Zhirov Evgeniy Alexandrovich
Vicedirektør for udvikling
LLC "Automodern"
Artiklen taler populært om de vigtigste funktionsfejl ved elektroniske pumpeinjektorer installeret på energimættede dieselmotorer til almindelige formål, årsagerne til deres forekomst og nuværende eksisterende løsningsmuligheder, når det er nødvendigt at reparere brændstofsystemet i motorer til lastbiler, busser og specialudstyr udstyret med disse komponenter. Artiklen forklarer i detaljer de forskellige aspekter af dette eller hint valg.
PUMPE INJEKTORER: FEJL OG REPARATIONER.
Jeg starter måske, lidt usædvanligt, med et allegorisk spørgsmål: svar dig selv, hvis en eller flere transmissionsenheder i din bil svigter, er du klar til at overlade bilen til et servicefirma gratis og købe den samme nye en (eller repareret i Europa, men til prisen for en ny) )? Hvis ja, spild ikke din tid, denne artikel er ikke for dig.
At øge en virksomheds rentabilitet er en af ledelsens hovedopgaver. Og jeg vil ikke opdage Amerika, hvis jeg udtrykker ideen om, at dette problem grundlæggende kan løses på 2 måder: ved at øge indkomstdelen eller reducere de såkaldte omkostninger (det vil sige at reducere udgifterne). Og hvis indkomstdelen i høj grad er påvirket af den nuværende eller planlagte markedssituation, så afhænger en rimelig reduktion i omkostningerne helt af viden og professionalisme hos virksomhedens personale.
Formålet med at skrive denne artikel er at gøre en bred vifte af interesserede parter bekendt, der har tunge biludstyr mærker Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, hvis brændstofsystem inkluderer elektroniske pumpeinjektorer samt en speciel byggeudstyr, passagertransport med Caterpillar-motorer, Perkins, hvis brændstofsystem har elektronisk pumpe injektor Med hydraulisk drev, med de nuværende muligheder for at vælge den optimale løsning, hvis der opstår problemer med disse knudepunkter.
FRA HISTORIEN AF PUMPEINJEKTORER.
I 80'erne af det sidste århundrede blev det klart, at yderligere forbedring af egenskaberne ved dieselmotorers brændstofudstyr ved at kontrollere deres drift mekanisk bliver ekstremt problematisk og fører designere til en blindgyde. Tidens presserende krav: en stigning i specifik effekt, en stigning i indsprøjtningstrykket og forbedret blandingsdannelse, selve udstyrets kompakthed, indførelsen af miljøstandarder samt den hurtige udvikling af elektronik bidrog til skabelsen af individuel pumpe injektorer og pumpesektioner for hver cylinder diesel forbrændingsmotor med en elektronikenhed, der styrer driften af dette produkt. For at forstå den rejse, som brændstofudstyr har foretaget gennem årene, er det nok at sammenligne det vigtigste ydre egenskaber brændstofsystem, for eksempel YaMZ motor 236 (brændstofindsprøjtningspumpe-injektorer), som dukkede op i 60'erne af forrige århundrede: 1 indsprøjtning pr. arbejdscyklus, indsprøjtningstryk 150 bar, brændstofforbrug 28 l/100 km med en motoreffekt på 180 hk. og brændstofsystemet i en moderne dieselmotor (ved hjælp af pumpeinjektorer): op til 4 indsprøjtninger pr. driftscyklus med spidsindsprøjtningstryk op til 2.500 bar, brændstofforbrug på omkring 30 l/100 km ved ydelser på 400-480 hk. Det vil sige, at den specifikke effekt er steget næsten 2 gange, og emissionsstandarderne for skadelige stoffer er blevet reduceret titusinder.
Pumpe-injektoren, som i et hus omfatter en højtrykspumpe, en injektor, et motordrev og en doseringsventilsamling, har den fordel, at den reducerer varigheden af brændstofvejen under tryk. højt tryk, øger den hydrauliske effektivitet, reducerer egen vægt. Den har en forstørret driftstryk indsprøjtning op til 2500 bar i enhedsinjektorer seneste generation. Reagerer øjeblikkeligt på kommandoer fra motorkontrolenheden, som indsamler og analyserer aktuelle oplysninger fra eksterne sensorer for at bestemme de nødvendige kvantitative og tidsmæssige karakteristika for brændstofindsprøjtning. Dette giver dig mulighed for at opnå optimale effektværdier præcist for en given driftstilstand, betydeligt spare brændstof, sikre minimale emissioner til atmosfæren og reducere motorens støjniveau. Pumpeinjektoren er mere kompakt, den giver ekstra frit volumen i motorhovedet til montering af andre forbrændingsmotordele og er i stand til at give motordrift ifølge miljøkrav"Euro V".
