bil motor enhver type har en kompleks struktur. Det omfatter forskellige systemer og mekanismer, der interagerer med hinanden. For at sikre fjernelse af gasser dannet i indre hulrum kraftenhed, dieselmotor udstyret effektivt system ventilation.
Dannelse af krumtaphusgasser
Under forbrændingen af arbejdsblandinger akkumuleres udstødningsgasser under højt tryk i motorens cylindre. På grund af tryk siver nogle af gasserne ind i krumtaphuset. Der blandes de med oliedampe og kondensatfugt. Modtaget gasblanding kaldet krumtaphusgasser.
Når trykket stiger, bryder gasblandingen gennem følgende elementer:
- olietætninger;
- åndedræt;
- oliemålepind output;
- sæler.
Hvis der opstår en karakteristisk effekt kaldet "oliedrev", betyder det, at når gasser undslipper, opstår der medrivning. motorolie. For at stoppe den bevægende olie fra udluftningsventilen dieselmotor, er det nødvendigt at holde trykket inde i motoren inden for grænserne acceptable standarder ved at fjerne krumtaphusgasser gennem ventilationssystemet.
Driftsprincip for motorens ventilationssystem
I design af ældre motormodeller intern forbrænding De enkleste ventilationssystemer var indbygget; de omfattede kun en udluftning, som var placeret i krumtaphuset. Det var et led, der forbinder indersiden af cylinderblokken med atmosfæren, og krumtaphusgasser slap ud gennem den.
Denne ordning havde en betydelig ulempe: udstødningsgasserne indeholdt oliepartikler, som blev spredt i det ydre miljø. Den negative effekt førte til betydelige tab af smøremidler og var også en alvorlig faktor, der forurenede atmosfæren.
Moderne diesel- og turbomotorer er udstyret med lukkede ventilationssystemer. Et specielt rør er forbundet til udluftningen, gennem hvilket udstødningsgasser udledes i hulrummet indsugningsmanifold eller til luftfilteret for yderligere bevægelse ind i cylindrene for at deltage i forbrændingsprocessen.
Avancerede design eliminerer årsagerne til forurening miljø, tillad ikke oliepartikler at blive drevet ud i atmosfæren.
Derudover er hver motor udstyret med specielle elementer, der adskiller oliepartikler fra gasser og returnerer dem til krumtaphusets hulrum.
Afhængigt af producenten og modellen af bilen er der flere muligheder for olieseparationsanordninger, som adskiller sig både i design og i driftsprincip.
Som en del af ventilationssystemer til dieselmotorer moderne biler omfatter følgende elementer:
- Olieudskiller.
- Åndedræt.
- To rør.
- Gastryksventil.
Systemernes udseende kan variere afhængigt af bilmodellen, men princippet om drift og formål forbliver det samme.
Beskrivelse af designet af VAZ 2110 motorventilationssystem
Udluftningen med en fast ende af røret er placeret i den nederste del af cylinderblokken. Den modsatte ende af røret forbindes til olieudskilleren, der er placeret i cylinderhoveddækslet. På den modsatte side af hovedet er et specielt rør forbundet til beslaget. Dette rør er forbundet til luftindtagsrøret.
Driften af systemet består af følgende trin:
- Passage af gasser ind i hoveddækslets hulrum gennem dieseludluftningen.
- Separering af olien i olieudskilleren og tilførsel til ventilerne.
- Blanding og tilførsel af gasser til manifolden gennem luftrøret.
Kraftenheden til denne bilmodel er ikke udstyret med en ventil, der regulerer udstødningsgastrykket.
I andre biler kan olieudskillere være placeret i området af udluftningen, bag hvilken trykventilen er placeret.
Sådan registrerer du olielækage gennem en dieseludlufter
Ydeevnen af dette system er meget vigtig for stabil motordrift. Olie, der slipper ud gennem dieseludluftningen, er det mest almindelige ventilationsproblem.
Hvis denne defekt ikke opdages og elimineres rettidigt, kan der opstå alvorlig skade på forbrændingsmotoren:
- oliepartikler, der kommer ind i cylindrene og manifolden;
- tilstopning og tilstopning af kanaler;
- stigning i mængden af sod under forbrænding;
- der kommer sod ind i oliesumpen;
- koksning af oliekanaler;
- forringelse af smøresystemet.
Tegn på olie, der lækker gennem en dieseludluftning omfatter følgende effekter:
- Lækker fedt inde i luftfilteret.
- Tilstedeværelsen af rigelige oliespor på den ydre overflade af filteranordningen på karburatormotoren.
