De er forenet af den globale C-platform. På denne platform var Ford den første til at bygge den fem-sædede C-MAX, og i slutningen af 2010 tilføjede de en forstørret syv-sæders version kaldet Grand C-MAX. Forresten er dette den eneste bil, der blev taget til det russiske marked. Argumentet var, at vores minivan-købere, familiebiler, de foretrækker at modtage de mest rummelige modeller, derfor er den fem-personers korte version simpelthen ikke interessant for dem, det nytter ikke noget at sælge den her.
Mazda har begrænset valget af russiske købere på en anden måde. Efter at have præsenteret deres opdaterede "fem" i 2010, efterlod de kun én kraftenhed til vores marked - en 2-liters 144-hestekræfter Gas motor og en 5-trins automatgearkasse. Dette blev forklaret med det faktum, at den 115-hestes 1,8 MZR og den manuelle gearkasse, ifølge Mazda5 salgsstatistikker over de seneste år, var lidt efterspurgt, så der var ingen grund til at bære dem længere.
Replika...
Ford Grand C-MAX - en lys og dynamisk bil, med et par skydedøre og et innovativt sædekonverteringssystem, giver enestående kapacitet og operationel fleksibilitet. Udviklet som en del af en samlet global C-segment-strategi, viser den bedst vores brands kinetiske design, overlegne ydeevne og banebrydende teknologi i vores nye globale platform. Ford Grand C-MAX er et ideelt valg for unge familier.
President og CEO for Ford i Rusland
Mazda5 er primært henvendt til familier. Vi ser køberne af denne bil som dem, der ikke kun er opmærksomme på det praktiske ved kompakte varevogne, men også på værdierne af vores mærke: lyst design, gode tekniske egenskaber og naturligvis den spændende håndtering, der er fælles for alle vores modeller. Vi er ikke førende i segmentet, men Mazda5 er i stabil efterspørgsel. Kompakte crossovere konkurrerer til dels med kompakte varebiler, og dette pres påvirker salgsstatistikken.
Marketingdirektør Mazda Motor Rus
Syv-sæders konkurrenter
Anden generation af Zafira debuterede i 2005. Bilen er baseret på Astra-platformen. Allerede i basisversionen er der syv sæder. Flex7 indvendige transformationssystem er patenteret. Nuværende benzinmotorer: 1,6 l (115 hk), 1,8 l (140 hk) og 2,2 l (150 hk). Der er også tre gearkasser: 5-trins manuel gearkasse, robot Easytronic og 4-trins automatgearkasse. Pris i Rusland - fra 684.900 rubler.
Bilen blev frigivet samtidig med den fem-sædede C4 Picasso i 2007. Skabt på basis af C4 hatchback, er den kendetegnet ved typisk fransk positive egenskaber- ikke-trivielt design, god glathed og stilhed i kabinen. Valg kraftenheder ret beskedent. Det er benzin 1,6 med en effekt på 120, 150 og 155 hk. parret med en 5-gears manuel gearkasse gear eller en 6-trins "robot". Omkostninger i minimumskonfigurationen - fra 832.000 rubler.
Bygge på Volkswagen platform Golf. Sidste år gennemgik den en restyling. I grundversionen har denne kompakte varevogn fem sæder; for syv sæder skal du betale yderligere 26.940 rubler som ekstraudstyr. Den "yngste" motor var tidligere benzin 1.6, nu er det den kompressorladede 1.2 TSI med 105 hk. Udover den er der yderligere to benzin 1.4 (med en effekt på 140 og 170 hk) og en 110 hestes diesel 2.0. Transmissioner - 6-trins manuel eller 7-trins DSG. Prisen for russisk marked- fra 840.000 rub.
