I produktionen af elbiler. Desuden taler vi ikke længere om "nød"-registreringer, som kan kaldes tilfældige. Virksomhedens produktionskapacitet er nu konstant høj, og forsyningsmængderne er støt stigende i løbet af de seneste par uger.
Det er værd at huske på, at for Tesla er øget produktionsmængde af elektriske køretøjer en kritisk vigtig opgave. I øjeblikket er Tesla Inc urentabel, hvilket især fremgår af den tidligere viste. For at opnå overskud skal virksomheden producere omkring 5 tusinde elektriske køretøjer om ugen.
Virksomheden formåede at opfylde og endda overgå sit mål. I alt forlod 6.700 elbiler samlebåndet i løbet af de seneste syv dage. Alene inden for de sidste to dage blev der produceret 2.300 elbiler forskellige modeller.
Den anden vigtige opgave er at øge produktionsvolumen Tesla model 3 til 50-55 tusind om måneden. Ved udgangen af måneden kan denne opgave også afsluttes. I øvrigt annoncerede Elon Musk i sidste uge det mest imponerende kvartal i virksomhedens historie. Ifølge virksomhedens leder lykkedes det Tesla at producere dobbelt så mange elektriske køretøjer i det nye kvartal sammenlignet med den foregående periode. Så ifølge Tesla Inc taler vi om 53.339 biler i stedet for 28.578.
I løbet af de seneste fire måneder (ikke rapporteringsperioden, men kalenderen) lykkedes det virksomheden at øge produktionsvolumen til 64.300 biler. Af disse er 42.000 Tesla Model 3.
Generelt er det endnu ikke klart, om vi kan tale om et stabilt resultat over tid. Ja, indtil videre ser den positive dynamik stabil ud, men vil den fortsætte i lang tid? Det er ikke klart endnu. På den anden side formåede virksomheden stadig at nå de planlagte indikatorer på trods af eventuelle vanskeligheder (adskillige topchefers afgang, arbejdsulykker, øget opmærksomhed fra regulatorer osv.).
Nu kan investorerne se, at virksomheden giver overskud, hvilket betyder, at dens attraktivitet i investorernes øjne er øget. Alle tidligere år var urentable for Tesla, men nu, så vidt man kan vurdere, hvid stribe og på samme tid ny scene udvikling.
Det ser ud til, at Tesla let vil være i stand til at producere 50.000 Model 3'ere og 80.000 elektriske køretøjer i alt pr. kvartal. Nu fokuserer virksomheden på produktion og levering af dyre modeller, herunder top-end Tesla Model 3, som bringer profit til Tesla Inc. Derudover er produktionen af luksusmodellerne Model S og Model X også på samme niveau.
Problemet er, at den grundlæggende konfiguration elbil praktisk talt ikke giver overskud til virksomheden, og da Tesla nu skal øge strømmen af økonomi, der går til virksomhedens konto, er produktionen blevet suspenderet til fordel for andre modeller og konfigurationer. For eksempel koster den ældre konfiguration af Tesla Model 3 køberen $79.000, hvilket er mere end det dobbelte dyrere end prisen grundlæggende konfiguration. Elon Musk sagde, at købere af billige konfigurationer af elektriske køretøjer også vil modtage deres ordrer, men noget senere end købere af dyrere modifikationer og luksusmodeller som Model S og Model X.
Selvfølgelig er der nogle vanskeligheder - for eksempel en række ejere Tesla elbiler efter den seneste opdatering indbygget system klagede over, at den indbyggede autopilot holdt op med at virke. Virksomheden anerkendte problemet og sagde, at ingeniører fortsætter med at arbejde på at løse det.
I øjeblikket udføres alle opdateringer trådløst, ingen forhandlerbesøg påkrævet. Sandt nok klager ejere af elbiler nogle gange over problemer af forskellig karakter. For eksempel var det ikke længe siden, nogle chauffører var i stand til at downloade navigationskortopdateringer via mobilnetværket.
Hvad angår autopiloten, blev problemet først kendt tirsdag. En af ejerne sendte en klage til virksomheden, og torsdag blev han lovet at rette alle fejlene. Opdateringen skulle udvide autopilotens funktionalitet, for eksempel forbedre bilens manøvrering ved ind- og udstigning af motorvejen. Udviklerne tilføjede også avanceret genkendelse af trafiklys, vejskilte og forbedret sporing af antallet af baner på vejen. Det er endnu ikke klart, om dette er en storstilet fiasko eller isolerede "afvigelser fra normen."
