Denne model blev produceret fra marts 1998 til februar 2007 og blev produceret på hovedfabrikken i München-Schwabing, Regensburg og Roslin i Sydafrika.
Bilproduktion blev også etableret i Kina - Brilliance Motors i Shenyang, Egypten - Bavarian Auto Group i Stadt des 6. Oktober og i Rusland - Avtotor i Kaliningrad.
BMW E46 er blevet en af de bedst sælgende biler sammenlignet med forgængeren E36. Interiøret var meget stivere og derfor øget sikkerhed. Karosserityper til rådighed for E46 3-serien er sedan, stationcar, coupé, cabriolet og hatchback.
Tekniske egenskaber for BMW E46
BMW E46 motorer
BMW E46 Restyling
I september 2001 fik sedanen og stationcaren et ansigtsløft, og optikken blev ændret. Derudover er der dukket en ny generation af firecylindrede motorer op med Valvetronic variabel ventiltiming.
BMW 3-serie E46 Touring-opdatering - set fra siden
BMW 3-serie E46 Touring-opdatering - set forfra
BMW 3-serie E46 Touring-opdatering - set bagfra
I marts 2003 blev coupéen og cabriolet revideret og adskiller sig lidt fra sedanen i optik og sidevinger.
Facelift BMW 3-serie E46 Coupe - set fra siden
Facelift BMW 3-serie E46 Coupe - set forfra
Facelift BMW 3-serie E46 Coupe - set bagfra
Restyling BMW 3-serie E46 Cabriolet - set fra siden
Restyling BMW 3-serie E46 Cabriolet - set forfra
BMW'er er tyske og pålidelige biler, der kan holde meget længe, hvis ejeren passer godt på bilen og vedligeholder den ordentligt. Men dybest set kan du meget ofte på markedet finde en BMW 3-serie i E46-karrosseriet med problemer relateret til affjedring, motor og karrosseri.
Vi vil nu finde ud af, hvor meget disse problemer vil koste ejerne af disse biler.
Når du køber BMW 3-serie tændt sekundært marked , så kan du være sikker på, at kilometertallet for denne bil er reelt, fordi det ikke vil være muligt at justere kilometertælleren, da de kørte kilometer skrives samtidigt på flere elektroniske enheder; selv tændingsnøglens flashdrev indeholder kilometertal. Derfor vil det ikke være muligt at ændre alle kilometerdata synkront alle steder.
Nøglen har indbygget batteri og oplades kun, når den er i tændingslåsen. Så det er tilrådeligt at bruge begge nøgler, der følger med i sættet, så de genoplades. Fra nøglen kan du fjerne data som bilens fremstillingsår, VIN-kode, udstyr, motornummer, kilometertal mv.
Forlygterne har plastikglas, der bliver uklare med tiden, men de er billige (15 euro stykket) og kan nemt udskiftes, fordi de er fastgjort med låse. MED xenon forlygter der er ikke noget sådant problem. Hvad angår lygtevaskerdyserne, kan de sætte sig fast i kulden.
At købe denne model Du skal kontrollere kroppens tilstand meget omhyggeligt. Selvom korrosionsbeskyttelsen er fremragende, kan der efter ca. 9 år komme rust på hjulkasser, nær nummerpladelysene. Hvis der er svulmende maling på kroppen, betyder det, at det ikke blev gjort særlig godt. reparationer af høj kvalitet karrosseri, kan der opstå mere alvorlige problemer med affjedringen eller styretøjet i fremtiden. Derfor, før du køber, skal du sørge for at kontrollere hjuljusteringen, hvis suspensionen endnu ikke er død, og det ikke er muligt at justere hjulene korrekt, betyder det, at det er bedre ikke at købe dette eksemplar.
Hvis bilen var ude for en ulykke, kan dette opdages ved hjælp af batteriet, som er placeret i bagagerummet. På den positive ledning er der en såkaldt sort boks, med en speciel patron, der går i stykker under et kraftigt slag for at afbryde strømkredsløbet, dette gøres for en sikkerheds skyld. For at skifte denne patron skal du bruge 150 euro. Forresten, hvis du bestemmer dig frakobl batteripolerne i bagagerummet, så skal du starte med den negative ledning, så squib ikke virker.
På pre-restyling-versioner kan kopperne, hvor de forreste støddæmpere er fastgjort, presses ud, og karosseriet kan også revne de steder, hvor den bagerste underrammen er fastgjort på grund af kørsel på barske russiske veje. Efter restyling blev disse steder styrket, men for dem, der kan lide hurtige starter ved et lyskryds skal du være forberedt på at tilberede kroppen selv på biler efter restyling.
Rust skåner ikke elektrikere, for det første lygterne, der lyser nummerpladen, fejler, samt en power-knap på bagagerumslåsen. For at rette op på situationen skal du ændre hele bagagerumsdækslet. Desuden er det ikke billigt - hvis du tager det umalet, koster det 100 euro, og malet i den ønskede farve koster 300 euro. Og hvis der kommer et signal om, at pæren er brændt ud, skal du først tjekke kontakterne på ledningsstikkene, som kan blive grønne med tiden.
Den samme situation kan forårsage problemer med klimastyring og motorkølesystem. Du kan genoplive terminalerne, men det varer ikke længe; du skal stadig installere nye seler.
Og det sker også, at dørlåsene ikke reagerer på kommandoer fra nøglebrikken. Nøglen kan kun åbne førerdøren. I denne situation skal du installere en ny den elektroniske enhed, som får ansvaret for el-ruder og elektriske sidespejle.
Desuden knirker kabelmekanismen, der hæver ruderne, og smøremidlet tørrer ud med tiden, og hvis ruderne sænkes helt, vil de rasle inden for dørene, når bilen rammer huller.