- Olieaflejringer på gasspjældmekanismen og den indvendige overflade af indsugningsmanifolden.
- Reduceret motoreffekt.
- Øget brændstofforbrug.
Hvad er årsagerne til olielækage?
Smøremidler kan slippe ud gennem dieseludluftningen ikke kun på grund af nedbrud i ventilationssystemet. Denne defekt observeres også af følgende årsager:
- Øget slid på stempelringe, ødelæggelse af overflader i cylindre og stempler fører til passage af en stor mængde gasser ind i krumtaphuset, som ventilationen ikke er i stand til at klare. Den nuværende situation fører til højt blodtryk, hvor olien presses ud gennem udluftningen.
- Blokeringer i olieudskillerens afløbskanal fører til blanding af udskilt olie i de passerende gasser.
- Luftfilter tilstoppet. Med denne defekt har motoren ikke nok luft, og den begynder at bruge luftmasser fra ventilationen, forurenet med olieindeslutninger.
- En øget mængde motorolie i smøresystemet fører til, at overskydende kommer ind i ventilationssystemet.
- Svigt eller blokering af ventilationsventilen.
- Slid på gasfordelingsmekanismen og ventiludbrænding fører til, at krumtaphusgasser trænger ind i rummet over ventilen og ind i krumtaphushulrummet, hvilket bidrager til en stigning i trykket i motoren.
Udførelse af diagnosticering af smøremiddelydelse
For at identificere årsagerne til en defekt i smørestrømmen gennem udluftningen af en diesel- og turbodieselmotor er det nødvendigt at udføre en omfattende kontrol af kraftenheden. Dette kræver ikke adskillelse af motoren. Erfarne håndværkere måle visse parametre og visuelt vurdere tilstanden af de elementer, der indgår i ventilationssystemet.
Hvis der påvises plak og olieaflejringer i indsugningsmanifolden, konkluderes det, at der er et smøremiddeludløb gennem dieseludluftningspakningerne. For at udføre diagnostik skal du bruge et sæt værktøjer bestående af skruenøgler, skruetrækkere og en kompressionstester.
Algoritme for verifikationsaktiviteter:
- Tilstandsanalyse udstødningsgasser. Dette tænder for motoren og kontrollerer farven på udstødningen. En sort eller blålig nuance indikerer, at der kommer olie ind i cylindrene, fordi der er slid og klæbning af olieskraberingene, og der er også problemer med driften af gasfordelingsmekanismen.
- Tjek kompressionen i hver cylinder. En kompressionsværdi på 11 - 13 MPa indikerer korrekt funktion af cylindrene og stemplerne. Forskellen mellem kompressionerne i cylindrene bør ikke overstige en megapascal. Lav kompression af en af cylindrene kan forårsage smøremiddel.
- Ved hjælp af et gløderør bestemmes den specifikke årsag til defekten i en given cylinder. Tændrøret fjernes og kontrolleres for stærke spor af kulstofaflejringer, som indikerer fejl i cylinder-stempelgruppen.
- Fraværet af kulstofaflejringer på tændrøret indikerer, at ventilerne skal kontrolleres.
- Hvis kompressionen er normal i alle cylindre, er det nødvendigt yderligere at kontrollere og rense ventilationssystemets elementer Alle indgående enheder skal afmonteres og vaskes grundigt, tørres og derefter geninstalleres.
Konklusion
Frigivelsen af smøremiddel gennem dieseludluftningen viser sig ikke umiddelbart. Det starter med små portioner, og så stiger mængden af olie. Der er tilfælde, hvor kraftenheden taber mere end en liter smørevæske i kort tid.
Bilejere er bekymrede over dette problem. For at diagnosticere, rengøre og eliminere systemfejl med egne hænder er det nok at ændre smøremiddelmærket og rense udluftningen.
Ejere af gamle indenlandske biler efter flere års ejerskab kan de nemt skrive en mappe over "sygdomme" af en bestemt bilmodel. Et af disse "sår" er en motorfejl, hvor motorolie presses ud gennem udluftningen. Dette fænomen kaldes oftest blot af folk: "olie bliver drevet gennem åndedrættet" eller "olie bliver smidt ud gennem åndedrættet."
Problemet er ret ubehageligt og er ledsaget af et stort antal motorrelaterede problemer. Det er dette problem, som du sikkert allerede har gættet, vi vil tale om i denne artikel. Du vil finde ud af, hvorfor olien udstødes fra udluftningsventilen, af hvilke årsager dette sker, og hvordan du løser dette problem. Gå.
