Det og reparation af transmissionsenheder. Vedligeholdelse af transmissionsenheder


Moderne bil- det er teknisk kompleks enhed, som kombinerer elementer af mikroelektronik, hydraulik, elektriske og andre systemer, der kræver periodisk vedligeholdelse. En af de komponenter, der kræver særlig opmærksomhed, er transmissionen. Selvom enheden er anderledes langsigtet service og høj pålidelighed, drift under dårlige forhold vejbelægning kan reducere hele systemets levetid væsentligt.

Hovedfunktionen udført af transmissionen er overførsel af mekanisk energi fra motoren til hjulene, så hvis den bryder sammen, er normal bevægelse af bilen næsten umulig. Fasttransmission vedligeholdelse vil sikre stabil drift af hele systemet og fravær af nødnedbrud på de mest uventede tidspunkter.

Vedligeholdelse af biltransmission

Fuldtransmissionstjeneste udføres i overensstemmelse med anbefalingerne fra produktionsanlæg, som for hver specifikt mærke køretøjet kan variere.Transmissionsservice hjælper med at identificere afvigelser i enhedens drift fra normal tilstand. Dette kan ske af forskellige årsager, de vigtigste er:
  • uregelmæssig vedligeholdelse;
  • dårlig kvalitet fremstilling eller komponenter;
  • utilfredsstillende kvalitet af vejoverfladen;
  • overtrædelse af driftsregler;
  • brug af uoriginale olier og andet Forsyninger;
  • inkompetenttransmissionstjeneste ;
  • fysisk forringelse.

Vores bilservice er en af ​​de førende i det nordøstlige administrative distrikt i Moskva med hensyn til at genoprette ydeevnen af ​​transmissioner og andre køretøjskomponenter. Professionel vedligeholdelse og reparation af transmission udføres af vores specialister på kortest mulig tid og samtidig vedligeholde Høj kvalitet arbejder Vi er beliggende i det nordøstlige administrative distrikt nær metrostationerne Altufyevo, Bibirevo og Medvedkovo. Vi har nem adgang til vores reparationspladser. Positivt omdømme på markedet for biltjenester i Moskva, overkommelige priser og høj kvalitet af restaurerings- og diagnosearbejde er vores prioriteter, når vi arbejder med kunder.

Vigtigste tegn på transmissionsfejl

Under betjening af køretøjet kan der forekomme en række tegn, der indikerer en funktionsfejl i gearskiftesystemet:
  • Svært ved at skifte gear. Hovedårsagen til dette fænomen er et lavt olieniveau i systemet, dets utilfredsstillende kvalitet, et dårligt justeret gearskiftemekanismekabel eller koblingsjusteringskabel.
  • lugten af ​​brænding. Dette kan være et tegn på, at transmissionsolien, som bruges til at smøre og afkøle adskillige systemkomponenter, er overophedet. Lavt niveau olie i systemet er en af ​​forudsætningerne for overophedning.
  • Tilgængelighed fremmed støj ved neutral hastighed. I de fleste tilfælde indikerer dette mekanisk slid på dele: mellemgear, lejer og andre mekanismer.
  • fastklæbning af koblingssystemet. I denne situation frigøres koblingsskiven ikke fra svinghjulet, selv når koblingspedalen trykkes ned. Ganske ofte sker dette på grund af dårlig justering af koblingspedalens vandring.
  • olielækage. Dette er et af hovedtegnene på behovet for reparationer. Manglende smøring i gearskiftesystemet er hovedårsagen til alvorlige nedbrud.
  • øget vibration. Hvis bilen, når du skifter gear, begynder at rykke, køreglansen forstyrres, og klarheden af ​​skift falder, så er det tid til at kontakte et bilværksted for en grundig diagnose.
  • overtrædelse af skiftehastighed. Transmissionen er designet til at skifte gear jævnt og præcist, så forsinkelser i gearskifte kan indikere tilstedeværelsen af tekniske problemer Med chassis bil.

Reparation af biltransmission

Transmission reparation er en kompleks proces, der involverer særlige tekniske operationer, som vil hjælpe med at genoprette levetiden for alle transmissionselementer. Til højkvalitets bildiagnostik har vi udstyret vores autoværksted med alt nødvendigt udstyr, hvilket tillader høj nøjagtighed minimumsvilkår bestemme placeringen af ​​sammenbruddet og mulige årsager dens forekomst.

Vores specialister udfører hurtigt indgående præstationstjek køretøj, som giver dig mulighed for inden for et par timer at sammensætte et samlet billede af bilens generelle tekniske tilstand. Vores virksomheds personale består udelukkende af højt kvalificerede specialister med stor oplevelse inden for diagnostik, reparation og vedligeholdelse af transmissioner.Kapital reparation af transmission antager komplet adskillelse systemer i komponentdele og samlinger. Dette giver dig mulighed for at inspicere transmissionen for deformationer og fysisk slid. Efter at have udskiftet eller fjernet defekte komponenter i transmissionen, skal hele systemet genmonteres og geninstalleres på køretøjet.

Reparation af transmissionsenheder

Transmissionens design er en kompleks enhed, der indeholder følgende hovedkomponenter:
  • gearkasse;
  • kobling;
  • friktionsskive.

Gearkassen kan være af tre typer:

  • mekanisk;
  • automatisk;
  • robot.

Hver af disse typer mekanismer har fællestræk: tilstedeværelsen af ​​smørevæske i systemet, tilstedeværelsen af ​​gear og koblingsenheder. Vedligeholdelse Eksperter anbefaler at tjekke gearkasser efter hver 25.000 kilometer. Dette vil gøre det muligt rettidigt at opdage selv mindre fejl, som over tid kan blive hovedårsagen til en ulykke.

