Ford Explorer repræsenterer crossover i fuld størrelse, produceret af et amerikansk firma. Den første generation dukkede op på verdensmarkedet i 1990.
Bilen har allerede gennemgået fem modifikationer, og den bliver ikke mindre populær. Den har gennemgået betydelige ændringer, og nu er den anerkendt som den bedste mellemstore SUV, der koster mere end 50 tusind dollars.
Men nogle er bange for at købe denne bil, fordi de ikke ved, hvor de gør det. Så ind dette materiale vi vil se på, hvor Ford Explorer er samlet til russisk marked, og hvordan vores forsamling adskiller sig fra den europæiske.
Hvor er Ford fabrikker rundt om i verden?
Ford har bygget fabrikker over hele verden. De mest berømte af dem er produktioner i:
- Tyskland;
- Polen;
- Rusland;
- England;
- Kalkun
- Amerika;
- Spanien;
- Mexico;
- Belgien;
- Argentina;
- Canada.
Biler russisk produktion De er udelukkende lavet til vores marked og eksporteres ikke.
Beskrivelse af fabrikken, hvor Ford Explorer er samlet i Rusland
I en lille by i Tatarstan kaldet Yelabuga åbnede en Ford-fabrik dørene i april 2012. Næsten alle modeller er samlet her, inklusive Ford Explorer.
Montering på virksomheden gennemgår en hel cyklus. Tidligere hed den "Severstal-Auto", og briterne valgte den på grund af lave afgifter, gratis forbindelser til elektriske netværk og de næsten nul omkostninger til jord, som der er meget af.
Ford Mondeo og Ford Focus har været samlet i fuld cyklus i lang tid. Men ikke i Elabuga, men i Vsevolzhsk. Ford Explorer blev den tredje model på denne liste. Virksomheden brugte 100 millioner dollars på sine produktionslinjer. Dette er meget lidt.
Faktisk er det meget svært at kalde produktionen på et anlæg for en fuld cyklus. Her er ingen stempling. Det er værd at bemærke, at kun paneler kommer færdiglavede. Vores håndværkere svejser og maler dem. Når kroppen er opnået, fastgøres de resterende enheder her.
Kroppen svejses i ni timer. Der er i alt 55 samlebånd til Ford Explorer. Dele svejses ikke af robotter, men af folk med specialudstyr. For at reducere antallet af fejl, der håndlavet ikke kan undgås, har virksomheden et laboratorium til ændring af kroppens geometri. Her analyseres 800 punkter, og hvis de afviger fra normen med mere end 1,5 millimeter, laves alt om. Kun to lig kontrolleres her pr. skift. Derfor arbejder laboratoriet selektivt.
Motor til Ford Explorer tændt russisk plante ikke vil. Han kommer allerede samlet til os. Det interessante er, at med hjælpen elektronisk system QLS du kan se på, hvordan den bil, du købte, blev lavet på et hvilket som helst tidspunkt.
Efter montering testes Ford Explorer på teststedet. Alle biler kører fem omgange. De accelererer selvfølgelig ikke bilen på banen, men tjek den for knirk og lyde. Testcirklen er dækket af en baldakin og vrimler med forskellige forhindringer. På nogle strækninger er der skilte ved 20, 40 og 50 kilometer, og ikke mere. På fem omgange vil chaufføren kunne høre alle de banker og lyde. Og hvis kun udvalgte karosserier kontrolleres for geometri, testes alle biler på banen.
Bemærk venligst, at før modellen når udstillingslokalet officiel forhandler, kan den rejse op til 50 kilometer. Hvis kilometertallet på speedometeret forbliver nul, så ved, at fabrikken har ret til at nulstille tælleren, når bilen ikke har kørt 200 kilometer. Selektivt gennemgår nogle modeller en prøvetur i terræn- eller byforhold. I dette tilfælde vil der dukke et papir op i handskerummet på den nye bil, der bekræfter, at modellen er blevet tjekket.
