Hvad gør tændrør? Typer af tændrør til biler - deres design og funktionsfejl

I en benzinmotor intern forbrænding(ICE) for at antænde den stempel-komprimerede brændstof-luft-blanding, bruges et element kaldet et tændrør. Det blev opfundet af Robert Bosch tilbage i 1902, hvorefter firmaet af samme navn introducerede det.

Hvad er dens struktur?

Det grundlæggende design af et tændrør er omtrent det samme for enhver virksomhed, der producerer det. Dette er et metallegeme, elektroder, hvis antal kan variere afhængigt af mærket, en keramisk isolator og en central kontaktstang, der passerer gennem den. Så begynder forskellene.

Den centrale kontaktstang kan for eksempel have en flad pudespids. Men kan have en U- eller V-rille. Den kan være spids - hvis den er lavet af iridium, som DENSO tændrør. De har endda en sideelektrode med en specialformet profil. Dette firma producerer måske de mest pålidelige tændrør - iridium-platin.

U individuelle modeller der er muligvis ingen sideelektrode overhovedet - især har SAAB-ingeniører udviklet en motor, hvor selve stemplet har et spidst fremspring, hvis funktion er den samme som sideelektrodens. Når stemplet nærmer sig det øverste dødpunkt så meget som muligt, springer en gnist mellem det og den centrale elektrode og antænder den komprimerede brændstof-luftblanding.

De allerede nævnte to eller flere sideelektroder skiftes også ind bedre side driftstilstande og parametre for motoren. Samtidig øges kravene til arbejdsgab, som generelt ikke anbefales at blive ændret eller rørt ved på nogen måde ved at bøje eller løsne, men kun nøje opretholde fabriksparametrene for deres fremstilling.

Samtidig er princippet om drift af et tændrør med to eller flere elektroder simpelt; ingen tekniske tricks er nødvendige for dets stabile drift: når elektroden er udtømt og "ædt op" af gnisten, begynder gnistfejl , vises den automatisk på den ubrugte elektrode, og processen forbrændingsmotordrift fortsætter uden afbrydelse.

Metalhuset i bunden med gevind til indskruning i topstykket (cylinderhovedet) har en flad eller konisk ringformet platform. Tændrør med flad platform er udstyret med en krympeskive af blødt metal, som forhindrer den komprimerede brændstof-luftblanding eller forbrændingsprodukter i at bryde ud. For stearinlys med en konisk profil efter gevind er der ikke behov for en sådan ring; selve den koniske profil tætner pålideligt toppen af ​​forbrændingskammeret.

Centralisolatorerne i alle modeller er lavet af varmebestandig keramik. Det er på denne, at der påføres mærkning med type, navn på fremstillingsvirksomhed mv. Inde, mellem kontakten til ledningen og stangen med den centrale kontakt, er der en modstand, hvis hovedfunktion er at undertrykke radiointerferens, der opstår under gnistudladningen. Under hensyntagen til udviklingen af ​​radio og telekommunikation og deres implementering i køretøjssystemer, herunder elektronisk styring indsprøjtning, er placeringen af ​​en sådan modstand blevet obligatorisk i tændrørsdesignet.

I den del, der er skruet ind i topstykket, har den centrale isolator form som en gradvist tilspidsende kegle - dette gøres for mere effektivt at fjerne varme og forhindre overophedning.

Udsigt over et moderne stearinlys

Mangfoldighed tekniske løsninger i udvikling og produktion benzinmotorer intern forbrænding fødte også mange modeller af stearinlys til dem. Afhængigt af det brændstof, der bruges til bilen, kompressionsforholdet i cylinderen og metoden til tændingskontrol (mekanisk, ved hjælp af en distributør eller elektronisk), kan de opdeles i følgende typer.

Typer af stearinlys

De er opdelt efter flere egenskaber:

1. Varmenummer.
2. Antal elektroder.
3. Gnistgab.
4. Temperaturområde.
5. Service liv.
6. Varmemodstandsegenskaber.

Derudover kan nogle typer tændrør fra forskellige produktionsår af samme virksomhed afvige i længden af ​​det gevindskårne skørt: tidlige bilmodeller havde tyndere cylinderhoveder, som var lavet af støbejern, og derfor var kortere gevind påkrævet. Med overgangen til topstykker lavet af aluminiumslegeringer steg deres tykkelse, og derfor blev gevindlængden i den også længere.

En erfaren bilist vil altid være opmærksom på varmetallet i starten, som viser ved hvilket tryk varmeeffekten kan opstå, det vil sige fortsættelse af motordrift efter tændingskredsløbet er brudt, når motoren fortsætter med at fungere fra kontakt med en elektrode opvarmet til kritiske værdier.

Samtidig er det stadig tilladt at bruge et tændrør med en varmeværdi, der er højere end den anbefalede, men med en lavere er drift af motoren forbudt! Ellers vil den uheldige chauffør hurtigt stå over for problemet med brændte stempler, ventiler og et sammenbrud af cylinderhovedpakningen.

