Hvilken slags bil skal en 47-årig mand køre, hvis han elsker at fiske? Det er rigtigt, i en jeep eller i det mindste en crossover. Så i slutningen af 2013 besluttede jeg at købe en Lexus GX 470 for at erstatte den ny bil. Hvad var kravene til det? For det første en crossover (øget frihøjde og nødvendigvis firehjulstræk), Jeg har allerede givet op på en rammejeep. For det andet komfort, når jeg kører på lange ture: mindst en gang om året rejser jeg med min familie til Europa (kilometertal fra 3 tusinde kilometer). Der var mange egnede kandidater, men kun Lexus RX ramte målet.
Blandt andre krav var pålidelighed. Ingen ønsker, at deres bil går i stykker. Jeg havde faktisk engang en Citroën. Og hvad er hyppige nedbrud, jeg ved så godt, at jeg i de dage blev venner med servicedirektøren. Men jeg kan stadig ikke lide at komme på tankstationen. Jeg kan bare ikke lide at lede efter tid, lave aftaler og denne frygtelige følelse af "noget er gået i stykker igen"... Det var vigtigt for mig, at bilen var moderat strømkrævende. Jeg var ikke længere klar til at fodre en bil med et brændstofforbrug på mere end 20 liter pr. hundrede rent psykologisk.
Baseret på disse faktorer passede flere biler mig: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Alle modeller anses for under fem år og med en passende motor til tolden. Mit forhold til BMW fungerede ikke historisk: Den ene bil blev stjålet, og den anden var i stykker og kunne ikke genoprettes. Jeg kunne ikke lide Infinitis design. Og Audi trak ifølge alle jeg kendte for mange penge ud. Derfor stod valget mellem Lexus og Mercedes. Bilen blev valgt fra USA eller Canada (jeg kan godt lide at kende bilens historie 100%), ubesejret, med lavt kilometertal. Et opkald fra en ven, der ledte: der er en bil! Den jeg havde brug for blev fundet i Canada. Jeg var betaget af udstyret og kilometerstanden på 42 tusinde kilometer - jeg kunne ikke tro det. Der kiggede de på bilen, tjekkede den – der var ikke noget at klage over. Jeg køber den, venter næsten tre måneder og forlader endelig tolden i februar 2014.
Så hvad valgte jeg? Lexus RX 450h, fabrikationsår - 2009, udstyr - Premium+, den mest komplette. Først var jeg meget skeptisk over for denne bil. Det, jeg ikke kunne lide mest af alt, var udseendet. Jeg kunne endda bedre lide den gamle RX. Men en ven overbeviste mig: han havde kørt sådan en bil i tre år.
Jeg valgte hybridversionen bevidst, da familien havde Toyota hybrider i lang tid, og alle var glade for den: min kone har en Camry, jeg har en Highlander, og min datter nyder at køre en Prius.
Denne Lexus RX 450h er baseret på den almindelige tredjegenerations benzin RX. Modellen, kan man sige, er historisk. RX 400h var verdens første luksushybrid. I USA købes hybridbiler ikke af økonomiske årsager, men af hensyn til miljøet: der er moderne at overvåge miljø og vis det om muligt til alle. Berømtheder, højtstående embedsmænd og bare folk med høje indkomster kører hybrider der. Jeg kan godt lide hybriden både hvad angår effektivitet og pålidelighed.
På grund af udseende RX af alle generationer i Hviderusland og Rusland blev klassificeret som damebiler. Det er forståeligt: bare se på ham! En smuk, aflang "kaskelothvalsnæse", smalle japanske "øjne" og en pasform, høj ryg. Måske er der nogen, der anser denne bil for at være en kvindebil, men jeg er personligt ligeglad.
Visuelt er hybriden kendetegnet ved forskellige tågelygter, en kølergrill, og alle emblemer er Toyota hybrider og Lexus i blå (“miljøvenlig”) farve, er der også blå belysning af tærsklerne.