På vores fabrik samler de Ford Explorer Sport med benzin motor og en styrke på 360 Hestekræfter. Affjedringen er ved at blive justeret, servostyringen ombygges og nye fjedre monteres. Denne version koster fra 2158 tusind rubler. Ud over ovenstående, russisk forsamling adskiller sig fra den europæiske ud af 10 funktioner til justering af førersædet og et program til overvågning af døde punkter.
Du kan også finde en Ford Explorer X El Ti fra vores samling på markedet. Det er en budgetmodel. Omkostningerne ved en sådan bil starter fra 1 million 798 tusind rubler. En 294-hestes motor er installeret under motorhjelmen. Men tro ikke, at denne model er mindre komfortabel end dens europæiske modstykke. Der er syv sæder, klimaanlæg, gardinairbags og sædevarme.
Udseendemæssigt kan vores og europæiske modifikationer kendes på hjulene og kølergrillen.
Ford-fabriksproblemer
På det europæiske marked nogle bilfirmaer skal træffe tvangsforanstaltninger i forbindelse med krisen. For et par måneder siden lukkede Ford-koncernen endnu en fabrik, som ligger i Belgien. Denne virksomhed er faktisk meget stor, og ingen forventede en sådan vending.
Men det er ikke alle dårlige nyheder for Ford. To af deres fabrikker i Storbritannien lukker snart. Vi taler om montagebutikker i Southampton og Dagenham. Koncernen forsøger således at inddrive tab. Ifølge de seneste data vil de i år beløbe sig til 1,2 millioner euro.
Massefyringer af arbejdere vil selvfølgelig ikke påvirke monteringen af biler, men de vil skade virksomhedens image. Omkring 500 medarbejdere vil blive afskediget i Southampton. 1.000 mennesker mister deres job i Dagenham.
I øjeblikket arbejder omkring 11,4 tusinde mennesker alene på Ford-fabrikken i England. Efter lukningen af to virksomheder forbliver et værksted til montering af motorer og gearkasser her i landet.
Sidste gang fabrikkerne lukkede var for ti år siden. Så blev 2.000 mennesker fyret. Årsagen til lukningen er kendt af alle. Det viser sig, at produktionen både denne og sidste gang var urentabel. For eksempel kan Southampton producere 200 tusind biler om året. Nu kommer ikke engang en tredjedel af samlebåndet.
Lederen af Fords europæiske repræsentationskontor kommenterer ikke situationen. Men han skal holde en konference med repræsentanter for britiske industrier. Engelske parlamentarikere bemærker, at de er meget bekymrede over virksomhedernes skæbne. Faktisk vil mange mennesker i dette tilfælde forblive uden arbejde. Og industrien i Storbritannien vil også lide.
Efter lukningen af fabrikkerne vil Fords produktionsproduktion blive reduceret med 18%, da mere end 355 tusinde enheder ikke vil blive produceret. Men dette vil spare mere end 500 millioner euro årligt.
Lad os minde dig om, at virksomheden sidste år lukkede produktionen i Belgien i byen Genk. Så stod 4,3 tusinde mennesker tilbage uden arbejde. Udstyret blev overført fra fabrikken til Tyskland. Således vil virksomhedens repræsentanter spare yderligere 700 millioner euro.
Generelt ønsker koncernens direktorat at forlade præcis så mange fabrikker i verden, som svarer til den reelle efterspørgsel. Yderligere beslutninger vil kun afhænge af den generelle økonomiske situation.
Den russiske plante vil ikke blive rørt i øjeblikket. Efter vi begyndte at samle, steg salget med 38%.
I moderne bilverden ikke så let at finde ud af. Hvis tidligere tyske biler blev samlet i Tyskland, japanske biler i Japan og italienske biler i Italien, kan fabrikker af samme producent nu være placeret i forskellige lande, og biler kan samles i mange lande.
Lad os for eksempel prøve at finde ud af, hvor Ford er samlet? Denne virksomhed har fabrikker i mere end 30 lande, så det er svært umiddelbart at fastslå, hvor bilen er lavet.