Til højkvalitets og stabil gnistdannelse er der i løbet af de sidste to årtier blevet produceret tændrør med to, tre og endda fire sideelektroder.

Men driftsstabilitet kan opnås på en anden måde: ved at placere hjælpeelementer, der spiller rollen som disse elektroder, på selve tændrørsisolatoren. Der opstår flere cirkulære elektriske udladninger omkring den centrale elektrode, og dermed reduceres sandsynligheden for motorfejl betydeligt.

Brisk sports tændrør med mellemelektroder på en isolator

Lad os give nogle flere vigtige punkter i stearinlysets egenskaber:

• Overtrædelse af en sådan parameter som gnistgabet vil også påvirke motorens drift negativt;
• Ikke mindre vigtigt er varmemodstand, dets temperaturområde, hvilket betyder opvarmning af den del, der er nedsænket i rummet mellem stemplet og cylinderhovedet. Temperaturområdet inde i arbejdsdelen ligger normalt inden for 500-900⁰С. At gå ud over dette område betyder et fald i ressource. Især for alle typer tændrør fører et fald i temperaturen til en hurtig stigning i sod;
• I en normalt justeret motor afhænger ydeevnen af ​​kilometertal og er ca. 30.000 km for tændrør, der kører på et klassisk tændingskredsløb, og 20.000 for et elektronisk. De højest prissatte (men også mest pålidelige) DENSO tændrør har dog en levetid på op til 5-6 år. Eller med andre ord, de vil levere kilometertal uden udskiftning under standarddrift i omkring 150.000 - 200.000 kilometer. Sandt nok er kravene til at opretholde regimer i henhold til instruktionerne blevet skærpet. Disse krav omfatter brug af brændstof med oktantal i intet tilfælde lavere end anbefalet, og deres installation er strengt i overensstemmelse med reglerne. Det er især ikke tilladt at spænde dem ind i cylinderhovedet med en kraft, der er højere eller lavere end anbefalet, hvilket kan medføre, at alle deres fordele negeres;
• Den termiske parameter viser forholdet mellem motortilstande og Driftstemperatur stearinlys. For at øge den øges størrelsen af ​​den termiske kegle, dog ved at overholde den anbefalede værdi på 900 grader. Overskridelse af disse grænser øger risikoen for glødantændelse.

Ædelmetaller i stearinlysdesign

Graderingen af ​​arter afhænger ikke kun af de angivne parametre. Når du beskriver et tændrørs ydeevneegenskaber, skal du også tage højde for, hvilket materiale elektrodespidserne er lavet af.

De billigste stearinlys er nikkel. Designets enkelhed bestemmer også en kort levetid, så de udskiftes ofte efter 15-18 tusinde kilometer. Selvom det i byforhold, under hensyntagen til den ujævne drift (stående med motoren kørende i trafikpropper, hyppig veksel af acceleration og bremsning ved trafiklys), kan dette kilometertal sikkert opdeles i to, så driftstiden for nikkel tændrør er normalt ikke mere end et år.

Platin tændrør er loddet med platin, hvilket øger deres levetid til 50.000 kilometer. Se på prisen på platin i enhver veksler, og du vil forstå, hvorfor disse lodninger gør dem så dyre.

I iridium tændrør der er allerede to ædle metaller: iridium i form af lodning på spidsen af ​​den centrale elektrode og platin på siden. Under hensyntagen til omkostningerne ved iridium stiger prisen for dem med 50-60% sammenlignet med nikkel. Men specifikationer Tændrør med iridium er sådan, at du kan køre med dem fra 60 til 200 tusinde kilometer.

Sådanne stearinlysparametre som: tråddiameter; nummeret på nøglehovedet til det; gevind skørt længde; afstanden mellem elektroderne refererer også til deres tekniske egenskaber.

Konklusion

Fremskridtet står ikke stille. Nye teknologier har gjort det muligt for eksempel at øge rensningsgraden af ​​metaller til elektroder til 99,999 %. Iridium, platin og endda nikkel af en sådan renhed kan øge levetiden for et tændrør med yderligere 15-18%, lad os bruge DENSO som et eksempel. Derudover fortsatte ingeniørtanke deres udvikling og foreslog en brænder- og forkammertype af gnistgenerering, som gjorde driften af ​​motorerne endnu mere stabil.

Hvad angår den uundgåelige prisstigning i dette tilfælde, retfærdiggør selve muligheden for at kigge under motorhjelmen så lidt som muligt under driften af ​​bilen allerede købet af hvert tændrør, selv for 10-20 dollars stykket.

Tændrør er til stede i hver bil, og hver bilejer forsøgte mindst én gang i sit liv at "handle med" dem på egen hånd. Maskinens betjeningsvejledning anbefales altid af producenten. Det er værd at forstå, hvordan stearinlys adskiller sig fra hinanden forskellige typer og forskellige producenter? Er der forskel på maskinens funktion, når man udskifter en type tændrør med en anden?