Et blik under motorhjelmen er nok til at forstå: Hvis du ikke er en certificeret Lexus-mekaniker, skal du ikke tage dertil. Du kan selv tilføje sprinklervæske og overvåge væskeniveauet. Og det er rigtigt. Mere end én gang har de skrevet på fora, hvordan elektrikere roder tingene sammen, når de forsøger at installere en alarm på denne bil. Dette anbefales strengt taget ikke.
Da jeg læste om Hybrid Synergy Drive og kørte hybridbiler, indså jeg: her er de, Nyeste teknologier. Bilen kører jævnt, er lavet pålideligt, er meget økonomisk og starter i enhver frost. Der er ingen øgede emissioner til atmosfæren under nogen driftscyklusser. Ja, Lexus kom ikke ind i segmentet diesel biler, og skabte sine egne - premium hybrider. Hvad siger du, elskere af diesel "tyskere"?
Som udgangspunkt er maskinen fra tidligere version er ikke anderledes: Gas motor, to elmotorer (på foraksel - 167 hk, bag - 68 hk) og planetgear. Som før er der ingen kontrolposter og kardan skaft i sædvanlig forstand. Maskinens samlede effekt er 299 hk. Med. Det gennemsnitlige brændstofforbrug i byen er omkring 9-12 liter pr. hundrede, afhængigt af vejret og kørestilen. På motorvejen får man omtrent de samme tal, da bilen uden for byen faktisk bliver en almindelig benzinbil.
Denne bil har et motorvarmesystem fra udstødningsgasser- alt er gjort for større brændstoføkonomi. I koldt vejr varmer bilen hurtigere op, og benzinmotoren slukker tidligere.
De mest ivrige fans af "loppemarkedet" vil sige, at batteriet vil gå i stykker, og et nyt koster 5-10 tusind €. Nå, de ved bedre. Men faktisk bruges et power Ni-MH batteri her. Den er placeret under bagsædet. Batteriets pålidelighed bekræftes af en verdensomspændende garanti på 7 år. Og hvis der opstår fejl, så er det muligt at udskifte sektioner i stedet for hele batteriet, og det koster ikke skøre penge. Dette er en anden grundlæggende forskel mellem Lexus hybrider og alle andre. Min subjektive mening: i dag er det kun Tesla-elbiler, der er bedre end Toyota-hybrider.
Udover hybridinstallationen har bilen en sekscylindret benzinmotor fra Lexus RX 350. Motoren skiftes til at fungere på Atkinson-cyklussen, og på RX 450h-modellen er "sekseren" svagere - 249 hk. Med. mod 277 hk Med. Benzinmotoren og hybridinstallationen accelererer bilen til 100 km/t på 7,8 sekunder. Værdig til en bil, der vejer 2100 kg.
Lexus blev primært lavet til Amerika. Det er vigtigt for amerikanerne, at bilen er støjsvag og komfortabel, men hvordan den svinger er af underordnet betydning. Faktisk er RX 450 en forhjulstrukket bil. Den bagerste elmotor tænder kun ved hård acceleration. Men samtidig med en hastighed på 150-160 km/t opfører bilen sig fremragende og står selvsikkert. Fremragende selv i glatte sving Feedback, men kører man lidt i X5'erens tempo, indser man, at de simpelthen er lavet anderledes. For tilstrækkelig rejse rundt i Hviderusland er RX's affjedring gennem taget: dette er trods alt en SUV. Endelig kan vi rose ingeniørerne fra Japan og Toyota i særdeleshed: Bilen opfører sig ikke længere på vejen som sæbe på badeværelsesgulvet.
"Bilen har firehjulstræk" - det læste jeg på nettet, da jeg skulle vælge bil. Faktisk gik det lidt anderledes: firehjulstræk - når man tilsluttede et elektrisk drev baghjul. Den kan tvangsaktiveres op til en hastighed på 50 km/t ved at slukke for traction control. Derfor er køretøjets cross-country evne ret betinget: du kan fiske, men ikke overalt. Jeg behøvede ikke at sidde fast, men jeg går heller ikke i sumpe. Jeg lærte perfekt sætningen fra mange jægere og fiskere: "Jo stejlere jeepen er, jo længere kører traktoren."
