Designegenskaber på forakslen på UAZ Patriot. Gearkasselås

Hele linjen firehjulstrukne køretøjer UAZ har samme transmissionsdesign. På Patriot- og Hunter-modellerne såvel som alle yderligere modeller, der er oprettet på deres basis, er der installeret enheder af Spicer-typen, som er udstyret med et kontinuerligt krumtaphus. De er navngivet til ære for ingeniøren K. Spicer. Han er forfatter til en lang række patenter, som nu ejes af Dana Co.

Foraksel Denne type dukkede først op på 3160 og 3162 modellerne, hvorefter de begyndte at blive brugt til Patriot, Hunter og pickup trucks baseret på dem.

Forakslen på UAZ Patriot har kombinerede funktioner. Han kan både være en leder og en kontrolleret person på samme tid. Den er baseret på en hul bjælke, indeni hvilken hovedgearet og differentialet passerer. Gennem dem tilføres drejningsmoment til de forreste nav.

Akselakslen er lavet i form af en hel del med installerede CV-led, som giver den mulighed for at komme ind i en stor rotationsvinkel, mens drejningsmomentet opretholdes.

I øjeblikket er sådanne hængsler også installeret på andre UAZ-modeller på enheder af den gamle type - Timken. Dette giver dig mulighed for at kombinere den større pålidelighed, der er nødvendig for gods- og passagertransport, med god håndtering. Sådanne modeller kaldes hybridbroer.

Bagakslen på UAZ Patriot er også lavet i form af en hul bjælke, i enderne af hvilken drivhjulenes nav er fastgjort ved hjælp af specielle lejer. De drives af en differentiale, der er placeret indeni. I denne henseende er designet af bag- og forakslen ret ens.

Designfunktioner.

For at give strukturen større styrke er underlagets tykkelse blevet øget med næsten 10 millimeter. Som følge heraf er pålideligheden steget markant, men støjniveauet er faldet. Den første type blev hovedsageligt brugt på biler med benzinmotorer, den anden kun til dieselmotorer, produceret siden 2015.

Ved køb er det også værd at overveje, at bredden på broerne for nogle modeller er forskellig. For eksempel er frontenheder med katalognummer 31605-2300011 installeret på Hunters. De giver en sporstørrelse på 1445 millimeter, et gearforhold på 4.111. Model 3162-2400010-10 er installeret på Patriots og pickupper

Den bagerste enhed har varenummer 3162-2400010-10 med et gearforhold på 4,111.

Kontrollerer status.

Vedligeholdelse skal begynde med en ekstern inspektion af akslerne og overvågning af oliestanden i krumtaphuset. Det skal være i niveau med hullet til aftapningsproppen. Derudover bør du med jævne mellemrum kontrollere tætheden af ​​alle bolte og fraværet af huller i gearene.

Når du skifter olie, skal du tjekke for metalspåner på magneten. bundprop. Dens tilstedeværelse vil indikere slid på gearene.

Justering af hullerne.

Aksial frigang er det mest almindelige problem, der opstår under køretøjets drift. Dette skyldes kraftigt slid tandhjulstænder, hvilket med tiden kan føre til blokering af broen.

Du kan kontrollere tilstanden ved at ryste drivhjulet ved flangen.

For at løse dette problem skal du stramme flangemøtrikken korrekt. Dette kan kræve lidt kraft, da der er en lille kerne på den. Du bør stramme den, indtil mellemrummet forsvinder.

Nyttig video

Forakslen på UAZ Patriot, monteret på en fjederophæng med ekstra støddæmpere, er designet til installation styrende knoer. Bjælkedesignet har en gearkasse med differentiale, som giver dig mulighed for at overføre og fordele moment mellem forhjulene.

Forakslen er udstyret med et monolitisk støbt gearkassehus (Spicer-design), hvori der er monteret akselstrømper. På grund af fraværet af en skillelinje øges strukturens stivhed, og arbejdsforholdene forbedres gear. Et dæksel fastgjort med bolte bruges til at få adgang til gearkassen og differentialet. Det indvendige volumen af ​​krumtaphuset bruges til at opbevare en forsyning af smøremiddel; dræn- og inspektionshuller med propper er tilvejebragt. De spændingsmonterede strømper er beregnet til montering af bjælken på rammen og til montering af forhjulstrækakslerne.

