Vores Citroen C4 Sedan arbejdede på et 60-timers maraton, og viste sig meget godt ( ZR, 2013, nr. 8 ). Nu besluttede vi at sammenligne den med dens analog - en hatchback udgivet i Frankrig. Denne version sælges nu med en 120 hk benzinmotor. eller med en 110-hestes dieselmotor (RUB 616.900–899.000). Sedanen tilbydes også med benzinenheder med en kapacitet på 115 eller 150 hk. (579.000-853.000 RUB). Vores sedan er kun 150 hestekræfter.
Mulighederne for motorer og gearkasser (en 120-hestes motor kommer med en 4-trins automat, og en 150-hestes motor kommer med en 6-trins automat) i dette tilfælde var det sidste, der interesserede os. Nu vil vi studere noget andet - designforskelle mellem relaterede biler og selvfølgelig byggekvalitet.
FLERE DETALJER
1. Af en eller anden grund har vores eksempel ikke en frontkappe
Glemte? Eller leveres det ikke? Men den russiske bil har lydisolering på motorrumslåget.
2. Saloner
Forskellene mellem salonerne skyldes primært trimniveauerne (sedanen er rigere). Selv de mest kræsne af vores eksperter vurderede materialerne, kvaliteten af udførelse og pasformen af dele lige højt.
3. Placeringen af sædevarmehjulene under klimastyringsenheden på en russisk bil er mere praktisk end den traditionelle franske - på stolen
4. Franske sæder har mere moderigtige og komfortable nakkestøtter. Men den bagerste sofa på sedanen er mærkbart mere rummelig. Dens base er 100 mm længere
5. Sedanens bagagerum kommer også til gode. Ifølge fabriksdata har den 440 liter, i hatchback med sofaen lagt ned - 360 liter. Ifølge vores mål er henholdsvis 404 og 364 liter.
6. Forskellige markeringer af fjedre skyldes affjedringens egenskaber
I biler med en 150-hestes motor er de stivere end i biler med en 120-hestes motor. Den forreste stabilisator er også 0,5 mm tykkere. Men på farten er forskellen i bilernes adfærd minimal. Frihøjden på begge biler er fremragende og ifølge vores mål den samme: under stålbeskyttelse 160 mm.
7. En af de få fejl ved den russiske bil er et forkert ført ledningsnet nær kølesystemets ekspansionsbeholder. Ikke en forbrydelse, men et rod.
Der er fordele og ulemper ved design og konfiguration af begge biler. Men kvaliteten af dele og montering er næsten identisk. Selv de mest omhyggelige eksperter fandt ikke nogen alvorlige fejl. Nå, selvfølgelig vil vi tale om funktionerne ved at betjene Kaluga sedan regelmæssigt.
For at træffe et rationelt valg er det værd at sætte sig ind i de mange nuancer i bilindustrien, beslutte priskategorien for det ønskede køretøj og sikre sig dets pålidelighed ved at studere bilens stamtavle. I denne artikel vil vi tale om biler under Citroen-mærket, da mange er interesserede i køretøjsproducentens land, som ifølge forbrugerne bestemmer kvalitetsindikatorerne for modellen. Mange mennesker ved, at Citroen har en masse fabrikker næsten over hele verden, også i Rusland. Denne nuance tvinger bilejere til at finde ud af, hvis land er producenten, og hvor direkte. interessant for køberen som et køb. I denne artikel vil vi forsøge at besvare de mest populære spørgsmål fra potentielle købere og bilejere, der er interesseret i dette emne.
Placering af Citroen bilproduktionsanlæg.Position på salgsmarkedet og Citroen-mærkets popularitet
Citroen-biler indtager en værdig position på det russiske marked, selvom de ikke er salgsfavoritter. Faktum er, at virksomheden, som har franske rødder og en næsten århundrede lang eksistenshistorie, adskiller sig fra mange bilproducenter ved manglen på et assertivt fokus på at opnå global anerkendelse og lederstillinger. Denne forenings taktik giver den mulighed for at engagere sig i mere globale og lovende opgaver, der sigter mod at udvide sine aktiviteter, forbedre og modernisere teknologier. Producenten overholder, på trods af den store placeringsmæssige spredning af fabrikker, visse principper og standarder, der gør det muligt for den at fastholde sit publikum af købere og beundrere, gradvist opdatere og modernisere opstillingen biler, udvikle og frigive konkurrencedygtige produkter i hele Europa. Virksomhedens grundlæggende principper, uden hvilke producenten ikke ville have været i stand til at konkurrere på markedet i et århundrede, er følgende træk ved dets aktiviteter:
- Vedligeholdelse af højkvalitets produktions- og designteknologier til transport, uanset anlæggets placering.
- Obligatorisk kontrol af hver af bilerne produceret under Citroen mærke, gennem en automatiseret ordning etableret over en lang driftsperiode, som giver funktioner af høj kvalitet og teknologiske garantier for transport, uanset kriteriet, hvor det blev samlet.
- De vigtigste komponenter og samlinger, der har betydning for bilens funktion, produceres direkte af den franske fabrik, som forudbestemmer øget kontrol over Citroen-produkternes kvalitetsegenskaber.
- Arbejdet fra højt kvalificerede ingeniører med produktion af transportprodukter samt deres informationssamarbejde med førende virksomheder i bilindustrien garanterer, at Citroen-mærkets produkter overholder internationale standarder.
Denne information giver potentielle købere mulighed for at fjerne tvivlen om muligheden for at købe et produkt af lav kvalitet, da producenten garanterer holdbarhed, pålidelighed og overholdelse af internationale standarder for alle produkter, der bærer Citroen-mærket, uanset kriteriet for, hvordan et bestemt tilfælde er samlet.
Placering af grene og stamtavle af populære modeller fra Citroen
Det samlede antal fabrikker, hvor Citroen-køretøjer, hvis produktion tidligere kun var etableret i Frankrig, i øjeblikket er samlet, beløber sig til flere dusin. De vigtigste er lokaliseret i afrikanske og latinamerikanske lande, Europa, Kina og Den Russiske Føderation. Hvad angår de mest populære modeller, der leveres til europæiske bilmarkeder, modtog C4 Aircross-modellen, der udelukkende er samlet på franske fabrikker, den største respekt og anerkendelse. Produktion af denne model er planlagt i den nærmeste fremtid direkte på fabrikken i Kaluga, men dette projekt er stadig kun et lovende koncept. Hvis alt er meget klart med Aircross-modellens territoriale oprindelse, er svaret på spørgsmålet om, hvilket land der er producenten af en bestemt bil, ikke så klart med hensyn til C4-serien.
Biler fra Citroen C4-modelserien, der er produceret før 2012, har 100 % franske rødder, dog kunne biler af senere fabrikation også samles på andre af koncernens fabrikker. Siden 2013 foregår deres produktion kl Kaluga plante: Der er stadig debatter om kvaliteten af monteringen af disse biler, men eksperter hævder, at Citroen-fabrikken i Kaluga er udstyret med en modificeret, moderne teknologisk base, derfor er de køretøjer, der kom ud af samlebåndet i Rusland, absolut ikke ringere mht. kvalitet til franske kopier. I 2018, fra begyndelsen af året i Rusland, på Citroen-fabrikken, begyndte samlingen af Jumpy Multispace-minibussen med øget intern plads, som forudbestemmer dens store fremtid. Denne model vil udelukkende blive samlet i Rusland. Citroën Berlingo– endnu en model fra producenten, som er ekstremt populær blandt forbrugerne. Bilen samles på fabrikker i Spanien, Tyrkiet og Hviderusland, og dens operationelle potentiale og lovende kapaciteter giver den mulighed for at konkurrere på markedet med køretøjer i denne kategori fra førende bilproducenter.
Sedanen fra Citroen C-Elysse tilbydes aktivt på bilmarkeder Den Russiske Føderation er kendetegnet ved fremragende byggekvalitet, fremragende design og motorer med enkel modifikation. Modellen har vist sig godt med hensyn til tilpasningsevne til russisk klima og operationelle funktioner, hvilket gør bilen populær og efterspurgt blandt indenlandske forbrugere. Den fordelagtige kvalitet af denne model er dens pris, som ikke overstiger fem hundrede tusinde rubler i basisversionen, hvilket placerer C-Elysse som et overkommeligt køretøj for budgetforbrugere. i Spanien, på en fabrik i byen Vigo.
Fremadrettet perspektiv af virksomheden og objektive prognoser fra eksperter
Citroen-bedriften er i øjeblikket langt fra at trives; bilproducentens økonomiske problemer placerer den i en position med urespektable investeringsmål. Denne kendsgerning tvinger ledelsen af virksomheden til at lede efter måder at løse økonomiske problemer baseret på personlige evner. For at øge muligheden for at forblive i trenden, promoverer virksomheden aktivt sine modeller baseret på C4 og arbejder på at udvide salgsmarkedet for sine bilprodukter. Samtidig promoverer virksomheden aktivt modeller baseret på C5, hvilket giver mulighed for at spare økonomiske omkostninger, med den sideløbende mulighed for at udvide modeludvalget. På trods af en så usikker økonomisk stilling for selskabet, kan visse positive aspekter ses i dets nuværende funktionalitet:
- Virksomheden udvikler og lancerer hurtigt nye, forbedrede budgetklassebiler, med fortrinsret mulighed for at forbedre sin økonomiske tilstand gennem omsætning.
- Organisationen konkurrerer på trods af visse problemer med førende bilproducenter på forskellige udstillinger og præsentationer, hvilket positionerer den med positive side, øger forbrugernes tillid.
- Aktivt samarbejde med førende producenter og indgåelse af rentable kontrakter gør det muligt for Citroen at forsyne markederne med billige og højkvalitetsudviklinger, der efterspørges blandt budgetforbrugere.
- En kompetent tilgang til designudvikling af modeller gør det muligt for Citroen-biler at forblive på deres bedste.