Som regel opstår problemet, når koldt vejr sætter ind, udluftningen fryser, og olien presses ud. Dette viser sig i form af oliedryp, der er synlige fra ydersiden af motoren. En sen reaktion på dette fænomen kan føre til alvorlig skade motor.
Driftsprincip for krumtaphusventilationssystemet
For at forstå, hvorfor olie presses ud af udluftningen, foreslår jeg kort at overveje driftsprincippet oliesystem. Ikke mange mennesker ved det, men for korrekt drift af motoren er ventilation nødvendig, da der under dens drift samles gasser i krumtaphuset, og vi taler ikke om udstødningsgasser. For at sikre fjernelse af disse gasser i gamle biler blev der brugt et såkaldt krumtaphusventilationssystem, som efter nogen tid begyndte at blive kaldt andet end en "puster". Ved hjælp af en udluftning kunne ingeniører ventilere krumtaphuset og derved aflaste trykket, der dannes under motordrift. Systemet viste sig dog at være ineffektivt, da små oliepartikler trængte ind i udluftningen sammen med overtryk og gasser.
Dels blev spørgsmålet om indtrængning af "oliestøv" i udluftningsventilen løst ved hjælp af et specielt net, der fanger oliepartikler og ikke lader dem komme ind i udluftningsventilen. På trods af dette trænger nogle oliedampe stadig længere ind, hvilket skaber visse vanskeligheder for ejerne. En lille mængde olie, der kommer ind i udluftningsventilen, betragtes ikke som noget forfærdeligt, men hvis der bliver kørt olie ind i udluftningsventilen i store mængder, er det en grund til seriøst at tænke sig om teknisk stand motor.
Årsager til, at olien strømmer gennem udluftningen
- CPG slid. Ved alvorlig slitage af cylinder-stempelgruppen (CPG), især ringene, trænger en vis mængde udstødningsgas ind i krumtaphuset, hvilket resulterer i dannelsen af overtryk, og som et resultat begynder olietab. Olien presses ud under stort tryk, og intet net kan redde dig fra dette.
- Olieafviseren er tilstoppet. Hvis ventilationen afbrydes, begynder oliedampe at omgå renseren, hvilket resulterer i, at olie udstødes fra udluftningsventilen.
- Luftfilteret er tilstoppet. Tilstoppet filter tillader ikke motoren at "ånde", som et resultat tages luft fra alternative kilder, herunder gennem udluftningen, kun sammen med olie.
- . Nogle bilister overholder ikke kravene specificeret af producenten og foretrækker at hælde olie til det øverste niveau eller højere, med henvisning til det faktum, at der aldrig er for meget olie. Som følge heraf begynder den overskydende olie, som forventet, at virke ikke til fordel, men tværtimod til skade, og noget af denne olie presses ud gennem udluftningen, desuden vises det på luft filter.
- Udluftningsventilen er defekt. En defekt eller fastklemt ventil medfører, at udstødningsgasser begynder at trænge ind i krumtaphuset, som følge heraf stiger trykket, og olie frigives gennem udluftningen.
Fejlfinding
- Det første du skal være opmærksom på er farven på udstødningen, blå eller sort røg, et tegn på brændte ventiler eller problemer med ringe. Lær mere om, hvordan du bestemmer en funktionsfejl ved hjælp af udstødningsgas.
- Dernæst skal du kontrollere kompressionen i alle cylindre; værdien på benzinforbrændingsmotorer skal være inden for 11-13 MPa. Du kan finde ud af mere om, hvordan du kontrollerer kompression.
- Afbryd rørene fra ventildækslerne, luftventilen og udluftningen. Vurder graden af forurening. Hvis rørene er meget snavsede eller tilstoppede med olieaflejringer, skal du bruge benzin til at rense dem eller en speciel karburatorrens.
- Tjek tilstanden af olieudskilleren. Fjern de nødvendige bolte for at få adgang til denne enhed. Fjern olieudskilleren og vurder dens tilstand. Rengør eller skyl om nødvendigt efterfulgt af tørring.
- Efterse og skyl om nødvendigt udluftningsventilen. Der er situationer, hvor ventilen sætter sig fast, hvilket resulterer i, at udstødningsgasser kommer ind i krumtaphuset og skaber overtryk. Fjern delen og vask den; i de fleste tilfælde vil dette løse problemet med at presse olie ud af udluftningen.
