Opdateret software nummer 6.2 til Tesla Model S vil fritage alle fans af elbiler fra bekymringer om den maksimale rækkevidde. Nu vil du ikke være i stand til at aflade batteriet "utilsigtet" (medmindre du gør det med vilje). Flere yderligere muligheder om maskinens autonome bevægelse.

Elon Musk, CEO for Tesla, forklarede, at den nye software ikke vil øge effektiviteten af ​​bilen, men ikke vil tillade føreren at bevæge sig mere end den maksimalt tilladte afstand fra Supercharger ladestationen.

Og selvom en person ikke følger anbefalingerne fra den optimale rute, vil computeren stadig analysere bevægelsen under hensyntagen til Supercharger-koordinaterne. Derudover føres en fortegnelse over besatte stationer, og anbefalinger gives kun under hensyntagen til tilgængeligheden af ​​gratis tankstationer.

Softwareopdatering – i slutningen af ​​denne måned

I dag gennemgår den nye beta-test, og Tesla S-drivere vil højst sandsynligt kunne opleve fordelene ved den nye software i slutningen af ​​marts 2015. Opdateringen overføres via en trådløs 3G-forbindelse.

Statistisk bor 90% af den amerikanske befolkning inden for 280 km fra en Supercharger-station. På en tankstation stiger batteriopladningen med mindst 80 % inden for 1 time. En fuld opladning er nok til at køre cirka 320-400 km.

Efter opdatering af softwaren vil en bil, der er tilsluttet Supercharger tankstations netværk, informere chaufføren om muligheden for at komme til den næste tankstation inden for ruten. Dette vil minimere køer på hver tankstation. Hvis opladningen falder markant, vil kørecomputeren tilbyde at genopfylde batteriet på stationen uden at skulle bryde ruten.

I dag er I. Musk overbevist om, at Model S batteriopladning på 400-560 km kan betragtes som optimal. Hvis vi forsøger at introducere et batteri med en strømreserve på 600-800 km, vil prisen og den fulde opladningstid være meget højere.

Bil uden chauffør

Forbedret software antyder også tilstedeværelsen af ​​autonome kørselsfunktioner. Og til Model S-bilen, som allerede har autonom kørsel, vil der blive tilføjet en mulighed nødbremsning og kontrol af "døde pletter".

Og et system som Collision Avoidance Assist aktiverer automatisk bremserne, hvis der er fare for en frontalkollision. EN automatisk nedlukning bremsning, når du for eksempel trykker på gaspedalen, bremsepedalen eller når du drejer kraftigt på rattet, annullerer Automatic Emergency Braking (automatisk nødbremsesystem) den påbegyndte bremsning.

Blind Spot Warning er et blindvinkelovervågningssystem designet til at advare føreren, når han kører ind i et område, hvor bakspejlene er "strømløse", hvis køretøjer bevæger sig der med en hastighed på 32-136 km/t. Meddelelsen implementeres ved at give et lys- og lydsignal og vibrere rattet.

Betjent eller "Lackey" tilstand. Hvis du skal overlade servicepersonalet til et hotel, en restaurant mv. kør din bil til parkeringspladsen, så kan "Lackey"-tilstanden være meget nyttig. Det reducerer trods alt den tilladte motoreffekt, begrænser adgangen til nogle bilindstillinger, personlig information føreren, hans rejsevej, lukker handskerummet. Meget praktisk.

Opdatering 6.2 øger også den maksimale hastighed for Model S P85D til 250 km/t, hvilket er typisk for en bil med en elektronisk hastighedsbegrænser.

I slutningen af ​​præsentationstalen nævnte Musk også den kommende opdatering - 7.0, som vil demonstrere en forbedret grænseflade og give dig mulighed for at opleve fordelene ved det autonome køresystem (det findes allerede på nogle Tesla-modeller) - uafhængigt styretøj og en autonom rejseform fra San Francisco til Seattle uden chauffør (!).

Du kan købe denne SUV i sommeren 2015. Denne elbil har i øvrigt alle muligheder for at blive seriøse konkurrenter til Range Rover Evoque.

Efter 6 års spekulation, hype og forventning Tesla selskab endelig begyndte de første leverancer af en produktionsbil. Forleden modtog kunder, der var de første til at reservere en bil under dens officielle præsentation af virksomhedens chef, Elon Musk, deres første biler.

Fans kalder allerede denne begivenhed for historisk, da Model 3 kan blive den mest populære elbil i verden i den nærmeste fremtid. Lad os finde ud af i vores anmeldelse, om det er tilfældet, og hvilken slags bil Tesla begynder at sælge.

Som du sikkert har hørt, er Model 3 bygget til masserne. Faktisk, i modsætning til Model S eller Model X crossover, vil det nye produkt være mere overkommeligt til en gennemsnitlig pris på $35.000. Omregnet til rubler pr. 29. juli 2017 er dette cirka 2.065.000 rubler.

Lad os i øvrigt minde dig om, at Tesla under den første premiere på det fremtidige nye produkt foretog et interessant markedsføringstiltag, der tilbød at lave forudbestillinger til fremtidige biler, hvilket efterlod et depositum på $1.000.

Lad os huske, at premieren på en billig elbil fandt sted i foråret 2016 og i det øjeblik. Men som du kan se, holdt den amerikanske bilproducent sit ord, idet den for nylig startede leveringen af ​​det første parti af produktionsversioner af Model 3.

Der var rygter om, at Tesla ikke ville begynde at levere biler før tidligst i 2018. Og i modsætning til forudsigelser overraskede Elon Musk alle igen.

Selskabets aktier steg i øvrigt straks efter et længere fald. Tilsyneladende var forsinkelsen i leverancerne af den nye model årsagen til det langvarige fald i Teslas kapitalisering på verdensbørser.

