Din motor koger. Hvad skal man gøre? Først skal du forstå, hvad der bidrog til overophedning og kogning. Faktisk kan der være mange problemer, vi vil se på de mest almindelige, som står for den største procentdel af kogningen. Den første årsag kan være, hvor triviel det end kan virke, simpelthen mangel på kølevæske eller frostvæske. Hele systemet designet til at køle en kørende motor består af forbindelsesrør, klemmer, pakninger og andre forbindelseselementer, og under tryk og temperatur kan væsken finde svaghed, ingen er immune over for dette. Som de siger, hvor det er tyndt, går det i stykker. Ofte er der talrige pletter tilbage under bilen. Så i de fleste tilfælde er det ikke engang olie, men et utæt kølesystem, væske fra tanken eller fra radiatoren. Den anden almindelige årsag kan være et fald i radiatorens kølekoefficient. Årsagen til dette kan være løs remspænding eller forurening af radiatorfinnerne. Derfor sker varmefjernelse i utilstrækkelige mængder, hvilket forårsager overophedning.
Nogle gange er nedbruddet mindre - for eksempel svigt af en termostat, der ikke reagerer på stigende temperaturer. Så skal du gå direkte til det nærmeste servicecenter. Overophedning kan være forårsaget af manglende modgående luftstrøm, så tænder ventilatoren. Men ofte er det simpelthen ikke nok. Dette problem er især relevant for store byer, hvor praktisk talt ingen kører, og alle bare sidder i trafikpropper. Så går motoren i tomgang og får ikke ordentlig køling.
Så hvis motoren stadig koger, og tegnene kan være damp bølgende fra under motorhjelmen og en blinkende overophedningssensor tændt dashboard. Du bør tænde nødsituationen lys alarm, stands bilen i siden af vejen for ikke at forstyrre andre deltagere Trafik. For at cirkulationen i kølesystemet kan fortsætte, er det bedst ikke at slukke for bilen, men lade den køre tomgangshastighed. Det anbefales også at tænde for den indvendige varme, så den varme luft fjernes endnu mere effektivt.
Det anbefales at løfte emhætten for at øge luftgennemstrømningen, men det skal gøres forsigtigt og gerne med handsker. Rør ikke interne detaljer, skru ikke kølerhætten eller cylinderen af. Man skal som regel vente et stykke tid med at køle ned, 30-40 minutter er nok, så kan man enten ringe til en trækvogn, eller tilføje frostvæske og køre til nærmeste servicestation med varmeapparatet tændt. Overvåg konstant temperaturen, lad den ikke nå et kritisk punkt; hvis pilen kryber op, stop.
Hold øje med kølesystemet for at beskytte din jernven mod sådanne problemer. Besøg stationerne systematisk Vedligeholdelse, spænd ventilatorremmen. Forresten, præcis god benzin vil hjælpe dig med at undgå overophedning, da brændstof af høj kvalitet ikke detonerer. Rengør radiatoren med jævne mellemrum for at fjerne snavs, der har samlet sig der.
Hvis der opstår kogning, giver det ikke særlig gode konsekvenser. Faktum er, at mange dele ikke tåler høje temperaturer og kan blive deformeret som følge heraf. Disse kan være oliedæksler eller stempelringe. Motoren vil begynde at "spise olie" som følge af, at systemet brænder ud, og det skal efterfyldes ofte. Udstødningssystem vil give blå røg, hvilket ikke er godt og indikerer at ikke alt er i orden med bilen. Desuden er dette et stærkt slag for miljø. Derfor er det bedst at forhindre et sammenbrud end konstant at behandle det senere. Lad ikke din bil komme i denne tilstand, og den vil tjene dig i meget lang tid.
Motoroverophedning opstår normalt i varmt vejr. sommerperiode, dog kan sådanne problemer opstå i det sene efterår og forår. Overophedning af motoren kan føre til svigt af dens vigtige komponenter, for eksempel ringe eller ventilspindelpakninger. På grund af den forhøjede temperatur deformeres metallet, og disse dele udfører ikke længere deres oprindelige funktioner korrekt.