Nyttige råd! For at skelne fastsiddende ringe fra en udbrændt ventil er det nok at udføre flere manipulationer. Efter at have kontrolleret kompressionen i cylindrene, bestemmes cylinderen med den laveste værdi. Efterse derefter tændrøret på denne cylinder; hvis ringene sidder fast i denne cylinder, vil tændrøret være dækket af et tykt olielag. Hvis ventilen er udbrændt, vil tændrøret virke normalt uden større unormaliteter.
Endelig...
Problemet med olieudslip gennem udluftningen bekymrer mange bilister og forårsager en masse problemer, men hvis problemet opdages rettidigt, den rigtige tilgang alvorlige konsekvenser kan undgås. Det er vigtigt at sikre, at oliestanden er normal. Så snart du opdager det, skal du overvåge dets niveau og konstant overvåge, så det ikke falder under det tilladte niveau. Vær også opmærksom på udluftning og filter; olie på luftfilteret i store mængder lover heller ikke godt. Overvåg regelmæssigt tilstanden af motoren og alle systemer, og ret omgående enhver funktionsfejl eller unødvendigt spild.
Bilister ser sjældent ind i luftfilteret og finder ofte ud af, at oliepartikler kun er trængt ind under planlagt eller akut udskiftning dette element. Men hvis der findes olie i luftfilteret, skal ejeren finde årsagen og løse problemet.
Hvorfor kommer der olie ind i luftfilteret?
De vigtigste årsager til, at væske kommer ind i elementet:
- Når brændstof brænder i motoren, producerer det gasser, der kommer ind i krumtaphuset. På korrekt drift I en bilmotor kommer gasser ud gennem cylindrene og kommer ind i det ydre miljø gennem udstødningssystemet. Men hvis motoren er defekt, eller sliddet er 50-60%, kommer gasser ind i luftfilteret og medbringer oliepartikler, der sætter sig på det.
- Hvis det er nødvendigt at udskifte stempelringene, kommer der olie ind i motorens krumtaphus, ind i ventilationskanalen og på luftfilteret.
- Hvis slangen, der bruges til at levere olie, er tilstoppet, sendes den til luftfilteret sammen med gasser fra krumtaphuset.
- Det kan også blive tilstoppet rørgren. I dette tilfælde rejser olien med gasserne fra krumtaphuset.
- Et tilstoppet filter kan få olie til at trænge ind i det. Der kommer utilstrækkelig luft ind i køretøjets system, hvilket forårsager motorproblemer.
- Højt tryk i motoren og tilstoppet med affald udstødningssystem føre til ophobning af gasser i krumtaphuset og motoren, som går gennem alle rørene, inklusive luftfilteret og bringer olie dertil.
- Årsagen er ofte slidte sæler. I dette tilfælde stiger motorolieforbruget.
Sådan fjerner du olie
De vigtigste metoder, der bruges til at løse problemet:
Oftere kommer olie ind i filteret sammen med de gasser, der passerer gennem det. For at løse dette problem skal du fjerne slangen fra filteret, skylle den fra urenheder og snavs, der har tilstoppet elementet, og derefter installere slangen tilbage.
Hvis dette ikke hjælper, skal du tjekke drosselventil. Sod- og aflejringer forstyrrer ofte den korrekte funktion af reservedelen, hvilket får motoren til højt tryk. Oftere løses problemet ved at reparere spjældet eller udskifte det.
Slagge kan ophobes i køretøjets olieslynge; For at løse problemet skal du rense dette element og installere en ekstra oliedeflektor.
Hvis luftfilteret er beskadiget eller tilstoppet, kan det i sig selv være årsag til olie. I dette tilfælde kan filteret udskiftes eller renses.
Hvis problemet ikke er løst, skal årsagen søges i motoren. Det betyder, at bilen vil kræve mere seriøse reparationer: udskiftning af olieringe eller andre former for manipulation.
Olie i luftfilterrørene opstår ofte på grund af dårlig kompression i bilens cylindre. Du kan tjekke hvordan cylindrene fungerer ved at varme motoren op til Driftstemperatur. Hvis værdierne ikke er de samme, kræver motoren reparation. Dette problem opstår især ofte i ældre biler.
Ejeren skal også kontrollere ventilafstandene. Hvis de er for store, begynder der at komme olie i luftfilteret. Det samme gælder ved udskiftning af olietætninger. I et garagemiljø er det svært at fastslå årsagen til en fejl i bilen. De fleste ejere henvender sig til et bilservicecenter, hvor diagnostik udføres af teknikere ved hjælp af specialudstyr.