Imidlertid! Tesla har ligesom Apple i sin tid bevist, at intet er umuligt i verden.

Og så blev det annonceret, at med to typer interiør trim og med et andet sæt muligheder.

Her er et eksempel på konfigurationerne:

Grundmodel 3

• Startpris: $35.000
• 220 miles rækkevidde pr. opladning (354 km)
• 0-100 km/t på 5,6 sekunder
• Maksimal hastighed 209 km/t
• Indledende opladningshastighed: På 1 time er batteriet opladet til et niveau, der giver dig mulighed for at rejse 48 km (output 240 V, 32A)

Lang rækkevidde model

• Startpris: $44.000
• Afstand op til 498 km
• 0-100 km/t på 5,1 sekunder
• Maksimal hastighed 225 km/t
• Indledende opladningshastighed: På 1 time er batteriet opladet til et niveau, der giver dig mulighed for at rejse 60 km (output 240 V, 40 A)

Efter den officielle præsentation af Model 3 dukkede en konfigurator op på virksomhedens officielle hjemmeside, ved hjælp af hvilken enhver kan vælge enhver konfiguration af bilen og tilpasse den efter deres personlige præferencer.

Forresten, på hjemmesiden fandt vi ud af omkostningerne ved forskellige versioner i forskellige farver.

Så hvis nogen ønsker, at Model 3 skal have en ikke-standard karrosserifarve (standard karrosserifarven er sort), så skal de betale yderligere $1.000.

Herunder, hvis du ikke ønsker standard 18-tommer hjul, men ønsker at installere moderigtige 19-tommer, så skal du også betale yderligere $1.500.

For elskere maksimale konfigurationer Model 3 vil være tilgængelig med en premium-optionspakke, der koster $5.000.

Her er hvad der er inkluderet i pakken Premium opgraderingspakke:

• Førsteklasses materialer på opvarmede sæder og i hele interiøret, inklusive synlige træbeklædninger og dobbelte USB-enheder bagpå
• 12-vejs, højdejusterbare forsæder, ratstamme og sidespejle, med førerhukommelsesindstillinger
• Premium lydsystem med mere kraft, lydsurroundhøjttalere og subwoofer
• Tonet glastag med UV- og infrarød beskyttelse
• Automatisk nedblænding, sammenfoldning, opvarmede sidespejle
• Tågelygter
• Midterkonsol med lukket opbevaring og docking til to smartphones

Der er en anden interessant mulighed, der vil interessere alle fans af det 21. århundredes teknologi. Vi taler om en forbedret autopilot.

Sandt nok vil denne mulighed koste $5.000.

Denne autopilot er omtrent den samme som den, der er installeret på Model S. Så med denne autopilot vil Model 3 være i stand til at navigere i baner i automatisk tilstand, styrer automatisk kørehastigheden og forlader også automatisk motorvejen ud på andre sekundære veje.

Herunder er bilen i stand til at parkere uden førerens deltagelse på den endelige destination, der er angivet på satellitnavigatoren.

Autopilotsoftwaren kan opdateres trådløst ved hjælp af det mobile internet.

Dimensioner og vægt

• Længde: 4694 mm

• Bredde: 1850 mm

• Højde: 1442 mm

• Akselafstand: 2875 mm

• Frihøjde: 140 mm

• Kapacitet: 5 voksne

• Bagagerumsvolumen: 425 liter

Køreklar vægt:

• 1610 kg ( Basismodel 3) 1730 kg ( version med øget batterikapacitet)

Vægtfordeling:

• 47% foran, 53% bag ( Grundmodel 3) 48% foran, 52% bag ( Udvidet model)

Ved premieren på produktionsmodellen sagde Elon Musk, at forsinkelsen i lanceringen seriemodeller var forbundet med en kompleks forsyningskæde, der skulle etableres for at starte produktionen.

Faktum er, at Model 3 består af 10.000 unikke dele. Derfor kom det hele til en kompleks logistikkæde.

Det var trods alt nødvendigt ikke kun at etablere kontakt med hver enkelt reservedelsleverandør, men at kontrollere kvaliteten og pålideligheden af ​​hver leverede komponent.

Men ifølge lederen er den sværeste periode med produktionsimplementering passeret. Nu planlægger virksomheden gradvist at øge kapaciteten på transportøren. Så næste år er det planlagt at øge produktionsvolumen mindst tre gange.

Og afslutningsvis er her et billede fra en af ​​de første ejere af en Tesla Model 3, som for nylig modtog sin bestilte bil.

Siden starten af ​​mærket er Tesla-elbiler ikke holdt op med at være genstand for udbredt diskussion, også i Rusland. Interessen vokser sammen med den gradvise stigning i salget af mærket på vores marked. Moscow Tesla Club har arbejdet med Tesla-elbiler siden deres optræden i vores land, så vi besluttede at tale så detaljeret som muligt om brugen af ​​Tesla i vores land.

Vi forsøgte at besvare nogle af spørgsmålene i videoen nedenfor, og mere detaljeret længere i teksten, i et spørgsmål-og-svar-format.

Hvert år dukker flere og flere op i Rusland Tesla elbiler. Ifølge officielle data fra analysebureauet Avtostat vokser mærkets salgsdynamik i Rusland i et fremragende tempo - 8 biler blev solgt i 2013, og i 2014 steg dette antal til 82. Pr. 1. juli 2015 var der 122 på vejene i vores land officielt registrerede Teslaer - og ikke alle af dem er i Moskva eller St. Petersborg. Der er biler i Kemerovo, Barnaul, Khabarovsk og endda i Anadyr - flere detaljer om Autostat-infografikken nedenfor:

Interessant nok er der ifølge Moscow Tesla Club flere Model S i Rusland - omkring 250-300 eksemplarer. Måske har ejerne simpelthen ikke travlt med at registrere dem.