Vi betragter de mest almindelige typer pumpeinjektorer i Den Russiske Føderation og CIS-lande: disse er direkte "pumpeinjektorer" / (EUI iht. europæisk klassifikation) og "pumpesektioner" / (EUP ifølge den europæiske klassifikation), Den eneste grundlæggende forskel mellem EUI og EUP er, at trykket på pumpesektioner leveres af en pumpe, som er placeret adskilt fra injektoren og drives af en timing knastaksel placeret enten i blokken eller i cylinderhovedet.
Kort fortalt er driftsprincippet for EUI og EUP som følger. Magnetventil kontrol lukker og modtager en elektrisk impuls. Stemplet skaber tryk, og brændstof sprøjtes ind i kammeret gennem dysen forbrændingsmotor forbrænding. Dernæst følger alt lovene i genren for en konventionel dieselforbrændingsmotor: tænding brændstofblanding, som ifølge termodynamikkens love udfører en vis mængde arbejde for at bevæge stemplet, og gennem en frem- og tilbagegående mekanisme overfører driftsmoment til forbrændingsmotorens krumtapakslen. Alt virker simpelt og velkendt for tænderne.
- styreelektromagneten modtager en kommando - en elektrisk impuls fra elektronisk enhed motorstyring - for at flytte ventilen. Arbejdskammeret er lukket, og brændstof afskæres fra ledningen.
- stemplet skaber tryk til brændstofindsprøjtning
- indsprøjtning sker gennem en dyse, der danner en "brændstofsky"
Det viser sig, at de vigtigste mekanismer, der er udsat for de største belastninger og er udsat for de hyppigste fejl, er: ventilenheden, som faktisk styrer brændstofindsprøjtningsprocessen i disse systemer, og forstøveren, som udfører direkte indsprøjtning og forstøvning passende for en given cylinder.
KLASSIFIKATION AF FEJL
Desværre har nogle ejere af biler med disse brændstofindsprøjtningssystemer stødt på og støder fortsat på problemer, der kan systematiseres i følgende hovedgrupper: manglende evne til at starte eller vanskeligheder med at starte motoren / for højt brændstofforbrug / ujævn motordrift / tab af kraft / øget udstødningsrøg. Alt dette indikerer overtrædelser i driften af EUI- eller EUP-sektionerne. Vi kan klassificere flere af de mest almindelige årsager til funktionsfejl.
For bedre forståelse kan vi sige, at komponenterne mekanisk del pumpeinjektorstyringer er fjerne slægtninge til de dele af gasfordelingsmekanismen, der fungerer i hovedet af forbrændingsmotorblokken med den grundlæggende forskel, at arbejdsvæsken i vores tilfælde, i stedet for luftblandingen, er dieselbrændstof med dets strengt definerede fysiske egenskaber og under pres ti gange højere.
Dermed:
På det sidste (mest sjældne) sted: svigt af stemplet forbundet med mekanisk skade, ødelæggelse af fjederen og pumpe-injektorhuset. Der er ingen grund til at kommentere her.
Dette efterfølges af funktionsfejl i den elektromagnetiske del af styringen. Fejl i den specificerede enhed fører til utilstrækkelig drift af pumpe-injektoren ved en bestemt motordriftstilstand og op til fuldstændig driftssvigt. Men på grund af pålideligheden af elementerne i denne del er sådanne nedbrud, forudsat at transportøren overholder producentens krav til det anvendte brændstof, ret sjældne.
Det næste sted er, at sprøjten fejler. Overtrædelser i spraydelen påvirker røgen fra forbrændingsmotoren, en betydelig stigning i brændstofforbruget og forringelse miljøindikatorer. Problemer med dysen påvirker i de fleste tilfælde ikke reduktionen i motoreffektegenskaber, og udskiftning af den giver ikke store tekniske vanskeligheder.