Under videre drift af køretøjet vil der blive observeret øget forbrug olier For at rette op på denne situation og genoptage korrekt arbejde motor, kræves dyre reparationer, som ikke alle bilister er økonomisk klar til.
Også øget motortemperatur truer deformation af cylinderblokken. Denne ubehagelige situation er endnu mere alvorlig sammenlignet med den forrige, og at genoprette motorens ydeevne vil kræve endnu flere penge og tid.
Hvordan kan du se, om din motor koger?
Pilen på temperatursensoren, som er placeret på instrumentbrættet, hjælper med at bestemme, hvornår motoren koger. Motorens normale driftstemperatur er 90 grader. Hvis instrumentets aflæsninger viser, at nålen nærmer sig 100 grader, kan vi med sikkerhed konkludere, at forbrændingsmotoren er begyndt at overophedes.
Denne proces ledsages af aktiv bobling af kølevæsken i ekspansionsbeholderen. I ekstreme tilfælde kan der komme hvid damp ud under emhætten. Det er værd at forstå, at i en sådan situation skal du straks slukke for motoren, se forsigtigt under hætten og åbne tønden med frostvæske lidt for at frigive varm damp. Du skal vente, indtil motoren er afkølet, og først derefter fortsætte din vej.
Hovedårsager
Du kan forstå, hvorfor motoren koger, ved at undersøge motorrum. De vigtigste årsager til, at kølevæske koger, er anført nedenfor:
– en stigning i temperaturen i forbrændingsmotoren kan være forårsaget af en utilstrækkelig mængde frostvæske, der cirkulerer gennem bilens kølesystem. Væskelækage kan forekomme fra rørenes fastgørelsespunkter, som ikke er stramt stramt med klemmer, fra mikrorevner dannet i forbindelsesrørene, direkte fra køleradiatoren, som det fremgår af pletter på kofangeren eller et vådt sted under bilen.
Desværre er tingene ofte ikke så enkle.
Hvis en kølevæskelækage ikke opdages eksternt, men niveauet af frostvæske i ekspansionsbeholderen fortsætter med at falde under køretøjets drift, vil væsken sandsynligvis trænge ind i cylinderblokken. I sidste ende kan en sådan fejlfunktion føre til alvorlige konsekvenser, hvilket vil resultere i store økonomiske investeringer i motorreparationer. For at undgå dette bør du straks kontakte et specialiseret servicecenter.
Fan problem– når temperaturen stiger og nærmer sig 90 grader, skal ventilatoren tænde, hvis funktion er at forhindre overophedning af motoren og opretholde dens normale temperatur. En speciel sensor er ansvarlig for rettidig aktivering af ventilatoren. Hvis motortemperaturpilen på instrumentbrættet overstiger 90 grader, og kølesystemets blæser stadig ikke tænder, er sensoren sandsynligvis defekt.
Termostaten fungerer ikke korrekt– svigt af en så iøjnefaldende og lille del som en termostat kan også blive en af årsagerne til overophedning af forbrændingsmotoren. På grund af kemisk sammensætning kølevæske og lang levetid bliver komponenterne i dette bevægelige element mindre elastiske. I sidste ende kan termostaten sætte sig fast i en af positionerne.
Hvis motortemperaturen overstiger den normale temperatur, er der stor sandsynlighed for, at termostaten "driver" frostvæske gennem en lille cirkel af kølesystemet. Dette er netop årsagen til overophedning af forbrændingsmotoren.
Konstante trafikpropper, langsom kørsel og hyppige opbremsninger ved lyskryds i byen kan også føre til overophedning af motoren på grund af utilstrækkelig køling og kørsel ved lave temperaturer. lave omdrejninger. Meget lettere for motoren arbejde, mens du kører på motorvejen med høj hastighed.
Forkert indstillet tænding– du kan mistænke dette som årsagen til, at en bilmotor kun koger, hvis vi hovedsageligt taler om gamle biler indenlandsk produktion. Dette er dog et ret sjældent tilfælde i dag, for i dag er alt moderne biler fuldt udstyret nyt system tænding, som styrer den elektroniske enhed ledelse.