Hvis din bils motor er slidt, kan du forsinke større reparationer ved at gøre følgende:
- Slangen, der leder gasser gennem krumtaphuset, skal fjernes.
- Et stik er monteret på fittingen.
- Krumtaphuset ventileres gennem en forlænget slange, som føres gennem bunden af motoren.
- Udskift motorens smøremiddel.
Men disse manipulationer vil forsinke reparatørers indgriben med maksimalt 500 km. Herefter skal motoren repareres eller en ny enhed installeres.
Hvad er problemet?
Tilstedeværelsen af olie på selve luftfilteret vil ikke forårsage skade, men det kan tjene som et alarmerende symptom på, at behovet nærmer sig. eftersyn motor, og denne procedure er arbejdskrævende og dyr. Et skilts udseende kræver hurtig kontakt til en bilservice for dybdegående diagnostik af bilen.
Nøglefunktioner
Når du kontrollerer motorens kompression, skal du huske, at en uoverensstemmelse på en eller to enheder er acceptabel. Hvis kompressionen i cylindrene er meget forskellig fra hinanden, indikerer dette, at ventilerne er udbrændte, eller ringene ikke presses tæt, og det er tid til at ændre dem.
Det er værd at være opmærksom på, hvilken farve bilens udstødningsgasser er. Hvis stempel gruppe Hvis den er meget slidt, får røgen en blålig farvetone.
Hvis der efter kontrol af kompressionen i cylindrene ikke kunne opdages alvorlige afvigelser fra normen, er der ingen grund til bekymring, og olien kommer højst sandsynligt gennem krumtaphuset på grund af en slange tilstoppet med snavs. Slangerne er nemme at rengøre eller udskifte.
Se, hvad du kan gøre, hvis der kommer olie ind i luftfilteret
Bundlinie
Hvis der findes olie i luftfilteret, bør du omhyggeligt kontrollere hele systemet. Selvom bilen er ny, garanterer det ikke, at ventilerne eller ringene er i god stand. Problemet i den indledende fase kan løses med minimumsomkostningerøkonomi og indsats, men en forsømt version vil være meget dyr at reparere.
Mange ejere af gamle biler har et spørgsmål: hvorfor flyder olie gennem udluftningen? Denne situation kræver en øjeblikkelig løsning, ellers kan det være nødvendigt at reparere motoren. Hvis der strømmer olie gennem udluftningen, indikerer dette tilstedeværelsen af visse funktionsfejl. Desuden er deres diagnose ret vanskelig. Men du kan stadig gøre det på egen hånd. Dette kræver ikke specielt udstyr eller færdigheder.
Under drift ophobes gasser i motorens krumtaphus. For at fjerne dem er der et ventilationssystem, der kaldes en udluftning. Dette gør det muligt at reducere trykket i selve motoren. Fordi der altid er luftmasser med bittesmå oliepartikler i krumtaphuset, passerer der nogle gange lidt smøremiddel ind i udluftningen sammen med luftstrømmene.
Der er et net her til at fange olien. Men nogle dråber formår stadig at trænge igennem. Så let forurening af filtersystemet er helt normalt. Men hvis der er for meget olie, så er det værd at tænke på årsagerne til dets indtræden. Oliepartikler bidrager til tilstopning af kanaler og øger mængden af sod. Sidstnævnte kommer ind i krumtaphuset og kokser kanalerne, som olien strømmer igennem. Som følge heraf vil ydelsen af hele smøresystemet forringes.
Hvis der er specifikke tegn, som du kan afgøre, hvad der driver olie gennem udluftningen. I karburator motor Der kan forekomme spor af fedt i filterhuset. Betydelige smøremiddelmærker kan også ses på selve filterkomponenten.
I indsprøjtningsmotorer aflejringer vises på gashåndtaget. I dette tilfælde kan motoren miste sin kraft, og brændstofforbruget kan stige.
Hvorfor slipper fedt ud af udluftningen?
Der er en del årsager til, at der frigives olie fra udluftningsventilen, hvorfor diagnosticering er så vanskelig.
- Når ringene slides betydeligt, begynder gas at strømme ind i krumtaphuset. Som et resultat opstår der højtryk der. Det begynder at drive olie ud af åndedrættet.
- Oliedeflektorafløbet er tilstoppet. Som et resultat af den manglende mulighed for flugt begynder luftmasser med olie at blive fjernet ikke gennem renseren. Denne grund er meget almindelig.
- Luftfilteret er tilstoppet. Som et resultat begynder motoren at absorbere luft med stor kraft. I dette tilfælde kommer en del af luften også fra udluftningen. Dette fører til forekomsten af aflejringer i filteret.