Det nuværende kilometertal er 68 tusinde kilometer, og i løbet af denne tid har der kun været olie- og filterskift, dækservice og hjuljustering. Større bil Jeg var ikke på servicecenteret.
Bilen har det meste maksimal konfiguration, som kun blev tilbudt til disse modeller. Standardpakken inkluderer klimaanlæg med to zoner, Keyless Go (smartnøgle), bakkamera plus et sæt parkeringssensorer, regn- og lyssensor, premium Mark Levinson-akustik med 15 højttalere (lyder fantastisk), Bluetooth-headset med musikstreaming-funktion , automatisk sammenklappelige spejle og meget mere.
Sæderne er perforerede, opvarmede og kølede, og i denne konfiguration er de lavet af en slags eksklusivt læder. Men for at være ærlig kan jeg ikke lide dette eksklusive læder: det slides meget hurtigt, selvom det føles meget blødt. Bagsæder- med ryglænshøjdeindstilling, men der er ingen ekstra klimaanlæg eller sædevarme. Sædet er behageligt for alle, der elsker komforten i en hjemmestol - ikke et ord om sportslighed eller sidestøtte. Der er også to originale skærme til bagerste sæderække og trådløse høretelefoner til dem. Jeg har ikke små børn, og derfor tænder de ret sjældent, men for lange ture fire af os er meget komfortable. Forresten er lydisoleringen i bilen blevet forbedret, men i kabinen kan du med jævne mellemrum høre en eller anden "cricket": japanerne fungerede ikke korrekt. Til lange ture med bilen gættede jeg rigtigt: den kører fantastisk, alle passagerer er komfortable og komfortable. Bagagerummet er moderat stort og rummeligt.
Blandt manglerne kan jeg bemærke klimakontrollens temperaturkontrolknapper: små og ubelejligt placeret. Nå, du skal vænne dig til at styre navigationen og displayet: at gøre det på farten er ikke særlig sikkert.
Ingeniørerne gemte også cigarettænderstikkene meget langt væk – i bunden af den store armlænslomme. Hvorfor ikke lave dem for eksempel under hylden i den centrale tunnel?
Ifølge mange i bilindustrien, ny model Lexus PX 450x er utrolig raffineret og innovativ. Grafisk klare linjer i karosseriet, en spektakulær kølergrill og et aggressivt "skjen" af hovedoptikken danner et luksuriøst billede, der afspejler en stærk og vovet karakter.
Et karakteristisk træk ved bilen var tilstedeværelsen af et særligt holdbart chassis, en moderniseret forhjulsophæng og forbedret styreteknologi. Implementeringen af sådanne løsninger resulterede i exceptionel stabilitet og raffineret håndtering af Lexus RX 450h.
Valgmuligheder og priser Lexus RX 450h
Gennemtænkte konfigurationer og priser for Lexus PX 450x, som er konkurrencedygtige, er autoholderens professionelle credo Major Auto. På virksomhedens websteder denne bil præsenteret i spektakulære AWD Premium og AWD Exclusive versioner. Forskellen mellem den ældre modifikation er tilstedeværelsen yderligere muligheder i form af et panoramatag med en åbningssektion, et multifunktionsrat i læder, konvertible sæder i 2. række, 4 videokameraer, en farveprojektionsmonitor (10”).
Lexus RX 450h tekniske specifikationer
En nøglefunktion ved Lexus RX 450h er det revolutionerende hybriddrivsystem, som omfatter 2 elektriske motorer og en 3,5-liters V6-benzinenhed. Systemets samlede ydelse er 313 hk.
Utrolig teknisk Lexus specifikationer RX 450h (dynamik, miljøvenlighed, brændstofeffektivitet, let betjening) skyldes i høj grad bl.a. høj kvalitet hybrid drev. Givet køretøj i stand til at fungere i elbiltilstand, som kan genoplades under kørslen.