Skade udstødningsventil motor- hvis dette virkelig er tilfældet, sker følgende processer inde i forbrændingsmotoren: varme gasser kommer ind i motoren, på grund af hvilke den begynder at varme op til en uacceptabel temperatur, mens pilen på instrumentbrættet nærmer sig det farlige røde mærke, advare føreren om overophedning af motoren.
Som praksis viser, er der mange grunde til, at motoren koger. De ovennævnte fejl er kun en lille del, men det er dem, bilister oftest skal forholde sig til. Nu, efter at have noteret dig de oplysninger, du har læst, ved du, hvad du skal gøre, hvis motoren koger, og du vil være i stand til korrekt og rettidigt at udføre de handlinger, der kræves i sådanne situationer.
Det er dog tilrådeligt ikke at lade bilen komme til det punkt, hvor damp begynder at strømme ud under motorhjelmen. Ved de første afvigelser fra temperatur regime Det er værd at vise bilen til specialister, som ved hjælp af specialudstyr, mange års erfaring og faglig viden vil stille den korrekte diagnose og omgående eliminere det opståede problem og dermed spare dig for unødvendigt besvær og helt unødvendig hovedpine.
Video
Sådan forhindrer du overophedning af motoren, se nedenfor:
Om sommeren, og ikke kun, kan spørgsmålet opstå om, hvad man skal gøre, hvis bilen koger. Problemet kan opstå af flere årsager, nogle gange er det en funktionsfejl, i andre tilfælde er det en forglemmelse af føreren selv. Men under alle omstændigheder er det først og fremmest nødvendigt at svække effekten af høje temperaturer på motoren og først derefter lede efter årsagen til kogning. Glem ikke, at overophedning er meget farlig for motoren, du skal vide, hvordan du undgår problemer i fremtiden. Der er en klar algoritme til at håndtere overophedning; hvis du gør alt som forventet, vil risikoen for komplikationer blive væsentligt reduceret.
Tegn
Hvad skal man gøre, hvis bilen koger? Til at begynde med er det nyttigt at kende tegnene på et sådant problem. I dette tilfælde vil du være i stand til at træffe rettidige foranstaltninger for at forhindre, at situationen opstår. Lad os derfor først se på kogningsprocessen gennem førerens øjne.
Det første du skal være opmærksom på er ændringen i motortemperaturen. Alle moderne biler vis denne indikator på instrumentbrættet. Normale driftstemperaturer varierer fra 85-90° C. Alt højere er en potentielt farlig situation. Ved en temperatur på 100° begynder kølevæsken at koge. Samtidig observeres damp, der kommer fra under emhætten. Hvis du ikke reagerer på denne tilstand, vil dele blive deforme. kraftenhed, og det vil gå i stå.
Hvad skal man gøre?
Du kører gennem trafikpropper, og under kørsel bemærker du, at motortemperaturen er begyndt at nærme sig 95°. I dette tilfælde mest den bedste mulighed vil stoppe bilen og lade den køle af. Ved kørsel med lave hastigheder falder køleeffektiviteten på grund af manglen på modstrøm af luft, der strømmer hen over radiatoren. Hvis du ikke kan stoppe (ind kraftig trafik), er det ikke altid muligt at kramme i siden af vejen, så bør du tænde for varmeren. På denne måde kan du "trække" noget af varmen væk fra motoren. Kølevæskevarmeniveauet vil falde; ulempen ved denne metode er varmen i kabinen. Men du kan i hvert fald undgå at koge.
Det er meget værre, hvis du stadig koger. I dette tilfælde skal du stoppe med det samme. Hvis der ikke er nogen synlig damp, men blot sensoraflæsningen er tæt på 100°, giver det mening ikke at slukke bilen, lad den stå i tomgang med varmeren tændt. Gradvist vil temperaturen falde. Hvis du stopper motoren i dette tilfælde, kan du få flere alvorlige problemer. Når motoren ikke kører, cirkulerer kølevæske ikke gennem systemet. Efterladt ubevægelig, næsten kogende frostvæske vil hurtigt opvarme motoren forskellige steder og forårsage deformation af dele. Når det koger, kan det også skabe damplåse, hvilket vil reducere effektiviteten af kølesystemet.
