Vælg fejlkode: kode 012 013 014 015 016 017 018 019 021 022 023 024 025 026 027 028 029 031 032 033 034 035 036 8 04 0 4 0 4 0 4 0 6 047 048 051 052 053 054 055 056 057 058 061 062 063 064 065 066 067 068 069 071 072 073 074 075 076 079 081 082 083 084 085 086 087 088 091 092 093 094 095 096 09 1 3 09 1 3 1 3 1 136 137 138 139 141 142 143 144 145 146 147 148 149 151 152 153 154 155 156 157 158 159 161 162 163 164 165 166 167 168 169 171 172 173 174 175 176 177 178 179 181 182 183 18 1 8 1 8 1 8 1 8 1 8 1 8 1 192 193 194 195 196 197 198 199 231 232 233 234 235 236 237 238 241 242 243 244 245 246 247 248 251 252 253 253

Kode 054—positionssensorfejl knastaksel(DPRV)

Sensor ikke tilsluttet ledningsnettet

1. Kontroller sensorforbindelsen til ledningsnettet.
2. Hvis sensorkabelstikket er tilsluttet ledningsnetstikket, skal det kontrolleres, at det er tilsluttet korrekt iht. ledningsdiagram tourniquet Hvis sensoren er tilsluttet forkert, kan der som regel sammen med fejlkoden "054" for eksempel registreres fejlkoder "053", "023", "024".

Tilstedeværelse af vand i sensorstikket

1. Hvis tilslutningen af ​​sensoren til ledningsnetstikket er normal, skal du frakoble ledningsnetstikket fra sensoren og kontrollere, om der er vand i dens stik. Ryst om nødvendigt vandet ud af stikket og stikket på sensorstikket, og rens kontakterne for snavs.
2. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Sensorsignalledning kortsluttet til jord

1. For at kontrollere kredsløbenes brugbarhed skal sensoren og enheden afbrydes fra ledningsnettet. Når tændingen er slukket, skal du bruge et ohmmeter til at kontrollere forbindelsen mellem kredsløbet "8" af selen med motorjord: fra kontakt "2" på sensorstikket til motorens metaldele.
2. Reparer om nødvendigt de angivne kredsløb.
3. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Sensorsignalledningsbrud

1. Undersøg omhyggeligt integriteten af ​​sensorkablet og dets kappe. Kablet kan blive beskadiget af køleventilatoren eller varme motorudstødningsrør.
2. For at kontrollere ledningsnettets funktionsdygtighed skal sensoren og enheden afbrydes fra ledningsnettet.
3. Med tændingen slukket, brug et ohmmeter til at kontrollere forbindelsen af ​​kredsløb "8" fra kontakt "2" ("DPRV+") på sensorstikket til kontakt "8" på enhedens stik.
4. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Kortslutning i sensorens signalledning

1. Koble fra beskyttende etui sensorstik.
2. Tænd for tændingen, og brug et voltmeter til at kontrollere spændingen mellem sensorens stikkontakter "2" ("DPRV+") og "3" ("DPRV-0V").
3. Hvis spændingen er omkring "12 V", skal du frakoble sensoren og styreenheden fra ledningsnettet. Afbryd batteriet fra det indbyggede netværk og brug et ohmmeter til at kontrollere forbindelsen mellem kontakt "2" på sensorstikket og kontakterne "18", "27" og "37" på enhedens stikdåse.
4. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Ødelagt afskærmning af sensorledninger eller sele

1. For at kontrollere en mulig funktionsfejl skal du afbryde sensoren og enheden fra ledningsnettet og, med tændingen slukket, bruge et ohmmeter til at kontrollere integriteten af ​​afskærmningsfletningen af ​​ledning "8" på kablet: fra kontakt "3" på kablet. sensorstik til kontakt "19" på enhedens stik.
2. Om nødvendigt skal du desuden inspicere kvaliteten af ​​krympningen og forbindelsen af ​​skallerne på trådskærmene i selens krop.
3. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Bryd sensorens strømforsyningsledning