De kan også klimastyringsskærme slukker, og hvis kontrolkaskaden af modstande eller klimastyringsenheden brænder ud, vil ventilatoren på komfuret arbejde spontant, ændre hastigheden uafhængigt eller endda slukke helt. Og hvis en af de 2 sensorer svigter, vil brændstofniveauindikatoren på instrumentpanelet svigte. En af disse sensorer er en del af brændstofpumpen; en ny sådan enhed vil koste 420 euro.
I interiøret anses det svage punkt for at være "træ" indsatser, som kan revne efter flere års brug. Hvad angår læderet på sæderne, så er det meget slidstærkt, rives ikke i stykker eller slides, selv efter 220.000 km kan farven blot ændre sig lidt de mest brugte steder.
Generelt er kvaliteten af de indvendige efterbehandlingsmaterialer høj, og selv efter en temmelig lang driftsperiode forbliver interiøret ret smukt. Og nogle eksempler har endda 2-lags glas på bag- og sideruderne. Sådant glas kunne bestilles som ekstraudstyr.
Med hensyn til kapaciteten på bagsæder, så er den bagerste del af kabinen lidt trang sammenlignet med andre biler i denne klasse.
BMW motorer
Ja, de er pålidelige, men de kræver vedligeholdelse. Du skal kun udfylde lav viskositet syntetisk olie 0W30 eller 5W40 med fabriksgodkendelser LL-98, LL-01 og LL-04. Motorer kan heller ikke lide at skylle smøresystemet og mærke kemien i den nye olie. Tandhjul, kæder og deres strammere kan endda svigte, alt dette vil koste 1000 euro sammen med arbejdet. Derfor er det bedre ikke at skylle smøresystemet, ellers holder motoren ikke engang 250.000 km.
Hvis dukkede op specifik banke under ventildæksel , betyder det, at den variable ventiltidsmekanisme er kommet til ophør, i dette tilfælde er det Double Vanos, som koster 800 euro. Og på motorer med 4 cylindre og Valvetronic-systemet bør du ikke spare på olie, tilføj det altid, når det er nødvendigt, for i fremtiden kan der opstå problemer med tænding eller fejltændinger.
Du skal altid overvåge olieniveauet, der skal være nok af det, bilen forbruger normalt olie, en liter olie kan gå tabt efter 2 tusinde kilometer. Og det er bedre ikke at stole på olieniveausensorer, fordi de kan fejle. Derfor skal olien kontrolleres med en oliepind. Olieforbruget stiger især kraftigt, hvis krumtaphusventilationssystemets ventil sidder fast. Der siver olie ud alle vegne. En ny ventil som denne koster 50 euro.
Og på 6-cylindrede motorer begynder olie at lække gennem tætningerne, hvis motoren overophedes. Disse 6-cylindrede motorer overophedes ikke oftere end andre BMW-motorer, selvom konsekvenserne af overophedning er meget alvorlige - formen på aluminiums cylinderhovedet er deformeret, selv slibning vil det ikke hjælpe, og hvis det udskiftes fuldstændigt, er en sådan procedure vil koste 3.000 euro.
Hovedårsagerne til den øgede temperatur i kølesystemet kan være plastikhjulene på vandpumpen, som roterer om aksen. Efter restylering blev disse skovlhjul metal, og der var en mindre grund til overophedning. Viskøse ventilatorkoblinger, som er installeret på 4-cylindrede motorer og elmotorer på 6-cylindrede motorer, er heller ikke særlig pålidelige.
For at radiatoren kan køle bedre, skal den rengøres en gang om året; rengøring af radiatoren vil koste cirka 70 euro. OG hovedårsagenøget temperatur i motoren normalt bliver ekspansionsbeholder hvis ventilen sidder fast i dækslet, eller plastikfastgørelserne, der holder termostatelementerne inde i huset, er i stykker.
Det sker, at 6-cylindrede motorer ikke udvikler deres fuld kraft efter 4000 rpm og under tomgang Dæmperne i DISA-systemet med variabel længde på indtagskanalen kvidrer. Det betyder, at det er tid til at ændre aktuatorens drivmekanisme i dette system. Det koster 220 euro. Med hensyn til tændrør holder de ikke mere end 40.000 km. De skal skiftes, for defekte tændrør vil medføre, at der også skal skiftes individuelle tændspoler, som hver koster 40 euro.
Hvad angår BMW 3-serie i E46 karrosseri med dieselmotor, så videre russisk marked Der er få sådanne ændringer, for det meste er disse biler importeret fra Europa, og halvdelen af alle europæere er stationcars. Dieselmodifikationer er ret problematiske. For eksempel i 3 liters dieselversioner brændstofpumper højt tryk nødvendig udskiftning. Og for 2 liter diesel Brændstoftryksensorer og luftflowmålere svigtede ofte.
Selv injektorer holder ikke mere end 150.000 km; udskiftning af hver injektor vil koste omkring 300 euro.
Smitte
5-trins automatgear ZF Steptronic– de er pålidelige, de har evnerne manuel omskiftning smitte Disse automatiske gearkasser er ikke ringere end manuelle gearkasser med hensyn til pålidelighed. Indtil 2001 var 4-cylindrede versioner udstyret med gearkasser fra General Motors, men man kan ikke sige om dem, at de er pålidelige, selv uden at køre 200 tusinde km. disse amerikanske automatgearkasser kan kræve alvorlige reparationer med udskiftning af momentomformere, lejer og deres tætninger. Prisen for sådanne reparationer kan være 2000 euro. Fås med robotkasser SMG. Som regel blev de installeret på de restylede 325i- og 330i-modeller. Der er gearskiftepadler på rattet. Styreelektronikken på disse kasser svigter nogle gange, og der er tilfælde, der efter 100.000 km. kilometertal skal du skifte koblingen, hvilket vil koste 350 euro.