- Citroen-virksomheden udvikler sig, forsøger at holde trit med innovative krav, og tilbyder forbrugerne moderne køretøjer, der med en vellykket kombination af omstændigheder vil hjælpe virksomheden med at overleve økonomiske vanskeligheder og nå højere positioner.
Koncernen har projektplaner, der har en stor fremtid i bilindustrien, men for at omsætte dem til virkelighed har virksomheden brug for anstændig finansiering. På nuværende tidspunkt har virksomheden svært ved at klare finanskrisen, selvom bilproducentens positive tendenser, ønsket om at udvikle sig på baggrund af manglende besparelser på produktkvaliteten, tyder på, at virksomheden er i stand til at håndtere problemerne og indtage en lovende position på bilmarkedet.
Lad os opsummere det
På trods af vanskelighederne i den finansielle kategori har Citroen-virksomheden udsigter til udvikling takket være det koordinerede arbejde fra førende ingeniører, filialer og produktion af ekstremt konkurrencedygtige produkter. Producenten hævder, at uanset kriterierne for, hvis bil præsenteres på markedet, hvilke filialer der var involveret i dens montering, er kvalitetsparametrene og teknologiske egenskaber for køretøjerne 100 % opfyldt. Hver bil produceret under Citroen-mærket opfylder internationale kvalitetsstandarder, hvilket sikrer en lang driftsperiode, forudsat at bilejeren overholder producentens grundlæggende krav.
1910
1919
Kreativitet. teknologier. Mod. I 1919 grundlagde Andre Citroen mærket af samme navn...
1919
Citroën "Model A" bil
"Type A" med en 1327 cc firecylindret motor og en tophastighed på 65 km/t kommer til salg.
1920
1920
Efter at have været på markedet i blot et år, når Citroen at sælge 10.000 biler
20 februar 1921
Altid et skridt foran. Den 20. februar 1921 introducerer Citroen en række emaljerede vejskilte til franske veje.
12 juli 1921
Citroen præsenterer den 2. bil i modelprogrammet: B2. Sammenlignet med Type A er dette en mere kraftfuld og teknologisk avanceret bil.
1 oktober 1922
Paris Motor Show: verdenspræsentation af Citroen 5HP. Ny kompakt bil udviklet på basis af Type A.
12 oktober 1922
Fed kreativitet... For første gang, til ære for åbningen af det 7. Paris Motor Show, skriver et fly mærkenavnet i himlen. Dette er Paris! Det er Citroen!
17 december 1922
For at fremhæve kvaliteten af hans bæltekøretøjer, der blev lanceret i 1922, besluttede Andre Citroen at sende dem tværs over Sahara. Georges-Marie Haardt og Louis Audouin-Dubreuil tog afsted på Touggourt - Timbuktu - Touggourt ekspeditionen, som varede fra 17. december 1922 til 7. marts 1923.
1924
I 1924 nåede Citroen bilproduktionen op på 50.000 biler om året.
1 oktober 1924
Citroen introducerer B10, den første bil med karrosseri helt i metal, der erstatter modeller med karrosseri af metal og træ.
28 oktober 1924
Ekspedition "Black Raid" i Afrika
Opmuntret af succesen med ekspeditionen til Sahara to år tidligere udstyrede Citroen Black Raid-ekspeditionen, som skulle krydse hele det afrikanske kontinent fra Colomb-Béchard til Cape Town, fra 28. oktober 1924 til 26. juni 1925.
1925
Officiel statistik over antallet af biler pr. indbygger
I 1926 var omkring en tredjedel af bilerne på vejene i Frankrig Citroens.
28 september 1926
Citroen præsenterer B14-modellen - en bil til masseforbrugeren, der kombinerer luksusfunktioner. Det var en af de mest populære biler i mellemkrigstiden. Citroen introducerer også B15, det første franske erhvervskøretøj med en lukket kabine.
1926
Citroen udgiver den første reparationsmanual med reservedelskatalog til forhandlernetværket.
1926
På dette tidspunkt beskæftiger Citroen 31.000 arbejdere og producerer 400 biler om dagen - en rekordproduktionskapacitet i Europa.
21 maj 1927
Charles Lindbergh på Citroen-fabrikken i 1927
Charles Lindbergh, der foretog den første transatlantiske flyvning, besøger Citroen-fabrikken
1 oktober 1928
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroen to nye modeller, C4 og C6.
1929
Lancering af Citroen C6 1 produktion i 1929
Lancering af Frankrigs første højhastighedstog lastbil C61. Nyttelast: 1800 kg, 6-cylindret motor, 42 hk. Stål lukket kabine
16 marts 1929
Stor åbning af den legendariske Marbeuf garage. Et arkitektonisk mesterværk, der vil bane vejen for andre ikoniske placeringer af mærket.
1 oktober 1929
Andre Citroën demonstrerer endnu en gang sin pionerånd og åbner dørene til sin Quai Javel-fabrik for offentligheden i anledning af åbningen af Paris Motor Show
1930
4 april 1931
"Yellow Raid" i Asien
Fem år efter Black Raid organiseres Yellow Raid-ekspeditionen. Denne gang har Citroen, uden at genkende nogen, til hensigt at krydse det asiatiske kontinent fra Beirut til Beijing.
oktober 1931
Andre Citroen vender tilbage fra USA med nye ideer, hvoraf den ene involverer brugen af en motor med elastisk affjedring – en idé, der bidrog til moderniseringen af biler.
Denne innovative teknologi reducerer vibrationer fra motoren ved at installere gummiklodser mellem motoren og chassiset.
april 1932
Motor med elastisk affjedring Citroen
C4 G og C6 G bilerne får en motor med elastisk affjedring, kaldet MFP (Moteur Floating Power). Citroen udkonkurrerer igen sine europæiske konkurrenter. Nu er alle Citroen-biler uden undtagelse udstyret med en motor på elastisk affjedring.
oktober 1932
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroen bilerne i "Rosalie"-serien: 8CV, 10CV og 15CV. De to første modeller erstattede C4-bilen, og den tredje, med en sekscylindret motor, erstattede C6.
I 1931, takket være en række nye hastighedsrekorder på Linas-Montlhéry-banen, fik alle tre modeller hurtigt tilnavnet "Rosalie".
27 juli 1933
Autodrome Montlhéry 300.000 km. 134 dage. gennemsnitshastighed 93 km/t. Dette er en ny verdensrekord sat af Petite Rosalie (8CV).
18 april 1934
Innovation. Sikkerhed. Komfort. Effektivitet. Citroen præsenterer en helt ny model af bilen "Type 7A", som har følgende karakteristiske træk: forhjulstræk, monoblok stålkarosseri uden ramme, hydrauliske bremser på fire hjul, uafhængig affjedring med torsionsstang, elastisk affjedret motor med overliggende ventil mekanisme og aftagelige cylinderforinger ...
1 oktober 1934
Ny Traction-model på Paris Motor Show: 11. Baseret på model 7's krop, udvidet med 14 cm og forlænget med 20 cm. Denne model har en 46 hk motor. og en 3-trins gearkasse, der når hastigheder på op til 106 km/t.
12 december 1934
Frigivelsen af Traction Avant løser ikke virksomhedens alvorlige økonomiske vanskeligheder, og virksomheden er ikke i stand til at opfylde sine økonomiske forpligtelser. På det tidspunkt var Citroen den førende nationale og europæiske bilproducent og den næststørste i verden. Efter anmodning fra regeringen afskriver Michelin, hovedkreditor, virksomhedens gæld og sætter Citroen på fode igen. Citroen fortsætter med at operere under Michelins kontrol.
3 juli 1935
Som følge af en alvorlig sygdom døde Andre Citroen. Pierre Boulanger bliver virksomhedens administrerende direktør.
1936
Pierre Boulanger lancerer et projekt for en populær lille bil, fremtidens 2CV. Dens tekniske karakteristika siger: "Et køretøj designet til at transportere fire personer og 50 kg kartofler, nå hastigheder på op til 60 km/t, med et forbrug på 3 liter benzin pr. 100 km, hvilket skulle give en behagelig tur."
oktober 1936
Citroen præsenterer 11 MI dieselmodellen på Paris Motor Show. Dette er verdens første personproduktionsmodel med dieselmotor.
12 januar 1938
Første vejtest af TPV (compact car) prototypen, der bliver kendt bil 2CV.
1 oktober 1938
Citroën traction avant 15 CV
Traction Avant-familien udvides med introduktionen af 15-Six. Rummelig, komfortabel, hurtig bil (135 km/t), nem at køre. Takket være dens fremragende vejgreb opnår 15-Six hurtigt titlen "vejens dronning."
april 1939
Citroen lancerer TUB, et erhvervskøretøj i B-serien med et moderne design, udvidet førerhus og sideskydedør.
23 august 1939
Den franske testafdeling har registreret 2CV og er nu klar til markedsdebut.
1940
3 juni 1940
Citroen-fabrikken på Quai Javel kommer under bombardement. Fabriksmedarbejdere demonterer og skjuler intakte 2CV-prototyper. På grund af besættelsen stopper produktionen praktisk talt.
1941
På grund af brændstofmanglen beslutter Citroën ikke at lide tab og tilbyder nye alternativer til at give sine kunder mobilitet.
1942
1942
Anden bombning af Javel Quai-anlægget, produktionsfaciliteter blev alvorligt beskadiget.
6 november 1944
Den første Citroen lastbil
Efter at have truffet passende foranstaltninger, producerer Citroën sin første lastbil på Quai Javel-fabrikken et år efter bombningen.
1945
Anlægget på Javelvolden er blevet restaureret. Citroën formår at reagere hurtigt på stigende krav. Produktionen når 13,4% af niveauet før krigen.
1946
CHAMPS NON RENSEIGNE
I Frankrig er genopretningsprocessen i fuld gang. Halvdelen af de biler, Citroën producerer, er erhvervskøretøjer.