Ofte kan bilejere ikke beslutte, om de vil købe billige tændrør eller højkvalitets.

Typer og funktionsprincip

Tændrør antænder blandinger, der dannes, når brændstof og luft blandes. Afhængigt af producenten er designet af stearinlysene forskelligt, dog kan der skelnes mellem to grupper. Deres typer:

• multi-elektrode tændrør;
• to-elektrode.

To-elektrode enheder er udstyret med en enkelt sideelektrode; i modsætning hertil består multi-elektrode tændrør af flere sideelektroder. Sidstnævnte retfærdiggør sig med en lang levetid. I de mest almindelige går gnisten langs to elektroder, som slides. Fejl på sideelektroden er fuldstændig udskiftning stearinlys. Gnisten i en multi-elektrode-enhed går kun til den ene sideelektrode, hvilket øger tændrørets driftstid.

Tændrør adskiller sig også fra hinanden i materiale. I klassiske enheder er de sekundære elektroder lavet af stål. De dyreste tændrør er udstyret med platinspidser, desuden er der for nylig begyndt at producere plasma-forkammer tændrør. Spidsen af ​​hovedelektroden er lavet af legeringer bestående af jern, nikkel og indeslutninger af krom og kobber. Sidedelen af ​​det centrale element brænder ofte ud; det skal periodisk kontrolleres for funktionsfejl. Isolatoren er næsten altid lavet af aluminiumkeramik, som kan modstå temperaturer på over 1000 °C. Termisk mærkning af tændrør afhænger direkte af sammensætningen og andelen af ​​de forskellige komponenter indeholdt i isolatoren.

Derudover adskiller stearinlys sig i trådens type og længde og hovedets størrelse.

Tændrørsanordning

Ethvert tændrør, uanset dets type og producent, består af et metalhus, elektroder, en keramisk isolator og en hovedkontaktstang. Husets bund, belagt med et specielt anti-korrosionsmiddel, er foroven udstyret med et gevind indbygget i cylinderblokken og en sekskant. Den del af flyet, som lyset "kolliderer" med hovedet, har en flad eller konisk form. Med en flad bund er der indbygget en tætningsring for bedre tætning. I modsætning til den første tætner den koniske top uafhængigt hullet mellem tændrøret og cylinderhovedet. Isolatoren er lavet af slidstærkt keramik. Tændrørets design er gennemtænkt til mindste detalje, for at undgå elektrisk lækage er isolatoren forsynet med ringformede langsgående striber og der påføres teknisk glasur, og kroppens del ved siden af ​​brændkammeret er udført i form af en kegle. MED inde Hovedelektroden og stangen er fastgjort til isolatoren. I nogle modeller udfylder en modstand hullet mellem dem og forhindrer. Forbindelserne er tæt forseglet med glassmelte med høj ledningsevne. Ved siden af ​​den centrale er der en sideelektrode, som er lavet af varmebestandigt metal og svejset til kroppen. For at reducere den termiske effekt er hovedelektroden lavet af flere metaller (kobber og varmebestandig skal).

Tegn på defekte tændrør

Stabil drift af tændrøret giver bilejeren pålidelig drift af benzinmotoren. Men problemer med driften af ​​stearinlys kan simpelthen ikke undgås. Lad os finde ud af, hvornår vi skal skifte tændrør:

• Bilen startede ikke første gang, motoren kører med besvær, "hoster" med utilfredshed Tomgang. Dette er et af de allerførste tegn på behovet for at kontrollere tændrørene for funktionsfejl;
• brændstofforbruget er på det seneste steget markant, desuden er CO og CH steget i udstødningsgasserne;
• et af tændrørene er altid vådt af benzin, der kommer på det (det er denne, der vil være defekt).
• Når motoren kører, vises negativ dynamik (reduceret effekt er mærkbar, eller bilen kører for lavt).
• "triple" dukkede op (bilen rykker under kørsel, motoren mangler kraft).

Du skal ikke forvente, at dette forsvinder; hvis du har mindst et af de beskrevne tegn, bør du tage en værktøjskasse og kontrollere tændrørenes funktion grundigt. Dele, der ikke udskiftes i tide, kan evt så hurtigt som muligt forårsage enorme skader på både bilen og ejerens pengepung. Alle bilproducenter anbefaler at udskifte disse dele under den årlige vedligeholdelse.

Diagnostiske metoder

Diagnostik af kraftenheden involverer inspektion af tændrør som et vigtigt element i tændingssystemet. I næsten alle biler af udenlandske og indenlandsk produktion De er let tilgængelige, og bilentusiaster kan selv tjekke dem. For at testen skal lykkes, er det ikke tilrådeligt at forveksle dem og skifte plads i forhold til cylindrene; det er bedst at overveje dem i.

