BelAZ-virksomheden har skabt verdens største dumper BelAZ-75710 med en bæreevne på 450 tons, hvilket svarer til tre hundrede Ford Focus, 37 dobbeltdækker busser eller to en halv blåhval. Airbus A380 - det største passagerfly i verden - vejer i øvrigt markant mindre, kun 277 tons.
Lad os se nærmere på denne maskine...
Den 25. september blev verdens største minedumper, BelAZ-75710, præsenteret på teststedet. Bæreevnen på den nye maskine er 450 tons. Før dette blev de største lastbiler betragtet som BelAZ-75601 (oprettet på den hviderussiske automobilfabrik i 2007) og den schweiziske Liebherr T282B (dukkede op i 2003) - begge med en bæreevne på 360 tons. Køretøjets samlede vægt er 810 tons. Snart vil bilen blive optaget i Guinness Rekordbog.
Kraftværket til den rekordstore BelAZ-75710 inkluderer 2 dieselmotorer med en samlet effekt på 8.500 hk, designet til at levere energi til de elektriske motorer, der driver lastbilens gigantiske hjul. Superbilens maksimale hastighed er 64 km/t.
Udstyret på BelAZ-75710 inkluderer et blindvinkelovervågningssystem, aircondition, et alarmsystem til at nærme sig en højspændingslinje og brandslukningssystemer. Den største minedumper i verden er designet til at fungere under vanskelige forhold i åbne miner og dybe stenbrud ved temperaturer fra -50 til +50 grader. 8 tipvognshjul, udstyret med slangeløse dæk, tillade et tungt køretøj nemt at bevæge sig langs industriveje.
BelAZ-75710 blev præsenteret i byen Zhodino til ære for 65-årsdagen for den hviderussiske automobilfabrik, kendt over hele verden for sit tunge udstyr og minedriftsdumper. Udseendet på den største lastbil i verden er dikteret af moderne forhold, når mineindustrien kræver stadigt tungere og mere kraftfuldt udstyr. I de sidste år Produktionen af minedumpere med ultrahøj kapacitet er fordoblet, og væksttendensen fortsætter. Under hensyntagen til markedets efterspørgsel vil BelAZ producere omkring 1.000 sådanne køretøjer om året.
For at øge produktionshastigheden har den hviderussiske virksomhed aktivt forfulgt et udviklingsprogram i løbet af det sidste halvandet år, inden for rammerne af hvilket nye værksteder med et areal på mere end 30 tusinde kvadratmeter blev bygget. En masse nyt udstyr er dukket op, og i den nærmeste fremtid er det planlagt at installere omkring 700 maskiner og specielle teknologiske installationer. I øjeblikket producerer BelAZ den bredeste opstillingen minedrift dumpere. Ingen anden producent i verden har så mange modeller.
Derudover steg køretøjernes levetid fra 400 tusind til 1 million kilometer. I alt, i hele sin historie, hviderussisk bilfabrik udgivet mere end 500 forskellige modeller med en løftekapacitet fra 30 til 450 tons. I løbet af hele perioden blev der fremstillet 136 tusind maskiner, som drives i 72 lande i verden.
Den hviderussiske bilfabrik, hvis konstruktion begyndte nær byen Zhodino nær Minsk (dengang stadig kendt som Peat Mechanical Engineering Plant) i 1948, producerer i dag produkter, hvis verdensomspændende analoger kan tælles på fingrene på én hånd.
I løbet af mere end et halvt århundredes historie har den hviderussiske bilvirksomhed nær Minsk produceret over 120.000 enheder stenbrudsudstyr. BelAZ lastbiler opererer i næsten 50 lande rundt om i verden. Og anlæggets historie begyndte i den sovjetiske hverdag: i 1946 besluttede myndighederne at bygge et tørveingeniøranlæg (Resolution fra BSSR's øverste råd 09/11/1946 nr. 137/308). Bogstaveligt talt 2 år senere har Belpromproekt allerede afsluttet udviklingen og godkendelsen af anlæggets design. Så fra planlægningsfasen gik hviderusserne videre til opførelsen af bygninger.
Zhodino-virksomheden viste sine første produkter i 1950, og allerede næste år blev Peat Engineering Plant omdannet til Dormash Road and Reclamation Machinery Plant. I 1958 modtog virksomheden et nyt navn, som det stadig er kendt i dag - "Belarusian Automobile Plant". Den første 25-tons MAZ-525 dumper rullede ud af virksomhedens porte med et nyt navn.
Desuden. Samme år blev produktionen af 25-tons MAZ-525 dumper overført til Zhodino fra Minsk Automobile Plant. Og i 1960, i Minsk-regionen, blev produktionen af de første prøver af MAZ-530 dumperen lanceret med en løftekapacitet på 40 tons. På det tidspunkt var den tusinde MAZ-525 rullet af samlebåndet i Zhodino.
Men for en virksomhed, der bar det stolte navn som en bilfabrik, var det selvfølgelig ikke nok at samle lastbiler under licens. Derfor begyndte man i 1960 at designe dumpere af et fundamentalt nyt design til minedrift af mineralforekomster i åbent brud.
Men allerede i april 1960 skabte BelAZ sin egen designtjeneste, ledet af Z.L. Sirotkin, som kom til Zhodino fra Minsk sammen med en gruppe MAZ-designere. Den nyoprettede afdeling skulle løse et komplekst problem. Indtil for nylig, betragtet som en model for ny teknologi, holdt MAZ-525 op med at opfylde de stigende krav fra sine operatører. Kraftige mine- og kulbrud, store hydrauliske byggeprojekter og byggeindustriens virksomheder havde brug for flere højtydende dumpere, som først og fremmest var maksimalt tilpasset arbejdsforholdene i stenbrud.
Designtjenesten og virksomhedens ledelse besluttede ikke at forbedre den eksisterende model af dumperen, men at skabe en fuldstændig ny bil. Denne periode kan kaldes en milepæl i historien om den hviderussiske bilfabrik. Fabriksdesignere studerede driftsbetingelserne og krævede specifikationer af den fremtidige tipvogn blev konturer født på de lodrette tegnebrætter fremtidens bil, rigtigheden af det accepterede tekniske løsninger.
Sandsynligvis, nu kan dette virke utroligt, men så, i en tid med hidtil uset arbejdsbegejstring i de første efterkrigstidens femårsplaner, var det en næsten almindelig begivenhed: på mindre end et år, en fundamentalt ny minedumper med en løftekapacitet på 27 tons blev skabt på den unge fabrik under navnet BelAZ-540, hvoraf en prototype blev frigivet i september 1961.