Biler med manuel gearkasse har typisk en kobling, der tjener til at afbryde motorakslen fra hjultrækket under gearskift. Koblingsstangen er i de fleste tilfælde et kabel, der skal justeres med jævne mellemrum. De vigtigste årsager til koblingsfejl er:
  • ekstrem kørestil;
  • utidig gearskifte;
  • skarp start i højt gear.

Friktionsskiven sikrer pålidelig vedhæftning af motorakslen og Drivaksel hjultræk. Friktionsskivens fremstillingskvalitet påvirker direkte dens levetid. Således holder mærkevarer produceret af produktionsanlæg en størrelsesorden længere end deres billige forfalskninger.

For at sikre reparationer af høj kvalitet, skiftes olien hver gang transmissionen genoprettes til funktionalitet. Denne foranstaltning giver dig mulighed for at forlænge levetiden for mange komponenter og dele af maskinen og undgå dyre nødreparationer.

Transmissionsvedligeholdelse på vores værksted

Transmission reparation Vores specialister udfører dette arbejde i følgende rækkefølge:
  • foreløbig grundig diagnostik ved hjælp af moderne udstyr;
  • demontering fra et almindeligt sted med detaljeret demontering;
  • grundig fejlfinding og inspektion af alle komponenter og dele;
  • udarbejdelse af en mangelfuld erklæring;
  • aftale med kunden om omkostningerne ved arbejdet og listen over tjenester;
  • genoprettelse af integriteten og ydeevnen af ​​defekte komponenter og dele;
  • trin-for-trin samling af enheden;
  • installation af transmissionen på dens oprindelige placering;
  • justering og kontrol af transmissionen i driftstilstand.

Omkostningerne til transmissionsreparation kan variere bredt udvalg, hvilket afhænger af sammenbruddets individuelle karakter og kompleksiteten af ​​dets restaurering.

Anbefalinger for korrekt brug

For at forlænge levetiden for en biltransmission betydeligt og undgå uventede nedbrud anbefaler eksperter regelmæssigt at udføre en række aktiviteter:
  • dagligt kontroller koblingens funktion, fraværet af olielækager og den glatte drift af gearkassen;
  • kontroller oliestanden i koblingsdrevet efter at have kørt 10.000 kilometer;
  • juster koblingspedalens vandring efter 20.000 kilometer;
  • Hvis oliestanden falder, skal manglen udfyldes så hurtigt som muligt til den anbefalede værdi.

Lad os tale om vedligeholdelse af gearkassen - hvordan man tjekker og skifter olien i gearkassen, og hvornår man forbereder sig på reparationer.

Gearkassen gør det muligt at ændre trækkraften på maskinens drivhjul ved at indkoble gear med forskelligt antal tænder. Derudover sikrer det bakgear og langvarig frakobling af motoren (sammen med koblingen) fra andre transmissionsenheder, mens køretøjet er parkeret, eller når det kører fri.

Hvad har du brug for at vide?

Inden hver afgang af bilen skal du kontrollere, at der ikke er olielækager og støj i betjeningsgearkassen, og at alle gear er lette at sætte i og skifte. Under kørsel skal du kontrollere, om der ikke er støj og banker i forskellige driftstilstande. Skift gearkasseolien efter de første 2000-3000 km. Olien skal skiftes umiddelbart efter en tur, før den køler af.

Rækkefølgen af ​​handlinger er som følger:

  • skru afløbs- og påfyldningsproppen af;
  • dræn olien fra gearkassehuset til en beholder;
  • vask gearkassen ved at hælde 0,5 - 0,7 liter væske i den mineral olie, start motoren og lad den køre i 3-5 minutter for Tomgang med gearkassens gear i neutral position;
  • stop motoren og tøm skylleolien;
  • Fyld med frisk olie op til den nederste kant af påfyldningshullet.
Efter 10.000 km kilometer er det nødvendigt at kontrollere oliestanden i gearkassen; påfyld om nødvendigt olie, men sørg for at bruge samme mærke. Ved brug af et andet mærke olie, som anbefales af producenten, skal den gamle olie tømmes og gearkassen skylles som angivet ovenfor.

Det er nødvendigt at kontrollere oliestanden, når gearkassen er kølet af, når al olien er løbet ned i krumtaphuset.

Ved reparation skal du skille gearkassen ad, kontrollere egnetheden af ​​dens dele, udskifte beskadigede og slidte dele og derefter sætte den sammen igen. Før adskillelse skal du fjerne den fra bilen ved at skrue koblingshusets monteringsbolte af og dræne olien fra den.

Ved fejlfinding af en gearkasse er det nødvendigt at fjerne den fra køretøjet og derefter skille den helt eller delvis ad. Det kræver specialværktøj og enheder. Derfor anbefales det at fejlfinde boksen på et bilservicecenter.

Transmissionsenheder: kobling, gearkasse (GMT), hydromekanisk transmission (HMT), kardantransmission, drivaksler tegner sig for 15...20% af fejlene og 20...30% af materiale- og arbejdsomkostningerne for at fjerne dem. Dette skyldes det faktum, at de vigtigste arbejdsdele af transmissionen det meste af tiden er under påvirkning af høje specifikke vekslende belastninger.

De vigtigste koblingsfejl er: mangel på frit spil af koblingspedalen i de funktionelle foringer; svækkelse af fjedre; ufuldstændig udkobling af koblingen på grund af stort frit spil; fejljustering af håndtagene eller vridning af den drevne skive; opvarmning, bankning og støj på grund af ødelæggelsen af ​​nedlukningslejet; løsne skiveforingsnitterne; beskadigelse af dæmperfjedre; slid på notforbindelsen.

Funktionsfejl i kardantransmissionen omfatter: akseludløb, øgede mellemrum i leddene, som er ledsaget af vibrationer, banker og støj under drift, især når man skifter gear, mens køretøjet accelereres.