Der er flere måder at kontrollere ydeevnen af ​​stearinlys derhjemme. Før du fjerner dem, skal du først afbryde ledningerne, der går til distributøren. Du kan afgøre, hvilket tændrør der er holdt op med at virke, ved at fjerne dem et ad gangen og lytte til motoren. En uændret lyd indikerer et problem i den afbrudte del.

Gnisttest

Den første måde at kontrollere derhjemme er tilstedeværelsen af ​​en gnist. Grundigt renset fra forskellige forureninger Tændrøret justeres ved hjælp af en enhed (sonde) i afstand fra elektroderne. De dækker det med ledning og forbinder det til metalbasen på strømenheden. Dette gøres for at skabe elektrisk kontakt. Det er nødvendigt at kontrollere tændrørenes funktion (tilstedeværelsen og farven på en gnist) ved at tænde for starteren i et par sekunder. Et normalt fungerende tændrør har en blå farve, men hvis der er en rød farve synlig i gnisten, eller der slet ikke er nogen rød farve, så skal tændrøret udskiftes.

Tjek med multimeter

Den anden måde at kontrollere et tændrørs ydeevne på er meget enklere; til dette har du brug for et multimeter - en enhed, der ofte kaldes en tester. Denne enhed kontrollerer tilstedeværelse eller fravær kortslutning. Kontroller med et multimeter indikerer dog ikke altid nøjagtigt en funktionsfejl. Enheden er nem at bruge og har en form, der er forståelig for den almindelige bilentusiast. Kontrol af tændrørene udføres som følger: ledninger fra enheden placeres på tændrørene, så den første ledning er ved udgangen, og den anden er fastgjort til basen. I driftspositionen vises en gnist, placeret 4 mm i forhold til kontakterne.

Pistoltjek

Den tredje verifikationsmetode er den mest sofistikerede - et pistoltjek. For at gøre det selv har du brug for et stativ, der udfører en sådan test under et vist pres. I dag kan du købe sådan en enhed i en butik, der sælger bildele. Du skal tjekke stearinlyset sådan her: sæt det ind i det og sæt en speciel hætte på. Når først aftrækkeren er trykket, skal et korrekt placeret tændrør reagere ved elektroderne med en gnist og en pære, der lyser. Det er værd at huske, at pistolen på grund af forskellen i tryk i den og i bilen ikke kan give et nøjagtigt resultat. Et tændrør, der ikke virker, når det testes med en pistol, skal dog udskiftes hurtigst muligt.

Konklusion

Selv mindre overtrædelser og funktionsfejl fra tændrørene kan, hvis bilejeren er skruppelløs, føre til alvorlige fejl i driften af ​​bilen. Det er værd at vide, at enhver driver kan kontrollere denne enhed. For at gøre alt korrekt skal du bare følge ovenstående trin.

Tiden er inde, kære læsere, til at tale om det element, der kroner hele tændingssystemet i en bil og uden tvivl er et af de vigtigste i driften af ​​en benzinmotor. Tændrøret er netop af hensyn til den gnist, der opstår mellem dens elektroder, og alle tricks startes med elektronik, fordelere og andet. Lad os se nærmere på denne enhed, overvej designet af tændrøret og de nuancer, som nybegyndere skal vide om det.

Så som vi allerede ved, er heltinden i denne artikel nødvendig for at antænde brændstof-luftblandingen i motorcylinderen.

Desværre er bilejere meget ofte ikke opmærksomme på disse elementer, da de betragter dem som enkle forbrugsvarer. Faktisk kræver tændrør, ligesom mange andre motorkomponenter, en vis mængde opmærksomhed, fordi kraftenhedens stabilitet afhænger af dem.

Derudover stilles der ret høje krav til deres pålidelighed. Bare forestil dig de forhold, som tændrør skal arbejde under - højspænding påført deres elektroder (op til 40.000 volt), høje temperaturer, der når 1000 grader og aggressive kemiske processer forbundet med brændstofforbrænding. Alt dette dikterer visse betingelser, som tændrørsanordningen skal opfylde, og mere om dette senere...

På trods af alt det ansvar, der ligger på skuldrene af stearinlys, er deres design ret simpelt. Som de siger: "Jo enklere, jo mere pålidelig." Den består af følgende dele:

• kontaktstang (spids);
• central elektrode;
• keramisk isolator;
• metalkasse;
• modstand;
• sideelektrode

Kontaktstangen eller, som den også kaldes, spidsen er designet til forbindelse med tændingssystemets højspændingsledninger.

Den anden ende af stangen er forbundet gennem en modstand, som tjener til at reducere niveauet af interferens fra gnistudladningen, til den centrale elektrode, og alle disse elementer er placeret i en isolator lavet af ildfast keramik.

Isolatoren, som navnet antyder, tjener til at forhindre kortslutning mellem den centrale elektrode, som forsynes med en spænding på op til 40.000 volt, og huset, som har en pålidelig elektrisk forbindelse til jord. Isolatoren har ikke kun en ydre del, der er synlig, men også en indre del (den såkaldte termiske kegle), som strækker sig direkte ind i motorcylinderens forbrændingskammer.