Som du kan se, vises der hvert år flere og flere Teslaer på Ruslands veje, og Moskva Tesla Club giver alle betingelserne for komforten for nuværende og fremtidige ejere. Mere om dette nedenfor.

Teslas rækkevidde på en enkelt opladning giver dig mulighed for at undvære at bruge offentlige ladestandere til hverdagsbrug i bymiljøer. Som den praktiske erfaring fra ejere viser, er det meget mere bekvemt at bruge hjemmestationer og modtage en fuldt opladet elbil om et par timer om natten, når elpriserne er lavere. Der vil ikke være nogen problemer med at installere en sådan enhed på en parkeringsplads, garage eller kontor - Moskva Tesla Club har et udvalg af ladestationer at vælge imellem og tilbyder også installationstjenester.

Genopladning påkrævet offentlig station kan forekomme i Tesla ejere til lange rejser. I forhold til Rusland er det for tidligt at tale om en udviklet infrastruktur, der vil gøre det muligt at løse dette problem. I dag er der projekter til at organisere et netværk af højhastigheds elektriske ladestationer ChaDeMo. Hertil kommer, at dømme efter oplysningerne på den officielle hjemmeside Tesla Motors, i 2016 vil Supercharger-stationer dukke op i Rusland - en hver i Moskva og St. Petersborg, 2 på vej imellem dem, samt på M9-motorvejen mod Letland. Inden for et år vil et netværk af mærkevare ultrahurtige ladestationer således forbinde Rusland med Europa, hvilket giver heldige Tesla-ejere i vores land muligheden for at organisere en behagelig tur med kun Superchargers på intercity-motorveje og autobahns. Forresten, siden 2014 har muligheden for at oplade på Supercharger-netværket været en gratis mulighed og er inkluderet i grundlæggende udstyr alle Model S og Model X.

Offentlige gadeladestationer er nødvendige for elektriske køretøjer med en rækkevidde mindre end en Teslas - hvilket ofte mangler for den gennemsnitlige byboer. Dette spørgsmål forbliver åbent i Rusland og SNG. Der dukker dog konstant nye opladere op i store byer, indtil videre kun i den europæiske del af Rusland. Fremskridt er allerede tydeligt mærkbart under hensyntagen til både offentlige og private initiativer, hvilket betyder, at det meget snart vil være muligt at tale om en fuldgyldig infrastruktur af ladestandere til elbiler. Et kort med en aktuel liste over offentlige opladere findes i øvrigt f.eks.

Da langt de fleste Tesla-ejere oplader deres elbiler derhjemme eller på kontoret, er det værd at se nærmere på, hvordan man gør det korrekt, hvor lang tid opladningen tager, og hvilket udstyr, der skal til. Så der medfølger en standardoplader (Mobile Connector) til hvert elektrisk køretøj, og derudover kan du købe et mærket High Power Wall Connector - en bærbar oplader med øget strøm, der hænger på garagevæggen. I begge tilfælde er det nødvendigt, at udtaget har normal jord.

Den europæiske version af Tesla har mulighed for at oplade ved hjælp af trefaset strøm, så den oplader hurtigere end en amerikansk bil. Du kan drage fordel af denne type opladning ved hjælp af et trefaset rødt stik af IEC 60309-standarden - du kan installere en i din garage, de findes også ofte f.eks. i bilvaskehaller, underjordisk parkering, hoteller og andre steder, hvor kraftigt elektrisk udstyr er tilsluttet.

For straks at besvare standardspørgsmål om opladningshastighed fra dit hjemmenetværk og nødvendigt udstyr, besluttede vi at præsentere alle de oplysninger, der er vigtige for forbrugeren i tabellen (de præsenterede data er relevante ved tilslutning af trefaset strøm):

(prøve2016)

Derudover er der mulighed for opladning fra et almindeligt hjemmestik på 220V ved hjælp af den passende adapter til Mobile Connector. I dette tilfælde oplades bilen ikke hurtigt - 14 kilometer tilføjes på en time.

Forresten begge muligheder opladere i stand til at fungere ved temperaturer fra -30 til +45 grader Celsius, hvilket ikke giver nogen grund til at tvivle på deres effektivitet under russiske forhold.

Faktisk liste alt tilgængelige muligheder Tesla oplader- et emne for et særskilt materiale, som vi i øvrigt planlægger at udgive i den nærmeste fremtid.

Det faktiske kilometertal for en Tesla Model S med et 85-kilowatt batteri i den varme årstid, med gennemsnitlig bybrug, er 350-400 km på én fuld opladning.

Og om vinteren kører Tesla, og hvordan!

Ved du hvilket europæisk land der jævnligt slår rekorder for... Tesla salg? I det kolde Norge, hvor temperaturen om vinteren kan falde til -40 celsius, hvilket ganske kan sammenlignes med selv de hårdeste vintre i Sibirien. Imidlertid rejser mere end 6 tusind Tesla Model S på vejene i Norge. At dømme efter ejernes anmeldelser, i vintertid Strømreserven reduceres med omkring 20-30% - det betyder, at det under alle omstændigheder vil være nok for den gennemsnitlige bybeboer for hver dag.

Bortset fra spørgsmålet om kilometertal er Teslaer om vinteren simpelthen meget mere bekvemme end benzin- eller dieselbiler - der er ingen problemer med at starte motoren i hård frost, er der ingen grund til at vente på opvarmning. I en Tesla bliver interiøret meget hurtigt opvarmet (da varmelegemet er helt elektrisk) og sæderne, og derudover kan man montere behagelig temperatur i salonen vha mobilapplikation, selv før de forlader huset. Og temperaturen på selve batteriet holdes konstant indbygget computer automatisk på det optimale niveau.