Typiske fejl manuel gearkasse, gearkasse, sidste kørsel er: selvudkobling af transmissionen på grund af forkert justering af drevet, slid på lejer, tænder, splines, aksler, klemmer; lyde og banker ved skift af gear på grund af synkroniseringsfejl; øgede vibrationer, opvarmning, slør på grund af slid eller brud på geartænder, slid på lejer, forskydning af gearpar, lavt niveau eller manglende smøring i gearkasser.

De vigtigste funktionsfejl i en hydromekanisk gearkasse omfatter: manglende indkobling af gear, når køretøjet bevæger sig på grund af svigt af elektromagneterne, blokering af hovedspolen, svigt af hydrauliske ventiler, fejljustering af systemet automatisk kontrol gearskifte; uoverensstemmelse mellem gearskiftemomenter på grund af forkert justering af det automatiske gearskiftesystem eller funktionsfejl i kraft- og centrifugalregulatorerne; lavt olietryk i hovedledningen på grund af slid på dele oliepumper eller interne utætheder transmissionsolier; øget olietemperatur ved udløbet fra momentomformeren på grund af vridning eller slid på koblingsskiverne.

Til forhjulstræk personbiler Yderligere funktionsfejl kan forekomme: beskadigelse af dækslerne, der dækker hængslerne vinkelhastigheder(CV-led); deformation af drivaksler; slid på selve hængslerne.

Under den generelle diagnose af transmissionen bestemmes de mekaniske tab som følge af drejningen af ​​drivhjulene ved traktionsteststanden, glatheden af ​​gearskift, støj og banke under driften af ​​transmissionselementer og mængden af ​​deres opvarmning er vurderet.

Under element-for-element diagnostik bestemmes den tekniske tilstand af hver enhed.

Teknisk stand koblingen er helt bestemt af pedalens frie spil, fuldstændigheden af ​​koblingsudkoblingen og dens glidning. Pedalfrit spil måles ved hjælp af en lineal eller specielle enheder type KI-8929. I dette tilfælde trykkes pedalen ned med hånden og flytter den fra sin oprindelige tilstand, indtil der kommer kraft på pedalen. For de fleste biler skal den være inden for 15...45 mm (biler med mekanisk eller hydraulisk drev koblinger). Hvis det frie spil ikke stemmer overens, justeres det ved at ændre mellemrummet mellem enderne af trykhåndtagene og udløser leje, for hvilken der er tilvejebragt en gevindjusteringsenhed i drivstangen. Fuldstændigheden af ​​koblingsudkoblingen vurderes ud fra den lette gearindkobling.

Koblingsslip bestemmes, når køretøjet kører under belastning på en traktionsteststand ved hjælp af et elektronisk stroboskoplys, der er forbundet til tændingssystemets kredsløb, eller ved hjælp af et stroboskoplys, der er forbundet med injektoren på den første cylinder (til en dieselmotor).

Under aflevering højspænding Impulser sendes til tændrøret på den første cylinder eller brændstofindsprøjtning til stroboskopet, hvilket fører til diskrete blink fra den stroboskopiske enhedslampe, udført synkront med rotation krumtapaksel motor. Hvis der ikke er nogen kobling, der glider, vil drivakslen, oplyst af blinkene fra stroboskoplampen, virke ubevægelig, mens den roterer med krumtapaksel som én helhed. Hvis drivakslen roterer mærkbart i lyset af en blitzlampe, glider koblingen. Det er tilrådeligt at udføre en sådan kontrol i forbindelse med en vurdering af bilens kraftegenskaber. Det hydrauliske eller pneumatiske koblingsdrev vurderes ud fra dets tæthed.

Gearkassens tekniske tilstand bestemmes af dens termiske tilstand, støj, bank, vibrationer, det samlede vinkelspil i hvert gear og inspektion ved hjælp af et endoskop.

Gearkassens termiske tilstand bestemmes ved hjælp af specielle termometre, efter at køretøjet vender tilbage fra linjen, så transmissionsenhederne ikke afkøles. Temperaturen bør ikke overstige 35...50 °C. Store værdier indikerer slid eller utilstrækkelig olie i gearkassehuset. Ved diagnosticering af støj- og vibrationsparametre anvendes stetoskoper. Denne metode kombineret med at lytte til den karakteristiske støj fra transmissionselementer, når man simulerer bevægelsen af ​​en bil på trækprøvestande under en let belastning. Samtidig afsløres yderligere letheden ved gearskift, steder med øget opvarmning osv.

Det samlede vinkelspil i gearene bestemmes ved hjælp af en dynamometer-slørmåler (fig. 2.44). Ved hjælp af klemme 1 fastgøres den til flangen på kardandrevet tværstykke forbundet med gearkassens sekundære aksel. Tryk på håndtag 9 med en kraft på 15...25 N×m, fastgjort på skala 8 på dynamometeret og noter placeringen af ​​boblen af ​​væskeniveau 4 på vinkelskala 5. Tryk derefter på håndtag 9 med samme kraft i modsatte retning, så der vælges mellemrum langs væskeniveauet, og skala 5 bestemmer den samlede vinkelafstand. Kontrollen udføres, når alle gear er koblet i sekventielt. Mængden af ​​det samlede vinkelspil i gear bør ikke overstige 6...10°. Store slørværdier indikerer tilstedeværelsen af ​​slid i gearparrene.

Diagnose af hydromekaniske transmissioner udføres på en traktionstestbænk med indstilling af de nødvendige hastigheds- og belastningstilstande - acceleration, bremsning, stabil bevægelse i hvert gear. I dette tilfælde bruges bærbare enheder, forbundet til elektromagneterne i det første og andet gear, til olieforsyningsledningen fra hovedspolen til momentomformerens låseventil. Her bestemmes momenterne for gearskift i hastighed under jævn "acceleration" af bilen på ubelastede ruller af stativet. I dette tilfælde bestemmes koblingspunkterne af vibrationerne fra speedometernålen.

