Kamaz 5410 med lad sættevogn. Hvor meget vejer Kamaz?

Universel godsvogn KamAZ 5410, som udfører sine hovedfunktioner meget godt.

Artiklen giver tekniske specifikationer, der gælder for dette køretøj - en traditionel lastbiltraktor med en grundlæggende seks-til-fire layout. Der er data om brændstofforbrug og andre indikatorer.

Materialet er fyldt med fotos og videomaterialer. De viste priser er pr. lastbil. Uafhængige konklusioner præsenteres i slutningen af ​​artiklen.

KamAZ 5410 tekniske specifikationer

Nedenfor er bilens muligheder og egenskaber. Du kan finde en tabel over karakteristika for KamAZ 5410 og downloade den på internettet.

Kabine KamAZ 5410


Førerhuset på Kamaz-5410 modellen fås i to versioner:

  1. Dobbelt eller tredobbelt kahyt med sovepose.
  2. Dobbelt eller tredobbelt kabineversion uden køje.

Kabinen er placeret på lastbilrammen over motorenheden. Der er flere modifikationer:

  1. Kabine til brug i varme klimaer (tropisk version).
  2. Kabine lavet specielt til områder med lave temperaturer (arktisk version).
  3. Lastbil traktormotor.

KamAZ 5410 lastbilbilledet, du ser, er udstyret med en 740.11-240 kraftenhed. Diesel mulighed. Motoren er turboladet, hvis mærkeeffekt er 240 hk. En 8-cylindret dieselmotor med V-arrangement når en hastighed på 90 km/t. Brændstoftanken er designet til 250 liter diesel.

Styr brændstofforbruget KamAZ 5410

Det menes, at bilen forbruger brændstof inden for de grænser, producenten har angivet. Der er ingen omtale af åbenlyst overforbrug nogen steder. Dieselforbrug af et vogntog pr. 100 km:

  • ved 60 km/t 32,0 l;
  • ved 80 km/t 40,4 l.

KamAZ 5410, køretøjets lastkapacitet

Den samlede vægt af KAMAZ model 5410 traktoren er 14900 kg. Den maksimale bæreevne for selve KAMAZ 5410 overstiger ikke 20 tons. KamAZ 5410 med en sættevogn kan tage op til femogtyve tusind ni hundrede kilo last om bord, mens den udvikler en hastighed på op til firs kilometer i timen.

Til din information. For at øge vægten, der flyttes, mod producentens anbefalinger, øger mange ejere, der er involveret i transport af kornafgrøder, siderne.

Traktor gearkasse 5410


Kraftenheden er udstyret med 10 manuelle gearkasser af mekanisk type med fjernbetjening.

Tilstedeværelsen af ​​10 hastigheder giver dig mulighed for at vælge den optimale køretilstand, hvor brændstofbesparelser er mulige.

Skemaer KamAZ 5410

Ved udviklingen af ​​modellen blev der brugt mange diagrammer over forskellige noder. Disse omfatter et diagram over alarmsystemet og belysning af traktoren. Varme, strømforsyning, samt vinduesviskere og instrumentering. Der er andre arbejdsordninger.

For eksempel designindikatorer.

Bilen bruger 24 V spænding og har en V/W 28/800 generator. Der er to genopladelige batterier 12/190 V/A time.

Pris KamAZ 5410 i Rusland

Da køretøjet ikke længere er i produktion, kan du købe en brugt 5410 lastbil på markedet. Der er et stort prisinterval afhængigt af:


  • fra traktorens fremstillingsår;
  • reelle kilometertal;
  • teknisk tilstand;
  • salgssæson;
  • område;
  • og efterspørgsel.

Brugt KamAZ 5410 lastbiltraktor i Rusland, 1985 efter eftersyn, med yderligere installeret brændstoftank for 80 liter koster 450.000,00 rubler.

En kraftig, kontrolleret traktor bruges i mange sektorer af økonomien. Udstyret er pålideligt, i stand til at fungere ved høje positive og negative temperaturer. Dens pålidelighed bekræftes af den stabile efterspørgsel efter sekundært marked. Du kan købe 5410-modellen for et lille beløb eller købe en lastbil fra god stand. Det hele afhænger af ønsket om og tilgængeligheden af ​​en vis mængde penge i din tegnebog.

