Tegn på funktionsfejl: bilen kører rundt.
Sandsynlig årsag: drev beskadiget forhjul(CV-led samlet). Forhjulstrækket (CV-led) er defekt
Værktøj og materialer: stofhandsker, et sæt fatninger og skruenøgler, et sæt skruetrækkere, en beholder til arbejdsvæske, hjulklodser, donkraft, bilstøtter, tynd mejsel, hammer, afstandsstykke af blødt metal eller træ, monteringsblad.
Reservedele: Forhjulstræk:
højre – 495001G141 (samt andre numre 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G, 54010, 5401G, 5401G, 5401000 551);
venstre – 495001G100 (samt andre numre 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G010, 495010, 4950100, 495001G, 4950100 031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
olie: til manuel gearkasse – SAE 75W-90 GL-4 (volumen 2,8 liter), til automatgearkasse – SK ATF SP-III eller DIAMOND ATF SP-III (volumen 6 liter).
1. Fjern krumtaphusbeskyttelsen og motorstænkskærmene.
2. Tøm gearolien fra gearkassen.
3. Fjern derefter forhjulet fra den drivside, der skal afmonteres.
Bemærk. Ved afskruning eller tilspænding af navmøtrikken, samt møtrikkerne, der fastgør hjulet, skal køretøjet være med alle hjul på jorden.
4. Brug en donkraft til at løfte bilen og installere understøtninger under den.
5. Bøj de bøjede kanter af navmøtrikkraven med en tynd mejsel og hammer.
6. Skru navmøtrikken af et par omgange, mens du undgår, at navet drejer.
7. Skru navmøtrikken helt af, og fjern den derefter fra det ydre CV-ledsskaft.
8. Skru de to bolte af, der fastgør kugleledshuset til styreleddet.
9. Flytning af støddæmperbenet på forhjulsophænget til siden, skal skaftet på det ydre CV-led fjernes fra forhjulsnavet.
Bemærk. Hvis du ikke ved egen indsats kan fjerne skaftet på det ydre CV-led, kan du ty til at bruge en hammer, som skal bruges til at påføre forsigtige slag på skaftet gennem en afstandsholder af træ eller blødt metal.
10. Fjern på samme måde det andet forhjulstræk fra den modsatte side af bilen.
11. Brug en monteringsklinge til at presse skaftet på det indvendige CV-led ud af det aksiale differentialegear og fjerne drevet fra køretøjet.
Bemærk. I betragtning af at afstanden mellem det indre CV-ledshus og gearkassehuset er meget lille, vil det ikke være muligt at indsætte enden af monteringsbladet i det, så du skal følge trinene beskrevet i instruktionerne nedenfor:
Punkt 1. Peg den skarpe del af klingen ind i spalten, hamre den let langs klingen ind i spalten, mens klingen bruges til at flytte det indre CV ledhus væk fra gearkassehuset, indtil holderingen på CV ledskaftet er fjernet fra akselgearet.
Trin 2. Skub derefter til sidst skaftet på det indvendige CV-led ud af gearet ved hjælp af det samme monteringsblad.
Bemærk. Du bør sikre dig, at når du bruger monteringsbladet til at presse det indvendige CV-led ud af sidegearet, skal du være meget omhyggelig med at forhindre skader på gearkassehuset.
12. Tryk på samme måde på skaftet på det indvendige CV-led på det andet forhjulstræk.
13. Udskift forhjulstrækket med et nyt.
14. For at montere forhjulstrækket skal du først indsætte det rillede skaft på det ydre CV-ledshus i hjulnavet. Spænd derefter navmøtrikken, indtil den stopper, men spænd den ikke helt. Sæt derefter splinesene på det indvendige CV-ledsskaft på forhjulstrækket ind i akseltætningen og drej den lidt Drivaksel, så hængselskaftets splines og sidegearet falder sammen.
15. Flyt den forreste ophængsarm ned.
16. En skarp bevægelse af støddæmperstiveren med drejenæve Tryk forhjulstrækket ind i sidegearet, indtil det første hjul er sikret med en holdering.