Køb Lexus RX 450x i Moskva hos en officiel forhandler
Autoholding Major Auto giver mulighed for at købe en Lexus PX 450x i Moskva fra officiel forhandler på de mest fordelagtige vilkår i regionen. Vores specialister er klar til at informere dig om bilens konkurrencemæssige fordele og tilbyde effektive købsprogrammer, herunder Trade-In.
Bilen blev vist der i al sin pragt, men de talte ikke om den separat, men det er det værd, fordi det er en af de få biler med sin egen filosofi. Du behøver ikke at acceptere det, du kan beundre det, men du har bestemt en filosofi og din egen karakter.
Lad os starte med at dette ikke er den eneste hybrid jeg nåede at køre, jeg kørte også to tyske hybrid crossovere, men hvad, kun i Japan kan de lave hybrid installationer. En officiel pressemeddelelse om modellen er det værd, som detaljeret beskriver, at der blev bygget et separat anlæg til denne model, at alt inde i anlægget er sterilt, portene til ind- og udgange fungerer, og der er ikke et eneste fnug af støv i værkstederne for at bringe det elektriske udstyr til perfektion. Generelt typisk japansk omhyggelighed i alt og fortsættelsen af de gode gamle traditioner, hvor en samurai kunne slibe sit sværds blad hele sit liv og forsøge at opnå en uopnåelig absolut skarphed... Og tyskerne i mellemtiden uden at genere, sætte japanske batterier på deres hybrider og i hemmelighed om natten under coveret fortsætter de med at designe kraftige dieselmotorer med en endeløs forsyning af superturboladede femmere.
Til at begynde med vil jeg sige med det samme: bilen er ikke for dem, der elsker sport og kørsel, og ikke for offroad-entusiaster. Dette er bilen til en velhavende, tilfreds person, der er irriteret over al denne ballade og larm. Ideel bil for sammenhold med naturen i Volga-vidderne, når man kører på elektrisk kraft og den fuldstændig lydisolerede motor ikke distraherer fra fuglesangen, vindens fløjten og klassisk musik fra et godt lydanlæg selv med de mindste lyde.
Det er dog ikke svært at overhale andre biler på motorvejen. Alligevel virker 7,8 sekunder til hundrede. Sandt nok accelererer hybrid RX som en trolleybus - såååå glat, uden ryk, selvom du sætter et glas vand på motorhjelmen, vil der ikke spildes noget. Passagererne vil være glade.
Uanset hvor det var muligt at gøre det behageligt i RX, gjorde vi det overalt. Når vi vælger mellem kørsel og komfort, foretrak vi i dette tilfælde altid det andet. Derfor er der den blødeste affjedring, og de fleste lædersæder med ventilation og varme, og en sådan lydisolering, at når du åbner vinduet, er du mere opmærksom ikke på luftstrømmen, men på støjen, der pludselig brager ind i bilen .
Selvfølgelig er RX ikke en SUV, slet ikke en SUV. Den har endda firehjulstræk for at spare brændstof, og den overordnede filosofi er lavet på en særlig måde. Den samlede effekt af hybridinstallationen er 299 hk. - i dette tilfælde roterer benzin-V6-motoren kun forhjulene, dvs. i det væsentlige er bilen en forhjulsdrevet crossover, som sparer fremragende brændstof; permanent firehjulstræk i byen er slet ikke nødvendig, men bagaksel En separat elmotor er ansvarlig. I alt: en benzinmotor foran, en elmotor også foran og en anden elmotor bag. Én maskinchef ved, HVORDAN det hele formår at hænge sammen, og på en sådan måde, at der ikke er nogen trækninger, hop, vibrationer - ingenting, bare ensartet bevægelse med en anstændig mængde kraft. Ja, det er kedeligt for dem, der kan lide at køre, men alle er komfortable, og der er dynamik nok.