Det er meget værre, hvis der kommer damp ud under emhætten. I dette tilfælde skal du straks standse bilen, yderligere bevægelse kan føre til de alvorligste konsekvenser, herunder motorstop. Åbn forsigtigt hætten efter standsning. Den damp, der slipper ud fra kølesystemet, er varm nok til at forårsage alvorlige forbrændinger. Nogle gange slår dampen kølerhætten ud; hvis den er på plads, skal den fjernes. Dette skal gøres ekstremt forsigtigt, igen på grund af dampens høje temperatur. Nogle biler har radiatorer med bypass-ventiler. De frigiver damp, i dette tilfælde skal du ikke røre ved kølerhætten, vent 10-20 minutter, indtil frostvæsken er afkølet.
Nogle bilister begår en alvorlig fejl: de forsøger at fortynde kogende frostvæske med en koldere. Hvis du gør dette, mens det koger, vil cylinderblokken højst sandsynligt blive deformeret, og i nogle tilfælde kan den briste. Dette gælder især for motorer med en støbejernsblok. Tilsæt først en ny portion kølevæske, når motoren er afkølet til 70°.
Hvad gør vi så?
Om vinteren tager det kun 10 minutter for motoren at køle af, om sommeren kan ventetiden tage op til en halv time. Vær opmærksom på nogle punkter, før du fortsætter. Sørg for at kontrollere frostvæskeniveauet. Når det koger, fordamper det aktivt; du skal sandsynligvis tilføje en frisk portion. Man kan ikke køre med mangel på frostvæske. Når du tilføjer væske, skal du sørge for at udlufte systemet. Dette gøres ved at klemme den nederste slange, der forbinder motoren og køleren. Samtidig vil der komme luftbobler ud af radiatoren. Efter denne procedure vil frostvæskeniveauet falde, tilføje det og gentage pumpningen.
Sørg for at kontrollere oliestanden. Det burde ikke stige. Efterse også oliepinden. Olien skal være ren uden hvidligt skum. Hvis du ser, at fedtet er blevet hvidt, betyder det, at pakningen under topstykket er brændt ud. Dette fik frostvæske til at trænge ind i motorens krumtaphus. I dette tilfælde kan du ikke starte motoren. Du bør tage bilen på en trækvogn til et servicecenter.
Nogle gange er bilens overophedning forårsaget af en fastlåst termostat. I dette tilfælde vil væsken kun cirkulere i en lille cirkel (inde i motoren) af kølesystemet; en sådan fejl kan identificeres af en kold radiator. Du bør fortsætte med at køre med sådan et sammenbrud forsigtigt, sørg for at tænde for varmeren og stoppe ofte. Kontroller ventilatorens funktion.
Konklusion. Mange bilister står over for forskellige kølesystemfejl. Normalt er det første spørgsmål, der opstår, hvad du skal gøre, hvis din bil begynder at koge på vejen. Du behøver egentlig ikke gøre noget kompliceret. Ganske enkle trin hjælper dig med at undgå yderligere problemer.
© AutoFlit.ru
Trafikpropper og vintertid bringer ikke glæde for bilister, og om sommeren stiger antallet af potentielle problemer markant. Biler med kogende motorer, der sidder fast i trafikpropper i højden af sommersæsonen, er en meget almindelig begivenhed, der opstår som følge af en skarp ændring i bilens driftstemperatur. Opgaven med at beskytte motoren mod overophedning er tildelt kølesystemet, ved hjælp af hvilket der opstår en nød "reanimation" af bilen ved hjælp af luft- eller væskemetoder.
Hvordan koger motoren, og hvorfor er det farligt for bilen?
Rækkevidde optimal temperatur Til Normal drift motoren er 75-90 grader.
Hvis der opstår en fejl i kølesystemet, og føreren er uopmærksom (har ikke bemærket ændringer på displayet), accelererer frostvæsketemperaturen op til 130 grader eller mere , og det koger.