VI OVERVÆREDE
Når disse to står ansigt til ansigt, bliver det tydeligt, hvor ens de er, og hvor forskellige de er. Grand C-MAX er 38 mm større akselafstand, men samtidig er kroppens samlede længde 65 mm kortere. Den er 69 mm højere og 78 mm bredere. Deraf forskellen i proportioner: ved siden af Grand C-MAX ser Mazda5 meget aflang ud. Fronten ligner hinanden: prægede hjulkasser, hætter, der strækker sig ud på skærmene, skævede og let skrå forlygter, brede vinduer i kølergrillene. Men mens Mazda5 smiler bredt, åbner Ford munden truende. Fra bagsiden japansk bil taber - designerne gjorde hækken for "tung". Men de påførte en flirtende bølgelignende stempling i stil med Nagare- og Kazamai-koncepterne på siderne af Mazda5.
Interiøret i disse biler ligner kun deres transformationsevner. Du åbner skydedørene (Mazda5 har også et elektrisk drev, styret fra førersædet), og du befinder dig i en salon, der kan omarrangeres som børneblokke. I bagagerummet på begge biler er der sæder, der kan foldes ned i gulvet, hvorpå du, hvis det ønskes, endda kan køre to mand over gennemsnittet højde og fedme (afkrydset). Sæderne i den anden (midterste) række er om nødvendigt ikke kun foldet, men også demonteret. Der er beslag til Isofix barnestole, og plastik klapborde er fastgjort bag på forsæderne.
Med tredje række klappet ned er der naturligvis meget lidt plads tilbage i begge bilers bagagerum – kun omkring 60 liter, hvilket kun rækker til én stor kuffert eller et par små. Men samtidig er der i begge interiører mange hylder og beholdere til opbevaring af småting. Så du kan pakke en billæs legetøj til en lang rejse.
Interiøret i Grand C-MAX er lavet på en futuristisk måde, karakteristisk for den nye Fokus III. Aluminiumsbeklædning, et tricky rat, et display på instrumentbrættet... På denne baggrund ligner Mazda5-interiøret legemliggørelsen af sund konservatisme. Selvom det også har sine egne "tricks" - for eksempel instrumentpanelvisiret, der minder om visiret på en ridderhjelm, røde syninger på sort læder (de opkræver ekstra for sådan et interiør)...
TAG EN TUR
Det er der forskellen er! En fem-trins automatgearkasse i kombination med en 2-liters 144-hestes motor giver Mazda5 et moderat temperament. For hver ny passager forringes de dynamiske egenskaber, og når kabinen er fuldt lastet, skal overhalinger planlægges på forhånd, uden at håbe på, at motoren vil "tage ud". Sandt nok bliver de "fem" sure, hvis der er syv voksne i den. Det er nemmere med børn.
Affjedringen er tydeligt afstemt til komfort: den klarer små ting perfekt, men store huller skal undgås. Styretøjet er også uden overdreven skarphed - rattet kan svinges uden frygt for, at bilen vil løbe ind i næste række. Generelt er en vis amerikanskhed mærkbar i denne minivans opførsel. Det viser sig endda i, at bilen har ufuldkommen lydisolering (selvom de seriøst arbejdede på det, sammenlignet med den tidligere Mazda5).
Ford C-MAX er tværtimod 100 % europæisk. Under motorhjelmen er en 182-hestes superladet EcoBoost, parret med en 6-trins gearkasse. manuel gearkasse, så dynamikken i denne bil lader ikke meget tilbage at ønske. Den stramme affjedring, der holder kroppen fra mærkbare ruller, og det ret skarpe styretøj bidrager til køreglæden. Når du kører denne bil, begynder du at glæde dig, for eksempel over fjernelse af et lag asfalt på en gade, der bliver repareret. Slalom mellem lugerne er sjovt!
Sandt nok skal du kun nyde denne bils køretalenter alene, da selv forsædepassageren på et tidspunkt bliver træt og beder om at stoppe med at træne og køre roligt. Hvis der er andre mennesker i kabinen, i endnu højere grad bagsæder, det er bedre ikke engang at begynde at spille pranks. De vil ikke nyde det.