1 oktober 1946
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroën tre nye modeller: 11 B, kendt som "11 normale" (standardmodel), 11 BL kendt som "11 Légère" (letvægtsmodel) og 15-sixG.
juni 1947
Første præsentation af bilen Type H. Firmaets præsident Pierre Boulanger annoncerer de tekniske egenskaber: en enkeltvolumen bil med forhjulstræk, som vil tilpasse funktionerne i den firecylindrede Traction Avant med forbedret baghjulsophæng. Hovedmålet er at maksimere brugen af dele fra andre firmabiler.
7 oktober 1948
Citroen 2CV præsentation
Til sidst præsenteres 2CV-modellen for offentligheden og republikkens præsident, Vincent Auriol, på biludstillingen i Paris. Denne model overrasker med sin usædvanlige udseende og udtrykker en ny filosofi om personlig transport. Den vil blive udgivet i forskellige modifikationer med et oplag på mere end 5 millioner eksemplarer indtil den 27. juli 1990.
oktober 1949
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroën Type HZ, en lille varebil med en nyttelast på 850 kg og i stand til hastigheder på op til 88 km/t.
1950
oktober 1950
Inspireret af succesen med 2CV-modellen, hvor ventelisten var 6 år i forvejen, præsenterer Citroen for offentligheden en modifikation af varebilen under Paris Motor Show: en nyttelast på 250 kg, en 375 cm3 motor med en maksimal hastighed på 60 km/t og et brændstofforbrug på 5 liter pr. 100 km.
11 november 1950
Pierre Boulanger, administrerende direktør for Citroen (født 10. marts 1885), er død i en alder af 65 år.
1951
Citroen 15 CV bliver de franske myndigheders officielle bil.
marts 1951
Start af produktion af 2CV varevogn; Produktionen af denne bil vil i alt udgøre mere end 1,2 millioner eksemplarer i perioden indtil marts 1978.
juni 1952
For at imødekomme kundernes behov udvider Citroen den bagerste del af Tractions Avant, så den kan fordoble bagagerumskapaciteten.
1953
Erhvervskøretøj Citroen Type 55
Type 55 erhvervskøretøjet erstatter Type 45. Benzin- og dieselmotorer, 76 hk, nyttelast 5.000 kg kl. bruttovægt bil 9.300 kg. Bussen "55 UADI" med 6-cylindret dieselmotor og 29 sæder produceres også.
maj 1954
Citroen 15 Six
15-Six er udstyret med en hydropneumatisk affjedring i fast højde bagtil. Et reelt teknisk gennembrud fra Citroens designbureau.
20 juli 1955
Slut på produktionen af 15-Six efter en 23-årig karriere.
6 oktober 1955
Citroen DS på biludstillingen i Paris
Teknisk og æstetisk revolution på Paris Motor Show. Citroen præsenterer DS, en bil, der ser ud som om den kom lige ud af siderne i en science fiction-roman. Originalt design, avantgarde interiør, hydropneumatisk affjedring og fuldhydraulisk styring. 750 biler solgt på kun 45 minutter, 12.000 dagen efter og 80.000 før udstillingslokalet lukkede.
1955
CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)
ID 19-modellens udseende i serien. Fås i "Standard"-versionen (63 hk, 4.000 o/min og 130 km/t) og "Lux"-versionen (66 hk, 4.500 o/min og 135 km/t).
maj 1957
ID 19-modellens udseende i serien. Fås i "Standard"-versionen (63 hk, 4.000 o/min og 130 km/t) og "Lux"-versionen (66 hk, 4.500 o/min og 135 km/t).
juli 1957
Komplet produktion af Traction Avant efter produktion af mere end 750.000 enheder.
marts 1958
Præsentation af 2CV 4x4, også kendt som 2CV Sahara. Dette firehjulstrukne køretøj med to 425 cm3 motorer har øget cross-country evner: det er i stand til at forcere sandede skråninger med en hældning på mere end 40% med fuld last.
9. oktober 1958
Til ære for virksomhedens grundlægger er Javel-dæmningen navngivet Andre Citroen-dæmningen.
1959
Pioner. Citroen modtager en invitation til at udstille karosseriet af DS-bilen på den internationale udstilling af designkunst, ledet af arkitekten Giovanni Gio Ponti, på Triennalemuseet i Milano.
1959
Sejr af ID 19 ved Monte Carlo Rally med besætningen på Colteloni-Alexandre-Derosiers. Som et resultat beslutter Citroen at deltage i forskellige bilkonkurrencer.
1960
1 oktober 1960
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroen DS 19 cabriolet med karrosseri af Henri Chapron. Denne bil tilbyder det bredeste udvalg af personaliseringsmuligheder: 76 farvekombinationer, 13 udvendige farver og 11 nuancer af læderindtræk!
1960
Åbning af en fabrik i forstæderne til Rennes (Bretagne). Med avanceret udstyr og automatisering er anlægget designet til at producere 1.200 køretøjer om dagen. Dette er den første Citroen-fabrik med en fuld monteringscyklus.
24 april 1961
Lancering af Ami 6 samme dag i hele Europa. Ami 6 fuldendte modeludvalget; dens vigtigste forskelle var de udtalte kropslinjer og det bageste konkave glas.
22 august 1962
General de Gaulle overlever et forsøg på sit liv i Petit Clamart nær Paris. På trods af de gådefulde hjul fortsatte den præsidentielle Citroen DS-bil med at bevæge sig uden yderligere skader.
oktober 1962
I oktober, på Paris Motor Show, som finder sted for første gang i Porte de Versailles messecenter, præsenterer Citroen den opdaterede DS 19. Den har et nyt frontend-design og nye kofangere, som er udviklet for at forbedre aerodynamiske egenskaber og ydeevne (køretøjets hastighed) når 160 km/t.
1963
Skabelse sportsafdeling Citroen under ledelse af René Cotton.
7 februar 1964
Den legendariske Citroen-designer Flaminio Bertoni er død. Han var i begyndelsen af skabelsen af den legendariske DS 19 og Ami 6.
september 1964
Citroen præsenterer DS 19 Pallas, en sofistikeret bil, der lægger stor vægt på interiørdesign og finish.
oktober 1964
Citroen Ami 6 stationcar
parisisk biludstillingslokale: præsentation af Ami 6 stationcar og en ny mulighed for alle Citroen biler - sikkerhedsseler.
december 1964
2CV'eren får nye fronthængslede døre.
september 1965
Ny DS 21 introduceres. Mere kraftfuld og udstyret med en ny motor med en 5-lejet krumtapaksel er DS 21 også udstyret med automatisk forlygteindstilling for at kompensere for dynamiske variationer i køretøjets højde over vejbanen.
januar 1965
Det sidste stævne for Citroen DS kørt af "Flying Finn" Pauli Toivonen ender med sejr i Monte Carlo.
juli 1967
Mellem 2CV- og Ami 6-versionerne føjes Dyane-bilen til Citroen-serien. Dette køretøj bruger dokumenteret chassis 2CV-modeller (425 cm3 to-cylindret motor, 4-trins gearkasse, hastighed op til 100 km/t og forbrug 4,9 liter/100 km) og absolut ny krop. Med bagklap og klapbare bagsæder er denne bil en sedan med alle fordelene ved en stationcar.
september 1967
Alle DS- og ID-modeller fik et opdateret design (skærme, motorhjelm, kofanger, nedre kåbe, samt et optisk system med fire forlygter, hvoraf to roterer i kørselsretningen).
januar 1968
Dyane 6-modellen får sin debut. Denne bil er udstyret med en kraftigere motor i forhold til Ami-modellen (602 cm3, 110 km/t og forbrug på 6,1 liter/100 km).
maj 1968
Med lanceringen af Méhari udvider Citroen sin familie af små to-cylindrede biler. En original, alsidig bil off-road. Brugen af et plastlegeme eliminerer risikoen for korrosion og øger modstanden mod mindre stød.
marts 1969
Ami 8 erstatter Ami 6. Denne bil har et nyt karrosseridesign, der er forenklet og slankere, hvilket giver forbedret udsyn.
september 1969
Endnu en sejr over sine konkurrenter, DS 21 markerer den første brug af elektronisk styret indsprøjtning i en fransk produktionsbil. (12 hk, 188 km/t for 10 liter/100 km).
7 oktober 1969
Produktion af den millionte DS-bil - DS 21-modellen med guldfarvet karrosseri.
1970
januar 1970
Begrænset oplag på 267 stk. Karosseri baseret på modellen Ami 8. 2-dørs 4-personers coupé. Hydropneumatisk affjedring. Enkelt rotor stempelmotor volumen 995 cm3 og 4-trins gearkasse. M35-prototypen er et sandt laboratorium på hjul. Citroen tilbyder det til kunder, der ønsker at teste det, med en kilometertal på over 30.000 km/år.
marts 1970
Citroën SM
Resultatet af en aftale med Maserati i 1968 arvede den sporty og respektable Citroen SM touringbil al DS-modellens erfaring i udviklingen af firehjulstræk og hydraulisk affjedring. Den er udstyret med en sekscylindret V-motor Maserati, fem-trins gearkasse og "Diravi" elektrisk servostyringssystem. Dens dynamiske kvaliteter fanger kendere ikke kun i Frankrig og Europa, men også i USA.
oktober 1970
Beliggende mellem Ami 8 og DS i Citroens sortiment, GS, der blev afsløret på Paris Motor Show, har et nyt karrosseri, der vil forblive det mest aerodynamiske i verden i mange år. Den har også en luftkølet flat-fire motor og hydropneumatisk affjedring.
1970
Med Paris-Persepolis-Paris Rally giver Citroen 1.300 unge mennesker fra forskellige samfundslag en spændende rejse på 13.800 km i en 2CV, Dyane eller Méhari, fra udkanten af Paris til det sydlige Iran.
