Hvad ved vi allerede om mmt. Reparation af robotgearkasse "robot" Toyota Corolla, Auris

Vores servicecenter kvalitativt og på kort tid udfører diagnostik, tilpasning og reparation af robot-checkpoint-robotter på Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso om 1 dag, anderledes MMT (manuel multimode gearkasse)) . Du kan kontakte os for en tidsplan Vedligeholdelse(TO), og i tilfælde af nødsituation. Udskiftning af kobling og andre typer reparationsarbejde udføres med garanti, hvis varighed afhænger af arten af ​​den reparerede defekt og måles med intervaller fra 6 måneder til 2 år.

Spild ikke din tid, ring til os lige nu, hvis:

• i begyndelsen af ​​bevægelsen, når bremsepedalen slippes, rykker bilen, der er på en vandret overflade, ikke;
• utidig gearskifte, både op og ned;
• koblingsslip opstår;
• pludselig bankning ud af gearet i neutral position;
• udseendet af støj i transmissionen;
• bump ved skift (oftest ved skift fra andet til tredje gear);
• olielækager opdaget.

Vi bruger forhandlerudstyr og software til diagnosticering af robotbokse på Toyota.

Dette modtages af hver kunde af vores service på Izhorskaya d. 5

1. Høj kvalifikation af vores mestre;
2. Toyota robotgearkasse reparation på 1 dag;
3. Overkommelige priser for reparation af Toyota robotter;
   
4. Reservedele og Forbrugsvarer på lager;
   
5. GRATIS TOWER til service;
6. GRATIS DIAGNOSE

I tilfælde af problemer eller for planlagt vedligeholdelse, kontakt os venligst på

Vores telefonnumre og adresser i sektionen Kontakter til højre->>>>>

Diagnostisk "robot" Toyota.

Toyotas robotgearkasse kombinerer komforten fra en automatgearkasse og prisen på næsten en manuel gearkasse, desuden er den ret pålidelig. Problemer med robotten er oftest forbundet med de særlige forhold ved drift og kørsel. De fleste nedbrud af robotgearkassen bestemmes ved hjælp af computerdiagnostik af den manuelle gearkasse. Ifølge de modtagne koder opdages fejl i den elektriske del såvel som problemer i mekanikken.

Diagnostik af robotten Toyota Corolla, Toyota Auris inkluderer:

• visuel inspektion;
• kontrol af robotboksens ydeevne i forskellige tilstande;
• aflæsning af fejlkoder fra gearkassens styreenhed;
• visning af driftsparametrene for alle elektroniske og elektriske systemer i gearkassen i realtid;
• niveaukontrol transmissionsvæske og tilstedeværelsen af ​​små metalpartikler i det, hvilket indikerer slid på kassens dele;
• kontrol af gearkasseaktuatorernes funktion.

Omfattende diagnostik giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme arten af ​​fejlen og bestemme den mest effektive type reparation for en Toyota-robottransmission.

Toyota robot reparationsservice omkostninger

Udskiftning af Toyota Robotkobling

Vores erfaring, opnået som et resultat af talrige reparationer, indikerer, at de mest svage punkt robotgearkassen er koblingen. Ved betydeligt slid på den drevne skive eller kurv, udløser leje og dens vejledning vil kræve udskiftning, hvilket inkluderer:

• computerdiagnostik;
• udskiftning af koblingssæt
• forebyggelse af koblingsudløseraktuatoren;
• initialisering af kontrolenheden;
• nødvendige computerindstillinger og tilpasning;
• udrensning drosselventil(Hvis det er nødvendigt).

Installationen af ​​et nyt koblingssæt er normalt ledsaget af et olieskift i transmissionen. Nye dele efter den første omgang ændrer hurtigt deres position, derfor anbefaler vi efter udskiftning af koblingssættet (kurv, skive og udløserleje), at genjustere aktuatoren og initialisere og træne MMT senest efter 5-10 tusinde kilometer.