Dernæst er der en hurtig stigning i trykket i systemet, og radiatorhætten (i øvrigt udstyret med en speciel ventil til "udgivelse af damp") mister sin evne til at fastholde frostvæske inde i systemet. Hvorefter den varme væske skydes ud som et springvand ind i motorrummet, hvor den til gengæld falder ned på en endnu varmere cylinderblok og andre motorelementer - deraf netop dampskyerne fra under motorhjelmen.
Hvorfor koger motoren? Der er mange mulige årsager, vi lister de vigtigste:
- Kølesystem tilstoppet
Denne grund bestemmes af tilstedeværelsen af en rusten farvetone i kølevæsken. Som regel er tilstopning en konsekvens af brugen af vand af lav kvalitet i kølevæsken. Det vil sige udseendet af rust og sediment på grund af dets brug. - Blæst cylinderhovedpakning
Det kan bestemmes af tilstedeværelsen hvid røg fra udstødningsrør(bemærk - på varm motor). Og også af følgende tegn: lugten af frostvæske fra udstødningsrøret, lækage af frostvæske, tilstedeværelsen af emulsionsurenheder på oliemålepind og tilstedeværelsen af luftbobler med kølevæsken og lugten af udstødningsgasser i ekspansionsbeholderen. - Termostat fejlfunktion
Det er værd at bemærke, at termostaten kan være varm eller kold, såvel som vinter og sommer. Dette bestemmes af åbningstemperaturen for den store kølecirkel. Sommertermostat åbner stor cirkel ved 80 grader, vinter - ved 90 grader.
Du kan kontrollere termostatens funktionalitet forskellige veje. Det er selvfølgelig bedst at gøre dette på et autoværksted. - Fejlfunktion af pumpe, pumpehjul
Hvordan tjekker man? Åbn kølerdækslet, start bilen og se om kølevæsken cirkulerer. Vi kontrollerer også pumpehjulet og graden af remspænding (det bør absolut ikke overspændes). - Luftlås i kølesystemet
Hvordan tjekker man? Åbn ekspansionsbeholderens dæksel, start motoren, tryk på rørene og vent derefter, indtil frigivelsen af luftbobler stopper. Tilsæt kølevæske om nødvendigt. Vi tjekker rørene for utætheder (bemærk: på en varm bil skal rørene (alle) være varme). Spænd hætten på ekspansionsbeholderen godt til. Løsning af et problem som luftsluse, anbefales det at overlade det til specialister. - Radiator fejlfunktion
Vi tjekker radiatorens honningkager for at se, om de er tilstoppede (hvis de er tilstoppede, passerer luften vanskeligt igennem, og der opstår overophedning). Vi tjekker også for utætheder under vandhanen. - Tænding
En af de mest almindelige årsager overophedning er en forkert indstillet tænding. "Symptomer" på denne årsag til overophedning: snævre omdrejninger, for højt brændstofforbrug og dårligt tomgang- Bilen er svær at starte og overophedes hurtigt. - Ventilator
Her skal du tjekke om ventilatoren virker, og i så fald ved hvilken temperatur. Selve sensoren skal fungere ved en temperatur på 97 grader. - Forkert betjening
Når motoren kører høj hastighed og betjening af bilen af føreren til lavere gear der er en kraftig temperaturstigning. - Brug af motorisolering uden for den kolde årstid(Jeg glemte at fjerne "ansigtet" fra gitteret).
Motor koger - hvorfor er det farligt?
Hvis frostvæsken koger og styrter ud, betyder det, at dens mængde i selve systemet er faldet betydeligt. Det vil sige, at motoren ikke længere kan fungere i normal tilstand.
Når du tænder for motoren og fortsætter med at køre, vil væsken helt sikkert koge igen, og da dens mængde er faldet, der vil være en kraftig stigning i temperaturen i området af de vigtigste bevægelige dele (stempler) og forbrændingskammeret . Som et resultat fører udvidelsen af det metal, hvorfra stemplerne er lavet, til en forstyrrelse i motorens drift (det vil simpelthen sætte sig fast). Selvom det "fungerer", kan cylinderblokkroppen revne (og derfor blive ubrugelig), eller topstykket skal repareres.