1970
Citroen GS vinder Årets Bil i 1971
GS modtager titlen som Årets bil.
april 1971
Første deltagelse i konkurrencer, første sejr. Vi taler om Citroen SM til Marokko-rallyet.
september 1972
DS 23 med karburator og elektronisk styret indsprøjtningssystem erstatter DS 21. Den er udstyret med en ny 2347 cm3 motor (hastighed op til 188 km/t og forbrug 12 liter/100 km).
februar 1973
Super Ami = Ami krop + 4-cylindret GS-motor.
1974
Sammenlægning af Citroen og Peugeot
Michelin og Peugeot-gruppen beslutter at fusionere Citroen og Peugeot for at skabe en stor international virksomhed.
marts 1974
Lancering af C35. Erhvervskøretøj med en nyttelast på 1.885 kg bygget sammen med Fiat.
oktober 1974
Citroen CX
Citroen CX præsenteret på Paris Motor Show. Mindre revolutionerende end den DS, den erstattede, inkorporerer CX virksomhedens seneste tekniske fremskridt. Det bedste bevis på dette er den tværgående motor-/gearkasseenhed foran, hydropneumatisk affjedring i fast højde, enkeltbladsvisker, konkave baglygter og futuristisk instrumentpanel.
januar 1975
CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)
CX modtager Årets Bil, Safety Award og Style Award.
24 april 1975
Sidste bil DS forlader samlebåndet på Javel-fabrikken. 1.330 755. og sidste eksempel er DS 23 Pallas Bleu Delta med elektronisk styret indsprøjtning.
januar 1976
Første præsentation af CX stationcar.
1 oktober 1976
Den første præsentation af Citroen LN finder sted på Paris Motor Show. Den mindste motor i serien med det mindste karrosseri (baseret på Peugeot 104 coupé). 602 cm3 luftkølet to-cylindret motor, 32 hk, 4-trins gearkasse, hastighed op til 120 km/t og forbrug på 5,9 liter/100 km.
1976
Under en køretur i Senegal indtager CX 2400 biler de første 5 pladser
april 1977
Præsentation af den særlige limited edition "Dyane Caban" på 1.500 stk.
maj 1977
CX 2400 GTI: elektronisk styret indsprøjtningssystem, 2.347 cm3 motor, 128 hk, topfart 189 km/t og forbrug 8,1 liter/100 km.
februar 1978
Udseendet af CX Prestige-modellen, som har en krop, der er forlænget med 25 cm.
marts 1978
Acadiane, et nyt lille erhvervskøretøj baseret på Dyane-modellen, erstatter 2CV varevognene. Motorvolumen 602 cm3, 31 hk. og hastighed op til 100 km/t.
oktober 1978
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroen to nye produkter: LNA-modellen, som erstattede LN, og Visa-modellen. Disse nye biler er udstyret med AEI (Electronic Ignition) system - en verdensnyhed dette system installeret på produktionsbiler.
maj 1979
Firehjulstræk Mehari model
Lancering af Méhari 4x4-modellen. Denne model er udstyret med en 7-trins gearkasse (4 normal og 3 transfer) og et bakgear med gearkasse.
1980
oktober 1980
2CV-modellen får tofarvet karrosseri og runde forlygter med introduktionen af 2CV Charleston. Oprindeligt beregnet til at være et begrænset oplag på 8.000 enheder, 2CV Charleston var en bragende succes, hvilket førte til modellens lancering i serieproduktion i 1981.
marts 1981
Visa-modellen erstattes af Visa II-modellen med et nyt karrosseri og en mere økonomisk motor.
maj 1981
Citroen lancerer den nye C25 erhvervskøretøj, co-produceret med Peugeot og Fiat.
juli 1982
Visa GT indtager toppositionen i Visa-modellerne og erstatter Visa II Super X. Den er udstyret med en 1.360 cm3 motor med 80 hk, en hastighed på op til 168 km/t og et forbrug på 5,6 liter/100 km .
september 1982
Præsentation produktionsmodel BX, designet til at vinde nye kunder. Dette er en 5-dørs og 5-sæders hatchback, der indtager en position mellem GSA og CX i modelprogrammet. Den leveres med et udvalg af 3 motorer: 1.360 cc og 62 hk med 4-trins gearkasse, 1.360 cc og 72 hk med 5-trins gearkasse og 1.580 cc og 90 hk med 5-trins gearkasse transmission
februar 1983
Lancering af Visa cabriolet: taget med fleksibel bagrude kan foldes helt sammen eller kun den forreste del.
juli 1983
Fra denne dato og fremefter er alle Citroen-biler i produktion udstyret med en lamineret forrude.
1983
Sammen med Michelin lancerer Citroen en racerserie for kvinder: 11 finalister er udvalgt blandt 6.000 kandidater. Der blev gennemført 6 tests, og kun 2 af finalisterne blev fabrikstestere.
september 1984
Lancering af BX 19 GT-modellen, udstyret med en indbygget computer og en 1.905 cm3 (185 km/t) motor.
oktober 1984
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: tilbyder den bedste ydeevne i sin kategori. 2.500 cm3 motor med elektronisk styret indsprøjtningssystem og turbolader, 168 hk, hastighed op til 220 km/t.
oktober 1984
C15 E (med benzinmotor) og C15 D (diesel) - to små erhvervskøretøjer med en nyttelast på 570 kg, udviklet efter Visa-modellen.
januar 1985
Lancering af Visa GTi-modellen. 1.580 cm3 motor med elektronisk styret indsprøjtningssystem, 105 hk. og en 5-trins gearkasse giver bilen mulighed for at nå hastigheder på op til 188 km/t.
marts 1985
oktober 1986
//
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroen AXE-modellen. 3-dørs hatchback med forhjulstræk og luftmodstandskoefficient på 0,31. Den er udstyret med en helt ny tværgående vertikalt monteret transmission.
1987
Citroen AX går ind på markedet for små sportsvogne først i marts med modellen AXE Sport og derefter i oktober med modellen AXE GT. Denne model deltager i Moroccan Rally og Monte Carlo Rally.
januar 1987
Fra nu af giver Citroen 5 års anti-korrosionsgaranti på alle modeller.
juli 1987
Præsentation af den nye BX 19 GTi med den første franske 16-ventils motor (4 cylindre, volumen 1.905 cm3, 164 hk, tophastighed 218 km/t).
juli 1988
Operation Dragon
Operation Dragon. 140 unge bilister fra hele Europa kører en Citroen AX over 4.500 km tværs gennem Kina mellem Shenzhen og Beijing.
oktober 1988
På Paris International biludstilling Citroen præsenterer "Activa"-modellen. Det er et eksperimentelt design, der har fungeret som grundlag for udviklingsprojekter som udvikling af firehjulstræk og elektronisk styret affjedring.
december 1988
AX Sport Turbo tager 7 podier ud af 10 i det franske Super Manufacturers' Championship.
februar 1989
To nye firehjulstrukne BX-modeller er ankommet til forhandlerne: BX 4x4 og BX 4x4 Evasion. Deres firehjulstræk inkluderer følgende 3 differentialer: front, centerlås og bagende begrænset slip.
23. maj 1989
Citroen tilføjer en ny model til sit sortiment: Xm. Denne produktionsliftback, designet af Bertone, har verdens første affjedring, der kombinerer elektronisk kontrol med hydraulikkens kraft og fleksibilitet. Fødselsøjeblikket for den Hydractive suspension.
1990
1990
Citroen XM vinder titlen Årets Bil
Xm vinder Årets Bil og 14 internationale priser.
27 juli 1990
Efter produktion af 5.114.940 enheder blev produktionen af 2CV officielt stoppet på Mangualdis fabrik (Portugal). Bilen blev hurtigt populær blandt samlere.
oktober 1990
På biludstillingen i Paris demonstrerer Citroen igen sine teknologiske resultater. C15 og C25 elbilerne sidder ved siden af en fungerende prototype af Activa 2, den virkelige stjerne i showroomet. Activa 2 drives af en 24-ventils 3,0-liters V6-motor, der yder 200 PS, en 4-trins automatgearkasse, aktivt krydsstyring og en 5-funktions skærm.
17 januar 1991
ZX Rallye-raidbilen drevet af Ari Vatanen bringer sin 13. sejr i Paris-Tripoli-Dakar-løbet (9.186 km)
marts 1991
CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)
På biludstillingen i Genève præsenterer Citroen ZX for offentligheden. Den vil blive lanceret som en "samling" af 4 modeller (Reflex, Avantage, Aura og Volcane), som sidder mellem AX og BX i sortimentet. ZX er den første europæiske bil med et glidende bagsæde med tilbagelænet ryglæn.
20 april 1992
Prototypen af elbilen Citroen Citela tiltrækker de besøgendes største opmærksomhed på den franske pavillon på verdensudstillingen i Sevilla.
29 september 1992
60 år efter det gule raid deltager Pierre Lartigue/Michel Perin-mandskabet i 16.000 km Paris-Moskva-Beijing-rallyet og vinder førstepladsen i et Citroen ZX Rallye-raid.
1 marts 1993
Salgsstart af Xantia-modellen, en 5-dørs sedan, 4,44 m lang, produceret i fællesskab af Citroen og Bertone. Xantia-modellen implementerer alle virksomhedens teknologiske landvindinger ikke kun for at sætte nye industristandarder inden for komfortabel kørsel, men også for at udstyre bilen med et kraftfuldt system passiv sikkerhed(Hydraktiv 2)
21 september 1993
Produktion af den 2.000.000. AX på fabrikken i Aulnay-sous-bois.