Hvad angår manuelle gearkasser, kan forbindelsesbøsningen i deres drev blive løs, hvorefter bakgear og første gear vil være vanskelige at aktivere. Og der er tilfælde, der efter 120 tusind km. Gearskiftestangens tætninger begynder at lække. Cirka 200.000 km. vil kunne betjene koblingen med et hydraulisk træk, som har automatisk justering frihjul. Men kører du aggressivt, vil koblingens levetid blive reduceret med cirka 2 gange. Hvis du bemærker problemer med koblingen, så tøv ikke med at udskifte den. Fordi en slidt drevet skive vil hjælpe dobbeltmassesvinghjulet til at svigte - vil der opstå bankelyde i lukkeøjeblikket. Udskiftning af svinghjulet vil koste 850 euro.
Hvis efter 150.000 km. når du bevæger dig væk, kommer der en brummen eller vibration kardan skaft, så skal du handle med det samme og ikke overlade tingene til tilfældighederne. Det er nok at erstatte den mellemliggende støtte, som koster 80 euro, og også elastisk kobling for 90 euro. Hvis du forsinker, skal du så købe en ny akselsamling for 700 euro.
På bagaksel Gearkassen kræver ikke opmærksomhed; nogle gange kan du kontrollere oliestanden i den. Men de lydløse klodser, der fastgør gearkassen til underrammen, går nogle gange i stykker.
Det er der i øvrigt hatchbacks, de har mindre bagudhæng, så den er 280 mm kortere end sedanen, men chassiset og akselafstanden er nøjagtig den samme. Udseendet på E46 Compact hatchback er kendetegnet ved dens forlygter - der er 4 separate forlygter. Også baglygter udstyret med gennemsigtigt glas.
Men hvis man sammenligner coupé og sedan, så her er designet helt anderledes: de har ikke engang det samme kropsdele. Kupeshki er lidt længere end sedaner, og frihøjden er 5 cm lavere for 2 dørbiler. Fordi coupéen i første omgang kommer med en sportsundervogn.
Spise sedaner med pakken "for Rusland", som inkluderer motorstyringsprogrammer designet til vinterdrift, der bruges væsker med lavere temperatur i servostyringen og støddæmpere, affjedringen er også mere forstærket, og der er motorbeskyttelse i stål. Selv frihøjden er 22 mm højere. på grund af, at der bruges længere fjedre, og der er metalafstandsstykker. Selve støddæmperne og stabilisatorerne lateral stabilitet mere stiv.
Affjedring
Der er svage punkter i affjedringen - de forreste håndtag er lavet af aluminium, to ikke-aftagelige er fastgjort til disse håndtag kugleled og stabilisator stivere. På producerede køretøjer indtil 2001 Disse håndtag holdt ikke mere end 50.000 km. Efter restyling begyndte nye håndtag at blive brugt; de blev bredere, men samtidig var de udskiftelige med håndtagene i pre-restyling-versioner. Nye kan holde mere end 80.000 km, og deres pris forbliver den samme som de gamle - 250 euro.
Cirka 100.000 km. Der er en gummi bagerste lydløs blok, som kan skiftes separat fra håndtaget, for 90 euro. Stabilisatorstivere holder omtrent det samme, men de koster mindre - de forreste koster 40 euro, og de bagerste til 20 euro.
På firehjulstrukne versioner af 3-serien er affjedringen fastere, styrearmene er lavet af stål frem for aluminium, og det indvendige kugleled kan udskiftes separat for 120 euro. Støddæmpere holder mindst 100.000 km. Nye støddæmpere foran vil koste 560 euro, og bagstøddæmpere vil koste 300 euro pr. sæt. I baghjulsophæng anvendes et tregreb, dets led skal skiftes efter ca. 160.000 km. Generelt skal du bruge omkring 800 euro for at genopbygge baghjulsophænget.
Men det mest irriterende problem i BMW 3-serien Det anses for, at styremekanismen, hvor slør vises ved 80.000 km, og efter 130.000 km. det bliver til et banke. Denne situation kan kun rettes ved at udskifte mekanismen fuldstændigt. Dette vil koste 1000 euro. Selv trækstangen ender europæiske versioner De holder længere end selve styremekanismen, men på de østlige versioner holder spidserne cirka 50.000 km.
Bremsesystemet er ret stærkt, kun forbrugsstoffer skal skiftes. Nogle gange kan ABS-sensorer svigte på grund af vintersjap. Men at udskifte hver sensor vil koste omkring 20 euro. Men hvis disse sensorer ikke ændres, vil retningsstabiliseringssystemet ikke fungere. Og hvis det mislykkes ABS sensor på højre hjul virker kilometertælleren og brændstofforbrugsberegneren ikke.
Men alle ovenstående problemer burde ikke skræmme dig, BMW E46 er teknisk set ret kompleks, men disse bilers køreegenskaber er fremragende. Hvis du ikke sparer penge og ikke kommer for sent med service, så vil sådanne biler holde meget længe.
Priserne for BMW's tredje serie på sekundærmarkedet falder ikke så hurtigt som på BMW femte eller den syvende serie. For eksempel på 5 eller 7 med stor motor prisen falder med 16% om året, og med 3 omkring 12% om året fra den oprindelige pris på bilen. Så BMW 3-serien er meget efterspurgt på det russiske brugtbilsmarked. I dag spørger versioner med 2,2 og 2,5 liters motorer omkring 700.000 rubler. Versioner med en 4-cylindret motor koster 100.000 rubler mindre. Men 3'ere i en coupé eller cabriolet, som der er meget få af, koster 120.000 rubler mere.
Generelt, BMW 3-serie i E46 karrosseri betragtes som en af de mest pålidelige modeller BMW mærker, det vigtigste er at være opmærksom på ejeren, når du køber, fordi bilens tilstand afhænger af den tidligere ejer.
Ny lorteblog af mig, om en anden model BMW mærke, god fornøjelse ;)
BMW E46 er fjerde generation af 3 BMW serien. Den begyndte at blive produceret i 1998 og blev udgået efter 7 år, i 2005. Den bliver erstattet af den nye E90...