Mazda-designere holdt fast i klassiske løsninger
Mazda-designere holdt fast i klassiske løsninger
Generelt er det svært at sige med sikkerhed, hvilket temperament der passer til en familiebil. Nogle mennesker mener, at en kompakt varebil også skal være dynamisk, da høj hastighed betyder sikkerhed ved overhaling, og at fædre og mødre skal have mulighed for at køre, som de vil - i hvert fald når børnene er i børnehave eller skole, og de skal skynde sig på arbejde. Og nogle vil hævde, at dette er en unødvendig mulighed, det vigtigste er plads og komfort.
HAR PRISET
Med Mazda5 er alt enkelt. På det russiske marked har den kun én kraftenhed. En bil i minimum Touring-konfiguration er vurderet til 954.000 RUB. Yderligere 13.000 skal betales ekstra for metallic, og en bil med elektriske sidedøre, tonede ruder, regn- og lyssensorer, parkeringssensorer og fartpilot vil koste 1.004.000 rubler. Dyrt Aktivt udstyr har allerede alle disse sensorer og systemer i "basen" og koster fra 1.038.000 rubler. Eksternt kendetegnet ved et sølv kølergitter, xenon forlygter og 17 tommer hjul. Samme bil, men med læderindtræk, koster 1.108.000 RUB.
Producenter Ford biler konstant forbedre deres produkter og forbeholder sig retten til at foretage ændringer i tekniske specifikationer, specifikationer, farver, modelpriser, konfigurationer, muligheder osv. præsenteret på denne hjemmeside uden forudgående varsel. Vi gør opmærksom på, at alle billeder og informationer, der præsenteres på hjemmesiden vedrørende udstyr, tekniske specifikationer, farvekombinationer, muligheder eller tilbehør, samt omkostninger til biler og service er kun til informationsformål, er muligvis ikke i overensstemmelse med de seneste russiske specifikationer og udgør under ingen omstændigheder et offentligt tilbud i henhold til artikel 437, stk. Civil Code Den Russiske Føderation. For at få detaljeret information om køretøjer, bedes du kontakte din nærmeste autoriserede Ford-forhandler.
* Fordel ved køb Ford Transit under programmet “Bonus til Leasing”, implementeret af distributøren, sammen med officielle forhandlere. Dette program giver enhver person mulighed for at modtage fordele på op til 220.000 rubler. for Ford Transit ved køb af et køretøj på leasing gennem leasingpartnerselskaber. Ikke kompatibel med indbyttebonusprogrammet. Liste over leasingpartnervirksomheder: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inklusive UKA LLC - operationel leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (herunder LLC Major Profi - operationel leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Listen over leasingselskaber kan variere afhængigt af forhandlerens region. For detaljer og aktuelle oplysninger om betingelserne for at købe en bil, kontakt din forhandler.
Tilbuddet er begrænset, er ikke et tilbud og er gældende indtil 31. december 2019. Ford Sollers Holding LLC forbeholder sig retten til at foretage ændringer i disse tilbud til enhver tid. Detaljer, aktuelle forhold og køretøjets tilgængelighed - hos forhandleren og kl
** Samlet fordel for et engangskøb af to Ford Transit-biler under "Bonus for Leasing"-programmet. Programmet giver alle mulighed for at drage fordel af at købe biler på leasing gennem leasingpartnerselskaber. Ikke kompatibel med indbyttebonusprogrammet. Liste over leasingpartnervirksomheder: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inklusive UKA LLC - operationel leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (herunder LLC Major Profi - operationel leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Listen over leasingselskaber kan variere afhængigt af forhandlerens region. Listen over leasingselskaber kan variere afhængigt af forhandlerens region. For detaljer og aktuelle oplysninger om betingelserne for at købe en bil, kontakt din forhandler. Listen over leasingselskaber kan variere afhængigt af forhandlerens region. Tilbuddet er begrænset, er ikke et tilbud og er gældende indtil 31. december 2019. Ford Sollers Holding LLC forbeholder sig retten til at foretage ændringer i disse tilbud til enhver tid. Detaljer, aktuelle forhold og køretøjets tilgængelighed - hos forhandleren og kl
Først lidt historie. I 2002 Ford startede producere C-MAX kompakt varevogn. Resultatet er en anstændig bil - rummelig og kompakt på samme tid. Men det var en fem-sæders, og ifølge Ford-undersøgelser vil 50 % af dem, der ønsker at købe en minivan, have en 6- eller 7-personers bil. Og russerne vil – ifølge Fords markedsundersøgelse – gerne have en bil lidt mere rummelig end den 5-personers C-MAX.