14 januar 1994
Første præsentation Citroen Jumper i anledning af åbningen af erhvervskøretøjets showroom i Genève. Et produkt af samarbejde med Peugeot og Fiat, Citroen Jumper er ekstremt attraktiv: Udseende, nye benzin- og dieselmotorer, nye gearkasser.
marts 1994
Præsentation af Citroen Evasion på Geneve Motor Show. Den kombinerer alle kvaliteterne fra en executive sedan med hensyn til håndtering, komfort, vejadfærd og sikkerhed.
oktober 1994
Xantia Activa, der blev afsløret på Paris Motor Show, er verdens første bil, der kan ændre sig frihøjde takket være dets SC.CAR aktive sidekontrolsystem. Den er også udstyret med ekstra anordninger såsom førerairbag, elektriske bagruder og endelig justerbare sæderyglæn.
februar 1995
Produktion af den millionte ZX-bil på fabrikken i Aunet-sous-Bois (Aulnay).
15 september 1995
Transport udstilling. Citroen præsenterer Jumpy, et erhvervskøretøj, kompakt og alsidigt (nyttelast 815 kg og nyttig volumen 4 m3).
november 1995
Citroen AX Electrique får sin debut på markedet. Effekt: 20 kW. Maksimal hastighed: 91 km/t. Autonomi: 75 km inden for bygrænsen. Fås i 3-dørs/4-personers hatchback- og 2-personers erhvervskøretøjsversioner.
2 november 1995
1996
Saxo Cup afløser Coupe modellerØKSE.
1996
På 8 måneder producerede fabrikken i Aus-sous-Bois (Aulney) 100.000 Saxo-køretøjer.
juli 1996
Kommercielt salg af Citroen Berlingo. Selvom Berlingos stil er mere sedan-lignende end erhvervskøretøjer, har den et nyttigt volumen på 3m3 med en nyttelast på 800 kg.
september 1996
Minivan Citroen Berlingo
Den første optræden af Berlingo minivan, praktisk og bekvem, hvis salgsstart er planlagt til begyndelsen af 1997.
22. august 1997
Internationalt PR-firma beregnet til unge europæere fra 18 til 35 år: Rally i en Citroen Berlingo langs ruten Paris-Samarkand-Moskva.
11 september 1997
Citroen Xsara (4,17 m) slutter sig til rækkevidden og går mellem Saxo (3,72 m) og Xantia (4,52 m). Xsara er et symbol på den nye generation og indtager toppositionen i modelserien, og demonstrerer virksomhedens præstationer som førende inden for komfort, sikkerhed og vejadfærd.
6. februar 1998
På veteranbiludstillingen viser Citroen tre unikke førkrigs 2CV-modeller bygget efter 1939-certificering.
25 marts 1998
Den 500.000. Saxo-bil ruller af samlebåndet under protektion af billedhuggeren Cesar.
oktober 1998
Citroen C3 "Lumière" konceptbil
Citroen ser på fremtiden med konceptbilen C3 Lumière, der fungerer som prototype for den nye model. Den har en innovativ og alsidig arkitektur med hensyn til funktionalitet og internt layout.
oktober 1998
100-året for Paris Motor Show. Citroen præsenterer Xsara Picasso for offentligheden - en kompakt bil, der kombinerer funktionerne fra en enkelt-volumen og hatchback med et originalt og innovativt design.
1998
1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produkter
Den millionte Xantia-bil bliver produceret på Rennes-la-Janais-fabrikken, og den millionte Saxo-bil bliver produceret på fabrikken i Aulnay-sous-bois.
11 marts 1999
Citroen C6 "Lignage" konceptbil
"Kunsten at rejse med Citroen" eller præsentationen af C6 Lignage på Geneve Motor Show. C6 Lignage illustrerer de arkitektoniske og designmæssige muligheder for virksomhedens fremtidige executive model. På samme Citroen-stand kan den besøgende også dvæle ved udstillingsprøven af "Pluriel", en original model, der ikke passer ind i noget traditionelt segment.
2000
1999
Opførelse af Citroen-museet i Auney-sous-Bois (Aulnay). Denne bygning, med et areal på 6.700 m2, blev bygget med det formål at bevare de Citroen-bilmodeller, der er produceret siden grundlæggelsen af virksomheden og bevaret til i dag. Dets åbning er planlagt til den 28. november 2001.
2 marts 2000
CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)
Præsentation af Citroen C3 Pluriel på Geneve Motor Show.
30. september 2000
Status, kraft, dynamik, udholdenhed. Citroen præsenterer C5 på Paris Motor Show. For at løse uoverensstemmelser mellem fodgængere og cyklister introducerer virksomheden også konceptbilen Osmose, der primært er beregnet til byen. Fremtidens bil, kommunikativ og åben. Det vil derefter blive udstillet i Centre Georges Pompidou.
2001
Det unge håb fra Citroen, Sebastien Loeb og hans co-driver Daniel Helena vandt det franske mesterskab i Xsara KitCar. Det samme mandskab blev verdensmester i juniorrally i en Saxo Super 1600.
september 2001
På Frankfurt Motor Show præsenterer Citroen C3 og introducerer offentligheden for konceptbilen C-Crosser: 3 sæder foran, et bevægeligt førersæde (har tre positioner: venstre, midter og højre) med elektronisk kontrol (x-by) - teknologiwire"), manglende ratstamme. Dette er en alsidig bil, der kombinerer en følelse af eventyr, et ønske om frihed og komfort.
7 marts 2002
På biludstillingen i Genève præsenterer Citroen C8, en bil til at rejse med familie eller venner, hvor alt er gennemtænkt ned til mindste detalje.
25. august 2002
Første verdenssejr for Loeb og Helena
Ved verdensmesterskabet i rally i Tyskland vandt det unge Loeb/Elena mandskab deres første sejr.
28. september 2002
C-Airdream- ny konceptbil virksomheder. Denne 2+2 coupé, præsenteret på Paris International Motor Show, er en mulighed for virksomheden til at fortsætte sin designudvikling.
6 marts 2003
Genève Motor Show, præsentation af konceptbilen C2 Citroen Sport. En fælles udvikling mellem Concept Cars-afdelingen og Citroen Sport.
8. september 2003
I Frankfurt bekræfter Citroen sit engagement med præsentationen af C2-produktionsbilen, et fint eksempel på en lille kompakt 3-dørs sedan med plads til 4 personer. En anden stjerne i det tyske showroom er konceptbilen C-Airlounge, som endnu en gang demonstrerer virksomhedens kreativitet.
8. november 2003
Efter 13 podieplaceringer vinder Citroen verdensmesterskabet i rally 2003. Sebastien Loeb er nummer to i førerstillingen.
2004
Udgivelse af den millionte Xsara Picasso-bil.
25. september 2004
På Paris International Motor Show præsenterer Citroen nye produkter: C4 hatchback og coupé, den nye C5 sedan og C5 stationcar samt C3 med et Stop&Start-system designet til at reducere brændstofforbruget og CO2-emissionerne.
17. oktober 2004
Sebastien Loeb - verdensmester i rally
I slutningen af Corsica-rallyet og uden at vente på afslutningen af mesterskabet vandt Citroen sin anden verdenstitel i konstruktørmesterskabet. Sebastien Loeb, der slutter løbet på andenpladsen, modtager sin første World Rally Championship titel.
oktober 2005 
Første verdenspræsentation af konceptbilen C-Sportlounge på Frankfurt Motor Show.
8. oktober 2005
50 års jubilæum for DS-modellen. 1.600 DS-biler deltager i en parade i Paris for at fejre fødselsdagen for den berømte Citroen fødselsdag.
18. februar 2006
CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)
Citroen skaber konceptbilen C-Triomphe specielt til Kina
6. september 2006
På biludstillingen i Paris præsenterer Citroen en ny konceptbil, der kombinerer passion og praktisk. C-Métisse fremviser nye muligheder designet udelukkende til køreglæde.
30. september 2006
Lancering af Citroen Grand C4 Picasso, som er placeret i modelprogrammet over Xsara Picasso.
marts 2007
På biludstillingen i Genève præsenterer Citroen C-Crosser, som efter planen lanceres i juli. Virksomhedens første SUV, designet til 5 + 2 sæder, er kendetegnet ved høje cross-country evner på grund af dens dimensioner og firehjulstræk.
27. september 2007
Virksomheden er ved at afslutte sit arbejde med at klargøre udstillingshallen på Champs Elysees 42. Den store åbning af udstillingshallen C_42. På 6 måneder modtager dette ikoniske sted mere end 1 million besøgende.
18. oktober 2007
På Frankfurt Motor Show løfter Citroen sløret for C5 Airscape-konceptet, en stor cabriolet sedan, der varsler ankomsten af en ny C5 i den nærmeste fremtid.
15. januar 2008
Virksomheden præsenterer den nye Citroen C5 på biludstillingen i Bruxelles. Designerne begyndte deres arbejde fra bunden for at skabe en ny generation af biler.
8. juli 2008
Picasso-familien byder velkommen til Citroens lillebror, C3 Picasso, en innovativ bil, der kan prale af fed stil, innovativ arkitektur og opfindsomhed.
10 september 2008
I firmaets familiebilkategori optræder ved siden af Berlingo Multispace Citroen Némo Combi. Den er blandt andet kendetegnet ved sine kompakte ydre mål (3,96 m lang) og rummelige interiør
oktober 2008
Mottoet for Citroen udstillingsstanden på den internationale salon i Paris 2008 er innovation, miljøvenlighed og kreativitet. I alt er der udstillet ikke mindre end 34 biler, 11 nye modeller og 8 konceptbiler. Bemærkelsesværdige er konceptbilerne GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus og Hypnos samt Citroen C3 Pluriel Charleston, et nik til historien.
En Citroen C Quatre med tre pladser udstillet på Shanghai Auto Show
Citroen udvider sit udvalg i Kina og introducerer to nye biler på Shanghai International Auto Show: C-Quatre sedan, og den nye C5, som vil blive fremstillet i Wuhan.
oktober 2009
Révolte (Oprør). Med dette sigende navn givet til den seneste konceptbil viser Citroen, hvor modigt og progressivt virksomheden er. Vi taler om en lille, urban, ultra-elegant bil, der kombinerer luksus med frækhed.
oktober 2009
Første showroom til at præsentere den nye Citroen C3 i Frankfurt. Citroen forfølger et ambitiøst mål: at opdatere bestselleren, mere end 2 millioner eksemplarer.