For at dreje fordækkene og samtidig levere drejningsmoment, bruges kugleled (CV-led) af Birnfield-designet. Ledhulrummet indeholder en forsyning af specielt smøremiddel, der ikke skal efterfyldes under køretøjets drift. Forhjulene har en fast monteringsvinkel i lodret plan, i vandret retning justeres toe-in-vinklen på stativet. Styreknoerne er af et drejeligt design, drejeaksen er skråtstillet, hvilket sikrer automatisk tilbagevenden af ​​fordækkene til en neutral position.

Fordele ved Spicer frontbjælken:

• øge sporet til 1600 mm, hvilket øgede bilens stabilitet;
• rotationsvinklen for rattene når 32°, hvilket har en positiv effekt på køretøjets manøvredygtighed;
• brugen af ​​Spicer-bjælken gjorde det muligt at opgive bladfjedre til fordel for en fjederafhængig suspension;
• udformningen af ​​styreknoglerne kræver ikke rutinemæssig vedligeholdelse eller udskiftning af smøremiddel;
• adgang til mekanismerne til reparation er tilvejebragt gennem et aftageligt dæksel;
• forøgelse af strukturens stivhed og placering af gearkassen og differentialet i et enkelt hus gjorde det muligt at øge enhedens levetid;
• reduktion af støj på grund af installationen af ​​et moderniseret drevet gear (delen kan installeres i aksler af et gammelt design med et opdelt hus).

Aktivering og deaktivering af broen

Moment overføres til forakslens gearkasse vha kardan skaft med en notkobling forbundet til en 2-trins overføringsgearkasse. Der er 2 typer transferkasser på Patriot-biler: med mekanisk styring ( Russisk design) og med elektrisk drev(Dymos gearkasse, brugt siden midten af ​​2013).

For at styre gearkasserne bruges et håndtag eller en roterende skive placeret på den centrale tunnel af kroppen.

1. Tryk koblingspedalen helt ned.
2. Flyt gearkassens kontrolhåndtag til den ønskede position; kontrolalgoritmen er angivet på håndtagets plastikknap. Producenten tillader overgangen til momentoverførselstilstand til 2 aksler ved hjælp af direkte transmission i gearkassen ved hastigheder op til 60 km/t.
3. Slip koblingspedalen og fortsæt med at køre med aktivt firehjulstræk. For at frakoble forakslen skal du trykke på koblingspedalen igen og derefter sætte gearstangen i neutral position.

Til at indkoble forakslen på køretøjer med Dymos boks det er nødvendigt at dreje skiven til den ønskede position. Transmissionens design gør det muligt at aktivere firehjulstræk under kørslen, men hvis lav rækkevidde er påkrævet, skal køretøjet standses. Derefter er det nødvendigt at flytte hovedboksen til neutral position, hvilket vil aktivere den nederste række i overførselsgearkassen.

Hyppige funktionsfejl

Designet af den forreste drivaksel er kendetegnet ved øget pålidelighed, mulige funktionsfejl opstår på grund af naturligt slid på gnidningsdele eller overtrædelse af driftsbetingelserne. Gearkassefejl er forbundet med tab af krumtaphustæthed eller beskadigelse tandhjul. Bilejeren kan selvstændigt finde årsagen til sammenbruddet og udføre reparationer i en garage.

Højt støjniveau

Et øget støjniveau indikerer et fald i olieniveau og mekanisk slid på rullelejer eller gear i hovedparret og differentialet. Hvis tilsætning af smøremiddel ikke reducerer driftsstøjen, er det nødvendigt at adskille enheden og udskifte slidte elementer.

Efter genmontering og genskabelse af olieniveauet kontrolleres Patriot-forakslens ydeevne.

Støj under drift af broen opstår på grund af forkert justering af hovedgearene. For at genoprette normale driftsforhold justeres delenes position (ved hjælp af stålafstandsstykker), men hvis tænderne er beskadigede eller slidte, er det umuligt at sikre den nødvendige kontaktlap. I dette tilfælde udføres en fuldstændig udskiftning af gear; installation af gear fra forskellige sæt er strengt forbudt.