Med den korrekte driftstilstand for kraftenheden og tændrøret spiller varmekeglen en meget vigtig rolle - sodpartikler brænder ud på overfladen på grund af den høje temperatur, tændrøret renser sig selv for brændstofforbrændingsprodukter og aflejringer ikke ophobe.

Men hvis varmekeglens temperatur pludselig overstiger den tilladte værdi, kan der forekomme glødantændelse af blandingen - et ekstremt negativt fænomen, hvor brændstoffet ikke antændes fra en gnist, men fra at blive opvarmet til meget høje temperaturer. høje temperaturer isolator.

Metalkroppen kombinerer ovenstående indvendige dele og har et gevind til at skrue i sædet.

Nå, det sidste element er sideelektroden. Den er svejset til kroppen og er placeret nær den centrale elektrode. Det er mellem dem, at gnisten springer og genopliver benzinmotoren.

Hvad skal en bilejer vide?

Det er nyttigt for en bilejer at kende ikke kun tændrørets design, men også dets vigtigste egenskaber. Dette er den eneste måde at vælge den optimale model af denne del, som er bedst egnet til motoren. Der er flere af dem:

• Varmetal er en meget vigtig parameter, det afgør om der vil ske en glødantændelse af blandingen i cylindrene, hvilket kan føre til alvorlig skade motor. Hver motors specifikationer angiver den anbefalede værdi af denne parameter, og det er stærkt tilrådeligt at bruge de passende tændrør - ikke med et højere og bestemt ikke med et mindre antal;
• gnistgabet er i det væsentlige afstanden mellem midter- og sideelektroderne. Jo lavere den er, jo mindre spænding er nødvendig for at danne en gnist;
• Selvrensende evne er, hvordan et tændrør håndterer brændstofforbrændingsprodukter og aflejringer. Denne parameter har ikke nogen objektiv skala - du skal tage producentens ord for det;
• tændrørets driftstemperatur skal være mellem 500 og 900 grader Celsius;
• tændrørsdiameter og gevindlængde - den første parameter er normalt 14 mm, men den anden afhænger af motorkraften - jo flere heste under motorhjelmen, jo længere skal gevindet være, normalt fra 12 til 25 mm.

Producenter angiver mange af disse egenskaber på tændrørskroppen i form af specielle koder, som kan løses ved hjælp af tabeller.

Der er også tabeller over udskiftelighed - hvilken model af stearinlys kan uden problemer udskiftes med en anden.

Som vi kan se, venner, er heltinden i dagens artikel et komplekst element, og det er vigtigt for en bilentusiast at kende ikke kun designet af tændrøret, men også dets parametre, så der ikke er problemer med udskiftning. kraftenhed hvilket kan resultere i dyre reparationer.

Dette afslutter historien om stearinlyset, og jeg vil begynde at forberede de følgende artikler, hvor jeg vil fortælle dig om andre hemmeligheder gemt i bilernes tarme.

For at starte motoren skal blandingen i cylindrene antændes. Til dette bruges et tændrør, mellem elektroderne, hvoraf en gnist opstår, hvilket antænder blandingen i den normale start og motorens ydeevne afhænger i vid udstrækning af tændrørenes tilstand.

Ethvert tændrør har et stålhus. På dens nederste del er der et gevind til at skrue tændrøret og dets sideelektrode ind i kammerdelen. Inde i tændrørslegemet, i en forseglet isolator, er der en metalstang, der tjener som den centrale elektrode. På dens øverste del er der en tråd til at forbinde spidsen af ​​den pansrede ledning. Grundlaget for stearinlyset er en keramisk isolator.

For korrekt og holdbar drift skal den nederste del af isolatoren nå en temperatur på op til 600 0 C, når motoren kører. Under disse forhold er olien, der kommer på elektroderne, fuldstændig forbrændt, og der dannes ingen kulstofaflejringer. Med dette temperaturforhold selvrensning af stearinlyset er sikret.

Hvis temperaturen er lavere, brænder olien ikke helt, og der dannes en kulskorpe på elektroderne, isolatoren og tændrørskroppen. Resultatet af dette er en funktionsfejl, forsvinden af ​​gnistforsyningen (udledningen kan ikke bryde gennem laget af aflejringer). I sådanne tilfælde opstår der glødetændelse, det vil sige, at brændstofblandingen antændes ikke fra en elektrisk gnist, men fra interaktion og direkte kontakt med tændrørets varme dele.

Designegenskaberne for den centrale elektrode og isolator deler tændrørene i koldt (med den største varmeoverførsel) og varmt (med lav varmeoverførsel). Evnen til at akkumulere varme er karakteriseret ved varmeklassificeringen af ​​et tændrør. Det er angivet på tændrøret og angiver det tidspunkt (i sekunder), hvorefter glødetænding vil ske.