Vægten af ​​KAMAZ spænder fra 6180 til 27.130 kg. Denne indikator er påvirket af bilens mærke og dens udstyr. Bilsværvægteren fik sit navn fra navnet på fabrikken, hvor den blev produceret både i sovjetisk og russisk tid, fra 1976 til 2001. Det første produktionsparti rullede af Kamskys samlebånd bilfabrik 16. februar 1976. Før dette, siden 1974, blev kun prototyper under mærket KAMAZ-5320 samlet på fabrikken. Baseret på det blev følgende udviklet: KamAZ-5410 lastbiltraktoren, KamAZ-5511 dumperen, KamAZ-53212 fladvognen med en udvidet base, KamAZ-53213 chassiset og en hel familie af to-akslede analoger: KamAZ-5325 og den grundlæggende KamAZ-4325, KamAZ-43255 dumper, lastbiltraktor KamAZ-4410. De to første modeller er født i 1977, resten lidt senere. Hver modifikation har sine egne karakteristika, men generelt ligner kraftenhederne hinanden.

Vægten af ​​KAMAZ spænder fra 6180 til 27.130 kg.

Hvilke typer KAMAZ-lastbiler findes der?

Modeludvalget omfatter omkring hundrede biler. Biler er klassificeret som følger:

  • ombord;
  • dumpere;
  • traktorenheder;
  • chassis.

Det her er interessant!

På disse sider kan du finde ud af:
Hvor meget vejer Oka?
Hvor meget vejer et fly?
Hvor meget vejer en sporvogn?
Hvor meget vejer en tank?
Hvor meget vejer Tsar Bell?

Hver køretøj har et særligt indeks, takket være hvilket du kan bestemme køretøjets bæreevne og anvendelsesområde. Det første tal angiver den samlede vægt. Tallet 6 indikerer, at KAMAZ's bæreevne er fra 20 til 40 tons. Indeks 5 klassificerer køretøjet som en dumper. KAMAZ lastbiler ombord er nummereret 3 (der er ca. 20 modeller). Det tredje og fjerde ciffer angiver modellens serienummer, det femte er ændringsnummeret.

Denne indeksværdi gælder ikke kun for KAMAZ-køretøjer, men også for ZIL, GAZ og MAZ, undtagen for modeller produceret før 1966. I den digitale forkortelse er der efter de to første cifre betegnelser for seriemodelnummeret, og modifikationsnummeret tilføjes efter en tankestreg.

Alle KAMAZ-modeller er blevet udbredt på grund af deres højkvalitets ydelsesegenskaber: udholdenhed, ydeevne og belastningskapacitet, som afhænger af lastbilens model.

Lastekapacitet og vægt af KAMAZ indbyggede køretøjer

Det lineære udvalg af KAMAZ indbyggede modeller omfatter omkring tyve tekniske enheder. Nogle biler er udgået, andre arbejder med succes på byggepladser og transporterer varer.

Modelnavn Vægt af model med udstyr, kg Lastkapacitet, tons
KamAZ 4308 11500 5,5
KamAZ 43114 15450 6,09
KamAZ 43118 20700 10
KamAZ 4326 11600 3,275
KamAZ 4355 20700 10
KamAZ 53215 19650 11
KamAZ 65117 23050 14
KamAZ 4310 14500 6
KamAZ 43502 11200 4
KamAZ 5350 16000 8

Afhængigt af udstyrets konfiguration og "fysiske" egenskaber bruges det under vanskelige forhold til hærens behov. KAMAZ lastbiler har vist sig godt under forholdene i det fjerne nord, med ekstreme lave temperaturer luft.

Lastekapacitet og vægt af KAMAZ dumpere

KAMAZ dumpere er den største gruppe af lastbiler, der tæller omkring fyrre modeller og modifikationer. Denne serie omfatter både dumpere i den sædvanlige betydning af begrebet og biler med sider, der kan åbnes.

Ud over forskellen i tekniske specifikationer, biler varierer i grad af komfort.

Standard førerhus teknisk apparat designet til tre personer, den populære model 45141-010-10 er mere komfortabel og udstyret med en separat soveplads, hvilket er vigtigt for chauffører, der transporterer gods over lange afstande.

Lastekapacitet og vægt af KAMAZ lastbiltraktorer

En separat kategori af KAMAZ-køretøjer er lastbiltraktorer. Det er massive vogntog, der har anhængertræk og på grund af stigningen overordnede dimensioner i stand til at transportere tungere byrder. Koblingsanordningen kan være forskellig: telt, side, isotermisk. Den er fastgjort til hovedenheden ved hjælp af en kongestift og sadel. Specifikationerne angiver altid anhængertrækkets vægt og bæreevne.