Henry Ford var den første i verden, der brugte et samlebånd til produktion og montering af biler. Dette gjorde det muligt i høj grad at reducere manuelt arbejde og øge antallet af maskiner betydeligt.
Efterhånden begyndte produktionen at vokse. Der blev bygget flere fabrikker i USA og derefter i andre lande i Europa og Asien. I Rusland blev den første samlefabrik bygget af denne bilproducent. Lad os finde ud af, hvor Ford Mondeo, Ford Fiesta og andre modeller af dette firma er samlet.
Ford selskab i Rusland
Spørgsmålet om montering af biler vækker stor bekymring for russiske bilentusiaster, da de tvivler på køretøjer samlet i Kina og Rusland.
Ford-firmaet overvåger kvaliteten meget strengt, uanset hvor monteringen finder sted.
Der sikres streng kontrol af alle stadier ensartede krav, som er etableret af Fords ledelse i den amerikanske afdeling.
Mange bilentusiaster er interesserede i spørgsmålet om, hvor Ford er samlet i Rusland, for eksempel Ford Fiesta-modellen. Vi har mange bilfabrikker, der producerer udenlandske biler. Den ledende position indtages af St. Petersborg og Leningrad-regionen.
Det første anlæg, inklusive en komplet monteringscyklus, blev åbnet i 2000'erne. I 2010 begyndte man at lave FordMondeo på den. Moderniseringen og udskiftningen af udstyr gjorde det muligt at skabe maskiner med kvalitet, der ikke var dårligere end belgiske. Derfor bør købere i Rusland ikke bekymre sig om kvaliteten af disse modeller.
Ford Focus 3
Tredje generation af Focus er blevet meget populær i verden og er lavet i 122 lande! Hvor er Ford Focus samlet i Den Russiske Føderation? For Rusland er den blevet samlet i Vsevolzhsk (Leningrad-regionen) på Ford Sollers bilfabrik siden 2011.
Der er både femdørs hatchbacks og stationcars samlet. Kapacitet giver os mulighed for at producere forskellige modeller.
Værksteder, malerkabiner, samlebånd, varehuse giver virksomheden mulighed for at udvikle sig med succes.
For at bekræfte pålideligheden og sikkerheden af Ford Focus 3-modellen testes alle kopier på bilfabrikkens egen bane. FordFocus produceret i Rusland er ikke ringere i kvalitet end sine udenlandske kolleger.
Ny generation af Ford Mondeo og Ford Focus 4
Disse modeller er også blevet produceret på Ford Sollers fabrikken i Vsevolzhsk siden 2015. Den er udstyret med alt nødvendigt udstyr at lave biler i Rusland til det lokale marked med den berømte Ford-kvalitet.
Hele cyklussen afsluttes med en række sikkerhedstest, så kunderne ikke tvivler på pålideligheden.
Produktionscyklus ny Mondeo er omkring 14 timer og omfatter 3 faser:
- Kropssamling. Mere end 500 kropsdele samles næsten i hånden, automatisering er kun 15%.
- En bil bruger 5 timer i malerværkstedet, hvor manuelt arbejde også hersker.
Transportøren bruges på stadiet med at samle alle delene sammen, og der er kun omkring 1.700 af dem, til at skabe en bil, der vil glæde sin ejer med fremragende tekniske egenskaber og attraktivt design.
Ford Focus - speciel bil, som indtager førstepladsen blandt "udlændinge" målt på salg syv år i træk. For mange bilentusiaster rundt om i verden er det det bedste køretøj.
Ford Focus fjerde generation, samlet i Rusland, er specielt tilpasset vores virkelighed. Den er udstyret med en række tekniske innovationer, ny motor, ekstra lydisolering, vinterpakke.
Udseendemæssigt virker den endda beskeden, men det indvendige udstyr, stilfulde design og specielle funktioner gør den til en af bedste biler Til russiske veje. Dette bekræftes af høje placeringer i salgsrangeringer.