- Fejl i udluftningsventilen.
- Ventil problemer. Udstødningsgasser begynder at trænge ind i motoren, hvilket øger trykket.
Diagnostik
Da der er mange grunde til, at olien strømmer gennem udluftningsventilen, vil et omfattende motortjek være påkrævet. For at udføre en sådan kontrol behøver du ikke engang at skille ad kraftværk. Det vil kun være nødvendigt at måle en række parametre og vurdere ventilationssystemets tilstand.
Til overvejelse kan du tage en VAZ-2110 bil. Lad os sige, at der er dannet et smøremiddel i hans motor. Dette indikerer, at der køres olie gennem udluftningen. For at finde ud af årsagen til dette problem skal du bruge en kompressionsmåler, en skruetrækker og flere skruenøgler.
Diagnosen begynder med at vurdere de gasser, der slipper igennem udstødningsrør. Først startes motoren og farven på udstødningen vurderes. Hvis de har meget mørk farve, dette indikerer, at olie trænger ind i cylindrene som følge af beskadigelse af CPG-ringene.
Det er vigtigt at kontrollere kompressionen i hver cylinder. Hvis cylinder-stempelgruppen er i normal tilstand, skal den være i området 11-13 MPa. Forskellen mellem cylindrenes indikatorer bør ikke overstige 1 MPa. Hvis kompressionen er lavere i en af cylindrene, kan dette forårsage olielækage.
Men om dette problem opstår fra ventilerne eller fra ringene, kan kun bestemmes af tændrøret, der er installeret på en given cylinder. Hvis der er tunge kulstofaflejringer på det, vil dette indikere visse problemer med CPG.
Hvis kompressionen er lille, og tændrøret har et normalt udseende uden plak, er det værd at inspicere ventilerne. I en situation hvor der er kompression i alle cylindre normalt niveau, er det nødvendigt at kontrollere ventilationssystemet.
Kontrol af ventilationsanlæg
Lad os overveje det ved at bruge eksemplet med en VAZ-2110-bil.
- Rørene er afbrudt fra udluftningen, ventildæksel og luftrør. Deres niveau af forurening kontrolleres. Om nødvendigt kan de vaskes i benzin og tørres.
- Møtrikkerne skrues af, hvorefter dækslet fjernes. Indvendigt er der 2 bolte, der forbinder olieudskillertaget, som skal skrues af.
- Den afskruede hætte fjernes, og olieudskilleren fjernes. Den er lavet af plader, der nemt kan skilles ad og vaskes.
På andre maskiner kan systemdesignet se anderledes ud. Derfor vil dens parsing blive udført anderledes. Men dette vil ikke ændre essensen af handlingerne. Alle komponenter skal fjernes og vaskes.
Det er nemt at efterse og skylle den gamle gasudløsningsventil. Det er nødvendigt at fjerne det og kontrollere stangens slag. Hvis det sidder lidt fast, så skal ventilen bare vaskes med benzin, tørres og sættes på plads igen.
Dette afslutter arbejdet med at efterse og skylle krumtaphusventilationen. De er enkle, så enhver bilentusiast kan klare dem. Det er vigtigt at bemærke, at du bør rense ventilationssystemet, hver gang du skifter olie.
Typisk opstår problemer med olie, der slipper ud gennem udluftningen, ikke med det samme. De vokser gradvist. Som følge heraf kan motoren miste op til 1 liter smøremiddel på kort tid. I dette øjeblik begynder bilejere at tænke på problemet med, hvorfor olien kommer ud af åndedrættet. Denne situation er meget skræmmende. Det forværres yderligere af manglen på erfarne diagnostiske specialister i bilservicecentre. Normalt, efter diagnostik, adskiller bilejere kraftenheden. Men det ville være nok at reducere niveauet af "forbrugsvarer" eller rense udluftningen.
Video: hvordan man selv renser udluftningen
Et ret almindeligt problem på mange indenlandsk og udenlandsk fremstillede biler er, at olien strømmer gennem udluftningen. I vinterperiode, især med begyndelsen af betydeligt koldt vejr, kan du støde på en funktionsfejl, når udluftningsventilen fryser, olien presses ud, og striber er synlige på den ydre overflade af kraftenheden. Lad os straks bemærke, at dette symptom, såvel som røg og olie fra udluftningen, er en grund til øjeblikkelig motordiagnostik, da ignorering af dette problem kan føre til hurtige og dyre motorreparationer.