Sådanne "stærke mænd" er i stand til at trække byrder, der vejer op til 100 tons! De produceres både til militære ordrer (til raket- og rumstyrkerne) og til andre behov (brud, miner, udvikling af diamantforekomster).

Det er disse modifikationer af KAMAZ, der fungerer på kosmodromer og leverer raketter, der er klar til opsendelse til rumfartøjer.

KAMAZ specialkøretøjer

KAMAZ-chassiset har en bred vifte af applikationer; de er designet til transport af vejtog; platformene er udstyret til installation af kranudstyr, urbokse osv. Næsten alle chassis præsenteres baseret på basismodeller.

Platforme kan bruges som:

  • tømmerbiler;
  • tanke til brændstoffer og smøremidler, flydende kemiske medier;
  • cement og beton lastbiler;
  • tømmerbiler;
  • områder til transport af sprængstoffer;
  • containerskibe.

En sådan bred specialisering har gjort bilen uundværlig i forskellige brancher. National økonomi. Han arbejder effektivt, hvor andet udstyr kan svigte eller simpelthen ikke kan klare opgaven. I landbrug KAMAZ lastbiler transporterer mineralsk gødning, høstede afgrøder og leverer landbrugsudstyr. I byggeriet bruges et køretøj til at transportere præfabrikerede armeret beton og svejste metalkonstruktioner, byggematerialer (tørre blandinger og færdige mørtler); Løfte- og transportudstyret monteret på platformen "genkvalificerer" lastudstyret som en løfte- og transportmekanisme. Ved udbygning af marker og udførelse af topografisk og geodætisk arbejde er der monteret boreudstyr på chassiset. Militæret transporterer militært udstyr og missilsystemer på KAMAZ-lastbiler; under øvelser bruges KAMAZ-lastbiler som skiftehuse og køkkenblokke, i hvis lokaler du kan forberede frokost til flere dusin mennesker på én gang; maskiner bruges også til rydning snedriver. Vejarbejde kan heller ikke udføres uden pålidelige "jern"-assistenter; de leverer Byggematerialer til vejarbejde. Geologer tager KAMAZ som "medrejsende", fordi i taigaen, hvor der er sumpede og ufremkommelige områder, kan kun et sådant køretøj overvinde dem. Afhængig af anvendelse, belastningskapacitet og tilgængelighed ekstra udstyr, alle modeller bilteknologi vil have forskellig vægt. Men uanset vægten forbliver udstyr under KAMAZ-mærket en pålidelig og langsigtet partner.

KamAZ 5410 er en rigtig legende. På trods af, at dens produktion ophørte i 2002, er denne bil en hyppig gæst på indenlandske veje. Det kan ses i alle SNG-lande og i en række fremmede lande, herunder fjerne lande.

Hans hovedfunktion- dette er forfaderen til alle dem, der kom af og fortsætter med at komme fra samlebåndene på Kama Automobile Plant.

Bilen gik i serieproduktion i 1970. Sandt nok, så hed det ZIL-170. Faktum er, at selve anlægget som sådan ikke eksisterede endnu - det var bare ved at blive bygget. Ingeniører har dog allerede udviklet sig fundamentalt ny model tunge lastbiler til vejene i USSR.

For at stifte bekendtskab med udenlandsk erfaring, samt for at udvikle en praktisk base i udlandet, købte vi flere cabover-biler af amerikansk og fransk produktion.

KamAZ 5410 har følgende tekniske egenskaber:

Kraftig V-formet otte-cylindret dieselmotor med en kapacitet på 210-260 hk. afhængig af typen;

Motoren overholder fuldt ud Euro-1 standarder;

Manuel 5-trins gearkasse;

Traktorens samlede vægt er lidt mere end seks et halvt ton;

Vægten af ​​den last, der kan sikres på en sættevogn, er fjorten tons;

Den samlede vægt af et sådant vogntog vil være seksogtyve tons;

Den maksimale hastighed, når den er fuldt lastet, er femogfirs kilometer i timen, når den er tom - hundrede.