I 1998 dukkede E46 op på alle bilmarkeder verden, med undtagelse af USA. I starten blev bilen kun produceret som sedan. Udvalget af motorer i begyndelsen af produktionen var ret omfattende. I 1999 kom coupé- og touringbiler på produktionslinjen. Og i 2000 var udvalget af karosserier fuldstændigt udstyret med nye: cabriolet og hatchback. E46 var en meget populær bil på alle markeder. Det mest succesrige år var 2002; det år var de i stand til at køre 561 tusind E46'ere. Bilen betragtes stadig som standarden i klasse D. Og så går vi...
I 1998 debuterede E46 og erstattede den gamle E36. Ingeniørernes hovedvægt lå på at reducere vægten af bilen og øge karrosseristivheden i forhold til forgængeren. E46 viste sig at være 70 % stivere end E36. Bilen viste sig også at være meget lettere end dens stamfader, dette blev lettet af den udbredte brug af aluminium i bilens design. E46 havde en ideel akselvægtfordeling - 50/50, hvilket bidrog til fremragende håndtering. I starten blev E46 kun leveret som sedan. Motorudvalget var som følger: 318i (1,9 - 118 hk), 320d (2,0 - 136 hk), 320i (2,0 - 150 hk), 323i (2,5 - 170 hk), 328i (2,8 - 193 hk). Alle modifikationer kunne udstyres med enten automatisk eller manuel gearkasse, bortset fra 320d, som kun havde en 5-trins manuel gearkasse.
I 1999 blev udvalget af karosserier suppleret med to: coupé og touring. Motorudvalget til stationcaren var identisk med sedanen, men ikke for coupéen. I princippet var dieselmotorer ikke installeret på den ( Dieselmotorer dukkede først op på coupéen efter restyling i 2003), og coupéen modtog heller ikke den nye 1,9 liters motor, som begyndte at blive installeret på sedanen og stationcaren i år. Denne motor havde 8 ventiler og udviklede en effekt på 105 hk, betegnet 316i. Og en anden nyhed i rækken af motorer var en 2,9-liters dieselmotor med en effekt på 184 hk; modifikationen med denne motor fik indekset 330d og var kun koblet med en 5-trins manuel gearkasse. Alle modifikationer, bortset fra diesel 320d og 330d, kunne bestilles med både automatisk og manuel gearkasse. Men USA er mildt sagt ikke en perle, de er lige begyndt at sælge 323i og 328i. Ingen af dem budget sedaner, hverken coupéen eller stationcaren var tilgængelige til det amerikanske marked.
I 2000 dukkede en anden karosserioption op: cabriolet. Salget af coupé og stationcar er startet i Amerika. Udvalget af motorer blev suppleret med 3-liters motorer og firehjulstræk transmission. Men der var forvirring, nogle motorer blev kun installeret på sedan/stationcar, mens andre ikke var installeret på coupé og cabriolet, og nogle blev udgået, forvirring. Og så, i rækkefølge, alle modifikationsmulighederne for udgangen af 2000.
Sedan/stationcar modifikationer:
316i (1,6 – 105 hk) 5 manuel/4 automatgear
318i (1,9 – 118 hk) 5 manuelt gear/4 automatgear
320i (2,0 - 150 hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
320d (1,9 – 136hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
325i (2,5 – 192hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
325xi (2,5 – 192hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
330i (3,0 – 231 hk) 5 manuel gearkasse/5 automatgearkasse
330xd (2,9 – 184hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
330xi (3,0 – 231hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
Coupe modifikationer:
318Ci (1,9 – 118 hk) 5 manuel/4 automatgear
320Ci (2,0 - 150hk) 5 manuel gearkasse/5 automatgearkasse
Konvertible modifikationer:
323Ci (2,5 – 170 hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
325Ci (2,5 – 192 hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
328Ci (2,8 – 193hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
330Ci (3,0 – 231hk) 5 manuelt gear/5 automatgear
Og i år præsenterede M Power GmbH BMW M3 Coupe. Cabrio blev introduceret et år senere. Bilen var udstyret med en 3,2 liters rækkesekser. For forskellige M3-markeder var der forskellig magt. Så for Europa var bilens effekt 343 hk, og for Amerika var den allerede 333 hk. henholdsvis. Som standard var M3 udstyret med en 6-trins manuel gearkasse; mod et ekstra gebyr var det muligt at installere en 6-trins robot (SMG II). I modsætning til sin forgænger deler E46 M3 meget få dele med standard BMW 3-serie. Udefra har de 2 biler kun døre, tag og bagagerum til fælles. M3 har bredere skærme, sporty kofangere, sidetærskler, spejle, en fremspringende kaleche, en spoiler, gæller på vingerne med stolte M-emblemer og fire udstødningsrør.
I 2001 fik mønten på tre rubler et ansigtsløft. Den mest bemærkelsesværdige innovation var ansigtsløftningen. Sedan/stationcaren fik nye motorer: 316i (1,9 – 116 hk), 318d (2,0 – 115 hk), 320i (2,2 – 170 hk), 320d (2,0 – 150 hk), 325i (2,5 – 1925 xi), 3 (2,5 – 192 hk), og fra den gamle linje forblev kun en modifikation uændret, 318i (1,9 – 118 hk), som i øvrigt kun forblev på sedanen. Coupéen og cabriolet modtog en budgetversion af modifikationen. Modellen hed 318Ci (2,0 – 143 hk). Ud over dette modtog coupéen yderligere 2 dieselmotorer: 320Cd (2,0 – 150 hk) og 330Cd (3,0 – 204 hk).
Også i år udgav BMW en sportspakke, der understregede bilens sportslighed.