Designet af dette køretøj omfattede mange nye tekniske løsninger til maskinteknik, som efterfølgende sikrede en højeffektiv drift af dumperen under stenbrudsforhold.
Dette er en pneumatisk-hydraulisk affjedring, som blev brugt for første gang i praksis i den hjemlige bilindustri, hvilket sikrede en høj jævn kørsel både i læsset og ubelastet tilstand, en hydromekanisk transmission, som også blev brugt til masseproducerede køretøjer til første gang i praksis af vores mekanik, et originalt layout: placeringen af kabinen ved siden af motoren tilladt få minimum base og minimum dimensioner og derved øge køretøjets manøvredygtighed og øge dets stabilitet, gjorde platformen af skovltypen det muligt at sænke tyngdepunktet og også øge køretøjets stabilitet.
Originale løsninger til styre- og platformvipningssystemer, empennage og andre komponenter er blevet traditionelle, når man laver dumpere af de næste nyttelastklasser.
BelAZ-540 blev grundlæggeren af en hel familie af tunge dumpere. I 1967 mestrede virksomheden produktionen af 40- ton dumper BelAZ-548A, designet under hensyntagen til den maksimalt mulige forening af hovedkomponenterne og dele af de to køretøjer.
1968 var fødselsåret for BelAZ-549-prototypen - en grundlæggende dumper med en lastkapacitet på 75-80 tons, den første model med en elektromekanisk transmission. I 1977 blev prototyper af BelAZ-7519 dumper produceret - en grundlæggende dumper i kapacitetsklassen 110-120 tons. Seks år senere begyndte fabrikken serieproduktion af BelAZ-75211, en grundlæggende dumper med en lastekapacitet på 170-220 tons.
I 1986 kunne anlægget producere op til 6.000 enheder af sådant udstyr om året, hvilket tegnede sig for halvdelen af verdensproduktionen.
BelAZ ville ikke stoppe der. I 1963 rullede en prototype af det andet design udviklet af anlægsdesignerne af samlebåndet - BelAZ-548 dumper med en lastekapacitet på 40 tons.
I 1966 begyndte den hviderussiske bilfabrik serieproduktion af BelAZ-548A dumperen, en grundlæggende dumper med en lastekapacitet på 40-45 tons. Selve fabrikken blev tildelt Order of the Red Banner of Labor og modtog en guldmedalje på den internationale udstilling i Plovdiv for BelAZ-540.
Det næste nye produkt fra den hviderussiske bilvirksomhed var dumperen BelAZ-549 med en lastekapacitet på 75 tons. Den første prototype af dette køretøj med en lastkapacitet på 75-80 tons blev produceret i 1968. Med deres unikke udvikling skabte hviderusserne for alvor et navn for sig selv i hele Unionen og beviste, at selv i en lille republik er det muligt at skabe sådanne giganter.
Den næste fase af design fandt sted allerede i 70'erne. I 1977 dukkede prototyper af BelAZ-7519 dumperen op med en løftekapacitet på 110 tons - basisdumperen i klassen 110-120 t lastekapacitet. Således sprang den hviderussiske virksomhed over flere vægtkategorier i et spring.
I 1978 mestrede anlægget en ny teknik for sig selv - flyvepladstraktorer til bugsering af fly med en startvægt på 100 tons. Heldigvis havde hviderusserne allerede et chassis til dem. Men det var for tidligt at afslutte kapløbet om at øge trækegenskaberne for BelAZ-køretøjer. I 1982 rullede prototyper af en 170-tons BelAZ-75211 dumper, en repræsentant for 170-200 tons lastekapacitetsklassen, af Zhodino-samlebåndet.
I 1990 lavede BelAZ et sprøjt ved at bygge en enorm dumper med en løftekapacitet på 280 tons. Bilen viste sig at være så alvorlig, at efter sin optræden afkølede ingeniørernes iver en smule. I 1994 vendte hviderussere igen til den "lille" klasse: en prototype BelAZ-7555 dumper med en løftekapacitet på 55 tons blev skabt, hovedmodellen af en ny familie af dumpere med en hydromekanisk transmission. Det blev efterfulgt, 2 år senere, af udgivelsen af 130-tons BelAZ-75131, som blev den førstefødte i en ny familie af dumpere med en elektromekanisk transmission.
Men i kriseåret 1998 indså Zhodno, at uden seriøs modernisering af produktionen var anlæggets fremtidsudsigter vage. Hos BelAZ begyndte genopbygningen af den eksisterende produktion med det formål at opdatere stenbrudsudstyr, udvikle nye modeller, forbedre kvaliteten og teknisk niveau både individuelle komponenter og systemer, og produceret som en helhed.
Som et resultat modtog produktionsforeningen i 2000 (fabrikken fik denne status i 1995) prisen "Crystal Nika" under det internationale program "Partnership for Progress", og til administrerende direktør BelAZ P.?L. Mariev blev tildelt titlen "Årets instruktør" og senere titlen "Hero of Belarus".
Smigret over succesen gik hviderusserne i gang med fornyet energi, og i 2002 byggede de den firehjulsdrevne knækstyrede dumper BelAZ-7528 med en løftekapacitet på 36 tons, samt en 77-tons lastbil, BelAZ- 7555G.
I begyndelsen af 1990'erne, præget af Sovjetunionens sammenbrud og en kraftig reduktion i produktionen, stoppede BelAZ ikke med at producere nogen af modellerne af minedriftsdumper, der dækkede nyttelastområdet fra 30 til 220 tons. Desuden inkluderede han i produktionsprogrammet andet særligt tungt transportudstyr, hvis produktion var blevet mestret siden halvfemserne af forrige århundrede: dumpere off-road med hydromekanisk transmission, vejbygningsmaskiner og maskiner til servicering af minedrift og transport, såsom læssere, bulldozere, trækkende traktorer og vandingsmaskiner; udstyr til underjordisk arbejde, maskiner til metallurgiske virksomheder mv.
Progressive løsninger indarbejdet i designet af de første hviderussiske dumpere til minedrift gjorde det muligt yderligere at forbedre komponenter og systemer til køretøjer af alle lastkapacitetsklasser, introducere nye komponenter og materialer og gradvist modernisere dumpere med skabelsen af nye modifikationer baseret på brugen af dieselmotorer, transmissioner og dæk produceret af forskellige virksomheder. Fabriksspecialister har altid været særlig opmærksomme på udstyrets tilpasningsevne til driftsforhold, skabe muligheder for hver klasse af dumpere i nordlige og tropiske versioner, til transport af lette laster osv.