1 - skrueklemme; 2 – bevægelige kæber; 3 - tværflange; 4 - væskeniveau; 5 - hjørne lem; 6 - forår; 7 - dynamometerviser; 8 - dynamometer skala; 9 – håndtag

Figur 2.44 – Diagram af en dynamometer-backlash-måler

GMF-mekanismer justeres ved hjælp af en speciel skrue, der ændrer positionen af ​​hovedspolen for at sikre de nødvendige tilstande automatisk skift gear (for eksempel til hydraulisk transmission af en LiAZ-bus, når du accelererer med en helt åben drosselventil skift fra nedgearing til direkte gear bør ske ved en hastighed på 25...30 km/t, låsning af momentomformeren - ved en hastighed på 35...42 km/t). Slaget på enden af ​​den langsgående stang til styring af effektregulatoren og frigangen i mekanismen til styring af spolerne på de perifere ventiler justeres også for at reducere slid på dobbeltkoblingsskiverne under drift.

Kardantransmissionen diagnosticeres ved radial runout. Samtidig bliver en postet drivhjul og ved hjælp af enheden bestemmes den radiale udløb (fig. 2.45). Det er lig med forskellen mellem maksimum og minimumsværdier indikationer af bevægelsesindikatoren ved drejning kardan skaft 360° (for at gøre dette, rul manuelt på det hængende hjul). Tilladt værdi udløb for lastbiler er 0,9...1,1 mm, for biler - 0,4...0,6 mm. Slid på hængsler og notsamlinger vurderes visuelt ved deres relative bevægelse, når drivakslen drejes i begge retninger manuelt. Der bør ikke være noget mærkbart spil eller bank. Det samlede vinkelspil kan også måles ved hjælp af en dynamometer-spilmåler. I dette tilfælde skal den ene ende af kardandrevet være fastspændt (for biler som GAZ, ZIL, håndbremse). Dens værdi bør ikke overstige 2...4°.

Drivaksler diagnosticeres ved hjælp af de samme parametre og på samme måde som manuelle gearkasser. Det samlede vinkelspil for enkelt hovedgear bør ikke være mere end 35...40°, for dobbelt hovedgear - 45...60° (ved kontrol skal gearkassen være i frigear).

1 - kardanaksel; 2 – indikatorspids; 3 – stativ med stop; 4 – lineær bevægelsesindikator

Figur 2.45 – Diagram over en anordning til kontrol af udløb af drivaksel

Disse arbejder kan udføres sideløbende med forebyggende operationer. Så under TO-1 skal det tjekkes frihjul koblingspedaler og tætheden af ​​det hydrauliske eller pneumatiske drev. Gearkassen bruges til at kontrollere gearskiftemekanismens funktion, når køretøjet holder stille. GMP kontrollerer den korrekte justering af den perifere spolekontrolmekanisme. Ved hjælp af kardandrevet kontrolleres sløret i hængsel- og notforbindelserne og tilstanden af ​​mellemstøtten. Derudover kontrolleres under TO-1 fastgørelserne af transmissionselementerne og tætheden af ​​forbindelserne til gearkassen og drivakslen. Under TO-2 kontrolleres den korrekte justering af gearskiftetilstande, olietrykket i systemet og brugbarheden af ​​olietemperatursensoren yderligere ved hjælp af GMP; på drivakslen, fastgørelsen af ​​flangemøtrikken på hovedgeardrevet gear kontrolleres (med propelakslen fjernet).

Når man udfører vedligeholdelse på forhjulstrækkerne, er man begrænset til at efterse dem og lytte til lyde og bankelyde i CV-leddene, når hjulene snurrer. Hvis der opdages en fejl, kan ubrugelige elementer ( gummibetræk, CV-led) udskiftes. Ved udskiftning af en CV-led fyldes den med CV-ledsfedt-4 (ULi 4/12-d2), som først efterfyldes ved næste udskiftning.

Arbejdet med restaurering af transmissionsenheder udføres i montageområdet, efter at de er blevet fjernet fra køretøjet. Koblingen fjernes efter demontering af gearkassen, normalt sammen med huset, efter først at have afbrudt dens drev. Efter fjernelse renses tryk- og drevne skiver.

Den drevne skive er defekt på grund af friktionspladeslitage og udløb. Slidte foringer udskiftes med nye. Hvis endeløbet af den drevne skive er mere end 1 mm, rettes den ud. Ved alle andre fejl udskiftes den drevne disk. Trykpladen afvises, hvis den er væsentligt slidt eller har andre defekter. Koblingen monteres i omvendt rækkefølge af demontering. For at centrere den drevne skive i forhold til svinghjulet, skal du bruge en speciel rillet dorn eller hjælpeanordning indgangsaksel transmission ved at indsætte den i splinehullet på den drevne skive og krumtapakslens flangeleje. Så spændes koblingshuset til sidst til svinghjulet. Desuden er det nødvendigt at stramme det gradvist og konsekvent i 2...3 trin. Hvis koblingen har et hydraulisk drev, så pumpes den for at fjerne luft, og derefter justeres pedalens frie spil.

Ved reparation af en gearkasse tappes olien fra den. Derefter fjernes gearkassen fra køretøjet, udsættes for udvendig rengøring og vask og leveres til montageområdet. Fjern først gearkassedækslet med gearskiftemekanismen. For at presse indgangsakslen ud, brug en speciel anordning (fig. 2.46).