I fire Ford introducerede S-MAX minivan på markedet. Teoretisk set har den måske ikke en tredje sæderække, men i princippet er denne bil syvpersoners. Derfor store og dyre. Køberen ønskede noget mindre.
Og derfor Ford sammen med ny C-MAX besluttede at producere Grand C-MAX: mere rummelig end den simple version, men stadig ikke så stor som S-MAX.
I hvilket omfang har virksomheden fokuseret på behovene fra russisk køber? Det er usandsynligt, at det har betydning. Minivan-segmentet i vores land selv i de bedste tider (2004-06) tegnede sig ikke for mere end 2%, men i år er det ubetydeligt - mindre end 1%. Det er ny Grand C-MAX vil sammen med S-MAX og Galaxy, der også sælges her, konkurrere om et marked på 15-20 tusinde biler om året. Og så i fremtiden.
Konkurrenter til Ford Grand C-MAX på det russiske marked
Ford marketingfolk besluttede ikke at levere den simple C-MAX til os - kun Grand. En bil, hvis base er meget mærkbare 14 centimeter længere, hvilket er meget mærkbare 5 cm højere end en simpel C-MAX, der - dog valgfrit - kan have syv sæder.
Alle ordene om "hurtigt, sporty look", "nyt original stil" og "anerkendelse" - jeg vil forlade uden kommentarer. For mig er det sådan normal bil ingen dikkedarer. I sidste ende køber de ikke sådan en bil for skønhedens skyld. Når man skal vurdere det ydre på Grand C-MAX, er der kun én detalje, der er værd at være opmærksom på: Dette er den første europæiske Ford med skydedøre bagpå. Designet er nemt at parkere, gør virkelig adgangen til tredje sæderække nemmere og i det hele taget ekstremt praktisk.
Kunne jeg lide indersiden af C-MAX? Som en rummelig familiebil – ja, absolut. Det er gennemtænkt meget detaljeret. Men jeg vil også sige for meget detaljeret. Førersædet er som en pilot eller en DJ: knapper på rattet, hvormed du kan styre information på to skærme, paddle-kontakter, en midterkonsol “a la mobiltelefon"- det er svært at finde ud af det med det samme. Flere timer bag rattet var ikke nok til at vænne sig til denne overflod. Spørgsmålet forbliver ubesvaret: har jeg brug for alt dette?
Hvad der er fantastisk uden nogen "men": sædets foldesystem. En 7-personers bil kan nemt laves om til en 6-personers, og lige så nemt til en 5-personers. Foldning og udfoldning foregår med én hånd, og udviklerne fra Ford gør det så dygtigt, at det står klart: 5-6 forsøg, og du gør det lige så hurtigt.
Basisversionen vil ikke have en tredje sæderække. Men som en mulighed er det relativt billigt i Rusland - 23.900 rubler. Prisen er efter min mening rimelig, og skal du have mere end 4 passagerer, er det værd at bruge pengene.
Den tredje sæderække er naturligvis primært designet til børn. Jeg vil sige, at for en person, der er højere end 160-165 cm, vil bagsæderne være lidt trange. Men voksne i denne højde er ikke ualmindeligt...
Lad os vende tilbage til mulighederne: du kan installere meget af alt i Grand C-MAX. For eksempel det aktive parkeringshjælpesystem, nyt for europæiske Fords. Når du leder efter et tomt sted blandt de biler, der er parkeret ved kantstenen, bestemmer to ultraviolette sensorer, om der er plads nok til at klemme sig mellem bilerne. Når et sted er fundet, kan føreren kun følge systemets kommandoer, justere gearvalg, gas og bremse: Rattet vil rotere sig selv.