Ford Kuga
Der er andre specialproducerede Ford-biler til det russiske marked, for eksempel Ford Kuga. Hvor er Ford Kuga samlet? Den blev skabt til at konkurrere med Nissan Qashqai og Sollers-fabrikken i Elabuga (Tatarstan) blev valgt som produktionssted.
Den første model, der blev udgivet i 2012, sikrede yderligere succesfuld samling af andre modeller - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
I 2013 dukkede maskiner af den anden produktion op, lavet ved hjælp af fuldcyklusteknologi. Dette omfatter kropssvejsning, maling og montage.
Prisen på 2017 Ford Kuga crossover er ikke blevet ublu på grund af dens montering i vores land, og takket være dette sælger den ret godt.
Ford Explorer
Ford Explorer er også samlet i Yelabuga. Virksomheden brugte 100 millioner dollars på at lancere produktionslinjer.
På samlebånd, hvoraf der er 55 i alt, samles og svejses karrosseripaneler, og andre dele fastgøres til dem. Motoren ankommer færdiglavet.
For dem, der er interesserede i, hvordan de fungerer bilfabrikker Ford i Rusland, du kan se, hvordan den blev samlet køretøj på ethvert trin ved hjælp af det elektroniske QLS-system.
Forresten, Ford Explorer Sport med benzin motor Her er også samlet 360 hestekræfter. Denne bil er kendetegnet ved en anderledes servostyring og en fuldstændig nydesignet affjedring.
Send en anmodning om en prøvetur
➖ Dynamik
➖ Ergonomi
➖ Lys
fordele
➕ Styrbarhed
➕ Patent
➕ Rummelig salon
➕ Rummeligt bagagerum
Fordelene og ulemperne ved 2018-2019 Ford Explorer i den nye krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved 5. generation af Ford Explorer med automatgear og 4x4 firehjulstræk kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
Ved hastigheder op til 180 km/t ny Ford Explorer 5 opfører sig perfekt. Mere end det – han begynder at blive lidt bevidst. Men jeg tror, at dækkene har skylden. Bremserne er også subjektivt svage.
Bilen er ikke højstatus. Hvilket har en positiv effekt på udgiften til forsikring og tryghed i, at du finder den, hvor du efterlod den. Samlet set - fuld overensstemmelse med forventningerne.
Blandt ulemperne ved modellen bemærker jeg følgende:
1. Mangel på xenon som en enhed.
2. Standardlyden, som virkede normal under prøvekørsler, højttalersystem faktisk er den ret svag.
3. Uhensigtsmæssig placering af platformen for venstre fod (vingen stikker ud).
4. Ratstamme Den er justeret mekanisk, så positionen for forskellige chauffører huskes ikke.
5. I den tvungne forlygteposition med tændingsnøglen fjernet forbliver målene på.
6. Tændingsnøglen er en sang. Som på en Lada. Den folder ikke, desuden er den skarp.
Victor Kudryavtsev, kører en Ford Explorer 3.5 (360 hk) AT 2014
Videoanmeldelse
”Når man kører i byen i trafikpropper på 92-benzin, giver den stabile 15,8-16 liter. Uden for byen på motorvejen var det 9,5-10. Generelt kan jeg godt lide bagagerummet; jeg var i stand til at bære mange lange ting.
Lyset er halvdårligt - erstattet med xenon. Langrendsevnen er normal - jeg klatrede selvfølgelig ikke ind i selve væddere, men det lykkedes mig at "blande" det. Med min højde (næsten 2m) føler jeg mig meget godt tilpas i bilen. Jeg skiftede selv Sink til russisk. CASCO prisskilt er normalt - 60-70 tusind.
Men forhandlerne er meget stramme både med hensyn til reservedele og service. Der er generelt et problem med reservedele. For nylig knækkede min kone det højre spejlelement - ingen fra Exist og andre kontorer kunne hjælpe eller hente det - alle gik direkte til embedsmændene. Prisskiltet er vildt, og de vil bogstaveligt talt have hver eneste lille ting.