Tilpasning af en robotgearkasse

Udskiftning af koblingen med MultiMode skal nødvendigvis ledsages af tilpasningen af ​​robotten Toyota Corolla, Auris osv., hvor den elektroniske styreenhed modtager de nødvendige data om de installerede dele, da tykkelsen af ​​den nye skive og højden af kurven er ændret. Enhver reparation eller endog adskillelse-montering af transmissionen med henblik på diagnostik, skal ende med tilpasningen af ​​robotten, hvilket udvider betydeligt uafbrudt drift enhed. Opsætning og initialiseringsprocedure robot gearkasse Til Toyota biler det anbefales at udføre hver 10 tusinde kilometer.

Tilpasningen af ​​koblingens indstillingspunkt udføres ved hjælp af en speciel scanner og software Toyota Techstream. Regelmæssig udførelse af proceduren gør kørslen behagelig og reducerer brændstofforbruget.

Typiske MMT-fejl og deres eliminering

Hvis du ejer en af ​​Toyota Corolla-, Prius-, Yaris-, Auris- eller Aygo-køretøjerne, der er fremstillet mellem 2005 og 2008, så er du muligvis stødt på følgende problemer:

• stød og ryk ved gearskift;
• forsinkelser i overgangen til øget hhv nedgear;
• ryk i starten og manglende evne til at bevæge sig jævnt i bakgear eller fremadgående gear (bilen begynder kun at bevæge sig i høje omdrejninger motor).

Forekomsten af ​​disse symptomer på grund af en funktionsfejl i robotboksens styreenhed, det skal udskiftes eller repareres. Der er en udtrykkelig udskiftningsmulighed, når du køber en ombygget styreenhed med garanti, hvis pris er væsentligt lavere end prisen på en ny enhed.

Den mest almindelige mekanisk fejl Karakteristisk for Multimode er slid på koblingsdele, som opstår som følge af længere tids brug eller en aggressiv kørestil. Så går æsken ind nødtilstand, for at reparere det, skal du straks kontakte vores servicecenter.

Intensiv bilbrug Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo eller Verso med en robottransmission fører til slid på børsterne, udseendet af forurening, et åbent kredsløb i aktuatorernes elektriske motorkredsløb samt slid tandhjul kører. Fejlen manifesterer sig i form af ryk, når du begynder at flytte fra et sted, den kan elimineres ved at udføre passende reparationsarbejde og udskifte slidte dele.

Vigtigheden af ​​rettidig reparation og vedligeholdelse

Hvis de første symptomer på en fejl opstår, skal du straks kontakte servicecenteret. At udskyde løsningen af ​​problemet "til bedre tider" fører altid til mere alvorlige sammenbrud MMT, hvis eliminering koster bilejeren meget mere. Glem ikke implementeringen af ​​forebyggende foranstaltninger, Planlagt vedligeholdelse og tilpasning af koblingsboks-robotten - nøglen til pålidelighed og langsigtet drift.

Professionel reparation af robotkasser til Toyota Corolla, Auris osv. i "Automatic Transmission Master" Service.

Vores telefonnumre og adresser i sektionen Kontakter til højre->>>>>

På biler Toyota mærker Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 med en Fretronic-robotgearkasse er en fejl i MMT-kontrolenheden ret almindelig.

Udgifterne til reparation af en bil fjernet elektronisk blok Freetronic robotgearkasse - 7.000 rubler (fjernelse og installation af enheden fra en Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso-bil - 1.000 rubler, for en Toyota Yaris-bil - 3.000 rubler).

Vi tilbyder dig en ny service til udskiftning af MMT-enheden inden for en time! Vi udskifter din defekte enhed med vores omfabrikerede, efter udskiftningen initialiserer (tilpasser) vi MMT-boksen. Omkostningerne ved denne procedure er 11.000 rubler (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) og 13.000 rubler for Toyota Yaris. Garantien for den udskiftede enhed er 6 måneder.

OBS NY SERVICE - udskiftning af koblingen med efterfølgende tilpasning af gearkassen - 8.500 rubler (udgiften til kun arbejde, uden reservedele, bilen accepteres efter aftale i 1-2 arbejdsdage! Bestilling af reservedele i Freetronic gearkassen er også muligt!).

Udskiftning af koblingsaktuatoren med efterfølgende tilpasning - 2.500 rubler (efter aftale!).

Vores tekniske center kan give dig alle reservedele til din Toyota Corolla, Yaris, Auris og Corolla Verso, ring til os!

