 8 kW. Men de er meget dyrere, for eksempel koster 02 16.000 rubler mod 10.000 rubler for lige-power O15.

På Rzhev Eltra-Thermo-anlægget brugte de tværtimod den mest avancerede løsning, der gjorde varmeveksleren i ét stykke, ligesom tyskerne. Desuden er aluminiumsfinnerne i den hule, det vil sige, at overfladen opvarmet indefra af brændbare gasser er meget større end varmevekslere af udenlandske analoger, hvilket giver gode muligheder for at øge effektiviteten. Indtil videre har Rzheviterne kun en "luft" -model - "Pramotronik-4D-24". Sættet til 13.000 rubler inkluderer en 12-liters tank til autonom strømforsyning til "komfuret", dieselbrændstof fortyndet med benzin - i hård frost.

Samara-fabrikken "Advers", som leverer sine "Planar"-varmere til montering af KAMAZ-køretøjer, lastbilkraner og andet specialudstyr, tilbyder "luftventiler" ikke kun i 24-volt, men også i 12-volt-versioner, fordi, for eksempel, amerikanske lastbiler"let" spænding af det indbyggede netværk.

Designet er en varmeveksler af aluminium, der er samlet af to halvdele. Prisen på et sæt med en 7,5-liters tank er 12.500 rubler. gas brændstof- de er lavet af det tyske firma Truma. Efterspørgslen efter disse er meget begrænset, men for en gammel benzintraktor ombygget til propan-butan kan du ikke tænke på noget bedre end Trumatic E 2400-enheden på 2,4 kilowatt.

Det har længe været kendt, at en behagelig temperatur for en fører er området fra +21...23 grader Celsius. Lave temperaturer påvirker koncentrationen og årvågenheden negativt under kørslen, hvilket forårsager irritabilitet. Og sikkerheden påvirkes af kørsel med begrænset udsyn på grund af iskolde ruder.

Hvis du mindst én gang har været nødt til at komme til din bil på en parkeringsplads svær frost eller bare at komme ind i et iskolt bilinteriør, lige have forladt et varmt hjem, så ved du selv, at denne følelse ikke er behagelig. Og hvor vil jeg gerne varme op i dette øjeblik. Du kan selvfølgelig løbe rundt i bilen eller lade sneen stå, mens interiøret varmer op, men der er også mindre radikale metoder. Som altid er der en vej ud, og den har længe været kendt blandt bilister - en autonom, som med glæde vil give dig komfort.

Gør-det-selv autonom kabinevarmer (12 volt)

Markedet tilbyder en bred vifte af forskellige autonome brændeovne forskellige typer og layouts. De har alle deres fordele og ulemper. Men hvis du lever efter Ferdinand Porsches princip: "Hvis du vil have noget gjort godt, så gør det selv," så vil oplysningerne i denne artikel være meget nyttige for dig. Så lad os komme lige til sagen.

For at samle en autonom kabinevarmer behøver du ikke genopfinde hjulet. Det er nok at gøre dig bekendt med metoderne til luftopvarmning, der længe har været kendt for os, og tilpasse dem til de nødvendige krav. Lad os starte med det, vi har brug for:

1. Strømforsyning;
2. Et varmeelement, der vil omdanne absorberet energi til varme;
3. at skabe en strøm af varm luft;
4. Varmekontrolmekanisme;
5. Sikring.

Som strømkilde til en 12 V-varmer tager vi batteri(batteri) og bilgenerator. Vi råder dig til at få en batteriladningsindikator, da den autonome komfur stikker ud god forbruger energi.

Valget af varmelegeme er lige så indlysende som i ethvert varmeelement - en nichrome spiral. På grund af sine egenskaber har nichrom (en legering af nikkel og krom) en høj modstand, men er stadig en leder, så det bliver meget varmt, når der påføres en elektrisk strøm.

For at skabe luftstrøm vil vi bruge en almindelig køler, for eksempel fra en computerstrømforsyning. Selve strømforsyningshuset kan bruges som . Og knappen placeret på den er som en varmekontrolmekanisme (for korrekt og sikkert arbejde skal tilsluttes via et relæ).

Tilslutningsdiagrammet for det selvstyrende varmelegeme skal afbrydes af en sikring med den krævede værdi. Jo tættere det er placeret på batteriet, jo mindre sandsynligt er det at beskadige køretøjets elektriske ledninger i en nødsituation.

Vi fandt ud af det generelle design. Men dette er, som praksis viser, ikke nok. Det er også vigtigt at vælge modstanden af ​​varmeelementerne og deres tilslutningsdiagram for at forhindre overbelastning af det indbyggede elektriske netværk. Hvilket som følge heraf vil føre til batteriafladning. Vi vil forsøge at vælge det optimale strømforbrug. For eksempel for Daewoo bil Lanos med Bosh eller Hella generator med ladestrøm 85 A. For en sådan strømkilde vil et strømforbrug på 10–15 A være næsten umærkeligt.