Sergey Pisarek, kører en Ford Explorer 3.5 (294 hk) AT 2013
Gennemsnitsforbruget på min Ford Explorer 5 er i dag 12,5 liter pr blandet cyklus. Jeg kørte en bil til Europa for 3.500 km på deres veje og streng overholdelse af hastighedsbegrænsning forbrug. Tro det eller ej, den var på 8,6 liter.
I St. Petersborg, i tung trafik, uden at forlade byen, overstiger forbruget ikke 15,5 liter. Men dette er maksimum. Generelt har jeg ikke fortrudt, at jeg købte denne bil endnu.
Efter min mening har bilen tre hovedmangler, men en er allerede blevet rettet:
1. Transportafgift på 294 hk 44.100 rubler er lidt meget, men siden oktober 2014 kom 249 hk ud. følgelig 18675 rub.
2. Manglende nøglefri adgang i alle konfigurationer, der sælges i Rusland.
3. Manglende opvarmning forrude. Om vinteren, hvis du beslutter dig for at rydde sne og is på grund af de store dimensioner, for at nå midten af glasset, bliver du nødt til at læne dig op ad bilen og følgelig alt snavset på din jakke, bukser osv.Nikolay kører i en Ford Explorer 3.5 (294 hk) automat, 2012 modelår.
Hvor kan jeg købe?
Blødhed, rummelighed, komfort, modernitet, alt, der er tilbage at ønske, er udsyn hele vejen rundt. Jeg var overrasket - fremragende håndtering på vejen sammenlignet med andre - jeg forventede det ikke engang.
I tungt mudder flyder den selvfølgelig lidt, stadig 2,5 tons, jeg er bange for, at den ikke passer mellem træerne, og endda i sneen, hvis den sidder på maven, men hvis den langsomt, uden at rykke, kravler som en tank.
Den største ulempe er forhandleren! Jeg opdaterede mig selv fra forummet til russisk firmware tilbage i foråret, forhandleren har det stadig ikke, jeg er tavs om navigation. Jeg vil gerne installere et all-round visningssystem, bilen er stadig ret stor, men i Kemerovo gør ingen det her, indimellem kun frontkameraer + et spejl.
Ejeren kører en 2013 Ford Explorer 3.5 (294 hk) AT
Jeg føler, at jeg virkelig kan lide bilen. Den klarer sig rigtig godt og opfører sig ganske enkelt fremragende på motorvejen. Jeg føler ikke noget særligt svajende eller rulle. Der er bare masser af plads i kabinen og bagagerummet. Et minus: der er ingen lommer i bagagerummet, hvor du kan sætte en ildslukker eller småting. Jeg bestilte en organizer taske fra Taobao, mens jeg venter.
Omdannelsen af kabinen til 7 sæder har allerede været nødvendig flere gange. Det er klart, at dette ikke vil ske så ofte, men det er stadig rart, at du ikke behøver at tænke på, hvordan og hvem du vil tage med fra denne eller hin begivenhed.
Vejen til Yarovoye tog 5,5 timer, en 13-årig søn, 160 cm høj, sad på 3. række. Han sagde, at han følte sig ret godt tilpas der, og det andet sæde i denne række var foldet sammen til et fladt gulv, og hele pladsen var strøede tasker og andre nødvendige ting til turen.
Forbrugsmæssigt er den i kombineret cyklus nu 14,5 liter, på motorvejen var den 12,4 liter (hastigheden var hovedsageligt fra 110 til 160 km/t). Ganske tålelig. De skriver, at bilen er tilpasset til 92 benzin, men den kører ikke særlig godt.
Jeg har ikke klatret nogen steder off-road, i min betjeningsstil er det 99% asfalt, så ca. terrængående kvaliteter Jeg kan ikke sige noget.