Lækagen opstår gennem pakningen mellem dækslet og gearkassehuset samt gennem tætningsforskruningen. Årsagen til defekten er slid på dele eller beskadigelse af elementer under montering eller vedligeholdelse af køretøjet. For at genoprette normale driftsforhold er det nødvendigt at udskifte beskadigede dele; det er tilladt at påføre et tætningsmiddel på overfladen af ​​pakningen. Efter reparationer er det nødvendigt at genoprette niveauet transmissionsolie i forakslens gearhus.

Fedt tørrer ud

Under drift af maskinen sker nedbrydning af smøremidlet, der er placeret i akselhuset. På høje temperaturer olien fordamper, og når man overvinder vandbarrierer, kommer der vand ind i hulrummet. For at kontrollere smøremiddelniveauet skal du bruge et kontrolhul lukket med en skrueprop. Hvis ejeren regelmæssigt overvinder vandforhindringer, anbefales det at installere forlængerslanger på ventilationskanalerne. Linerne er ført under motorhjelmen på bilen, hvilket reducerer risikoen for, at vand og snavs kommer ind i krumtaphusene.

Node jamming

Fastklemning af gearkassen opstår i tilfælde af øget aksial spillerum i lejestøtterne, hvorpå hovedparrets drivaksel roterer. På grund af aksens bevægelse forstyrres kontakten mellem tandhjulene, hvilket fører til slid og ødelæggelse af tænderne.

Under drift er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere lejernes tilstand ved at vippe drivakslen ved den flange, der er beregnet til at fastgøre propelakslen.

Akselvedligeholdelse består af periodisk kontrol af niveauet og skift af olie i krumtaphuset (hver 45. tusinde km). Det anbefales at overvåge tilstanden tætningselementer og dele, der holder strålen til bilen. Det er også nødvendigt at omgående justere de aksiale spillerum, som ændrer sig på grund af naturligt slid på gear og rullelejer. Derudover elimineres hullet i rattets knoglestifter, og tåvinklen justeres.

Den gamle olie tappes efter krumtaphuset er blevet varmet op under kørslen. Husets design inkluderer en gevindprop; en beholder er placeret under hullet for at opsamle spildvæske. Det er nødvendigt at aftørre stikkets overflade fra partikler, der dannes, når gearene slides (en magnet er tilvejebragt i delens design). Olie påfyldes gennem et kontrolhul lukket med en gevindprop. Det normale niveau af smøremiddel er placeret nær den nederste kant af hullet.

DIY reparation

Udformningen af ​​frontbjælken giver mulighed for, at reparationsarbejde kan udføres på egen hånd, men noget af arbejdet udføres under serviceforhold. For eksempel kan en bilejer ikke korrekt justere vinklen af ​​afbøjningen af ​​forhjulene. Bjælkedesignet inkluderer en trykbolt, der ikke tillader, at knytnæven afbøjes med en vinkel på mere end 31-32°, men at bestemme parameteren er kun mulig på en bænk.

Algoritme for handlinger ved installation af en ny drivakselolietætning:

1. Placer køretøjet på en plan overflade og spænd derefter håndbremse og placer stopklodser under hjulene.
2. Brug skruenøgler til at skrue de 4 bolte af, der holder propelakselflangen til modpuden placeret på drivakslens skaft. For at gøre proceduren nemmere anbefales det at behandle trådene med WD40.
3. Fjern boltene og flyt Drivaksel til siden.
4. Skru den centrale møtrik af, der holder flangen med reflektoren på forakslens drivaksel.
5. Brug en skruetrækker eller en syl til at lirke den slidte olietætning op, og fjern derefter delen fra monteringshullet.
6. Tør overfladen af ​​med en klud for at fjerne eventuel resterende olie og støv.
7. Installer en ny olietætning på dens oprindelige plads, og brug den slidte del som en dorn.
8. Monter skiven og flangen på akslen, og spænd derefter fastgørelsesmøtrikken.