Freetronic robotgearkassen (nogle gange omtalt som Multimode eller blot MMT) blev udviklet fra den traditionelle mekanisk transmission ved at tilføje drev koblet af elektriske motorer. Ved at tilføje elektronisk system ledelse blev mulig automatisk tilstand gearskift og manuel.

Billedet viser interiøret i en Toyota Corolla udstyret med en MMT gearkasse.

Information om aktuatorernes position aflæses nærhedssensorer og sendes til styreenheden (TCM) i robotgearkassen. Tre elektriske motorer deltager i gearskifteprocessen: en er ansvarlig for betjeningen af ​​koblingen (squeeze), de to andre er ansvarlige for at skifte gear langs X- og Y-akserne.

Det eneste plus i forhold til det sædvanlige automatgear- lejlighed manuel omskiftning gear ved hjælp af skifteskiftere og lidt lavere (~ 0,5 liter) brændstofforbrug. I øjeblikket Toyota installerer ikke denne transmission, men den fungerer fortsat i en let modificeret form på Peugeot / Citroen biler.

Defekten på Toyota-biler (Toyota) med en MMT-robotgear viser sig i, at man mister hjælpen ved start, når der tilføres gas, rykker bilen (manifisterer sig, når man begynder at bevæge sig, og når man starter frem og tilbage). På computer diagnostik kan identificeres givet fejl(nogle gange er der slet ingen diagnostiske fejl!):

P0810- generel koblingspositionsfejl

P0900- fejl i koblingsaktuatorkredsløbet

Sygdommen er til stede på biler, MMT-transmissionskontrolenhedens numre slutter på "0" eller "1" (biler før 2008, ved udgangen af ​​2008 begyndte Toyota at installere nye enheder med nummeret "2" i slutningen, hvor problemet blev løst én gang for alle). I 2009 år Toyota besluttede at opgive denne transmission til fordel for den sædvanlige "automatiske".

Antal kontrolenheder, der skal repareres (hvis der ikke er noget nummer fra din enhed blandt numrene, betyder det ikke, at det ikke kan repareres. Ring!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003 - 2006 udgivelse)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

For at diagnosticere den ovenfor beskrevne funktionsfejl på en Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, kan du køre op til vores bilservice. Det udstyr, vi bruger til diagnosticeringen, er forhandler og giver dig mulighed for at identificere fejlen i bilen mest fuldstændigt og præcist.

Efter reparation af din enhed er det bydende nødvendigt at initialisere (tilpasse) MMT-styreenheden. Du kan gøre det hos os. Omkostningerne ved initialisering efter reparation er 1500 rubler (med hensyn til tid tager proceduren normalt 10-15 minutter).

Vi tilbyder dig også reservedele til salg til din Toyota bil (Toyota) på ordre fra 2 til 7 dage:

Koblingsaktuatorsamling (ny original)

Kobling til Toyota-biler med MMT-robotgear (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

boks reparation robot, toyota robot, toyota corolla robot reparation, toyota robot krone, toyota corolla box robot, auris robot, toyota auris robot, toyota yaris robot, transmission robot, mmt reparation, mmt enhed reparation

internet side
januar 2007

ROBOT GEARKASSE

I anden halvdel af 90'erne arbejdede Toyota med to traditionelle transmissioner - automatiske og manuelle gearkasser, og det fungerede, må jeg sige, med succes. Men en dag bemærkede dets marketingfolk, at automatiseret (eller robot) manuelle gearkasser- trods al hans uforståelige kærlighed til mekanik, viste indbyggerne i Vesteuropa sig ikke at være fremmede for i det mindste minimal komfort. Toyota behøvede bare ikke at afvige fra deres egne traditioner - vente lidt og derefter låne teknologier, der allerede var udviklet af andre. Men ak, her besluttede de sig for at klare sig selv og lære af deres fejl...