Udvalget af udstyr, der blev produceret af den hviderussiske bilfabrik, blev også genopfyldt med en ny generation af køretøjer - den 55-tons BelAZ-7555-minedumper, BelAZ-75131-minedumper med en bæreevne på 130 tons, som blev designet under hensyntagen til mere end 15 års driftserfaring fra sin forgænger - 120-tons dumperen, såvel som den største minedumper BelAZ-75600 i historien om den indenlandske bilindustri med en bæreevne på 320 tons.
I alt gennem hele historien har afdelingen for chefdesigneren for den hviderussiske bilfabrik udviklet mere end 600 modifikationer af minedriftsdumper med en bæreevne fra 27 til 320 tons, virksomheden har produceret mere end 130 tusind enheder minedrift dumpere, som gennem hele anlæggets historie er blevet sendt til mere end 70 lande i verden.
Væsentligt udvidet produkt linje BelAZ, og primært på grund af det underjordiske tema, inddragelsen af Mogilev Automobile Plant i dens sammensætning. Afdelingen for underjordisk og vejbygningsudstyr, som yder designstøtte til produktionen i filialen i Mogilev, sluttede sig også til designtjenesten for det hviderussiske automobilfabrik. UGK BelAZ's særlige designbureau udvikler designet af rullende godsmateriel produceret på Mogilev Freight Car Building Plant, som også for nylig blev en del af BelAZ Production Association.
Først for nylig har BelAZ udviklet og fremstillet pilotproduktionspartier af:
90-tons BelAZ-75570 minedrift dumpere med en 6-trins hydromekanisk transmission; baseret på testresultaterne, forberedelse til serieproduktion er ved at blive afsluttet, et pilotparti af minedumper er blevet sendt til Belogorsk af Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tons BelAZ-75450 minedrift dumper med en levetid øget til 600 tusind km, hvoraf en prototype blev testet med succes i Chelyabinsk-regionen i Rusland ved OJSC Yuzhuralzoloto;
320-tons BelAZ-75600 dumper til minedrift. Den første maskine i denne serie bestod accepttest under driftsforhold hos OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol i Kemerovo-regionen, som viste, at brugen af BelAZ-75600 dumpere giver en stigning i produktiviteten med 35-40% og en tilsvarende reduktion i omkostningerne af transportarbejde. Baseret på hovedkomponenterne i 320-tons lastbilen blev BelAZ-75601 minedriftsdumper med en løftekapacitet på 360 tons udviklet, hvoraf en prototype blev fremstillet til jubilæet for UGC.
Det ville imidlertid være forkert at sige, at fødslen af stenbrudsudstyr, som blev udviklet og produceret på BelAZ i et halvt århundrede, kun skylder sin fødsel til den hviderussiske jord. BelAZ formåede at udføre en enorm mængde forsknings- og designarbejde, da han skabte maskiner med hydromekanisk transmission i 60'erne af forrige århundrede takket være anlæggets brede samarbejde med mange organisationer, herunder NAMI, Institute of Electric Welding, Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl motoranlæg og andre.
Oprettelsen af den første model af en minedriftsdumper med en elektromekanisk transmission BelAZ-549 med en lastekapacitet på 75 tons blev udført i henhold til programmet for USSR's statskomité for videnskab og teknologi med deltagelse af co-eksekutorer , herunder Ural Turbo Engine Plant, Dynamo-anlægget, Research Institute of KGSh (Dnepropetrovsk) og "Sibelektroprivod".
Den nye generation af udstyr fik en start i livet på de største minevirksomheder, hvor prototyper blev testet og korrektheden af de vedtagne tekniske løsninger blev kontrolleret: ved Bachatsky og Neryungrisky kulminerne, Olenegorsky, Lebedinsky og Balkhash minedrift og forarbejdningsanlæg, MMC "Pechenganikel" og andre virksomheder.
Det videnskabelige og tekniske center i BelAZ, oprettet i 2005, forenede afdelingen for chefdesigneren, afdelingen for underjordisk og vejbygningsudstyr, et eksperimentelt værksted og et testlaboratorium, konsoliderede de kreative kræfter hos ikke kun anlæggets ansatte, men også minedrift videnskabelige institutioner i SNG-landene, såsom FSUE "TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute "Yakutniproalmaz", St. Petersburg State Mining Institute, etc.
På dagen for 50 års jubilæumsfejringen arrangerede BelAZ en udstilling af virksomhedens produkter, hvor de viste både masseproduceret udstyr og nye udviklinger.
Et af virksomhedens nye produkter var den største minedumper i BelAZ-75601 udstyrslinjen med en løftekapacitet på 360 tons.
Det er designet som et køretøj af et højere teknisk niveau og lastkapacitetsklasse ved hjælp af de grundlæggende komponenter i BelAZ-75600 dumperen og komponenter og samlinger fra verdens førende producenter. Den er udstyret med en MTU 20V4000 dieselmotor med en effekt på 3750 hk, transmission vekselstrøm fra Siemens, dækstørrelse 59/80R63 med en diameter på 4 meter.
Og den største overraskelse ved udstyrsudstillingen var den fremtidige generations maskine - BelAZ-75137 fjernstyrede minedumper. Dette er en prototype, som virksomhedens specialister netop lærer at "gå". Yderligere udvikling af tipvognsdesignet dikterer behovet for at udvikle et fuldt autonomt styret køretøj uden menneskelig indblanding. Denne udvikling er designet til at reducere indflydelsen fra den menneskelige faktor, mens du arbejder i svært tilgængelige steder minedrift med farlige driftsforhold, samt eliminere påvirkningen af skadelige miljøfaktorer på truckføreren.
Styresystemet på denne dumper består af indbygget system kontrol og operatørs arbejdsplads (fjern). Det optisk-elektroniske system installeret på dumperen sikrer sikker kørsel af køretøjet i al slags vejr og klimatiske forhold, selv i mørke.
Dieselmotor MTU DD 12V4000 med en effekt på 1623 hk. med en ny elektronisk system Brændstofstyring og diagnostik opfylder Tier 1-emissionskravene. Dumperen bruger en variabel transmission jævnstrøm, er der også en række nye designløsninger i forskellige systemer kæmpe stor.