KamAZ 5410 er udstyret med en tre-personers kabine. Nogle gange er der dobbelte. Da bilen blev foreslået at blive brugt i arbejde hele dagen, udstyrede designerne den med en soveplads. Selvom du nogle gange kan finde biler, der mangler denne mulighed, som chaufføren har brug for.

Den vigtigste platform til transport af varer er en sættevogn. Afhængigt af arten af ​​det gods, der transporteres, kan det være fladbed, køleskab eller tønde. Der er masser af muligheder.

For KamAZ 5410 er hovedtraileren OdAZ-9370, som i første omgang kommer som en fladvogn. Når den er fuldt lastet, trykker den på det femte hjul med en kraft på mere end otte tons!

Da der på det tidspunkt, bilen blev designet, ikke blev brugt luftaffjedring, fik lastbilen en affjedring på fjedre. På hans foraksel Tolv fjedre blev installeret; til efterfølgende ændringer, på grund af en stigning i den samlede bæreevne, blev der installeret seksten.

I princippet anses hovedkomponenterne og samlingerne, under hensyntagen til moderne tendenser i lastbilindustrien, for at være forældede. Der er dog reservedele nok, såvel som folk, der er bekendt med dets design.

Han er en hårdtarbejdende, KamAZ 5410. Billederne synes at antyde dette.

Skæbnen for mere end én generation af lastbilchauffører er forbundet med denne maskine. Nutidens ungdom kan ikke forstå den sitrende følelse, der opstår i brystet, når man ser en gammel kammerat. Med hvem vi var både der og der...

KamAZ 5410 er allerede en historie, der er sunket ind i glemslen. Det har givet plads til nye modeller og biler. Mere kraftfulde og smukke lastbiler er allerede blevet bygget på dens grundlag. Forkromede "amerikanere" og komfortable "europæere" suser gennem motorvejsvidderne. Men hist og her kan man se en gammel hårdtarbejdende, der afvikler den næste kilometer af sit løb på kardan...

KamAZ-5410 er en fremragende lastbil, der førte en herlig afstamning lastbil traktorer, produceret af Kama Automobile Plant. Takket være dens pålidelighed og udholdenhed, funktionalitet og uhøjtidelighed, denne model blev anerkendt som en af ​​de mest succesrige udviklinger i den sovjetiske bilindustri. Forskellige modifikationer KamAZ-5410 blev aktivt brugt i flere årtier, ikke kun i hele USSR, men også i mere end fyrre fremmede lande.

Alsidigheden af ​​designet af traktorens femhjulskoblingsmekanisme gør det muligt at bruge den med forskellige typer sættevogne, der fx er beregnet til transport af gods til forskellige formål, flydende gas, brændstof og andre væsker, landbrugsprodukter mv. Selv i dag, på trods af deres høje alder, fortsætter mange af disse lastbiler med at være i drift.

KamAZ-5410 lastbiltraktoren er et af køretøjerne skabt på basis af den første treakslede tunge lastbil, som modtog indekset 5320. Debut eksperimentel model fandt sted i 1974, og allerede i februar 1976 rullede sådanne seriekøretøjer som 5410 lastbiltraktoren, 5511 dumper, lastbil med forlænget fladplatform, chassis 53213 samt deres to-akslede modstykker af virksomhedens produktionslinje .

Frigivelsen af ​​disse biler var timet til at falde sammen med den 25. kongres i USSR's kommunistiske parti. Alle repræsentanter for denne familie havde et lignende design og var forenet i mange henseender.

Takket være dens unikke tekniske egenskaber er KamAZ-5410 blevet en af ​​de mest populære lastbiler i linjen. Denne model forblev efterspurgt i lang tid i post-sovjettiden, så produktionen fortsatte helt frem til 2006. En værdig efterfølger til linjen af ​​tre-akslede lastbiltraktorer var KamAZ-54115, som modtog en række designinnovationer, der gjorde det muligt at øge dens lastekapacitet, ydeevne og komfort.

specifikationer

KamAZ-5410-modellen tilhører klassen af ​​lastbiltraktorer med et 6x4-hjulsarrangement. Dens design inkluderer en femte-hjuls koblingsmekanisme med to frihedsgrader. Køretøjet er beregnet til at fungere som en del af et vogntog, fuld masse hvilket er 25,9 tons.

Masseegenskaber

  • Køreklar vægt af bilen er 6.650 kg (3.350 kg – belastning på forakslen + 3.300 kg – på bagsiden);
  • traktorens bruttovægt - 14.900 kg (3.940 kg - belastning på forakslen + 10.960 kg - på bogie);
  • Sættevognens maksimale vægt er 14.500 kg.