Vi har i øvrigt allerede erfaring med at betjene Tesla Model S i russisk frost – f.eks. i Barnaul ved -30 Celsius.

Og det er klart, at en elbil er billigere i hverdagen, pga Der er ingen hovedudgiftspost - udgifter til tankning. Men det er én ting blot at vide om dette faktum, og noget helt andet at se på de faktiske tal.

Så lad os prøve følgende virkelige situation for at få den mest effektive illustration. Lad os antage, at vi bor i Moskva og bruger en bil til daglige ture til arbejde. Enkeltrejsen tager 15 km, så den daglige minimumskørsel er 30 km. For at forenkle eksperimentet vil vi ikke tage højde for trafikpropper og yderligere ture. Dermed bliver det ugentlige kilometertal 150 km.

Lad os sammenligne Tesla Model S P85D (700 hk, 3,3 sekunders acceleration til 100 km/t, 7.300.000 rubler) med sine konkurrenter. Lad os for eksempel vælge en bil, der er sammenlignelig med hensyn til ydeevne og pris. Lad det være Audi RS6 Avant - koster fra 6.000.000 rubler med en effekt på 560 hk. og accelererer til 100 km/t på 3,9 sekunder. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). For at gøre det mere interessant, lad os tilføje til sammenligningen objektivt økonomisk bil fra de tilgængelige på russisk marked- lad det være diesel Skoda Octavia 2.0D med robotboks smitte

Til alle beregninger vil vi bruge dem, der er angivet af fabrikanterne. specifikationer, samt omkostningerne til brændstof- og elektricitetstakster i Moskva pr. 3. november 2015.

5,57 RUR/kWh (daglig takst)

Er Tesla sikker på vores veje?

Dette spørgsmål bekymrer mange potentielle Tesla-ejere i Rusland. Og det er korrekt i betragtning af den spændte trafiksituation på vejene i vores land.

For at være tilladt på offentlige veje bestod Tesla Model S naturligvis alle de nødvendige tests - EuroNCAP (Europa) og NHTSA (USA). Ikke alene bestod det, men det blev et af de få køretøjer, der modtog den maksimale samlede vurdering på 5 stjerner ved brug af begge metoder i alle typer crashtest!

Et af de elementer, der giver et så højt sikkerhedsniveau, er batteriet. Og dette faktum er en af ​​potentielle Tesla-ejeres bekymringer - der er en opfattelse af, at det er ukendt, hvordan batteriet vil opføre sig, når mekanisk skade. I slutningen af ​​2013 blev nyheder om en bil, der brød i brand som følge af at have ramt en forhindring, desuden bredt cirkuleret på internettet. Tesla Motors reagerede på situationen så hurtigt som muligt: ​​det viste sig, at et hul med en diameter på 7 cm i batteripakken skyldtes, at bilen kolliderede med en stor metalgenstand, hvis slagkraft i bunden er estimeret til ca. 25 tons. Der gik mere end 5 minutter mellem stødsøjeblikket og branden, og brandens spredning blev lettet af, at brandfolkene ved slukning lavede yderligere fire huller i batteripakkens beskyttende metalskjold, og ilden kom ud. , men nåede ikke kahytten.

Allerede i november udkom en softwareopdatering, der steg frihøjde el-køretøj, og i foråret 2014 blev der foretaget ændringer i bilens design: en specialformet hul aluminiumsbjælke, en titaniumplade og et stemplet aluminiumsskjold er installeret under bunden. Aluminiumsstangen kaster enten en genstand, der ligger på vejen, eller, hvis det er en meget hård og stabil genstand, blødgør stødet og dirigerer det opad foran batterirummet, ind i det forreste bagagerum, hvilket forhindrer alvorlig skade og vedligeholder køretøjet. kontrollerbarhed. En titaniumplade beskytter sårbare komponenter foran på køretøjet mod skader og hjælper med at neutralisere vejaffald. Et aluminiumsskjold er installeret i tilfælde af at de to første beskyttelsesanordninger svigter - det absorberer og spreder desuden slagenergien. Ejere af allerede købte Model S kan gratis opgradere deres elbiler med avanceret beskyttelse på tankstationer.

Sættet af aktive og passiv sikkerhed alle Model S udstyrsniveauer inkluderer 8 airbags, frontal- og sidekollisionsforebyggende systemer, blindvinkelovervågning, automatisk nødbremsning, vognbaneskifteadvarsel, fører- og passagersædepositionssensorer, væltesensor, automatisk batteriafbrydelse i tilfælde af uheld mv.

Ja, han kommer. Med forbehold for afmærkning og passende vejforhold.

For nylig udgav Tesla Motors ny firmware til deres superbiler, hvis hovedfunktion var en næsten fuldgyldig autopilot til kørsel på motorvejen (i øvrigt har vi allerede testet den fuldt ud på Moskvas veje).

Og vi har selv allerede set af vores egen erfaring, hvordan denne udvikling kan forbedre bevægelsessikkerheden på offentlig vej: For det første mangler autopiloten den menneskelige faktor under sådanne manøvrer som vognbaneskift - bilen kan ikke "ikke bemærke" en anden bil i blinde få øje på; og for det andet, foran vores øjne, undgik Tesla selv en kollision med en uopmærksom deltager så korrekt som muligt Trafik, som blev optaget på vores video.

Autopiloten er ekstrem nyttig funktion til kørsel på motorvej og i trafikpropper. Erfaringsmæssigt mindsker det væsentligt førertrætheden og øger sikkerheden ved sådanne ture.