17. Tilslut kugleled støddæmpere af forhjulsophænget med styreknogler.
18. Installer drevet på det andet forhjul på lignende måde.
19. Monter forhjulene og spænd møtrikkerne, der holder dem fast, indtil de stopper, men spænd dem ikke helt.
20. Sænk køretøjet til jorden, og spænd navmøtrikkerne helt.
21. Spænd forhjulsmøtrikkerne helt.
22. Fyld gearkassen med olie under hensyntagen til transmissionstypen.
23. Installer de resterende tidligere fjernede elementer i omvendt rækkefølge.
4.04.2017
I 1996 begyndte produktionen af bilen Kia Sportage. På det tidspunkt i modelsortiment mærket havde ikke lignende biler, og crossover-markedet eksisterede faktisk ikke. Virksomheden fornemmede dog allerede tydeligt nye tendenser, der begyndte at påvirke bil industrien Europa og Asien. På grund af den hurtige udvikling af den globale bilindustri, høj brandkontinuitet og overgangen af biler til den brede mainstream, ændrede efterspørgselsmiljøet sig, og der var behov for at introducere en ny type passager bil, som ville opfylde tidligere tilsyneladende uforenelige krav. Stor og kraftfuld firehjulstrukne SUV'er viste sig at være dyr i drift og vedligehold. Deres brug til personlige formål, især i byer, viste sig at være ubelejligt. Klassen af sedaner og stationcars havde handicap med hensyn til kapacitet og manøvredygtighed i områder med ufuldkommen vejbelægning og omskiftelige vejrforhold. På denne baggrund besluttede Kia-specialister at indtage en del af den nye og, som det viste sig, meget lovende niche, og skabte en moderne rummelig bil med god håndtering, komfortniveau, høj frihøjde og vigtigst af alt firehjulstræk.
Kia Sportage 2017 med firehjulstræk og 2.0 CRDi dieselmotor
Første generation
Den første generation af Kia Sportage var stadig påvirket af funktionerne i SUV'er af en mere utilitaristisk klasse, den bibeholdt karrosseristrukturen, og i dens chassis og transmission blev nogle løsninger bibeholdt, der mindede om dens forgænger. Men noget skulle løses med drivsystemet. Permanent firehjulstræk på alle fire hjul var ikke længere nødvendigt for Sportage, da prioriteten ikke var så meget cross-country evner som balancen mellem kapaciteter, bekvemmelighed og effektivitet. Derfor blev crossover-drevet implementeret ved hjælp af deltidssystemet. I dette drevdesign bagaksel er permanent tilsluttet, og den forreste kan tilsluttes midlertidigt, hvis det er nødvendigt. Kia Sportage 1 med denne type firehjulstræk klarede sig godt på lette terrænforhold, havde lavt brændstofforbrug og en anstændig håndtering på trods af høj frihøjde. På grund af den ret bløde affjedring i byforhold havde crossoveren en god komfort. Ulemperne omfatter:
- Ejendommelighed Deltidssystemer— du kan ikke køre på tørre og hårde overflader med firehjulstræk;
- Lav pålidelighed af forhjulsnav; de svigter nogle gange og Forhjulstræk holder op med at tænde;
- Behovet for at tilslutte frontdrevet manuelt;
- Manglende blokering, hvilket reducerer køretøjets terrænegenskaber;
I dag er den første generation af Kia Sportage SUV'er, som allerede er udgået, meget efterspurgt i vores sekundært marked. Dette er ikke overraskende, fordi deres omkostninger med sammenlignelige forbrugerkvaliteter er meget lavere end deres klassekammeraters. Og blandt tilbuddene til brugte biler er der ikke kun biler af russisk oprindelse, men også mere pakkede "amerikanere" eller racerene "koreanere", som har rigt udstyr i deres arsenal
Off-road model Sportrage fra den koreanske bilproducent Kia debuterede i 1993. For den tid havde bilen ikke kun et originalt og ret attraktivt udseende, men også behagelig salon. Indtil 1995 blev bilen produceret med ét tredørs karosseri. Imidlertid, denne version ligesom cabriolet-versionen, en meget sjælden gæst på det russiske marked.