1. Frakobl beskyttelsesstøvlen fra sensorens ledningsnetstik.
2. Tænd for tændingen, og brug et voltmeter til at kontrollere spændingen mellem terminalerne "1" ("+12V") og "3" ("0V") på sensorstikket. Hvis den målte spænding er tæt på nul, så er der sandsynligvis et åbent kredsløb "37d" af sensorens strømforsyning.
3. Afbryd ledningsnettet fra sensoren og kontrolenheden, og brug et ohmmeter til at kontrollere kontinuiteten af ​​kredsløb "37d" mellem kontakt "1" på sensorstikket og kontakt "37" på styreenhedsstikket.
4. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Tilslutningen af ​​sensorens strømforsyningsledninger er blandet sammen

1. Fjern beskyttelsesdækslet fra sensorens ledningsnet, og med tændingen slået til, kontroller spændingen mellem terminalerne "1" (+12V) og "3" (0V) på sensoren med et voltmeter - den skal være lig med netspændingen .
2. Hvis spændingen er tæt på nul, skal du afbryde sensoren og styreenheden fra ledningsnettet og bruge et ohmmeter til at kontrollere den forkerte installation af kontaktstikkene i sensorstikblokken under følgende forhold:
   • hvis kontakt “1” (“DPRV+12V”) på sensorstikket er forbundet med kontakt “19” på enhedens stik,
   • og kontakt “3” (“DPRV-0V”) på sensorstikket er forbundet til kontakt “37” på enhedens stik.
3. Geninstaller om nødvendigt ledningerne i sensorblokken i overensstemmelse med det elektriske diagram.
4. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Knastakselpositionssensor fejlfunktion

1. For at kontrollere sensorens funktionsdygtighed skal du fjerne den fra motoren og uden at afbryde sensoren fra ledningsnettet, med tændingen slået til, kontrollere spændingen ved sensorudgangen mellem klemme "2" ("DPRV+") og "3" ("DPRV-0V"). Når du gør dette, skal du fjerne og bringe stålobjektet tæt på enden af ​​sensorens følsomme element. Denne spænding bør ændres:
   • fra mindre end 1,0 V—når en stålgenstand nærmer sig;
   • til omkring 5,0V—når den fjernes.
2. Hvis spændingen forbliver konstant, er sensoren defekt og skal udskiftes.
3. Efter udskiftning af sensoren skal du slå tændingen til, starte motoren og kontrollere, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Fejl i højspændingstændingskredsløb

1. Kontroller, om stabiliteten af ​​knastakselpositionssensorens synkroniseringskanal muligvis er påvirket af indbygget netværksinterferens skabt af en defekt højspændingsdel af tændingssystemet.
2. Koble fra højspændingsledninger og kontroller dem med et ohmmeter aktiv modstand sammen med spidserne - det skal være inden for 6 kOhm. Hvis det er nødvendigt, udskift højspændingsledninger med brugbare.
3. Kontroller muligheden for en højspændingsudladningskortslutning til motorens jord. Ret højspændingsledningernes rute, rengør ledningskappen og spidserne for snavs.
4. Kontroller modstanden af ​​tændspolernes sekundære viklinger - den skal være inden for 13 kOhm.
5. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Fejl i motorstyringsenheden

1. Frakobl kontrolenheden fra ledningsnettet, og inspicér omhyggeligt integriteten af ​​kontakterne på ledningsnettet og enhedens stik. Ret om nødvendigt stikkontakterne ud eller udskift dem. Hvis der registreres vand i stikket, skal blokken fjernes, det resterende vand fjernes, og blokken tørres ved en temperatur, der ikke overstiger 85°C.
2. Tilslut styreenheden til systemet.
3. Efter at have udskiftet den testede enhed med kontrolenheden, skal du tænde for tændingen, starte motoren og kontrollere, at der ikke er nogen fejlkode "054".
4. Hvis kode "054" ikke er registreret på styreenheden, så udskift den enhed, der testes, med en fungerende.

Stor monteringsafstand mellem sensor og markør

1. Hvis installationsmellemrummet er større end specificeret:
   • fjern sensoren og inspicer den for mulig beskadigelse af huset, rengør sensoren for snavs. Ved hjælp af en skydelære skal du kontrollere størrelsen fra sensorens plan til enden af ​​dens følsomme element - den skal være inden for 24 ± 0,1 mm. En sensor, der ikke opfylder dette krav, skal udskiftes;
   • Hvis sensoren er i god stand, udskiftes knastakselgeardækslet med et andet, der giver normal monteringsafstand, når sensoren installeres.
2. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Lille monteringsafstand mellem sensor og markør