Figur 2.46 – Indretning til at presse indgangsaksellejet ud

Det sekundære akselleje sammen med akslen presses ud med en hammer ved hjælp af en dorn. Mellemaksel presses ud ved hjælp af en aftrækker. Til demontering mellemaksel specielle enheder bruges også. Efter den endelige adskillelse vaskes alle dele i petroleum eller en vaskeopløsning (hvis der er en installation til vask af dele) og fjernes. Slidte elementer udskiftes.

Gearkassen samles i omvendt rækkefølge af demontering. Det anbefales, at alle pakninger monteres med #80 gummiharpiks. Efter montering på bilen fyldes gearkassen med transmissionsolie i henhold til smøreskemaet.

Kardantransmissionen repareres også i aggregatafdelingen, efter at den tidligere har været udsat for udvendig rengøring og vask. Det er tilrådeligt at adskille hængslerne ved hjælp af en speciel anordning (fig. 2.47). Det udføres i to trin. Først installeres en af ​​gaflerne på understøtningerne og presses ud af den nålelejer. Derefter drejes drivakslen 90° og lejerne presses ud af den anden gaffel. Den samme aftrækker kan også bruges til at montere lejer, hvori 4...5 gram smøremiddel nr. 158 (ULi - Pg 4/12-1) eller Fiol-2M (ILi 4/12-d2) er forspændt. . Hvis hængslerne har smørenipler, så smøres de med en solid oliepumpe efter montering. Ved adskillelse af kardantransmissionens notforbindelse er der mærker, så dens balancering ikke forstyrres under genmontering.

a – udpressning af lejer fra glidegaflen; b – udpresning af lejer fra propelakselgaflen

Figur 2.47 – Indretning til adskillelse af kardanleddet

Demontering bagaksel lastbil Det er også tilrådeligt at udføre dette efter at have fjernet det fra køretøjsenheden. I personbiler er det som udgangspunkt kun gearkassen, der fjernes. Efter udvendig rengøring og vask skrues monteringsboltene af og hovedgearet fjernes. Afmontering af drivhjulets aksellejer og differentialekoplejer udføres ved hjælp af en aftrækker (fig. 2.48). Efter demontering er alle dele vasket og defekte. Slidte elementer udskiftes.

Før montering smøres alle lejer med Litol-24 (MLi 4/12-3) og presses med dorne. For at sikre normal justering af tandhjulstænderne langs kontaktfladen påføres et tyndt lag oliemaling på dem. Drej derefter akslen på det drevne vinkelgear i den ene og den anden retning, mens du bremser det drevne gear med hånden.

1 - skrue; 2 - kryds; 3 - afretningslag; 4 - afretningskind; 5 - fangst; 6 – tip

Figur 2.48 – Fjernelse af differentialskållejet

Indgrebets art vurderes ud fra placeringen af ​​kontaktplastret (tabel 2.6).

Kontaktlappen justeres ved aksial bevægelse af de drevne og drivende gear, til hvilket formål hovedgearets design sørger for installation af shims. Graden af ​​tilspænding af gearets drivaksellejer kontrolleres ved hjælp af et dynamometer (fig. 2.49).

Placering af kontaktplasteret på hjulet Måder at opnå korrekt engagement tandhjul Gearets bevægelsesretning
Fremadrejse Baglæns
Korrekt kontakt
Skub gearet mod gearet. Hvis dette resulterer i for lidt sideafstand mellem tænderne, skal du flytte gearet
Flyt gearet væk fra gearet. Hvis dette resulterer i for meget sideafstand mellem tænderne, skal du flytte gearet
Flyt gearet mod hjulet. Hvis sideafstanden er for lille, flyttes gearet
Flyt gearet væk fra hjulet. Hvis sidemellemrummet er for stort, flyttes gearet

1 - dæksel; 2 - lejehus; 3 – drivende vinkelgear; 4 - skruestik; 5 - dynamometer; 6 - flange; 7 – møtrik

Figur 2.49 – Kontrol af tætheden af ​​drivgears aksellejer

Drejningsmomentet for drivgearakslen bør ikke være mere end 1,0…3,5 N×m, når flangemøtrikken 7 strammes til et drejningsmoment på 200…250 N×m. Justering udføres også ved hjælp af shims, leveret af designet hovedgrej. Efter den endelige montering monteres hovedgearet på bilen, og transmissionsolie hældes i bagakselhuset i henhold til smøreskemaet.

koblingsboks cardan transmission

Forberedelse til arbejds- og vedligeholdelsesprocedurer

Forberedelse til vedligeholdelse består i at udføre nødvendigt arbejde relateret til at bringe bilen i ordentlig stand. Den påkrævede liste over arbejde for hver type vedligeholdelse er beskrevet i næste afsnit af manualen. Vedligeholdelse udføres på vedligeholdelsessteder eller -steder eller i særligt udstyrede lokaler, der giver vedligeholdelsespersonalet de nødvendige arbejdsforhold.

Baseret på hyppigheden, volumen og arbejdsintensiteten af ​​det udførte arbejde er vedligeholdelse opdelt i følgende typer:

Daglig vedligeholdelse (DM);

Første vedligeholdelse (TO - 1);

Anden teknisk vedligeholdelse (TO - 2);

Sæsonbestemt vedligeholdelse (MS).

Hyppigheden af ​​den første og anden vedligeholdelse afhænger af kategorien af ​​driftsforhold for køretøjet, bestemt af typen og tilstanden motorveje. Karakteristika for kategorierne af driftsforhold og hyppigheden af ​​vedligeholdelse - 1 og vedligeholdelse - 2 er udført i tabel 1

tabel 1

På daglig vedligeholdelse(EO) kobling, gearkasse, kardanaksler og består af rengøring for snavs, tilspænding af bolteforbindelser, justering og smøring. Efter kørsel på mudrede veje skal du rense hullet i bunden af ​​koblingshuset. Smør koblingsudløserlejet rettidigt gennem fedthætten placeret på højre side af koblingshuset.

På TIL - 1 hver 4.000 km, eller årligt, med forhøjet niveau støj, hvis der opstår en lækage, skal du kontrollere oliestanden i gearkassen.

For at kontrollere oliestanden i en manuel gearkasse skal bilen parkeres inspektionshul, rengør området omkring påfyldningsproppen, skru af og fjern proppen. Olien skal nå den nederste kant af hullet. Hvis du har brug for at tjekke oliestanden, kan du indsætte et rent stykke fleksibel wire i kassen.

Hvis niveauet er lavt, skal du fylde op speciel olie Til mekaniske kasser smitte Det er ikke tilrådeligt at overskride niveauet, da det kan flyde ud over kanten af ​​hullet.

Ved udskiftning skal olien tappes af, mens den er varm, ved at skrue aftapningsproppen af ​​og først placere en beholder med den nødvendige volumen under gearkassen. Herefter bør du udskifte aftapningsproppen og udskifte tætningsskiven om nødvendigt (det er tilrådeligt at skifte skive hver gang du skruer proppen af). Fyld derefter ny olie på og udskift påfyldningsproppen.

På TIL - 2 Koblingsmekanismen kontrolleres med koblingstrykpladen fjernet i følgende rækkefølge:

1. En drevet skiveskabelon i form af en ring med en tykkelse på 9,5 er installeret mellem pladen og trykskiven. mm. Den samlede trykskive er fastgjort til huset på pladen med seks bolte.

2. Justering udføres ved at skrue og skrue trykboltene af for at opnå en størrelse på 51,5 ± 0,75 mm- boltehovedernes afstand fra pladens overflade (fig. 13). Forskellen i afstand fra pladen til boltehovederne bør ikke overstige 0,2 mm.

3. Efter justering låses håndtagenes bolte, kanten af ​​håndtaget bøjes ind i rillen på boltskaftet, som vist i (fig. 14)

Vedligeholdelse af koblingsudløserdrevet handler om justering af frigørelsespedalens frie spil og opretholdelse af niveauet arbejdsvæske i reservoiret på den hydrauliske hovedcylinder.

Service foraksel er at vedligeholde påkrævet niveau olie i krumtaphusene og dens rettidige ændring, kontrol af tætningerne, rettidig detektering og eliminering af aksiale spillerum i hovedgearene, periodisk rengøring af sikkerhedsventilen og stramning af alle fastgørelsesanordninger.

Fjernelse af flangen 35 (Fig. 12) er lavet med de samme bolte, som fastgør den.

Fyld kun den anbefalede olie i det endelige driv- og hjulgearhus og skift det i nøje overensstemmelse med smøretabellen.

Sørg for, at oliestanden i krumtaphusene er ved de nederste kanter af påfyldningshullerne.

Olien drænes gennem aftapningshullerne » i bunden af ​​krumtaphusene, og fjern også påfyldningspropperne.

Ris. 12.

1 - koblingshus; 2 - trykfjeder; 3 - tryk disk; 4 - trykbolt; 5 - træk i håndtaget

Ris. 13.

Til sæsonbestemt vedligeholdelse (SÅ). Inden sommersæsonen teknisk drift skift olierne i gearkassen, for- og bagaksler til sommerkvalitet, og skift tilsvarende olierne om vinteren.

Plan - disposition

industriel træningslektion

Emne: Bilvedligeholdelse.

Lektionens emne: Teknisk vedligeholdelse af transmissionsmekanismer og enheder.

Formålet med lektionen: at danne de grundlæggende begreber om vedligeholdelse af mekanismer og transmissionsenheder i biler hos eleverne.

Uddannelsesmål: indgyde eleverne en samvittighedsfuld holdning til at studere det præsenterede materiale.

Type aktivitet – en lektion i at præsentere nyt materiale.

2. Hoveddelen af ​​lektionen

Studiespørgsmål:

    Grundlæggende fejl i køretøjets transmissionsmekanismer og enheder.

    Det vigtigste arbejde udført under vedligeholdelse af køretøjets transmissionsmekanismer og enheder.

1. Inkompetent kørsel påvirker først og fremmest transmissionens tilstand. Pludselige ryk, overbelastning af mekanismer under drift, dårlig smøring fører til nedbrud og funktionsfejl, der permanent deaktiverer bilen.

Koblingsfejl. Funktionsfejl kan forekomme i koblingsmekanismen: ufuldstændig indkobling (koblingen glider) eller ufuldstændig frakobling (koblingen bevæger sig), såvel som brat indgreb af koblingen. En defekt kobling gør det svært at styre bilen og påvirker derved køresikkerheden.

Når koblingen glider , drejningsmomentet fra motorakslen overføres ikke fuldstændigt til drivhjulene (især når køretøjet bevæger sig med en last på en skråning).

Efterhånden som motorhastigheden stiger, og koblingspedalen slippes, bevæger bilen sig slet ikke, eller dens hastighed øges meget langsomt; nogle gange bevæger bilen sig i ryk, og lugten af ​​brændte friktionsbelægninger og drevne skiver mærkes i kabinen. Årsager til, at koblingen glider: manglende frigang mellem koblingslejet og indgrebsgrebene, når koblingspedalen slippes, hvilket resulterer i, at drivskiven ikke presses helt mod den drevne; for at eliminere denne funktionsfejl er det nødvendigt at kontrollere og justere koblingspedalens frie spil; oliering af koblingsskiver; denne funktionsfejl opstår, når koblingsudløserlejet er oversmurt, når smøremiddel strømmer gennem krumtapakslens bageste hovedleje; i dette tilfælde falder friktionskraften kraftigt, og skiverne glider. For at eliminere denne funktionsfejl skal koblingen skilles ad, vaskes grundigt, og friktionsbelægningerne skal rengøres med en stålbørste eller rasp; slitage af friktionsbelægninger; hvis sliddet på foringerne er lille, kan problemet elimineres ved at justere koblingspedalens frie spil; hvis foringerne er slidt for meget, skal de udskiftes med nye;brud eller svækkelse af trykfjedre; fjedrene skal udskiftes.