2010
14. januar 2010
88. biludstilling i Bruxelles. Firmaet præsenterer sin nye lille bil Citroen C-Zéro. Citroen udvider således sin tilstedeværelse i småbilssegmentet ved at tilbyde en 100 % elbil for at lette mobiliteten i byerne.
18. januar 2010
Cirka et år efter præsentationen af DS Inside (Geneve 2009), præsenterer Citroen DS3 og indvier den nye DS-serie, der blev annonceret et år tidligere. Denne serie af specielle biler, skabt på basis af de mest radikale løsninger, supplerer hovedmodeludvalget.
02 marts 2010
Citroen præsenterer Survolt på biludstillingen i Genève: bryder stereotyper og ophidser fantasien. Virksomheden fortsætter med at bevæge sig i retning af at udvikle elbilmodeller, der er specielle og ekstraordinære, allerede bragt til live med udgivelsen af konceptbilen Revolte et par måneder tidligere.
18. april 2010
Metropolis konceptbil
På tærsklen til åbningen af showroomet i Shanghai præsenterer Citroen Métropolis-modellen. Den første konceptbil udviklet af virksomhedens Shanghai designcenter, som blev skabt i 2008. Denne konceptbil vil blive udstillet på Beijing Auto Show i oktober, samt i den franske pavillon på Shanghai World Expo.
23. august 2010
Citroen Racing-ingeniører arbejder på DS3 Sport Chic-versionen for at forbedre ydeevne og ydeevne. Redesignet motor, styretøj, chassis og nyt navn - DS3 Racing.
15. september 2010
Som i den nye Citroen C5, lanceret i 2008, og C3, lanceret i 2009, ny Citroen C4 demonstrerer virksomhedens innovationer og teknologier, som vil blive brugt i fremtiden ved opdatering af hovedmodelprogrammet.
30. september 2010
På den internationale udstilling i Paris præsenterer Citroen konceptbilen Citroen Lacoste, fremtidens bil. Dette er et nyt billede af en bil, der imødegår stereotypen om "mere og mere" og tilskynder til en afmålt tilgang til livet.
1 marts 2011
Lancering af Citroen DS4-modellen. Dette andet køretøj i DS-serien har en ny form som en forhøjet 4-dørs coupé, der kombinerer dynamik og alsidighed for at skabe en ny køreoplevelse.
1 marts 2011
Lancering af Citroen Multicity
Citroen bliver det første bilfirma, der tilbyder Multicity-tjenesten, som dækker alle transportformer, hvilket gør rejsen meget lettere: www.multicity.citroen.fr.
18. april 2011
Efter Citroen DS3- og DS4-modellerne præsenterer virksomheden DS5-modellen i Shanghai. Den slanke og modige Citroen DS5 passer perfekt ind i DS-serien, mens den udmærker sig med sin arkitektur, følelse, stil og sofistikering.
27. juli 2011
19. verdensmøde for Citroen 2CVs venner. På årsdagen for ophøret af produktionen af 2CV samles mere end 20.000 entusiaster omkring 7.000 eksempler på dette legendarisk bil og dens modifikationer (Ami 6 og 8, Dyane, Méhari...)
september 2011
64. biludstilling i Frankfurt. Med konceptbilen Tubik, der minder om fremtidens Type H-biler, udtrykker Citroen sin vision om morgendagens mobilitet, hvor selve rejsen er lige så vigtig som destinationen. Udfordringen, som Tubik stiller, er at skabe en 9-personers bil, der i sit design og udstyrsniveau ikke er ringere end en moderne sedan.
24. oktober 2011
I 70 Facebook-fællesskaber tiltrækker Citroen mere end en million fans rundt om i verden.
11. februar 2012
80 år efter Yellow Raid-ekspeditionen tog Xavier og Antonin, to jordforbundne ingeniører, afsted på den første tur rundt i verden på elbil Citroën C-Zero. 8 måneder, 25.000 kilometer, 17 lande for 250 euro i elregning!
1. april 2012
Citroen udvider sit sortiment med lanceringen af C4 Aircross. I et hurtigt voksende segment vil Citroen med denne nye model bruge et traditionelt design kompakt SUV, der kombinerer innovative teknologier og moderne design.
13. april 2012
Citroën Numero 9
Numero 9 (Nummer 9) er navnet på virksomhedens seneste udvikling. Dette er en konceptbil, et nyt udtryk for DS-linjen, som igen gentager en velkendt prestige-silhuet fra bilhistorien: stationcaren.
juni 2012
Øget tempo i virksomhedens ekspansion: Citroen frigiver Citroen C4 Sedan og C-Elysée modellerne efter hinanden. Disse to sedaner, der består af tre sektioner, er især beregnet til hurtigt voksende globale markeder, såsom Middelhavslandene, Kina og Rusland.
oktober 2012
Citroen begynder at tage imod ordrer på den nye DS3 Cabrio på Paris International Motor Show. Denne cabriolet-version af Citroen DS3 kombinerer alle fordelene ved basisversionen (design, køreoplevelse og plads) med køreglæden fra en cabriolet. Taget kan åbnes ved hastigheder på op til 120 km/t.
Top
fransk bilproducenter de stræbte ikke altid efter at tage en plads i top ti i verden. I dag er der tale om ambitiøse virksomheder, som på trods af økonomiske problemer tilbyder ganske passende biler med gode priser og succesfulde teknologier. Men tilliden til det franske bilmarked er endnu ikke etableret på det rette niveau. I Europa betragtes disse biler som budgetklasse, der sammenligner deres egenskaber og pålidelighed med tyskerne eller endda tjekkerne. Det er derfor, Citroen-selskabet ikke er så populært i disse dage. Der er dog en vis succes i salget, især i den nye modelserie med et omfattende udvalg af biler til en lang række købere.
Virksomhedens tilbud indeholder meget interessante biler mobiler med spændende kraftenheder og usædvanlige designfunktioner. Men virksomheden søger ikke at promovere biler på det russiske marked. Vi har et omfattende netværk af repræsentanter, og har endda en model, der er produceret specifikt til vores marked (C-Elysee). Men Citroen-selskabet formåede ikke at opnå særlig popularitet. Dette skyldes producentens ustabilitet, et stort antal spørgsmål vedrørende fabriksmontering og en række andre ubehagelige øjeblikke. Men lad os tale om alt i den rigtige rækkefølge.
Citroen produktion - et etableret netværk rundt om i verden
Udviklingen af det franske mærke begyndte i 1919, det vil sige, at mærket er næsten 100 år gammelt. I 80'erne af forrige århundrede blev der oprettet et fælles Peugeot-Citroen-selskab, som fortsætter samarbejdet den dag i dag. Men mærkerne forbliver forskellige, de har separate budgetter og en række personlige teknologier. Men det meste af udstyret bruges på begge virksomheders maskiner på samme tid.
PSA Peugeot-Citroen har adskillige dusin produktions- og bilmonteringsfabrikker rundt om i verden. Der er produktionsfaciliteter på fire kontinenter (virksomheden er ikke kun repræsenteret i Nordamerika og i Australien). Netværket af virksomheder er især udbredt i Afrika og Latinamerika samt i Kina. Selskabets funktioner er som følger:
- opretholdelse af kvaliteten af produktion og montering af køretøjer på trods af en så bred geografisk repræsentation;
- kontrol af hvert frigivet køretøj gennem multi-level køretøjskontrol i henhold til en etableret automatisk ordning;
- produktion af de vigtigste dele og samlinger kun hos franske virksomheder med øget kvalitetskontrol;
- fremstilling af flagskibe under vejledning af verdens bedste ingeniører inden for bilproduktion;
- tiltrække professionelle medarbejdere over hele verden, søge og skabe et team af fagfolk;
- løse finansielle problemer og vanskeligheder sammen med de største virksomheder i bilindustrien;
- aktivt samarbejde med tyske og italienske producenter, udvikling af fælles teknologier.
Sådanne funktioner gør det muligt for Citroen at fastholde førende inden for nogle segmenter ved at præsentere biler på udstillinger og biludstillinger rundt om i verden. Mange mennesker ved, at Citroen i dag går igennem langt fra de bedste tider økonomisk; bekymringen er blevet et offer for finanskrisen. Virksomheden fortsætter dog med at opdatere sit sortiment og producerer ganske præsentable og konkurrencedygtige biler på det europæiske marked. Det franske selskab erobrer aktivt det kinesiske marked og sydamerikanske lande. Alt dette giver os mulighed for at håbe på en forbedring af virksomhedens økonomiske tilstand i bilverdenen.
Modeludvalg og funktioner i udstyret præsenteret af virksomheden
Mange udviklinger tekniske funktioner Moderne Citroen-biler produceres med hjælp fra ingeniører fra store europæiske virksomheder. På det seneste har samarbejdet med det japanske selskab Mitsubishi været fastfrosset, men dette samarbejde har også givet et vist skift i forhold til modeludvalget. Selv i Rusland, på trods af den ret kolde holdning til franske biler, er det moderne at se en masse køretøjer med Citroen-mærket på vejene. Blandt de præsenterede modeller kan følgende transporttyper skelnes:
- C-Elysee er en ny budget sedan med et godt design og enkle motorer, skabt specielt til Rusland, startpris - 470.000 rubler;
- C1 er mest lille hatchback i producentens tilbud med lidt potentiale og et sødt udseende, der koster 520.000 rubler;
- C3 Picasso er en usædvanlig voluminøs hatchback med et ikke-standard design og imponerende egenskaber med en pris fra 850.000 rubler;
- C4 Sedan - ny model til det russiske marked med et moderne design og god teknologi under hætten med en pris på 670.000 rubler;
- C4 Hatchback er en smuk og stilfuld kompakt bil med høj byggekvalitet og materialer til en pris af 820.000;
- C4 Aircross - en crossover bygget på en fælles C4-base med et udtryksfuldt udseende og ret effektive motorer, pris fra 1.000.000 rubler;
- C4 Picasso er på nogle måder endda en futuristisk bil med et enormt interiør og usædvanlig teknologi for franskmændene til 1.145.000 rubler;
- Grand C4 Picasso - en endnu mere imponerende bil med design rumskib, især indeni, omkostningerne starter fra 1.210.000 rubler;
- C5 Sedan - en stor luksusbil med fremragende ydeevne og business class interiør med en pris fra 1.070.000;
- C5 Tourer - ejendom baseret på C5 med enorm indvendig plads og fantastisk tekniske egenskaber for 1.230.000 rubler;
- C5 Tourer XTR - en speciel stationcarpakke, udstyret med kraftfuld teknologi og med visse ændringer i design, koster fra 1,6 mio.