En af de mindst problematiske konsekvenser er deformation af pakningen mellem blokken og cylinderhovedet. Under alle omstændigheder vil en tur "til service", når frostvæske lækker, være dyr. Især med tanke på prisen på en ny motor til en moderne bil.
Hvad skal du gøre, hvis din bil kører fast i en trafikprop - to løsninger på samme problem
1. mulighed - ring til specialisterne fra Autopride servicestation
Det skal huskes, at af de fleste grunde koger motoren, at køre bil bliver farligt, både for føreren og for hans passagerer. Derfor den mest rimelige løsning ville være at evakuere bilen og derefter kontakte fagfolk.
Specialisterne fra Autopride-servicestationen nærmer sig problemet på en omfattende måde - de vil instruere chaufføren om yderligere handlinger og hjælpe med at ringe trækvogn til nærmeste servicestation og løse dette problem ordentligt.
Du ved aldrig, i hvilket øjeblik motoren kan koge. Derfor alt nødvendige tal telefoner" nødhjælp"skal være ved hånden. Antallet af specialister fra Autopride-servicestationen er tilgængelige i .
2. mulighed - løs problemet med motorkogning selv
Hvordan gør man det?
- Hvis temperaturen stiger unormalt, bør du først og fremmest nulstille den ved hjælp af alle tilgængelige metoder, hvoraf den ene er varmelegeme, der skal tændes fuld kraft . Hvis denne handling ikke hjælper, er yderligere bevægelse forbudt.
- Hvis frostvæske lækker, tilsæt det. Der er en chance for, at efter "påfyldning" vil temperaturen stabilisere sig.
Vigtige nuancer: Åbn ikke kølerhætten umiddelbart efter kogning - du kan skolde dig selv med varm frostvæske. Og hæld ikke frisk frostvæske i ekspansionsbeholder indtil motoren er kølet ned, risikerer du at forårsage revner i hovedet eller blokeringen.
I sommertid Motoren skal køles ned (mindst en time), før der tilføjes en frisk portion frostvæske. Ellers vil effekten ligne at drikke isvand efter en kop varm kaffe.
Tilsætning af frostvæske kan kun ske, hvis du har erfaring og forstår årsagen til nedbrud i kølesystemet. Hvis du ikke har nogen erfaring, anbefales det straks at ringe til en trækvogn. - Tjek niveauet motorolie. Hvis den er forhøjet, betyder det, at der er defekter i cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det forbudt at tænde for motoren.
- Hvis kølesystemet er tilstoppet Det anbefales at købe en speciel skylning til kølesystemet. Hvis du gør alt efter instruktionerne, vil rusten komme ud, og problemet vil blive løst.
I dette tilfælde anbefaler eksperter også at udskifte alle rør. - Med en knækket cylinderhovedpakning Det anbefales at gå til et servicecenter for at skifte pakningen (og måske selve hovedet).
- Fejl i pumpen, pumpehjulet. Hvis der ikke er nogen kølevæskecirkulation, skal pumpen udskiftes.
Impellerproblemer løses af specialister. - Hvis der er et problem med en forkert indstillet tænding den skal bare indstilles igen. Vi henvender os til de professionelle!
- Hvis der er et problem med blæseren Det anbefales at gå til specialister, som vil indstille tidligere temperaturværdier for at ventilatoren skal fungere.
Ventilatorfejl afhjælpes efter diagnose af en elektriker. - Radiator tilstoppet med snavs vasket i en vask og blæst komprimeret luft at fjerne snavs fra honningkager.
Vi minder om, at enhver alvorlig manipulation med bilen kun kan udføres af en chauffør med erfaring som automekaniker/autoelektriker. Hvis du ikke har en sådan erfaring, og motoren koger, skal du ringe til en trækvogn og kontakte specialister, og glem ikke at tage ekstra frostvæske af den passende farve og mærke.
- Brug destilleret vand til påfyldning. .
- Hvis motoren koger, så tag den med en beholder med vand med en volumen på mindst 10 liter.