Lad os starte med selve monteringen. Vi installerer hele den autonome varmelegeme i computerens strømforsyningshus. Vi fastgør nichrome spiralgevind til keramiske fliser ved hjælp af bolte og møtrikker. Når du installerer fliser i huset, er det vigtigste at sikre, at luftstrømmen passerer igennem et varmelegeme, tager hans varme væk.

Det er vigtigt at vælge tværsnittet af ledninger til tilslutning under hensyntagen til den beregnede strømstyrke. For eksempel, for en 10 A kobbertråd skal du bruge 1 kvm. mm sektion. Sikring vælges også efter den beregnede strømstyrke.

En 12-volts autonom kabinevarmer vil bringe dobbelt så meget glæde til ejeren, da han ikke kun gjorde sin bil mere komfortabel, men også sparede budgettet. Nu er du ikke bange for frost og frygten for, at standardvarmeren fejler på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. I tilfælde af varmesvigt bagvindue den kan varmes op med et lignende varmelegeme. Glem alligevel ikke at isolere din bil. For at gøre dette skal du udskifte de gamle dørtætninger og også behandle bilen med termisk isolering, så den ikke frigiver værdifuld varme til atmosfæren.

Som bekendt er kvaliteten af ​​kabinevarmeren indenlandske biler lader meget tilbage at ønske. Og selvom dette problem kan tolereres i personbiler, er det ikke i erhvervskøretøjer. Nogle gange skal man jo transportere varer over lange afstande. Nogle er i gang med at modificere standardovnen, men resultatet er ikke det bedste rigtige valg- installation af autonomi. Den er også installeret på Gazelle. Nå, lad os se på, hvad dette element er, og hvordan man installerer det.

Egenskab

(eller på chaufførernes sprog, "hårtørrer") er en enhed, der tjener til at opvarme kabinen såvel som motoren. I sidstnævnte tilfælde kaldes en "hårtørrer". forvarmer. Selve den autonome enhed er en lille enhed, der måler 25 gange 20 centimeter.

Monteres i kabinen eller i motorrummet. Er en separat autonom motor. Kører normalt på diesel. Men nogle mennesker installerer gasautonomi på Gazellen. Derudover er der placeret en timer i kabinen, takket være hvilken enheden er programmeret. På dyre modeller som Webasto kan starten ske fra nøglebrikken, fjernt. Varmeren er drevet af netværk om bord 12 eller 24 volt. Brændstof til forbrænding tages fra tanken eller fra en separat beholder (normalt en lille 10-liters plasttank). Når blandingen brændes, genereres der således termisk energi, som derefter sendes til kabinen. Selve bilmotoren kan slukkes. Det autonome system er en parkeringsvarmer og fungerer uanset standardovn eller motor. Forresten udledes udstødningsgasser gennem separate rør til ydersiden. Dermed får føreren ren og varm luft i kabinen.

Sorter

Autonomi på Gazellen kan være anderledes. Der er flere typer af disse varmeapparater:

• Tør.
• Våd.

Tør autonom opvarmning er en billigere opvarmningsmulighed. Denne "hårtørrer" har dog ikke en motorvarmefunktion. Den er ikke forbundet til motorens kølesystem. Under drift er det derfor kun interiøret eller kabinen, der opvarmes. Anmeldelser siger, at denne type batteri ikke er egnet til diesel biler. Derfor er det rimeligt kun at installere det på Gazelle med ZMZ motorer og UMP. Selvom nogle mennesker også satser på Cummins. Men i dette tilfælde vil systemet ikke blive forvarmet. Det er sværere for motoren at starte i koldt vejr.

Våde selvkørende køretøjer

De er hovedsageligt installeret på tunge lastbiler. Deres ejendommelighed er, at de interagerer med kølevæsken (deraf det karakteristiske navn) på motoren. Under drift genereres varme for at opvarme ikke kun kabinen, men også selve motoren.

Erfarne bilister ved, hvor svært det er at starte dieselmotor c Når alt kommer til alt, tykner ikke kun diesel, men også olie. Krumtapaksel Det er meget svært at vende under sådanne forhold. Den autonome varmelegeme er i stand til at øge motortemperaturen til 40 grader Celsius. Dette er et væsentligt plus for dieselbiler.

Producenter

De vigtigste producenter af våde tanke:

• "Webasto".
• "Ebersprecher".

