Sedan Opel Astra Den tredje generation af Family H debuterede i 2007. Premieren på det nye produkt kom på tidspunktet for restyling af modellen, som tidligere blev produceret i kroppen af en 3- og 5-dørs hatchback, coupé-cabriolet og stationcar. Efter opdateringen modtog bilen mindre ændringer af eksteriør og interiør.
I 2009, i forbindelse med udgivelsen af fjerde generation af Opel Astra J, masseproduktion firedørs fortsatte russiske fabrikker GM nær St. Petersborg og Avtotor i Kaliningrad, under navnet Astra familie.
Den forreste del af sedanen kopierer fuldstændig andre Opel Astra Family-modeller, men den bagerste del er udviklet fra bunden: bilen fik et nyt bagagerumsdæksel og parkeringslys. Modellen er bygget på platformen på Astra H Station Wagon/Caravan stationcar - de har samme akselafstand, svarende til 2.703 mm, hvilket er 89 mm mere end hatchbacks, takket være dette er interiøret blevet mere rummeligt: " sofa” på anden række er flyttet tilbage, hvilket frigør tilstrækkelig benplads til passagererne. Længden på den 4-dørs bil er 72 mm længere end stationcarens. Dimensioner: længde - 4.587 mm; bredde - 2.033 / 1.753 mm; højde - 1.447 mm. Bind bagagerum— 490-870 liter. Køreklar vægt varierer fra 1.306 til 1.520 kg.
Indretning Opel salon Astra Family Sedan - velkendt virksomhedsidentitet tysk selskab: Udstående midterkonsol og moderne kontrolpanel. I modsætning til sin forgænger fik 4-dørs Opel Astra Family H komfortable sæder med en bred vifte af justeringer. Systemer som elektronisk klimakontrol (ECC), infotainmentkompleks, system ekstra opvarmning Quickheat interiør og klimaanlæg. Opel Astra Family (H) sedan er udstyret forskellige systemer sikkerheds- og førerassistancefunktioner designet til at beskytte passagerer mod skader i tilfælde af et sammenstød, inklusive PRS pedaladskillelsessystem, blokeringsfri bremser ABS system, side- og frontairbags, fartpilot med fartbegrænser og system automatisk kontrol ALC belysning.
Chassiset på Opel Astra Family Sedan består af MacPherson stivere foran og en torsionsbjælke bagtil. Som ekstraudstyr var bilen udstyret med et interaktivt IDS-chassis med følgende funktioner: elektronisk system dynamisk stabilisering(ESP Plus) med traction control (TCPlus) og forbedret understyringskontrol (EUC). EUC tjener til at optimere smidigheden og supplerer standard ESP-systemet. Ved indgreb ESP systemer Desuden kan bremsetrykket fordeles til alle fire hjul for at sikre maksimal stabilitet i køretøjet.
Lineal kraftenheder Den 4-dørs Astra Family på hjemmemarkedet omfatter to firecylindrede Ecotec benzinmotorer (Euro-4), volumen 1,6 liter (115 hk, 155 Nm) og 1,8 liter (140 hk, 175 Nm). Begge motorer er koblet med en 5-trins manuel gearkasse. En valgfri fem-trins automatgearkasse er tilgængelig til 1,6-liters enheden. manuel gearkasse Easytronic med koblingsfri sportstilstand skiftefunktion. 1,8-liters motoren kan valgfrit kombineres med en 4-trins automatgearkasse. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er fra 6,6 til 8,0 liter pr. 100 km. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t varierer fra 10,2 til 12,7 sekunder. Maksimal hastighed er 191 km/t.