Den mest udbredte femdørs modifikation dukkede først op i 1995. Interessant fakta, men monteringen af denne bil blev udført i Tyskland i tre år, hvorefter den blev overført til Avtotor-virksomheden i Kaliningrad. I 1999 gennemgik modellen en let ekstern restyling, og udvalget af karrosserimodifikationer blev genopfyldt med en Grand-version med et udvidet bagudhæng og et betydeligt øget volumen bagagerum. Efter udseendet af anden generation af Kia Sportage i 2004, takket være den konstante efterspørgsel efter den gamle model, fortsatte dens produktion, herunder i Rusland, i yderligere to år.
Krop og interiør
Allerede i grundlæggende konfiguration bilen er udstyret med en fjernstyret centrallås, startspærre, front og el-ruder bagdøre, lodret justerbar ratstamme, servostyring, elektriske sidespejle og et digitalt ur.
Korrosion af karosseriet af en rammebil er i princippet ikke så forfærdeligt, men Sportage ruster stadig. De første udbrud opstår i det fjerde eller femte driftsår i de nederste dele af dørene og ved de bageste buer. Ofte er rust skjult under et plastik-kit, så elsket af koreanske producenter.
Der er næsten ingen klager over kvaliteten af interiøret, bortset fra at frontpanelet på mange kopier begynder at rasle meget højt over tid. Desuden opstår denne irriterende gener både på biler, der er produceret før restyling og efter. Den største ulempe ved kabinen, som har en betydelig indvirkning på besætningens komfort, er dårlig lydisolering. Dette skyldes primært manglen på moderne lydabsorberende materialer. På grund af et utilstrækkeligt gennemtænkt indvendigt ventilationssystem dugger de bageste og ofte de forreste sideruder konstant til i fugtigt vejr.
Motor
Langt de fleste biler på det russiske sekundære marked er udstyret med en firecylindret 2,0-liters 16-ventils benzinmotor med 118 eller 128 hk. Desuden på biler produceret før 1999 i Korea, en otte-ventil benzinmotor arbejdsvolumen 2,0 l (95 hk). Der var kun to dieselmotorer - vores egen to-liters turboladede enhed (83 hk) og en 2,2-liters naturlig indsugning, lånt fra Mazda (63 hk).
Motorerne installeret på amerikanske modeller produceret i 2000 - 2002 er designet til at opfylde strengere miljøstandarder og er derfor mere kræsne med hensyn til brændstofkvalitet end muligheder for russisk marked. Derfor kan der opstå nogle problemer med strømsystemet på maskiner, der kommer fra det nordamerikanske marked.
På alle motorer motorolie Og oliefilter det er ordineret til at blive udskiftet hver 12. tusinde km. Ved samme kilometertal anbefales det at skifte og luft filter motor (ved kørsel under meget støvede forhold, med lange driftsperioder Tomgang eller under konstant drift i en storby, skal hyppigheden af denne procedure reduceres til 6 - 8 tusinde km).
Baseret Russiske detaljer Når du betjener et køretøj, anbefaler servicespecialister kraftigt at udskifte tandremmen i tanddrevet hver 60. - 80.000 km og ikke hver 100.000 km, som angivet i producentens anbefalinger. Ved omkring 100 tusinde kilometer begynder de hydrauliske frigangskompensatorer i ventildrevet at tappe. Under behandling denne fejl kun ved at erstatte dem.
For at undgå overophedning af motoren (dette gælder især benzinmotorer med 16 ventiler), er det nødvendigt at skylle kølesystemets og klimaanlæggets radiatorer en gang hvert andet år ved at fjerne kofangeren og en af radiatorerne. I tilfælde af hyppig overophedning er det nødvendigt at udskifte kølesystemets pumpe. Selve kølevæsken skal udskiftes hver 40 - 50 tusinde km.
Tændrør i benzinmotorer De tjener regelmæssigt i 50 tusinde km, men det er bedre at reducere denne periode til 30 tusinde km.