1. Fjern sensoren fra motoren (kontroller om nødvendigt knastakslen, indtil markeringsstiften kommer frem i hullet i geardækslet). Brug en skydelære til at måle afstanden fra sensorinstallationsplanet til markørstiften. Bestem det faktiske mellemrum ved at trække 24 mm fra den målte værdi. Mellemrummet skal være inden for 0,5...1,2 mm.
2. Hvis installationsmellemrummet er under standard:
   • fjern sensoren og inspicer den for mulig beskadigelse af huset, rengør sensoren for snavs. Ved hjælp af en skydelære skal du kontrollere størrelsen fra sensorens plan til enden af ​​dens følsomme element - den skal være inden for 24 ± 0,1 mm. En sensor, der ikke opfylder dette krav, skal udskiftes;
   • Hvis sensoren er i god stand, skal du, når du installerer den, placere en pakning af passende tykkelse under sensorflangen, hvilket sikrer et normalt monteringsmellemrum ved montering af sensoren.
3. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Øget endeløb af knastakselgearet

1. Hvis fejlen opstår indimellem ved minimumshastighed tomgang, så er der formentlig øget endeløb af knastakselgearet.
2. Fjern knastakselgearet og inspicér det. Hvis dets dele har øget slid, skal gearet udskiftes.
3. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Forkert tryk eller manglende mærke

1. Sandsynligvis tilfældet:
   • forkert presning af knastakselmarkeringsstiften;
   • øget slør af knastakselmarkeringsstiften;
   • Markeringsstiften er ikke monteret på knastakselgearet.
2. Fjern knastakselgearet, og inspicér monteringsstedet for markørstiften. Hvis ovenstående fejl opstår, skal de rettes.
3. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Forkert montering af knastakselmarkøren

1. Der er sandsynligvis en forkert montering af knastakselmarkeringsstiften i forhold til den øverste dødpunktsfase på den første cylinder og synkroniseringsskivens position.
2. Fjern knastakselpositionssensoren og skru tændrørene af.
3. Drej motorens krumtapaksel, indtil markeringsstiften kommer frem i hullet i knastakselgeardækslet. Kontrollere:
   • midten af ​​markeringsstiften skal falde sammen med midten af ​​den første tand på synkroniseringsskiven;
   • Markeringsstiftens længde skal være 24 ± 1° af knastakselens rotation.
4. Hvis der er strukturelle uoverensstemmelser, skal du fjerne dem.
5. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Metoder til kontrol af sensorkredsløbets sundhed

1. Start og varm motoren op. Kontroller udseendet af den aktuelle fejlkode "054":
   • hvis koden er permanent, så se årsagerne: 1..6, 8, 9, 11, 16.
   • hvis koden ikke er permanent, så se årsagerne: 2, 6, 10, 9, 11..16.
   • hvis koden kun vises i begrænsningstilstand minimumsfrekvens rotation af en varm motor, så se årsagerne: 9, 11, 12, 14.
2. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Oplysninger fra siden blev brugt

Sensoren er ikke forbundet til ledningsnettet.

1.Tjek sensorforbindelsen til ledningsnettet.
2. Hvis sensorkablets stik er tilsluttet til stikket på ledningsnettet, skal du kontrollere, at det er tilsluttet korrekt i overensstemmelse med ledningsdiagrammet for ledningsnettet. Hvis sensoren er tilsluttet forkert, kan der som regel sammen med fejlkoden "054" for eksempel registreres fejlkoder "053", "023", "024".

Kortslutning til jord i sensorens signalledning.
2. For at kontrollere kredsløbenes brugbarhed skal sensoren og enheden afbrydes fra ledningsnettet. Når tændingen er slukket, skal du bruge et ohmmeter til at kontrollere forbindelsen mellem kredsløbet "8" af selen med motorjord: fra kontakt "2" på sensorstikket til motorens metaldele.
3. Reparer om nødvendigt de angivne kredsløb.