Ja, det er ikke en SUV, men du kan stadig køre komfortabelt på en dårlig vej.
Lexus så frem med frygt og knibede mærkeligt med øjnene
Generelt afholdes Sabantuy på dette sted nær Kazan, så du kan finde de tilsvarende attributter i feltet
Lokale beboere så sig omkring med en vis mistænksomhed, da en stor crossover styrtede forbi dem, helt lydløst, kun raslende med dæk.
Og det kan være smukt i midterzonen.
Fuglene synger, græsset rasler. Det bedste ved hybriden er, at når den er stoppet, drejer motoren sjældent overhovedet, og alle systemer: aircondition, lys, musik - alt er i normal tilstand. Jeg siger, en filosofi for dem, der værdsætter i en bil frem for alt komfort og lethed og ikke en ujævn rytme. Dette er i øvrigt den vigtigste forskel fra europæiske hybrider. Tyskerne købte selvfølgelig japanske batterier til sig selv og laver hybrider, men filosofien forbliver tysk: først og fremmest VZHZHZH-VZHZH, og så der ikke er blød affjedring (dårlige veje?! Nej, har du ikke hørt ), alt er stramt sammen og samlet til en knytnæve... nå ja, vi har også installeret en elmotor her, så man kan køre den lidt, en kilometer eller et par, for ikke at vække børnene, der sover kl. hjem med dæksvin og motorens rumlen, men kun for at nå frem til autobahn, og så wow!”
For japanerne er dynamikken fordelt jævnt over alle deres 7,8 sekunder til hundrede, og elmotorerne arbejder mere aktivt. En slags rolig samurai eller stille snigende ninja.
Lad os tage et hurtigt kig på salonen. God bil først og fremmest skal det gøres godt inde, for ejeren, og så vise sig udenfor
Bagpå er der generelt også meget plads, og man drukner simpelthen i sæderne. Nogle af de pæneste sæder nogensinde.
Sjove rudimenter fortæller os, at forfædrene til luksuscrossoveren engang var ret lurvede og velbyggede jeeps.
Sådan en jerngearknop
Bemærk i øvrigt, at Lexus er lavet med fuld omtanke for det amerikanske marked, så mens europæerne traditionelt styrer klimaanlægget ved hjælp af “twists”, er her knapper, der skruer temperaturen op eller ned med en halv grad.
Du trykker på knappen, lyset tændes og... der sker ikke noget. Lyser kun grønt KLAR. Man skifter gearet til tilstand D og kører af sted i absolut stilhed, sætter farten op, trykker lidt skarpere på gassen og fanger en let raslende lyd – et sted derude, i det fjerne, er motoren startet.
Jeg har allerede talt om filosofi, så her er der ingen omdrejningstæller her:
Pilen viser, hvor økonomisk køretøjets ressource bruges. Du kører økonomisk, uden at rykke - pilen er i Eco, du presser gassen i gulvet og accelererer så meget som muligt - pilen er, hvor meget motorkraft der bruges i øjeblikket. Ved opbremsning eller friløb genvindes energien, man kigger og glæder sig – ikke kun bruger man ikke noget, men også tværtimod oplader man batteriet.
Nogle gange, selv i stående stilling, vil motoren ikke starte i kort tid, hvis batteriet er meget lavt.
Hvad angår brændstofforbruget.
Producenten giver: 6,6 liter pr. 100 km i byen og 6,0 på motorvejen, hvilket selvfølgelig er muligt, men under ideelle forhold, og hvis du sætter et sådant mål. Forbrugstal fra producenten er altid værdier i et vakuum, som i virkeligheden bliver til en eller to, og nogle gange flere, ekstra liter pr. Her er forbruget i byen 9-10 liter, og på motorvejen med hyppige lastbilomstigninger er det 8-9, hvilket er rigtig godt til en stor lastet crossover. Alligevel er elementet af hybrider byen. Det er i byen, de udnytter deres potentiale fuldt ud. Som du kan se, giver selv producenten lignende forbrugstal for by og motorvej (selvom i tilfælde af ikke-hybride biler, kan disse tal nogle gange variere med næsten halvanden til to gange).