Men selv sådanne giganter kan fryse:
VED " BelAZ" - JSC "" er en af de største i verden og den eneste producent af stenbrudsudstyr i SNG. Virksomheden producerer dumpere til stenbrud med en bæreevne fra 30 til 360 tons, udstyr til at understøtte produktionscyklussen i stenbrud, maskiner til underjordisk arbejde, bulldozere, læssere og traktorer på flyvepladser.
BelAZ er en eksportorienteret virksomhed: mere end 70% af dets produkter sælges i Rusland. Anlægget ejer omkring 30% af verdensmarkedet for minedrift dumpere. Det er en af verdens syv førende virksomheder inden for produktion af stenbrudsudstyr.
Kronologi af Belaz-anlægget
1946 - Der blev truffet beslutning om at bygge et tørveanlæg (Resolution fra BSSR's øverste råd 09/11/1946 nr. 137/308).
1948 Belpromproekt afsluttede udviklingen og godkendelsen af anlæggets design. Opførelsen af fabriksbygninger er påbegyndt.
1950 Virksomheden producerede sine første produkter.
1951 Tørveanlægget blev omdannet til Dormash-anlægget af vej- og landindvindingsmaskiner.
1958 Virksomheden fik et nyt navn - "Belarusian Automobile Plant". Den første 25-tons MAZ-525 dumper forlod fabrikkens porte.
1960 De første prøver af MAZ-530 dumper med en løftekapacitet på 40 tons blev samlet. Den 1000. MAZ-525 dumper blev fremstillet.
Virksomheden begyndte at designe dumpere af et fundamentalt nyt design til minedrift af mineralforekomster i åbne brud.
1961 Den første prototype af den 27-tons BELAZ-540 minedumper blev produceret.
1963 En prototype af BELAZ-548 dumper med en løftekapacitet på 40 tons blev fremstillet.
1965 På den internationale udstilling i Leipzig blev BELAZ-540 tildelt en guldmedalje.
1966 Den hviderussiske automobilfabrik begyndte serieproduktion af BELAZ-548A dumperen med en løftekapacitet på 40 tons - den grundlæggende dumper i klassen 40-45 tons last. Anlægget blev tildelt Ordenen af det røde banner af arbejdskraft. den internationale udstilling i Plovdiv, BELAZ-540 blev tildelt en guldmedalje.
1967 Ved jubilæumsudstillingen i Leipzig den 1000 Gylden medalje tildelt BELAZ-548A dumper.
1968 Tildelt USSR State Prize. 11 fabriksmedarbejdere blev prisvindere.Den første prototype af BELAZ-549 dumper med en lastekapacitet på 75 tons blev produceret - en grundlæggende dumper i lastkapacitetsklassen på 75-80 tons.
1977 Der blev produceret prototyper af BELAZ-7519 dumper med en løftekapacitet på 110 tons - den grundlæggende dumper i klassen med en lastekapacitet på 110-120 tons.
1978 Produktionen af flyvepladstraktorer til bugsering af fly med en startvægt på 100 tons påbegyndes
1982 Der blev produceret prototyper af BELAZ-75211 dumper med en lastekapacitet på 170 tons - en grundlæggende dumper i lastekapacitetsklassen på 170-200 tons
1983 Den 1000. BELAZ-549 dumper med en løftekapacitet på 75 tons blev samlet.
1990 Den største dumper i historien om den hviderussiske bilfabrik med en bæreevne på 280 tons blev produceret
1994 En prototype af BELAZ-7555 dumper med en løftekapacitet på 55 tons blev fremstillet - hovedmodellen af en ny familie af dumpere med en hydromekanisk transmission.
1995 Den hviderussiske bilfabrik blev en produktionsforening. BELAZ PA blev tildelt "International Diamond Star of Quality" af det mexicanske National Institute of Marketing
1996 Virksomheden begyndte produktionen af BELAZ-75131 dumper med en løftekapacitet på 130 tons - hovedmodellen af en ny familie af dumpere med en elektromekanisk transmission. Blandt dens fordele er en lovende AC-DC transmission; nyt design bagaksel, hvilket gør det muligt at reducere arbejdsintensiteten til et minimum Vedligeholdelse bremsemekanismer; en ny platform, der sikrer rationel lastning; ny komfortabel kabine; pålidelig, kraftfuld og effektiv Cummins-motor.
1997 BELAZ PA blev tildelt den XVIII internationale pris "For teknologi og kvalitet" af Trade Leaders Club (hovedkvarter: Madrid, Spanien)
1998 PA "BELAZ" blev tildelt X Gold Prize of America "For Quality" På PA "BELAZ" begyndte genopbygningen af den eksisterende produktion med fokus på opdatering af det fremstillede udvalg af stenbrudsudstyr, udvikling af nye modeller, forbedring af kvaliteten og det tekniske niveau af både enkelte komponenter og systemer, og produceret udstyr generelt.
2000 PA "BELAZ" blev tildelt prisen "Crystal Nika" under det internationale program "Partnership for Progress", generaldirektør for PA "BELAZ" P.L. Mariev blev tildelt titlen som årets direktør med et diplom og guldmedalje.
2001 For dedikeret arbejde og ekstraordinære tjenester i udviklingen af den indenlandske bilindustri til generaldirektøren for PA BELAZ P.L. Mariev var en af de første i republikken, der blev tildelt titlen "Hero of Belarus".
2002 Der blev fremstillet en prototype af den firehjulsdrevne knækstyrede dumper BELAZ-7528 med en løftekapacitet på 36 tons, generaldirektør for PA BELAZ P.L. Mariev blev tildelt titlen " Ærede Sir byen Zhodino.
En prototype af BELAZ-7555G dumper med en løftekapacitet på 77 tons blev fremstillet. På tærsklen til Mechanical Engineer's Day, i parken opkaldt efter 50-års jubilæet for BELAZ PA, blev en BELAZ dumper installeret på en piedestal til ære for skaberne af hviderussisk mineudstyr. En prototype af BELAZ-75127 minedumpen lastbil med en lastekapacitet på 120 tons med to hydromekaniske gear blev fremstillet.
I september 2005 producerede den hviderussiske bilfabrik en prototype af BelAZ-75600 minedumper med en bæreevne på 320 tons. Førerkomfort. BelAZ-produktionslinjen blev betydeligt udvidet, og primært på grund af det underjordiske tema, ved at slutte sig til Mogilev Automobile Plant. Afdelingen for underjordisk og vejbygningsudstyr, som yder designstøtte til produktionen i filialen i Mogilev, sluttede sig også til designtjenesten for det hviderussiske automobilfabrik. UGK BelAZ's særlige designbureau udvikler designet af rullende godsmateriel produceret på Mogilev Freight Car Building Plant, som også for nylig blev en del af BelAZ Production Association.