Grand C-Max sidespejle kan udstyres med indikatorlys, vurdering af "blinde vinkler": fra spejlet til en afstand på tre meter ind bagkofanger, også 3 meter bred. Tilbyder Ford nøglefrit adgangssystem "FordKeyFree", bakkamera med navigations system og parkeringssensorer, elektrisk drev bagdør... Den praktiske besiddelse af disse muligheder kræver naturligvis træning (erfaring), selvom meget af kontrollen er forståelig på et intuitivt niveau.
Dynamics of Grand C-MAX til familiebil ganske tålelig. Det er en fornøjelse at køre en Ford: Du føler ikke, at du kører noget omfangsrigt og klodset. (C-MAX er dog ikke så lang: en almindelig C-klasse, 4520 i længden). Bilen har absolut nyt system affjedring, ny elektrohydraulisk styretøj, et traktionskontrolsystem i sving, der omfordeler drejningsmomentet mellem forhjulene for yderligere at forbedre stabiliteten i sving...
Der var ingen tvivl om bilens tilstrækkelige opførsel under testen, og støjisoleringen af Grand C-MAX er simpelthen fremragende. Beklager, det var ikke muligt fuldt ud at teste energiintensiteten af affjedringen på franske veje.
Desuden var vi ikke i stand til at evaluere hele serien af motorer. Kun én - den 140-hestes Duratorq TDCi turbodiesel - er en glæde for den europæiske familie. Sammen med automatik PowerShift boks de danner en meget stille og ikke munter tandem. Med en manuel gearkasse kunne jeg dog endnu mindre lide Ford på bjergserpentiner. Ja, accelerationen er hurtigere, men konstante gearskift er meget trættende. Desuden skal du arbejde med dine ben til fulde: Pedalvandringen i Grand C-MAX er meget stor.
De mest interessante motorer for Rusland er 1,6-liters turboladet benzin EcoBoost - 150 og 182 hk. Deres erklærede egenskaber er rigtig gode: maksimalt drejningsmoment opnås allerede ved 1600 o/min, brændstofforbruget er blandet cyklus den 182-hestes motor har kun 6,6 l/100 km, og accelerationstiden til 100 km/t er 8,8 sekunder.
Basismotoren i en minivan i Rusland vil være en "simpel" 1,6-liters motor med 125 hk.
Med den i den rige minimum Trend-konfiguration med en 5-trins manuel gearkasse koster Grand C-MAX fra 799.000 rubler. Anden mulig konfiguration- Titanium koster fra 872.000 rubler. Antal yderligere muligheder, som nævnt ovenfor, er enorm: det vil ikke være svært at samle en bil til dig selv for en million eller endnu mere.
Tilbage er blot at forstå, om du har brug for sådan en bil. Ifølge Ford-statistikker vil den gennemsnitlige Grand C-MAX-køber være en 42-årig mand, ni ud af ti købere vil være familie mennesker og højst sandsynligt vil denne minivan ikke være den første bil i familien. Er dette dit portræt? Og du er netop en del af de 1% af russerne, der er opmærksomme på sådanne modeller?
De værdier, som denne Ford promoverer, er meget klare og gode. En rummelig bil, med udprægede køreegenskaber, en 7-personers om nødvendigt, og en masse ting – frister det ikke? Det viser sig, at det ikke er for alle. Der er mange af dem i Europa. I Rusland er størstedelen stadig klar til at tage en enklere og billigere bil. Eller gå en tur.