Resumé: et utroligt velfungerende system, en af de mest avancerede hybrider. Dette er ikke en bil til racerløb, ikke en attraktion, der ryster nerverne og æder penge, men en bil til en dygtig person, der simpelthen har brug for en bil for livet, for komfortabelt at bevæge sig rundt i byen og være i stand til at komme ud i naturen , nyder fred, ro og bare en følelse af, at du sidder bag rattet i den mest avancerede og dyre gadget i verden =) Jeg er under et tvetydigt indtryk, en bil med en dyb filosofi.
På New York Auto Show dukkede der sammen med den "traditionelle" version af 4. generation Lexus RX også en hybridversion, RX 450h op. Denne crossover blev solgt på vigtige verdensmarkeder ved udgangen af 2015 og nåede Rusland i begyndelsen af 2016.
Udseendet på den "fjerde" Lexus RX 450h er lavet på samme måde som ydersiden af "350", men er stadig ikke uden karakteristiske detaljer.
Forsiden af den gas-elektriske model har stadig en stor "spindel" af kølergrillen, silhuetten skiller sig ud med sine hurtige konturer, og bagenden har LED-lys og en pæn bagklap.
Anderledes for en hybrid bagkofanger– den har en lidt revideret arkitektur med skjulte udstødningsrør. Derudover er Lexus-emblemerne placeret på en blå baggrund, og "Hybrid"-inskriptionerne findes langs kroppen.
Indvendigt er den "fjerde" Lexus RX 450h en næsten absolut kopi af standard crossover. Hybrid crossoverens arsenal omfatter et tre-eget multifunktionsrat, et moderne panel med en enorm 12,3 tommer diagonal skærm i midten, dyre efterbehandlingsmaterialer og højt niveau udførelse. Den største forskel er instrumentgruppen, hvor indikatoren for hybriddrevets funktion er placeret i stedet for omdrejningstælleren.
Fører og passagerer i "450" vil være lige så behagelige som i benzin RX 350. Der er plads nok i begge sæderækker, de optimalt formstøbte forsæder har en gribende profil og gode tilpasningsmuligheder, og "galleriet" byder på en separat ventilationsenhed, justerbart ryglæn og valgfrit opvarmede ydersæder og multimedieinstallationsskærme.
Bagagerummets kapacitet varierer fra 553 til 1626 liter (afhængig af placeringen af ryglænet på den bagerste sofa).
Til fjerde generation af Lexus RX 450h tilbydes en 3,5-liters motor naturligt aspireret motor V6, der fungerer i henhold til Atkinson-cyklussen, som er ansvarlig for rotationen af forhjulene og assisteres af to elektriske motorer - en af dem har ansvaret baghjul, og den anden hjælper benzinforbrændingsmotoren. Totalt hybridpotentiale kraftværk har 300 “heste”, og transmissionen af trækkraft til hjulene sikres ved automatgear Elektronisk styrede E-CVT transmissioner.
I "strukturelle termer" har de forskellige versioner af 4. generation af Lexus RX ingen forskelle: hybriden er baseret på en "vogn" fra 3. generationsmodellen med en klassisk McPherson foran og et "multi-link" bagpå, elektrisk servostyring og ventilerede skiver bremsesystem på fire hjul.
I Rusland tilbydes fjerde generation af Lexus RX i en hybridmodifikation, ifølge data for 2018, i to udstyrsniveauer - "Premium" og "Exclusive".
- For en "benzin-elektrisk" bil spørger de fra 4.440.000 rubler, og "i bunden" "flaunter" den: 18-tommer fælge, dobbeltzone klimaanlæg, ti airbags, opvarmede forsæder, LED-lysudstyr for og bag , standard lydsystem , multimediecenter, samt et væld af andet udstyr.