Først for nylig har BelAZ udviklet og fremstillet pilotproduktionspartier af 90-tons BelAZ-75570 minedumper med en 6+1 GMP. Baseret på testresultaterne afsluttes forberedelserne til deres serieproduktion; 45-tons BelAZ-75450 minedrift dumpere med en øget rækkevidde på op til 600 tusinde km. kilometertal med levetid, hvoraf en prototype blev testet med succes i Chelyabinsk-regionen i Rusland ved OJSC Yuzhuralzoloto; 320-tons BelAZ-75600 dumper til minedrift. Den første maskine i denne serie bestod accepttest under driftsforhold hos OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol i Kemerovo-regionen Den Russiske Føderation, som viste, at brugen af BelAZ-75600 dumpere giver en stigning i produktiviteten med 35-40% og en tilsvarende reduktion i omkostningerne ved transportarbejde. Det første industrielle parti af disse hviderussiske giganter arbejder også med succes hos OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol. Baseret på hovedkomponenterne i 320-tons lastbilen blev BelAZ-75601 minedriftsdumper med en løftekapacitet på 360 tons udviklet. En prototype af denne dumper blev fremstillet til 50-års jubilæet for chefdesignerens kontor, som virksomheden fejrede i april 2010.
Blandt de nye udviklinger af BelAZ er den 160-tons BelAZ-75170 dumper; prototyper af 50-tons underjordisk dumper BelAZ-75810 og et 9-tons underjordisk læsse- og leveringskøretøj MoAZ-4055, en terrængående dumper MoAZ-75054 med en løftekapacitet på 25 tons med et nyt kabineinteriør, en minedumper BelAZ-75310 med en løftekapacitet på 240 tons. I alt har den hviderussiske bilfabrik over hele virksomhedens historie udviklet mere end 600 modifikationer af minedriftsdumper med en bæreevne fra 27 til 360 tons og har produceret mere end 130 tusinde enheder af minedriftsdumper, som hele vejen igennem virksomhedens historie er blevet sendt til mere end 70 lande rundt om i verden.
Så for at opsummere begyndte opførelsen af et tørveanlæg nær byen Zhodino nær Minsk i 1948. I 1958 blev produktionen af 25-tons MAZ-525 dumper overført til Zhodino fra Minsk Automobile Plant. Efterfølgende blev virksomheden omdøbt til Belarusian Automobile Plant. Den første model, han selvstændigt udviklede - den 27-tons BelAZ-540 - dukkede op i 1961. I 1986 kunne anlægget producere op til 6.000 enheder af sådant udstyr om året, hvilket tegnede sig for halvdelen af deres globale produktion.
I løbet af virksomhedens mere end et halvt århundredes historie er der produceret over 130 tusind enheder stenbrudsudstyr her - dette er meget mere end dens største konkurrent - Larve. BelAZs er de fleste store biler i det førstnævntes rum Sovjetunionen- opererer i næsten 50 lande rundt om i verden. Fabrikkens produkter er gentagne gange blevet præmieret for kvalitet på forskellige internationale udstillinger. I særdeleshed:
- 1995 BelAZ blev tildelt International Diamond Star of Quality af det mexicanske National Institute of Marketing.
- 1997 BelAZ PA blev tildelt den 18. internationale pris "For teknologi og kvalitet" af Trade Leaders Club.
- 1998 BelAZ PA blev tildelt den 10. amerikanske guldpris "For Quality".
- 2000 PA "BelAZ" blev tildelt prisen "Crystal Nika" under det internationale program "Partnership for Progress", generaldirektør for PA "BelAZ" P. L. Mariev blev tildelt titlen som årets direktør med et diplom og en guldmedalje.
BelAZ implementerer med succes et af de største investeringsprojekter i CIS. To af de tre planlagte faser af teknisk genopretning af produktionen er afsluttet. Til dette formål blev der indgået kontrakter og aftaler om levering af udstyr med det tjekkiske selskab ALTA og den tjekkiske eksportbank. 435 enheder forældet udstyr blev taget ud af drift, og over 300 enheder nyt udstyr til en værdi af mere end $90 mio. Virksomheden fortsætter med at opdatere og skabe højteknologiske produktionsfaciliteter. I 2006 vil rekonstruktionen af støberiet på Mogilev Automobile Plant, en del af BelAZ, blive afsluttet. Kvalitetssystemet i design, udvikling, produktion, installation og vedligeholdelse af minedumper opfylder kravene i de internationale standarder i ISO 9000-serien.
I marts 2004 blev det første BelAZ-servicecenter i Rusland åbnet ved Kedrovsky-kulminen tilhørende OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol. Centret udfører alle typer reparationer tunge køretøjer ved hjælp af original BelAZ-teknologi, der tjener ikke kun i Kuzbass, men også i andre regioner. Derudover sælger servicecentret direkte reservedele, komponenter og samlinger, så du kan undgå tjenester fra mellemmænd.
I 2005 planlægger fabrikken at samle 1400-1470 dumpere. Blandt dem er den største BelAZ 75600 minedumper med en løftekapacitet på 320 tons med et klassisk 4x2 hjularrangement. Det er første gang, en sådan bil er blevet skabt på den hviderussiske bilfabrik, og der er mindre end hundrede biler af denne klasse i verden. Anlægget investerede 9 millioner dollars i dette projekt. Maskinvægt - 240 tons, højde - 7,22 meter, længde - 14,9 meter, bredde - 9,25 meter, motoreffekt 3,5 tusinde Hestekræfter. Dumperen vil blive brugt i Rusland i Kemerovo-regionen. I fremtiden planlægger Kemerovo-kunder at købe yderligere to 320-tons maskiner.
I 2005 øgede BelAZ sin produktionsmængde af kommercielle produkter med 30,8 % sammenlignet med 2004. Produktionen af forbrugsvarer steg med 9,5 pct. Andelen af nye produkttyper var 28,8%. I 2005 blev 64,6% af alle solgte produkter sendt til Rusland.
BelAZ PA vandt et udbud om levering af dumpere med en nyttelastkapacitet på 220 tons til Kina; desuden planlægger virksomheden i løbet af 2006 at deltage i yderligere fire kinesiske udbud om levering af dumpere med en nyttelastkapacitet på 320 tons, hvoraf den ene er annonceret til køretøjer med en nyttelast på 320 tons. I oktober 2010 er det planlagt at åbne et samlefabrik for dumpere i Beijings forstæder.