Bemærk, at hvis der kommer olie gennem udluftningsventilen, kan det være svært at diagnosticere årsagen. Til præcis definition hovedproblemet vil kræve færdigheder, specialudstyr osv. Men i nogle tilfælde kan chaufføren forstå, hvorfor olie siver fra udluftningsventilen uden involvering af tredjepartsspecialister. Diagnosen udføres med andre ord selvstændigt i garageforhold. I denne artikel vil vi tale om, hvorfor der drypper olie fra udluftningsventilen, samt hvad en bilejer skal gøre, hvis der kommer olie ud gennem udluftningen.
Læs i denne artikel
Udåndingsolie: hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen
Lad os starte med, at der under motordrift ophobes såkaldte krumtaphusgasser i krumtaphuset. For at forhindre, at der skabes overtryk, er der en speciel ventil til ventilation. Denne løsning gør det muligt for det lukkede krumtaphus at kommunikere med atmosfæren. Denne ventil er udluftningen. Med enkle ord, er udluftningen faktisk nødvendig for at udligne trykket inde i motoren.
Det skal bemærkes, at i krumtaphuset blandes gasser med olietåge. Som et resultat kommer smøremiddelpartiklerne ind i udluftningen. Selvom der er en speciel oliefælde inde i enheden, kan en vis del af olien slippe ud. På baggrund af disse oplysninger er mindre forurening af systemet acceptabelt, hvilket er normalt. I de tilfælde, hvor der lækker meget smøremiddel, bør du se særskilt efter, hvorfor der lækker olie fra udluftningen.
Olielækager gennem udluftningen fører til tilstoppede kanaler, i nogle tilfælde dannes der sod mv. Overskydende sod kommer ind i motorens krumtaphus og koks. Som følge heraf er belastede dele mindre godt smurt, og motorslid accelererer. Lad os tilføje, at spor af olie ikke nødvendigvis vil være synlige udefra i motorrummet. Hvis der er en lækage gennem udluftningen, er olien i huset eller på selve filterelementet karakteristisk træk funktionsfejl.
På indsprøjtningsmotorer er spor af olie, der kommer ind i gasspjældets område, mærkbare, kraftenheden mister også sin gasrespons og kraft, og brændstofforbruget stiger mærkbart. Det viser sig, at for at kontrollere er det nødvendigt ikke kun at inspicere de ydre overflader under emhætten, men også at fjerne luftfilteret, gasspjældet osv.
Hvorfor lækker olie gennem udluftningen?
Hvis der kommer olie fra udluftningen, kan der være flere årsager. Under hensyntagen til forskellige funktioner før selvdiagnose Du skal være opmærksom på yderligere symptomer.
- Først og fremmest presser olien som følge af betydeligt slid. Det betyder, at gasser fra forbrændingskammeret trænger gennem tætningen ind i krumtaphuset, hvorefter der skabes for højt tryk der. Overtryk får olie til at strømme ud gennem udluftningen.
- En til mulig årsag Oliedeflektorens afløb kan være tilstoppet. I dette tilfælde vil gasser og oliepartikler, der ikke længere er i stand til at passere, normalt ud gennem udluftningen i stedet for gennem renseren.
- Også værd at bemærke på listen er et betydeligt fald båndbredde luft filter. I dette tilfælde har motoren simpelthen ikke nok luft ved indløbet. Resultatet er udseendet af olie i filterhuset og på selve filteret.
- Det bør ikke udelukkes mulige problemer med selve åndedrættet. Som regel svigter ventilen, gennemløbshullet i udluftningen bliver tilstoppet mv. Normal ventilation forstyrres, udstødningsgasser trænger ind i forbrændingsmotorens krumtaphus og øger trykket.
- I nogle tilfælde fører det til, at overskydende strømmer ud gennem udluftningen. Det viser sig, at overskydende olie simpelthen presser ud af motoren. I en sådan situation bør du kontrollere smøremiddelniveauet og justere det, hvis der opdages problemer.
Driver olie gennem udluftningen: diesel- og benzinforbrændingsmotorer
Motordiagnostik for olielækager gennem udluftningen kræver en integreret tilgang. Det er ikke nødvendigt at adskille kraftenheden for at kontrollere. Det bliver tydeligt indledende fase du bør vurdere udluftningens tilstand, sikre dig, at den virker og om nødvendigt rengøre enheden. Oliestanden kontrolleres også ved hjælp af oliepinden. Hvis alt er i orden med niveauet, og der ikke er andre yderligere tegn på et problem, så er det optimalt at udskifte udluftningen med en kendt god.