Den første oplevelse var imponerende i sin upålidelighed Toyota system FreeTronic- mekanisk kasse gear med automatisk kobling. TFT kan klemme koblingen, men ellers... TFT elektronik lever deres eget liv og drysser med falske fejlkoder. Spoleventilen, tryksensoren og akkumulatoren slutter hurtigt deres dage. Til gengæld får den færdige akkumulator den elektriske pumpe til konstant at arbejde, hvilket ikke tolererer en sådan behandling meget længe. Den hydrauliske drivvæske strømmer simpelthen ud gennem fuldstændig upålidelige tætninger. Selvfølgelig brænder hele dette sæt af mislykkede noder periodisk koblingsskiven (overraskende nok sker dette ikke så ofte som det kunne). Ud over det hele koster TFT-reservedele mere end imponerende penge, og til en fuldgyldig reparation er nogle låsesmede ikke nok - du skal også bruge en person med en scanner, gerne en mærkevare. Selvom den nemmeste måde at løse problemet på er ved at installere en konventionel mekanisk boks.

Som et resultat viste systemet sig at være så råddent, at selv europæere, der ikke blev forbigået af servicenetværket, begyndte at vige det. Og dynamikken i salget fik Toyota meget hurtigt til at glemme FreeTronic-teknologien. Men så vidste ingen, at japanske ingeniører havde forberedt en anden bombe til elskere af komfortabel kørsel - Multi-Mode Transmission ...

Deres opgave var klar - at lave en "som en automatisk" gearkasse til prisen af ​​en mekanisk, og andre afdelinger af virksomheden vil forsøge at indgyde kunderne, hvilket banebrydende produkt de fik - en legering af enkelhed og effektivitet af mekanik med komforten ved en automatisk maskine. Erfaringen med TFT har vist, at det er bedre at undvære hydrauliske drev, jo mere ren elektrisk er billigere og mere perfekt ... Fem sensorer, tre elektriske motorer - og nu er enheden klar, ikke kun uafhængigt at klemme koblingen, men også forvrængning af gear.

På kun tre år i Europa (lokale bilejere anser det ikke for skammeligt at dele problemer og bedragede forventninger) har denne boks formået at opnå definitionen "Frygtelig gearkasse"- fra uheldige chauffører, servicefolk og endda trækvogne, som Toyotaer med M-MT ofte kører igennem.

I mangel af hydraulik er antallet mulige fejl faldet her. Transmissionskontrolenheder udskiftes oftest, lidt sjældnere - brændte koblingsskiver og kraftdrev. Men hovedproblemet ligger ikke engang i delenes pålidelighed, men i det faktum, at Toyota simpelthen ikke kunne etablere tilstrækkelig drift af M-MT og gøre den holdbar.

Den mest ufarlige ulempe er boksens imponerende langsommelighed, når du skifter. Udmattende ryk og trækdykker er uundgåelige (M-MT er ikke i stand til at skifte, ikke kun uden at bryde strømstrømmen, men selv uden at frigive gas, derfor er det forpligtet til at kvæle motoren). Ved friløb kan kassen gerne uhensigtsmæssigt gemme en nedgearing, mens den går op ad bakke, bliver "robotten" forvirret i to tilstødende gear og skifter konstant op og ned. Bilen ruller tilbage på den mindste bakke, hvilket generelt er uacceptabelt for en kasse, der hævder at være "som om automatisk".

Ideologisk var M-MT skabt til økonomisk bykørsel i kø, men det viste sig, at der ikke var noget at gøre i kø på sådan en maskine. Koblingen overophedes meget hurtigt, begynder at stinke, ryger derefter og brænder endelig ud - den kan i princippet ikke tåle den "kravlende" korkbevægelse, især hvis du skal starte eller kravle op ad bakke. Når du kører med hyppige stop, glemmer boksen med jævne mellemrum at skifte, så start fra mindst andet gear forværrer kun koblingens skæbne. Et andet alvorligt problem er at slå gearet ud og blokere kassen i neutral, hvilket ikke kun opstår under stop, men selv på farten - sådan er en slags beskyttende M-MT-algoritme implementeret. Stop venligst, afkøl kassen lidt, genstart motoren - og måske kommer bilen længere. De bekymrer sig mest om dette: Når der ikke er sikkerhed for, at det vil være muligt at gennemføre en overhaling eller blot dreje i et kryds foran modkørende trafik, er det ikke særlig behageligt at køre.