På dieselmotorer En gang hver 60.000 km er det nødvendigt at kontrollere gløderørene og om nødvendigt installere nye.
Smitte
Modellen var udstyret med enten en fem-trins manuel gearkasse eller en fire-trins automatgearkasse. Begge typer transmissioner er holdbare og kræver nogle gange ikke indgreb i hele køretøjets levetid.
Kia Sportage bruger en firehjulstræk transmission med en stiv forbindelse foraksel. På grund af mangel center differentiale Firehjulstræk kan kun bruges under terræn eller isglatte forhold. På høj kilometertal Der kan være støj fra kædedrevet i overførselskuffen. Oftest udvikler det sig ikke over tid og anses for sikkert.
Koblingen i en manuel gearkasse varer op til 150 tusinde km. På dette tidspunkt kan olietætningen i gearskiftedrevet også blive slidt. Det er nødvendigt at skifte olie i alle transmissionsenheder, uanset dets design, hver 40 tusind km. Forresten, indsprøjtning af splineforbindelsen af fronten kardan skaft anbefales til enhver vedligeholdelse.
Koblingerne installeret i forhjulsnavene på Kia Sportage er af tre typer: mekaniske (for at forbinde forakslen skal føreren dreje koblingsflaget manuelt), friløb (tændes og slukkes automatisk på grund af forskellen) vinkelhastigheder drev og hjul) og vakuum (udløst af ændringer i tryk). Sidstnævnte betragtes som upålidelige - på grund af utætte tætninger svigter deres lejer efter 20 tusinde km. De lider også sæder nålelejer CV-led - hvor akslen går ind i navet. I dette tilfælde ændres kun hele samlingen, så under den første reparation er det fornuftigt at erstatte vakuumnavene med mekaniske, som anses for at være mere holdbare. Det er også værd at huske det for fuldstændig nedlukning foraksel, er det ikke nok at skifte gearkassevælgeren til single-drive-tilstand til at sikre fuldstændig udløsning af koblingerne; du skal stoppe og bakke et par meter tilbage. Det anbefales kun at aktivere firehjulstrækstilstanden, når bilen er i statisk tilstand, ellers vil sammenbrud af mekanismen være uundgåelig.
Faktisk er bilens cross-country evne meget beskeden, på trods af den relativt anstændige (200 mm) frihøjde og tilstedeværelsen af et reduktionsgear i transmissionen, overvinder Sportage kun små bakker og vadesteder.
På dele af biler koreansk forsamling med automatiske gearkasser blev der installeret et skridsikkert differentiale i bagakslen, hvori speciel olie. Biler med mekaniske kasser gear er normalt udstyret med aksler uden blokering.
Chassis
Kia Sportage-chassiset har et design, der er traditionelt for de fleste køretøjer med firehjulstræk. Forhjulsophænget er uafhængig fjeder, baghjulsophænget er afhængigt og også fjeder. Den øvre arm på den forreste ophængssamling med kugleleddet er næsten evig. Den nederste skal ofte skiftes på grund af stabilisatorleddets syrede akse (enheden er ikke aftagelig). Støberforbindelsen varer omkring 150 tusinde km. Men stabilisatorbøsningerne, samt bagstøddæmpere, knap nok til 40 tusind km. Andre dele af chassiset når korrekt drift nemt overleve milepælen på mere end 100 tusinde km, og håndtagene baghjulsophæng- endda 200 000. Med hyppige ture på barske veje med seriøs bagage i bagagerummet bagfjedre de brækker langs de tyndeste sving, og de forreste synker. Styrestænger skal normalt udskiftes efter 100 tusinde km. Forresten skal du være forsigtig off-road: hvis forhjulsophænget går i stykker Forbindelsesstangen Det kan bare gå i stykker! Styretøj Den er udstyret med en hydraulisk booster, og problemet med den opstår ofte på modeller før 1999. Årsagen er dårlig kvalitet i fremstillingen af servostyringens returrør, hvilket resulterer i et brud på forbindelseselementerne mellem det og slangen.