Efter at have sikret dig, at udluftningen fungerer korrekt, og ventilationen er på et acceptabelt niveau, skal du foretage en række målinger og vurdere tilstanden. Som allerede nævnt kan årsagen være mislykkede ringe, det vil sige, at du skal måle kompressionen i motoren.
Farven på udstødningsgasserne kan også indikere behovet for at måle kompression. For at kontrollere skal du bare starte motoren og derefter evaluere udstødningen. Hvis motoren er , kan dette være et tegn på, at motorolie kommer ind i cylindrene på grund af slid. stempelringe. Når du kontrollerer kompression, skal du tage aflæsninger i hver enkelt cylinder. I den normale tilstand af CPG bør kompression være på 11 MPa og derover (det anbefales at konsultere den tekniske litteratur i forhold til en specifik type forbrændingsmotor). Hvis der detekteres et opløb i henhold til aflæsningerne i cylindrene, bør forskellene ikke overstige 1 MPa.
Et tydeligt fald i kompression selv i en af cylinderne kan meget vel tyde på, at der opstår gaslækager, hvilket resulterer i olie kommer gennem åndedrættet. Det skal tilføjes, at kompression også kan reduceres som følge af ventilproblemer. For en mere nøjagtig bestemmelse bør du kun inspicere et tændrør på problemcylinderen. Tilstedeværelse af rigelig grå-sort olieagtig sod er et tegn på funktionsfejl i forbindelse med cylinder-stempelgruppen. Hvis kompressionen er lav, men der ikke er nogen kulstofaflejringer på tændrøret, så er der sandsynligvis problemer med ventilerne.
Undladelse af at reducere kompression vil indikere, at yderligere kontroller vil være relateret til ventilationssystemet. Metoden til at kontrollere dette system vil blive diskuteret ved hjælp af et eksempel. hjemlig model VAZ 2110. Andre biler kan have nogle individuelle funktioner, men generelt princip vil være ens.
- Allerede i begyndelsen skal du afbryde rørene fra ventildækslerne, udluftnings- og luftkanalrøret. Derefter bør graden af forurening vurderes. Hvis rørene er tilstoppede eller snavsede, kan de rengøres med karburatorrens eller benzin. Bagefter skal du blæse dem med trykluft eller tørre dem naturligt.
- Derefter skal du komme til olieudskilleren ved at skrue fastgørelsesboltene af og fjerne dens dæksel. Herefter fjernes selve olieudskilleren. Denne enhed lavet af specialplader. Det er nødvendigt at adskille elementet og vaske det. Vask kan foregå i benzin og derefter tørres.
- Samtidig anbefales det at inspicere og skylle ventilen og også kontrollere stangens slaglængde. Dette er muligt efter fjernelse af enheden. Ventilstop kan også elimineres ved vask. Hele listen over beskrevne handlinger giver dig mulighed for at holde krumtaphusventilationssystemet rent og bevare dets funktionalitet.
Lad os opsummere det
Under hensyntagen til ovenstående bliver det klart, at en stigning i krumtaphusgastryk og olielækage gennem udluftningsventilen indikerer en række problemer med udluftnings- eller forbrændingsmotoren. Hurtig opdagelse og eliminering af fejl vil reducere omkostningerne til reparation af kraftenheden. Dette er sandt, hvis problemet elimineres på et tidligt tidspunkt, det vil sige uden de konsekvenser, der opstår efter en lang periode med ignorering af funktionsfejl og yderligere aktiv drift af motoren.
Vi tilføjer også, at rengøring af krumtaphusventilationssystemet ikke er en kompliceret procedure, så i nogle tilfælde kan en sådan operation udføres i garagen med dine egne hænder. Desuden anbefales det at rengøre ventilationssystemet regelmæssigt under hver planlagt vedligeholdelse parallelt med udskiftning af motorolien.
Afslutningsvis bemærker vi, at der ganske ofte ikke opstår tung olielækager gennem udluftningsventilen med det samme. Med andre ord kan smøremidlet lække lidt, hvilket nogle gange er ubemærket. I andre tilfælde kan omkring 0,5 eller en liter smøremiddel slippe ud gennem udluftningen fra smøresystemet under hensyntagen til en kort kilometertal (i gennemsnit 1-3 tusinde km). Med en så betydelig lækage stoppes driften af forbrændingsmotoren, diagnostik og reparationer udføres.
Læs også
Hvilke funktionsfejl indikerer emulsionen? oliemålepind og oliepåfyldningsdækslet. Metoder selvbestemmelseårsager til dette problem.