Anmeldelse af Ford Explorer 3.5 (249 hk) med automatgear og firehjulstræk 2017
Så Ford Explorer i Platinum-konfigurationen. Jeg har kørt de første 1.000 km indtil videre, og det er svært at sige direkte. På motorvejen "går" bilen virkelig: acceleration til hundrede på lidt over 6 sekunder, og du kan mærke det. Ganske godt til sådan et kæmpe stykke metal. Bilen føles meget mindre, end den faktisk er – du kan manøvrere den. Jeg kører ret aktivt/aggressivt, men bilen bliver som hånd i handske på vejen.
Meget blød affjedring, sammen med fremragende dynamik. Jeg kan rigtig godt lide denne balance - når du skal gå roligt, "svæver du", og når du skal speede op, tager det fart.
Intet stikker indeni, larmer ikke, monteringen er god. Materialerne er af høj kvalitet. Sæderne er komfortable, men mindre komfortable end i samme Tiguan. Det, der mangler, er mere åbenlys sidestøtte – det elsker jeg.
Jeg vil gerne (dette er ikke tilgængeligt i øjeblikket): helt panorama tag, et glas, da der nu er to store luger. Jeg kører altid med gardinet åbent; jeg elsker det, når det er lyst i kabinen.
Indretningen er meget usamlet, føles ikke sammenhængende og er ikke særlig behagelig for øjet. Han er normal, men samtidig er han det svage led. Salonen ligner et rumskib, men jeg vil gerne se ideologien om et rumskib ind rumskib, og i bilen vil jeg gerne se et mere "automotive" design. Og ja – jeg forstår godt at dette er MEGET subjektivt, tag ikke sådanne ting personligt.
Anmeldelse af Ford Explorer Platinum 3.5 (365 hk) AWD med automat 2017
Den allerførste generation Amerikansk SUV Ford Explorer blev udgivet i 1990. På det tidspunkt blev bilen allerede tilbudt i fem udstyrsniveauer: Sport, XL, XLT, Limited og Eddie Bauer. Det var fem- og syvdørs komfortable biler. Fem år senere restylede producenten denne SUV. Ændringerne var drastiske, da "amerikanerens" ydre, interiør og krop blev moderniseret. I dag er denne bilmodel anerkendt og købt i alle verdenshjørner. Og nu om, hvor Ford Explorer er samlet, og om ejerne er tilfredse med kvaliteten af denne bil.
I første omgang blev SUV'en leveret til hjemmemarkedet direkte fra Amerika, hvor den blev samlet i Chicago på Ford-fabrikken. Men i 2012 blev en ny Ford Sollers-virksomhed åbnet i Tatarstan i byen Elabuga. Denne bilmodel er stadig produceret her til det russiske marked den dag i dag. Anlægget har en fuld terrængående køretøjsmonteringscyklus. Hver bil produceret af virksomheden sælges udelukkende her i Rusland; bilen sendes ikke til eksport.
På det russiske marked har købere adgang til to køretøjsudstyrsniveauer med tre muligheder for drivlinje:
- 360 hestekræfter motor
- V6 3,5-liters motor (294 hestekræfter).
Ud over denne SUV producerer Tatarstan-virksomheden andre bilmodeller: Transit, Kuga, Galaxy og S-Max.
Ford Explorer II
Amerikanerne præsenterede anden generation af modellen for verden i Detroit på en motorudstilling tilbage i 2001. Amerikanske ingeniører formåede at reducere bilens brændstofforbrug og udstyrede SUV'en med en sekstrins automatgearkasse. Bilen blev tilbudt med firehjulstræk og forhjulstræk. Anden generation af Ford Explorer har fem køretilstande, som afhænger af driftsforholdene (bykørsel, sne, sand, regn, bjergrigt terræn). Det faktum, hvor Ford Explorer er produceret, påvirker i høj grad køretøjets kvalitet, pålidelighed og levetid.
Ejeren af en sådan bil kan konfigurere den uafhængigt; du kan ændre indstillingerne for gaspedalen, gearkassen, bremserne, drevet, ABS systemer osv. SUV'en kan accelereres til de første hundrede kilometer på 7,9 sekunder, og den maksimale hastighed på "amerikaneren" er 230 km/t. Til russiske købere I dag er kun to af de fem udstyrsniveauer tilgængelige: XLT og Limited. Begge biler er udstyret med en tre en halv liters firehjulstrækmotor, der yder 294 hestekræfter. Grundlæggende udstyr SUV inkluderer:
- klimaanlæg
- tågelygter
- stabiliseringssystem
- parkeringssensorer bagpå
- seks airbags.