Bremsesystem
Modellen er udstyret med frontskive og bagtromle bremsemekanismer. Når du udskifter de forreste puder, er det nødvendigt at rengøre og smøre deres føringer, og ved hver anden vedligeholdelse skal du fjerne de bagerste tromler og kontrollere funktionen af den automatiske drivmekanisme. Normalt foran bremseklodser slides efter en kilometer på 30 - 40 tusinde km. Bremseskiver kræver udskiftning ved 60 - 70 tusinde km, men under ugunstige omstændigheder kan de blive skæv efter 15 - 20 tusinde km. På pre-restyling biler med en kilometertal på 100 - 150 tusinde km, kunne de bagerste bremseslanger lække. I 1999 blev enheden moderniseret, og defekten forsvandt. Væsken i bremsesystemet skal udskiftes hver 40.000 km.
På nogle biler i de første produktionsår blev der installeret en separat rotationssensor i bagakslens gearkasse, forbundet til en elektronisk styreenhed til bremsesystemet. Når blokeret baghjul elektronik aflastet tryk i det bagerste kredsløb af bremsesystemet - noget imellem ABS system og en mekanisk trykregulator (populært kaldet en "troldmand"). Senere bil fik to ekstra sensorer på forhjulene. Begge muligheder fungerer jævnt og præcist på trods af deres alder, men sensorstikket på gearkassen kan knækkes off-road, da intet beskytter det.
Elektrisk udstyr
Bilens elektricitet er ret pålidelig, men det er bedre at holde gulvet tørt - motorstyringsenheden er placeret under forsædepassagerens fødder. Ved nogle modifikationer, på grund af fugt, der trænger ind under frontbeklædningen førerdør skete kortslutning vindueskontrolenhed. Fugt kan forårsage indvendig belysning og standard startspærre. For at genoprette funktionaliteten af elektrisk udstyr i kort tid, nogle gange er det nok bare at tørre interiøret. Dette hjælper dog ikke længe – oftest svigter den dæmpede blok stadig. Højspændingsledninger er genstand for udskiftning, når kilometertal når 100 tusind km. Med høj kilometertal opstår der oxidation af batteriledningernes kontakter, hvilket fører til en stigning i modstand og et fald i spændingen i kredsløbet. Som følge heraf skal terminalerne udskiftes.
Endelig kan vi sige, at på det sekundære marked har den første generation af Kia Sportage en klar fordel i forhold til sine konkurrenter - det er prisen!
Grundlæggende specifikationer Kia Sportage| Ændringer | Kia Sportage 5-dørs | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMETRISKE PARAMETRE | ||||||||
| Længde x bredde x højde, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Akselafstand, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Spor for/bag, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Frihøjde, mm | 216 | 200 | ||||||
| Drejediameter, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Indflyvningsvinkel | n.d. | n.d. | ||||||
| Afgangsvinkel | n.d. | n.d. | ||||||
| Rampe vinkel | n.d. | n.d. | ||||||
| Standard dæk | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEKNISKE SPECIFIKATIONER | ||||||||
| Modifikation | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Motorkapacitet, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Effekt, kW (hk) ved rpm | 70 (95) ved 5000 | 87 (118) ved 5300 | 94 (128) ved 5300 | 61 (83) ved 4000 | 46 (63) ved 4050 | 87 (118) ved 5300 | 94 (128) ved 5300 | 61 (83) ved 4000 |
| Moment, Nm ved rpm | 157 ved 2500 | 166 ved 4500 | 175 ved 4700 | 195 ved 2000 | 127 ved 2500 | 166 ved 4500 | 175 ved 4700 | 195 ved 2000 |
| Smitte | 5 manuelle gearkasser | 5 manuelle gearkasser | 5 manuelle gearkasser (4 automatgear) | 5 manuelle gearkasser | 5 manuelle gearkasser | 5 manuelle gearkasser | 5 manuelle gearkasser | 5 manuelle gearkasser |
| Maksimal hastighed, km/t | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Accelerationstid, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Brændstofforbrug by/motorvej, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Køreklar vægt, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Totalvægt, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Brændstof/tankkapacitet, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Cirkapriser på reservedele*, gnid.