En af de prioriterede aktiviteter i Moskva Tesla Club er at levere komfortabel service, inden for hvilken en service har været i drift i halvandet år, hvor der udføres reparationer, tuning og vedligeholdelse af Tesla-biler uden garanti. Om nødvendigt kommer ingeniører fra Tesla Motors europæiske repræsentationskontor til vores service. Og for store og garanti reparation Processen med omgående at sende elektriske køretøjer til service i Tyskland er blevet etableret.

Vi kan sige, at Teslas servicekoncept er maksimal komfort og minimal hovedpine for ejeren. Tesla mangler de fleste af de dele, der fungerer under høje belastninger og kræver regelmæssig vedligeholdelse i biler med motor intern forbrænding. Brændstofsystem, tandrem, kobling, rør og filtre, tændrør, ruller og andre reservedele til Tesla-ejere er intet andet end levn fra fortiden. Faktisk har Tesla ikke enheder, der fungerer under ekstreme forhold, heller ikke sådanne forbrugsvarer som bremseklodser, har en meget længere levetid end i traditionelle biler - på grund af regenerativ bremsning.

Producenten fjernopdaterer ikke kun firmwaren på sine elektriske køretøjer, men udfører også grundlæggende diagnostik og løsninger på mindre problemer.

Hvad angår batteriet, giver Tesla Motors en 8-års ubegrænset kilometergaranti på det. I tilfælde af problemer udskiftes batteriet gratis. Derudover gemmer producenten detaljerede statistikker om brugen af ​​hvert batteri, information om opladning-afladning, ladestrømme, eventuelle problemer og kan forudsige batteriernes adfærd i mange år fremover. Moscow Tesla Club yder omfattende assistance til udskiftning af batterier i garantiperioden.

Selvfølgelig er enhver Tesla nem at forbinde til internettet. For russiske ejere er der to muligheder.

Du kan installere et SIM-kort i vores klubservice. Vi har erfaring med at ringe til en specialist fra Tyskland for at udskifte SIM-kort.

Eller du kan gøre det endnu enklere - ved at placere et hvilket som helst wifi-modem i kabinen. For eksempel YOTA.

Vi har specielt samlet et overblik over styringen af ​​maskinens hovedfunktioner og muligheder for dig i en detaljeret introduktionsvideo:

En række mennesker, og blandt dem er offentlige personer i en eller anden grad. Lad os give et par eksempler.

German Gref, præsident for Sberbank of Russia: »Disse biler forurener ikke miljøet. De er meget billige og nemme at bruge.”

Anton Belov, direktør for Garage Center for Samtidskultur: "Det, jeg især kunne lide under operationen, var følelsen af ​​ikke at være en defekt bil, men tværtimod en fremtidsbil: at den blev smidt fra en UFO, og nu faldt den i dine hænder."

Dmitry Grishin, direktør Mail.Ru Group: "En Tesla til biler er en iPhone til smartphones."

Et interview med flere Tesla-ejere i Rusland er i øvrigt i videoen i begyndelsen af ​​denne artikel.

Er der nogle flere interessant fakta. Tesla-biler købes ofte hos os som gaver. Når alt kommer til alt, løser vi et specifikt problem: hvad skal man give til en person, der har alt? Tesla er den perfekte gave i dette tilfælde. Og prestigefyldt, og interessant, og forårsager glæde efterfølgende - hver dag i brug.

Det er meget enkelt at bestille en Tesla til Rusland og SNG-landene. Generelt består hele processen af ​​tre trin:

1) Du kontakter Moskva Tesla Club med ønsket om at bestille en elbil, og vi hjælper dig med at vælge den rigtige modifikation og fortælle dig detaljeret om alle nuancerne.

2) Vi tager os af alt arbejdet i forbindelse med bestilling af bil, levering og registrering.

3) Du modtager din Tesla i løbet af 3-4 uger, hvis du vælger en bil fra et europæisk lager. Du kan bestille montering "til dig selv" - i dette tilfælde skal du vente 2-4 måneder. Derudover kan du vælge den rigtige Tesla til dig selv blandt dem, der er tilgængelige i Moscow Tesla Club - i dette tilfælde vil du modtage din bil allerede dagen efter!

At bestille en elbil fra Moscow Tesla Club er virkelig så simpelt, fordi vores hovedopgave er at gøre elbiler tilgængelige og populære i vores land, samt nemt og hurtigt at løse alle problemer relateret til dem, hvilket vi har gjort med succes i 2,5 år.

Det er ikke svært at forudsige, hvad innovativt køretøj, hvordan Tesla har skabt intens interesse blandt både forbrugere og medier rundt om i verden. I dag kan du finde mange detaljerede testkørsler og anmeldelser af Tesla, filmet både i USA og Europa og i Rusland.

Nå, for at fjerne enhver tvivl, hvis du er seriøst interesseret i at købe en Tesla, har vi samlet et udvalg af de mest detaljerede og spændende anmeldelser til dig:

En Tesla-bil kørte på autopilot gennem den tredje ring i Moskva:

Anmeldelse af Model S i programmet “ Stor prøvetur(videoversion)":

Vinter Model test S i programmet "Big Test Drive (videoversion)":

Model S test ved -31 o C i Barnaul:

Grand test fra AutoPlusTV:

Moscow Tesla Club-teamet besvarede de mest almindelige spørgsmål relateret til driften af ​​Tesla-elbiler i Rusland - hvor er det mere bekvemt at oplade, hvor ofte, hvordan man forbinder bilen til internettet, hvordan man bestiller, hvad er prisen på operation. VC.ru-portalen udgav et stort materiale om dette.

Hvor mange Teslaer er der allerede på vores veje?

Hvert år dukker flere og flere Tesla-elbiler op i Rusland. Ifølge officielle data fra analysebureauet Autostat vokser mærkets salgsdynamik i Rusland i et fremragende tempo - 8 biler blev solgt i 2013, og i 2014 steg dette antal til 82.