Derudover kan systemerne udstyres med et GSM-modul med mulighed for at programmere starten af ​​det autonome system. Men problemet er, at prisen på sådanne varmeapparater starter fra 50 tusind rubler. Og hvis for traktorenhed som en Volvo er dette en lille udgift, men for en Gazelle med lille tonnage er det et betydeligt spild af penge. Derudover er deres kabinevolumen anderledes. Og Webasto producerer hovedsageligt 2-3 kilowatt batteripakker. Som praksis har vist, er halvanden kilowatt energi nok til en Gazelle. Spørgsmålet opstår: hvilket batteri skal jeg vælge?

"Planar"

Dette er den russiske analog af Webasta. Et autonomt køretøj fra 2D-serien er ideelt til Gazellen. Anmeldelser bemærker, at denne model perfekt opvarmer kabinen selv ved -30 grader. De oprindelige omkostninger ved en sådan varmelegeme er 22 tusind rubler.

Derudover kan modellen udstyres med et GSM-modem. Hvis du installerer denne autonome enhed på en Gazelle med en dieselmotor, skal du forstå, at denne "hårtørrer" er tør og ikke en forvarmer. Ikke desto mindre klarer enheden godt sin hovedfunktion - opvarmning af kabinen. Det autonome køretøj installeret på Gazelle har følgende tekniske egenskaber:

• Maksimal effekt - 1,8 kilowatt.
• Brændstofforbrug - 240 milliliter i timen.
• Mængden af ​​opvarmet luft er 75 kubikmeter i timen.
• Det anvendte brændstof er diesel.
• Nominel strømforsyning - 12 eller 24 V.
• Starttilstand - manuel.
• Samlet vægt - 10 kg.

Udstyr

Planara 2D-pakken inkluderer:

• Varmeapparat.
• Brændstoftank 7 liter.
• Fjernbetjening.
• Fittings, slanger og befæstelser.

Du kan installere det autonome system på Gazellen selv eller i et servicecenter.

Det anbefales at udføre installation i specialiserede værksteder. Hvis du udfører installationen selv, bortfalder garantien automatisk. Heldigvis udfører de, der sælger sådanne varmeovne, også installation. Du kan installere en hårtørrer lige på stedet. Det tager ikke længere tid fire timer. Omkostningerne ved installation overstiger ikke fem tusind rubler. Nedenfor vil vi se på, hvordan installationen foregår.

Hvordan installeres autonomi på en Gazelle?

Først skal du beslutte dig for et sted. Hvor er det autonome system normalt installeret på Gazellen? Det er ofte skjult under passagersædet. Derfor skal den tages ud. Dette sæde er fastgjort til fire tapper med bolte. Vi skal bruge en 10 mm skruenøgle (helst med en skralde). Glem ikke at lægge alle skiver og møtrikker i en separat boks og tage sædet ud.

Stolen er moderat let, så du kan klare den alene. Derefter bøjer vi en del af gulvbelægningen tilbage og borer flere teknologiske huller. De skal passe til den ydre diameter af rørene, der skal tilføre brændstof og udstødningsgasser. Derefter forbinder vi tanken. Den kan placeres mellem kabinen og kabinen - det er det reneste sted. Men sørg for, at der efter montering er normal adgang til påfyldningsstudsen.

Dernæst lægger vi brændstofslangerne og trækker dem gennem de skabte huller og forbinder dem til det autonome system. Nu er der kun den elektriske del tilbage. Du skal levere "plus" og "minus" fra batteriet. Ledningerne lægges under gulvet. Der er en samling i gulvbelægningen nær gearstangen - vi fører en snor imellem den. Den er forbundet til batteriet gennem et lille hul i nederste højre side af kabinen. Hvis du kigger fra motorrummet, vil det være placeret umiddelbart bag batteriet (lidt højere og skjult af en elastik). Timeren tilsluttes i henhold til diagrammet angivet i betjeningsvejledningen. Selve blokken bringes op og fastgøres til bagvæggen (mellem fører- og passagersædet). Hvis du har en sovepose, skal du bruge en bølge på mindst to meter. Det er vigtigt, at det er varmebestandigt: Luften fra batteriet er meget varm, og plastikken kan smelte. Vi forbinder korrugeringen gennem en splitter og trækker den til soveposen. Der laves et hul med passende diameter i taget. Korrugeringen lægges i højre kant af passagersædet. Sådan er det autonome system installeret på Gazellen. Tilbage er blot at installere standardsædet på plads og sikre det med de samme møtrikker.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan autonomien er installeret på Gazellen, og hvad dette element er nødvendigt til. En autonom varmelegeme er en meget nyttig ting til lastbil. Med det vil du glemme de evige problemer med standardovnen, fordi det vil være nok for dine øjne.