I år udgav BMW to nye modeller: BMW E46 Compact, som havde et lidt anderledes ydre end de andre modeller i den tredje familie. I starten var modellen udstyret med 4 motorer: 316ti (1,8 - 116 hk), 318ti (2,0 - 143 hk), 320td (2,0 - 150) og 325ti (2,5 - 192 hk). I 2004 blev en beskeden diesel tilføjet til dem: 318td (2,0 - 115 hk). Ti mente i øvrigt slet ikke, at motorerne var turboladede, som mange troede (inklusive mig i øvrigt, indrømmer jeg:D). Det var et budskab til fortiden, en hyldest til sin gamle forfader, som bar navnet BMW 02-serien.
Og den anden model blev ny BMW M3 GTR. Denne bil blev specielt skabt til de amerikanske ALMS-løb, hvor den blev stillet op mod Porsche 911 GT3. Inline-sekseren blev erstattet af en V-8, som ydede 380 hk. I racerversionen ydede motoren 450 hk. Ifølge homologationsreglerne er det nødvendigt at producere 10 biler, hvilket BMW med succes gjorde. I det første år i ALMS vandt BMW Motorsport-holdet mesterskabet. Men det næste år ændrede arrangørerne sig tekniske forskrifter, hvilket gjorde M3 GTR-racing ineffektiv, og selvom dette afsluttede den otte-cylindrede M3's ALMS-deltagelse, påvirkede denne kendsgerning ikke specielt dens racerkarriere. I 2003, under Schnitzer Motorsport-teamets banner, vendte to M3 GTR'er tilbage til udholdenhedsløb. De dominerede 2004 og 2005 24 timers løbene på Nürburgring. De indtog de to første linjer. Dette afsluttede M3 GTR's motorsportskarriere, men siden da har mange private hold konkurreret i VLN-serien og stoppet denne motor under motorhjelmen på almindelige M3'ere.
I 2002 blev BMW M3 CLS Concept (18 prototyper), som var en letvægtsversion af M3, præsenteret for offentligheden. Og en ny bodykit-version, kaldet M-Sport Limited. Og generelt viste året sig at være noget nærig for E46.
BMW er et af de mest berømte tyske mærker rundt om i verden. Og en af de bedst sælgende biler fra den berømte BMW er E46. BMW'er i denne serie var og er stadig vellidt af kunderne af mange grunde. Nogle mennesker forelsker sig i en bil ved første øjekast uden selv at køre den, mens andre, når de først har prøvet den, ikke kan stoppe. Der er mange meninger om denne sag, men alle er enige i udsagnet: "Der er noget iørefaldende i denne serie." Lad os se på de vigtigste egenskaber og funktioner ved disse tyske "skønheder".
Lidt historie
Året for sedanbilens udseende var 1998. Den erstattede den forældede E36-serie. Allerede næste år, i 1999, dukkede en stationcar og en E46 coupé op. BMW'er i denne serie var utroligt populære. I 2002 blev et rekordstort antal biler i denne serie solgt - mere end en halv million enheder. Der var også cabriolet og hatchback karosserityper. Og den er selvfølgelig produceret på basis af E46 sportsversion med indekset "M3".
3 år efter produktionsstart blev E46 sedan moderniseret. Under ombygningen blev forlygter og kofangere skiftet, og andre mere avancerede kraftenheder blev tilføjet. Lignende ændringer påvirkede andre organer i den populære serie.
BMW 3-serie E46 holdt indtil 2006. Så tog afsnit 90 over. Det mest upopulære karosseri var hatchbacken, efterfulgt af stationcaren. Samlet set var denne BMW-serie meget succesfuld. I hele dens eksistensperiode blev der produceret og solgt mere end 3 millioner stykker. Produktionen af serien fandt sted ikke kun på hovedfabrikkerne i Tyskland, men også i Sydafrika, Kina, Egypten, Indonesien og endda i Rusland.
Variation af arter efter egenskaber
Særpræget BMW funktion Der har altid været et bredt udvalg af modifikationer inden for serien. Dette var ingen undtagelse for E46. BMW sedan var den mest populære, så valget af egenskaber til den er særligt stort. Der var 12 benzinversioner af E46 sedan alene, plus 6 modeller var udstyret med en dieselmotor. En så bred vifte blev først og fremmest bestemt af det brede udvalg af installerede motorer. Den mindste motorkapacitet i BMW 3-serien er 1,6 liter; og den største er på 3,3 liter. Samtidig er 3-literen benzin bil har den højeste kraft på 231 "heste", maksimal hastighed ved 250 km/t og den korteste accelerationstid - op til 100 km/t på 6,5 sekunder.
Hvis vi tager en stationcar karosseri, så finder vi også her 14 typer kraftenheder, hvilket i alt giver 17 varianter af BMW E46. Bilmotorer spænder fra 1,6-3,3 liter. Den hurtigste motor til en stationcar er den samme M54B30 med en effekt på 231 "heste", der accelererer til hundredvis på 6,8 sekunder. Det skal tages i betragtning, at denne krop, ligesom sedanen, ikke var udstyret med sportsmotorer fra E46 M3-serien. Der var installeret 2 motorer med et volumen på 3,2 liter og en effekt på henholdsvis 343 og 360 "heste". De mere kraftfulde af dem kunne accelerere bilen til 100 km/t på kun 4,9 sekunder.
De tre resterende karosserier af serien, nemlig coupé, cabriolet og hatchback, bar det samme sæt motorer under motorhjelmen. Samtidig blev der installeret sportsmotorer på en coupé - E46 M3, og en mindre enhed (3,2 l) kunne installeres på en cabriolet. Hatchbacken havde det mindste sæt installerede motorer. Enten en af tre benzin- eller en af to turbodiesel-optioner kunne installeres her.
E46 serie motorer
En bil af ethvert mærke kan beskrives og karakteriseres fra forskellige sider. Lad os overveje en af dens hovedkomponenter, nemlig motoren. Hvad angår 46-serien BMW, var der mere end et dusin af dem.