I Opel Astra Family-forhandlernes udstillingslokaler blev sedanen tilbudt i Essentia-, Enjoy- og Cosmo-versioner. I "basen" modtog bilen ISOFIX barnestole, et ABS-system, aircondition, stofbetræk, 15-tommer stålfælge, radio, el-ruder foran, foran og sidepuder sikkerhed. Som ekstraudstyr var det muligt at bestille ESP dynamisk stabiliseringssystem, klimaanlæg, 16-tommer støbt hjulskiver, dæktryksovervågningssystem og gardinairbags. Derudover som ekstraudstyr til Opel Astra Family Sedan (H) alufælge mål på 17 og 18 tommer, passiv døråbning og Open & Start funktion, parkeringshjælpesystem, xenon og bi-xenon forlygter.
Opel Astra Family H sedan er en bil med et næsten optimalt forhold mellem kvalitet og pris: moderne design, høj frihøjde, rummelig salon, ret dynamiske og økonomiske motorer. Samtidig var bilen produceret i vores land pålidelig, og selvom noget gik i stykker, krævede reparationer ikke store økonomiske investeringer. Ulemperne ved den 4-dørs Opel Astra Family inkluderer den ærlig talt svage maling og en hård suspension. Derudover har bilen ergonomiske fejl, for eksempel er der ingen bagagerumsåbningsknap. Ejerne anser også den sofistikerede indbyggede computer for at være en ulempe.
Astra Family kabinen kan sagtens rumme 4-5 voksne, og det på trods af bilens kompakte mål. Ikke kun på forreste række, men også på bagerste række er der nok ledig plads til benene, og der er mere end nok forskellige faciliteter til føreren og passagererne: der er klimaanlæg, sædevarme, et lydsystem og meget mere .
Stof og læder af høj kvalitet blev brugt til indretning (top Opel konfiguration Astra Family), som giver bilen sofistikering og sofistikering. Efterbehandlingsmaterialerne er behagelige at røre ved, lette at rengøre og kræver ikke særlig pleje.
Motorer
Teknisk Opel egenskaber Astra Family lader tale om det højeste niveau tyske ingeniørers færdigheder. Takket være den gennemtænkte tekniske "fyldning" er sedanen helt klar til alle vanskeligheder. I hans motor rækkevidde inkluderer 2 kraftige 4-cylindrede benzinmotorer med moderat brændstofforbrug:
- 1,6-liters enhed med en effekt på 115 hk;
- 140-hestes motor med en volumen på 1796 cm3.
Den første er kun parret med en 5-trins manuel gearkasse, mens den anden også er kombineret med en firetrins automatgearkasse.
Find ud af andre detaljer om Astra-familiens tekniske egenskaber på vores hjemmeside!
Udstyr
Modellens udstyrsliste vækker respekt allerede i grundlæggende konfiguration. Det omfatter sædevarme, ABS, el-ruder foran, højdejusterbar førerplads, klimaanlæg, radio osv. Prisen på Opel Astra Family i topversionen er højere på grund af tågelygter, en original midterkonsol, fartpilot og andre egenskaber behagelig kørsel.
Hvis du ønsker at købe en Opel Astra Family hos en officiel forhandler, så kom til os med det samme! Vores bilforhandler "Central", som er officiel forhandler Opel-mærket i Moskva tilbyder rimelige priser og meget gunstige betingelser for at købe en "jernhest":
- afdragsordning 0%;
- lån fra 4,5%;
- Handel med;
- genbrugsprogram.
Med sådan brede muligheder Alle kan købe deres drømmebil! Vil hjælpe dig med at spare aktuelle kampagner og rabatter.
I 2005, på Istanbul Motor Show, debuterede tredje generation af Opel Astra Sedan-model (indeks "H") med stor succes. Koncernens marketingfolk tog højde for, at populariteten af sedanbiler i Østeuropa og Tyrkiet er stigende, i modsætning til Vesten, hvor bilister gradvist skifter til mere kompakte hatchbacks.
Derfor blev produktionen af det nye produkt, for at undgå unødvendige transportomkostninger, placeret tættere på den potentielle forbruger - på fabrikken General Motors i Gliwice, Polen, og 3 år senere blev samlingen af den populære Opel Astra sedan (nu med "Familie"-præfikset) til CIS-markedet etableret i russiske Kaliningrad.