- Berlingo Multispace er en af de mest populære biler af mærket med stor konkurrence, men et meget stort antal salg til en pris på 800.000;
- Jumpy Multispace er en passagerminibus med premium plads indeni og koster fra 1,4 millioner rubler.
Dette er den usømmelige modelserie, som Citroen tilbyder i personbilssegmentet. Vi kan også liste erhvervskøretøjer, som er blevet et helt passende alternativ for mange virksomheder. Især mange virksomheder bruger Berlingo og Jumpy i godsform til bytransport. Fransk transport er ikke uden kvalitet, selvom dens pålidelighed er langt fra ideel. I mangel af overtrædelser af driftsbetingelserne kan du nemt øge maskinens potentielle levetid og nyde hver tur.
Fremtidsplaner og reelle udsigter for Citroen
En virksomhed med betydelig gæld er ikke så attraktiv for investorer, hvorfor udviklingen af Citroen-modelprogrammet stadig er ret træg. Du har måske bemærket, at virksomheden aktivt bruger C4-basen og udvikler dette område af sine aktiviteter i alle mulige retninger.
Også flere modeller fra selskabets tilbud bygges på C5-platformen. Det betyder at spare penge for at skabe et individuelt teknisk udseende for hver bil. Der er dog også positive træk i virksomhedens fremtid:
- modeludvalget udvikler sig meget hurtigt, opdateringer holder trit med tiden;
- virksomheden formår altid at præsentere nye produkter på niveau med konkurrenterne uden at blive efterladt;
- mange nye samarbejdskontrakter med italienske og tyske virksomheder giver mulighed for billige og højkvalitetsudviklinger;
- fremstilling af biler i udviklingslande gør virksomhedens produkter billigere;
- Succesfulde designløsninger giver os mulighed for altid at holde modeludvalget på sit bedste og tilbyde moderne biler.
Koncernen har en masse interessante projekter i sine planer for fremtiden, som kun kan gennemføres, hvis der er tilstrækkelige midler. Det fælles samarbejde mellem to franske store virksomheder giver dem mulighed for at holde sig oven vande og sælge flere og flere biler hvert år efter krisen. Men selvom der ikke er nogen vej ud af den vanskelige situation, er Citroen-biler stadig ikke førstevalget på russiske bilisters ønskeliste. Vi inviterer dig til at se en prøvetur af en af de mest teknologiske biler Citroen - C4 Aircross:
Lad os opsummere det
Det franske selskab Citroen har en forholdsvis høj kvalitet af biler, på trods af produktionen af alle dele i forskellige dele af verden. Virksomheden udfører tilstrækkelig kvalitetskontrol af hver eneste detalje og samling af sine køretøjer og tilbyder fuldstændig passende modeller og designløsninger til sine produkter. Men succesfulde Citroen-løsninger er faktisk baseret på den samme platform. Dette er grundlaget for alle modeller med C4-indekset i navnet. Komfortklassens platform er blevet grundlaget for skabelsen af mange interessante biler fra producenten.
Udviklingen og genopretningen fra Citroen-selskabets krise er svær ikke at bemærke. Men indtil videre er investeringer og investeringer ekstremt svære at betale sig. Populariteten af C-Elysee og C4 Sedan, specielt udviklet til Rusland, rullede tilbage, efter at valutakursen steg, og produktionen i vores land stoppede aktivt med at producere modeller. Samme situation førte til lukning af en række fabrikker i Kina. På trods af alle vanskelighederne fortsætter virksomheden med at operere og tilbyde sine kunder kvalitetstransport. Hvad synes du om forslagene fra den franske virksomhed Citroen?
Franskmændenes stolthed er mærket "sendt fra oven" Citroën
Bilmærker kan være ikoniske og historiske, men det er ikke tilfældet med Citroën, der kombinerer begge dele. Alt dette skyldes, at virksomheden altid har været tro mod sine traditioner og var forud for sin tid i sin udvikling. Kun biler af dette mærke blev valgt af statsoverhovedet og Fantômas, og det var Citroën-bilen, der reddede hans liv under mordforsøget på general de Gaulle. I virksomhedens hjemland, Frankrig, kaldes Citroën-biler "sendt fra oven" og er med rette stolte af dem.
Oprindelsen af bilmærket
Andre Citroen blev født i 1878. Hans far Levi Citroen var på det tidspunkt en succesfuld iværksætter involveret i forarbejdning af ædelsten og deres efterfølgende salg. Men hans far var ikke hans mentor i erhvervslivet. Da Andre kun var 6 år gammel, begik familiens overhoved selvmord. Efter Levis død modtog hans familie ikke kun en stor arv, men, endnu vigtigere, forbindelser i parisiske finans- og industrikredse. I de år fortsatte sønnerne traditionelt med at drive familievirksomheden, men den unge Citroen var langt fra handel, han var mere tiltrukket af teknologi. Derfor går han, efter at han som 23-årig er uddannet fra Den Polytekniske Skole, på arbejde på sine venner Estens værksteder, som producerer dele til damplokomotiver. Efter kun 4 år investerer Andre hele sin arv i Estens' forretning og bliver medejer af deres virksomhed.
Mens Citroen var i Polen, kom Citroen tilfældigvis ind på en lille fabrik, hvor der blandt andet også blev produceret gear designet af en ukendt autodidakt mekaniker. Citroen indså straks løftet om denne teknologi og erhvervede et patent for dens brug. Efter at være blevet en partner i Estens' forretning etablerede den driftige Andre produktionen af gear på fabrikken, som var meget mere avanceret end analogerne produceret af konkurrenterne. Snart begynder disse produkter at blive efterspurgt i mange lande, hvilket igen bringer enorme økonomiske overskud til deres ejere. Fra dette tidspunkt begyndte virksomhedens firmaemblem, nu kendt af næsten alle, i form af to omvendte bogstaver "V", som er en skematisk betegnelse af vinkelgear. Franskmændene kalder selv dette emblem for en "dobbelt chevron".
På fabrikken udførte Andre opgaver som ikke kun en kommerciel direktør, men også en teknisk direktør. Og for kort sigt den unge iværksætter havde ikke længere værdige konkurrenter. Takket være det fremragende ry, han havde opnået, blev Citroen inviteret til at overtage stillingen som teknisk direktør på Mogs bilfabrik i 1908, hvorefter det begyndte at gå op ad bakke for virksomheden.
Første Verdenskrig forhindrede ikke Andre i at vise sine iværksætterevner. Idet Citroen er klar over, hvor katastrofal situationen med ammunition er for den franske hær, foreslår Citroen, at krigsministeriet indgår en kontrakt med den om at bygge et anlæg til storstilet produktion af granater inden for tre måneder. Efter lange forhandlinger går staten endelig med på Citroens forslag og tildeler ham 20 % af det nødvendige beløb. Andre låner de resterende penge af venner, finansfolk og industrifolk. I løbet af den angivne tre-måneders periode dukkede en fabrik op på de tomme bredder af Seinen, der producerede mere ammunition end alle andre virksomheder tilsammen. Andre tilskrev selv sine succeser "fremragende organisation."
Andre Citroens første skridt i bilindustrien
Selv da krigen var i fuld gang, blev iværksætteren interesseret i ideen om at skabe sin egen bil og beordrede designerne til at tegne tegninger af bilen, som senere fik hans navn. Og da krigen sluttede, havde Citroen alt til at organisere sin egen bilproduktionsvirksomhed: Erfaring, højt kvalificerede specialister, produktionsfaciliteter, hvor der tidligere var blevet skabt ammunition, og enorme summer tjent i krigen. I 1912 besøgte Andre Ford fabrikker og lærte detaljer om den amerikanske samlebåndsproduktion af biler. 7 år senere begyndte Citroen sammen med ingeniøren Jules Salomon at skabe biler.
I 1919 var alle franske aviser fulde af meddelelser om den forestående frigivelse af en ny bil, hvis omkostninger kun ville være 7,25 tusind franc. På det tidspunkt kunne ingen bilproducent tilbyde en lignende lave pris. Denne nyhed havde simpelthen en fantastisk effekt. På blot et par uger blev der modtaget omkring 16 tusinde ansøgninger om at købe et nyt produkt kaldet Citroën "A", som blev frigivet i det sene forår af 1919. Modellen var udstyret med en 1,3-liters motor, der udviklede en effekt på 10 "heste", og også, for første gang blandt europæiske biler, en elektrisk starter. Citroën "A" kunne nå en maksimal hastighed på 60 km i timen og havde et ret rummeligt interiør. På samme tid var bilen allerede i "basen" udstyret med forlygter, et horn og et reservehjul. De samme elementer var kun tilgængelige som muligheder for biler af andre mærker. Andre-fabrikken producerede dagligt 100 eksemplarer af modellen. Citroen lykkedes først blandt europæiske producenter begynde at masseproducere biler og gøre dette køretøj ikke til en luksusvare, men et transportmiddel. Samtidig studerer forretningsmanden, hemmeligt fra alle, på sin fabrik strukturen af så berømte amerikanske biler som Studebaker, Buick og Nash, samt forskellige muligheder for serieproduktion af biler. Blot 4 år senere steg antallet af Model A-produktioner til 300 enheder dagligt. Samtidig introducerer virksomheden en ret simpel firecylindret lille bil, 5CV. Denne pålidelige "folke" bil, tilpasset til landeveje, havde ikke forbremser, men havde elliptiske fjedre for og bag. Et par år senere dukkede mere avancerede modeller op, såsom B12 og B14.