Dynamiske egenskaber

  • Maksimal hastighed – 85 km/t;
  • accelerationstid for et køretøj som en del af et vogntog til 60 km/t – 70 sekunder;
  • friløbsafstand for et vogntog fra 50 km/t til et fuldstændigt stop – 800 m;
  • længde bremselængde ved en hastighed på 60 km/t – 38,5 m;
  • klatrevinkel – 18˚.

Dimensioner

  • Køretøjslængde – 6.180 mm;
  • bredde – 2.500 mm;
  • højde – 2.830 mm;
  • højde med hævet kabine – 3.360 mm;
  • akselafstand – 3.350 mm
  • venderadius – 7,7 m (på det yderste hjul), 8,5 m (samlet).

Brændstofforbrug

Efter nutidens standarder fortjener KamAZ-5410 ikke titlen økonomisk bil. I gennemsnit er brændstofforbruget for denne bil omkring 41 liter pr. 100 km. Men når det er fuldt lastet, og selv om vinteren, stiger dette tal betydeligt.

På grund af en sådan ubeskeden "appetit" af lastbilen udskiftede KamAZ-designere den 250-liters tank, som den oprindeligt var udstyret med store containere. Således er den grundlæggende version af traktoren udstyret med en brændstoftank med en kapacitet på 350 liter, og en dyrere modifikation har en 500-liters tank.

Motor KamAZ-5410

Oprindeligt var alle ændringer af KamAZ-5410 udstyret med en firetakts KamAZ-740.10-motor. Dette er en V-formet 8-cylindret naturligt aspireret diesel enhed med et arbejdsvolumen på 10,85 liter. Dens nominelle effekt var 154 kW (210 hk) og drejningsmomentet var 668 Nm.

Motor KamAZ-740.10

Gennem mange års drift har denne motor bevist sin pålidelighed og uhøjtidelighed, men dens miljømæssige egenskaber lod meget tilbage at ønske.

Over tid begyndte traktoren at blive udstyret med mere avancerede turboladede motorer - KamAZ-740.11 med en effekt på 240 hk. s., tilsvarende miljøstandard Euro-1.

Nu om dage russiske veje KamAZ-5410 med in-line 6-cylindrede turboladede motorer med et volumen på 9,5 liter og en effekt på 260 hk. Med. BMZ-31.06.01 (Euro-2), produceret på Belgorod Motor Plant.

Smitte

KamAZ-5410-motoren er parret med en 5-trins manuel gearkasse med fjernbetjening mekanisk type. Transmissionsdesignet indeholder en skillevæg, som er en ekstra 2-trins boks placeret mellem koblingen og hovedboksen, som fordobler antallet af hastigheder, dvs. til 10.

Indeks gearforhold sidste kørsel er 5,43. Moment fra motoren til kassen overføres gennem en dobbeltskive friktionstørkobling, udstyret med hydraulisk drev med pneumatisk booster. Friktionsbelægningerne har en diameter på 350 mm.

Chassis

KamAZ-5410 kan desværre ikke prale af en jævn tur på barske veje. Men i betragtning af at det ikke er et fritidskøretøj, så er det i princippet chassis Den har et meget godt design.

To semi-elliptiske bladfjedre er ansvarlige for jævnt at overvinde uregelmæssigheder på vejene med forhjulene, og hydrauliske teleskopiske støddæmpere er ansvarlige for at reducere vertikale vibrationer. Baghjulsophæng– afbalanceringstype, lavet på et par langsgående semi-elliptiske fjedre med 6 reaktionsstænger.

På forsiden og bagaksler Traktoren har skivefrie hjul, der måler 7,0-20 (178-508), "beskoet" i pneumatiske radialdæk 9,00R20 (260R508).

Bremsesystem

Lastbilen er udstyret med tromle-type bremser med pneumatisk drev på alle hjul. Bremsetromler diameteren er 400 mm, og bremsebelægningerne er 140 mm brede. På alle ændringer af traktorer og sættevogne bremsesystem med et kombineret drev, bortset fra den hydrauliske version til arbejde med specialiserede sættevogne - den bruger et to-leder bremsekredsløb.