Udvendigt dette familie sedan med et rummeligt bagagerum (næsten 500 liter) er helt anderledes end sin forgænger - Astra G. Pileformet bil Astra H Sedan får en lav kaleche, bevidst aflange linjer og et højt, skarpt skåret bagagerum. Ved at placere sedanen på et forlænget stationcarchassis steg designerne akselafstand op til 2703 mm, hvilket gør interiøret mere rummeligt; sofaen på anden række blev flyttet tilbage, hvilket frigjorde tilstrækkelig benplads til passagererne. For- og bagoptikken af et helt usædvanligt design for Opel, installeret på Astra Family sedan, forstærker indtrykket af, at bilen bevæger sig fremad, og bringer den tættere på sportsklassebiler. Negativ rammehældning bagdør- ikke kun en stilistisk enhed, sådan en døråbning, og endda en rimelig bredde, gør det nemt at komme ind på bagsædet uden frygt for at slå hovedet.
Hvis vi taler om tekniske egenskaber, så under hætten sedan Astra Familie - "Ecotek" med et volumen på 1,6 liter og en effekt på 115 hk. eller en mere voluminøs mulighed - en 1,8-liters 100-hestes enhed. For dem, der kan lide at køre i deres egen specielle stil, er bilen udstyret med en fem-trins automatgearkasse. manuel gearkasse Easytronic transmissioner, og de, der er tilfredse med standard køretilstande, kan købe en fire-trins automatgear. Hele dette tekniske mirakel hviler på et IDS (interactive driving system) chassis med MacPherson fjederben foran og bagaksel med torsionsbjælke – en patenteret innovation fra Opel.
Inde i Opel Astra H Sedan er der den velkendte, klassiske stil i Opels firmadesign. Den indre oplevelse forstærkes af en fremspringende midterkonsol og et nydesignet kontrolpanel med tredimensionelle instrumenter. Forsæderne er fri for de mangler, der opstod i "G"-modellen - nu er de fastere, næsten sporty og endda med sidestøtte. Førersædets justeringer er intuitive, det er ret nemt at indstille det til din smag, og ratstammen er justerbar i et så bredt område, at du kan sidde med armene strakt frem, eller du kan, som i en sports-"landing", holde rattet tættere på brystet, bøje albuerne under en spids vinkel.
Testkørslen viste, at Opel Astra Family sedan kører ganske godt; med en vis strækning kan den endda kaldes en "sportssedan". Selv med 1,6-motoren overstiger accelerationstiden til hundreder ikke 11,5 sekunder. Under en testkørsel af en produktionsprøve uden den mindste ændring af maksimal hastighed, elektronisk begrænset - 191 km/t, accelererede bilen ganske let, uden belastning. Prøven med automatgear viste sig at være mindre lydhør; selv at tænde for sportstilstanden, selvom det skærpede reaktionen på at trykke på speederen, gjorde den ikke sammenlignelig med dens manuelt styrede modstykke. Når man kørte rundt i byen med lav hastighed, virkede affjedringen lidt hård - store huller kunne mærkes af hele kroppen. Men på motorvejen bemærkede bilen ingen uregelmæssigheder, den kom ind i sving med en let rulning, men uden den mindste tendens til at skride. Generelt indtryk selv den sektion af ruten, der er markeret "vejreparation" spolerede ikke - banen går ikke tabt på store huller, rattet skader ikke dine hænder og passagerer bagsædet Jeg følte overhovedet ingen rysten.
Ulemperne ved Astra Sedan H-modellen inkluderer en ret stor "død zone" bagfra - en bagatel, der er ret irriterende, når man parkerer på en smal plads.
Denne sedan er ikke en dyr bil at betjene. Benzinforbrug i blandet cyklus ikke overstiger 10 liter pr. hundrede selv med en 1,8-motor med automatgear. Dele, hvoraf en betydelig del er fremstillet i indenlandske virksomheder, er nemme at købe, og de reservedele, der produceres i udlandet, er forenet med lignende enheder fra mange europæiske og asiatiske producenter. Efter at have kigget flere virksomheders kataloger igennem, kan du altid finde en ret billig analog af den nødvendige del.
Prisen på Opel Astra H sedan i 2014 starter ved ~720 tusind rubler (i Essentia-konfigurationen) ... op til 825 tusind rubler - dette er prisen for Astra Family Sedan 1.8 AT Cosmo.
Debut Opel stationcar Astra Family fandt sted kl international biludstilling i Frankfurt. Bilens udseende er dannet af elegante, repræsentative linjer; store forlygteenheder er udstyret med bi-xenon- og LED-elementer.
Bilens kabine er udført i sølv plastik indsatser, ægte læder, elastiske polymerpaneler. Den oprindelige version af bilen inkluderer automatisk klimakontrol og mange andre nyttige systemer, der fungerer uafhængigt. Der er to muligheder installeret under motorhjelmen på stationcaren benzinmotorer.
Ydre
En stemplingslinje løber gennem midten af motorhjelmen på Opel stationcar af Astra Family-modellen; vingerne hæves og udvides mod næsen. Store forlygteenheder har en bladformet form; ud over hovedlygterne er blinklys indbygget i dem. Det smalle kølergitter er dækket af vandrette persienner, stikkontakten beregnet til luftindtag ligner et enkelt element med radiatoren. Der er reliefstempling på overfladen af den forreste kofanger; nicher med indbygget tågelygter og dækket med mesh. Mellem højttalere hjulkasser en afstivningsribbe løber igennem, vindueskarmens linje understreges af en mat metalstrimmel. Taget har en hældning på 15 grader mod agterstavnen, sidelygterne følger formen på forlygteenhederne. Installeret mellem dem firmalogo fremhævet af en bred kromstrimmel.
Indre
Alle passagersæder I det indre af en Opel stationcar giver Astra Family-modellerne en håndgribelig støtte til knæ, sider og lænd. Bagsædepassagerer har mulighed for at justere intensiteten af klimaanlægget og styre stereoanlægget. Vindues servonøgler er monteret i dørarmlænene, og bilstereohøjttalere er placeret under dem. Endnu et par højttalere er indbygget i den bageste hylde og frontpanelet. Konsollen og platformen, der er dannet foran den med gearvælgeren, er udført i sølvplast. På overfladen af konsollen er der betjeningselementer til klimastyringsudstyr, betjeningselementer til stereoanlæggets funktioner og luftstrømsdeflektorer. En HD-skærm af multimediekomplekset er indbygget direkte i frontpanelet. På instrumentpanelet er der to store skalaer og en lille LCD-skærm.
specifikationer
I den oprindelige version kommer stationcaren med en 1,6-liters benzin enhed, som er i stand til at udvikle effekt op til 115 hk. styrke En mere avanceret version af bilen er udstyret med en 140-liters enhed. Motorerne arbejder sammen med en automatgearkasse eller en robotgearkasse, integreret med et start-stop-system og en række andre enheder, der bidrager til et mere effektivt brændstofforbrug.
Udstyr
Stationcarens ekstraudstyr omfatter klimastyring med en sensor til genkendelse af sollysintensitet og en gasanalysator. Takket være driften af disse enheder vil luften i kabinen blive renset rettidigt og med den nødvendige intensitet, og optimale temperatur- og fugtighedsforhold vil blive opretholdt. Forlygten er udstyret med et ALC-system, som giver dig mulighed for at ændre lygternes intensitet. Ved parkering vil føreren blive assisteret af afstandskontrolsensorer.
Minimumsprisen for Opel Astra Family stationcar er 740 tusind rubler. Prisen på en fuldt udstyret bil er 805 tusind rubler.
Hvad sker der i 2019: dyre biler og stridigheder med regeringen
På grund af momsstigningen og den uklare fremtid for statsstøtteprogrammer til bilmarkedet, vil nye biler fortsætte med at stige i pris i 2019. Vi fandt ud af, hvordan bilfirmaer vil forhandle med regeringen, og hvilke nye produkter de vil bringe.
Denne situation stimulerede dog kun købere til at træffe beslutninger hurtigere, og et yderligere argument var den planlagte forhøjelse af momsen fra 18 til 20 % i 2019. Førende bilfirmaer fortalte Autonews.ru, hvilke udfordringer industrien står over for i 2019.
Tal: Salget har været stigende i 19 måneder i træk
Baseret på resultaterne af salget af nye biler i november 2018 viste det russiske bilmarked en stigning på 10% - således er markedet fortsat med at vokse i 19 måneder i træk. Ifølge Association of European Businesses (AEB) blev der solgt 167.494 nye biler i Rusland i november, og i alt fra januar til november solgte bilproducenter 1.625.351 biler - 13,7 % flere end sidste år.
Ifølge AEB skulle salgsresultaterne i december kunne sammenlignes med november. Og ved udgangen af hele året forventes det, at markedet vil nå op på 1,8 millioner solgte biler og lette køretøjer erhvervskøretøjer, hvilket ville betyde et plus på 13 procent.
Mest bemærkelsesværdigt i 2018, ifølge data fra januar til november, voksede de Lada salg(324.797 enheder, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30 %). Begyndte at nå tabte positioner i Rusland Mitsubishi(39.859 enheder, +93%). På trods af væksten haltede Subaru (7026 enheder, +33%) og Suzuki (5303, +26%) mærkbart efter mærket.
Salget steg hos BMW (32.512 enheder, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Hyundais premium-undermærke, Genesis, tog fart (1.626 enheder, 76%). Stabil præstation i Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) og Land Rover (8 801, +9%).
På trods af de positive tal, samlede mængder russisk marked forblive lav. Ifølge Autostat-bureauet viste markedet historisk sin maksimale værdi i 2012 - derefter blev der solgt 2,8 millioner biler; i 2013 faldt salget til 2,6 millioner. I 2014 kom krisen først i slutningen af året, så der var ikke noget dramatisk fald i markedet - russerne formåede at købe 2,3 millioner biler til de "gamle" priser. Men i 2015 faldt salget til 1,5 millioner enheder. Den negative dynamik fortsatte i 2016, hvor salget faldt til et rekordlavt niveau på 1,3 millioner køretøjer. En genoplivning i efterspørgslen skete først i 2017, da russerne købte 1,51 millioner nye biler. Således er den russiske bilindustri stadig langt fra de oprindelige tal, såvel som fra status for det første marked i Europa med hensyn til salg, som blev forudsagt for Rusland i årene før krisen.
Repræsentanter for bilvirksomheder undersøgt af Autonews.ru mener, at salgsmængderne i 2019 vil være sammenlignelige med resultaterne af 2018: ifølge deres skøn vil russerne købe det samme antal biler eller lidt mindre. De fleste forventer en dårlig januar og februar, hvorefter salget igen tager fart. Bilmærker nægter dog at lave officielle prognoser indtil begyndelsen af det nye år.
"I 2019 vil de biler, der blev købt i før-kriseåret 2014, allerede være fem år gamle - for russere er dette en slags psykologisk mærke, hvor de er klar til at overveje at udskifte bilen," bemærkede Kia Marketing Director Valery Tarakanov i et interview med Autonews.ru.
Priser: biler er steget i pris hele året
Nye biler i Rusland efter 2014-krisen steg i pris med gennemsnitligt 66 % i november 2018, ifølge Autostat. I løbet af de 11 måneder af 2018 blev biler i gennemsnit dyrere med 12 %. Agenturets eksperter kom til den konklusion, at bilvirksomheder nu praktisk talt har vundet rublens fald tilbage mod verdensvalutaer. Men de slår fast, at det ikke betyder et prisstop.
Yderligere stigninger i bilpriserne vil være drevet af inflation og en stigning i momssatsen fra begyndelsen af 2019 - fra 18 % til 20 %. Repræsentanter for bilvirksomheder, i samtaler med en Autonews.ru-korrespondent, skjuler heller ikke, at stigningen i moms vil direkte påvirke prisen på biler, og fra begyndelsen af 2019 - dette blev for eksempel bekræftet af Renault, AvtoVAZ og Kia.
Rabatter, bonusser og nye priser: Hvornår er det bedste tidspunkt at købe en bil?
"På tærsklen til årets sidste kvartal, russeren bilmarkedet fortsatte med at udvise stærk vækst. Denne velkomne udvikling kommer dog ikke som nogen overraskelse i betragtning af medvinden i sejlene i hele detailsektoren, når den tæller ned til momsændringen. Der har været voksende bekymring blandt markedsdeltagere vedrørende bæredygtigheden af detailefterspørgslen siden januar 2019,” forklarede Jörg Schreiber, formand for AEB Automobile Manufacturers Committee.
Samtidig håber bilproducenter, at rubelkursen ikke vil ændre sig meget over for udenlandsk valuta, hvilket vil undgå prisstigninger.
Statsstøtteprogrammer: de gav halvt så meget
I 2018 blev der afsat halvt så mange penge til statsstøtteprogrammer til bilmarkedet, populært blandt russerne, sammenlignet med 2017 - 34,4 milliarder rubler. i stedet for de tidligere 62,3 milliarder rubler. Samtidig blev der kun brugt 7,5 milliarder rubler på målrettede programmer rettet specifikt mod bilister. Vi taler om programmer som "First Car" og " Familie bil”, som gælder for biler til en værdi af op til 1,5 millioner rubler.
Resten af pengene gik til mere specifikke programmer som "Own Business" og "Russian Tractor". Til udviklings- og produktionsaktiviteter Køretøj med fjernbetjening og autonom kontrol brugt 1,295 milliarder kroner på at stimulere opkøbet af jordbaseret elektrisk transport- 1,5 milliarder til foranstaltninger til at stimulere produktionen i Fjernøsten (vi taler om kompensation for transportomkostninger til bilvirksomheder) - 0,5 milliarder rubler, til køb af gasmotorudstyr - 2,5 milliarder rubler.
Regeringen fortsætter således som lovet systematisk at nedbringe mængden af statsstøtte til industrien. Til sammenligning: i 2014 kun 10 milliarder rubler. gik til genbrugs- og bytteprogrammer. I 2015 blev der afsat 43 milliarder rubler til at støtte bilindustrien, hvoraf 30% også blev brugt på genbrug og indbytning. I 2016 nåede udgifterne til statsstøtte til bilindustrien op på 50 milliarder rubler, hvoraf halvdelen også blev brugt på lignende målrettede programmer.
Hvad angår 2019, er situationen med statsstøtte fortsat. Således meddelte Erhvervsministeriet midt på året, at uddannelserne "Første bil" og "Familiebil" blev forlænget til og med 2020. De bør give dig mulighed for at købe nye biler med 10-25 % rabat. Bilproducenter hævder dog, at de stadig ikke har modtaget nogen bekræftelse om forlængelsen af programmerne - Ministeriet for industri og handel i en måned var ude af stand til at afklare situationen og reagere på Autonews.ru's anmodning.
I mellemtiden sagde vicepremierminister Dmitry Kozak på et nyligt møde med bilproducenter, at mængderne statsstøtte indenlandsk bil industrien fem gange højere end budgetindtægterne fra denne industri.
"Nu beløber dette sig til 9 rubler pr. 1 rubel af indkomst til budgetsystemet fra bilindustrien. Dette er med genbrugsgebyr, men uden genbrugsgebyr"5 rubler statsstøtte," sagde han.
Kozak forklarede, at disse tal burde få en til at tænke over de betingelser, hvorunder statsstøtteforanstaltninger skal ydes til bilindustrien, og tilføjede, at langt de fleste erhvervssektorer overhovedet ikke modtager støtte fra staten.
Tvister med regeringen: bilfirmaer er utilfredse
I 2018 intensiveredes stridigheder mellem bilselskaber og regeringen om vilkårene for det videre arbejde på markedet. Årsagen var de udløbende vilkår for aftalen om industriel montage, som gav bilvirksomheder, der investerede i lokalisering af produktionen, et håndgribeligt sæt fordele, herunder skattemæssige fordele. Denne situation betyder først og fremmest, at producenterne i usikre forhold kan udskyde lanceringen af nye modeller, som i øvrigt var truet af Renault. Derudover er det sværere for virksomheder at forudsige deres prispolitik. På nuværende tidspunkt har regeringen, repræsenteret ved Industri- og Handelsministeriet og Energiministeriet, stadig ikke været i stand til at udvikle en samlet strategi.
Indtil for nylig tilbød afdelinger forskellige værktøjer til at erstatte det udløbende dekret om industriel forsamling nr. 166. Således har Ministeriet for Industri og Handel aktivt lobbyet for underskrivelsen af individuelle særlige investeringskontrakter (SPIC'er) mellem regeringen og bilselskaber. Dokumentet giver mulighed for et bestemt sæt fordele, som fastlægges separat med hver underskriver afhængigt af størrelsen af investeringer, herunder i F&U og eksportudvikling. Dette værktøj er gentagne gange blevet kritiseret af autofirmaets ledere for dets manglende gennemsigtighed og for strenge krav til yderligere investeringer.
Energiministeriet var til gengæld længe imod det og insisterede på, at kun dem, der producerer højteknologiske produkter, som ikke inkluderer biler, vil kunne arbejde under SPIC'er. FAS tilsluttede sig også forhandlingerne med den holdning, at virksomheder ikke skulle danne alliancer og konsortier, det vil sige, at de ikke skulle gå sammen om at underskrive SPIC'er. Samtidig begyndte industri- og handelsministeriet for mange år siden at fremme netop denne idé om at kombinere mærker for at opnå en synergistisk effekt.
I konfliktsituation Vicepremierminister Dmitry Kozak var nødt til at gribe ind, som oprettede en særlig arbejdsgruppe, inviterede repræsentanter for alle bilfirmaer til den og gav også udtryk for en række af sine egne ideer. Men dette beroligede ikke situationen - bilmærker klagede over nytilkomne, herunder kinesiske virksomheder, der fra bunden kunne regne med statsstøtte, og over deres modvilje mod at investere for meget i F&U og organisering af eksport.
I øjeblikket er fordelen ifølge Autonews.ru-kilder, der deltager i forhandlingerne, på industri- og handelsministeriets side, og en række bilfirmaer forbereder sig allerede på at underskrive SPIC'er i det nye år. Og det betyder nye investeringer, projekter og modeller, hvis fremkomst kan genoplive det russiske bilmarked.
Nye modeller: der vil være mange premierer i 2019
På trods af de omhyggelige prognoser fra bilproducenter, forbereder de fleste af dem mange nye produkter til Rusland. For eksempel fortalte Volvo Autonews.ru, at de vil bringe ny Volvo S60 og Volvo V60 På tværs af landet. Suzuki vil lancere opdateret SUV Vitara og ny kompakt SUV Jimny.
Næste år bringer Skoda den opdaterede Superb og Karoq crossover til Rusland, Volkswagen begynder det russiske salg af Arteon liftback, samt nye modifikationer af Polo og Tiguan i 2019. AvtoVAZ vil rulle ud Lada Vesta Sport, Granta Cross og lover flere nye produkter.