Citroens strålende reklametræk
Da han lærte om en engelsk flypilot, der kunne skrive forskellige ord på himlen ved hjælp af drejninger og efterlade et hvidt spor, fik Andre straks en genial idé. Og så en dag dukkede bogstaver fire hundrede meter store op på himlens baggrund og dannede den fem kilometer lange inskription "Citroën". Selvom der fem minutter senere ikke var spor tilbage af inskriptionen, som der var blevet brugt utroligt meget på, men den havde fuldført sin opgave, kun de dovne talte ikke om Citroën-mærket.
Andres mest kreative idé kan kaldes "Eiffel Tower on Fire"-ideen. Takket være de 125 tusinde pærer, der er installeret på tårnet, kunne alle parisere og besøgende i byen nyde et utroligt skue, når lysene dannede ti billeder, der dukkede op i skiftende perioder, herunder selvfølgelig navnet "Citroën".
En svær periode i mærkets historie
Finanskrisen, der brød ud i begyndelsen af 30'erne, skånede ikke Andres "hjernebarn". Ikke desto mindre lykkedes det virksomheden på trods af vanskelighederne at producere så berømte biler som Citroën C4 og C6 i denne periode. C6-modellen var udstyret med en 6-cylindret motor og kunne accelerere til næsten 100 km/t. I 1933, på mindre end seks måneder, genopbyggede iværksætteren sine fabrikker placeret på Javel-dæmningen, og som et resultat dukkede en bilgigant med et areal på 55 tusinde m² op på dette sted med en kontinuerlig produktionslinje, der producerede tusinde eksemplarer af mærkets biler hver dag.
Det svage punkt i Citroens aktiviteter var, at hans ideer altid var forud for hans økonomiske formåen, og derfor var han altid i stor gæld. Dette vendte sig imod ham i 1934, da långivere holdt op med at give ham nye lån, og den faldende efterspørgsel efter biler tillod ham ikke at komme ud af denne situation med egne midler. Efter en række mislykkede forsøg på at finde andre investorer måtte iværksætteren erklære sig selv konkurs. De fleste af selskabets aktier på 60 procent gik til Michelin-koncernen. Kort efter dette begynder virksomheden at producere en virkelig revolutionerende bil på det tidspunkt kaldet 7CV Traction Avant, som har monocoque krop, system Forhjulstræk og uafhængig torsionsstangophæng.
Men Andre var ikke bestemt til at se denne bils succes med sine egne øjne; i det tidlige forår 1935 døde Citroen. Den officielle årsag til hans afgang var mavekræft, men de økonomiske vanskeligheder, der ramte ham, samt hans datters død, spillede også en vigtig rolle i hans tidlige død.
Virksomheden efter grundlæggerens død
Udgivet i 1934 forblev det nye produkt med et innovativt design på toppen af teknologiske fremskridt i lang tid, takket være hvilket dets produktion fortsatte i yderligere 12 år. Det var takket være 7CV Traction Avant, at mærket formåede at komme sig relativt hurtigt efter krisens afslutning. Men før denne vækstperiode oplevede virksomheden mange vanskeligheder: afskedigelse af 8 tusinde arbejdere, lukning af et italiensk samleanlæg osv.
Under krigen arbejdede firmaet hovedsageligt for hærens behov, men producerede også i små mængder den allerede leverede 7CV Traction Avant model. I begyndelsen af 1946 producerede bilproducenten 9,32 tusinde eksemplarer af modellen, og et år senere steg dette antal til 24,44 tusinde enheder. Citroën blev gradvist genfødt. Ledelsen støtter stadig den etablerede tradition for eksperimentering. Resultatet af denne aspiration var det ombyggede anlæg i Levallois, hvor der blev skabt separate arbejdsområder til montering af motorer. Lidt senere begynder den samme virksomhed at producere en anden legendarisk model Traction Avant 2CV. Folk gav denne langlivede mand tilnavnet "Duck Tail". Selvom modellens udseende ikke var særlig attraktivt, og motoren ikke var særlig kraftfuld, havde bilen en anden meget vigtig fordel - lave omkostninger. Modellen, uden væsentlige ændringer i design, rullede af samlebåndet i 42 år.
I 1955 overrasker Citroën igen bilverdenen præsenteret på biludstillingen i Paris af DS19-modellen. Med tilnavnet "Goddess" skabte det nye produkt med ideel aerodynamik en ægte sensation ikke kun med dets futuristiske udseende, men også med en række teknologiske innovationer, der blev brugt til at skabe det. Bilen skilte sig ud med sin lange flade kaleche, der gradvist faldt ned til forkofangeren og en strømlinet bagende med lukket baghjul. For at skabe delene brugte udviklerne legeringer af plast og aluminium og udstyrede også modellen med skivebremser, servostyring og, vigtigst af alt, hydropneumatisk affjedring, hvilket ikke kun øgede frihøjden, men også gav bedre håndtering og komfort. DS19 blev drevet af en 4-cylindret 75-hestes motor, som accelererede modellen til 150 km/t.
Et år senere producerede virksomheden model 1019, hvis pris var lavere end DS19, og i 1958 udkom ID19 stationcar, skabt på basis af chassiset fra DS19, udstyret med aircondition og en trådløs telefon.
I løbet af tresserne fortsatte virksomheden med at udvikle sig aktivt, indgå kontrakter, åbne produktionsfaciliteter i andre lande og lancere produktion af nye modeller. For eksempel blev Ami6-modellen udgivet i denne periode.
I halvfjerdserne kom virksomheden igen i en vanskelig situation. Den ekstravagance, som mærket var så berømt for, holdt op med at indbringe mange indtægter. Og i midten af årtiet, på grund af udbruddet af oliekrisen, ophørte de originale, men præget af højt brændstofforbrug, Citroën-biler med at blive solgt. For at forhindre konkurs besluttede virksomheden at indgå en alliance med Peugeot i 1974. Selvom denne fusion var med til at redde Citroën, mistede virksomheden fuldstændig sin individualitet. Det første "udtænkte" af foreningen af de to virksomheder var Visa-modellen, som var baseret på modellen Citroën 104. Under motorhjelmen på det nye produkt var en 0,65 liters 2-cylindret motor suppleret med et luftkølesystem. For at tage hensyn til sin ledsagers interesser udgav Citroën også en variant af Visa, udstyret med en kraftigere 1,1 liters 4-cylindret enhed skabt af Peugeot.
I 80'erne ændrede det berømte firmalogo sig - blå og gule farver blev erstattet af hvid og rød. I denne periode var Citroën aktivt engageret i at forbedre produktionen og investerede enorme summer i udviklingen af virksomheden. Investeringen er det værd. I 1982 udkom en ny mellemstørrelsesmodel BX, hvorpå den først blev installeret dieselmotor XUD. I 1983 blev al ledelse på virksomhedens fabrikker computeriseret. Tre år senere begynder virksomheden at producere små AX-klassebiler. Og i 1989 hilste bilverdenen med glæde velkommen til XM-modellen, der er kendetegnet ved dens elegante ydre og fremragende køreegenskaber.
I begyndelsen af halvfemserne, mode til originale biler og Citroën, som en af grundlæggerne af ekstravagant og originalt design, gik ikke glip af muligheden for at udtrykke sig. Sådan fremstod ZX-modellen, som virksomheden officielt vendte tilbage til motorsporten med. I dette årti producerede Citroën modeller som Xantia, Saxo, Xsara, Evasion samt Xsara Picasso.
I 1997 stillingen generaldirektør Bekymringen begynder at blive optaget af Jean-Martin Foltz, som beslutter sig for at gøre de to mærker, som koncernen repræsenterer, så forskellige som muligt fra hinanden. Denne beslutning var afgørende for Citroën og markerede begyndelsen på genoplivningen af det legendariske mærke.
Citroën i det nye århundrede
Det nye årtusinde begynder med en triumf for Citroën - C5-modellen debuterer med succes på Paris Motor Show. Det nye produkt blev tilbudt i stationcar- og hatchback-karrosserier og var også udstyret med en innovativ Hydractive III hydraulisk affjedring, der kunne fungere i to tilstande (Sport og Comfort). Modellens motorudvalg omfattede en 210-hestekræfter benzin enhed En 3-liters V6-motor og en 2,2-liters dieselmotor, der udvikler en effekt på 136 hestekræfter. Det var med udgivelsen af denne bil, at bekymringen vendte tilbage til den alfanumeriske betegnelse af modeller.
Garantiperioden øges til 2 år. Derudover frigives en ny SensoDrive-robottransmission for første gang i PSA-koncernen. Innovationen blev anvendt på C3-modellen, udstyret med en 1,6-liters 16V-motor.
I 2006 dukkede C4 Picasso-serien op, hvoraf den førstefødte, syvpersoners C4 Picasso-modellen, kendetegnet ved sit originale udseende og rummelige bagagerum, debuterer på biludstillingen i Paris. Senere, baseret på denne model, blev Peugeot 307 skabt, samt en fem-sæders variant af C4 Picasso. I 2007 dukkede en crossover for første gang op i Citroëns modelprogram. Det nye produkt, kaldet C-Crosser, er udstyret med en 2,2-liters turbodieselmotor, der yder 156 hestekræfter. Crossoveren fås også med en 2,4-liters benzinmotor på 170 heste. Virksomheden begyndte også aktivt at udvikle DS-linjen, som inkluderer premium-biler.