"Der er store problemer med MMT gearkassen. Sidste år, da bilen endnu ikke var et år gammel, skiftede bilen til frigear under kørslen. Heldigvis var der ingen på vejen bag os... Vi fik at vide, at dette er en kendt producents problem med Koblingen og de nye modificerede dele skal installeres. Koblingen og styreenheden blev udskiftet. Et par uger senere opstod det samme problem, og delene blev skiftet igen. Der gik et par uger mere - og nu problemet skete lige på motorvejen. Der var børn i bilen. Bilen er tilbage i service "Nu siger de, at der er et problem med ECU-softwaren... Jeg hader denne bil. Jeg er bange for den og gør' Jeg vil ikke køre bil igen. Jeg vil ikke risikere mit liv og mine tre børns liv."

"Bilen er god, men MMT er ét stort problem. Den er allerede gået i stykker to gange (stop ved N). Jeg tog bilen til forhandleren, de skiftede styreenheden, men uden held. Bilen kørte 25 t. km og problemerne startede for to måneder siden"

"Vi er skuffede. På en løbetur på 5k km hopper MMT-boksen mellem 3-4-5 gear ... Sig, at de udskiftede ECU'en, men en uge senere opstod problemerne. Nu fik vi at vide, at ECU'en blev udskiftet med en modificeret, som absolut var tjekket ind under alle forhold og fungerer perfekt. På vej hjem suser gearkassen igen mellem 4 og 5 gear."

"Efter tre måneder ny bil hun har allerede fået mig. Hvorfor? Jeg har kørt automatiske biler i tyve år nu og er blevet forsikret om, at MMT kører problemfrit som en automat og økonomisk som en manuel. Hun sparer penge, men hun bevæger sig bare med monstrøse ryk i automatisk eller sportstilstand. Problemet er at skifte for længe - når du for eksempel langsomt nærmer dig et vejkryds, beslutter boksen, at du vil skifte fra 2 til 1 og begynder at skifte. I løbet af denne tid begynder du allerede at accelerere - som følge heraf får du to kraftige ryk - når du skifter ned og straks når du skifter op igen. Ryk og det, at boksen helt uventet vil skifte gear – havde jeg ikke regnet med. Alle mine passagerer er enige om, at bilen åbenbart er syg. Tjekket to gange hos Toyota forhandlere - de siger at det fungerer fint. Da jeg talte med teknikere, hørte jeg forskellige historier..."

"Jeg har en Verso med MMT og en masse problemer med den. Jeg har kørt seks forskellige Toyotaer indtil videre, og jeg kan trygt sige, at der aldrig har været sådan en duet af langsomhed og upålidelighed. Gearkassen er gået i stykker mere end 5 gange for at dato. Ny ECU installeret, men problemer fortsætter, med jævne mellemrum kaster bilen gear i frigear og går ikke ... "

På denne baggrund lyder private råd fra Toyota-embedsmænd om kørsel med M-MT simpelthen hånende:

- Hvis gearskifte bliver ineffektivt, så gå på jævn gas i et stykke tid, så transmissionen kan hvile.
- Hjælp med at skifte gear - hvis du slipper gassen lige før skifteøjeblikket, så vil det ske mere smidigt.
- Tryk ikke for hårdt på gaspedalen for at forhindre beskyttelsen i at snuble og nulstilles.
- For at forhindre cyklisk skift under lang kørsel op ad bakke (f.eks. 3-2-3-2-...), skift til manuel tilstand og tvangslås i et lavere gear.
- For at reducere skiftstød skal du accelerere jævnt uden at træde speederpedalen mere end halvvejs ned.
- Det er umuligt at bevæge sig med meget lav hastighed, især på en bakke, ellers vil koblingen blive overophedet ved konstant glidning. I dette tilfælde skal du stoppe og afkøle det.
- Prøv at køre i tilstande, hvor koblingen er helt indkoblet.
- Prøv at undgå at køre i tætte bytrafikpropper.
- M-MT-systemet er et nyt ord i Toyota-teknologien og kræver en vis tilpasning. Prøv at genopbygge dine kørefærdigheder og kørestil.

Alt dette er selvfølgelig noget sludder - til dette købes automatiske og automatiserede kasser, så du slet ikke behøver at tænke på dem, når du kører. Det er til langsom kørsel rundt i byen, til nem start op ad bakke... Og bilejeren behøver ikke at indstille sig på den næste "geniale" opfindelse af japanske ingeniører hver gang. Du kan ikke selv lave en brugbar enhed - så flyt ikke disse problemer til købere.

