Fra valget af køretøjer, der præsenteres af udenlandske producenter af nye unikke biler Du kan føle dig svimmel. De præsenterede biler adskiller sig ikke kun i priser, men også i deres kvalitet, præsentabilitet, ergonomi og køreparametre. De producerede køretøjer vil være i stand til at tilfredsstille selv de mest forudindtagede og krævende købere med budgetter i millionklassen.
Sammenligner disse to populære SUV'er
Artiklen nedenfor præsenterer sammenlignende analyse to præsentable SUV'er: Mercedes-Benz Geländewagen og . I mere end fem år har begge disse biler glædet russerne med deres kvalitet og kraft. Lad os vælge bedste bil, som er sin modstander overlegen i alle henseender.
Karakteristiske træk ved Mercedes-Benz Geländewagen
Sandsynligvis ikke én moderne bil kan ikke prale af en så rig historie som Mercedes-Benz Geländewagen, der i 35 år har glædet sine forbrugere med en præsentabel udseende og fremragende tekniske egenskaber. Mange bilentusiaster siger, at denne fremragende bil kombinerer to helt forskellige køretøjer, hvoraf den ene ideelt kan klare alle, selv de sværeste, terrænforhold, samtidig med at den karakteriserer sig selv som en holdbar og vovet lastbil. Den anden side af Mercedes-Benz Geländewagen personificerer bilen som en arrogant respektabel VIP-bil, der ikke tolererer andre ledere på vejen og ikke er ringere end standard S-klasse biler i komfort og luksus. Der er stadig ingen analog til Mercedes-Benz Geländewagen i verden; den kan med rette betragtes som unik. Det er svært at forestille sig et andet anlæg, der ligesom Mercedes-koncernen har håndsamlet biler med et utilitaristisk udseende i årtier.
G-klassen har millioner af fans
I mere end et år har den præsentable Mercedes-Benz Geländewagen, der tilhører , vundet hjerterne hos en multi-million hær af fans. Selv de, der på grund af deres lave indkomst aldrig vil have råd til at købe denne dyre “lastbil i stor størrelse” beundrer den flotte Geländewagen.Mercedes-Benz Geländewagen er en af kultbilerne, dens popularitet er enorm, da bevist af skaberens manglende evne til at stoppe med at producere denne model. Uanset hvor mange gange de begyndte at tale om at stoppe oprettelsen af Geländewagen, udsatte ledelsen af virksomheden gennemførelsen af den aftalte beslutning.
Og 2016, som det så ud til for mange, ville blive afgørende for bilen; nogle mente, at produktionen ville blive afsluttet, dog mod forventning, anlægget Daimler Benz AG lover bilentusiaster at præsentere en helt ny restylet Mercedes-Benz Geländewagen-model. På trods af at producenten skjuler alle innovationer, vil der højst sandsynligt dukke et helt nyt køretøj op foran folk, som kun vil have et fælles navn med sine forgængere og det konservative udseende, der er blevet bekendt for mange.
For ganske nylig dukkede fotografier af den nye Mercedes-Benz Geländewagen op på det globale netværk, som pålidelige kilder, som er kompetente tyske autopublikationer, forsikrer. Ud over udseendet kan du finde ud af listen over funktioner, der vil være karakteristiske for den opdaterede 2016-model.
Bemærkelsesværdige egenskaber ved Toyota Land Cruiser 200
Det er ikke let at sammenligne Land Cruiser 200 og Gelendvagen, da kredsen af beundrere af disse køretøjer, som praksis viser, er meget forskellig. Nogle mennesker har brug for en tung, massiv "lastbil", der nemt kan overkomme alle terrænforhold, for ikke at nævne glat byterræn. vejbelægning(vi taler selvfølgelig om Mercedes-Benz Geländewagen), mens andre har brug for en komfortabel, rummelig bil til hele familien (f.eks. Toyota Land Cruiser 200).
Denne model er kendetegnet ved sin præsentabilitet
Det er ingen hemmelighed, at for nylig er næsten alle bilentusiaster enige om det den perfekte bil for det er byen ikke kompakt løbebane, men en mere seriøs "selvsikker" bil. Blandt sådanne biler er Toyota Land Cruiser 200, som for nylig har produceret flere forskellige limited editions. For eksempel kan Brownstone-versionen tiltrække potentielle forbrugere med sorte forlygter, en identisk kølergrill og sølvfarvede tagræling. Fra karakteristiske træk Toyota Land Cruiser 200 er værd at bemærke kørebrættet, som matcher det nye design og dyre læderbeklædning.
2016 Mercedes-Benz Geländewagen opdateringer
Hvad der ikke har ændret sig i Mercedes-Benz Geländewagen i årevis, er karrosseriet. Det er svært overhovedet at forestille sig, hvor mange innovationer og moderniseringer den har gennemgået teknisk udstyr og andre elementer i bilen, fordi ikke en eneste restyled model har ændret sit udseende som følge heraf.
Det nye Geländewagen karosseri er ingen undtagelse; udseendets konservatisme, som er sporet gennem årene, skræmmer ikke almindelige fans væk, især da producenten specifikt fokuserede på at bevare det ikoniske udseende, så velkendt og samtidig unikt. I ny bil enhver bilejer vil være i stand til at se den kantede, lidt "slidte" udvendige paneler, de sædvanlige flade vinduer (både forrude og side), placeret som altid i en for lille vinkel. De udvendige dørhængsler og massive kofangere forblev også på deres sædvanlige pladser.
Billedet viser en af mulige muligheder farver
På trods af producentens konservatisme viste den opdaterede krop af Mercedes-Benz Geländewagen sig at være ret interessant og noget usædvanlig. Hvis vi udelukkende ser på det fra et strukturelt synspunkt, er det først og fremmest værd at bemærke den integrerede aluminiumsramme, som erstattede de tidligere stålelementer. Udover stellet blev nogle dele af vognstellet også udskiftet med aluminiumsenheder. Et interessant faktum er, at et sådant skridt fra producenten ikke kun blev forbedret ydre egenskaber bil, men reducerede samtidig karrosseriets egenvægt.