Fra 1. juli 2015 var der 122 officielt registrerede Teslaer på vejene i vores land – og ikke alle var i Moskva eller St. Petersborg. Der er biler i Kemerovo, Barnaul, Khabarovsk og endda i Anadyr - flere detaljer på Autostat-infografikken nedenfor.

Interessant nok er der ifølge Moscow Tesla Club flere Model S i Rusland - omkring 250-300 eksemplarer. Måske har ejerne simpelthen ikke travlt med at registrere dem.

Hvordan lades det op, hvis der stadig er få ladestandere?

Teslas rækkevidde på én opladning giver dig mulighed for at undvære brugen af ​​offentlige ladestandere under daglig brug i bymiljøer. Som den praktiske erfaring fra ejere viser, er det meget mere bekvemt at bruge hjemmestationer og modtage en fuldt opladet elbil om et par timer om natten, når elpriserne er lavere. Der vil ikke være nogen problemer med at installere en sådan enhed på en parkeringsplads, garage eller kontor. Tesla-ejere skal muligvis lade op på en offentlig station under lange ture. I forhold til Rusland er det for tidligt at tale om en udviklet infrastruktur, der vil gøre det muligt at løse dette problem.

I dag er der projekter til at organisere et netværk af højhastigheds elektriske ladestationer ChaDeMo. Hertil kommer, at dømme efter oplysningerne på Tesla Motors officielle hjemmeside, vil der i 2016 dukke Supercharger-stationer op i Rusland - en hver i Moskva og St. Petersborg, to på vej mellem dem, samt på M9-motorvejen mod Letland.

Inden for et år vil et netværk af mærkevare ultrahurtige ladestationer således forbinde Rusland med Europa, hvilket giver heldige Tesla-ejere i vores land muligheden for at organisere en behagelig tur med kun Superchargers på intercity-motorveje og autobahns. Siden 2014 har muligheden for at lade på Supercharger-netværket i øvrigt været en gratis mulighed og inkluderet i grundpakken for alle Model S og Model X. Offentlige gadeladestationer er nødvendige for elektriske køretøjer med en mindre strømreserve end Tesla - hvilket ofte ikke er nok for den almindelige bybo. Dette spørgsmål forbliver åbent i Rusland og SNG. Der dukker dog konstant nye opladere op i store byer, indtil videre kun i den europæiske del af Rusland. Fremskridt er allerede tydeligt mærkbart under hensyntagen til både offentlige og private initiativer, hvilket betyder, at det meget snart vil være muligt at tale om en fuldgyldig infrastruktur af ladestandere til elbiler. Et kort med en aktuel liste over offentlige opladere findes i øvrigt f.eks. Da langt de fleste Tesla-ejere oplader deres elbiler derhjemme eller på kontoret, er det værd at se nærmere på, hvordan man gør det korrekt, hvor lang tid opladningen tager, og hvilket udstyr, der skal til. Så der følger en standardoplader (Mobile Connector) med hvert elektrisk køretøj, og du kan desuden købe et mærket High Power Wall Connector - en bærbar oplader med øget strøm, der hænger på garagevæggen. I begge tilfælde er det nødvendigt, at udtaget har normal jord. Forresten er begge versioner af opladere i stand til at fungere ved temperaturer fra -30 til +45 grader Celsius, hvilket ikke giver nogen grund til at tvivle på deres effektivitet under russiske forhold.

Hvad er det faktiske kilometertal på én opladning? Falder det markant om vinteren? Rejser hun generelt om vinteren?

Det faktiske kilometertal for en Tesla Model S med et 85-kilowatt batteri i den varme årstid, med gennemsnitlig bybrug, er 350-400 km på én fuld opladning. Ved du hvilket europæisk land der jævnligt slår Teslas salgsrekorder? I det kolde Norge, hvor temperaturen om vinteren kan falde til -40 celsius, hvilket ganske kan sammenlignes med selv de hårdeste vintre i Sibirien. Ikke desto mindre rejser mere end 6 tusind Tesla Model S på Norges veje. At dømme efter ejernes anmeldelser falder strømreserven om vinteren med omkring 20-30% - dette betyder, at det under alle omstændigheder vil være nok til gennemsnittet bybo til hver dag. Bortset fra spørgsmålet om kilometertal er Teslaer om vinteren simpelthen meget mere bekvemme end benzin- eller dieselbiler - der er ingen problemer med at starte motoren i hård frost, der er ingen grund til at vente på, at den bliver varm. Teslaen varmer meget hurtigt interiøret op (da varmelegemet er helt elektrisk) og sæderne, og derudover kan du indstille en behagelig temperatur i kabinen ved hjælp af en mobilapplikation, allerede inden du forlader huset. Og selve batteriets temperatur holdes konstant af den indbyggede computer automatisk på det optimale niveau. Vi har i øvrigt allerede erfaring med at betjene Tesla Model S i russisk frost - for eksempel i Barnaul ved -30 grader Celsius.