Sensorsignalledningen er knækket.
1. Efterse omhyggeligt integriteten af ​​sensorkablet og dets kappe. Kablet kan blive beskadiget af køleventilatoren eller varme motorudstødningsrør.
2. For at kontrollere ledningsnettets funktionsdygtighed afbrydes sensoren og enheden fra ledningsnettet.
3. Med tændingen slukket, kontroller med et ohmmeter forbindelsen af ​​kredsløb “8” fra kontakt “2” (“DPRV+”) på sensorstikket til kontakt “8” på enhedens stik.
4. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Kortslutning i sensorens signalledning til det indbyggede netværk.
1.Fjern beskyttelsesdækslet fra sensorstikket.
2. Tænd for tændingen og brug et voltmeter til at kontrollere spændingen mellem sensorstikkontakterne “2” (“DPRV+”) og “3” (“DPRV-OV”).
3.Hvis spændingen er omkring "12 V", skal du frakoble sensoren og styreenheden fra ledningsnettet. Afbryd batteriet fra det indbyggede netværk og brug et ohmmeter til at kontrollere forbindelsen mellem kontakt "2" på sensorstikket og kontakterne "18", "27" og "37" på enhedens stikdåse.
4. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Ødelagt afskærmning af sensorledninger eller sele.
1. For at kontrollere en mulig funktionsfejl skal du afbryde sensoren og enheden fra ledningsnettet og, med tændingen slukket, bruge et ohmmeter til at kontrollere integriteten af ​​den afskærmende fletning af kablets ledning "8": fra kontakt "3" af sensorstikket til kontakt "19" på enhedsstikket.
2. Hvis det er nødvendigt, skal du desuden kontrollere kvaliteten af ​​krympningen og forbindelsen af ​​skallerne på trådskærmene i selens krop.
3. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Bryd sensorens strømforsyningsledning.
1. Afbryd beskyttelsesdækslet på sensorens ledningsnetstik.
2. Tænd for tændingen og brug et voltmeter til at kontrollere spændingen mellem terminalerne “1” (“+12V”) og “3” (“0V”) på sensorstikket. Hvis den målte spænding er tæt på nul, så er der sandsynligvis et åbent kredsløb "37d" af sensorens strømforsyning.
3. Afbryd ledningsnettet fra sensoren og styreenheden, og brug et ohmmeter til at kontrollere kontinuiteten af ​​kredsløb "37d" mellem kontakt "1" på sensorstikket og kontakt "37" på styreenhedsstikket.
4. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Tilslutningen af ​​sensorens strømforsyningsledninger er blandet sammen.
1. Fjern beskyttelsesdækslet fra sensorens ledningsnet, og med tændingen slået til, kontroller spændingen mellem terminalerne “1” (+12V) og “3” (0V) på sensoren med et voltmeter - den skal være lig med indbygget spænding.
2. Hvis spændingen er tæt på nul, skal du frakoble sensoren og styreenheden fra ledningsnettet og bruge et ohmmeter til at kontrollere den forkerte installation af kontaktstikkene i sensorstikblokken, forudsat:
- hvis kontakt "1" ("DPRV+12V") på sensorstikket er forbundet med kontakt "19" på enhedsstikket,
- og kontakt “3” (“DPRV-OV”) på sensorstikket er forbundet med kontakt “37” på enhedens stik.
3.Geninstaller om nødvendigt ledningerne i sensorblokken i overensstemmelse med det elektriske diagram.
4. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Fejl i knastakselpositionssensoren.
1. For at kontrollere funktionaliteten af ​​sensoren skal du fjerne den fra motoren og uden at afbryde sensoren fra ledningsnettet, med tændingen slået til, kontrollere spændingen ved sensorudgangen mellem klemmerne "2" ("DPRV+") og " 3" ("DPRV-OV") . Når du gør dette, skal du fjerne og bringe stålobjektet tæt på enden af ​​sensorens følsomme element. Denne spænding bør ændres:
- fra mindre end 1,0 V - når en stålgenstand nærmer sig;
- op til ca. 5,0V, når den fjernes.
2. Hvis spændingen forbliver konstant, er sensoren defekt og skal udskiftes.
3. Efter udskiftning af sensoren skal du slå tændingen til, starte motoren og kontrollere, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Fejl i højspændingstændingskredsløb.
1.Kontroller, om stabiliteten af ​​synkroniseringskanalen på knastakselpositionssensoren kan blive påvirket af indbygget netværksinterferens, der er skabt af en defekt højspændingsdel af tændingssystemet.
2. Afbryd højspændingsledningerne og kontroller deres aktive modstand sammen med spidserne med et ohmmeter - det skal være inden for 6 kOhm. Udskift om nødvendigt højspændingsledningerne med dem, der kan serviceres.
3.Tjek muligheden for en højspændingsudladningskortslutning til motorens jord. Ret højspændingsledningernes rute, rengør ledningskappen og spidserne for snavs.
4.Tjek modstanden af ​​tændspolernes sekundære viklinger - den skal være inden for 13 kOhm.