Ford Explorer Limited har rigere udstyr:
- klima kontrol
- Bakkamera
- læder interiør
- panorama tag
- elektrisk bagagerum og dørtræk
- sædevarmefunktion.
Funktioner i den nye SUV
Bilens design har ikke ændret sig globalt; producenten korrigerede ganske enkelt nogle funktioner i bilen, og det var ganske vellykket. Forsiden af bilen er dekoreret med kraftfuld optik, en mærket kølergrill, aktive persienner, kraftfulde plastbeskyttelse og forskellige aerodynamiske elementer. Anlægget i Elabuga, hvor Ford Explorer produceres, overholder også denne bilproduktionsteknologi. Udvendigt er bilerne identiske.
Ingeniørerne ændrede ikke det kraftige karrosseri og sidedøre, men de installerede interessante bakspejle på bilen. Dimensionerne på den nye Ford Explorer 2015-2016 er som følger:
- bred - 2231 millimeter
- i længden - 5006 millimeter
- i højden - 1803 millimeter
- frihøjde - 211 millimeter
- akselafstand - 2860 millimeter
Desuden er der ingen større ændringer i bilens interiør. Lige installeret i salonen nyt rat, og på dashboard nye dekorative detaljer dukkede op. Producenten har forbedret akustikken inde i kabinen og dekoreret midterkonsollen. Hvis vi taler om interiøret i en amerikansk SUV, så kan det karakteriseres ved sådanne ord som komfort, modernitet, kvalitet, lysstyrke.
Bilens bagagerum er på seks hundrede liter. Ved at folde tredje sæderække kan du øge den til 1240 liter. Basismotoren til den nye "American" bliver en 2,3-liters firecylindret enhed med en turbine (270 hk). Desuden vil SUV'en være udstyret med en 3,5-liters sugemotor (290 heste). Og den 16-cylindrede 3,5 liter (365 hk) bliver toppen af rækken. Det er uvist, hvor meget den nye Explorer vil koste.
"I løbet af det seneste år har vi hos Ford Sollers lanceret produktionen af fem nye modeller til det russiske marked - Ford Transit, S-MAX, Galaxy, Kuga og Explorer – og med lanceringen af fuldskalaproduktion af Ford Explorer fortsætter vi med at udvide vores opstillingen i Rusland,” sagde Ted Cannis, præsident og administrerende direktør for Ford Sollers.
"Til ære for lanceringen af fuldcyklusproduktion introducerer vi to nye produkter til vores kunder på én gang - Explorer Sport og Explorer XLT. Ford Explorer Sport er en unik kraftig SUV, skabt specielt til chauffører, der ønsker en stilfuld firehjulstrækker med en sporty karakter,” tilføjede Adil Shirinov, First Vice President og CEO for Ford Sollers.
"På kort tid er produktionen blevet fuldstændig moderniseret," bemærkede Rustam Minnikhanov, præsident for Republikken Tatarstan, i sin tale. " Ford Company Jeg bragte en masse nye ting her. Det er først og fremmest sikkerhedsforanstaltninger, produktionskultur og kvalitetskontrol. Det er meget højt niveau. Tatarstan er en bilrepublik: vi har produktion lastbiler, dukkede produktionen op personbiler, minibusser og jeeps."
ELABUGA, Tatarstan, Rusland. 11. april 2013 Ford Sollers har lanceret produktion af Ford Explorer ved hjælp af fuldcyklusteknologi på sin fabrik i Yelabuga. Nu kan virksomheden prale af en anden model, fuldstændig samlet i Den Russiske Føderations storhed. Fords planer inspirerer til respekt - 10.000 SUV'er om året, udelukkende til det russiske marked.