Driftsomkostninger

Og så er det klart, at en elbil er billigere i hverdagen, da den vigtigste omkostningspost mangler - udgiften til tankning. Men det er én ting blot at vide om dette faktum, og noget helt andet at se på de faktiske tal. Så lad os prøve følgende virkelige situation for at få den mest effektive illustration. Lad os antage, at vi bor i Moskva og bruger en bil til daglige ture til arbejde. Enkeltrejsen tager 15 km, så den daglige minimumskørsel er 30 km. For at forenkle eksperimentet vil vi ikke tage højde for trafikpropper og yderligere ture. Dermed bliver det ugentlige kilometertal 150 km. Lad os sammenligne Tesla Model S P85D (700 hk, 3,3 sekunders acceleration til 100 km/t, 7,3 millioner rubler) med sine konkurrenter. Lad os for eksempel vælge en bil, der er sammenlignelig med hensyn til ydeevne og pris. Lad det være Audi RS6 Avant - koster fra 6.000.000 rubler med en effekt på 560 hk. og accelererer til 100 km/t på 3,9 sekunder. Og for at gøre det mere interessant, lad os til sammenligningen tilføje en objektivt økonomisk bil tilgængelig på det russiske marked - lad det være dieselmotoren Skoda Octavia 2.0D med en robotgearkasse. Til alle beregninger vil vi bruge de tekniske egenskaber, der er angivet af producenterne, samt omkostningerne til brændstof- og elektricitetstakster i Moskva fra den 3. november 2015.

Er Tesla sikker på vores veje?

Dette spørgsmål bekymrer mange potentielle Tesla-ejere i Rusland. Og det er korrekt i betragtning af den spændte trafiksituation på vejene i vores land. For at være tilladt på offentlig vej bestod Tesla Model S naturligvis alle de nødvendige tests - EuroNCAP (Europa): og NHTSA (USA): Ikke alene bestod det, men det blev et af de få køretøjer, der modtog den maksimale samlede vurdering på 5 stjerner ifølge begge metoder i alle typer kollisionstest. Et af de elementer, der giver et så højt sikkerhedsniveau, er batteriet. Og denne kendsgerning er en af ​​potentielle Tesla-ejeres bekymringer - der er en opfattelse af, at det er uvist, hvordan batteriet vil opføre sig i tilfælde af mekanisk skade. I slutningen af ​​2013 blev nyheder om en bil, der brød i brand som følge af at have ramt en forhindring, desuden bredt cirkuleret på internettet. Tesla Motors reagerede på situationen så hurtigt som muligt: ​​det viste sig, at et hul med en diameter på 7 cm i batteripakken skyldtes, at bilen kolliderede med en stor metalgenstand, hvis slagkraft i bunden er estimeret til ca. 25 tons. Der gik mere end 5 minutter mellem stødsøjeblikket og branden, og brandens spredning blev lettet af, at brandfolkene ved slukning lavede yderligere fire huller i batteripakkens beskyttende metalskjold, og ilden kom ud. , men nåede ikke kahytten.

Allerede i november udkom en softwareopdatering, der øgede frihøjden på elbilen, og i foråret 2014 blev der foretaget ændringer i bilens design: en specialformet hul aluminiumsbjælke, en titaniumplade og en stemplet aluminium skjold blev installeret under bunden.

Aluminiumsstangen kaster enten en genstand, der ligger på vejen, eller, hvis det er en meget hård og stabil genstand, blødgør stødet og dirigerer det opad foran batterirummet, ind i det forreste bagagerum, hvilket forhindrer alvorlig skade og vedligeholder køretøjet. kontrollerbarhed. En titaniumplade beskytter sårbare komponenter foran på køretøjet mod skader og hjælper med at neutralisere vejaffald. Et aluminiumsskjold er installeret i tilfælde af at de to første beskyttelsesanordninger svigter - det absorberer og spreder desuden slagenergien. Ejere af allerede købte Model S kan gratis opgradere deres elbiler med avanceret beskyttelse på tankstationer. Sættet af aktive og passive sikkerhedssystemer i alle Model S udstyrsniveauer inkluderer 8 airbags, frontal- og sidekollisionsforebyggende systemer, blindvinkelovervågning, automatisk nødbremse, vognbaneskifteadvarsel, fører- og passagersædepositionssensorer, rollover-sensor, automatisk batterinedlukning i tilfælde af en hændelse og så videre.

Hvad er autopilot? Kører Tesla virkelig selv?

Ja, han kommer. Med forbehold for afmærkning og passende vejforhold. Senest udgav Tesla Motors ny firmware til deres superbiler, hvis hovedfunktion var en næsten fuldgyldig autopilot til kørsel på motorvejen. Og vi har selv allerede set af vores egen erfaring, hvordan denne udvikling kan forbedre bevægelsessikkerheden på offentlig vej: For det første mangler autopiloten den menneskelige faktor under sådanne manøvrer som vognbaneskift - bilen kan ikke "ikke bemærke" en anden bil i blinde få øje på; og for det andet, foran vores øjne, undgik Tesla selv en kollision med en uopmærksom trafikant så korrekt som muligt, hvilket blev fanget på vores video: Autopilot er en yderst nyttig funktion til kørsel på motorvej og i trafikpropper. Erfaringsmæssigt mindsker det væsentligt førertrætheden og øger sikkerheden ved sådanne ture.

Hvordan servicerer man Tesla i Rusland? Vi har jo ikke en officiel tjeneste

Elbilservice i Rusland kan udføres i vores Moskva Tesla Club - vi leverer reparationer, tuning og vedligeholdelse af Tesla-biler uden garanti. Om nødvendigt kommer ingeniører fra Tesla Motors europæiske repræsentationskontor til vores service. Og for større reparationer og garantireparationer er der etableret en proces for omgående at sende elbiler til service i Tyskland.

Vi kan sige, at Teslas servicekoncept er maksimal komfort og minimal hovedpine for ejeren. Tesla mangler de fleste af de dele, der fungerer under høje belastninger og kræver regelmæssig vedligeholdelse i forbrændingsmotorkøretøjer.