Fejl i motorstyringsenheden.
1.Tilslut styreenheden til systemet.
2. Efter at have udskiftet den testede enhed med styreenheden, slås tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".
3.Hvis kode "054" ikke er registreret på styreenheden, så udskift den enhed, der testes, med en fungerende.

Stor monteringsafstand mellem sensor og markør.
2.Hvis installationsmellemrummet er større end normalt:
- hvis sensoren er i god stand, skal du udskifte knastakselgeardækslet med et andet, der giver et normalt monteringsmellemrum ved montering af sensoren.
3. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Lille monteringsafstand mellem sensor og markør.
1.Fjern sensoren fra motoren (kontroller evt. knastakslen, indtil markeringsstiften kommer frem i hullet i geardækslet). Brug en skydelære til at måle afstanden fra sensorinstallationsplanet til markørstiften. Bestem det faktiske mellemrum ved at trække 24 mm fra den målte værdi. Mellemrummet skal være inden for 0,5...1,2 mm.
2.Hvis installationsgabet er under standarden:
- fjern sensoren og inspicer den for mulig beskadigelse af huset, rengør sensoren for snavs. Ved hjælp af en skydelære skal du kontrollere størrelsen fra sensorens plan til enden af ​​dets følsomme element - den skal være inden for 24 ± 0,1 mm. En sensor, der ikke opfylder dette krav, skal udskiftes;
- hvis sensoren er i god stand, skal du, når du installerer den, placere en pakning af passende tykkelse under sensorflangen, hvilket sikrer en normal monteringsafstand ved montering af sensoren.
3. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Øget endeløb af knastakselgearet.
1. Hvis fejlen opstår indimellem ved minimum tomgangshastighed, er der sandsynligvis øget endeudløb af knastakselgearet.
2. Fjern knastakselgearet, og inspicér det. Hvis dets dele har øget slid, skal gearet udskiftes.
3. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Forkert tryk eller manglende mærke.
1. Det er sandsynligt, at:
- forkert tryk på knastakselmarkeringsstiften;
- øget slør af knastakselmarkeringsstiften;
- markeringsstiften er ikke monteret på knastakselgearet.
2. Fjern knastakselgearet, og inspicér monteringsstedet for markeringsstiften. Hvis ovenstående fejl opstår, skal de rettes.
3. Efter at have fjernet fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Forkert montering af knastakselmarkøren.
1. Der er sandsynligvis en forkert montering af knastakselmarkeringsstiften i forhold til den øverste dødpunktsfase på den første cylinder og synkroniseringsskivens position.
2. Fjern knastakselpositionssensoren, og skru tændrørene af.
3. Drej motorens krumtapaksel, indtil markeringsstiften kommer til syne i hullet i knastakselgeardækslet. Kontrollere:
- midten af ​​markeringsstiften skal falde sammen med midten af ​​den første tand på synkroniseringsskiven;
- længden af ​​markeringsstiften skal være 24 ± 1 ° af knastakselens rotation.
4. Hvis der er strukturelle uoverensstemmelser, fjern dem.
5. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Metoder til kontrol af sensorkredsløbets sundhed.
1.Start og varm motoren op. Kontroller udseendet af den aktuelle fejlkode "054":
- hvis koden er permanent, så se årsagerne: 1..6, 8, 9, 11, 16.
- hvis koden ikke er permanent, så se årsagerne: 2, 6, 10, 9, 11..16.
- hvis koden kun vises i tilstanden til at begrænse minimumshastigheden for en varm motor, så se årsagerne: 9, 11, 12, 14.
2. Efter at have elimineret fejlen, slå tændingen til, start motoren og kontroller, at der ikke er nogen fejlkode "054".

Dette kan ske til enhver tid uden varsel. Forestil dig, at du kører på en motorvej og bevæger dig kl høj hastighed, og så pludselig slukker bilmotoren. Når du oplever de ubehagelige øjeblikke, der er forbundet med, at servostyringen slukker og forringer ydeevnen bremsesystem, vil du parkere i siden af ​​vejen og undre dig over, hvad der skete med bilen. Fælles årsag Hvis motoren stopper uventet under kørsel, er knastakselsensoren (knastakselpositionssensor) defekt.