Det er også planlagt at oprette et joint venture til at samle BelAZ-udstyr i Venezuela.
Fra: Vasiliev A., 18199 visninger
Du kan være interesseret i:
Forrige billede Næste billede
BELAZ-fabrikken, en af de førende blandt producenter af gigantiske minedumpere, ligger i byen Zhodino, som ligger 44 km fra Minsk. Virksomheden, der engang begyndte som en montagebutik for 25-tons MAZ-dumper, øgede sin lastekapacitet hvert år. Og i løbet af de 60 år, det har eksisteret, har fabrikken allerede produceret 145 tusind lastbiler, hvoraf de største er i stand til at transportere op til 450 tons. Kæmpe køretøjer er fascinerende, så det er ikke overraskende, at BELAZ-administrationen for nylig besluttede at løfte slør af hemmeligholdelse og fortæl de interesserede om processen med at skabe disse jernmonstre.
Hvad at se
En udflugt til BELAZ består som regel af to dele: at besøge museet og lære dumperne direkte at kende. Museumsudstillingen er placeret i fabrikkens ledelsesbygning. Dens mest bemærkelsesværdige del er modellerne af udstyr produceret af virksomheden. Og modellerne selv, på grund af deres ægthed, fortjener opmærksomhed. Udstillingen præsenterer også fotografier, dokumenter, priser, klippestykker og mineraler, der blev udvundet takket være BELAZ-udstyrets arbejde. Efter en historie om anlæggets historie og resultater, fortsætter turen på det friluftsudstillingsområde.
Anlægget dækker et areal på 1,68 km² - det er omkring 260 standard fodboldbaner. Derfor transporteres turister rundt i BELAZ's område med bus og stopper efter behov.
Historien om den hviderussiske bilfabrik (BelAZ) begynder i september 1958 i landsbyen Zhodino i udkanten af Minsk på grundlag af en genvinding og vejbiler, bygget tilbage i 1947. Dens specialisering var tunge dumpere til minedrift med karrosseri helt i metal og aflæsning bagtil. Pioneren inden for produktion af minedumper i USSR var Minsk Automobile Plant (MAZ), hvor i 1950, under ledelse af chefdesigner B.L. Shaposhnik skabte den første indenlandske 25-tons dumper MAZ-525, og i 1957 - en 3-akslet version af MAZ-530 (6×4) med en løftekapacitet på 40 tons. MAZ-525 blev det første køretøj, der var samlet på den hviderussiske bilfabrik 6. november 1958
Produktionen af MAZ-530 blev også overført dertil. Disse dumpere havde en 12-cylindret V-formet dieselmotor D-12A med en effekt på 300 og 450 hk, planethjulsgear og dæk med en landingsdiameter på 32 tommer. I september 1961 blev den første 27-tons BelAZ-540 dumper samlet på BelAZ bruttovægt 48 tons. Produceret siden september 1965, den var udstyret med en dieselmotor D-12A V12 (38,8 l., 375 hk), automatisk hydromekanisk 3-hjulstræk trin boks gear, planetgearkasser på hjul, servostyring, 25-tommer dæk.
For første gang i landet brugte den hydropneumatisk affjedring og et integreret hydraulisk system. Siden 1967 producerede de en moderniseret version af BelAZ-540A med en ny V12-dieselmotormodel YaMZ-240 (22,3 liter, 360 hk). Dumperen havde akselafstand 3550 mm., udviklet en maksimal hastighed på 55 km/t. Denne bil var den første i USSR, der blev tildelt et æreskvalitetsmærke på det tidspunkt og svarede til verdensstandarder. Siden 1972 er de såkaldte nordlige og tropiske (eksport) versioner blevet produceret - henholdsvis "540C" og "540T".
"540V" lastbiltraktoren fungerede som en del af et 45-tons dumpertog. Samtidig tilbød fabrikken kuldumperen "7510", hvis geometriske karosserikapacitet blev øget fra 15 til 19 m 3 . I 1967 var grundlaget for den anden, tungere familie den 2-akslede 40-tons BelAZ-548A dumper med en totalvægt på 69 tons og en akselafstand på 4200 mm. og en krop med en kapacitet på 21 m 3. Den brugte en YaMZ-240N dieselmotor med en turboladereffekt på 500 hk.. Bilen var for den tid udstyret med gigantiske hjul med dæk, der målte 21.00-33.
Ellers var dens design det samme som den tidligere "540"-familie. I 1972 begyndte denne dumper at blive samlet i den nordlige version "548C", som en kultanker "7525" med et 27 cc karosseri og traktorenhed"548V" til arbejde med dumpere sættevogne med en bæreevne på 65 tons. Der blev også fremstillet et dieselelektrisk vogntog med 4 trækhjulsmotorer med en effekt på 800 kW. Siden 1968 blev BelAZ-531 enakslet traktor ved brug af enheder fra disse dumpere produceret til at trække en skraber eller jordvogn, hvis samlede vægt nåede 60 tons.
Udviklingen af denne retning blev senere flyvepladstraktorer med lav og kort akselafstand til bugsering af store passagerfly med en startvægt på op til 210 tons. Anlægget tilbød tre modeller "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) med dieselmotorer med en effekt på 375-525 hk, hydromekaniske transmissioner og affjedring, for og bag løftekabiner. I 60'erne Implementeringen af et program til at skabe dumpere med en bæreevne på 110 tons eller mere begyndte, baseret på fundamentalt forskellige designløsninger, som primært omfattede en elektrisk transmission.
Bilens motor blev drevet af en jævnstrømsgenerator, som leverede strøm til de indbyggede nav. baghjul trækkraft elektriske motorer, kaldet "motor-hjul". Den første, i december 1968, på tærsklen til 50-årsdagen for den hviderussiske SSR, blev bygget en eksperimentel 75-tons BelAZ-549 dumper med en akselafstand på 4450 mm, en V8-dieselmotor (58,2 liter, 950-1000 hk) . ), en elektrisk generator på 500 kW, motorhjul med en effekt på 230 kW. hver, uafhængig hydropneumatisk hjulophæng, separat hydraulisk drev af fronten og bagbremser, dækstørrelse 27,00-49. Karosserikapaciteten var 38-40 m 3, den samlede vægt af dumperen var 142 tons, maksimal hastighed– 60 km/t.