Brændstofsystemet, tandrem, kobling, rør og filtre, tændrør, ruller og andre reservedele er intet andet end levn fra fortiden for Tesla-ejere. Faktisk har Tesla ikke enheder, der fungerer under ekstreme forhold, selv forbrugsvarer som bremseklodser har en meget længere levetid end i traditionelle biler - på grund af regenerativ bremsning. Producenten fjernopdaterer ikke kun firmwaren på sine elektriske køretøjer, men udfører også grundlæggende diagnostik og løsninger på mindre problemer. Hvad angår batteriet, giver Tesla Motors en 8-års ubegrænset kilometergaranti på det. I tilfælde af problemer udskiftes batteriet gratis. Derudover gemmer producenten detaljerede statistikker om brugen af ​​hvert batteri, information om opladning-afladning, ladestrømme, eventuelle problemer og kan forudsige batteriernes adfærd i mange år fremover. Moscow Tesla Club yder omfattende assistance til udskiftning af batterier i garantiperioden.

Hvem kører Tesla i Rusland?

En række mennesker, og blandt dem er offentlige personer i en eller anden grad. Lad os give et par eksempler.

• tysk Gref, formand for Sberbank: "Disse biler forurener ikke miljøet. De er meget billige og nemme at bruge."
• Mikhail Podorozhansky, chefredaktør for Autoreview: “Jeg vil gerne forstå, om det kun er muligt at klare sig i Moskva med en elbil. Indtil videre er det lykkedes."
• Anton Belov, direktør for Garage Center for Samtidskultur: "En af de ting, jeg især kunne lide under driften, var følelsen af ​​ikke at være en fejlbehæftet bil, men tværtimod en fremtidsbil: at den blev smidt fra en UFO, og nu faldt det i dine hænder."
• Dmitry Grishin, CEO for Mail.Ru Group: "Tesla til biler er en iPhone til smartphones."

Der er en anden interessant kendsgerning. Tit Tesla biler købe som gave. Det løser trods alt et specifikt problem: hvad skal man give til en person, der har alt? Tesla er den perfekte gave i dette tilfælde. Og prestigefyldt og interessant og vækker glæde i fremtiden - hver dag i brug.

Hvordan bestiller man en Tesla i Rusland? Hvilke procedurer skal du igennem? Hvor længe skal jeg vente?

Det er meget enkelt at bestille en Tesla til Rusland og SNG-landene. Generelt består hele processen af ​​tre trin: Du kontakter Moskva Tesla Club med ønsket om at bestille en elbil, og vi hjælper dig med at vælge den rigtige modifikation og fortælle dig detaljeret om alle nuancerne. Moscow Tesla Club tager sig af alt arbejde i forbindelse med bestilling af bil, levering og registrering. Du modtager din Tesla i løbet af 3-4 uger, hvis du vælger en bil fra det europæiske lager. Du kan bestille montering "til dig selv" - i dette tilfælde skal du vente 2-4 måneder. Derudover kan du vælge en passende Tesla til dig selv blandt dem, der er tilgængelige i Moscow Tesla Club - i dette tilfælde kan du modtage bilen allerede dagen efter.

Hvor kan jeg se en detaljeret anmeldelse af Tesla Model S og Model X?

Det er ikke svært at forudsige, at et innovativt køretøj som Teslaen har skabt stor interesse blandt både forbrugere og medier rundt om i verden. I dag kan du finde mange detaljerede testkørsler og anmeldelser af Tesla, filmet både i USA og Europa og i Rusland.

Nå, for at fjerne enhver tvivl, hvis du er seriøst interesseret i at købe en Tesla, har vi samlet et udvalg af de mest detaljerede og spændende anmeldelser til dig:

En Tesla-bil kørte den tredje ring i Moskva på autopilot: Gennemgang af Model S i programmet "Big Test Drive": Vintertest af Model S i programmet "Big Test Drive": Model S test ved -31 grader Celsius i Barnaul: Mikhail Podorozhansky ("Autoreview") om Tesla Model S: Grand test fra AutoPlusTV:

Elon Musks firma har forberedt en stor overraskelse. Under den planlagte premiere på den elektriske lastbil viste Tesla Motors uventet den seneste Tesla Roadster-sportsvogn. seriel version som skulle komme til salg omkring 2020. Roadsterens erklærede egenskaber indikerer, at denne bil er i stand til at lave en ny revolution i elbilsegmentet og hele bilindustrien.

Bedøm selv: Roadsteren er i stand til at accelerere til 100 km/t på sølle 1,9 sekunder, og drejningsmomentet kraftværk Tesla er på hele 10.000 Nm (ti tusinde!). Men det er ikke alt, Roadster når 160 km/t på kun 4,2 sekunder, og bilen vil tilbagelægge den klassiske distance på 1/4 mile (402 m) på 8,8 sekunder - det er en absolut rekord blandt produktionsbiler. Maksimal hastighed er over 250 km/t.

Tesla lover samtidig, at den nye sportsvogn vil kunne rejse fra Los Angeles til San Francisco på en enkelt batteriopladning. Den deklarerede rækkevidde er næsten 1.000 km i forstadskørsel.

Den nyeste Tesla Roadster vil bruge tre elmotorer på én gang: En på forakslen og et andet par på bagsiden, det vil sige, at elbilens layout vil være firehjulstræk. Og utrolig kraft og rækkevidde leveres takket være batteriet på 250 kilowatt. Derudover kan bilen prale af ultraeffektiv aerodynamik.

Overraskende nok erklærer Tesla Motors 4 til Roadster på én gang sæder. Roadster lever trods alt op til sit navn – bilen har en aftagelig centrale del glas tag.

Produktionsversionen af ​​Tesla Roadster skulle frigives om 3 år, medmindre selvfølgelig amerikanerne flytter lanceringsdatoen. Startprisen på den elektriske sportsvogn vil være $200.000, og minimumsindskud for forudbestilling - $50.000. Det første parti på 1.000 Roadstere vil bære status Special udgave Founders Series, og kopier af denne udgave vil koste $250.000.