Nogle gange kan knastakselsensoren (CMP) svigte uden varsel, hvilket får motoren til at stoppe. I nogle tilfælde er føreren muligvis ikke opmærksom på problemer med sensoren, før motoren nægter at starte ved start.

Se også:

I denne artikel vil vi se på hovedsymptomerne på en defekt knastakselpositionssensor og også fortælle dig, hvad du skal gøre for at løse problemet. Men lad os først finde ud af, hvad denne sensor gør i en bil.

Hvad er en knastakselpositionssensor (CMP)?

Knastakslen styrer åbning og lukning af indsugningen og udstødningsventiler

Cylinderhovedet på din bils motor indeholder en eller to knastaksler, som er udstyret med lapper, der er nødvendige for at betjene indsugnings- og udstødningsventilerne. Krumtapakslen er placeret i cylinderblokken, som modtager drejningsmoment fra bevægelsen af ​​stemplerne i blokken, overfører den ved hjælp af tandhjul, en tandkæde (eller tandrem) til knastaksel.

Knastaksel

For at bestemme, hvilken motorcylinder der er i slag, overvåger dit køretøjs computer knastakslens rotationsposition ift. krumtapaksel ved hjælp af knastakselsensoren (CMP). Informationen modtaget fra SMR-sensoren er nødvendig for at justere synkroniseringen af ​​gnistforsyningen til forbrændingskammeret og driften brændstofinjektorer. Dermed påvirker knastakselsensoren direkte bilens brændstofforbrug og mængden af ​​emissioner i udstødningen.

De mest almindelige knastakselsensorer er magnetiske og Hall-effekt. Begge typer sensorer sender et spændingssignal til elektronisk enhed motorstyring el indbygget computer biler.

Magnetisk type knastakselsensor producerer sin egen vekselstrøm(sinusbølge). Typisk har denne sensor to ledninger. En Hall-effektsensor bruger en ekstern strømforsyning til at producere et digitalt signal og har typisk tre ledninger.

Knastaksel positionssensor

Afhængigt af dit køretøjs mærke og type kan din motor have en eller flere knastakselsensorer. Der er også to typer CMP-sensorer, der kan bruges i dit køretøj.

Symptomer på en defekt knastakselsensor

Ligesom enhver del eller komponent i dit køretøj, vil CMP-sensoren i sidste ende stoppe med at fungere på grund af slitage. Dette vil under alle omstændigheder ske, når dens maksimale levetid er udløbet. Dette opstår sædvanligvis på grund af slid på den indvendige wire wrap eller tilhørende komponent.

Typisk kan din motor begynde at køre hårdt, når dette sker, og tegnene på problemer kan variere afhængigt af typen af ​​slid på sensoren. For eksempel kan et stik i en sensor blive slidt, sensorens interne kredsløb kan blive slidt, eller en relateret komponent kan svigte.

- På nogle køretøjer, hvis knastakselpositionssensoren er defekt, kan transmissionen låse sig i ét gear, indtil du slukker motoren og starter den igen. Dette kan gentages med en vis cyklicitet.

- Hvis knastakselsensoren begynder at fungere forkert, mens køretøjet er i bevægelse, kan du mærke, at bilen begynder at bevæge sig i ryk og mister fart.

- Hvis knastakselsensoren er defekt du kan opleve et mærkbart tab af motorkraft. For eksempel vil din bil ikke kunne accelerere over 60 km/t.

- kan gå i stå periodisk på grund af en funktionsfejl i SMR-sensoren

- Hvis sensoren svigter, vil du bemærke dårlig motorydelse: tab af dynamik, fejltændinger, når tændingen slås til, stød under acceleration, knaldende lyde i udstødningssystemet mv.

- På nogle bilmodeller, hvis knastakselsensoren er defekt Tændingsgnisten kan helt forsvinde, hvilket i sidste ende vil føre til, at motoren ikke kan startes.

Når først dit køretøjs computer registrerer en defekt knastakselpositionssensor, vil det typisk forårsage dashboard"Check Engine" indikator ( Tjek motoren). Umiddelbart efter at have opdaget dårlig drift af CMR-sensoren, vil computeren skrive sensorfejlkoden ind i sin hukommelse. For nøjagtigt at bestemme årsagen til knastakselsensorens funktionsfejl skal du tilslutte specialudstyr til maskinens diagnostiske stik. Dernæst ved hjælp af en speciel computerprogram læs fejlkoden. Nedenfor præsenterer vi dig en tabel med diagnostiske fejlkoder, der er forbundet med slid på knastakselsensoren.