De første biler i serien var udstyret med et udvalg af:
- M43 til 105 og 118 "heste";
- M52 med en effekt på 150, 170 og 193 hk. Med.;
- diesel M47 med 136 "heste" ombord;
- diesel M57 med 184 hk. Med.
Inden for et par år blev bilerne restylet, og nye motorer dukkede op: N42, N45, N46, M47N, M54 og M57N. Den nye generation af enheder var kendetegnet ved høj pålidelighed med uændret tysk kvalitet. En separat position er optaget af motorer til E46 M3 - S54 og S54N. Deres sporty karakter bekræftes af henholdsvis 343 og 360 "heste". Den aggressive sporty stil blev understreget af M3 coupéens overordnede udseende. "BMW" E46 diesel, som kunne konkurrere med mange kendte mærker af samme middelklasse, men tabte ikke desto mindre til sine benzinsportsversioner.
Gearkasser til E46
BMW-biler i den beskrevne serie havde både en mekanisk og en automatisk enhed til at skifte gear. Og hvis med mekaniske kasser Alt er mere eller mindre klart, men hvad angår automatgearet, er der nuancer. Faktum er, at hvis enheden blev produceret af det berømte tyske firma ZF, så er alt fint. Disse fem-trins gearkasser Jeg har en stor ressource til problemfri drift. Mange af dem giver ikke et olieskift. Men som praksis viser, falder bilen i hænderne på bilentusiasten netop på det tidspunkt, hvor dens fabriksliv i Tyskland slutter.
Den grundlæggende regel, når du betjener en automatisk gearkasse, er at skifte olien rettidigt; hvis den er slidt, skal boksens momentomformer udskiftes, og hvis det er muligt, bør den ikke overophedes. Overophedning kan især være svært, hvis bilen har en kraftig 3-liters motor, det er varmt udenfor, og du gerne vil køre. Det er bare værd at huske på, at overophedning af kassen reducerer dens driftstid betydeligt og nogle gange fører til sammenbrud.
Ud over ZF automatgearet blev der installeret en 5HP24 og GM5L40E gearkasse. Sidstnævnte havde mange negative anmeldelser på grund af dets mere "lunefulde" arbejde og hurtige slid på dele høj hastighed. Meget ofte "sluttede" det bogstaveligt talt under højhastighedsmanøvrer. Denne type automatgear findes på tidligere 4-cylindrede BMW E46'ere. Lavhastighedsmotorer er mere egnede til sådanne gearkasser.
Kvaliteten af BMW E46 chassiset
Hvad kan du sige om E46 affjedringen? "BMW" er i starten en holdbar bil, og det elastiske affjedring foran på stivere og bagtil på arme tilføjer kun komfort og stabilitet. Glem ikke, at 46-serien skal have køretøjer med firehjulstræk. Det er naturligvis ikke SUV'er, her spiller firehjulstræk rollen som øget pålidelighed ved kørsel på sneklædte gader og gode, ikke-asfalterede landskaber af europæisk kvalitet.
Hvad skal du være opmærksom på i chassiset? Den forreste arm på den baghjulstrukne E46 har et ikke-adskilleligt kugleled, på trods af at det i sig selv praktisk talt ikke bliver slidt. Løsningen her er at installere en ikke-standard håndtag eller lave en eksisterende på en sådan måde, at kugleleddene ændres firehjulstrukne biler. I firehjulstræk Kugleleddene på den problematiske forreste styrearm kan straks demonteres. Blandt de andre elementer i den forreste affjedring er stabilisatorstiverne i fare; alt andet er meget pålideligt.
Det går endnu bedre i baghjulsophænget. Her slides kugle og såkaldte flydende lydblokke af og til. For at undgå problemer med kardaner og gearkasser er det nok at inspicere dem regelmæssigt. Olien i akslerne påfyldes efter behov, og det er bedre at skifte den for hver 100 tusinde km. I modsætning til populær tro om ikke-udskiftelig olie, er det bedre at spille det sikkert. Når alt kommer til alt, koster det faktisk meget mindre at skifte olie end at reparere broen.
Kropsspørgsmål på E46
Hvis du kom ind i en BMW for første gang, er der stor sandsynlighed for, at du vil kunne lide alt. Kontrasten vil især være mærkbar efter transplantation med indenlandsk bil. Det er virkelig meget praktisk her. Samtidig ser den ligeså flot ud, som den er brugt. BMW E46-panelet er lavet af plast, men plastik af høj kvalitet. I første omgang, i enhver konfiguration, er E46 udstyret med aircondition og elektriske ruder. For yderligere penge blev der installeret et endnu større antal forskellige muligheder. BMW E46-panelet er lavet af plast, men plastik af høj kvalitet.
Alt ville bare være perfekt, hvis det ikke var for svage punkter. Og en ny bil har masser af dem. Lad os se på de vigtigste punkter, som du bør være særlig opmærksom på, når du køber. En af de vigtigste problemområder, især for biler før modernisering, er monteringen af de forreste støddæmperstøtter. Hvis du ofte kører på dårlige veje i disse områder pga DC spænding kommer til syne kraftigt slid og revner. Dette er især dårligt for den rigtige kop, hvor kroppens serienummer er stemplet.
Et andet sted, hvor der kan forekomme overdrevent slid, selv til det går i stykker, er foran på den bagerste underrammen. Blandt manglerne ved kroppen er den lille mængde plads bagtil. På trods af at der i forhold til den tidligere krop, E39, er mere plads, er det stadig ikke nok. Bagagerummet er også lille, hvis vi betragter E46 som en familiebil.
Generelt har BMW E46's krop, hvis foto er placeret ovenfor, en stor styrkemargin og modstår korrosion i lang tid. En bil kan give meget flere problemer elektrisk.