Koblingen kobler ikke helt ud . Et tegn på denne funktionsfejl er indgrebet af gearet, ledsaget af en skarp metallisk slibning af gearkassens gear, og muligheden for deres sammenbrud kan ikke udelukkes. Denne koblingsfejl kan opstå af følgende årsager:stort mellemrum trykleje frigør koblingerne og de indvendige ender af udløserhåndtagene; eliminer denne fejl ved at justere koblingspedalens frie spil;skævhed eller vridning af de drevne skiver og som følge heraf et uens mellemrum mellem skiverne (og nogle steder er der ingen mellemrum); denne fejl opstår oftest, når koblingen overophedes efter glidning og elimineres ved at udskifte de skæve skiver;

brud på friktionsbelægningerne, som et resultat af hvilket den iturevne foring bliver klemt mellem de drevne og drivende skiver og ikke tillader koblingen at blive helt frigjort; koblingen skal skilles ad og foringerne udskiftes;skævt trykplade; Når koblingen er frakoblet, fortsætter drivskiven med at blive delvist presset mod den drevne skive. Denne fejl opstår, når de indvendige ender af koblingsudløserhåndtagene ikke er i samme plan; i dette tilfælde er det nødvendigt at justere positionen af ​​koblingsudløserhåndtagene.

Koblingen går brat i indgreb på trods af den langsomme og jævne frigivelse af pedalen; bilen begynder at bevæge sig med et ryk. Denne fejl kan opstå, hvis udløserkoblingen sidder fast på styremuffen. Når koblingspedalen slippes, vil koblingen bevæge sig ujævnt langs ærmet; når fjedrenes kraft overvinder blokeringen af ​​koblingen, vil den hurtigt bevæge sig, hvorved udløserhåndtagene frigives skarpt, og skiverne vil hurtigt komprimeres. Et brat indgreb af koblingen kan også være forårsaget af små revner på drivskiverne, efter at de er blevet meget overophedede. For at eliminere disse fejl kræves udskiftning af de tilsvarende dele.

Transmissionsfejl Og overførselssag. Der kan opstå en række funktionsfejl i gearkassen: afslag eller knække af geartænder, spontan gearudkobling, gearstøj under drift, samtidig indkobling af to gear og vanskeligt gearskift. Alt dette forværrer de sikre kørselsforhold.

Afhugning og brud på tandhjulstænder kan opstå som følge af brat start af et lastet køretøj, uhensigtsmæssig gearskifte eller en defekt kobling. Det er uacceptabelt at betjene en gearkasse med knækkede geartænder, da dette kan føre til ødelæggelse af hele gearkassen.

Spontan nedlukning gearfejl er mulig på grund af ujævnt slid på tandhjul og synkroniseringskoblinger, ufuldstændig indgreb af gear og slid på låseanordningen.

Gearstøj ved gearskift opstår på grund af en fejlfunktion eller forkert justering af koblingen og ude af stand. Kraftig støj gear under bevægelse er forårsaget af manglende smøring, overdreven slid på gear eller lejer.

Samtidig indkobling af to gear opstår som følge af slid på låsenes kugler eller stang.

Svært ved at skifte gear opstår på grund af tilstopning eller korrosion af hullerne under gliderne, fastklæbning af kugler i holdekanalerne, slid på lejer og gearnav, hvilket fører til deres skævjustering.Olie lækker fra gearkassen, når pakningerne er beskadiget, tætningerne er slidte, eller der opstår revner. Føreren kan selv udskifte pakningen, rense hullet under gliderne og klemmerne og tilføre olie til gearkassehuset. Andre fejl afhjælpes på værkstedet ved at reparere eller udskifte dele.

Cardan fejlfunktioner Oghovedgear, differentiale og akselaksler . Som følge af kørsel af et køretøj i et kardandrev er slid af lejer, kardantværstykker og glidende notkobling, bøjning eller vridning af drivakslen mulig. Frakobling af drivakslen kan resultere i en ulykke.

I hovedgearet og differentialet er følgende mulige: slid eller brud på geartænder; slid på differentialtværstykket og lejer; slid eller beskadigelse af olietætninger; Olielækage i bagakselhusforbindelserne. Akselakslerne kan blive snoede, splines kan blive slidt, akselakselflangemøtrikkerne kan løsne sig til navet, eller tappene kan knække. Et tegn på en defekt drivline transmission er ryk og banker, når du starter bilen eller skifter gear under kørslen. Akseludløb ved rotation indikerer, at akslen er bøjet.

Fejl i slutdrevet manifesteres eksternt af betydelig støj i bagakselhuset, når køretøjet er i bevægelse.

Fejl i Cardan-drevet elimineres ved at restaurere eller udskifte slidte dele. En bøjet aksel skal korrigeres. Små huller i lejerne og mellem tænderne på hovedgearet elimineres ved justering, som bør udføres af erfarne mekanikere. Hvis der er væsentligt slid på hovedgearet og differentialedelene, skal de udskiftes.

Slid på akseltætningerne kan føre til, at smøremiddel kommer ind i bremsetromler og bremsefejl, så slidte tætninger skal udskiftes. Hvis tænderne på hovedgearet og differentialgearene knækker, vil køretøjet ikke være i stand til at bevæge sig uafhængigt.

2. Grundlæggende koblingsvedligeholdelsesarbejde.

EO. Kontroller koblingsmekanismens funktion ved at starte bilen og skifte gear under kørslen.