Den mest almindelige (hoved)årsag til svigt af EUI og EUP sektioner er ødelæggelsen af ventilenheden, dens mekaniske skade. Jeg vil gerne dvæle ved denne grund mere detaljeret. Da ventilen afbryder brændstof ved at lukke, opstår der en ret stor belastning på ventilsædet og ventilskivens skær. Det skal siges, at denne mekanisme er meget pålidelig, når der bruges brændstof af høj kvalitet (vi har mødt biler med en kilometertal på 1,5 millioner km og med originale pumpeinjektorer, dvs. installeret hos producenten). Præcisionsfremstilling af dele denne mekanisme når 0,25 mikron med mellemrum af præcisionsenheder på 1,5-2 mikron. For at forestille sig denne værdi er det nok at sige, at tykkelsen af et menneskehår er omkring 50 mikron.
Hvad er årsagen til beskadigelse af ventilenheden? Selvfølgelig kræver den større nøjagtighed af moderne brændstofudstyrsprodukter passende kvalitet af det forbrugte brændstof. Dette gælder både for renheden af det brændstof, der leveres til pumpeinjektoren, og for dets kvalitetskomponent. Hvad betyder det? Mekaniske urenheder, der er til stede i brændstoffet, skal have en størrelse på højst 5 mikron, og deres mængde må ikke overstige et vist niveau, ellers beskadiger disse partikler ventilenheden med en krænkelse af dens tæthed, eller fremmede partikler begynder at "vokse" på ventilen montering og den mister igen sin tæthed. Resultatet er et betydeligt overdreven brændstofforbrug med et fald i motoreffektkarakteristika.
Hak på ventilen opdaget under fejlfinding af pumpeinjektoren er årsagen til fejl i enheden.
Konsekvens af indtrængen af brændstof med mekaniske urenheder.
Da temperaturerne i vores land er negative i en del af året, står vi over for problemet med at overtræde den teknologiske disciplin ved brug af brændstof under forhold. lave temperaturer. Desværre har transportører kontaktet os mere end én gang med problemer med brændstofudstyr, hvilket brændstoftank der var brændstof med en skarp lugt af benzin, acetone og endda svovlbrinte. Hvad der blev tilsat sådan brændstof, i hvilken mængde - man kan kun gætte. Men det er nødvendigt at forstå, at geometrien af ventilsamlingen, selve samlingen, blev designet og fremstillet under hensyntagen til de fysiske og kemiske egenskaber af dieselbrændstof, dets smørende egenskaber og filmdannende egenskaber. Ventilens form er beregnet og er ideel til afskæring af dieselbrændstof med dets fysiske egenskaber under højt tryk. Det er tilstrækkeligt at sige, at opløsningsmidlet "tørrer ud" ventilenheden, tilstedeværelsen af benzin får brændstoffet til at koge (luftning); Tilstedeværelsen af forskellige tilsætningsstoffer i brændstoffet, der overstiger den tilladte norm, såvel som dem, der er forbudte til brug, er angivet ved dannelsen af en let belægning på ventilkonstruktionens arbejdsflader, hvilket også fører til mekanisk skade og produktfejl. Fysisk- kemiske processer, hvor den angivne plak er dannet, har vi ikke undersøgt. Vi kan kun antage, at der under påvirkning af tryk og temperatur sker krystallisation og udfældning af visse stoffer. Det er unødvendigt at tale om dannelsen af tjæreaflejringer og udsættelse for vand. Alle nybegyndere ved dette. Dette reducerer dog ikke antallet af anmodninger. Statistik viser, at i næsten 100% af tilfældene, når en ventilsamling skal udskiftes, skal dysen udskiftes.
IGEN OM DRIFTSFORHOLD.