"549"-serien, der er produceret siden 1976, omfattede "549E"-modellerne med en V12-motor (43,7 liter, 1050 hk) med turbo og en 630 kW elektrisk generator, "549B" og "549B" med V6-dieselmotorer (900 hk) ) eller V8 (1100 hk), samt den nordlige version “549C”. Inden for eksperimentelt arbejde i 1969 blev BelAZ-549V lastbiltraktoren med en gasturbinemotor bygget kraftenhed med en effekt på 1200 hk, trækker en 120-tons sættevogn. Dens udvikling i 1976 var BelAZ-7420 lastbiltraktoren til BelAZ-9590 enkeltakslet sættevogn med en lastekapacitet på 120 tons.
Den var udstyret med en turboladet V8-dieselmotor (58 liter, 1300 hk) og en 800 kW elektrisk generator, og sættevognen havde også motorhjul. Med en totalvægt på 222 tons udviklede vogntoget en hastighed på 50 km/t, hvilket forbrugte 600 g brændstof pr. 100 km. I 80'erne "540"-serien blev erstattet af en 30-tons version af BelAZ-7522 med mere økonomisk motor effekt 360 hk, ny transmission med øget momentomformereffektivitet, moderniseret bremsesystem og en opdateret radiatorbeklædning. Kulbærerversionen modtog indekset "7526".
Siden 1981 producerede de også 30-tons "75401" og "7540" til fjernelse af sten fra dybe stenbrud, udstyret med en 445 hestekræfter YaMZ-240PL2 dieselmotor med turbo. Den moderniserede version af "548" med en bæreevne på 42 tons blev betegnet BelAZ-7523, og dens kulbærende version blev betegnet "7527". Efterfølgeren til "549"-serien var den 80 tons tunge "7509" med skivebremser bagpå. I 1981 blev denne serie udviklet til designet af den 110-tons dumper "7519" med en akselafstand på 5300 mm. og en totalvægt på 195 tons.
Den var udstyret med en V8-dieselmotor med en effekt på 1300 hk og en 630 kW generator. og fire trækhjulsmotorer på hver 360 kW. hver. Option "75191" modtog en V6-motor (1100 hk). For og bag tromlebremser havde selvstændig hydraulisk drev. Denne kæmpe, 5 m bred og over 6 m høj, havde en krop med en kapacitet på 44 m 3, dæk, der målte 33,00-51, udviklede en maksimal hastighed på 60 km/t og forbrugte 420 hk. brændstof pr 100 km. Et år senere dukkede "7521" op med en bæreevne på 180 tons (samlet vægt 330 tons) - en af de største og kraftige biler af sin tid.
Den brugte en turboladet V12-dieselmotor (87,2 liter, 2300 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 11860 Nm.. Bilen var udstyret med en elektrisk transmission, som omfattede en 1250 kW DC-generator. og 560 kW motorhjul.Skivebremser havde en pneumatisk booster. Kabinen blev lavet til 2-personers, helmetalkroppen med en kapacitet på 70 m 3 var udstyret med varme. Dæk størrelse 40.00-57 blev monteret. Med en akselafstand på 6650 mm. overordnede mål var 13500x6050x7700 mm..
Dumperen nåede en hastighed på 50 km/t, og det gennemsnitlige brændstofforbrug var 600 liter. pr 100 km. I slutningen af 80'erne. BelAZ er blevet verdens største producent af dumpere til minedrift, der producerer 5-5,5 tusinde sådanne køretøjer årligt. Dette er den eneste fabrik i verden, hvor de fleste af disse biler er samlet på et samlebånd. Ved overgangen til 80-90'erne. BelAZ sænkede tempoet i sin udvikling og fortsatte med at producere let moderniserede versioner af den tidligere basisserie.
Grundlaget for programmet var modellerne "7540", "7548", "7549", "7512" og "75214" med en løftekapacitet på henholdsvis 30, 42, 80, 120 og 180 tons og deres kulbærende versioner med motorer med effekt fra 420 til 2300 hk. Den første bil i den nye generation dukkede op i 1995. Det var en 55-tons BelAZ-7555, for hvilken de tilbød et valg af YaMZ, MTU eller Cummins dieselmotorer med en effekt på 525-730 hk, en hydromekanisk gearkasse hjemmelavet eller det amerikanske "Allison", hydropneumatisk hjulophæng med 35-tommer dæk.
I de efterfølgende år fortsatte fabrikken med at udvide en ny familie af tunge køretøjer, der bibeholdt den traditionelle elektriske drivlinje. I denne svære tid dukkede et opdateret udvalg af standardiserede dumpere op med en bæreevne på 120-140 tons. Det var baseret på dumpere "75121" og "75131" med V8 og V16 dieselmotorer med en effekt på 1200-1600 hk . og vekselstrømsgeneratorer med omformere og trækkraft elektriske motorer jævnstrøm. Denne serie blev videreført af 200-tons modellen "75303" med en 2300 hk dieselmotor.
Den højeste præstation af BelAZ og en af verdens største dieselelektriske dumpere var 280-tons BelAZ-75501 med en totalvægt på 480 tons, bygget i 1992 sammen med japansk selskab"Komatsu" For første gang i anlæggets praksis brugte den leddelt stel, forgavlhjul og skivebremser på alle hjul, videokameraer i stedet for bakspejle. V12-dieselmotoren med turboladning fra Kolomna-værket (165,6 liter, 3150 hk) er placeret uden for akselafstanden, placeret på tværs foran og driver en vekselstrømsgenerator, der leverer strøm til alle fire motorhjul. Den gigantiske bils maksimale hastighed er 40 km/t.
I 1995 tvang økonomiske reformer BelAZ til radikalt at ændre sin hovedlinje og begynde at samle polske 1,2-tons Lublin varebiler. For at udvide sit program fortsætter BelAZ med at udvikle og producere ny teknologi: containerskibe "7542", chassis til lastbilkraner "5840", fabrikstransportører "7920" til transport af øser med smeltet metal, lavlaster 140-tons transportører "7921" og "7924" til metallurgiske virksomheder, vandingskøretøjer " 7648”. I slutningen af 90'erne producerede BelAZ årligt 850-1100 dumpere og chassis.