I gang selvbetjening der er behov for at justere justeringen af ​​forhjul og dæk. For at ændre parameteren, brug den tværgående Forbindelsesstangen, hvori en kobling med låsemøtrikker er tilvejebragt. Før tuning kontrolleres styrestangsled og hjullejer for at sikre, at der ikke er slør. For at bestemme vinklen skal du måle afstandene mellem midterlinjerne på dækkenes sidevægge. Ved korrekt justering er frigangen foran 0,5-1,5 mm større end afstanden mellem dækkene bagtil.

UAZ Patriot er udstyret med firehjulstræk, hvilket gør det muligt at kalde det en SUV. Moment fra motoren til alle fire hjul overføres gennem bag- og. UAZ Patriot er ligesom UAZ-3160 udstyret med enkelttrins drivaksler. I denne artikel vil vi se nærmere på broen, som kaldes Spiceren. For- og bagakslen har lignende design.

Bagakseldesignet præsenteres i form af et stift hult stålrør. Enderne af dette rør er udstyret hjullejer med nav. Differentialet (gearkassen) er også placeret inde i drivhjulets struktur. I dette tilfælde overføres drejningsmomentet fra transferkassen, gennem kardanen til gearkassen, gennem akselakslerne til henholdsvis navet og til hjulene. Således udføres bevægelsen af ​​UAZ-3160 og UAZ-3163 køretøjer. I dette materiale Vi vil være opmærksomme på emner som design af bagakslen, dens funktionsfejl og reparationsmetoder.

Produktets designfunktioner

Strukturelt har bagakslen på UAZ Patriot SUV følgende form:

Spicer Bridge består af følgende hoveddele:

• differential;
• to aksler;
• hovedparret.

Den indvendige struktur af bagakslen, eller rettere dens gearkasse, har følgende form, vist i diagrammet nedenfor.

Alle disse dele er placeret i brostrukturen. Krumtaphusdæksel 35 sikrer sammen med pakning 42 tæthed intern enhed af dette design. Inde i enheden er fyldt med smøremiddel - olie. Rotation af gear og friktion af lejer kræver forsigtig holdning, som er sikret takket være smøremiddel. Ejeren af ​​SUV'en kan kun overvåge olieniveauet i akslen, som kan falde på grund af forringelse af tætheden. Udformningen af ​​UAZ-3163 gearkassen er ikke særlig vanskelig og giver dig mulighed for at reparere produktet derhjemme.

Funktionsfejl og måder at fjerne dem på

Hvis gearkassen svigter, kan køretøjet ikke bruges, og passende reparationer er påkrævet. Det er kun tilladt at køre en bil med tilsluttet foraksel, hvis den overvinder eventuelle forhindringer, og kørsel på en asfaltvej kræver, at den deaktiveres ved hjælp af de installerede navkoblinger.

Fraværet af et tværakseldifferentiale fører til øget slitage på baghjulstræksenheden, hvorfor ejere af UAZ-3160 og 3163 i hyppige tilfælde tyr til uafhængig modernisering af bilen.

Der er følgende typer funktionsfejl i Spicer-bagakslen på UAZ Patriot SUV og metoder til at eliminere dem.

• Detektering af olielækager, der fylder enheden, som følge af hvilke mindre reparationer er nødvendige for at udskifte tætninger eller pakninger.
• Gearkassen producerer overdreven støj og banker, hvilket medfører behov for reparationer. I dette tilfælde kan der opstå uvedkommende støj på grund af slid på lejerne eller fravær af olie i brotanken. Smøring kan eliminere disse typer problemer.
• Lyde og bankelyde ved svingning er forårsaget af slid på tænderne på satellitterne eller halvaksiale gear, hvilket kræver justering af mellemrummet eller udskiftning af defekte dele.