Brændstofsystemerne i moderne dieselmotorer er ret pålidelige. Det er tilstrækkeligt at sige, at producenterne på dette tidspunkt producerer pumpeinjektorer designet til hele levetiden af forbrændingsmotoren (ressource fra 700.000 til halvanden million kilometer). Men som alt andet udstyr kræver disse produkter passende behandling og streng overholdelse af producentens krav. Vi har allerede talt ovenfor om kravene til brændstof. Alle andre krav er overholdelse tekniske specifikationer for at sikre forsyningen af rent brændstof af høj kvalitet til pumpeinjektorerne på selve køretøjet. Lad os starte fra begyndelsen: brugen af hjemmelavede (hjemmelavede) stålbrændstoftanke er ikke tilladt på grund af forekomsten af korrosion og indtrængen af korrosionsprodukter i pumpeinjektorerne. Brugen af brændselsudskillere er obligatorisk, for vores forhold - helst opvarmet, hvilket væsentligt forbedrer de fysiske egenskaber ved separation. Separatorer af høj kvalitet bevarer faste fraktioner op til 10-15 mikron i størrelse og sikrer korrekt drift af filteret fin rengøring brændstof (svækker strømmen af faste fraktioner væsentligt ved lavt brændstoftryk), spar pumpen lavt tryk. Det er bydende nødvendigt at bruge originale (eller i ekstreme tilfælde, højkvalitets og pålidelige) fine brændstoffiltre. Det skal huskes, at det kun er muligt at sikre korrekt filtrering på 2-4 mikron, når der bruges et filter af høj kvalitet og forberedt brændstof med højst grænseværdier massefraktion af faste fraktioner. Udskiftning af brændstoffiltre under driftsforhold i Rusland og CIS-lande bør udføres oftere end anbefalet fabrikant periode. Der er kendte tilfælde, hvor årsagen til pumpeinjektorfejl blev revet af finfilterets filterelementer. Brugen af brændstof af ordentlig kvalitet og korrekt pleje af elementerne i brændstofsystemet er således nøglen til en lang og pålidelig drift dieselmotor. Og hvis tankstationen kvalitetsbrændstof- dette er en slags roulette under vores forhold, så servicering af elementerne i brændstofsystemet er helt i hænderne på transportøren.
HVOR SKAL VI HEN? 1. DEL: OFFICIEL.
Reparer pumpen - injektorer eller køb nye - det er spørgsmålet, som vi vil forsøge at give et objektivt svar på i denne artikel.
Det, der skete, er, hvad der skete, da pumpeinjektorerne blev forringet, eller de svigtede, ejeren køretøj står over for et dilemma: hvad skal man gøre, det vil sige, hvor skal man henvende sig? For nogen tid siden var valget begrænset til at installere nye pumpeinjektorer, normalt på et firmaservicecenter. Denne vej har sin positive sider, men det har en væsentlig ulempe: prisen. Og denne pris består i øvrigt af mange relaterede dele. Uanset pumpeinjektorens funktionsfejl har den officielle tjeneste ikke bemyndigelse til at reparere den, det vil sige, den er tildelt funktionerne "fjernet/installeret/justeret". Desuden betaler du uanset årsagen til fejlen for hele enheden som helhed. Hvis f.eks. en sprøjte fejler, koster den kun en syvende eller tiendedel af den samlede pris for pumpe-injektoren og vejer 20 gram - vær så venlig at betale halvfjerds gange for hele produktet, læg hertil moms og told pligter til det, hvad du i princippet ikke havde brug for, transportkomponenten (hvor mange af de samme sprøjter passer ind i en kasse med pumpedyser, der vejer 1,5-2 kg? Tro mig, det er nok til ikke én, ikke tre eller endda fem sæt til fem biler). Ja, selvfølgelig modtager kunden desuden et allerede konfigureret produkt, taget ud af en smuk mærkevareemballage, og også en garanti, som understøttes af et bredt netværk af autoriserede stationer (transportører står i stigende grad over for det faktum, at i tilfældet at bestemme brugen brændstof af lav kvalitet Hvis pumpeinjektoren svigter, bortfalder garantien. Og det er rigtigt). Men er prisen for høj? Hvis der ikke er noget alternativ, nej. Er der andre måder?
HVOR SKAL VI HEN? ANDEN DEL: UDLANDET VIL HJÆLPE OS.
Selvfølgelig har der været forsøg på at skabe et alternativ til denne vej. Og den første er det banale køb af nye, eller mere præcist, renoverede (da nye produkter er sekundært marked praktisk talt ikke ankommer) pumpeinjektorer i udlandet med yderligere installation i deres fædreland. Prisen er allerede meget billigere, men vi taler ikke om garanti. Og hvis der sker noget, så vend igen til fjerne lande. Men jeg vil ikke udelukke og bemærke, at kvaliteten af produkterne er ganske tilstrækkelig, og langt de fleste af disse produkter fungerer på det rigtige niveau. Du skal bare forstå, hvor du skal købe, og hvordan du leverer.
HVOR SKAL VI HEN? DEL TRE: MAND.