Den første bil, der rullede af samlebåndet, var Ford Explorer Sport i Frozen White. Under motorhjelmen på Explorer Sport er en EcoBoost 3,5-V6-motor med 360 hk. med systemet direkte injektion og dobbelt turboopladning. Sammen med en 6-trins automatgear SelectShift-gear og muligheden for at skifte gear ved hjælp af ratpadler, motoren er i stand til at give køreglæde til selv den mest krævende pilot. For præcis og skarp kontrol blev den elektriske servostyring specielt omkonfigureret, og affjedringsfjedrene blev ændret.
Explorer Sport skiller sig ud på vejen takket være slående designelementer som originale 20-tommer legeringer hjulskiver, sort gitter, mørklagte forlygter og baglygter, sorte lister og tagræling. Interiøret er også ændret, og har fået en speciel Dark Galvano midterkonsolbeklædning og sidetærskler med dekorativ belysning.
Ud over det begrænsede udstyrsniveau modtager Ford Explorer Sport-købere et BLIS-system til blindvinkelovervågning og opvarmede, ventilerede forsæder med 10-vejs effektjustering til føreren og forsædepassageren.
Omkostningerne ved konfigurationen er 2.158.000 rubler.
Flagskibet i Ford Explorer-serien kan nu bestilles i XLT-serien.
For 1.798.000 rubler modtager køberen en moderne, kraftfuld SUV med et intelligent system firehjulstræk Terrænstyring, der fungerer i 4 tilstande: "by", "snavs", "sand", "sne". CYCLONE V6-motoren, 3,5 liter og 294 hk, med variabel ventiltiming Ti-VCT, er koblet til en sekstrins gearkasse automatgear VælgShiftTM.
Komfort på vejen vil blive givet både føreren og passagererne på alle tre Ford Explorer-sæderækker. Elektrisk justerbare sæder giver dig mulighed for at sidde komfortabelt, hvilket førersæde 10 og 6 for forsædepassageren. Mikroklimaet er sikret af dobbeltzone klimakontrol og ekstra klimaanlæg til bagenden af den 7-personers bil.
Sikkerhedsteknologier såsom ABS og stabilitetskontrol, herunder rollover control (RSC) og traktionskontrol i sving, er standard. Hill Decent Control og Hill Start Assist (HSA)-systemer vil tilføje selvtillid under kørslen. Derudover er bilen udstyret med airbags, herunder front og sidepuder fører- og passagerairbags, sidegardinairbags til alle tre sæderækker og en knæairbag til forsædepassageren.
MyFord Touch- og SYNC-systemerne, som er udstyret med Ford Explorer XLT-serien, giver omfattende kommunikationsmuligheder og bekvemmeligheden ved stemmestyring. Chauffører kan nemt, sikkert og nemt håndtere mobile enheder i en bil under kørsel. Systemet er udstyret med tre farve LCD-skærme: to af dem med en diagonal på 4,2 tommer er placeret på instrumentpanelet til højre og venstre for speedometeret; en 8-tommer touchskærm er placeret på midterkonsollen. Takket være mediehubben kan du tilslutte multimedieenheder til det centrale display via udgange: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth.
Et par ord om selve planten.
Den separate økonomiske zone "Alabuga", på hvis område bygningerne er placeret, er beliggende nær byen Elabuga, Republikken Tatarstan.
montage Ford biler på Ford Sollers fabrikken begyndte i 2012. Udover Ford Explorer producerer virksomheden den nye Ford Kuga, Ford S-MAX, Ford Galaxy og Ford Transit. I øjeblikket har virksomheden i Yelabuga omkring 500 ledige stillinger til både ingeniør- og tekniske specialiteter og blåkravejobs. Anlægget beskæftiger omkring 1.500 mennesker.
Jeg forlod det mest interessante til sidst. Forproduktion, prototype. Kopier ikke!
Jeg udtrykker min taknemmelighed til Ford Sollers for de leverede materialer.
Foto - Ford Focus Club