Elektriske overraskelser fra E46
Som enhver anden BMW-bil har E46 et avanceret elektrisk system. Der er et stort antal sensorer og elektroniske enheder. Samtidig er det svage punkt i "ledninger - sensor" -systemet mærkeligt nok ledningerne. Motorrummets seler er især ramt. Det sker, at køleventilatorer svigter på grund af ledningsfejl. Derfor er sensorer i BMW E46's tilfælde ikke altid årsagen til sammenbruddet. Før du udskifter en elektronisk enhed, bør du omhyggeligt kontrollere ledningerne.
Smarte tændingsnøgler kan give mange problemer. E46 har to af dem, den vigtigste og den ekstra. Hele fidusen, som du kan lide under uden at kende nuancerne, er, at nøglerne kun oplades, når de er i tændingen. Det indbyggede batteri leveres ikke separat, plus det skal initialiseres efter udskiftning af nøglen. Alle disse foranstaltninger er ikke billige, så du bør skiftevis bruge begge nøgler og overvåge opladningsniveauet.
Styreenheden i kabinen kan svigte klimaanlæg og en kontrolenhed til elruder og spejle. BMW E46-varmeren har en varmemotor, som også er i fare. Du kan få det indtryk, at E46 bare er et "vrag", der ikke engang er værd at overveje. Men det er ikke sandt. Faktum er, at "svage" punkter er angivet, som oftest fejler. På en enkelt maskine er der muligvis ingen problemer overhovedet. For eksempel blev bilen jævnligt serviceret og opbevaret i en varm garage.
Sådan vælger du den bedste BMW E46-mulighed
For at vælge selv bedste mulighed Hvis du elsker BMW E46, hvis anmeldelser overstiger alle forventninger, bør du kende følgende hovedpunkter.
1. Når du vælger en motor, er det bedre at foretrække 6-cylindrede enheder. Desuden under hensyntagen til, at hvad kraftigere motor, jo større er sandsynligheden for mere alvorlig udnyttelse. Vær ikke bange for, at motoren "spiser" olien. Til E46 med kilometertal tilføjes 0,5 liter motorolie hver 1000 km betragtes som normalt. Hvis olieforbruget stiger, bør du kontakte et servicecenter. Hvis det er muligt, bør du ikke vælge en bil med motorer i N-serien Disse højhastighedsenheder sparer på den ene side brændstofforbruget. På den anden side overophedes motoren, hvilket fører til tidlige reparationer.
2. I en BMW af ethvert mærke skal du ikke være bange for automatgear. I nogle tilfælde automatgear gear holder længere end manuelle. Dens pålidelighed er virkelig høj, men olien i kassen skal stadig skiftes. Desuden bør kun produkter af høj kvalitet fyldes. At reparere kassen koster mange penge. Og for automatisk mulighed det kan endda være billigere end for en "mekaniker".
3. Når du vælger en bil, så skynd dig ikke. Når du kender mulighederne for svage punkter, bør du undersøge alle mulighederne og tjekke bilen under alle mulige forhold. For at gøre dette, prøv at tage den med på en tur ved den første inspektion. Vær ikke bange for at stille "ubehagelige" spørgsmål. Det er bedre at vise dig selv i en ulempe end at få en urentabel bil.
4. Det er vigtigt at huske det ødelagte biler Der er praktisk talt ingen E46-serie. Ingen grund til panik, kropsreparationer er ikke blevet aflyst. Hvori udseende kan variere betydeligt pr forskellige modeller. Hjul på BMW E46, carbon-interiørindsatser og forskellige tilbehør løfter bilens i forvejen storslåede udseende til et nyt niveau.
Ejere banker ofte på vores kontor forskellige biler BMW firma, så vi offentliggør deres anmeldelser om deres biler. Vi besluttede at åbne sektionen " BMW anmeldelser”, hvor vi vil offentliggøre dine anmeldelser. Vores gæst i dag er en BMW 3-serie i E46 karrosseri.
Gennemsnitlig bilbedømmelse i henhold til hjemmesidens version
9 ud af 10
Hvorfor en solid ni og ikke en 10'er? Det er ikke pålideligt og sikkert nok. Alligevel går tiden, og denne bil er allerede forældet. Find en levende i god stand En BMW 3-serie i et E46 karosseri er næsten umuligt. Og hvis du har penge til en E46 i god stand, så skulle du måske kigge på E92? I princippet kan du ikke bestille dit hjerte, og hvis du er fan af netop denne bil, så læs anmeldelserne om den lige nedenfor.
- Udseende: ★★★★☆
- Komfort: ★★★★★
- Sikkerhed: ★★★★☆
- Pålidelighed: ★★★★☆
- Kørekvalitet: ★★★★★
Du kan se en video af, hvordan denne tre-rubel-rubel kører og mulig tuning på ""-siden.
Svage punkter:
- Automatgearet går ofte i stykker og koster en pæn skilling;
- Bund. Vores vintre, hvor sneen drysses med et reagens, korroderer bogstaveligt talt bunden, så det er bedre at finde på noget til vinteren.
Anmeldelse fra Artyom, ejer af 2002 BMW Coupe E46 325
"For at være ærlig havde jeg ikke forventet noget overnaturligt af at købe denne bil. Den tidligere Mercedes C500 gik i stykker, og at reparere den ville koste lige så meget, som det koster. Så jeg besluttede ikke at bekymre mig, sælge den til halv pris og købe en anden tysk bil. Valget faldt på 3-serien, og specifikt E46. Jeg kan virkelig godt lide dens udseende, og der er mange af dem i St. Petersborg... Hvis der er mange af dem, betyder det, at bilerne ikke er dårlige.
Jeg gik til Avito og begyndte at vælge normale muligheder. Jeg bliver ofte spurgt, hvorfor firehjulstrækkeren 325 og ikke den billige 318 eller diesel 330, så jeg var bare heldig at falde over en 325 i god stand.
Jeg kiggede på 15 muligheder, alle var forkerte. Enten er servostyringen i stykker, eller også åbner døren ikke godt, eller også er malingen suger med en masse mindre problemer. Jeg var allerede lidt ked af det og ville holde op med at tænke på BMW og vende tilbage til den sædvanlige Mercedes, men pludselig stødte jeg på en annonce i forstæderne fra et ægtepar. Jeg gik til Len. område.