Et karakteristisk træk ved den nye Mercedes-Benz Geländewagen 2016 er dens rummelige interiør, som kun er 1860 mm bred. Komfort indre rum på grund af bilens bredde i skulderhøjde, som er mere end halvanden meter. Sådanne dimensioner vil nemt give tre passagerer mulighed for at sidde på bagsædet uden unødvendige gener eller begrænsninger. På trods af at i den opdaterede Mercedes-Benz versioner Geländewagen, karrosserihøjden er reduceret en smule, lette ind- og udstigning har overhovedet ikke ændret sig, desuden har det lavere tyngdepunkt sammen med den øgede frihøjde en gavnlig effekt på bilens stabilitet, da et hele.
Mulige motorændringer
Mercedes-Benz Geländewagen, den bedste VIP-version med den mest kraftfulde kraftenhed udstyret med 12 cylindre, som officielle repræsentanter sagde, vil ikke blive produceret i den nærmeste fremtid. Den opdaterede bil bliver udstyret med 6-cylindrede motorer med en volumen på 3 liter. Forresten, blandt de præsenterede modeller kan du vælge både en benzinversion med en effekt på 367 hk og en 2,9-liters turbodieselenhed, som vil glæde fans med det gennemprøvede Commonrail-system med en effekt på 315 hk. Med.
Motoren er kraftig og har modifikationer
Mercedes-Benz Geländewagen vælges normalt af dem, der ikke har nok kraft og trækkraft i andre køretøjer; for elskere af imponerende kraftfulde motorer er modeller med otte-cylindrede motorer tiltænkt. Disse typer enheder forbløffer med deres dobbelte turboopladning og deres muligheder; med en arbejdsvolumen på 4 liter har bilen en effekt på 465 hk. og drejningsmoment 600 Nm.
Nogle bilentusiaster foretrækker Land Cruiser 200 frem for Gelendvagen, da sidstnævnte ikke har en 5,4-liters kraftenhed med en kompressor V8 og en effekt på 577 hk. Sådanne indikatorer har længe overgået mulighederne for Formel 1-superbiler, der opererede i 1976 (samme år, da de første Gelendvagen-modeller rullede af samlebåndet). Hver af de ovenfor beskrevne motorer opfylder Euro 5-kravenes "biased attitude". Sammen med sådanne enheder får Mercedes-Benz Geländewagen en næsten ideel ni-trins automatgear 9G-Tronic, som udelukkende styres af computeren selv.
Hvis vi taler om Toyota Land Cruiser 200, så har dieselmodeller fordelen. Naturligvis, hvis det ønskes, kan enhver interesseret bilentusiast finde biler med en benzinmotor fra en officiel forhandler, men i sammenligning med en med et volumen på 4,5 liter og en ydelse på 235 liter. Med. og et drejningsmoment på 615 Nm (1800 rpm), mister benzinmotoren sin fordel.
Der er både benzin og diesel muligheder
Toyota Land Cruiser 200 kan glæde sin ejer med god dynamik. Med en vægt på 2,6 tons har bilen lavet af stål, læder og træ en snedig "hjerne". Du kan accelerere til 100 km/t ret hurtigt (8,9 sekunder). I forhold til andre store crossovers i samme kategori er ydeevnen naturligvis ikke den mest fremragende, men det er værd at forstå, at Toyota Land Cruiser 200 betragtes som en massiv krop-på-ramme SUV, der er i stand til at accelerere op til 210 km/ h.
Brændstofforbruget på Toyota Land Cruiser 200 er ikke det højeste; selv med et konstant fungerende klimaanlæg vil ejeren af køretøjet kun bruge 14,4 liter pr. 100 km. Når du kører på motorvejen, skal du bruge 10 liter brændstof. Toyota Land Cruiser 200 tanken kan i øvrigt rumme 93 liter.
Egenskaber ved køretøjets chassis
Mercedes-Benz Geländewagen har byttet sin treleddet foraffjedring og solide aksel ind med en adaptiv fireledsaksel af høj kvalitet. Designet af den nye 2016-model er sådan, at bilen får en mere ideel styretøj med indbygget elektrisk forstærker. Det særlige ved Mercedes-Benz Geländewagen er, at den har servostyring og ABS på alle hjul, firehjulstræk og PBS. Alle andre detaljer forbliver de samme, dette er typisk for mange komponenter og systemer.
Karakteristiske træk ved det indre rum
Interiør i Mercedes-Benz Geländewagen
Det er meget svært at svare entydigt på: hvilken er bedre Gelendvagen eller Land Cruiser, da begge modeller har en række positive egenskaber og mangler. For eksempel i ny Mercedes-Benz Geländewagen potentiel køber vil ikke se meget forskel på det indvendige udstyr og interiør i 2016-modellen og den tidligere version af bilen. Mercedes-Benz Geländewagen er kendetegnet ved læderindtræk, dekorative elementer og paneler lavet af naturligt træ og attraktivt poleret aluminium. Det er svært at modstå en kraftfuld hest, der har alt til en behagelig og mest behagelig tur på opvarmede lædersæder. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 har en multifunktionsstyreanordning, som har et meget præsentabelt udseende takket være læder- og træbeklædning. Selv partiske kritikere bemærker den hidtil usete luksus ved det indvendige udstyr; samtidig lover producenterne at overraske deres kunder med en endnu mere moderne og nymodens GrandEdition, som i skønhed kun kan sammenlignes med biler i S-kategorien. Gået ud over grænserne seriel version modeller er dekoreret med tofarvede læderindsatser på stolene, elementer lavet af canadisk ask og valnød.
Designerne gjorde deres bedste
Toyota Land Cruiser 200 interiør
Interiøret i Toyota Land Cruiser 200 er enkelt, komfortabelt og funktionelt, tilsyneladende er disse indikatorer, der forhindrer skaberne i at komme med et mere indbydende interiør. Kruzak'ens interne udstyr har ikke ændret sig i de sidste 9 år (siden 2007), hvilket er meget mærkbart for dem, der foretrækker at bruge nye moderne køretøjer. Manglen på opdateringer er angivet af en multimedieenhed, der kunne bruge en opgradering. Bilejere bemærker tilstedeværelsen af store pixels på skærmen, en lidt langsom reaktion fra systemet og ikke den mest logiske grænseflade. På trods af manglen på nanoelektronik har Toyota Land Cruiser 200 dog et kæmpe plus i form af et lille køleskab placeret i hovedarmlænet. På grund af dets lille volumen er køleskabets kapacitet designet til 4 liter kulsyreholdige drikkeflasker, airbags. Sammen med alt det andet har bilen en chipnøgle til start, en dvd-afspiller og en GSM-telefon. Ikke at vide, hvor man skal vælge: Gelendwagen eller Land Cruiser 200, det er værd at være opmærksom på alle de fordele, der er dukket op i den nye 2016 Mercedes-Benz Geländewagen-model. Den opdaterede bil har nu: LED centraliseret belysning, flere nye videokameraer, der fremmer god synlighed, parkeringssensorer, flere nymodens elektroniske systemer, hvilket væsentligt forenkler bilkørsel.