Og måske ny minivan ville ikke fortjene så tæt opmærksomhed. Men! C-MAX-familien er de første biler lavet på en helt ny Ford C-klasse platform, som ifølge producenten bliver grundlaget for produktionen af mindst ti forskellige modeller og deres versioner. Det bliver lavet på det næste år nyt fokus. Ford lægger ikke skjul på, at mange tekniske løsninger og de fleste af mulighederne på minivanen vil migrere til den mest populære udenlandske bil i Rusland. Og Ford Focus vil interessere mange mennesker.
|
Vi kunne godt lide Ford Grand C-MAX |
Vi kunne ikke lide det i Ford Grand C-MAX |
|
Brede muligheder for indvendig transformation, interessant udvalg af motorer, flot design |
Overbelastet med knapper og kontakter førersæde, en overflod af muligheder, som du skal vænne dig til |
Den anden og nuværende generation af Ford S-Max blev udgivet i 2015. På trods af den relativt nye dato besluttede producenten, som en del af reduktionen af modellinjen i den europæiske division, at opgive udgivelsen af den nye generation og denne bil som helhed. Dette skyldes et fald i efterspørgslen i denne markedsniche. Tidligere fandt modellen sammen med sin søster Galaxy op til 85 tusinde købere om året, men i 2018 kun 36 tusinde. Denne generation havde dog en meget længere livscyklus, og det var ikke økonomisk rentabelt at afskrive den i øjeblikket. Producenten besluttede at opvarme den falmende interesse ved hjælp af modernisering, som officielt er den første planlagte restyling. Opdateringer har fundet sted før, men rent tekniske, relateret til nogle ændringer i europæisk lovgivning. Proceduren for måling af brændstofforbrug er således blevet revideret. WTLP-cyklussen blev vedtaget som grundlag, som et resultat af hvilken producenten reviderede sammensætningen motor rækkevidde og skiftede til en anden type transmission. Hvad angår officielt opdateret version, så fik den først og fremmest et mere moderne og aggressivt design. Den nye kofanger med et større sekskantet kølergitter fanger dit øje. Den har mistet sine tynde vandrette ribben og består af store plastik honningkager. En udtalt splitterlæbe viste sig i bunden af forkofangeren, og sektionerne ændrede sig også tågelygter. I stedet for store runde blokke er der mere kompakte dobbeltelementer.
dimensioner
Ford Es-Max er en kompakt varebil med mulighed for at installere en tredje sæderække. Hans dimensioner er: længde 4796 mm, bredde 1916 mm, højde 1658 mm, og afstanden mellem hjulparrene er 2849 mm. Anden generation er bygget på en sedan-platform Ford Mondeo. Den har et helt uafhængigt chassis. Foran er der uafhængige McPherson stivere forbundet til underrammen via stive håndtag og en stabilisator lateral stabilitet. Bagpå er et fuldstændig uafhængigt multi-link system. Kahytten kan som standard rumme op til fem personer om bord. Mod et ekstra gebyr kan du bestille en ekstra tredje række med to hele sæder. I dette tilfælde størrelsen bagagerum, når den er læsset under den øverste hylde, reduceres til 285 liter. Maksimalt, hvis du slår anden og tredje sæderække sammen, kan du få op til 2200 liter brugbar plads.
specifikationer
På grund af overgangen til ny standard målinger, effektpalet Ford enheder S-Max er skrumpet markant. Benzin motor nu er der kun én. Dette er en 1,5-liters EcoBoost-version, der udvikler 160 Hestekræfter og et drejningsmoment på 240 Nm. Diesellinjen består af tre versioner af EcoBlue turbodiesel inline fire. Der fås tre versioner: 150, 190 og 240 hestekræfter. Hvad angår transmissionen, er de grundlæggende muligheder udstyret med seks-trins manuelle gearkasser. Mod et tillæg kan du bestille en klassisk hydromekanisk automat med otte gear. Versioner med dieselmotorer kan have et plug-in system firehjulstræk, kun kompatibel med automatiske gearkasser.
Tekniske egenskaber for Ford S-Max
stationcar 5-dørs
- bredde 1.916mm
- længde 4.796 mm
- højde 1.658mm
- frihøjde 128 mm
- pladser 7
| Motor | Navn | Pris | Brændstof | Drivenhed | Forbrug | Op til hundrede |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0DMT (150 hk) | DT | Foran | ||||
| 1,5 MT (160 hk) | AI-95 | Foran | ||||
| 2.0D VED AWD (190 hk) | DT | Fuld | ||||
| 2.0D AT (240 hk) | DT | Foran |