Faktisk har bagakslens gearkasse mange flere fejl, som ofte først kan opdages efter åbning af krumtaphusdækslet. I hyppige tilfælde deformeres krumtaphusdækslet på grund af stød med en forhindring ved terrænkørsel. I dette tilfælde kompromitteres dækslets integritet, hvilket fører til, at forskellige tredjepartsstoffer, såsom støv og vand, trænger ind i enheden eller mere præcist i gearkassen. I dette tilfælde forårsager disse negative tredjepartsstoffer mange funktionsfejl: fra olielækage til fastklemning af gearkassens gear. Mange ejere, når de betjener et køretøj under barske terrænforhold, tyer til at udskifte standardkrumtaphusdækslet med et specielt forstærket. Det forstærkede låg er lavet af støbejern og bronzelegeringer. I dette tilfælde øges styrken af ​​akselhusdækslet ti gange. Det forstærkede krumtaphusdæksel, der dækker gearkassen, har følgende udseende.

Omkostningerne ved en sådan enhed er omkring 5 tusind rubler, som ikke enhver fuldtidschauffør har råd til. For at udskifte dækslet skal du dræne olien og udskifte standarddelen med en forstærket, ikke at glemme at udskifte pakningen.

Ofte er det at banke i brostrukturen hovedfaktoren i forekomsten af ​​fejl og indikerer, at produktet kræver reparation. Hvis der opstår en bankelyd i akslen, er det forbudt at betjene køretøjet, indtil årsagen til støjen er elimineret eller kvalificeret vedligeholdelse er udført. Hvis bankningen ikke kan bestemmes på egen hånd, er det bedre at overlade det til en erfaren specialist, der kan løse problemet i løbet af få minutter eller timer.

I hyppige tilfælde indikerer banke følgende grunde funktionsfejl i bagaksel UAZ Patriot bil:

1. Afstanden mellem hovedgearene er blevet øget.
2. Løsning af bolte baghjulsophæng.
3. Øget spillerum mellem drivgear og flange.
4. Et banke kan også indikere, at der er en funktionsfejl i drivakslen, især er der opstået slør i tværstykket.

Hvis UAZ Patriot SUV'en køres i ujævnt terræn, bør en bankelyd i broen efter næste løb ikke forårsage alvorlig nød, da dette er et normalt fænomen, der kræver indgriben erfaren håndværker ind i gearkassedesignet.

Fjernelse og installation af Spicer-bagakslen udføres i tilfælde af slid eller beskadigelse af strukturens integritet. Men som praksis viser, holder bagakslen på UAZ-3160 og 3163 ret lang tid, hvilket ikke kan siges om gearkassen, selvom periodisk vedligeholdelse af akselgearkassen også giver dig mulighed for at forlænge produktets levetid. Smøring af roterende dele er særlig vigtig. Sen udskiftning smøring eller dets fravær fører til ikke særlig behagelige konsekvenser, hvilket kræver reparationsarbejde med en betydelig investering af kapital. Derfor, for at undgå sådanne uforudsigelige problemer, bør du med jævne mellemrum kontrollere tilstedeværelsen af ​​smøring og udføre forebyggende vedligeholdelse på hele enhedens struktur.

På dette stadium kan vi opsummere og konkludere, at ligesom enhver bil med baghjulstrukket, UAZ Patriot SUV har brug for rettidig pleje og fejlfinding, og kun i dette tilfælde vil det være muligt at forhindre en alvorlig fejlfunktion på vejen.

Du kan tjekke din BMR, og hvis du har brug for at reducere den!

UAZ Patriot- og UAZ Hunter-køretøjerne, såvel som alle modeller baseret på dem, er udstyret med forreste og bagerste enkelttrins-drivaksler af Spicer-typen med et krumtaphus i ét stykke, opkaldt efter den amerikanske ingeniør Clarence Spicer

Udvendigt billede af Spicer-forakslen

Spicer-broer begyndte at blive installeret på UAZ-3160 og UAZ-3162 Simbir-køretøjerne i stedet for Timken-designede broer. Men disse biler, ligesom de første UAZ Hunter-modeller, var udstyret med "smalle" aksler med en bredde på 1445 mm.

På UAZ Patriot begyndte de at installere "brede" broer med et spor på 1600 mm.

Designfunktioner

Akselhuset består af et støbt hovedgearhus i ét stykke, akselhuse (strømper) presset ind i det, og et stemplet husdæksel.

Fraværet af et stik i broens tværplan giver strukturen høj stivhed, den ubelastede forbindelse mellem dækslet og krumtaphuset reducerer sandsynligheden for lækage ved samlingen, og placeringen af ​​hovedgearet og differentialet i et enkelt krumtaphus sikrer høj præcision af indgreb og mere gunstige betingelser for drift af lejer.