Og hvis vi ikke betragter det banale indkøb af nye/istandsatte pumpeinjektorer i udlandet, så var resultaterne af forsøg på at genoplive pumpeinjektoren svære at beskrive som andet end håndværk indtil den seneste tid. Årsagerne til dette er: mangel på stande til at udføre testoperationer, selve testene, mangel på ordentlige reservedele eller brug af lav kvalitet, mangel på erfarent personale til at opsætte udstyr og arbejde på det. I bedste tilfælde, resultaterne af arbejdet var kort motordrift (som regel nåede levetiden sjældent 10.000 km) eller tilfredsstillende motordrift kun i nogle driftstilstande. Svar selv, hvad en ressource på 10.000 km betyder for en moderne transportør, eller Normal drift kun i nogle motortilstande, når bilen ikke udvikler den nødvendige kraft, eller der er et betydeligt brændstofforbrug? Det betyder: betydelige ekstraomkostninger, usikkerhed og et slag for en pålidelig transportørs omdømme - det vil sige alt, hvad der er med til at blive ukonkurrencedygtigt i moderne forhold. Har transportøren brug for dette?
HVOR SKAL VI HEN? 4. DEL: CIVILISATION.
I en gunstig periode for ejere af tunge køretøjer, en periode med hurtig markedsudvikling og mangel på transport, strømmede transportører til en autoriseret forhandler, som fjernede den defekte del, erstattede den med en anden (delvis også renoveret, men i udlandet og leveret i mærkevareemballage) og opkrævet det passende beløb for det. Dette aspekt er allerede blevet diskuteret ovenfor. Men det gode ved en krise er, at den fejer alt overfladisk væk og gør det muligt for noget nyt at opstå.
På det tidspunkt havde Rusland dannet den største flåde af brugte tunge lastbiler produceret i anden halvdel af 90'erne år - begyndelse 2000. Hverken europæiske lande eller USA kan måle sig med sådan en flåde af køretøjer (nå, det er ikke sædvanligt dér at betjene køretøjer med sådanne kilometertal). Og hvis vi kun betragter flåden af tungt udstyr under VOLVO-mærket, så har antallet af enheder i vores fædreland længe overskredet 50 tusind-mærket. Af disse bruges over 30 tusinde lastbiler, ældre end 5 år, på russiske veje. Under hensyntagen til kvaliteten af russisk dieselbrændstof, behovet for at reparere pumpeinjektorer mindst en gang hver 400-500 tusinde kilometer, gennem enkle beregninger finder vi, at kun antallet af tunge lastbiler af dette mærke til reparation af pumpeinjektorer er over 15 enheder pr. dag. I virkeligheden er der endnu mere. Denne park kræver vedligeholdelse til rimelige priser, men af passende kvalitet.
Konventionelt kan det udstyr, der bruges til at teste og reparere pumpeinjektorer, opdeles i 2 kategorier. Den første kategori er udstyr anbefalet af pumpeinjektorproducenterne selv, som har evnen til at overvåge og måle alle de nødvendige parametre, så tæt som muligt på at teste produktet direkte på producentens anlæg. Udstyr tilhørende denne kategori har høj kvalitet verifikation og test, høj ydeevne, forening, men har en væsentlig ulempe: høje omkostninger.
Den anden kategori er udstyr fra producenter, som ikke har anbefalinger fra pumpeinjektorproducenten. Sådant udstyr er meget billigere og produceres af en række virksomheder i Italien, Grækenland og Tyrkiet. Udstyr fra denne gruppe giver dig også mulighed for at teste pumpe-injektorer, men desværre ikke med samme kvalitet. De facto er det ikke muligt at se den samme mængde indikatorer for det testede produkt på dem som på udstyr i den foregående kategori. Det vil sige en del af pumpens nødvendige egenskaber - dyser vil være skjult for specialistens øjne. Derudover var disse standere ikke godkendt eller anbefalet af pumpeinjektorproducenter, og derfor kan de jure ikke betragtes som et officielt alternativ til en autoriseret service, for eksempel Volvo.
I øjeblikket deles over 90 % af pumpeinjektormarkedet af følgende producenter: Delphi (tidligere Lucas), Bosch, Cummins. De første 2 virksomheder forfølger en politik med at udvikle et netværk af autoriserede servicecentre til test og reparation af pumpeinjektorer i forskellige lande i verden. Hver producent har sin egen politik, sine egne succeser og ulemper.
Netværket af Bosch servicecentre har udviklet sig kraftigt. Nogle gange er der 2-3 sådanne tjenester i en by med en befolkning på 100-150 tusinde mennesker. Og det her er godt. Men ikke mange Bosch Diesel-servicestationer er fuldt udstyret til at teste og reparere pumpeinjektorer. Desuden leverer Bosch desværre ikke nogle af de komponenter, der er nødvendige til reparation af EUI og EUP. Som følge heraf er det ikke altid muligt at opnå totalrenovering disse systemer. Det er nødvendigt at bemærke endnu en væsentlig faktor: tilgængeligheden af ordentlig erfaring og viden blandt servicestationens medarbejdere.
Bosch EPS815 stativ
I øjeblikket er den eneste producent af pumpeinjektorer til energirige dieselmotorer, der anvendes i lastbiler og specialudstyr, som understøtter autoriseret reparation og levering af alle nødvendige komponenter til de fleste egne injektorer produktionsselskab"Delfay". Denne virksomhed har i samarbejde med testudstyrsproducenten Hartridge, UK stor oplevelse at skabe et netværk af dieseltjenester i forskellige lande i verden. For nylig har virksomheden forsøgt at komme ind russisk marked at skabe og autorisere et netværk af dieseltjenester, der vil være i stand til at diagnosticere og udføre reparations- og restaureringsarbejde på pumpeinjektorer på kvalitetsniveauet for et nyt produkt, samtidig med at der ydes den nødvendige garanti og en rimelig pris.
Delphi godkendt AVM2-PC stativ
Delphi-virksomheden har i samarbejde med producenterne af Hartridge-testudstyr udviklet og tilbyder et program, der dækker hele spektret af reparationer og restaurering af pumpeinjektorer i A- og E-1-serien. I fremtiden for dette år - skabelse software og produktion af komponenter til produkter i "E-3"-serien (såkaldte "fire-benede" pumpeinjektorer). Det angivne Delphi-program omfatter anbefalet testudstyr, værktøjer, personaleuddannelse, diagnostik, testplaner, reservedelslister, selve komponenterne, som - ifølge virksomhedens politik, i modsætning til Boschs politik - kun bør distribueres blandt virksomhedens officielle partnere. Alt ovenstående skaber et ret attraktivt forslag til restaurering, som et alternativ til at installere nye pumpeinjektorer til dieselmotorer: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Ifølge tilgængelige data er der i øjeblikket i Rusland kun én autoriseret Delphi-service til renovering af pumpeinjektorer, og en anden ansøgning er blevet accepteret af Delphi-repræsentationskontoret om tilladelse til denne art arbejder
Det ser ud til, at isen er brudt, men der er ikke mange grunde til optimisme. På trods af væksten i antallet af specifikke tjenester er der slet ingen køer til mange af dem. Det ser ud til, at omfanget af virksomheder, der leverer sådanne tjenester, er bredt; Men i virkeligheden er denne verden snæver; kvaliteten af arbejdet overføres fra mund til mund fra transportører. Men kunden vil kun lade sine forventninger snyde én gang. Som et eksempel, bænktest. Når jeg kommunikerer med chauffører, har jeg ofte hørt følgende fra dem: "Ved sådan og sådan en tjeneste sagde de: "Du kan se, alt består testene. Så alt er fint. Men bilen kører ikke." Med andre ord har transportøren brug for, at bilen fungerer korrekt. Hvordan kvalificerer han sig til prøver? Men nej, mestrene vil insisterende sige, at alt er i orden, uanset hvilke spørgsmål der måtte være. Transportøren vil give op og gå til den officielle service og vil igen betale for hele injektoren plus transport plus told plus en ekstra betaling for mærket (se del et "Officiel"). Og værkstedet vil vente på den næste kunde, som aldrig kommer til dem med sin anden bil og vil råde andre til at køre en halv kilometer væk.
I mellemtiden er kvaliteten af en restaureret pumpeinjektor muligvis ikke ringere end originalen på grund af brugen af anbefalet testudstyr, originale komponenter, software af kyndigt personale, og nogle gange endda overstige originalen på grund af muligheden for initialt at indstille den restaurerede pumpeinjektor til lidt forskellige egenskaber ved russisk diesel.
Desværre kan antallet af tjenester, der forstår hele processen, kender teknologien, bruger det rigtige udstyr og komponenter af høj kvalitet og korrekt udfører diagnosticering og reparation af pumpeinjektorer, tælles på fingrene af én hånd, og landet er store og behovet for sådanne tjenester. Der er også mange tjenester (se ovenfor). Det fortæller chauffører fra mund til mund, hvor du kan få højkvalitets og relativt billige reparationer. brændstofsystemer til tungt udstyr.
Jeg er sikker på, at oplysningerne i artiklen vil være nyttige for læseren og give ham et overblik over de nuværende muligheder for dette problem, fordi forfatteren af artiklen er en tilhænger af ideen om, at en person selv skal træffe beslutninger og bære ansvaret for dem. Og opgaven for en specialist inden for ethvert område er at give klienten den nødvendige og sandfærdige information.