KamAZ-5410 stel

Hovedelementerne i KamAZ-5410 traktorrammen er lavet af 8 mm stålplade ved stempling. Rammedesignet omfatter to langsgående bjælker med kanalprofil og fem tværgående med en præfabrikeret struktur. Alle elementer er fastgjort sammen ved hjælp af nitter.

Den forreste del af rammen er udstyret med en buffer med et par trækgafler. Den bagerste ramme har en stiv bugseringsanordning designet til at trække handicappede køretøjer over korte afstande.

KamAZ-5410 førerhus: oversigt over arbejdspladsen

Ydre

Det udvendige design af KamAZ-5410 førerhuset er ekstremt enkelt og kortfattet, som forventet af alle lastbiler Sovjettiden. Designernes hovedopgave var at skabe de mest funktionelle hårdtarbejdende biler, så ingen bøvl med den æstetiske komponent.

Primitive kantede kabineformer, diskret kølergrill, absurd hængende ru metalkofanger, små runde forlygter, flade Forrude, bestående af to dele - disse karaktertræk var karakteristiske for alle KamAZ-modeller på den tid. Generelt kan vi trygt opsummere, at udseendet af denne lastbiltraktor ikke vil begejstre selv de mest muntre optimister.

Indre

Kabinens interiørdesign adskiller sig ikke i nogen klokker og fløjter. Du skal ikke lede efter en antydning af komfort i kabinen - her hersker brutal-spartansk stil.

De positive aspekter inkluderer den store volumen indre rum, opnået gennem cabover-designet, samt instrumenternes bekvemme placering og informationsindhold, et justerbart førersæde med fjedre, der giver, om end minimal, komfort ved kørsel over ujævne overflader. Desværre har passagersæderne ikke denne "luksus".

Hvad angår layoutet af det indre af kabinen, tilbød producenten to muligheder: uden en køje og med en. Biler, der var beregnet til kortdistancebrug, var udstyret med to eller tre sæder. Langrækkende versioner af traktorer var udstyret med en sovepose til hvilende chauffører, placeret bag sæderne.

Det er uheldigt, men i alle de 30 år, KamAZ-5410 blev produceret, blev der aldrig udført nogen seriøse forbedringer med det formål at øge komforten i kabinen.

Ændringer af KamAZ-5410

For at maksimere de funktionelle ressourcer af KamAZ-5410 traktoren, samt sikre muligheden for dens brug i enhver klimatiske forhold, Kama Automobile Plant producerede denne bil i flere modifikationer:

    • den vanddrevne version af KamAZ-5410 var beregnet til at arbejde med sættevogne til specielle formål;
    • ændringer 5410, 54112 Tropisk - til brug i varme områder;
    • version 54112HL– til drift under forhold med ekstremt lave temperaturer;
    • KamAZ- 54101 – modifikation med specielt hydraulisk udstyr til transport af sættevognsdumper GKB-9575 med en lastekapacitet på 13,5 tons;

  • Ændring med indeks 54102 , kendetegnet ved evnen til at modstå belastninger på dobbelte drivaksler inden for 14 tons. Designet til at fungere sammen med OdAZ-9385 semi-traileren.

Pris for KamAZ-5410

På trods af KamAZ-5410's enestående præstationsegenskaber bør man ikke glemme sin høje alder. Bilen blev produceret i 30 år, og der er gået mere end 10 år siden dens produktion ophørte. Og selvom der stadig er nok tilbud på salg af denne model på det sekundære marked, er der ikke så mange, der er villige til at købe den. Dette forklares af det faktum, at det i normal tilstand er praktisk talt umuligt at finde en sådan lastbil, plus at forældede motormodifikationer ikke opfylder nogen miljøstandarder.

Som følge heraf er sælgere tvunget til at reducere priserne på denne bil til et minimum. Således varierer omkostningerne ved ændringer fra 80'erne mellem 180-200 tusind rubler, prisklassen for biler fra 90'erne varierer fra 300 til 500 tusind rubler, og for nyere modeller spørger de fra 600 tusind til 1 million rubler.

KamAZ-5410 lastbiltraktorer med dieselmotorer er en af ​​de mest populære lastbiler i Kama Automobile Plant-modellinjen.

Statlige test af KamAZ-54101 lastbiltraktoren som en del af et vejtog blev afsluttet i slutningen af ​​1975, og test blev udført i 1976 prototyper KamAZ-54102 traktorer.