Ergonomi Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200 har som nævnt ovenfor ikke den mest moderne elektronik, derudover gør ergonomien også dobbelt indtryk. Førersædet er placeret ret højt, mens styretøjet er placeret en størrelsesorden lavere. Hver chauffør skal udelukkende tilpasse begge parametre til sig selv, selvom der ikke er nogen garanti for, at rækkevidden af justeringer vil være tilstrækkelig for personer med en højde under gennemsnittet. Plus Toyota Land Cruiser 200 er udstyret med kvalitets JBL akustik.
Rummeligt interiør og bagagerum i bilen
Den anden sæderække i Toyota Land Cruiser 200 er overraskende rummelig og komfortabel; fire passagerer kan passe på sæderne uden unødige begrænsninger, selvom sikkerhedsseler kun er til tre. Udover hovedsæderne har TLC200 to klapsæder, som er bedre egnet til børn eller korte passagerer, grundet hyndernes nærhed til gulvet.
Toyota Land Cruiser 200 er udstyret med en række kameraer, som ikke kun er placeret i kølergrillen, men også i det højre spejl. Ved hjælp af installerede kameraer kan føreren på hovedskærmen se et billede af alt, der er en størrelsesorden under omkredsen. Systemet kan nemt og hurtigt konfigureres, for eksempel kan det tænde automatisk, hvis bilen begynder at køre langsommere end 10 km/t.
Konklusion
Det viste en sammenligning af Land Cruiser 200 og Gelendvagen sidste bil har meget bedre ergonomi, utrolig moderne funktionalitet, nymodens elektronik og et prestigefyldt udseende. Det kan dog ikke siges entydigt, at Geländewagen er bedre end Land Cruiser 200 i alt, da Kruzak er blevet solgt med succes på markedet i mange år. russisk marked. Den er valgt som hovedbilen for byen, især da LC200 betragtes som en funktionel bil af høj kvalitet, som vil modtage endnu en restyling i den nærmeste fremtid.
I Rusland skal du, for at blive betragtet som succesfuld, enten køre i en business class sedan, helst tysk fremstillet, eller en SUV. En af disse er Toyota Land Cruiser 200, som relativt for nylig fik en restyling og et nyt udseende, der stadig er usædvanligt for vores land. Den japanske SUV er elsket både af embedsmænd og iværksættere, der bor i storbyer for sin komfort, og af succesrige landmænd for sin evne og pålidelighed på tværs af landet. Den mere økonomisk uafhængige offentlighed foretrækker Lexus LX570, som også blev restylet relativt for nylig. For dem, der ikke er fortrolige med bilindustrien, lad os informere dig om, at begge biler har meget til fælles, og det er ikke overraskende, fordi Lexus er ejet af Toyota og er et dyrere mærke, der oprindeligt er skabt til at sælge biler på det amerikanske marked. I dagens artikel vil vi forsøge at finde ud af, hvad de vigtigste tekniske forskelle er mellem Toyota Land Cruiser 200 og Lexus LX 570, sammenligne deres priser og også prøve at forstå, om det er værd at betale for meget for et dyrere mærke.
Udvendig design sammenligning
Selvom disse to SUV'er har meget til fælles, er bygget på den samme platform, har lignende proportioner og kropsform, er der stadig en masse forskelle mellem dem, som vi foreslår at tale om.
Lad os sige med det samme, at vi personligt foretrækker udseendet af SUV'en fra Lexus på grund af dens smukt formede moderne optik og massive timeglasformede kølergrill. Alt dette giver bilen et mere stramt udseende, måske var dette også påvirket af den sorte karrosserifarve. LK 200 begyndte at se ud, hvordan man siger det korrekt - i amerikanske termer er dette hverken godt eller dårligt, men pre-restyling-versionen af 200 så efter vores mening mere "seriøs" ud på grund af den massive optik. En af de uforklarlige kendsgerninger om Toyota-biler er designet, som i starten forårsager en masse kontroverser og endda chokerer nogle, og derefter, over tid, tværtimod tiltrækker dem til sig selv. En af disse biler er Camry; måske vil den samme effekt være med den restylede version af Land Cruiser 200 2016 model år. Det bemærkelsesværdige er, at begge biler fik en ny kaleche med stempling. Vi spekulerede straks på, om denne kaleche kunne flyttes fra en bil til en anden, men som det viste sig, adskiller Lexus en sig på siderne fra Tayota kalechen.
Biloptik fortjener særlig omtale. Toyotas forlygter er enklere og har en linse, mens Lexus forlygter er flere moderne teknologi(matrix LED-forlygter). Sådanne forlygter oplyser vejen bedre og har mange nyttige systemer til sikkerhed; den eneste ulempe kan betragtes som deres omkostninger, som er lig med prisen på en ny Lada-bil i ikke den billigste konfiguration.
Som du kan se på billederne ovenfor, har premium-SUV'en større alufælge, flere kromdele og et mere interessant design. baglygter. Blandt forskellene på siden kan vi fremhæve de bagerste sideruder, eller rettere sagt søjlerne. På Kruzak har de enkle lige linjer, mens de på 570 har en boomerangform og en krombeklædning.
Prøvetur opdateret Toyota Land Cruiser 200
Prøvekørsel af den opdaterede Lexus LX570
Forskelle i boligindretning
Først når man kommer ind i salonen, indser man, at på trods af at begge biler er bygget på samme platform, så har de forskellige formål, hvilket svarer til det design og de anvendte materialer.