Takket være alle disse designfunktioner reel ressource broer er steget markant. Hertil kommer nu at få adgang hovedparret og differentialet skal ikke fjernes og "halveres" - bare fjern låget.

For at reducere vridning af det drevne gear under dets varmebehandling og som et resultat reducere støj, øge pålideligheden og holdbarheden af ​​hovedgearet, blev tykkelsen af ​​"substratet" af det drevne gear øget med 8 mm. foranstaltning førte til en ændring af den venstre differentialekop. Men det nye differentiale kan bruges på tidligere et-trins aksler med delt krumtaphus, forudsat at der er installeret en kompensatorring på kopbolten.

Spicer-broer er forenet med et-trinsbroer af det gamle design i en række andre detaljer. Disse er differentialelejer, bagakselaksler og næsten alle dele af navenheder. Forreste leje med dobbelt tætning (469-2307086-03) og en ny dobbeltkantet manchet på drivgearflangen er forenet med lignende dele af U-formede ("militære") aksler produceret af UAZ OJSC.

Hvad angår de forreste driv- og styreaksler, skal det her ud over de ovennævnte punkter bemærkes nye konstante hastighedsled ( CV led) skriv " Birfield", som er meget mere holdbare end hængslerne i det gamle design (" Weiss"). I øjeblikket er alle broer af Spicer- og Timken-typerne udstyret med sådanne hængsler. Det ville være værd at huske på, at for at smøre Birfield-hængslerne bruges et specielt CV-ledsfedt, som ikke skal placeres i hele det indvendige hulrum af styrestangen, som før, men kun i selve hængslet. Brugen af ​​andre typer smøremidler, herunder den traditionelle Litol-24, er uacceptabel. Under drift er det ikke nødvendigt at tilføje smøremiddel til samlingen. Det indvendige hulrum i styretøjet er stadig fyldt med Litol-24 smøremiddel.

Hoved gear:
1 - bolt; 2, 33 - fjederskiver; 3 - drevet gear; 4, 24 - akselaksler; 5 - justeringsring; 6, 22 - lejer; 7 - afstandshylster; 8 - ydre løb af det ydre rulleleje; 9 - rulleleje; 10 - trykring; 11 - olietætning; 12 - reflektor; 13- flange; 14 - vaskemaskine; 15 - møtrik; 16 - akselhus; 17 - justeringsring af drivgearet; 18 - ydre løbeløb af det indre rulleleje; 19 - indvendigt rulleleje; 20 - oliedeflektorring; 21 - aksel med drivgear; 23 - differentiallejejusteringsmøtrik; 25, 39 - højre og venstre dele af differentialhuset; 26 - bolt; 27, 40 - støtteskiver til akselgear; 28, 43 - aksel gear; 29, 45 - akser af differentielle satellitter; 30, 41, 44, 46 - differentielle satellitter; 31, 38 - differentialelejedæksler; 32 - holder til differentiallejets justeringsmøtrik; 34, 36, 37 - bolte; 35 - hovedgearhusdæksel; 42 - pakning til slutdrevhusdæksel

Spicer-akslerne produceret af fabrikken har et gearforhold på 4.111 (37:9) eller 4.625 (37:8). Aksler med et gearforhold på 4.111 monteres hovedsageligt på biler med benzinmotorer, og med et gearforhold på 4.625 - til biler med dieselmotorer.