CMP Knastakselpositionssensor fejlkoder

Almindelige CMP-fejlkoder	Årsag til knastakselsensorfejl
P0340 CMP	Intet signal fra knastakselsensor
P0341 CMP	Forkert ventiltiming
P0342 CMP	Knastakselsensorkredsløb lavt
P0343 CMP	Knastakselsensorkredsløb højt
p0344 CMP	Ustabilt signal fra knastakselsensoren (intermitterende signal)

Placering af knastakselsensoren i bilen

Som du sikkert kan gætte, varierer den specifikke placering af knastakselpositionssensoren afhængigt af mærke og model. køretøj. I de fleste biler kan du finde sensoren et sted omkring topstykket. Se efter sensoren omkring toppen af ​​tandremmens placering eller i beskyttede dele af ledningsnettet foran på motoren.

Føleren kan også være placeret på bagsiden af ​​topstykket.

Nogle bilmodeller kan have et særligt rum under motorhjelmen, hvori knastakselsensoren er installeret (for eksempel nogle biler fremstillet af General Motors).

Derudover kan knastakselsensoren i nogle bilmodeller være placeret inde i topstykket.

Hvis det er nødvendigt, skal du kontrollere dit køretøjs instruktionsbog for at bestemme præcis, hvor CMP-sensoren er placeret. Hvis du ikke har en reparations- og vedligeholdelsesmanual til din bil, kan du finde en på internettet eller købe den i en bilforretning, der sælger stort valg lignende autolitteratur.

Vi anbefaler kraftigt, at alle bilejere køber en lignende bog (reparations- og vedligeholdelsesmanual) specifikt til din modifikation og bilmodel. Bilens manual vil hjælpe dig i tilfælde af nedbrud og funktionsfejl og vil blive en værdifuld reference for dig til at udføre planlagte Vedligeholdelse køretøjet og dets mindre reparationer.

Fejlfinding Knastakselsensor (CMP)

Hvis din bils computer har registreret en sensorfejl og allerede har tændt for "Check Engine"-ikonet på instrumentbrættet, så kan du nemt finde ud af din egen fejlkode, der førte til fremkomsten af ​​indikationen på enheden. For at gøre dette råder vi enhver chauffør til at købe et billigt sæt diagnostisk udstyr til computer diagnostik. Hvis du ikke har råd til at købe en diagnostisk scanner til din bil, så kontakt et hvilket som helst billigt bilservicecenter, hvor de vil fortælle dig fejlene på bilens computer.

Når du ved fra fejlkoden, at din bil har en defekt knastakselsensor eller relaterede komponenter, bør du lave et par simple tests. Husk, at en fejlkode, der angiver en potentiel knastakselpositionssensorfejl, ikke nødvendigvis betyder, at selve CMP-sensoren har svigtet. Det er trods alt muligt, at årsagen til fejlen ikke er i sensoren, men i sensorstikket, eller der er skade på ledningerne forbundet til den. Eller de relaterede bilkomponenter kan have fejlet.

Sandt nok, for nøjagtigt at afgøre, om knastakselsensoren fungerer normalt, skal du muligvis udføre en del diagnostik. Det er især vigtigt at tage højde for, at i nogle tilfælde, for at kontrollere effektiviteten af ​​SMR-sensorsignalet, kan det være nødvendigt med specialudstyr, uden hvilket det er svært at bestemme årsagen til fejlen.

Du kan dog gøre et par stykker simple kontroller dig selv ved at bruge et digitalt multimeter (DMM):

- Kontroller først det elektriske stik og tilstanden af ​​ledningerne ved knastakselsensoren. Frakobl stikket og kontroller for tegn på rust eller snavs. For eksempel brændstof. Alt dette kan forstyrre god kontakt til transmission af elektricitet.

Derefter skal du kontrollere for skader på ledningerne: knækkede ledninger, tegn på smeltning af ledninger fra nærliggende varme overflader.

Sørg også for, at knastakselsensorens ledninger ikke rører tændrørene eller tændspolerne, hvilket kan forårsage interferens og forhindre sensoren i at sende det korrekte signal.