TIL-1. Kontroller pedalens frie spil (og juster den om nødvendigt), tilstandOgspændefjeder fastgørelse. Smør (i henhold til smøreskemaet) koblingspedalakslen og koblingsudløserkoblingslejet. Tjek koblingens funktion.

TIL-2. Kontroller koblingspedalens fulde og frie vandring og udløserfjederens virkning, koblingsdrevets funktion og juster om nødvendigt koblingen og drevet.

Koblingsudløserlejet på GAZ-53A og ZIL-130 biler af den første produktion smøres fra en oliebeholder fyldt med fedt, for hvilken det er nødvendigt at skrue oliebeholderen på to eller tre omgange. På ZIL-130 køretøjer ( seneste numre) fedt er placeret i koblingsudløserkoblingslejet fra fabrikken og tilsættes ikke under drift. Koblingsfejl gør det vanskeligt at styre bilen, distraherer føreren fra at se på vejen og forstyrrer andre køretøjers bevægelse.

Grundlæggende vedligeholdelsesarbejde på gearkassen og gearkassen.

EO. Kontroller gearkassens funktion under kørslen.

TIL-1. Kontroller og spænd om nødvendigt gearkassebeslaget, tilsæt om nødvendigt olie til niveauet. Kontroller gearkassens funktion efter service.

TIL-2. Foretag en dybdegående inspektion af gearkassen. Kontroller og spænd om nødvendigt fastgørelsen af ​​gearkassen til koblingshuset og gearkassens dæksel. Kontroller og spænd om nødvendigt fastgørelsen af ​​lejekapperne på de drevne og mellemliggende aksler.Påfyld eller udskift olie i gearkassehuset (i henhold til smøreskemaet). Udskiftning af olie og smørekomponenter og led skal udføres, mens motoren ikke er i gang. Hvis chaufføren eller mekanikeren befinder sig under bilen, skal der være et skilt "Start ikke motoren!" i førerhuset (på rattet). Bilen skal være pålideligt bremset, så den ikke kan bevæge sig spontant.

Grundlæggende vedligeholdelsesarbejde på kardan og hovedgear, differentiale.

EO. Kontroller funktionen af ​​kardan og hovedgear, mens køretøjet er i bevægelse.

TIL-1. Kontroller og fastgør om nødvendigt flangerne på kardanleddene og akselakslerne. Fastgør dækslerne til det endelige drevhus. Kontroller oliestanden i drivakselhuset og efterfyld om nødvendigt. Smør kardanled og ophængsleje(ifølge smøreskemaet).

TIL-2. Tjek for spil i kardanleddene. Fastgør flangerne på akselakslerne, kardanakslerne og støttelejet til rammen. Kontroller tætheden af ​​drivakselforbindelserne. Kontroller niveauet eller udskift olien i drivakselhuset. Smør drivlinens notkobling (i henhold til smøreskemaet). Cardan-tværstykker smøres med sommer- eller vintertransmissionsolie til biler i henhold til smøreskemaet (i de seneste udgivelser af ZIL - 431410 og KamAZ-køretøjer, fedt 158 ​​eller US-1) ved hjælp af en sprøjte med en spids gennem en olier, indtil olien begynder at komme ud af hullet,

lukket med en ventil på den modsatte side af smøreren (for ZIL-biler - 431410 af de seneste udgivelser og for KamAZ - fra under olietætningerne på alle fire kryds). Kardantransmissionens notkobling er smurt med US-1 eller 1-13 fedt (GAZ-53A og ZIL-130) ved hver tredje TO-2. Smøremiddel skal tilføres splinekoblingen i moderate mængder for at forhindre proppen i at blive presset ud. I GAZ-53A biler skal det mellemliggende støtteleje smøres med fedt 1-13 ved hver TO-1 og i ZIL-130 - ved den anden TO-1. På støvede og snavsede veje halveres smøretiden.

For at smøre hovedgearet på ZIL-431410-køretøjer bruges sommer- og vintergearolie til biler (TAp-15, TAp-10), GAZ-53A - TS-14.5 olie med Chloref-40 additivet, KamAZ - TS P -15k eller TAp-15V.

Oliestanden i drivakslens krumtaphus kontrolleres efter 3000 km. Oliestanden skal være ved kanten af ​​påfyldningshullet. Olien i drivakselhuset skiftes i henhold til smøreskemaet og når driftssæsonen skifter. Langt arbejde sidste køretur og støtte lejer afhænger i høj grad af kvaliteten og renheden af ​​olierne. Brug af andre olier er ikke tilladt. Før der påfyldes frisk olie, skal drivakselhuset først vaskes med flydende olie eller petroleum. For at gøre dette, efter aftapning af den brugte olie (olien skal drænes, når den opvarmes umiddelbart efter arbejde), hældes 2-3 liter flydende olie eller petroleum i krumtaphuset, drivakslen hæves op på bukkene, motoren startes og efter at have aktiveret direkte transmission, får den lov til at køre i 1-2 minutter, hvorefter olien eller petroleum er tømt, luk aftapningsproppen tæt og påfyld frisk smøremiddel i niveau med påfyldnings- (kontrol)hullet. Olie hældes i bagakslens krumtaphus i følgende mængder: ZIL-431410 - 4,5 l, GAZ - 53A - 8,2 l, KamAZ - 6 l i hver drivaksel.

Kontrolspørgsmål.

    Liste over de vigtigste koblingsfejl.

    Liste over de vigtigste funktionsfejl i gearkasser og overførselskasser.

    Angiv de vigtigste fejl kardan gear, hovedgear og differentialer.

    Angiv det vigtigste arbejde, der udføres under vedligeholdelse af koblingen.

    Angiv det vigtigste arbejde udført under vedligeholdelse af gearkasser og overførselskasser.

    Angiv det vigtigste arbejde udført under vedligeholdelse af kardantransmissioner, slutdrev og differentialer.



Lignende artikler