Forhjulsnav

Hub forhjul UAZ med skivebremser, men uden ABS

Foraksel styreknap

Styreknogle og nav.
1 – ledende flange med prop; 2, 10, 25 - pakninger; 3 - nav med bremseskive; 4 - nav lejer; 5 - hjulmonteringsbolt; 6 - skjold bremseskive; 7 – varmeisolerende skjold ABS sensor; 8 - aksel; 9 - styrende knokrop; 11 - klembøsning; 12 - kingpin; 13 - kongestiftindsats; 14-beslag til fastgørelse af ABS-selen; 15 - forår; 16 - ydre tætningsring; 17 - indvendig tætningsring; 18 - hængsel; 19 - sfærisk leje; 20, 28 - trykskiver; 21 - kingpin støtte; 22 - ydre kredsløb af olietætningen; 23 - overlejring; 24 - nødder; 26 – impulsskive; 27- manchet; 29 - holderinge; 30 - låseskive; 31 - nødder; 32 - låseskive

UAZ styreknap samlingsdiagram:

1 - bremseskivebeskyttelse; 2 - forstærker af ABS-sensorens varmeisolerende skjold; 3 - varmeisolerende skjold af ABS-sensoren; 4, 18 - bolte; 5 - puls disk; 6 - nav; 7, 12 - leje; 8 - låseskive; 9 - møtrik; 10 - låseskive; 11 - låsemøtrik; 13 - trykskive; 14 - manchet; 15 - styrende knogleaksel; 16 - pakning; 17 - styreknoglehængsel; 19 - kugleled; 20 - aksel akselhus

Justering af aksiale spillerum i de forreste og bageste Spicer-aksler

Aksialt slør i lejerne i hovedgearets drivgear er ikke tilladt, da hvis det er til stede, opstår der hurtigt slid på tandhjulets tænder, og akslen kan sætte sig fast. Tilstedeværelsen af ​​aksial spillerum kontrolleres ved at vippe drivhjulet med drivakslens monteringsflange.

Spicer foraksel. Camber, tå

Forakslen er en styret aksel. For at gøre kørslen lettere har de forstyrede hjul camber ( ikke justerbar) i det lodrette plan og konvergens i det vandrette plan.

Hjuljustering. EN< Б на 1,5-3 мм.

For at bringe hjulene tilbage til midterpositionen vippes styrepindene i det langsgående og tværgående plan.

Positiv camber er afvigelsen af ​​den øverste del af hjulet fra det lodrette plan udad.
Spicer akslernes camber vinkel er a = 1° – 30". Hjul camber påvirker dækslid. Med en camber på op til 2° vil sliddet ikke være særlig stort. Under køretøjets drift, på grund af slid på stifterne , lejer og udmattelsesslid på akselbjælken, er sliddet positivt, camberen falder gradvist til nul, og derefter bevæger hjulafbøjningen sig til siden negativ camber, hvilket forringer hjulstyringen.

Som et resultat af hjulenes hældning under camber opstår der kræfter, der har tendens til at returnere dem i forskellige retninger, når de bevæger sig. Sidehjulsudskridning opstår, hvilket bidrager til dækslid og besværliggør kørslen. For at eliminere de skadelige virkninger af camber, er hjul installeret med toe-in. Samtidig er afstanden mellem hjulfælgene i niveau med forakslen foran flere millimeter mindre end bagtil.

Den langsgående hældning af kingpin (KASTOR) er designet til at stabilisere de styrede hjul i midterpositionen, men dens effekt er kun mærkbar på høje hastigheder bevægelse under betydelige centrifugalkræfter. Det stabiliserende drejningsmoment og Vinkelhastighed dreje hjulet, når det sættes tilbage til neutral position.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af Spicer-akslen kommer ned til at opretholde olieniveauet i krumtaphuset og periodisk udskifte det, overvåge tilstanden af ​​alle tætninger og fastgørelser af akslen og rettidig eliminering af eventuelle aksiale spillerum, der opstår i gear- og differentialelejer.

Vedligeholdelses- og reparationsoperationerne for Spicer-broer er beskrevet detaljeret i "Vedligeholdelses- og reparationsmanualen til UAZPatriot Vehicle" IR-05808600.050-2005. Tredje udgave. 2007

Biler off-road Kendt til private forbrugere. Producenten udstyrer dem fra fabrikken med et par drivaksler: bag og foran. Den største forskel mellem dem er, at den forreste er kontrollerbar og kan tændes, hvis behovet opstår. På trods af at UAZ Patriot-forakslen blev udviklet tilbage i 90'erne, bruges den aktivt den dag i dag på grund af dens tekniske egenskaber.