©. Billeder taget fra offentligt tilgængelige kilder.
|
|
| Type | |
| Grundlag | 1948 |
| Beliggenhed | Republikken Hviderusland : |
| Nøgletal | Petr Parkhomchik () |
| Industri | |
| , | |
| $1021,3 millioner (2012) | |
| $165 millioner - 338,6 millioner (2017) | |
| Antal medarbejdere | 10739 (2. kvartal 2015) |
| Internet side | Officiel side |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hviderussisk bilfabrik (BelAZ; Hviderussisk bilfabrik) er en virksomhed, der fremstiller mineudstyr, beliggende i. Virksomheden producerer produktionsudstyr til arbejde i, maskiner til underjordisk arbejde,. Ifølge virksomheden optager det 27,3 % af markedet for minedriftsdumper med en bæreevne på mere end 90 tons (2017).
BelAZ er en eksportorienteret virksomhed: I 2017 blev 95,7% af dets produkter eksporteret. Mere end 65% af produkterne sælges i. Det er en af verdens syv førende virksomheder inden for produktion af stenbrudsudstyr.
Oprindelseshistorie
Byggeriet af et tørveanlæg nær byen begyndte i 1947. I det næste årti var plantens hovedprodukter: buskryddere vejruller, sneblæsere, snelæssere og sprinklere. I anden halvdel af 1950'erne blev værkets specialisering ændret. I 1958 blev produktionen af 25-tons lastbiler overført til Zhodino. Efterfølgende blev virksomheden omdøbt til Belarusian Automobile Plant (BelAZ).
Den første model uafhængigt udviklet af fabrikken med hjælp fra en kunstner-designer fra - den 27-tons BelAZ-540 - dukkede op i. Efter test blev dumperen sat i produktion i 1965 under betegnelsen, og to år senere fik den selskab af den 40-tons BelAZ-548A dumper. I 1968 mestrede fabrikken i Zhodina produktionen af tunge enkeltakslede traktorer BelAZ-531.
I december 1968, på tærsklen til 50-årsdagen for den hviderussiske SSR, præsenterede automobilfabrikken den første prototype af en minedumper (produktion siden 1976) med en lastekapacitet på 75 tons, som adskilte sig fra tidligere modeller elektromekanisk transmission.
I begyndelsen af 1970'erne mestrede anlægget produktionen af kuldumpervogne baseret på BelAZ-540A og BelAZ-548A. Han byggede også eksperimentelle dumpertog, hvoraf det ene var udstyret med et gasturbinekraftværk.
I november 1977, til 60-årsdagen for den socialistiske oktoberrevolution, blev den nye BelAZ-7519 med en nyttelastkapacitet på 110 tons præsenteret.
I juli 1979, på tærsklen til 35-årsdagen for befrielsen af heltebyen Minsk fra de nazistiske angribere, blev der bygget en kæmpe dumper med en bæreevne på 180 tons.
Også i slutningen af 1970'erne udviklede fabrikken specialiserede flyvepladstraktorer til bugsering af fly med en totalvægt på 100 (BelAZ-6411) og 200 (BelAZ-7421) tons.
I 1986 kunne anlægget producere op til 6.000 enheder minedrift og tungt udstyr om året, hvilket var halvdelen af deres globale produktion.
I 1990 præsenterede BelAZ den største dumper BelAZ-7550 med en lastekapacitet på 280 tons i virksomhedens næsten 35-årige historie.
Bedriften "BELAZ-HOLDING" omfatter sådanne virksomheder som OJSC "Kuzlitmash", Mogilev Freight Car Building Plant, Starodorozhsky Mechanical Plant, .
I løbet af virksomhedens historie er over 130 tusind enheder stenbrudsudstyr blevet produceret her - dette er meget mere end dens største konkurrent - virksomheden. BelAZ'er er de største biler i Sovjetunionen og derefter CIS. Derudover opererer den hviderussiske fabriks udstyr i næsten 50 lande rundt om i verden.
Nuværende situation
Den vigtigste og praktisk talt eneste sælger af BelAZ-udstyr og reservedele i sovjettiden var BelAZ-Service-netværket af små statsejede virksomheder. Men under perestrojka-processen var der en betydelig komplikation af aktiviteterne i forhandlernetværket allerede på Den Russiske Føderations område, formentlig på grund af det faktum, at der fandt betydelige ændringer i økonomien sted i Den Russiske Føderation, især overdragelsen af erhvervslivet til private hænder, mens socialistiske synspunkter om at drive forretning i Hviderusland stort set blev bevaret .
Som et resultat af det, der skete, blev forhandlernetværket fra filialer af små statsejede virksomheder omdannet til hundredvis af små partnerskaber med begrænset ansvar, i det væsentlige uden stærke og stabile finansielle instrumenter, og leverandørens politik fra Minsk ændrede sig ikke på nogen måde , nemlig: for at få udstyr og/eller reservedele til BelAZ biler, skal være officiel forhandler, der for at gennemføre indkøb er forpligtet til at planlægge og bestille nødvendige reservedele et år forud (og betal derefter). Til gengæld førte dette til den øjeblikkelige lukning af nogle filialer, der ikke havde midlerne til at betale den årlige efterspørgsel efter BelAZ-varer og til den gradvise (langsomme) konkurs i de fleste filialer på grund af dannelsen af illikvide aktiver (formodentlig på grund af manglende evne at forudsige efterspørgsel på grund af den konstant skiftende markedssituation).
Den 25. september 2013 præsenterede den hviderussiske automobilfabrik verdens største dumper. Belastningskapacitet køretøj er 450 tons. Den samlede vægt af den nye tunge lastbil er 810 tons, den maksimale hastighed er 64 kilometer i timen. Bilen er udstyret med to dieselmotorer. Dækkene blev fremstillet på specialbestilling af firmaet.
I 2018 producerede BelAZ 802 minedumpere med særligt store nyttelaster (90 tons og derover), dette er en rekord i hele virksomhedens historie. Eksporten steg med 30,3 % til 990,8 mio. USD. Hovedandelen af produkterne blev leveret til Rusland (58,4%) og SNG-landene (27,5%).
Priser
Fabrikkens produkter er gentagne gange blevet præmieret for kvalitet på forskellige internationale udstillinger. I særdeleshed:
- 1966 -.
- 1995 - BelAZ PA blev tildelt den internationale diamantkvalitetsstjerne af det mexicanske nationale institut for markedsføring.
- 1997 - BelAZ PA blev tildelt den 18. internationale pris "For teknologi og kvalitet" af Trade Leaders Club.
- 1998 - BelAZ PA blev tildelt den 10. amerikanske guldpris "For Quality".
- 2000 - PA "BelAZ" blev tildelt prisen "Crystal Nika" under det internationale program "Partnership for Progress", generaldirektør for PA "BelAZ"