Jeg blev mødt af en behageligt udseende mand i 40'erne, som gav mig nøglerne og lod mig køre rundt på deres ejendom. Var jeg spændt på at køre? Oh yeah! Denne bil er lavet til føreren.
At køre den er en fornøjelse: jævn, men samtidig skarp udskridning er ikke et problem. Det føles som om denne tre-rubelseddel har en sjæl. Du mærker dens kraft.
Jeg tog det uden tøven for 300 tusind rubler og kørte glad hjem. Jeg forsøgte at drive, men undslap mirakuløst :) Det tager tid at vænne sig til det.”
Min vurdering: 10 ud af 10
Anmeldelse fra Roma, ejer af en diesel BMW 3 330D 2003
"Kort sagt: efter denne bil vil jeg ikke sætte mig ind i andre. Overhovedet. Nej, måske køber jeg mig en ny om et par år, men det bliver helt sikkert en BMW. Der er selvfølgelig små fejl, som man skal finde sig i, men denne bil er allerede 10 år gammel, så alt er i orden.
Jeg er ikke en af dem, der køber en bil til drifting eller for at køre rundt i byen. Jeg var allerede ved at indhente min tidligere E36, da jeg var ung.
Hvorfor ændrede du det? Ja hun blev træt og bunden rådnede, faldt næsten af. Men jeg ville ikke købe "bedstefars" biler, som Toyota Prios. Jeg havde brug for en bil, som jeg ikke er flov over at vise frem, og det er en fornøjelse at sætte mig ind i. Valget faldt på E46.
Jeg har en familie: to døtre og en kone, så jeg købte en sedan. Oprindeligt ville jeg tage dieselversionen, den er mere økonomisk, og alt viste sig fint - sælgeren fandt mig bogstaveligt talt selv. Jeg postede en annonce på bilfora, der sagde, at jeg ville købe en diesel sedan i Moskva for omkring 400.000 rubler. Jeg blev straks tilbudt en 330-konfiguration til 380 tusind, og jeg gik for at se.
Når du sidder i en BMW (undtagen 7-serien), forstår du, at denne bil er lavet til dig. Det er praktisk for mig at nå alt, hvad der er her. Jeg føler mig godt tilpas ved at sidde, intet generer mig, og jeg er afslappet.
Så snart vi startede, kunne jeg bogstaveligt talt mærke motoren. Vi kørte langs Moskvas ringvej, og jeg trykkede let på gassen - jeg blev behageligt presset ned i sædet. Jeg ringede til min kone og sagde, at jeg ville tage den. Jeg tog den for 350 og lavede en aftale. Jeg er ok. Olien lækker dog lidt, så jeg går oftere på servicestationen.”
Min vurdering: 9 ud af 10
Anmeldelse fra Slava, ejer af en 1999 BMW 3 318 sedan
“Jeg købte min svale tilbage i 99, så snart jeg fyldte 20 år. Vi så ikke noget med det: rust, problemer med olie og nedbrud af maskinen. Generelt var den velbevaret for sin alder, og jeg synes ikke, der var mange problemer. Sammenlignet for eksempel med mine venners biler, som ikke engang holdt 5 år.
Når folk spørger mig, hvorfor jeg købte en BMW 3 E46 og ikke en Mercedes W 140, som var populær i de dage, siger jeg, at jeg genovervejede Boomer.
Jeg var vildt skør, da jeg var ung. Intet at fortryde.
Nu er den fjerde serie udkommet, i et coupé-karosseri. Jeg tager det."
Min vurdering: 10 ud af 10
Anmeldelse fra Dimon, ejer af en 2003 BMW 328 coupé
"Denne BMW er min første bil. Jeg er 18, jeg fik knap nok overtalt mine forældre til at købe mig en model i E46-kroppen, for E36 ser for gammel ud, og der er ingen penge til en E92... Og pigerne vil ikke godkende 😉
I princippet har jeg ikke noget at sammenligne den med (undtagen måske min fars Chevrolet Niva), men jeg kan godt lide bilen. Jeg har aldrig fortrudt, at jeg købte den.
Jeg har allerede givet køreture til ukendte piger et par gange, slutningen var forudsigelig (hvis du ved hvad jeg mener).
Lædersæderne giver et behageligt tryk, hvis du trykker lidt på gaspedalen.
Der er dog et "men" - trafikbetjente stoppede mig aldrig i min fars bil, og nu bogstaveligt talt hver anden gang. Måske har de denne reaktion på alle BMW'er?
Min vurdering: 8 ud af 10
Anmeldelse af Ilya, ejer af en 2005 BMW M3 330
"Personligt havde jeg ikke meget held med denne bil. Jeg købte den brugt, ejeren svor, at der ikke var nogen problemer overhovedet, og den har fungeret uden nedbrud i omkring 5 år (ifølge titlen er der 3 ejere). Han sagde, at han kun kørte i Tyskland på Autobahn og E46 russiske veje så ikke.
Det var selvfølgelig vagt troet, men sund fornuft virker ikke her - så snart du sidder i den, glemmer du straks alle problemerne, og dit ansigt bryder ud i et smil.
Jeg tog den, kom hjem og hørte straks en ubehagelig brummen. Jeg gik til en vens garage, og han sagde, at min automatgearkasse skulle udskiftes. Og det koster omkring 100.000 rubler inklusive reparationer. Oprørt, ja. Men nu ser den ud til at køre normalt, men det første indtryk er svært at glemme. BMW 3 E46 er min daglige bil"
Min vurdering: 6,5 ud af 10
At dømme efter anmeldelserne er BMW 3-serie i E46 karrosseri en ideel hverdagsbil, med relativt billige reservedele og god køretur under kørsel.