I arbejdet med specialudstyr, såvel som tunge lastbiler, som i enhver personbiler, før eller senere opstår der problemer relateret til funktionen af motoren og andre hjælpeelementer. Denne artikel vil især fokusere på restaurering af pumpeinjektoren. At købe nye injektorer i dag er ikke et problem, de kan bestilles fra St. Petersborg eller enhver anden butik. Men hvis du ikke vil bruge penge, kan du altid forsøge at genoprette funktionaliteten af mislykkede elementer.
[Skjule]
Justering af pumpeinjektor
Proceduren for justering af NF til tdi motorer og lignende enheder udføres som følger:
- Først fjernes ventildækslet.
- Krumtapakslen skal drejes indtil knastaksel vil ikke klikke på én NF. Samtidig hæver vippearmen op.
- Derefter skal fikseringsmøtrikken skrues lidt af, et par omgange.
- Justeringsbolten skrues i, indtil den stopper og trykker på NF.
- Yderligere, justeringsbolt skal drejes 180 grader mod nødsituationen, hvilket reducerer trykket på NF.
- Efter dette, hold fast i bolten, spænd fikseringsmøtrikken. Nu er der kun tilbage at tjekke krumtapaksel indtil distributøren trykker på NF (forfatteren af videoinstruktionerne om trin-for-trin justering af pumpeinjektorer i en Volkswagen-bil - BIGMAN-garagekanal).
Hvordan gendannes NF?
Lad os med det samme bemærke, at proceduren for genoprettelse af disse dele kun er mulig på en speciel stand.
Derfor henvender bilejere sig som regel til specialiserede servicestationer for at få hjælp:
- Først udfører vi diagnostik, for dette skal den afmonterede NF testes på en bænk. Et nyt forstøvningselement er monteret på enheden, og derefter tester stativet NF'ens funktion i forskellige tilstande. Hvis det nye NF-forstøverelement er "underfyldt" med omkring 10 % brændstof, men ikke mere, indikerer dette, at problemet kan løses ved at udskifte komponenten.
- Hvis "underfyldningen" er mere end 10%, indikerer dette betydeligt slid på ventilen, det vil sige, at NF skal efterses. I dette tilfælde skal bøsningen slibes til den nødvendige reparationsstørrelse. Som regel skal diameteren øges med 50 mikron, dette vil eliminere slid.
- Selve ventilen skal være belagt med krom og derefter poleret til de dimensioner, der er fastsat af standarden.
- Bøsningerne skal også slibes, det samme gælder stemplet. Denne del behøver dog ikke at være belagt med chrom - titaniumnitrit påføres den, til dette formål anvendes vakuumaflejringsmetoden.
- Om nødvendigt kan selve ventilen behandles med nitrit.
Billedgalleri “Demontering og reparation af NF”
Det mener mange eksperter skylning hjælper ikke, og det anbefales ikke at spilde penge, men hvis der opstår et problem, kontakt dieselservice.
Siden er en aggregator af biltjenester. Vi reparerer ikke selv biler, vi hjælper dig med at finde et servicecenter, der vil udføre arbejdet hurtigt, effektivt og billigt. "Recovery" service sæder til pumpeinjektorer i Moskva" udføres i flere servicecentre. Du skal blot sende en forespørgsel til bilservicecenteret, og specialisterne vil give dig tilbud på pris og vilkår. Du vil ikke modtage et eneste ekstra opkald. Du vil selv vælg den service, hvor du vil reparere din bil.
Biltjenester, der yder service med at restaurere sæder til pumpeinjektorer, er præsenteret nedenfor
Faktorer, der påvirker prisen på tjenesten - restaurering af sæder til pumpeinjektorer i Moskva
Det er almindeligt kendt, at omkostningerne ved bilreparationer afhænger af flere aspekter. Blandt dem er følgende:
- omkostninger til reservedele (original, Kina, alternative producenter);
- personale kvalifikationer;
- servicestationens udstyrsniveau (tilgængelighed af malerkabiner, elevatorer, specialværktøj og udstyr osv.).
For eksempel vil prisen på tjenesten - restaurering af sæder til pumpeinjektorer i Moskva også afhænge af faktorer som bilens alder, mærke og model. Vi er overbeviste om, at biltjenester vil konkurrere om din ordre og dit tilbud bedste forhold. Centrene har et system med rabat til faste kunder.
I toppen af motorblokken på VAG-gruppebiler, især 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, knækker pumpeindsprøjtningssædet over tid. Dette fører til udluftning af systemet, hvilket resulterer i dårlig start af motoren efter at have været parkeret i lang tid. Efterfølgende stiger oliestanden også på grund af indtrængning af brændstof i krumtaphusrummet. Overse dette problem og manglende reparationer kan resultere i kraftenhed handler.
Vores Diesel Centers specialister udfører Restaurering af pumpeindsprøjtningssæder Volkswagen uden at fjerne topstykket.
Biler med 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi motorer
Nærmere oplysninger på telefon +375 44 797-00-70
Den vigtigste anbefaling til bilejere her er at kontrollere graden af slid på brøndene og rettidigt udskifte tætningsringene. En slidværdi på 0,15 mm indikerer behovet for istandsættelse af sæderne, mens en værdi på 0,2 mm eller mere indikerer tætningsringenes manglende evne til at give en tæt tætning. Først øvede vi os i at udskifte blokhovederne, men det førte til, at mere end halvdelen af bilerne vendte tilbage med ret slidte brønde. Derudover var hovederne i sig selv ofte i ikke blot nøjagtig samme tilstand, men endnu værre. Senere gik vores specialister over til at bruge aluminiumsbøsninger til at genoprette sæderne (med fjernelse af cylinderhovedet). Imidlertid førte det samtidige slid af både sædet og pumpe-injektorlegemet til, at den slidte del af sidstnævnte begyndte at "gnave ud" det anvendte materiale. Direkte restaurering af pumpeinjektorbrønde har vist sig at være ineffektiv med hensyn til omkostninger. I sidste ende kom vi til teknologien til at installere stålbøsninger uden at fjerne topstykket. Til stærkt slidte injektorer uden mulighed for udskiftning, tilbyder vi muligheden for at bore karrosseriet i mål til reparationsbehov, efterfulgt af foring med reparationsdiameter. Det nye problem med umuligheden af at installere en standarddyse er løst ved yderligere at bore sædet til størrelse i henhold til standarden.
I flere år nu har denne teknologi med succes demonstreret sin effektivitet i praksis. Efter passende eksponering er hovederne karakteriseret ved stabil drift (også i kombination med slidte dyser). Så du skal ikke skifte topstykke med det samme, men i stedet bringe eller sende delen til os for hurtig reparation af høj kvalitet.
Fra 18. marts 2017 år yder vores virksomhed garantiforpligtelser for reparation af cylinderhovedbrønde og injektorpumper til
720 dage!!!
Det er vigtigt at kontrollere gevindene på enhedsinjektormonteringen (især når monteringsbolten spændes). Den strakte tråd kan genoprettes. Uden dette vil pumpeindsprøjtningen ikke blive på plads, motoren går i stå, og olien vil blandes med brændstof i tilstrækkelige mængder til at det er nødvendigt at udskifte den (udover andet arbejde/omkostninger).
Siden er en aggregator af biltjenester. Vi reparerer ikke selv biler, vi hjælper dig med at finde et servicecenter, der vil udføre arbejdet hurtigt, effektivt og billigt. Tjenesten "restaurering af sæder til Volkswagen pumpeinjektorer i Moskva" udføres i flere servicecentre. Du skal blot sende en forespørgsel til bilservicecenteret, og specialisterne vil give dig tilbud på pris og vilkår. Du vil ikke modtage et eneste unødvendigt opkald. Du vælger selv den service, hvor du ønsker at få din bil repareret.
Biltjenester, der yder service med at restaurere sæder til Volkswagen-pumpeinjektorer, er præsenteret nedenfor
Faktorer, der påvirker prisen på tjenesten - restaurering af sæder til Volkswagen pumpeinjektorer i Moskva
Tjenesten er tilgængelig for følgende modeller Volkswagen:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Nordamerika) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Type 1 Type 2 Type 4 up! Vento XL1 Det er almindeligt kendt, at omkostningerne ved bilreparationer afhænger af flere aspekter. Blandt dem er følgende: For eksempel vil prisen på tjenesten - restaurering af sæder til Volkswagen-pumpeinjektorer i Moskva også afhænge af faktorer som bilens alder, mærke og model. Vi er overbeviste om, at bilservice vil konkurrere om din ordre og tilbyde de bedste betingelser. Centrene har et system med rabat til faste kunder.