KamAZ-5410-modellen rullede af samlebåndet på Kama Automobile Plant i mere end et kvart århundrede, fra 1976 til 2002. Lastbiltraktoren blev produceret på grundlag af KamAZ-5320 lastbilen.
Traktoren er blevet efterspurgt i motorkøretøjer og garager på grund af dens uhøjtidelighed, holdbarhed, pålidelighed og fremragende tekniske egenskaber. Den kan bruges til at transportere tunge og overdimensioneret last størrelser op til 12x3x3m.

Køreklar vægt af KamAZ-5410 traktoren er 6650 kg. Vægten af ​​belastningen på forakslen er 3350 kgf, belastningen på de bagerste hjulsæt er 3300 kgf. Vægten af ​​den påtænkte belastning på sættevognskoblingen er 8025 kg. Traktorens maksimale bæreevne er 20 tons.

Lastbiltraktoren er udstyret med en KamAZ-740.11-240 turbodieselmotor produceret af Yaroslavl-motorproducenter. Effekten af ​​den V-formede 8-cylindrede dieselmotor er 240 heste ved en krumtapakselhastighed på 2200 o/min. Cylindrenes diameter er 120 mm. I gennemsnit bruger en lastbiltraktor omkring 33 liter brændstof pr. hundrede kilometer vej.

Driften af ​​elektrisk udstyr designet til en spænding på 24 volt leveres af to batterier - 12/190 V/Ah og en generator 28/800 V/W.

KamAZ-5410 traktorførerhuset blev produceret i to- og trepersoners versioner, med eller uden køje. Cabover-kabinen, placeret over motoren, giver mulighed for øget brugbar plads på rammen.

Den grundlæggende sættevogn model GKB-9572 eller 9370-01 bruges til en hydraulisk ændring af traktoren.

Ud over grundmodellen blev traktorenheden også produceret i arktiske og tropiske versioner, designet til at fungere i ekstreme temperaturer.
KamAZ-5410 traktoren er beregnet til drift med anhængere eller sættevogne, hvis udstyret vægt overstiger den tilladte vægt for denne køretøjsmodel.

I dette tilfælde skal anhængere og sættevogne være udstyret med klemmer til elektriske og pneumatiske systemer, herunder et 24-volts stik og klemmer til bremsesystems drev.

Som ekstraudstyr kan KamAZ installeres tågelygter, startvarmer, sikkerhedsseler. Om nødvendigt sørger køretøjsdesignet for installation af en ekstra 350-liters brændstoftank.

Traktorenheden er udstyret med en tør dobbeltskivefriktionskobling med hydraulisk drev og pneumatisk booster. Pudernes diameter er 350 mm. Kraftenhed samlet med en 10-gears manuel gearkasse smitte
Bilen er udstyret med hjul af skivefrit design og pneumatiske dæk i størrelsen 9,00 R20. Fælgstørrelsen er 7,0-20.

Overordnede dimensioner af KamAZ-5410

KamAZ-5410 lastbiltraktorer kan let betragtes som en af ​​legenderne i den indenlandske bilindustri. På trods af, at den ikke har forladt samlebåndet på fabrikken i Naberezhnye Chelny i over ti år, forbliver KamAZ-5410 traktoren en af massebiler i sin klasse i vores land. Han er dog en hyppig gæst ikke kun på de russiske veje. Det er også populært blandt bilister i det post-sovjetiske rum, og i en række fremmede lande er det fortsat efterspurgt som før.

Generelle egenskaber
Drejediameter 8,5m
10960 kg
3940 kg
Bruttovægt 14900 kg
Bruttotogvægt 25900 kg
Kabine type 3-sengs uden at sove
Miljøstandard EURO I
Motor
Kompressions forhold 17
Antal cylindre 8
Moment 637N*m
Motor model 740.10-210
Motorkraft 210 hk
Superladning Turbo opladning
Motorkapacitet 10,85 cm3
Ved rpm 1600-1800min-1
Cylinder arrangement V-formet
Forsyningssystem Diesel
Brændstof Dieselbrændstof
Smitte
Antal gear 5
Type gearkasse Mekanisk
Affjedring
Bagophængstype Ressoornaya
Forhjulsophæng type Forår
Bremser
Bagbremser Trommer
Forbremser Trommer
Udnyttelse
Maksimal hastighed 80 km/t
Brændstoftankvolumen 250 l.
Køretøjets egenvægt 6650 kg


Lignende artikler