- Den "øverste" konfiguration af "450" vil koste fra 4.886.000 rubler, og ud over ovenstående har den et premium lydsystem, 20-tommer hjul, forsæder med elektriske indstillinger, panorama tag, udsynskompleks hele vejen rundt, adaptivt chassis, anden række elektriske sæder og meget mere.
For første gang premium japanske crossovers Lexus mærke RX 450h blev vist for offentligheden for omkring 10 år siden, i november 2007. Et par måneder senere kom modellen til salg på verdensmarkedet. Samtidig vandt den popularitet blandt indenlandske købere - flere tusinde eksemplarer af denne model blev solgt i landet hvert år. Over hele produktionsperioden har crossoveren oplevet en restyling i 2012 og et generationsskifte i 2015.
Første generation hybrid crossover
En af grundene til, at 2009 RX 450h Hybrid model år Crossoverens originale design tiltrak sig straks bilentusiasternes opmærksomhed. Bilen kombinerede parametrene for stilfulde sportssedaner, rummelig salon Og god manøvredygtighed. Samtidig bevægede bilen sig meget stille og forbrugte et minimum af brændstof – især sammenlignet med crossovers af samme klasse.
Selv den første generation af RX 450h (som er klassificeret som den tredje generation af hele serien) fik et godt sæt muligheder:
- 8-tommer diagonal multimediesystemskærm;
- multifunktionelt rat med kontakter;
- fjernbetjening af lyd, navigator, klimaanlæg og andre systemer.
Modellen er udstyret med en projektor til visning af information på forruden. Køretøjets instrumentaflæsninger vises i hvidt. Her kommer også information fra navigator og lydsystem, som gør, at føreren ikke kan distraheres fra vejen.
Karakteristika og modifikationer
RX 450hs drivlinje kombinerer 3,5-liters seriestandard benzinmotor og to elektrisk motor giver hurtig acceleration og brændstoføkonomi. Den samlede ydelse af elektriske motorer er 235 hk. s., alm kraftenhed – 249 Hestekræfter. Andre funktioner i modellen inkluderer tilstedeværelsen særlige ordning EV Mode, som giver dig mulighed for kun at bevæge dig ved hjælp af elektriske motorer. På grund af dette er bilens ydeevne sammenlignelig med RX 350-modellen, og forbrugstallene er meget lavere.
Bord 1. Crossover-parametre.
| Egenskab | Betyder | |
| Modelår | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Power unit parametre | ||
| Motorkapacitet | 3456 cc cm | |
| Strøm | 249 l. Med. | |
| Smitte | CVT | |
| Crossover drev | Fuld (4WD) | |
| Fart | 200 km/t | |
| Acceleration til 100 km/t | 7,9 sek | 7,8 sek |
| Benzinforbrug (kombineret tilstand) | 6,3 l | |
| dimensioner | ||
| Længde x Bredde x Højde | 4,77x1,885x1,725 m | |
| Køretøjs base | 2,74 m | |
| Frihøjde | 17,0 cm | 17,5 cm |
| Spor (for/bag) | 1,63/1,635 m | |
| Bagagerum | 446/1570 l | |
Premium-hybriden har en ret stiv krop, der giver en høj grad af sikkerhed og endda høj funktionalitet grundlæggende konfiguration. Den mest overkommelige bilmulighed er udstyret med fartpilot, blokeringsfri bremser, et hjælpebremsesystem og vejstabilitetskontrol. Den samme basisversion fik to parkeringssensorer og er udstyret med adaptive forlygter.
Bord 2. Ændringer på det russiske marked.
Ny generation RX 450h
Næste generation af Lexus RX ser endnu mere sporty ud i udseende, primært på grund af karrosseriets skarpe kanter. For det andet på grund af den spindelformede kølergrill med kromkant. Køretøjets energieffektivitet er blevet øget i forhold til tidligere versioner på grund af en forbedret motor og økonomiske LED-forlygter.