- Brug ikke isvand til påfyldning !
- Hæld ikke vand på en kogende motor. at afkøle det, så der ikke opstår revner på dets enkelte dele på grund af pludselige temperaturændringer.
- I dagene efter koger motoren Overvåg niveauet af kølervæske og motorolie i bilen. .
Og bliv selvfølgelig testet for tilstedeværelsen skjulte defekter, som fremmer kogningen. Udsæt ikke disse spørgsmål "til i morgen": rettidig diagnose vil spare dig for meget betydelige økonomiske tab.
I St. Petersborg vil diagnostik og reparation af din udenlandske bil blive udført effektivt og hurtigt af specialister .
At koge en bil er den mest ubehagelige begivenhed, der kan ske for enhver ejer. køretøj. Årsagerne kan være forskellige aspekter - bilfejl, førerens uagtsomhed osv. Før du forstår, hvad der fik motoren til at koge, skal du træffe foranstaltninger for at afkøle den. Konsekvenserne af overophedning er trods alt katastrofale, op til en fuldstændig udskiftning af motoren. Og det er en meget dyr fornøjelse.
Hvis din bil koger over, hvad skal du så gøre? Der er en hel algoritme, der skal følges under sådanne omstændigheder.
Tegn
Enhver bilentusiast med respekt for sig selv bør vide, hvad der sker med motoren, når den koger. Ved at forstå og kende alle disse processer vil chaufføren være i stand til at undgå sådanne problemer i fremtiden.
Selvfølgelig skal du helt sikkert overvåge motortemperaturen. Næsten alle moderne biler viser denne indikator. Motortemperaturen skal være 85-90 grader på instrumentbrættet. Disse grænser anses for at være ret normale for funktionen af bilens "hjerte". En temperatur 5-10 grader højere anses allerede for høj. Så snart det stiger til dette niveau, begynder kølevæsken at koge. Skilt denne proces er den damp, der kommer fra under motorhjelmen på et køretøj. Hvis du ignorerer det, vil du få dit køretøj til at få dele deformeret. Og bilen vil til sidst gå i stå.
Årsager
Du kan finde ud af, hvorfor din bil konstant koger, ved at besøge et servicecenter. Men i øjeblikket er ikke alle sådanne organisationer troværdige. Derfor skal enhver køretøjsejer have grundlæggende viden om sin "jernhest".
Årsager til motorkogning:
- defekt kølesystem;
- "snavset" motordrift;
- kølevæske af dårlig kvalitet;
- menneskelig faktor.
Konsekvenser
At koge en bil i sig selv er ikke så forfærdeligt et problem. Alle er bange for ham på grund af konsekvenserne. Den høje temperatur af en kørende motor ødelægger kvaliteten af elastiske dele (stempelhætter). Som følge heraf stiger forbruget Forsyninger. Nemlig olier. Konsekvensen af det er ustabilt arbejde mekanisme. Og som følge heraf dyre reparationer eller fuldstændig udskiftning bilens "hjerte".
Hvad skal man gøre, hvis bilen koger på vejen?
Når de bevægede sig rundt i byen, kom hver af chaufførerne i trafikpropper mere end én gang. Arrangementet er ekstremt ubehageligt både for bilentusiasten og for selve køretøjet. Biler sidder ofte fast i trafikpropper. Hvis du bemærker, at motortemperaturen har overskredet halvfems grader, er det tid til at træffe foranstaltninger for at afkøle den.
Hvad skal man gøre, hvis bilen koger? Du skal trække over til siden af vejen og lade den køle af. Om vinteren vil dette tage omkring ti minutter, om sommeren vil den samme proces tage omkring en halv time. Men i tæt trafik har chaufføren ikke altid mulighed for at stoppe i vejkanten. Derfor er det værd at ty til et lille trick: tænd for ovnen. Dens drift vil tage noget af varmen fra motoren. På denne måde vil du have lidt mere tid, før bilen koger. Ulempen vil uden tvivl være overdreven varme i køretøjets interiør.
Alt er meget mere kompliceret, hvis bilen koger. Her har vi brug for lidt forskellige handlinger.