Enhver bilejer, der passer på sin bil, ved, at tændrør leder efter snavs og aflejringer. Med en velkørende motor, korrekt tænding, med korrekt drift Selve lysene kan ses at have lysebrune aflejringer på sig.

Udseendet af en lysegrå eller hvidlig belægning på isolatorkeglen indikerer tilstedeværelsen af ​​problemer såsom lavt brændstof, overophedning af tændrør på grund af forkert dårlig sammensætning af arbejdsblandingen.

Tørre sorte løse kulaflejringer indikerer en overberigelse af blandingen, sen tænding og ret hyppig tomgang. Hvis du justerer tændingssystemet, forsvinder kulstofaflejringerne.

En olieagtig sort belægning er et tegn på et koldt stearinlys. Gnisten vises ikke på den, eller der er ingen kompression i cylinderen, og den producerer ikke den nødvendige kraft, som et resultat af, at motoren kører ujævnt.

Rødbrune aflejringer på isolatorkeglen er resultatet af forbrænding af brændstof, som indeholder mange tilsætningsstoffer. Dette tændrør skal udskiftes eller rengøres mekanisk.

Vi kan roligt sige, at tændrøret ikke virker, hvis: dets gevind er i olie, husets kant er dækket af løs sort sod, mørkebrune pletter på elektroderne og isolatoren, spåner og udbrændinger på isolatorkeglen. Olieholdige tændrør i en motor med høj kilometertal indikerer slid på stempler, cylindre og ringe.

Kvalificeret bilvedligeholdelse hver 15-20 tusinde km og rettidig fejlfinding hjælper med at reducere og eliminere forskellige problemer.

Tændrør bruges. Den brændbare blanding antændes af en elektrisk udladning med en spænding på flere tusinde eller titusindvis af volt, som opstår mellem tændrørets elektroder. Tændrøret tænder hver cyklus, på et bestemt tidspunkt i motorens drift.

I raketmotorer tændrøret antænder brændstofblandingen med en elektrisk udladning kun i opstartsøjeblikket. Oftest ødelægges stearinlyset under drift og er ikke egnet til genbrug.

I turbojetmotorer antænder et tændrør blandingen i startøjeblikket med en kraftig lysbueudladning. Herefter opretholdes forbrændingen af ​​faklen uafhængigt.

Gløde og samtidig katalytiske tændrør anvendes i model motorer intern forbrænding. Brændstofblandingen af ​​motorer indeholder specifikt komponenter, der let antændes ved starten af ​​driften fra den varme tændrørsledning. Efterfølgende opretholdes filamentvarmen ved den katalytiske oxidation af alkoholdampe, der er inkluderet i blandingen.

Tændrørsanordning

Tændrøret består af et metalhus, en isolator og en midterleder.

Tændrørsdele

Kontakt pin

Kontaktterminalen i toppen af ​​tændrøret er designet til at forbinde tændrøret til tændingssystemets højspændingsledninger eller direkte til en individuel højspændingstændspole. Kan forekomme lidt forskellige muligheder designs. Oftest har ledningen til tændrøret en snap-on kontakt, der passer over tændrørsterminalen. I andre former for konstruktion kan ledningen være fastgjort til tændrøret med en møtrik. Ofte er tændrørsudgangen gjort universel: i form af en akse med et gevind og en påskruet snapkontakt.

Isolerende ribber

Isolatorribberne forhindrer elektrisk nedbrud langs overfladen.

Isolator

Isolatoren er typisk lavet af aluminiumoxidkeramik, som skal modstå temperaturer fra 450 til 1000 °C og spændinger op til 60.000 V. Isolatorens nøjagtige sammensætning og dens længde bestemmer til dels den termiske markering af stikket.

Den del af isolatoren, der støder op til den centrale elektrode, har størst indflydelse på tændrørets kvalitet. Brugen af ​​en keramisk isolator i et tændrør blev foreslået af G. Honold på grund af overgangen til højspændingstænding.

Sæler

Server for at forhindre indtrængning af varme gasser fra forbrændingskammeret.

Base (hus)

Det tjener til at pakke tændrøret og holde det i cylinderhovedets gevind, for at fjerne varme fra isolatoren og elektroderne og fungerer også som en leder af elektricitet fra køretøjets jord til sideelektroden.

Sideelektrode

Som regel er den lavet af stål legeret med nikkel og mangan. Det svejses ved kontaktsvejsning til kroppen. Sideelektroden bliver ofte meget varm under drift, hvilket kan føre til glødetændelse. Nogle tændrørsdesign bruger flere jordelektroder. For at øge holdbarheden er elektroderne på dyre tændrør loddet med platin og andre ædle metaller. Siden 1999 er der kommet en ny generation af tændrør på markedet - de såkaldte plasma-forkammer tændrør, hvor rollen som sideelektrode spilles af selve tændrørskroppen. I dette tilfælde dannes et ringformet (koaksialt) gnistgab, hvor gnistladningen bevæger sig i en cirkel. Dette design giver en lang levetid og selvrensende elektroder. Formen på sideelektroden i nedbrydningszonen ligner en Laval-dyse, som skaber en strøm af varme gasser, der strømmer fra tændrørets indre hulrum. Denne strøm antænder effektivt arbejdsblandingen i forbrændingskammeret (forbrændingskammer), forbrændingseffektivitet og effektforøgelse, og toksiciteten af ​​forbrændingsmotoren falder. Effektiviteten af ​​"forkammer"-stearinlys er blevet sat i tvivl af det udførte eksperiment.

Central elektrode

Den centrale elektrode er normalt forbundet til tændrørets kontaktterminal gennem en keramisk modstand, dette hjælper med at reducere radiointerferens fra tændingssystemet. Spidsen af ​​den centrale elektrode er lavet af jern-nikkel-legeringer med tilsætning af kobber, krom og ædle og sjældne jordarters metaller. Typisk er midterelektroden den varmeste del af tændrøret. Derudover skal den centrale elektrode have god elektronemissionsevne for at lette gnistdannelsen (det antages, at gnisten opstår i spændingsimpulsens fase, når den centrale elektrode tjener som katode). Da den elektriske feltstyrke er størst nær elektrodens kanter, springer gnisten mellem den skarpe kant af den centrale elektrode og kanten af ​​sideelektroden. Som et resultat er elektrodernes kanter udsat for den største elektriske erosion. Tidligere blev stearinlys periodisk fjernet, og spor af erosion blev fjernet med sandpapir. Nu, takket være brugen af ​​legeringer med sjældne jordarter og ædelmetaller (yttrium, iridium, platin, wolfram, palladium), er behovet for at rense elektroder praktisk talt forsvundet. Samtidig er levetiden steget markant.

Kløft

Gab - den mindste afstand mellem de centrale og sideelektroder. Størrelsen af ​​mellemrummet er et kompromis mellem "kraften" af gnisten, det vil sige størrelsen af ​​plasmaet, der opstår, når luftgabet nedbrydes, og mellem evnen til at bryde gennem dette mellemrum under betingelser med komprimeret luft -benzinblanding.

Faktorer bestemt af forskellen:

1. Jo større mellemrummet er, jo større er gnistens størrelse, => jo større er sandsynligheden for antændelse af blandingen og jo større er antændelseszonen. Alt dette har en positiv effekt på brændstofforbruget, ensartet drift, sænker kravene til brændstofkvalitet og øger effekten. Det er også umuligt at øge afstanden for meget, ellers vil højspændingen lede efter nemmere måder - at slå højspændingsledninger ind i kroppen, udstanse tændrørsisolatoren osv.
2. Jo større mellemrummet er, jo sværere er det at bryde igennem det med en gnist. Isolationsnedbrydning er tabet af isoleringsegenskaber, når spændingen overstiger en vis kritisk værdi, kaldet gennembrudsspænding. U pr. Tilsvarende elektrisk feltstyrke E pr = U pr /h, Hvor h- afstanden mellem elektroderne kaldes spaltens elektriske styrke. Det vil sige, jo større mellemrummet er, desto større er gennembrudsspændingen U pr nødvendig. Der er også en afhængighed af ionisering af molekyler, ensartetheden af ​​stoffets struktur, gnistens polaritet, stigningshastigheden i pulsen, men dette er ikke vigtigt i dette tilfælde. Det er klart, at vi ikke kan ændre højspændingen Upr - den bestemmes af tændspolen. Men vi kan ændre kløften h.
3. Feltstyrken i mellemrummet bestemmes af elektrodernes form. Jo skarpere de er, jo større feltstyrke i mellemrummet og jo lettere nedbrydning (som med iridium og platin tændrør med tynd CE).
4. Indtrængning af spalten afhænger af tætheden af ​​gassen i spalten. I vores tilfælde afhænger det af tætheden af ​​luft-benzinblandingen.

Jo større det er, jo sværere er det at bryde igennem. Nedbrydningsspændingen af ​​et gasgab med et ensartet (OP) og svagt inhomogent (SNI) elektrisk felt afhænger både af afstanden mellem elektroderne og af gassens tryk og temperatur. Denne afhængighed bestemmes af Paschens lov, ifølge hvilken gennembrudsspændingen af ​​gasgabet med OP og SNP bestemmes af produktet af den relative gasdensitet δ og afstanden mellem elektroderne S,U prf(δS). Relativ gasdensitet er forholdet mellem gasdensiteten under givne betingelser og gasdensiteten ved normale forhold(20°C, 760 mm Hg). Tændrørsgabet er ikke konstant indstillet én gang. Den kan og bør tilpasses til motorens specifikke driftssituation.

Stearinlys driftstilstande

Tændrør til benzinmotorer er konventionelt opdelt i varmt, koldt og medium baseret på deres driftstilstand. Essensen af ​​denne klassifikation er graden af ​​opvarmning af isolatoren og elektroderne. Under drift skal isolatoren og elektroderne på ethvert tændrør opvarmes til temperaturer, der fremmer "selvrensning" af deres overflade fra forbrændingsprodukter brændstofblanding- kulstofaflejringer, sod osv. Derfor er stearinlysets isolatorer, der fungerer i optimal tilstand, altid farven på "kaffe med mælk".