Indvendige funktioner
Interiøret i den opdaterede Lexus adskiller sig praktisk talt ikke fra andre modeller i RX-serien. Inde i crossoveren kan du se et 3-eget multifunktionsrat, en 12,3 tommer multimedieskærm og dyrt tilbehør. Forskellen ligger i det forskellige arrangement af instrumenter på panelet - herunder tilstedeværelsen af en hybrid kraftværksindikator.
Den nye hybrid tilbyder fører og passagerer masser af plads inde i kabinen. Crossoveren kan nemt rumme 5 voksne med normal og endda høj højde og gennemsnitlig konfiguration. Passagererne på anden række føler sig også godt tilpas, med nok plads tilbage til deres knæ. EN batteri pakke fylder minimalt i bagagerummet, så du kan opbevare yderligere 539 liter last i dette rum - kun 14 liter mindre sammenlignet med RX 350-modellen.
Crossover tekniske parametre
Som i tidligere generation, bilen er udstyret med en benzin og to elektriske motorer. Kraftenhedens ydeevne steg dog med 14 hk. s., hvilket giver den mulighed for at accelerere til 100 km/t 0,1 s hurtigere. Desuden bliver der brugt omkring 1 liter mindre benzin.
I den nye generation er hybriden blevet lidt længere og har øget frihøjden, hvilket øger dens cross-country-evne. De fleste andre parametre er ikke ændret. Selvom der er flere køretilstande. Nu kan chaufføren vælge muligheder som "Øko", "Sport" eller "Normal". Og til top-end-konfigurationen tilbydes sådanne tilstande som "Individuel", "Sport C" og "Sport C+". Sidstnævnte mulighed gør bilens affjedring mere stiv, hvilket forbedrer kurvekørsel.
Bord 3. Ny generation funktioner.
| Karakteristisk navn | Betyder |
| Motoregenskaber | |
| Kraftenhedens volumen | 3456 cc cm |
| Ydeevne | 263 l. Med. |
| kontrolpunkt | Trinløs variator |
| Smitte | Firehjulstræk |
| Maks. fart | 200 km/t |
| Acceleration til hundredvis | 7,7 sek |
| Brændstofforbrug (blandet tilstand) | 5,3 l |
| Crossover dimensioner | |
| LxBxH | 4,89x1,895x1,705 m |
| Grundmål | 2,79 m |
| Klarering | 19,5 cm |
| Spor (for/bag) | 1,64/1,63 m |
| Bagagerum | 539/1612 l |
Auto sikkerhed
For at øge beskyttelsesniveauet for passagerer og føreren er Lexus RX450h udstyret med et imponerende sæt systemer:
- et komplet sæt airbags (fra front og side til gardin og knæ);
- trækkraft kontrolsystem;
- nødbremse- og blindvinkelovervågning;
- parkeringssensorer for og bag.
Test af crossoveren i henhold til alle standarder, fra NCAP til IIHS, har bevist sin sikkerhed for både passagerer og chauffør såvel som fodgængere. Bilen fik næsten de højeste karakterer i alle kategorier. Selvom dets sikkerhedssystemer bedst beskytter personer i kabinen mod sidekollisioner.
Tilbud til det russiske marked
På russisk marked Den nye PX-model kommer i tre udstyrsniveauer:
- Standard, som modtog 19-tommer hjulskiver, spejle med blinklys, læderrat, elvarme forrude, multimediesystem med 8 tommer skærm, fartpilot og klimaanlæg;
- Premium, med 20-tommer hjul, 12,3-tommer skærm, opvarmet anden sæderække og Remote Touch-joystick;
- Eksklusivt, med panoramatag, LED baggrundsbelysning tærskler og et lydanlæg med 15 højttalere.
Pris minimum konfiguration i 2015 var omkring 3,165 millioner rubler. I øjeblikket kan du købe en af 2017-modellerne i Rusland for 4,5 mio. Og den øverste modifikation vil koste yderligere en halv million rubler mere.
Bord 4. Valgmuligheder og priser i Den Russiske Føderation.