Salon af Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Interiøret i Kruzak er mere utilitaristisk, mens det i 570'eren er absolut sprængfyldt med luksus, hvilket afspejles af en stor mængde naturligt læder, naturligt træ og aluminiumsindlæg. Skærmen i Lexus fortjener særlig opmærksomhed, den ser meget organisk ud i modsætning til tyske modeller, hvor opstillingen af skærmen på denne måde ligner noget fremmed. Ud over selve designet og de anvendte materialer ligger forskellene i funktionaliteten. I premium SUV der er sædevarme til alle sæder, memory, elektrisk justerbar ratstamme, elektrisk drev til tredje sæderække og bagdør, sammen med dette er SUV'en udstyret med et avanceret Mark Levinson-lydsystem, en widescreen 12,0-tommer skærm, samt satellitnavigation med trafikopdateringer. Desuden har LX570 mere omfattende sikkerhedssystemer til sin rådighed, som omfatter allround-kameraer, et blindvinkel-overvågningssystem og et trafikadvarselssystem. frontal kollision, automatisk bremsesystem mv.
Tekniske egenskaber: dimensioner, motorer og gearkasse
Dimensioner på Toyota LK 200
- Længde - 4950 mm;
- Bredde - 1980 mm;
- Højde - 1955 mm;
- Akselafstand— 2850 mm;
- Frihøjde - 230 mm;
- Hjulstørrelse - 285 / 65 / R17 eller 285 / 60 / R18.
Dimensioner Lexus LX570
- Længde - 5065 mm;
- Bredde - 1980 mm;
- Højde - 1864 mm;
- Akselafstand - 2850 mm;
- Frihøjde - 225 mm;
- Hjulstørrelse - 285 / 50 / R20 eller 275 / 50 / R21.
Bemærk, at det indtil for nylig kun var Lexus SUV'en, der kunne prale af at have en luftaffjedring, men allerede i 2016 begyndte man at installere hydropneumatisk affjedring på tohundrededelen, dog kun på topversionerne i femsædets udgave.
Tilgængeligt udvalg af motorer
Toyota SUV'en på det russiske marked fås med to motorer;
- diesel 4,5 liter effekt - 249 hk;
- benzin 4,6 liter med effekt - 309 hk.
En 6-trins automatgearkasse tilbydes som gearkasse.
SUV'en fra Lexus fås også med to motorer, men mere kraft:
- diesel 4,5 liters effekt - 272 hk;
- benzin 5,7 liter med effekt - 367 hk.
Hvis dieselmotor parret med den samme 6-trins automatgearkasse som Toyotas, derefter Benz's ny motor aggregeret automatgear med 8 etaper, hvilket er mere moderne og hurtigere.
Prissammenligning
I øjeblikket er den 200. i Rusland tilgængelig i fem forskellige konfigurationer, samt i fem- og syvpersoners udgaver. Prisen varierer mellem 2.999.000 - 5.176.000 rubler. Mens LX570 også tilbydes i fem udstyrsniveauer, men i enten en fem- eller otte-sæders version. Prisen på bilen varierer fra 4.999.000 til 6.417.000 rubler.
Bundlinie
På trods af alle lighederne, som praksis har vist, har biler mange forskelle. Det vigtigste er prisen, vedligeholdelse og ejerskabsomkostninger. Med dieselmotorer fuldstændig ens i design har Toyota hk. gå ikke ud over tærsklen på 250 styrker, hvilket vil give ejeren mulighed for at spare på skatten, og hvis det ønskes, kan han øge strømmen ved at kontakte officiel forhandler eller tredjepartsspecialister. Det er tydeligt, at Lexus byder på mere komfort og en følelse af luksus, men for at være ærlig mærkede vi ikke nogen væsentlig forskel under kørslen. Listen over forskelle inkluderer også dynamik, 570 på grund af den større kraft og mere smidige transmission. Diesel version henter 0 - 100 km/t. på 8,6 sekunder, benzin på 7,7, mens 200'eren accelererer på tungt brændstof på 9,2 sekunder og på benzin på 8,6 sekunder. Hvis du har en ekstra 1.000.000 - 2.000.000 rubler, kan du købe en Lexus, det er også værd at huske den høje skat og omkostninger ved forsikring, så det ville være mere rationelt at købe en dieselmotor
14.11.2016
Toyota Land Cruiser) – en af de mest succesrige SUV'er i verden, dens popularitet er så stor, at der dannes legender om den. "Kruzak" er længe holdt op med at være en bil; for mange er det status og image. Afhængigt af bilens generation kan du groft beskrive, hvem dens ejer er, og hvad han laver. Fordi det er nyt denne bil kun overkommelig for velhavende mennesker, mange amatører legendarisk SUV For at opfylde deres drøm er de tvunget til at købe en brugt Toyota Land Cruiser 200, men du vil lære af denne artikel, hvad du skal være opmærksom på for ikke at blive skuffet over legenden.
Lidt historie:
Historien om denne model går mere end 60 år tilbage, og denne version bilen er den niende generation af den legendariske ramme SUV. Bilen debuterede i slutningen af 2007 og produceres fortsat den dag i dag. Bilen er bygget på samme platform som Lexus LX 570, designet er også delvist lånt fra denne model, men stellet er lånt fra anden generation af Toyota Tundra modellen. For Land Cruiser blev den delvist forkortet, mens dens stivhed blev øget med 20%. I 2002 blev et femårigt program til udvikling af Land Cruiser 200 lanceret, og prototyper blev testet fra 2004 til 2007.
Sammenlignet med tidligere versioner af denne generation blev tagstolperne væsentligt forstærket, hvilket øgede sikkerheden markant, når køretøjet væltede. I 2012 gennemgik bilen en restyling, hvor følgende blev ændret: frontoptik (LED-strimler af kørelys blev tilføjet til den); kørelys), bag- og forkofanger, kølergrill. I 2013 blev en ny 4,6-liters motor (309 hk) tilføjet; det ejendommelige ved denne motor er, at den har en aluminiumsblok, direkte indsprøjtning, faseskiftere og også udstyret indsugningsmanifold variabel længde. Nogle muligheder, såsom motorstartknap, navigations system, bakkamera og sædevarme i hele kabinen er inkluderet i grundpakken.
Svagheder ved Toyota Land Cruiser 200 med kilometertal
Når du betjener en Toyota Land Cruiser 200 på vores breddegrader, kan der med tiden opstå nogle problemer af rent æstetisk karakter. Der kommer således især afslag og ridser på lakken, og kromelementer mister hurtigt deres oprindelige udseende. Hvis bilen bruges i en metropol, hvor vejene er rigeligt drysset med reagenser, skal du overvåge rammens tilstand, især det sted, hvor den er placeret. Vin nummer bil. For at forhindre, at rammen ruster, bør den behandles generøst med anti-korrosionsmiddel hvert tredje år. Ganske ofte svigter kontakten til bagdørens lås.
Kraftenheder
Toyota Land Cruiser 200 er udstyret med benzinmotorer 4,0 (243 hk), 4,5 (265 hk), 4,6 (309, 319 hk), 4,7 (288 hk), 5,7 (381 hk). s.) og diesel 4,5 (235, 272 og 288 hk). Den mest populære blandt bilentusiaster er dieselmotor 4.5, meget mindre almindeligt er en bil med en benzin 4.6. 5.7-motoren findes kun på biler importeret fra USA, og 4.0-motoren findes fra Emiraterne. Som driftserfaringen har vist, er turbodieselmotoren ret pålidelig, men der er stadig mindre klager over den. På biler fremstillet fra 2008 til 2010, med en kilometertal på 100.000 km og derover, steg olieforbruget således markant, afhængigt af kilometertal er forbruget 200-500 gram pr. 1000 km.
Det ser ud til, at forbruget ikke er så højt, men problemet er, at denne motor har et normalt affaldsforbrug på op til 200 gram pr. 10.000 km. Årsagen til motorens øgede olieappetit ligger i en funktionsfejl i bremseforstærkervakuumpumpen. Med denne funktionsfejl tvinger pumpen luft ind i motorens krumtaphus, hvilket øger det indre tryk, hvilket bidrager til øget olieforbrug, herunder gennem kompressorrøret. Udskiftning af vakuumpumpen vil koste 600 USD. På grund af Dårlig kvalitet ejere er nødt til at skifte dieselolie ret ofte brændstoffilter, godt, nyt filter Det er billigt - 30-50 USD. Et almindeligt problem med både diesel- og benzinmotorer er en lækage i kølesystemets pumpe, som begynder efter 80-100 tusinde kilometer. Prisen for en original ny pumpe er omkring 200 USD; for en ikke-original beder de om omkring 100 USD. Hvis dette problem ikke rettes i tide, er der stor sandsynlighed for overophedning af motoren, hvilket fører til dyre reparationer af kraftenheden.
Smitte
Toyota Land Cruiser 200 er kun udstyret med en sekstrins automatgearkasse. Denne transmission er meget pålidelig, men nogle mangler blev identificeret under drift. Så især ved en kilometerstand på mere end 100.000 km støder ejere på stød og ryk, når de skifter gear. Årsagen er at bide i korsene kardan skaft, hvis ejeren var opmærksom på denne ulempe i tide, så var det nok at indsprøjte kardanen for at løse den; hvis dette ikke længere hjalp, skulle kardanen skiftes.
Chassis af Toyota Land Cruiser 200
Affjedring er en af de stærke egenskaber af denne bil, foran er den uafhængig, på to parallelle håndtag på hver side, bagtil er der en gennemgående aksel med en Panhard stang. Kontrollerede stabilisatorer er monteret foran og bagpå lateral stabilitet udstyret med hydrauliske cylindre. Ved terrænkørsel bliver stabilisatorerne blødere, hvilket resulterer i forbedrede cross-country evner og glat vej– alt er omvendt, hvilket hjælper med at forbedre kontrollerbarheden og stabiliteten. Hovedelementerne i affjedringen har en ret lang levetid - omkring 200.000. Blandt de svage punkter er stivere og bøsninger på den bageste stabilisator; de holder i gennemsnit 60-80 tusinde km og fronten hjullejer– op til 100.000 km.
Et af de få svage punkter ved Toyota Land Cruiser 200 betragtes styretøj, kan en bankelyd i rattet begynde selv efter 40.000 km; i sådanne tilfælde skifter forhandler ratstamme helt. Traditionelt for denne model kræver bremsesystemet særlig opmærksomhed; Ved hver vedligeholdelse er det nødvendigt at smøre kaliberne, ellers begynder de at blive sure. Du skal også overvåge tilstanden af caliper-stempelstøvlerne, da de rives meget ofte.
Salon
Interiøret i Toyota Land Cruiser 200 er lavet af efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet, men på grund af ikke nok højkvalitets montage, får dukker stadig op i det. Oftest gider de fremmede lyde handskerum, nakkestøtter, bagsæder og bagagerum. Efter 100.000 km begynder varmemotoren at fløjte, dette skyldes, at dens bøsninger er slidte, en ny motor vil koste 300 USD.
Resultat:
Toyota Land Cruiser 200 er en bil til alle lejligheder. Den største fordel ved denne bil er dens pålidelighed, og leder du efter en bil, der meget sjældent skal repareres, så er den 200. Kruzak præcis, hvad du har brug for. Et andet plus ved denne bil er, at den langsomt falder med sekundært marked. Vigtigst af alt, før du køber denne bil, skal du sørge for at tjekke den i alle mulige databaser for tyveri, siden denne model Det betragtes som en af de førende inden for tyveri.
Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.
Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue
Ejere og serviceteknikere taler om Land Cruiser 200 som en uforgængelig tank. Ubrydelig overhovedet.
Kort historie om modellen
Land Cruiser-modellens historie begyndte tilbage i 1951, med et forsøg på at deltage japansk selskab i et amerikansk udbud af en ny militær-SUV. Desværre havde bilproducenten ikke tid til at forberede prototypen ved slutningen af udbuddet og deltog naturligvis ikke i det. Men ideen om at skabe en kvalitativ ny SUV til politiets, hærens og civilbefolkningens behov er ikke forsvundet.Naturligvis blev den populære og pålidelige Willys MB prototypen til skabelsen. Japanerne klonede ikke blot den gamle mand og besluttede kun at bruge de konceptuelle ideer, der var inkluderet i prototypen. Ifølge japanske ingeniører fra Toyota var Willys allerede en forældet model, og det var nødvendigt at skabe en ny bil, der kunne vinde popularitet både i det civile segment og i politi- og hærsegmentet.
.jpg)
Chassiset blev taget fra en pålidelig Toyota SB-lastbil, på grundlag af hvilken en prototype blev bygget under det "originale" navn Toyota Jeep. Som et resultat blev en firehjulstrukket SUV frigivet med en kraftig, for den tid, sekscylindret motor og udviklede op til 85 Hestekræfter, modtog serienavnet - Toyota BJ.
I 1960 udgav virksomheden anden generation af SUV'en, kaldet Land Cruiser J40. Denne model blev grundlæggeren af dieselmotorers popularitet, hvilket ved personligt eksempel viser, at denne løsning passer godt ind i den civile bilindustri. Det er værd at bemærke, at anden generation var så succesfuld, at den blev produceret i 24 år, indtil den blev erstattet af Land Cruise 70 i 1984.
_front%20(CarsWeek).jpg)
Den tredje generation i historien om en firehjulstrækker SUV var præget af brugen af fjedre i affjedringen i stedet for bladfjedre, installation af automatiske transmissioner og brug af en injektor og turbine i kraftenheder. Det er værd at bemærke, at Land cruiser 70 var i stor efterspørgsel over hele verden og blev regelmæssigt returneret til samlebåndet til behov på hjemmemarkedet.
Men i 1989 havde virksomheden opdateret bilen til Land Cruiser 80, hvilket markerede ny scene i at udvikle design til fremtidige generationer. Bilen har ændret radikalt udseende, men gemt terrængående kvaliteter og pålidelighed. Nu blev Land cruiseren købt ikke kun som en fremragende Jeep, men også som en statusbil. Det var i denne retning, at virksomheden begyndte at udvikle fremtidige generationer af den "gamle mand".
.jpg)
I 1997 blev Land Cruiser 100 født, som blev værdsat af alle bilentusiaster i verden. Der tales stadig om "uopslideligheden" af den legendariske "vævning". Bilen fortsatte med at bevise effektiviteten og tiltrækningskraften af dieselmotorer som en kraftenhed til en hverdagsbil, udstyret med tre forskellige motorer på diesel og en enkelt benzinmotor med otte cylindre og et slagvolumen på 4,7 liter. 2002 blev et skelsættende år for udviklingen af modellen. Det år dukkede en restylet version af den hundrede "Kruzak" op, og arbejdet begyndte på den nuværende generation, som forlod fabrikken i slutningen af 2007 - Land Cruiser 200, som vil blive diskuteret.
Motordrift og reparation
Hvad angår kraftenheder, har japanerne været grådige med deres sortiment til den russiske forbruger. I alt tilbyder linjen af kraftenheder til Land Cruiser 200 5 typer motorer, men kun to af dem leveres til Rusland - en benzin- og en dieselmotor. Som benzin motor bruger en gennemtestet V8-motor, der udvikler op til 309 hestekræfter. Samtidig er der ingen særlige klager. Mange af de problemer, der opstod med det i tidligere modeller, er blevet rettet, nu er der kun tilbage at skifte olien (hver 10. - 15.000 km) og tandremmen (hver 150.000 km, sammen med et sæt ruller og en pumpe) i henhold til reglerne..jpg)
Men jeg vil gerne fortælle mere om dieselmotoren. Fordi, frivilligt eller uvilligt, kender enhver bilentusiast, der er interesseret i Land Cruiser-modellen, til uforgængeligheden af den naturligt aspirerede dieselmotor, der bruges på Land Cruiser 100. Mange bilentusiaster tilskriver den udødelighed og utrolig trækkraft, må vi indrømme, de fortjener det. Derfor vil vi analysere i detaljer alle nuancerne i den nye 1VD-FTV dieselmotor med to turboladere.
Russiske versioner Den to hundrede "Kruzak" er udstyret med en otte-cylindret dieselmotor med et slagvolumen på 4,5 liter, som i sit hjemland udvikler effekt på op til 286 hestekræfter, men til barske forhold russiske forhold blev reduceret til 235 hestekræfter. Det er værd at bemærke, at dette ikke blev gjort så meget for skattemæssig attraktivitet, men for at øge pålideligheden af en moderne motor ved brug af dieselbrændstof og olie af lav kvalitet. Men på trods af den reducerede effekt udvikler motoren op til 615 Nm drejningsmoment.
På trods af, at Toyota Land Cruiser er en af de tre mest pålidelige biler, vil den ikke koste dig penge. Kun bilolie udskiftning vil kræve omkring 9,5 liter, men oliefilter vil koste meget mindre - omkring 500 rubler.
Men med rettidig vedligeholdelse og konstant opmærksomhed på kraftenheden kan du sikkert køre op til 200.000 km uden at bekymre dig for meget om kraftenhed Og vedhæftede filer. Dette tal kan naturligvis ikke sammenlignes med den naturligt aspirerede gamle 1HZ, som er i stand til at køre op til 1.000.000 km uden seriøs indgriben, men for moderne motor især turboladet - 200 tusinde kilometer uden reparation er en god indikator.
.jpg)
Alligevel er der flere problemer, som ejeren af en brugt Land Cruiser kan støde på. Ved cirka 80.000 km er der en chance for at støde på en lækage i pumpen, der er placeret i cylinderen. På grund af dens ubekvemme placering oplever pumpen konstant forhøjede temperaturer og udtømmer hurtigt hele sin levetid. Desuden kan bilejeren støde på et olieforbrug på op til 2 liter pr. 10.000 km. Samtidig kan bilen forbruge olie direkte fra samlebåndet eller beholde normalt niveau hele vejen igennem garantiperiode. Oftest er to turboladere skyld i olieforbruget, men diagnostik indikerer deres fulde servicevenlighed. Derfor vil det være billigere og nemmere at have en forsyning af olie i bagagerummet end at tage sig af reparationer, som kan koste en stor sum.
En til svage punkt kunne være brændstoffilteret. Ikke alene reducerede japanerne motorkraft og tryk brændstofsystem hun beskyttede den sarte indsprøjtningselektronik fra husholdningsdieselbrændstof og spillede det også sikkert ved at installere et dybt brændstoffilter med en vandtilstedeværelsessensor. Bliv ikke overrasket, hvis du efter 5.000 km skal skifte filter på grund af en alarm. dashboard, kan ignorering af advarselssignalet føre til alvorlige problemer med indsprøjtningssystemet.
Drift og vedligeholdelse af automatgear
Toyota Land Cruiser 200 er udstyret med en sekstrins automatgearkasse AB60F. Virksomheden positionerer det som ikke at kræve vedligeholdelse og olieskift, det vil sige evigt og tjenende gennem hele køretøjets levetid. Men følger man bilproducentens råd, så er der alle muligheder for at få dyre reparationer el fuldstændig udskiftning transmission efter 200.000 km..jpg)
Men ved at gå imod rådet og udføre regelmæssig vedligeholdelse på gearkassen, kan du få en virkelig evig enhed. Derfor anbefaler mange eksperter fuld service transmission en gang for hver 60.000 km. For at gøre dette skal du udskifte hydraulikvæsken i selve kassen, gearkassen og overførselshuset. Glem heller ikke at skifte filter og pandepakning.
Og mere er der ikke at sige til automatgear på TLK 200. I denne stilling oversteg designerne og ingeniørerne alle forventninger.
Drift og vedligeholdelse af chassis og affjedring
Det er værd at bemærke, at affjedringen i Toyota Land Cruiser 200 viste sig at være ekstremt pålidelig. Forhjulsophænget er dobbelt bærearm og helt uafhængig med fjedre. Baghjulsophæng afhængig med fjedre.Hvad angår resten af chassiset, overrasker Toyota også her. Hvis du tidligere ejede en anden bil, så stod du over for hyppige reparationer og udskiftning af såkaldte forbrugsvarer - styrespidser, stabilisatorstivere, lydløse blokke osv., men når du betjener Land Cruiser 200, vil du ikke huske hyppige reparationer. Efter 100.000 km chassis Bilen kræver ikke indgreb og fungerer 100%.
.jpg)
Selvfølgelig er der nogle ejendommeligheder, men de er mere sandsynlige på grund af kørestil og held. For eksempel har de forreste støddæmpere på en SUV en tendens til at blive meget varme, så der er en chance for, at de lækker efter 100.000 km, men det sker kun, hvis der er lange ture. høje hastigheder. Ved normal bybrug er de lige så holdbare som alt andet.
Der er også problemer med luftaffjedringen, mindre sammenlignet med biler af andre mærker. Selve cylindrene og pumpen går ikke i stykker i lang tid, men tilpasningsdygtige stabilisatorer kan svigte på et uventet tidspunkt. Årsagen til dette er jamming kontrolventil, hvilket kan løses ved en simpel justering udført af "traileren" under hjuljusteringsarbejdet.
Det mest ubehagelige problem er noget andet - håndtagenes camberbolte koger tæt, hvilket forhindrer hjulcambervinklen i at blive justeret. Løsningen er triviel og enkel – de gamle bolte skæres af og nye bruges.
.jpg)
Med hensyn til bremsesystemet er alt individuelt og afhænger af din kørestil. Nogle chauffører skifter bremseklodser hver 10.000 km, og der er unikke, der kan køre alle 50.000 uden udskiftning. Her er det værd at tage højde for bilens vægt på 3 tons, som skal stoppes.
Det svageste punkt i Kruzak vil være styrestangen, som opnår mærkbar slør med 200.000 km. Desværre er dette uundgåeligt, men det kan løses på tre måder: først, giv styrestang til reparationer; for det andet, udskift den med en ny; tredje - lad det være som det er.
Kvalitet af karrosseri, el og interiør
Først og fremmest er det værd at huske, at Toyota land Cruiser er en rammebil. Dette har sine ubestridelige fordele, men det kræver ansvar for korrosionsbeskyttelse af rammen, især ved svejsninger. Derfor er der ingen grund til at spare på anti-korrosionsbehandling, og skal udføres årligt. Men Toyotas lakering er på et højt niveau, og hvis en tre år gammel bil har spor af korrosion, er det tegn på mislykkede reparationer efter en ulykke..jpg)
Der er praktisk talt ingen klager over ledningerne selv efter 100.000 km, med undtagelse af et punkt. Turboladerens styreenheder er placeret bag den højre skærmforing, hvori der er lavet specielle ventilationshuller til at køle dem. Men sammen med køleluften flyver der også snavs og vand ind på blokkene, hvilket påvirker ledningsføringen af disse blokke negativt, selvom blokkene i sig selv fungerer uden nogen klager. Derfor er det altid nødvendigt at huske om den mulige sammenbrud af kontakter i den del, især når indikatoren lyser, og et kraftigt fald i dynamikken.
.jpg)
Jeg vil også gerne sige om kvaliteten af interiøret. Selv efter tre års aktiv brug af bilen viser de indvendige beklædningsmaterialer og sædebetræk ikke tegn på aktiv brug eller skrammer.
Konklusion
Det er ikke for ingenting, at Toyota Land Cruiser 200 betragtes som en af de mest pålidelige biler. Hvis en person havde muligheden for at købe denne SUV, så virker vedligeholdelsen måske ikke for dyr. Selvom bilen ikke anses for at være den mest prestigefyldte, vil der være færre problemer og økonomiske omkostninger ved den end med biler af samme klasse fra andre producenter. Land Cruiser 200 kan roligt anbefales til køb.Bedøm materialet:
Vare 232488 blev ikke fundet.
- Ford Explorer Sport, benzin, 3,5 l (345 hk), 6-trins automat, Sport, 3.399.000 RUB. (herefter er priserne angivet pr. 22. januar 2016)
- Chevrolet Tahoe - benzin, 6,2 l (409 hk), 6-trins automat, LTZ, RUB 3.840.000.
- Toyota Land Cruiser 200- benzin, 4,6 l (309 hk), 6-trins automat, Luxe Safety, 4.533.000 RUB.
Oliemaleri
Jeg ser på vores helte, og Vasnetsovs "Three Heroes" dukker op for mine øjne. I rampelyset er naturligvis Ilya Muromets, vores mest ærede helt - Land Cruiser 200. Med hensyn til salgsvolumen har dette kraftfulde terrængående køretøj været mange gange foran sine konkurrenter gennem hele sin karriere, og efter den nylige restyling har det alle muligheder for at bevare sin lederskab.
Vil Dobrynya Nikitich, altså den friske Chevrolet Tahoe, være i stand til at besejre ham? Han har også mange bedrifter og legender bag sig, og fatten i hans skuldre er ikke mindre skrå. I sin seneste generation er den blevet endnu større, mere kraftfuld og, hvilket er ekstremt vigtigt i disse tider, har en attraktiv pris.
Og på den anden side er Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Ikke så kraftig, men modig og dristig i krigsførelse. Den er kortere i spiren, men i længden og bredden er den ikke ringere end andre helte. Hvorfor er motoren ikke V8? Så hans "turbo-seks" producerer så mange som 345 "heste" - mere end Ilya Lendkruzerovichs!
Boregennemgang
Toyota Land Cruiser 200
Nuværende generation Japansk bestseller debuterede i 2007. I 2013 blev bilen frisket op, og sidste efterår blev den for alvor moderniseret: Designet blev ændret, det tekniske blev opdateret.
Motorer:
- benzin 4,6 (309 hk) - fra 2.999.000 RUB.
- diesel 4,5 (249 hk) - fra 2.999.000 RUB.
Interiøret er klædt i dyrere materialer, og semi-anilin læder giver det en særlig adel - denne kvalitet bruges på Lexus biler. Det er ærgerligt, at hoveddørens håndtag forbliver den samme miniature - du kan ikke gribe dem med en heroisk håndflade. Det var synd at brokke sig over sigtbarheden før (tynde tagstolper, store spejle, stort glasareal), men nu er der dukket allround-kameraer op.
Chevrolet Tahoe
Verdenspremieren fandt sted i 2013, men den amerikanske helt nåede kun et år senere til Rusland. En version med lang akselafstand af Suburban sælges også i Amerika.
Motor:
- benzin 6,2 (409 hk) - fra 2.990.000 rubler
amerikanisme? Hvor ville vi være uden dem? Her er den elektriske justering af pedalsamlingen (nyttig ting). Men den gammeldags automatiske poker i stedet for gulvvælgeren er vi vant til - på grund af den var venstre ratarmshåndtag overbelastet med funktioner. I flere dage havde jeg stadig ikke tid til at huske, hvad der var hvad. Synligheden fortjener også kritik. En lille bil kan sagtens gemme sig bag de brede søjler, der er kun ét bakkamera, og jeg kunne godt tænke mig, at de udvendige spejle var større.
Ford Explorer
Explorer debuterede i 2011 seneste generation slap af med rammen og multiplikatoren og bevægede sig desværre ind i kategorien crossovers. I slutningen af sidste år kom en restyled version på markedet.
Motorer:
- benzin: 3,5 (249 hk) - fra 2.799.000 rubler, 3,5 turbo (345 hk) - fra 3.399.000 rubler.
Tahoe'ens anden række overraskede mig. I stedet for en solid sofa har den to separate lænestole, som i en luksussedan.
Pladsmæssigt kan Tahoe ikke konkurrere med lange sedaner, men udstyrsniveauet er godt: Individuelle armlæn, opvarmede sæder, egen mikroklimakontrolenhed, to stikkontakter (12 og 230 V) og endda et multimediesystem med overliggende skærm. Der er også en tredje række. Adgang til det er ikke svært, men "bagage" sæderne er trange, du skal sidde næsten på gulvet.
Uanset om det er den tredje række af Ford! Her er der en mærkbart større menneskelig siddeplads og pladsreserve. Med en højde på 181 cm placerede jeg mig i hvert fald normalt.
Men Ford er lavere end Chevrolet! Mirakler... Anden række er ikke mere trang end i Tahoe, men manglen på midterarmlæn og overliggende håndtag i en bil i denne priskategori er gådefuldt.
Vi fik Land Cruiser 200 i en fem-personers udgave. Og hvis du skal være passager, så i en Toyota! Det er det mest komfortable sted: Sofaen er perfekt profileret, og midtersædet er det mest komfortable i min hukommelse. Hvis bare der var mere plads til fødderne, ville det være en rigtig spænding. Sofaen bevæger sig frem og tilbage, og ryglænene kan vippes. Og kun Kruzak er udstyret med fire-zone klimaanlæg. Der er utallige deflektorer: det blæser ind i dine knæ, fra loftet, fra dørstolpen. Der er ingen chance for at fryse! De kræsne vil kun klage over, at der ikke er en 230 V-udtag - der er kun en 12-volt.
På slagmarken
Selv den tidligere Tahoe forbløffede med sit enorme "hjerte" (5,3 V8), men den nye generations bils slagvolumen af V8 er absolut chokerende - 6,2 liter! Drejningsmomentet er episk - 623 Nm. Men ydelsen er kun 409 hk. Du kan fjerne meget mere fra sådan et volumen.
Jeg skifter ratstammepokeren til D-tilstand - op på dine heste! Men vi var straks nødt til at lave justeringer i manuskriptet: Gaspedalen er alt for dæmpet, og for at flytte Tahoe'en skal du trykke hårdt. Og trykkede han lidt på den, tog han et skarpt spring fremad. Upraktisk, især i snæver parkering. Men hvis der er operativ plads foran dig, suser Chevrolet frem som en artillerigranat og ringer omgivelserne ud med lavfrekvent kanonade. Lyksalighed! Det er bare, at under aktiv acceleration skifter automatgearet nogle gange med betydelige ryk, og brændstofreservenålen falder for vores øjne. Gennemsnitsforbruget var 25 l/100 km.
Under motorhjelmen på Toyota er der en mere beskeden 4,6 V8-motor, som kun yder 309 hk. Og da Land Cruiser 200 er en halv centner tungere end Tahoe, er det ikke overraskende, at den ikke accelererer så hurtigt – den giver dig ikke længere gåsehud. Ikke desto mindre fik disse biler de samme karakterer for accelerationsdynamik, da det er meget mere bekvemt at kontrollere Toyotas acceleration: den automatiske transmission er konfigureret mere logisk og intelligent, der er ingen grund til at tilpasse sig speederen.
Og mest af alt kunne jeg godt lide Explorer Sport. Turbo-sekseren har nok skub i enhver situation, automatikken fungerer perfekt, plus den mindste vægt - med en parallel start forlader Ford nemt sine rivaler. Jeg er ikke i tvivl om den påståede acceleration på 6,4 sekunder til hundredvis. Samtidig er den "blå oval" den mindst glubske (17 l/100 km), og den kan fyldes med "92-sekunders" benzin. Og Explorer Sport klarer sig godt. Den dykker villigt ind i sving og står fast på buen; rattet er ikke blottet for feedback. Det er umiddelbart klart, at asfalt er Fords oprindelige element. Men på terrængående optrådte han ikke så selvsikkert, som Maxim Gomyanin taler om separat.
LC200 er ikke så adræt i sving. Men ikke håbløst! Ja, rattet er tomt, og rullerne er dybe, men Kruzak holder sin bane med et dødsgreb og er efter en række S-formede ledbånd ikke langt bagefter Ford.
Tahoe truer et sted i bakspejlene. Han hader generelt hurtig manøvrering: reaktioner på ratdrejninger hæmmes, den enorme krop svajer op og ned. Og køreegenskaberne er langt fra ideel: Chevrolet sparker i led og revner og ryster kraftigt ved større ujævnheder. Afslappet ridning? Kun på perfekt asfalt!