Eller måske bygge en normal robotboks til massemaskiner dybest set ikke muligt? Nej, det er meget muligt - tag i det mindste transmissioner bekymring VAG... Men desværre er der en enorm afstand mellem deres avancerede DSG med to "våde" flerpladekoblinger og den dårlige ersatz automat, der tilbydes af Toyota.

Det er værd at bemærke, at primitive "robotter" i Europa blev introduceret mere som et alternativ til mekanik end som en erstatning for automatiske maskiner. Når man tænker på fremtiden, tilbyder bilproducenter derfor et valg af alle tre muligheder - en "billig" grundlæggende mekanik, en lidt dyrere "robot" og en dyr klassisk maskine. Toyota gik dog den anden vej og fuldendte alle de yngre modeller på det europæiske marked kun med mekanik og M-MT - Yaris, Corolla Verso og nu en ny generation af Euro-Corolla. Sandsynligvis kører fans af almindelige mekaniske kasser stadig på disse biler, men i vores metropol, hvor en automatisk maskine simpelthen er nødvendig for daglig kørsel, bliver du nødt til at glemme eksistensen af ​​sådanne modeller - det ser ud til, at Corolla-historien er forbi. De, der ønsker at fortsætte med at sponsorere eksperimenter på sig selv, kan blive hos Toyota, men hvad med resten? Heldigvis er der nok andre i verden normale biler med normale transmissioner.

På Yaris- og Echo-bilerne brugte Toyota for første gang massivt en interessant enhed - automatisk kobling Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Generel enhed.

TFT-Freetronic-drevet, ved kommandoer fra MMT-enheden, styrer mængden af ​​væsketryk, der leveres til koblingens hovedcylinder, og tænder og slukker den.
Sensorer installeret på gearkasse, bestemmer den aktuelle position af gearskiftegrebet, måler hastighedssensoren hastigheden af ​​gearkassens indgangsaksel. Grænseafbrydere på håndtaget informerer proaktivt enheden om, at føreren er ved at aktivere gearvælgeren.
Indikatoren advarer (blinker), at der er en funktionsfejl i Free-tronic (TFT) systemet, eller at føreren forsøger at forsøge et forkert skift (fast).

2. Kør.

Den elektrisk drevne radialstempelpumpe vedligeholder konstant højt tryk i en hydraulisk akkumulator (membrantype med et hulrum fyldt med komprimeret nitrogen), således at det oplagrede volumen er tilstrækkeligt til flere koblingsudløsninger.
Trykket i akkumulatorgrenen styres af en sensor - når trykket falder, aktiverer enheden den elektriske pumpe, og når trykket igen når den nominelle værdi, slukker enheden efter et par sekunder for den elektriske pumpe.
For at omfordele væskestrømme bruges en spoleventil drevet af en elektromagnet. trykreduktionsventil udlufter væske, når trykket er for højt.

3. Hydraulik.

Spoleventilen fungerer i tre tilstande, svarende til reduktion, stigning og fastholdelse af trykket i GCS.

4. Elektronik.

5. Betjening

· Hvornår motor slukket, kanalen mellem afløbet og GCC er konstant åben, og koblingen forbliver aktiveret.

· lancering. Når tændingen slås til (hvis gearstangen er i frigear), udkobler MMT-enheden koblingen, hvorefter motoren kan startes.

· Start af bevægelse. Når håndtaget skiftes til 1., 2. eller bakgear, kommer det tilsvarende signal ind i MMT (Freetronic - TFT) styreenheden. Når du trykker på speederpedal gashåndtagets positionssignal sendes også til blokken. Derefter sætter enheden spoleventilen i trykreduktionstilstand, aktiverer koblingen, og bilen starter. Spolens position ændres gradvist for at sikre tilstrækkeligt jævnt indgreb af koblingen. Når rotationshastigheden krumtapaksel Og indgangsaksel Kontrolpunkterne er justeret, blokken åbner fuldstændigt GCC-kanalen til afløbet og kobler helt ind i koblingen.

· Gearskift. Når gearvælgeren flyttes, og gaspedalen slippes, sendes de tilsvarende signaler til MMT-kontrolenheden, som bestemmer behovet for at udkoble koblingen og forbinder GCC-kanalen med akkumulatorlinjen. Efter at blokken bestemmer tidspunktet for afslutningen af ​​skiftet (ved signalet fra neutralsensoren og endestopkontakterne på håndtaget), kobles koblingen til igen.

· Hold op. Når køretøjet bremses, når gearkassens indgangshastighed falder til under et indstillet niveau, udkobler TFT-kontrolenheden koblingen.

· På åbner førerdøren det tilsvarende signal kommer ind i Freetronic styreenheden, og det aktiverer den elektriske pumpe for at akkumulere væsketryk i akkumulatoren.

· Hvis bilen er i gear, så efter at have slået tændingen til, trykket på bremsepedalen og bevægelse af gearstangen, slukker Fritronic-kontrolenheden koblingen, som et resultat, kan håndtaget nemt flyttes til neutral.

· Summer bruges til at advare føreren i nogle situationer:
- hvis motoren kører, er håndtaget i en anden position end neutral, og førerdøren er åben;
- i tilfælde af en fejl under "ned"-kontakten (f.eks. nok høj hastighed efter 5. gear forsøger føreren at tænde på 2.);
- hvis føreren forsøger at starte motoren med gearet indkoblet;
- hvis føreren forsøger at starte fra et gear højere end 3.
- hvis koblingen er overbelastet (f.eks. under langt arbejde med delvist indkoblet kobling);
- hvis bremsepedalen ikke har været trykket i en bestemt periode med gearet i indgreb.

original kilde : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Ejere af brugte Toyota Corolla støder ofte på problemet med korrekt og uafbrudt drift af en robotgearkasse. Japanerne har længe indrømmet deres fejl ved at skabe MMT til deres biler. Forekomsten af ​​eventuelle nedbrud med robotten medfører uplanlagte reparationer og initialisering af alle parametre. For at initialiseringen af ​​Toyota Corolla-robotten skal lykkes, skal du udføre en række "procedurer", der hjælper dig med at opsætte hele transmissionssystemet med høj kvalitet.

Robotten er et af de mange "projekter" af lederen af ​​den japanske bilindustri, hvilket forenkler hele processen med at køre bil. Systemet er designet, så føreren ikke tænker på det "mekaniske" gearskifte. Dermed styrer robotten transmissionen meget bedre end den velkendte maskine.

Robotgearkasse Toyota Corolla

MMT inkluderede en ECU kontrolenhed og sensorer, der giver signaler, når bilen er i bevægelse. Selve transmissionssystemet er stort set uændret, det indeholder en kobling og en manuel gearkasse, som igen drives af et robotdrev - en aktuator. Styremekanismen forbinder fuldstændigt hele systemet og gør det derved automatisk eller halvautomatisk og giver også mulighed for manuel betjening.

En karakteristisk fordel i MMT Toyota Corolla er kørekomforten, selvfølgelig er automatgearet blødere og mere velkendt for alle, men robotten har en række evner, der ligger uden for "maskinens magt". For eksempel i MMT forbliver brændstofforbruget på niveau med "mekanik", og driftsikkerhed og vedligeholdelsesomkostninger er meget billigere end "automatisk". Men uanset hvad det var, har enhver boks sine fordele og ulemper.

Problemer med robotten Toyota Corolla

Japanerne debuterede deres første bil med multimodal transmission i slutningen af ​​2006. Salg af biler med en robot varede ikke længe på markedet, da Toyota indrømmede sine mangler og fejl ved at skabe en så interessant og attraktiv gearkasse. Derfor blev japanerne tvunget til at trække sig fra produktionen given type Checkpoint og indfør forsikring for købte biler i kort tid. Ejerne af Toyota Corolla-robotten stod over for en række problemer:

• Fejl i styreenhedssystemet, som førte til hyppige problemer og uplanlagte initialiseringsprocedurer, nogle gange hver 10. tusinde kilometer
• Hvis den ikke fungerede korrekt, bidrog boksen til overophedning af koblingsskiven og for tidligt slid. Der var tilfælde, hvor koblingen krævede udskiftning allerede ved 50-60 tusinde kilometer.
• Afbrydelser i skift fra et gear til et andet. Oftest skete dette i lange trafikpropper. MMT "tænker" i lang tid, en sådan reaktion fører til en langsom bevægelse af bilen eller bidrager til ryk.
• Problemer forbundet med computeren, på grund af hvilke ovennævnte fejl og funktionsfejl i systemet dukkede op. Jeg var nødt til at lave en komplet opdatering af denne kontrolenhed.

Til dato, "forsikring" fra Toyota på robotkasser gear eksisterer stadig. Specialiserede biltjenester er klar til at udføre fuldstændig udskiftning alle elementer i MMT-systemet. Du kan bruge garantikortet, men ingen ved, hvor længe den "gratis" service varer.

Hvad er initialiseringen af ​​robotgearkassen på en Toyota Corolla-bil?

Initialisering, med andre ord, nulstilling eller indstilling af parametre i ECU'en. Oftest udføres initialisering på Toyota Corolla 2008 ved udskiftning af elementer i en robottransmission:

• Udskiftning fuldt sæt MMT eller delvis fornyelse af koblings- eller gearkasseelementer (transmissionen initialiseres).
• Udskiftning af den elektriske enhed og det elektriske drev, samt sensorer (ECU-enheden initialiseres).

Justeringer eller kalibreringer udføres på ukendte fejl eller fejl.

Hvornår bør du ikke initialisere en Toyota Corolla-robot?

Mere om emnet:

Corolla initialisering bør ikke udføres uden nogen grund eller klager. ECU'en kan ikke lide hyppige opdateringer, så en forkert fejl eller kalibrering kan føre til negative konsekvenser. Efter initialisering kan der være kortvarig positive effekter men det er ikke længe. Uønsket parameterindstilling fører til øget slid på alle MMT-elementer.

Der er en række fejlagtige udtalelser, der synes at have en positiv effekt på driften af ​​MMT'en under initialisering:

• Det er ikke nødvendigt at udføre en nulstilling, hvis positionen af ​​koblingsforsyningens drivskinne ikke er korrekt.
• Med forsinkelser i gearskifte, samt ryk ved lave hastigheder.
• Efter ECU-indstillingerne, uden indgreb i systemet, vil bilen ikke bevæge sig bedre.

Alle procedurer relateret til initialisering af boksen eller blokken skal udføres med anbefaling fra fagfolk eller den åbenlyse forekomst af årsager til dette.

Proceduren for indsamling eller opsætning af transmissionssystemet skal udføres af specialister, men hvis du beslutter dig for at gøre det selv, skal du følge instruktionerne trin for trin:

1. Vi satte vores Corolla på parkeringsbremsen.
2. Vi laver en jumper i DLC3-blokken af ​​kontakter CG og TC (vi lukker kontakterne med en papirclips ved nummer 4 og 13).
3. Vi tænder for tændingen og trykker mindst syv gange på bremsen (to korte bip lyder), det vil betyde, at bilen har startet diagnostik.
4. Træd på bremsepedalen og udfør følgende gearskift:

Ved indstilling elektrisk blok kontrol: N - E - V derefter "minus" - M - "minus" - M - E - N

Ved initialisering af koblingen: N - E - M - "plus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "minus" - E - N

Med MMT-indstillinger: N - E - M - "minus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "plus" - E - N

1. Vi slipper bremsen og trykker på den igen, vi forventer en række signaler (det element, vi har valgt, er ved at blive konfigureret).
2. Med den korrekte proces til initialisering af Toyota Corolla-robotten og fuldførelse af den, vil du høre:

To lydsignal- ECU-opsætning afsluttet med succes.

Tre bip - Initialisering af kobling fuldført uden fejl.

Fire bip - transmissionen er konfigureret uden fejl.

1. Sluk for tændingen og afbryd kontakterne TC og CG.
2. Hvis der opstår kontinuerlige bip under opsætningen eller efter den er afsluttet, vil det indikere, at den ikke blev udført korrekt eller med fejl. For at rette dette problem og genstarte systemet skal du fjerne nøglen fra tændingen og vente ti til femten sekunder. Begynd derefter at initialisere Toyota Corolla igen.

ECU initialisering

ECU Toyota Corolla