| RESERVEDELE | ORIGINAL | UORIGINAL |
|---|---|---|
| Forfløj | 4200 | 2300 |
| Forreste kofanger | 5400 | 4200 |
| forlygte | 3750 | 2800 |
| Forrude | 4750 | 3100 |
| Tandrem | 1130 | 510 |
| Tændspole | 640 | 500 |
| Tændrør | 100 | 70 |
| Brændstofinjektor | 3100 | 2300 |
| Hjulnav (mekaniske) | 8000 | 3000 |
| Trækstangsende | 1400 | 900 |
| Støddæmper foran | 3500 | 3500 |
| Stabilisator foran | 1400 | 700 |
| Stabilisator bøsning | 80 | 50 |
| Bremseklodser foran | 1150 | 730 |
| Bremseklodser bag | 1730 | 830 |
| Bremseskiver foran | 4100 | 1600 |
| Bremsetromler bag | 4850 | 3200 |
* Til Kia modifikationer Sportage 2.0i 5 manuel gearkasse
Ny Kia biler Sportages er udstyret med et moderne firehjulstræk ved navn Dynamax. Denne avancerede opsætning overvåger og analyserer automatisk køreforholdene og forudsiger kørselskrav. Bilens transmission er tilpasset på forhånd, afhængig af vejbelægningens kompleksitet. Firehjulstræk på Kia Sportage adskiller sig fra andre systemer, der reagerer på forhold, der allerede er udviklet. Lad os finde ud af, hvordan firehjulstræk fungerer på Kia Sportage.
Dynamax installationen består af en intelligent styreenhed, der konstant analyserer de data, der modtages fra controllerne. Enheden regulerer momentet ved hjælp af en elektrohydraulisk kobling. Ansøgning på Kia Sportage nyt system Dynamax gjorde det muligt at lave processen med at ændre driften af bilen, afhængig af vejbelægninger, intuitiv og gennemsigtig.
Crossovers af denne model med firehjulstræk fås både med benzin og dieselmotor. Hvis vi ser nærmere på, hvordan firehjulstræk fungerer på Kia Sportage, skal du begynde at studere systemet fra den elektroniske enhed, der er placeret på panelet i venstre side under frontmaterialet. Enheden indsamler data, herunder information om den aktuelle belastning på motoren (sensor drosselventil), omdrejningshastigheden af alle bilens hjul, graden af rotation af hjulene. Også den elektroniske enhed modtager information fra den enhed, der er ansvarlig for blokeringsfrit bremsesystem. Bagdrev på Kia Sportage forbinder via elektromagnetisk kobling placeret foran bagakseldifferentialet.
I denne bil Der er to tilstande for firehjulstrækdrift, bestående af automatisk mulighed og blokeringstilstand. På automatisk tilstand bagakslen er kun forbundet, når det er nødvendigt af ECU'en. Ved kørsel på almindelige veje præsterer Kia Sportage som en klassisk forhjulstrukket bil. En speciel kontakt aktiverer låsetilstanden. Knappen, afhængigt af bilens fremstillingsår, er placeret på kontrolpanelet, til venstre for rattet, eller i området af den centrale tunnel, nær gearstangen.
Når Kia Sportage aktiverer permanent firehjulstræk, advarselslampe på dashboard lyser orange. Låsetilstand overfører halvdelen af momentet til baghjul. Dens aktivering er mulig ved en hastighed, der ikke overstiger fyrre kilometer i timen. Når bilen begynder at køre med en hastighed på tredive kilometer i timen, afbrydes bagakslen gradvist. Med en stigning i hastigheden, endnu ikke ti kilometer, er bagakslen fuldstændig deaktiveret.
Når hastigheden falder, sker den samme proces i omvendt rækkefølge. I hastighedsområdet fra fyrre til tredive kilometer i timen overføres drejningsmomentet til bagaksel, øges, indtil firehjulstrækket er aktiveret. Låsetilstanden deaktiveres ved at trykke på knappen igen.