Rengøring af overfladen af ​​isolatorer er nødvendig for at forhindre overfladelækager højspænding gennem et lag af kulstofaflejringer, som reducerer kraften til gnistnedbrydning af mellemrummet, eller endda gør det umuligt. Men hvis tændrørselementerne bliver for varme, kan der opstå ukontrolleret glødetændelse. Processen viser sig ofte i høj hastighed. Dette kan føre til detonation og ødelæggelse af motorkomponenter.

Graden af ​​opvarmning af stearinlyselementerne afhænger af følgende hovedfaktorer:

• Indenrigs
  • design af elektroder og isolator (lang elektrode opvarmes hurtigere)
  • elektrode og isolatormateriale
  • tykkelse af materialer
  • graden af ​​termisk kontakt mellem tændrørselementerne og kroppen
  • tilstedeværelsen af ​​en kobberkerne
• Ekstern
  • kompressions forhold
  • type brændstof (højere oktantal har en højere forbrændingstemperatur)
  • kørestil (ved høje motorhastigheder og belastninger bliver tændrørene mere varme)

Hot plugs - designet af stikkene er specielt designet på en sådan måde, at varmeoverførslen fra den centrale elektrode og isolator reduceres. Anvendes i motorer med lavt kompressionsforhold og ved brug af lavoktan brændstof. Da temperaturen i forbrændingskammeret i disse tilfælde er lavere.

Kolde stik - designet af stikkene er specielt designet på en sådan måde, at varmeoverførslen fra den centrale elektrode og isolator er maksimeret. Anvendes i høj kompression, høj kompression motorer og ved brug af højoktan brændstof. Da temperaturen i forbrændingskammeret i disse tilfælde er højere.

Mellemstore stearinlys - indtager en mellemposition mellem varmt og koldt (det mest almindelige)

Optimale tændrør - tændrørene er designet på en sådan måde, at varmeoverførslen fra den centrale elektrode og isolator er optimal for netop den motor.

Forenede stearinlys - varmeklassificering dækker udvalget af kolde og varme stearinlys. Det er takket være stearinlysets "halv åbenhed", at det ikke er bange for problemerne med ventilation og tilstopning med produkter af ufuldstændig forbrænding.

Tændrørene renser sig selv normalt i alle motordriftstilstande og fører samtidig ikke til glødetænding.

Typiske tændrørsstørrelser

Tændrørsstørrelser er klassificeret efter typen af ​​gevind på dem. Følgende trådtyper bruges:

• M10×1 (motorcykler, for eksempel tændrør type "T" - TU 23; motorsave, plæneklippere);
• M12×1,25 (motorcykler);
• M14×1,25 (biler, alle type "A" tændrør);
• M18×1,5 (stearinlys mærket "M8", installeret på "gamle". bilmotorer GAZ-51, GAZ-69; "traktor" tændrør; tændrør til gasstempelforbrændingsmotorer osv.)

Den anden klassifikationsfunktion er trådlængde:

• kort - 12 mm. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, motorcykler);
• lang - 19 mm. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, næsten alle udenlandske biler);
• forlænget - 25 mm. (moderne tvungen forbrændingsmotorer);
• tændrør med kortere gevind (mindre end 12 mm) kan monteres på små motorer

Størrelse på skruenøglehoved (sekskant):

• 24 mm (M8 tændrør med M18×1,5 gevind)
• 22 mm (A10 tændrør, ZIS-150, ZIL-164 bilmotorer)
• normal - 21 mm (traditionel, til en forbrændingsmotor med to ventiler pr. cylinder);
• gennemsnit - 18 mm (for forbrændingsmotorer på nogle motorcykler)
• reduceret - 16 mm eller 14 mm (moderne, til forbrændingsmotorer med tre eller fire ventiler pr. cylinder);

Varmenummer(termisk karakteristik):

• Varme stearinlys 11-14;
• Mellemstearinlys 17-19;
• Kolde stearinlys 20 eller mere;
• Samlet lys 11-20

Gevindforseglingsmetode:

• Med flad pakning (med ring)
• Med kegletætning (uden ring)

Antal og type sideelektroder:

• Enkeltelektrode - traditionel;
• Multielektrode - flere sideelektroder;
• Specielle, mere modstandsdygtige elektroder til drift på gas eller til længere kilometertal;
• Lommelygte - forenede tændrør, der er en kegleresonator til symmetrisk tænding af brændstofblandingen.
• Plasma-forkammer - sideelektroden er lavet i form af en Laval-dyse. Sammen med tændrørshuset danner det et internt forkammer. Antændelse sker ved hjælp af forkammer-fakkel-metoden.

se også

Links

	Tændrør på Wikimedia Commons