- Efter ovenstående kontroller skal du bruge et digitalt multimeter, der kan teste vekselstrøm (AC) spænding eller D.C.(DC) - afhængigt af den specifikke type knastakselsensor, der bruges i dit køretøj.

Før du tester, skal du også indstille de korrekte elektriske parametre på multimeteret for den specifikke type CPM-sensor. Sådanne oplysninger er typisk angivet i køretøjets reparations- og vedligeholdelsesmanual.

- Nogle knastakselsensorer giver dig mulighed for at oprette en CMP-sensorkredsløbsdeler for at læse signalet fra sensoren, mens den kører i køretøjet.

Hvis typen af ​​din sensor ikke tillader dig at forbinde multimeterledningerne til den, kan du afbryde stikket fra sensoren og tilslutte en kobbertråd til det ved at indsætte det i hvert stik på sensoren.

Tilslut derefter stikket tilbage til sensoren, og pas på ikke at kortslutte ledningerne under test. Hvis du bruger denne metode, skal du isolere ledningerne med elektrisk tape.

Test af en 2-leder knastakselsensor

Hvis knastakselsensoren i din bil har to ledninger, betyder det, at bilproducenten installerede en magnetisk type CMP-sensor på bilen. I dette tilfælde skal du indstille multimeteret til " AC spænding".

Få en assistent til at dreje tændingsnøglen uden at starte motoren.

Lad os nu kontrollere tilstedeværelsen af ​​elektricitet, som skal strømme gennem sensorkredsløbet. Tag en terminal på multimeteret og placer den mod "jorden" (enhver metaldel på motoren). Du skal placere multimeterets anden kontakt mod hver ledning, som du har tilsluttet til knastakselsensorens stik. Hvis der ikke er nogen elektrisk strøm, så er sensoren fuldstændig defekt.

Placer den ene kontakt af multimeteret mod den ene ledning af knastakselsensoren, og den anden kontakt af måleudstyret mod den anden ledning af sensoren. Se på multimeterdisplayet. Kontroller indikatoren med de specifikationer, der er angivet i bilreparationsmanualen. I de fleste tilfælde vil du se et svingende signal mellem 0,3 og 1 volt.

Hvis der ikke er noget signal, er knastakselpositionssensoren defekt

Test af treleder knastakselsensor

Når du har kontrolleret knastakselsensorens ledninger, tilstanden af ​​knastakselsensorens konnektor osv., og fastslået, at din bil har en tre-leder CPM-sensor, er det tid til at teste dens funktionalitet med et multimeter. For at gøre dette skal du indstille multimeteret til " jævnstrøm".

Få en assistent til at dreje nøglen i tændingen, men uden at starte motoren.

Placer en af ​​multimeterledningerne mod "jorden" (mod et metalbeslag, en bolt eller en metaldel af motoren). Tilslut multimeterets anden ledning til sensorens strømledning. Sammenlign multimeteraflæsningerne med specifikationerne specificeret i maskinens reparationsmanual.

Bed din assistent om at starte motoren

Forbind multimeterets røde ledning til sensorens røde ledning, og multimeterets sorte ledning til sensorens sorte ledning. Sammenlign multimeteraflæsningerne med specifikationerne i dit køretøjs reparationsmanual. Hvis aflæsningen på multimeteret er lavere end angivet i reparationsmanualen, eller hvis data mangler fuldstændigt, er knastakselsensoren højst sandsynligt fejlet.

Fjern knastakselsensoren og kontroller den for tegn på fysisk skade eller forurening.

Hvis efter selvdiagnose Hvis du har fastslået, at knastakselpositionssensoren er fuldt funktionsdygtig, kan der være et sammenbrud eller funktionsfejl i køretøjskomponenterne forbundet med sensoren.

For eksempel kan timingkæden (eller) have utilstrækkelig spænding eller være overspændt. Det er også muligt, at tandremmen eller kædestrammeren er slidt.. Vær forsigtig!!!

På lignende problemer med maskinen også årsagen kan være funktionsfejl kan være meget slidt bælte Tandrem På grund af dette er knastakslen og krumtapaksel kan miste synkronisering. Som følge heraf kan knastakselsensoren sende det forkerte signal til bilens computer. Dette vil i sidste ende føre til forkert tænding og brændstofindsprøjtning.