Hvad skal man gøre, hvis bilen koger under kørsel?
- Først og fremmest, træk over til siden af vejen. Hvis der ikke kommer damp fra under motorhjelmen, men blot har motortemperaturen nået den øvre grænse, så skal du ikke slukke for bilen.
- Tænd for komfuret. Lad bilen stå i tomgang.
- Vent, indtil motortemperaturen falder.
Hvorfor kan du ikke slukke for motoren? Det hele handler om frostvæske. Så snart motoren holder op med at fungere, holder kølervæsken op med at bevæge sig gennem systemet. Når frostvæsken stopper og næsten koger, vil den beskadige delene. Nemlig: det vil føre til deres deformation eller skabe damplåse, som efterfølgende vil forstyrre den normale drift af kølesystemet.
Tingene bliver meget mere alvorlige, hvis damp begynder at strømme ud under emhætten. Her skal du stoppe helt og slukke for motoren, da dens videre drift kan føre til blokering. Det næste trin er at åbne låget. Dette skal gøres med ekstrem forsigtighed på grund af mulige forbrændinger.
Dampen, der forlader kølesystemet, har høj temperatur, så der kan opstå alvorlige skader. Dernæst skal du fjerne hætten fra radiatoren. Nogle gange slår dampen det ud af sig selv. Og nogle biler er udstyret med nulstillingsventiler. I dette tilfælde behøver du ikke at fjerne noget. Det er værd at bemærke, at stikket også er meget varmt. Hvis du har en radiator med nulstillingsventiler, skal du bare vente til frostvæsken er afkølet. Dette vil tage fra ti minutter til en time. Nu ved du, hvad det betyder, at en bil "koger", og hvad du skal gøre.
VAZ 2114, 2110, 2115 og et par dusin mere indenlandske biler udstyret med en lille volumen køleradiator. Derfor er det værd at bemærke, at under en lang tur støder ejere af disse biler ofte på problemet med motorkogning. Samtidig grænsen Driftstemperatur motoren er 108 grader. Men alligevel bør du ikke teste bilen og finde ud af dens maksimum.
Hvordan fortsætter turen?
Det er ikke nok at vide, hvad man skal gøre, hvis bilen koger. Du skal have en idé om, hvordan du forbereder bilen til genoptagelse af bevægelsen.
Fejlen mange bilister begår er at fortynde frostvæsken. De tilføjer nemlig den samme kølevæske til den kogende kølevæske, men kold. Dette fører til beskadigelse af cylinderblokken. Som et resultat kan det simpelthen briste. Støbejernsprodukter er særligt modtagelige for dette. Derfor tilsættes frostvæske først, efter at motoren er afkølet til mindst 70 grader.
Når du tilføjer, skal du sørge for at klemme slangen, der forbinder motoren og køleren. I dette tilfælde vil der komme luftbobler ud af sidstnævnte. Tilsæt den nødvendige mængde frostvæske, og kontroller derefter oliestanden. Efter at motoren koger, øges den. Se nærmere på oliepinden. Hvis du ser hvidt fedt på den, betyder det, at pakningen under topstykket er brændt ud. Du kan ikke rejse på egen hånd. Du skal ringe til en trækvogn og tage bilen til et bilservicecenter.
Nogle gange skyldes kogning en ødelagt termostat. Det vil sige, at kølevæsken kun cirkulerer inde i motoren. Du kan genkende et nedbrud ved en kold radiator. I denne situation kan du køre på egen hånd, men samtidig tænde for varmeren og stoppe ofte.
Hvordan kan jeg undgå at koge i fremtiden?
På trods af at mange bilister kender algoritmen til at håndtere motoroverophedning, ønsker hver af dem stadig at undgå sådanne ekstremer. Konstant overvågning af temperaturindikatorerne på instrumentbrættet vil spare dig for at koge motoren. Samtidig er det værd at vælge kølevæsken mere omhyggeligt. Forsøg ikke at spare penge på frostvæske. Oftest har billig kølervæske lav kvalitet, hvilket i sidste ende kan resultere i dyre motorreparationer.