Før du begynder at adskille enheden og årsagerne til reparation af forakslen, er det nødvendigt at dvæle ved dens fordele i drift. Lad os dvæle ved følgende punkter:

Videogennemgang af designet af forakslen på UAZ Patriot:

Beskrivelse af komponenter og konstruktionsdiagram

Designet af forakslen på Patriot skal begynde med en beskrivelse af hovedelementerne og komponenterne. Blandt dem:

• drivaksel og drivgear;
• drevet gear med et stort antal tænder;
• aksel hus;
• rullelejer;
• flange;
• møtrik til justering af differentialelejer.

Hvad angår forskellen i udformningen af ​​strukturerne for hver af drivakslerne, er der heller ingen særlige grundlæggende forskelle her. På forakslen på Spicer Patriot overføres kraft og drejningsmoment gennem differentialet og sidste kørsel. Bjælken er hul, og der er anbragt et par halvaksler i den, som står for rotationen fra det drevne gear.

Hovedtyper af fejl og deres årsager

Lad os se på mulige funktionsfejl, der venter på føreren, når han betjener UAZ Patriot, relateret til broens design. Som regel er de forbundet med overdreven slid eller drift i barske forhold, eller naturlig ældning af metalkomponenter og kan udtrykkes i følgende symptomer:

Reparation af nøgletyper af fejl på UAZ-forakslen

Mange typer reparationer af Patriot-forakslen kan udføres uafhængigt i en garage. Følgende enkle instruktioner, som dækker de mest almindelige former for reparationsarbejde, vil hjælpe med dette. Lad os overveje at justere lejespalten, hvilket skal gøres korrekt, så denne enhed kan fungere i lang tid. Først vælger vi diameteren og tykkelsen af ​​ringen, som nøjagtigt skal matche drivakslens leje fra hovedgearet.

Under rotation af akslen måles et drejningsmoment, hvis værdi ikke bør overstige 1-2 Nm. På nogenlunde samme måde vælges en justeringsring til det drevne gear. Ved installation af differentialer skal mellemrummene indstilles ved hjælp af justeringsmøtrikker - dette er tydeligt demonstreret af reparationsdiagrammet for forakslen på en SUV. Efter at have udført ovenstående manipulationer, er der kun tilbage at kontrollere for fraværet af slør og kontrollere kontaktområderne på geartænderne.

En anden almindelig hændelse er udskiftning af drivgeartætningen på slutdrevet. Først fjernes flangen fra maskinen ved at skrue monteringsboltene af, hvorefter adgangen til selve olietætningen frigøres. Det beskadigede element fjernes fra stikkontakten og erstattes med et nyt ved at trykke det på sin oprindelige plads.

Det er sværere at afmontere slutdrevet - for at gøre dette skal du først hænge den forreste del køretøj. Fjern hele mængden af ​​smøremiddel fra systemet ved at åbne afløbshalsen. Først fjernes venstre og højre aksel aksler, og derefter trækstangsenden. Efter afbrydelse cardan transmission Hoveddækslet fjernes også i rækkefølge. Sammen med drivgearet fjernes også differentialelejekapperne fra deres pladser. Dernæst afmonteres drivhjulet med aksel og lejer.

Videoråd om reparation af forakselsamlingen på UAZ Patriot:

Overvågning og planlagt vedligeholdelse

Erfarne SUV-ejere er særligt opmærksomme på regelmæssigt at kontrollere tilstanden af ​​olietætningerne. Hvis udskiftningsarbejde er nødvendigt, skal nye olietætninger smøres med LITOL-24. Designet af forakslen tillader produktion af sådanne renoveringsarbejde så hurtigt som nødvendigt.

Designet af Spicer-broen, som er installeret på, er ganske enkelt i designet. Takket være dette kan du selv udføre både vedligeholdelse og reparationer med de grundlæggende værktøjer i dit arsenal. Langtidsdrift er altid baseret på regelmæssigt planlagt vedligeholdelse.

Der skal lægges særlig vægt på at overvåge smøremiddelniveauet i akselgearkassen og udskifte den. Ved den mindste mistanke om udseendet fremmed støj eller andre symptomer, skal du følge reparationssekvenserne beskrevet her.

Videoanmeldelse af forakslen på UAZ Patriot SUV: