➖ Byggekvalitet
➖ Udseendet af rust på spåner
➖ Hyppige problemer med lås og bagagerumsdør
➖ Højt forbrug benzin
➖ Græshopper i kabinen
➖ Følsomhed over for hjulspor
➖ Lille handskerum
fordele
➕ Rummelig salon
➕ Ophæng
➕ Gode bremser
➕ Anstændigt udstyr selv i den grundlæggende konfiguration
Fordele og ulemper ved 2018-2019 Hyundai Creta i den nye krop blev identificeret baseret på anmeldelser fra ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Hyundai Creta med manuel, automatisk og 4x4 firehjulstræk kan findes i historierne nedenfor:
Anmeldelser
Det vigtigste er clearance! Jeg holdt op med at se nærmere på hver eneste sten på vejen. Hjul med større diameter tilføjer komfort, når du kører på dårlige veje. Jeg behøver ikke se ud bag rattet på vejen (selv med min betydelige højde). Jeg var glad, når jeg skulle ud i naturen - selv med forhjulstræk kan man køre, hvor vejen tidligere var spærret.
Lidt mere om forbrug, da det bekymrer mange. Vi kan sige, at han glæder sig. Det hele afhænger af den pågældende chaufførs kørestil, tidspunktet på året og hvor du skal køre. De første tre vinter tusinde (selvom i vores område sidste vinter var varm) var forbruget 9,4-9 liter pr. hundrede by-motorvej cirka 50:50. Det virkede af meget, men foråret kom, indkøringen sluttede og forbruget faldt til 8 liter.
Der er flere grunde til, at du bør glemme alt om dynamisk kørsel. Jeg er noget utilfreds med automatgears algoritme. Ved lange stigninger (eller overhalinger) skal du næsten altid bruge manuel tilstand, da automatikken tænder tidligt nedgear og så er der, bortset fra motorens brøl, lidt mening.
Generelt kan jeg lide bilen. Trods det enkle interiør og gennemsnitlige udseende er Hyundai Greta en af dem, der er større indvendigt end udvendigt (ros til designerne), indtil videre generer den ikke selv små jambs. Og... Dette er en bil, der er mere sandsynlig for byen, til trafikpropper, til en afslappet køretur. Sådan en arbejdshest til hver dag.
Vladimir, anmeldelse om Hyundai Greta 1.6 automat med forhjulstræk.
Jeg kørte om natten under normale forhold uden regn, uden modkørende eller sprøjtende forlygter – lyset på Kreta er meget svagt. Dette er det første problem. For det andet - bilen (min mening) er let, den holder dybest set vejen, men på grund af dårlig belysning fløj den ind på en frossen vejside, det er godt, at hastigheden var lav, den trækker af og hopper. Der er en følelse af en ubalanceret bil, måske er det et spørgsmål om vane, jeg ved det ikke.
Ved lave hastigheder i sneen er denne lethed endda en gyser, den ror normalt og skrider lidt bagud, hvis man øger den, men i princippet stabiliserer den sig uden forstyrrelser fra rattet. Det virker ret ofte. Motoren var ikke særlig brudt ind, men den afgav varme ved overhaling. Helt ærligt er motoren ret svag. Måske lige nu.
Bilen varmer hurtigt og effektivt op. Jeg satte den til 23 ifølge bogen, og glemte (klima). Sandt nok, med frost på minus 20-30, strammer vinduerne, når du kører lange afstande, tænd dem til normal tilstand, og det går væk. Vi får se, hvordan klimaanlægget og klimaet vil fungere om sommeren. Ergonomien i kabinen er generelt fin. Dørene lukker ikke første gang, måske på grund af frosten.
Ejeranmeldelse af Hyundai Creta 2.0 med automatgear og firehjulstræk
Hvor kan jeg købe?
I den første uge dukkede en bankelyd op i bagagerummet, jeg bemærkede det ikke, før jeg tog alt ud af bagagerummet, inklusive hylderne og reservedækket. Jeg opdagede en raslende lyd i bagagerummets lås... Jeg gik til forhandleren, de strammede den op og fiksede den.
Anden uge, næste dag efter at have besøgt forhandleren, kom dæktryksmåleren på, jeg tjekkede, at trykket var normalt. Jeg kørte et par dage mere, og bagagerumslåsen begyndte at klirre igen og stoppede gradvist med at lukke første, anden eller femte gang. Jeg besøgte forhandleren, de skiftede låsen, gjorde noget ved dæktrykssensorerne, lyset holdt op med at brænde
Over en løbetur på 1.300 km faldt forbruget gradvist fra indkøring 18-20 til 10,2 på motorvej i 100/120-tilstand og til 12-14 i byen. Og ja, gutter, dette er en 95 G-kørsel)) Køretal 4.000 km, ingen problemer mere.
Af minusserne Hyundai Creta Jeg vil bemærke, at både motoren og interiøret afkøles hurtigt, der er ingen tætning - det kommer igennem fra vinduerne, når det er lukket, når sæderne lænes tilbage, er luften i bagagerummet meget mærkbar, der er mange græshopper, bagagerumslåsen klikker i kulde, trafiksikkerheden på motorvejen er lav - den kaster dig direkte ud af hjulsporet,
der er ingen lændestøtte - ryggen bliver træt efter 400 km af ruten, lyden er meget middelmådig, den kan i det mindste behandles ved at udskifte hovedet.Nikita, anmeldelse om Hyundai Creta 2.0 med automatgear og forhjulstræk.
123 hestekræfter er ganske nok til at køre rundt i byen, det er dumt at forvente urealistiske accelerationstal fra en city-crossover. Når du kører med jævn acceleration på gaden, er denne motor nok for øjnene. Den 6-trins manual viste sig at være cool og praktisk - kort rejse, klare skift og elektroniske assistenter gør deres arbejde.
Det viser sig, at du ser ud til at have en manuel gearkasse, men bilen giver dig stadig ikke fuldstændig kontrol over dig selv, men at kalde dette et minus er komplet sludder. Du sætter dig bare ned og kører og vænner dig til alting på få minutter. Det eneste, du skal vænne dig til, er den elektroniske gaspedal, hvis forsinkelse mærkes med omkring et sekund.
Nå, udseende bestemmes forskelligt for alle. For eksempel kan jeg rigtig godt lide hende. En stærk og hurtig silhuet i en lille krop. Selvom der i øvrigt er meget plads inde i bilen, både foran og bagpå - forstår jeg stadig ikke, hvordan de kunne opnå et sådant resultat.
Anmeldelse fra ejeren af Hyundai Creta 1.6 om mekanik
Videoanmeldelse af Hyundai Creta
Affjedringen er moderat stiv. I min hukommelse, af crossovere med en lignende akselafstand, er den blødeste Qashqai, den hårdeste er Suzuki Grand Vitara. Creta er et sted i midten. Affjedringen er ikke særlig elastisk (som Tiguan), men ikke slap (som tidligere Hyundais). Små bump går godt, fartbump er ikke længere gode, hvis du kører med en hastighed på over 30 km/t. Store huller afhængig af hastighed. I lille skala - normal, gennemsnitlig.
Cretas styretøj er velkontrolleret og ruller ikke – håndteringen er på et gennemsnitligt niveau personbiler T-klasse type Focus, som er rigtig god. Selve rattet er let og bliver tungere ved fart, men ikke lineært, dvs. Allerede ved lav hastighed bliver den ret tung. Den er kun let på parkeringspladser og ved kørsel med hastigheder op til 10 km/t. Støjisolering er gennemsnitlig, ved lave hastigheder er den meget stille, derefter middelmådig.
Motoren følger gaspedalen godt op til 60-80 km/t. Så begynder det at blive kedeligt. Over 100-120 km/t begynder det allerede at hyle. Kassen fungerer igen fint op til disse hastigheder. Alt dette peger på bilens urbane natur - det er godt at køre på gennemsnitlige byveje og ikke for hurtigt. Ideel til Moskva og regionen.
Indretning, dashboard enkel men sød. Som alle Hyundaier har Creta en meget god appetit. Motorvej 9 liter, by med trafikpropper og opvarmning - 13 liter. Nå, dette er prisen for den naturligt aspirerede motor, kraftige starter fra trafiklys og klassisk maskingevær- der er ingen flugt. Bremserne er igen gennemsnitlige - ikke skarpe, men informative, dog et sted fra midten af bremsepedalslaget.
Bilens byggekvalitet er normal, men der er et problem med at lukke den femte dør – du skal smække hårdt. Fyld op med 92 og spar på motorolie Jeg anbefaler det virkelig ikke (tag Total Quartz) - i to-liters motorer kan dette forårsage skrammer i cylindrene.
Anmeldelse fra ejer af Hyundai Greta 1.6 automatgear Forhjulstræk ohm
Bedre sent end aldrig, selvfølgelig. Sub kompakt crossover Hyundai var tiltrængt i meget lang tid, og hvis den var dukket op et år tidligere, ville den have kunnet indbringe virksomheden mere end en million dollars i overskud. Vi ventede på Creta, og hun ankom, da hun allerede var begyndt at sælge i Indien og Kina før os. Er dette udelukkende et markedsføringsprodukt? Sandsynligvis ikke - hvis du håndterer denne bil dygtigt, kan du slå et par gnister fra den.
Med en anklagende drejning
Hvis ja, så er det bestemt til at gå i brand eller forsvinde i Altai's udløbere. Hvor sletten viger for en malerisk kløft skåret af Katun-flodens turkise vand, finder en eksemplarisk journalistisk efterforskning sted. Den kompakte crossover Hyundai Creta er endnu ikke skyldig i noget, men den vækker på alle punkter en del mistanke blandt offentligheden.
Og alligevel, på trods af fire timers forskel fra Moskva, overvinder sund fornuft den halvt sovende bevidsthed. Det er svært ikke at bemærke, at Creta på trods af al sin "globalisme" er noget interessant og frem for alt i design.
Bilens styling forekommer mig mistænkeligt bekendt. En typisk europæer, men hvordan ser han ud? Du kan kaste med sten, men den første, der kom til at tænke på var Mercedes GLK, kun betydeligt reduceret og i en særlig læsning. Den anden, på grund af formen på de forreste vinduesrammer, er Skoda Fabia.
Selvfølgelig er sådanne associationer ikke et dogme ... Alle vil finde deres eget, men Cretas følelsesmæssighed vil stadig ikke blive mindre. Der er praktisk talt ingen glatte konturer og glathed i det, men der er karakteristiske, umiddelbart mindeværdige funktioner. For eksempel er forlygter og bagoptik identiske i form med udtalt "makeup" eyeliner på ydersiden, knap udvidet hjulkasser Med plastik beskyttelse, bevæger sig ud på strømfaldene. Det suppleres af elegant formede dørbeklædninger. Alt andet er en kombination af ansigter forskellige størrelser og konfigurationer, hvorfra et meget attraktivt billede opstod.
Kan ikke undvære gengældelse
Som det ofte sker, præsenterede producenten biler til test i de maksimale ud af tre mulige versioner - Comfort. Til information: der er også en helt “tom” Start og en lidt mere “pakket” Active. Sidstnævnte - med aircondition og opvarmet rat, men uden mulighed for overhovedet at bestille et mærke-lydanlæg med touchskærm mod et tillæg - skal tilsyneladende yderligere installeres hos forhandlere (hvilket ikke alle vil synes om). Generelt er konfigurationerne arrangeret på en sådan måde, at "fuld stuffing" helt sikkert vil være efterspurgt, og vores testkørsel af topversionen er for en gangs skyld ikke skilt fra forbrugervirkeligheden.
En skatkammer af åbenbaringer
Jeg ved ikke, hvilket indtryk jeg ville have fået af Cretas lanceringsinteriør, men den, der tilbydes øverst, skuffer overhovedet ikke. Dens stil er identisk med eksteriøret: afskårne linjer på frontpanelet, fra visiret på det perfekt læsbare instrumentpanel med store urskiver og et LCD-informationsdisplay mellem dem til den valgfri multimedieenhed, også dækket af en lille solskærm, under hvilken en stribe af et elektronisk ur er bygget. Fra denne bevidste relief, understreget af kraftige lodrette luftkanaldeflektorer indrammet i børstet aluminium, er det eneste, der skiller sig lidt ud, klimakontrolenheden med et par kontrolhjul og fem ekstra nøgler.
Der er et minimum af taster og knapper, hvilket er ret rationelt for et lille, men ikke trangt interiør. Men de var ikke kun placeret ergonomisk, men også med et gennemtænkt design. For eksempel fandt en minienhed til justering af spejle en plads på en indsats i et lodret stående dørpanelhåndtag. Fed og praktisk løsning.
Samtidig som i de andre Hyundai modeller, tykkelsen af dørbeklædningen reduceres til et minimum. Derfor er kabinebredden på 1.387 mm i skulderhøjde foran ganske tilstrækkelig selv for to overvægtige mænd. Der er heller ingen klager over højden: min højde på 185 cm er slet ikke kritisk for en komfortabel kørestilling, og desuden er rækken af sædejusteringer både på langs og lodret nok for øjnene. Hvordan kan vi ikke huske Cretas hovedkonkurrent, som på trods af sin ydre imponerendehed viser sig at være ret trang...
Den eneste skam er, at på trods af al komforten ved det profilerede ryglæn, er Creta-sædehynden kort, og der er ingen måde at kompensere for manglen med hældningsvinklen. Hvis du affinder dig med dette, så er det ikke noget problem at blive komfortabel bag rattet. Især på grund af den enorme rækkevidde af justering af rattet for rækkevidde, der ligesom mange andre ting ikke er tilvejebragt i lavere trimniveauer.
1 / 2
2 / 2
Mine kollegers ønske om hurtigt at prøve på førersædet gør mig til rollen som passager - men jeg kan bestemt ikke kalde det en misundelsesværdig en. Sandt nok er afstanden fra hovedet til loftet lidt mindre end foran, og kun to personer er komfortable i sofaen. Afsløringen var, at med forsæderne flyttet helt tilbage, rørte mine knæ ikke ryglænene! Og det på trods af, at Cretas akselafstand på 2.590 mm er ringere end Duster (2.673 mm) og Kaptur (2.674 mm). Nå, der er absolutte værdier, og der er realiteter i livet.
Bagagevolumen
402 / 1.387 liter
Du kan kritisere bagagerummet på 402 liter, men en kuffert eller to plus en rygsæk passer ind i den. Hvor meget mere for en bybil? I modsætning til mine modstandere folder jeg stoleryggene ud på få sekunder – du får dine 1387 liter til frøplanter, cykler og andet i strand- og sommersæsonen. Hvis det ikke er nok, er der skjulte rum i nærheden af reservedækket i fuld størrelse under det hævede gulv. Du har brug for endnu mere - stable det på taget, hvilket ikke vil ødelægge udseendet en tøddel. Det er trods alt en lille crossover, ikke varevogn. Selvfølgelig i før-krisetider, men hvem husker allerede dette...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Starten med en "mekanik" på 123 heste viste sig at være fuldstændig forudsigelig, fordi Creta'ens egenvægt (1.345 kg) er næsten 200 kg mere end Solaris'ens (1.154 kg), og motorerne er de samme. Bilen viser sig dog ikke som en direkte svækkelse, især kl glat vej. Men for normal dynamik skal motoren drejes til mindst 2.800 o/min, især hvis bilen er læsset og stigningen er begyndt.
Det er blevet sværere at overhale, man skal skifte oftere, men 6 gear er en sand velsignelse, og de klikker let og meget præcist. Hvis du lægger ønsket om at vinde fem til ti minutter over hundrede kilometer til side, forårsager motoren selvfølgelig ingen særlige klager. Derudover fordøjer den, ligesom 2,0-literen, der venter mig lidt senere, let 92 benzin, hvilket er vigtigt, og forbruget overstiger ikke 7 liter pr.
Den 123-hestes forhjulstrækkere Creta klarer sig særdeles flot. For det første glædede det multifunktionelle rat, i vores tilfælde med elektrisk servostyring, os med sit lille slag - 2,8 omdrejninger fra lås til lås og et udtalt "nul". Meget let i det øjeblik, motoren startes, fyldte den med kraft i det allerførste sekund af bevægelsen og forblev det, ifølge det første indtryk, uanset hastighed.
Hyundai Creta
Forbrug pr. 100 km
For det andet i den 1,6-liters enkelthjulstrukne version baghjulsophæng ikke en multi-link, som en for- eller firehjulstrækker "to-liter", men semi-uafhængig, med en torsionsbjælke Det enkle og billige design har sin egen spænding. Både med og uden last bagtil styrer bilen uden meget rul, uden at gøre stabiliseringssystemet nervøst, men til seriøst terrænbrug er affjedringsvandringen allerede en smule kort.
Brændstoftankvolumen
Men hvad nu hvis du vandrer ind på den stenbevoksede bred af Katun? Ak, sådan en vild strand nytter ikke meget for en 1,6-liters motor med manuel gearkasse. Grebet, som var let og behageligt på asfalt, viste sig at være svagt på sådan et underlag. Det er næsten umuligt at bevæge sig væk uden at brænde skiven på grund af den tvungne stigning i omdrejninger i starten (åh, hvis bare der var lidt mere moment i bunden).
Nå, det er det, giv mig en to-liters 149-hestekræfter version! Lad os sammenligne.
Fuldt program
Der er ingen forskelle i interiøret, undtagen beklædt med læder Det var ikke muligt at finde en "automatisk" vælger i Creta-versionen, som på alle punkter er top-end og forstærket med tre "pakker". Er det muligt, at 2-liters Nu-serien viste sig at være lidt mere støjende kl Tomgang end den lille 1,6 Gamma. Jeg blev så revet med af studiet af tekniske lyde, at jeg helt glemte musikken. Men der er én, og en god én, med seks højttalere og en USB-indgang. Nå, Vysotsky og "Farvel til bjergene" med pålidelige lavpunkter og naturlig hæshed? Ja, det er rigtigt, men det er for tidligt at skille sig af med Altai.
Hvis med basismotoren og forhjulstrækket ikke altid svarede alle mine ønsker til mulighederne, så med den kraftfulde firehjulstrækket køretøj de skal simpelthen opfyldes. Selvfølgelig vil jeg ikke skynde mig at storme Belukha, det højeste lokale punkt i Altai, men hvorfor ikke gå til de blide bakker, fløjlsbløde med urter, som der er mere end nok af i det omkringliggende område?
De mest maleriske med højder over 1.000 meter er halvanden hundrede miles væk. Små ting, medmindre det pludselig viser sig, at på en højhastigheds, omend snoet vej, er styrestivhed ikke altid et tegn på raffineret håndtering. Jeg kunne ikke lide konstant at styre i hurtige sving, og hylen fra tandemmotoren og gearkassen ved mere end 4.000 o/min tilføjede ikke nogen fornøjelse. Ikke særlig behagelige fakta, selvom kompensation for dem ikke lod vente på sig.
Kort specifikationer
Dimensioner, mm (L/B/H):
4 480 / 1 855 / 1 655
Effekt, hk:
Maksimal hastighed, km/t:
Acceleration 0-100 km/t, s:
Smitte:
6-trins manuel (6-trins automatisk)
På forhjulene (firehjulstræk, AWD)
01 /3
Køreklar vægt
Altai primere er for det meste stenede, fordi firehjulstræk kun berettiget på stejle stigninger, hvor det er vigtigt ikke at skride på glat grus. Der er næsten ingen hjulspor med mudder i bjergene, og 190 mm frihøjde, motorkraft og drejningsmoment på 192 Nm ved 4.200 o/min er nok for øjnene.
De introducerede ikke nogen nyskabelser i Cretas transmission og efterlod alt som det er i Tucson og dens landsmænd. Den slap for overophedning for flere år siden takket være et elektrohydraulisk styredrev, og taget i betragtning af vægten af den kompakte crossover, fungerer den i automatisk tilstand hurtigere og mere effektivt.
At klatre op ad en mere end 30 graders skråning efter Niva viste sig at være en ganske realistisk opgave. Efter et par snese meter foretrækker jeg dog at låse koblingen med en knap - stigningen er for stejl. Fast trækkraft langs akslerne i forholdet 50:50 er simpelthen nødvendigt på den. Dernæst er den manuelle tilstand for den automatiske gearkasse og stabiliseringssystemet deaktiveret. Endnu et minut og... her er den, toppen. Men at rulle ned er meget mere skræmmende, selv med "nedstigningsassistenten" tændt. Ak, 10 km/t på sådan en skråning er allerede meget, og du kan ikke undvære trinbremsning. Det ser ud til, at Creta har bestået sit livs mest alvorlige test...
Selv en slået mark med stubbe, fyldt med grøfter, hvor kroppen ikke knirker, og de indvendige paneler ikke knirker, virker som børneunderholdning. Affjedringen holdt også op og brød kun igennem én gang foran, men det bagerste multi-link viste sig at være meget stærkere end MacPherson stivere. I sammenligning med designet af Cretas tvilling, Hyundai ix25 til Kina, blev den forstærket af fjedre og støddæmpere installeret næsten lodret med et reduceret ventiltværsnit. Hele systemet er dog lånt fra - naturligvis med modifikationer. Og hvis næsten alle ejere for flere år siden klagede over den overdrevne blødhed af Hyundai-chassiset, er det usandsynligt, at Creta vil skuffe nogen i denne henseende.
***
Så hvad er bundlinjen? Som allerede nævnt kan Creta ikke lide høje hastigheder og pludselige manøvrer. Crossoveren var ikke skræddersyet til dem, men de blev lært at køre i "civile tilstande" korrekt, vil jeg sige - akademisk. Samtidig blev bilen også lavet virkelig moderne og komfortabel. Kun tiden vil vise, hvor pålidelig den er. Men nu er Renault-Nissan med deres crossovers på B0-platformen samt Ford med EcoSport og Peugeot siden 2008 værd at tænke over. Der var mere end nok gnister i Kreta.
Materiel
Dmitry Yurasov
browser websted
På trods af alt dets nyhed er Hyundai Creta, også kendt som ix25, ikke skabt fra bunden. Og det er tydeligvis ikke kun designkonceptet, der forklarer det faktum, at konfigurationen af A-stolperne og dørkarmene kopierer én til én Kia Soul, - det er indlysende, at hele rammen af den forreste del af de to modeller er så samlet som muligt, selvom de ydre paneler på Creta er originale. Det forreste platformsmodul er næsten identisk, fordi McPherson-ophænget er på en underramme, skivebremser og styremekanismer (med hydraulisk eller elektrisk kraft, afhængig af modifikation) - fælles for alle kompakte modeller Hyundai-Kia, inklusive Elantra/i30 og Cerato/cee’d, er forskellene kun i indstillingerne. Her er bagsiden af den lille crossover Hyundai er sin egen: For at opnå en firehjulstræksmodifikation brugte koreanerne en let modificeret multi-link ophæng fra det "ældre" Tucson/Sportage med elektrohydraulisk friktionskobling Magna Dynamax, hvilket krævede at øge "Soul"-akselafstanden med to centimeter. Og den semi-uafhængige affjedring af den enkelthjulstrukne version skulle "strammes i geometri": aflang slæbende arme og andre monteringspunkter til "høje" støddæmpere forbedrede offroad-kinematik. Basic 1.6- liter motor for den russiske specifikation (en 1,4-liters version tilbydes også på andre markeder) delte Tucson og Elantra også Creta. Dette er en aluminium 16-ventil G4FC enhed med kædetræk Tandremmen tilhører Gamma-familien ligesom Solaris-motoren, men den har en forenklet version med faseskifter kun ved indløbet, men her er der to af dem. Dette giver ikke en stigning i magt, der er en lille gevinst kun i effektivitet, og modifikationer med direkte injektion Crete er som en mere budgetmodel ikke forsynet med G4FD-benzin, som er udstyret med Soul, for ikke at nævne den turboladede G4FJ, der fungerer som topmotoren til Tucson. Her blev den givet til en atmosfærisk to-liters "firer" af Nu-familien, også med faseskiftere på indsug og udstødning, en timing-kæde og flerpunkts injektion rekonfigurerbar indsugningsmanifold. Den samme Tucson og ny Elantra, og den mere solide i40.
Selvfølgelig er "all-Hendevan" gearkasserne den sekstrins manuelle M6CF1, som kun er kombineret med 1,6-liters enhed, og den "automatiske" A6MF2, som er kombineret med begge motorer. Sekstrins hydromekanisk gearkasse egen udvikling Hyundai-Kia ind forskellige modifikationer med hensyn til mængden af overført drejningsmoment er den installeret på mange modeller, fra den samme Solaris til den store crossover Grand Santa Fe. Fælles for Cretu med sidstnævnte er i øvrigt, at den, uanset motor og transmission, har skive bremsemekanismer på alle hjul.
Du vil kunne lide Hyundai Creta, hvis:
- Er du fan af kompakt stil med generøst fyld;
- Du kører inden for færdselsreglernes grænser;
- Du er stadig i gang med at vælge en kompakt crossover.
Du vil ikke kunne lide Hyundai Creta, hvis:
- Du ved, hvad sporhåndtering er;
- Du er ikke klar til at betale for optioner;
- Du kan bare ikke lide Hyundai.
Klar til at købe en Hyundai Creta?
Vi plejer at sige: vær opmærksom på fordelene, og så vil du ikke bemærke manglerne. I dag vil vi bryde dette koncept og tale om ulemperne ved Hyundai Creta. Men først, lad os forestille os generel information om bilen. Så den koreanske crossover er udstyret med to benzinmotorer 1,6 og 2,0 liter, arbejder med en seks-trins manuel eller automatisk gearkasse. Med hensyn til drevtypen er alle modifikationer udstyret med forhjulstræk, og kun topversionen er udstyret med firehjulstræk.
Grunde til popularitet
Før vi kommer ind på manglerne ved Hyundai Creta, lad os finde ud af, hvordan bilen fik hurtig popularitet på verdensmarkedet. Først og fremmest, lad os bemærke moderne design interiør og stilfuldt ydre. Det hele er fortyndet med fyld af høj kvalitet og et højteknologisk sikkerhedssystem. Dernæst går vi direkte videre til ulemperne ved Hyundai Creta.
Ydre
Det første, der fanger dit øje i bilens udseende, er uoverensstemmelsen mellem den udvendige stil og det lovede konceptuelle koncept. Vær opmærksom på enhver del af bilen - der er en klar lighed med Santa Fe, Tussan og Accent. Måske er dette slet ikke en ulempe, men vi anså plagiat for at være mere negativt end positivt.
På ethvert Greta-forum kan du ofte støde på klager over, at bilen er "blind". Dette gælder lyset fra hovedoptikken, hvis lysstyrke er utilstrækkelig. Hovedårsagen er halogenlamper af lav kvalitet. LED'er tilbydes kun i topversionen.
Den nederste del af kroppen er slet ikke beskyttet mod korrosion. Tilsyneladende har udviklerne glemt, at de lovede at galvanisere kroppen. Denne ulempe tvinger bilentusiaster til at bruge mange penge på karrosserireparationer, fordi rust spredes med kosmisk hastighed.
Alt for sarte kofangere rejser mange spørgsmål. Dette reducerer din selvtillid, når du parkerer din bil. Selv gummipuder og tilstedeværelsen af et bakkamera forbedrer ikke situationen. Hvad angår det sidste element, er det udelukkende tilgængeligt i top-end-konfigurationen. Hvad kan vi så sige om resten?
Salon
Første indtryk af indretning koreansk bil positiv. Men et nærmere kendskab til indretningen knuser alle illusioner. Blandt de største ulemper bemærker vi hård plast, ubehagelige armlæn og mangel på cigarettændere. Nogle bilister joker endda med, at Creta er en sund livsstilsbil.
Manglen på en central nakkestøtte på den bagerste sofa er også irriterende - du vil ikke misunde en passager, der sidder på dette sted, især under lange ture. Jeg var ikke særlig tilfreds med den skrånende bagdør - siddepositionen er ikke særlig behagelig.
Lad os fortsætte temaet døre. Der er ingen tætninger i deres nederste del. Man kunne tilgive denne mangel, men det fører til alvorlig forurening af interiøret. Selv høje plasttærskler hjælper ikke her.
Instrumentbrættet er udstyret med blåt baggrundslys, som er meget belastende for øjnene. Og der er slet intet lys i bilens handskerum. Spørgsmålet er, hvordan du finder noget akut i handskerummet, især om natten? Vi tror, at dette problem er velkendt for mange crossover-ejere.
Vi inkluderede også manglen på fartpilot som den største ulempe ved Hyundai Creta. For bilister, der sjældent rejser til udlandet, er dette ikke kritisk. Men hvis du planlægger at forpligte dig lange ture, kan dette være en stor hindring.
Visningen af lydsystemet var også skuffende - det er så lille, at det er svært at se navnene på de numre, der afspilles på det. Lyden af radioen giver også anledning til klager - når man lytter til musik, er der et ønske om at udskifte dem hurtigst muligt.
Jeg var heller ikke særlig tilfreds med førersædet. Positionskontroller er kun til stede i top muligheder konfiguration. Rattet er justerbart, men kun i højden - det giver kun forvirring.
I kraftig regn efterlader vinduesviskerne stærke striber. Derudover opstår der en "død zone", som ofte forårsager trafikulykker.
Der opstår ofte problemer med bagagerumslåsen. Efter 10 tusinde kilometer begynder det at fungere systematisk. Jeg ville også ønske, at dørhåndtagene var større.
Hvis du bruger en koreansk crossover i længere tid, skal du hæve motorhjelmen. En masse snavs, ikke? Årsagen til dette ligger i tilstedeværelsen af et stort antal huller, hvoraf de fleste er til absolut ingen nytte.
1,6 liter power point laver ubehagelige lyde ikke kun på høj hastighed, men også i tomgang. Der er ingen fordel overhovedet ved lydisolering i dette tilfælde.
Aluminiums cylinderblokke rejser mange spørgsmål (nogle bilister betragter dette som en fordel). Uanset hvor vidunderlige elementerne er lavet af af dette materiale, de er for bløde og slides hurtigt. Som bekendt, aluminium cylindre næsten umuligt at spilde. Den eneste udvej er udskiftning kraftenhed, og hvis vi tænker mere radikalt - udskiftning af bilen.
Servostyringen udfører ikke sine funktioner helt, som vi gerne ville. Hvis det under parkering er en uundværlig assistent, så høje hastigheder det nytter lidt.
Ved første øjekast kan det se ud til, at suspensionen Koreansk crossover Perfekt. I princippet er det rigtigt, men der er nogle ubehagelige øjeblikke. Det er for eksempel svært for russiske bilentusiaster at fatte med det samme nyt princip køre en bil på indenlandske veje af "høj kvalitet": Når du krydser huller og huller, skal du øge hastigheden og ikke bremse den. Som praksis viser, er denne kørestil mere effektiv. Men dette fører til en anden ulempe: hurtig kørsel over huller har en negativ indflydelse på fælge, hvorfor de skal udskiftes oftere.
Der er ingen spørgsmål om forhjulsophænget - det er helt uafhængigt. Der er en fjederbelastet bjælke installeret bagtil, hvis tilstedeværelse reducerer passagerernes komfort betydeligt. På en vej af dårlig kvalitet er der en ubehagelig tendens til "at knuse tænder".
Standarden er heller ikke tiltalende. hjulskiver, som ikke er anderledes høj kvalitet. Situationen er meget bedre i ældre versioner, udstyret med 17-tommer støbte elementer.
Ekstra elementer
Hvis vi taler om unødvendige elementer i Hyundai Creta, så er den første ting, der kommer til at tænke på, cd-drevet. Dens tilstedeværelse er forvirrende - den er omtrent det samme som en grammofon i en moderne natklub.
Mange bilister er utilfredse med betjeningen af dæktrykssensorer og forstår generelt ikke, hvad de nytter. Endnu mere utilfredshed opstår, når du finder ud af, at deres omkostninger overstiger 20 tusind rubler. Forestil dig - 20 "stykker" til noget, du praktisk talt aldrig bruger.
Tynde tagræling. Selvom du ikke engang kan kalde dem tagræling - mere som buer. I princippet kan de være nyttige i processen med at installere en tagstativ, men eksperter anbefaler ikke at stole på dem og erstatte dem. Hvis dette er tilfældet, hvorfor er de så overhovedet nødvendige? Endnu en "appendicitis" af den koreanske crossover.
Et andet element, der sikkert kan klassificeres som "appendicitis", er bevægelseskontrolsystemet, når man går ned af et bjerg. Hvis Creta tilhørte hestetrukne transport, ville alt være klart, men der opstår mange spørgsmål.
Hyundai Creta på det russiske marked er positioneret som en budget-crossover, der prismæssigt overgår mange konkurrenter. Men som praksis viser, forårsager prisen på en bil normalt forvirring blandt købere, hvilket senere resulterer i utilfredshed på tematiske fora.
Situationen forværres af, at endda grundlæggende udstyr Modellen kan ikke kaldes billig. Men derudover skal der afsættes penge til planlagt vedligeholdelse, samt til indkøb af reservedele, som helt sikkert bliver brug for før eller siden.
Konklusion
Så vi har diskuteret ulemperne ved Hyundai Creta. Lad os nu opsummere. Mærkeligt nok kan bilens ydre ikke "prale" af at have et stort antal mangler: svag udvendigt design, lav kvalitet "fyldning" af optik, dårlig anti-korrosionsbestandighed. Interiøret er i forvejen mere "heldigt" i denne henseende: alt for hård plast, ubehagelige armlæn, manglende central nakkestøtte i ryggen og en modbydelig dårlig radio. Separat bemærker vi den svage bagagerumslås og kortsigtede vinduesviskere.
Hyundai Creta-Solaris blandt crossovere. Billig sammenlignet med sine konkurrenter er prisen på minimumskonfigurationen på markedet 800 tusind rubler, den "maksimale hastighed" vil koste 1,2 millioner rubler. Crossoveren er behagelig at se på udvendigt, modellen adskiller sig praktisk talt ikke fra sine stammefæller, i hvert fald til det værre. God kvalitet efterbehandling materialer, komfort og ergonomi er sikret. Der er dog flere væsentlige "MEN", der gør driften af den koreanske crossover til et sandt mareridt og en stor skuffelse for de nye Kreta-ejere.
Vi har samlet nogle af de mest iøjnefaldende fakta, der indikerer, at crossoveren fra Korea er langt fra den mest den bedste mulighed til køb.
1. Karosseriet på Hyundai Creta rådner!
Foto taget fra www.drive2.ru
Den første og mest skræmmende kendsgerning om Hyundai Creta er, at dens krop rådner bogstaveligt talt kun et par måneder efter at have forladt samlebåndet! Hvilken nyhed!
Denne kendsgerning blev talt om af et betydeligt antal bilister, der formåede at tage ejerskab af crossoveren, og det, de sagde, var chokerende, de kunne simpelthen ikke tro det. Ikke desto mindre viste alle historierne sig at være sande, en række automotive publikationer, som du kan stole på, skrev om dette, herunder information offentliggjort på magasinets hjemmeside "Bag rattet".
Ifølge data fra fora har fra en fjerdedel til en tredjedel af ejerne stødt på denne ubehagelige lidelse. Og det ville være rart, hvis bunden af bilen var dækket af rust, i det mindste kan du "fjerne" den. Men spor af metalnedbrydning dukkede op på kropspaneler og endda på taget!!! Hvordan er det? Du kan læse mere om undersøgelsen i artiklen "Hvorfor den nye Hyundai Creta ruster - "Bag rattet" undersøgelsen"
Og for ikke at bagtale den koreanske bilproducent, bemærker vi, at ifølge officielle data er antallet af bilejere, der står over for et rustproblem på Hyundai Creta, meget lille, ikke 1 procent.
Derfor er der ingen grund til panik. Det er dog bedst at huske på, at der er et lignende problem.
For ikke at plette sit omdømme vil Hyundai alligevel ændre de nødvendige tekniske processer (eller allerede har foretaget ændringer), og nye partier vil slippe af med den ubehagelige sygdom. Men en rest vil blive tilbage...
2. En crossover med 1,6 liters motor, automatisk og firehjulstræk har sløret dynamik
Den anden irriterende skuffelse for ejerne er, at Creta er udstyret med en 1,6 liters motor, automatgear og den kører slet ikke med firehjulstræk. For eksempel den følgende anmeldelse https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Lad os straks bemærke, at dette er næsten maksimal konfiguration og det koster mere end 1,1 millioner rubler.
Ifølge passet er accelerationen 13,1 sekunder, ikke hurtig, men det ser ud til at være muligt at leve, da vi ikke tager en sportsvogn. I livet viste alt sig at være noget værre (ifølge et forummedlem), da acceleration fra 0 til 100 km/t ikke er den eneste køremåde i det virkelige liv. vejforhold, meget oftere skal du hurtigt accelerere fra 3. eller 4. gear, og her viser alt sig at være helt dårligt. En bil med en 123-hestes motor trækker ikke, accelerationen er søvnig og passer ikke helt til realiteterne i det moderne vejliv.
Imidlertid kan sygdommen behandles meget enkelt, tag en model med en 2,0 liters motor, betal lidt for meget (60-100 tusind rubler), men hæv straks driftssikkerheden med flere punkter.
P.S. Folk har forskellige meninger om dynamikken i diskussionerne. For nogle er kraften og drejningsmomentet ganske nok, og de forstår ikke essensen af andre ejeres påstande. Forum club-creta.ru
3. Minimum udstyr - nej, nej!
Hyundai adskiller sig fra mange i sin ret budgetvenlige tilgang til prissætning, men ifølge den gamle og dårlige tradition, hvis du vil købe en bil så billigt som muligt, så lad være med at gøre det, ellers taber du. For 800 tusind rubler i startpakken får du udseendet af en crossover med et enkelthjulstræk på forakslen, to frontairbags, 16" stålhjul og et sæt "muligheder", der endda er tilgængelige i Lada Kalina , såsom klassiske el-ruder, centrallås og en startspærre.
Sig mig ærligt, ville du købe en helt "nøgen" bil for 800 tusind? Dette er en crossover, hvad man end må sige, og ikke en mærkebil. Med al respekt for den hjemlige bilindustris bestræbelser på at kravle ud af det buldmørke. Vores kolleger er gode til dette; de inspirerer til optimisme.
4. Creta er dyrt
Ja, vi siger, at crossoveren er budget, læs, billig. Men hvis vi lægger det til side minimum konfiguration og vælg en mere eller mindre værdig, viser det sig, at det er bedre at købe en model for kun 1 million rubler. EN MILLION, Karl!
Hvordan er det? Det er ikke dyrt?! Dyrt selvfølgelig.
Vi forstår, at en crossover altid har været en dyr fornøjelse, og producenten kan ikke sælge sine produkter med tab, men... Creta er en rigtig dyr model fra Hyundai i budgetsegmentet.
5. Køer for at købe
Samtidig skal du vente med at købe Creta. Ventetiden bliver lang. I nogle regioner varer ventelisten næsten seks måneder. Dette er både en fortjeneste og en fejl fra producentens side. På den ene side er spændingen hektisk, folk vil gerne have fingrene i Creta, på den anden side ville det ikke skade at oprette forsyninger eller produktion i større mængder. Diskussion på forummet www.hyundai-creta2.ru
Dette var de 5 mest uhyggelige fakta om Hyundai Creta. Bilejere vil selvfølgelig finde en masse andre fejl eller blot smagsfejl i bilen, og foraene er fulde af diskussioner af denne art. Vi vil ikke liste negative anmeldelser, for efter vores mening ville dette være nit-plukning.
Hvad ville vi sige med dette materiale? Eksisterer ikke perfekte biler. De findes ikke i naturen; selv superpålidelige Toyotaer går i stykker. Husk efter 7 års drift. Men i jagten på imaginære besparelser er det bedre at sætte farten ned og tænke, er det værd at tage et lån eller give penge, der er akkumuleret gennem årene, væk for at købe noget, der ligner en crossover, men i virkeligheden hedder en almindelig bybil Creta? Måske er det bedre at tage den helt nye anden generation af Solaris, en gennemprøvet, bestseller på det russiske marked, perfektioneret gennem årenes produktion, og ikke kender problemerne? Eller mener du stadig, at det er værd at betale ekstra for de terrængående kvaliteter af Creta crossover? Du bestemmer.
👉 ny Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: anmeldelse, anmeldelser fra rigtige ejere, tekniske egenskaber, priser og konfigurationer af førstegenerationsbiler produceret i 2017-2018, diskuter manglerne og ulemperne ved den nye crossover fra Hyundai.
crossover Hyundai Creta første generationNy bil Hyundai Creta tilhører segmentet af budget subcompact crossovers. I Kina er en lignende crossover betegnet ix25 og er blevet produceret siden 2014. Til russisk marked Hyundai Creta er samlet på en fabrik i St. Petersborg. Produktionen begyndte i sommeren 2016. Bilen fås i både firehjulstræk 4WD og tohjulstræk 2WD. Transmissioner: enten seks-trins automatisk 6AT eller seks-trins manuel 6MT. Der er to motorer. Begge er naturligt indsuget benzin 16 ventiler: 2,0 Nu (149,6 hk) og 1,6 Gamma (123 hk), den samme enhed er installeret på Hyundai Solaris Og Kia Rio. Hyundai yder 3 års eller 100.000 km garanti. Og også 5 år eller 120.000 km for motor og gearkasse.
Konkurrenter: Renault Captur, Renault Duster, Cherry Tiggo.
Specifikationer. Dimensionerne på Hyundai Creta er: længde - 4270 mm, bredde - 1780 mm, højde - 1630 mm, akselafstand- 2590 mm, frihøjde- 190 mm, bagagerumsvolumen - 402 l, gastankvolumen - 55 l. Servostyring - elektrisk. For de første versioner fra manuel gearkasse Fabrikken installerede hydrauliske gear, ikke elektrisk forstærker rat Begge aksler, uanset konfiguration, har skivebremser. Dækstørrelser: 205/65 R16 og 215/60 R17. Køreklar vægt er: 1345 - 1475 kg, og den maksimalt tilladte vægt er 1795-1925 kg, afhængig af konfigurationen. Benzin ⛽: minimum AI-92. Den specificerede accelerationstid til 100 km/t varierer fra 10,7 s til 13,1 s, afhængig af motor og gearkasse.
Sikkerhed. To frontairbags til fører og passager samt et stabilitetskontrolsystem er standard. Gardiner og sidepuder sikkerhedsfunktioner er kun tilgængelige i det øverste Travel trim-niveau. Hyundai Creta er ikke crashtestet af Europa-Kommissionen EuroNCAP. Denne bil er ikke for Europa. Hyundai Creta blev crashtestet i Kina, Indien og Rusland. I ingen af testene registrerede eksperter et orange eller brunt fareniveau.
| Hyundai Creta | 1,6 (123 hk) 6MT 2WD | 1,6 (121 hk) 6MT 4WD | 1,6 (123 hk) 6AT 2WD | 1,6 (121 hk) 6AT 4WD | 2.0 (149 hk) 6AT 2WD | 2.0 (149 hk) 6AT 4WD |
| Start | 880.000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Aktiv | 933.000 RUR | 1.013.000 RUR | 983.000 RUR | 1.108.000 RUR | - | - |
| Komfort | - | 1.093.000 RUR | 1.063.000 RUR | - | 1.123.000 RUR | - |
| Rejse | 1.070.000 RUR | - | 1.118.000 RUR | 1.198.000 RUR | 1.178.000 RUR | 1.258.000 RUR |
| Yderligere betaling for metallic er 5000 ₽ | ||||||
Gennemgang af Hyundai Creta-konfigurationer. Inkluderet i grundpakken Start omfatter: fører- og passagerairbags foran, stabilitetskontrolsystem, el-drev og sidespejle med varme, 4 el-ruder, radiostyring på rat, dæktryksovervågningssystem og 16" stålfælge. Aktiv i tillæg til grundlæggende udstyr indeholder: klimaanlæg, varme i forsæder og fjernbetjening centrallås i nøglen. Udstyr Komfort rig på: 17" alufælge, klimaanlæg, tågelygter, varme i rat og tagræling. Inkluderet i pakken Rejse omfatter: sideairbags og gardinairbags, bagsensorer parkering, Supervision instrumentpanel med 3,5" og 16" skærm alufælge med dækstørrelse 205/65 R16. I top-end-konfigurationen er 17" støbning kun tilgængelig med en ekstra pakke til 70.000 ₽.
Alle priser er angivet medio september 2018.
Billeder af Hyundai Creta. Alle billeder er klikbare. Ja, du kan klikke på dem.
👌 Hyundai Creta er en universalbil, bag rattet kan du forestille dig en ung dame, der for nylig har bestået sit kørekort, og en pensionist tager frøplanter til dachaen. Men det er samtidig meget tvetydigt. På den ene side er dette en koreansk kompakt crossover med fremragende ergonomi og håndtering. Indstillinger for affjedring, motor og gearkasse giver dig mulighed for at nyde at køre. Men på den anden side er dette en lidt hævet Solaris med kinesisk stamtavle til en million rubler, hvori sideairbags og varme forrude kan kun fås i topkonfigurationen.
- Fordele og fordele
- Ergonomi, alle elementer er komfortable og på deres plads
- Indstillinger for styretøj og affjedring
- En fuld sekstrins automat er tilgængelig.
- Begge motorer er ikke overdrevent glupske
- Ulemper og ulemper
- Markedsføringspolitik ved oprettelse af pakker
- Dårlig lydisolering