På Kia Sportage instrumentbrætskærm er der ikke kun advarselslampe, hvilket indikerer en overgang til blokeringstilstand, men også en sensor, der signalerer tilstedeværelsen af problemer i knudepunkterne firehjulstræk system. Hvis der er et sammenbrud, lyser det røde lys.
På Kia modeller Sportage har et 4WD-system, der består af en transferkasse, drivaksel og elektromagnetisk kobling. I et sådant system fordeles drejningsmomentet mellem akslerne ved hjælp af en elektromagnetisk kobling, som overførselssag overfører rotation via en kardanaksel.
Kia og Hyundai service
Derfor bør du besøge os:
Bilservice "Auto-Mig".
Vi laver absolut alt hvad angår bilreparationer. Mærket Kia og Hyundai. Vores medarbejdere har stor erfaring og et stort antal tilfredse kunder, alt arbejde overholder producentens anbefalinger. I lyset af dette, ved at stole på os, er det, som om du giver reparationer til producenten.
Vores service giver service af høj kvalitet til reparation af din bil, og tilbyder de mest rimelige priser i forhold til pris/kvalitet, så dem, der kontakter os, vender aldrig tilbage med det problem, de kom med, og vælger "Auto-Mig" konstant fra nu af. Vi forsøger at yde bedste sikkerhed i at reparere alt, hvad vi foretager os.
Ved at servicere hos os lader du allerede dit køretøj holde meget længere uden nedbrud.
"Auto-Mig" er en garanti for pålidelighed og stabilitet af din bil under alle forhold.
Det er værd at bemærke, at moderne koreanske biler, ikke gamle kopier af japanerne, disse er førsteklasses biler af forskellige klasser, og repareres på en speciel måde, de har allerede deres egen historie og kan repareres med høj kvalitet, kun ved hjælp af professionelt gennemtænkte teknologier.
Vores autoværksted tilbyder følgende ydelser:
- fuld diagnostik af forbrændingsmotoren, gearkassen og elektronik;
- diagnosticering af individuelle noder, retninger;
- reparationer af enhver kompleksitet;
- vedligeholdelse af klimaanlæg (fejlfinding, genopfyldning);
- identifikation af ukendte nedbrud, som andre tankstationer nægter, og efterfølgende eliminering.
Vi har det mest avancerede udstyr, der hjælper med at reparere dit køretøj bedre end nogen anden, hvilket øger det udførte arbejde til det maksimale.
Vi arbejder på alt Kia modeller og Hyundai, kontakt venligst et af vores tekniske centre for detaljer.
Kia reparation hos AutoMig Auto Service Center
(eksempler på udført arbejde):
Hyundai reparation hos Auto-Mig Auto Service Center
(eksempler på udført arbejde):
Reparation af erhvervskøretøjer i vores tekniske center:
Mange koreanske biler bruges af virksomheder - det er små Porter- og Bongo-lastbiler. Og til passagertransport, normalt Starex H-1 og Carnival. Til disse flåder tilbyder vi også vores venlige tilgang og maksimale opmærksomhed.
- Vi arbejder kontantløst
- Vi indgår kontrakter
- Vi leverer alt Nødvendige dokumenter Til regnskab
Service af erhvervskøretøjer
(eksempler på udført arbejde):
Tjek bilen inden køb
- Vi hjælper dig med at købe en bil uden faldgruber. Kontrol af maskinen før køb vil sikre overholdelse af tekniske forhold erklæret af sælger.
Og lige lidt mere om vores tekniske center:
Vores specialister vil udføre motor- og affjedringsreparationer af næsten enhver grad af kompleksitet. Vi bruger officielle elektroniske kataloger og vi følger strengt reparationsteknologien. Når man dirigerer reparationsarbejde vi bruger kun reservedele kendte producenter, som vi køber direkte fra importører, hvilket sikrer deres lave omkostninger.
Hos AutoMig servicecenter kan du reparere bremsesystem Din Kia eller Hyundai bruger materialer af høj kvalitet og producentteknologi.
Kom, vi hjælper dig gerne!