Siden starten af mærket er Tesla-elbiler ikke holdt op med at være genstand for udbredt diskussion, også i Rusland. Interessen vokser sammen med den gradvise stigning i salget af mærket på vores marked. Moscow Tesla Club har arbejdet med Tesla-elbiler siden deres optræden i vores land, så vi besluttede at tale så detaljeret som muligt om brugen af Tesla i vores land.
Vi forsøgte at besvare nogle af spørgsmålene i videoen nedenfor, og mere detaljeret længere i teksten, i et spørgsmål-og-svar-format.
Hvert år dukker flere og flere Tesla-elbiler op i Rusland. Ifølge officielle data fra analysebureauet Avtostat vokser mærkets salgsdynamik i Rusland i et fremragende tempo - 8 biler blev solgt i 2013, og i 2014 steg dette antal til 82. Pr. 1. juli 2015 var der 122 på vejene i vores land officielt registrerede Teslaer - og ikke alle af dem er i Moskva eller St. Petersborg. Der er biler i Kemerovo, Barnaul, Khabarovsk og endda i Anadyr - flere detaljer om Autostat-infografikken nedenfor:
Interessant nok er der ifølge Moscow Tesla Club flere Model S i Rusland - omkring 250-300 eksemplarer. Måske har ejerne simpelthen ikke travlt med at registrere dem.
Som du kan se, vises der hvert år flere og flere Teslaer på Ruslands veje, og Moskva Tesla Club giver alle betingelserne for komforten for nuværende og fremtidige ejere. Mere om dette nedenfor.
Teslas rækkevidde på en enkelt opladning giver dig mulighed for at undvære at bruge offentlige ladestandere til hverdagsbrug i bymiljøer. Som den praktiske erfaring fra ejere viser, er det meget mere bekvemt at bruge hjemmestationer og modtage en fuldt opladet elbil om et par timer om natten, når elpriserne er lavere. Der vil ikke være nogen problemer med at installere en sådan enhed på en parkeringsplads, garage eller kontor - Moskva Tesla Club har et udvalg af ladestationer at vælge imellem og tilbyder også installationstjenester.
Genopladning påkrævet offentlig station kan opstå for Tesla-ejere under lange ture. I forhold til Rusland er det for tidligt at tale om en udviklet infrastruktur, der vil gøre det muligt at løse dette problem. I dag er der projekter til at organisere et netværk af højhastigheds elektriske ladestationer ChaDeMo. Hertil kommer, at dømme efter oplysningerne på den officielle hjemmeside Tesla Motors, i 2016 vil der være Supercharger stationer- en hver i Moskva og St. Petersborg, 2 på vej imellem dem, samt på motorvej M9 mod Letland. Inden for et år vil et netværk af mærkevare ultrahurtige ladestationer således forbinde Rusland med Europa, hvilket giver heldige Tesla-ejere i vores land muligheden for at organisere en behagelig tur med kun Superchargers på intercity-motorveje og autobahns. Forresten, siden 2014 har muligheden for at oplade på Supercharger-netværket været en gratis mulighed og er inkluderet i grundlæggende udstyr alle Model S og Model X.
Offentlige gadeladestationer er nødvendige for elektriske køretøjer med en rækkevidde mindre end en Teslas - hvilket ofte mangler for den gennemsnitlige byboer. Dette spørgsmål forbliver åbent i Rusland og SNG. Der dukker dog konstant nye opladere op i store byer, indtil videre kun i den europæiske del af Rusland. Fremskridt er allerede tydeligt mærkbart under hensyntagen til både offentlige og private initiativer, hvilket betyder, at det meget snart vil være muligt at tale om en fuldgyldig infrastruktur af ladestandere til elbiler. Et kort med en aktuel liste over offentlige opladere findes i øvrigt f.eks.
Da langt de fleste Tesla-ejere oplader deres elbiler derhjemme eller på kontoret, er det værd at se nærmere på, hvordan man gør det korrekt, hvor lang tid opladningen tager, og hvilket udstyr, der skal til. Så der medfølger en standardoplader (Mobile Connector) til hvert elektrisk køretøj, og derudover kan du købe et mærket High Power Wall Connector - en bærbar oplader med øget strøm, der hænger på garagevæggen. I begge tilfælde er det nødvendigt, at udtaget har normal jord.
Den europæiske version af Tesla har mulighed for at oplade ved hjælp af trefaset strøm, så den oplader hurtigere end en amerikansk bil. Du kan drage fordel af denne type opladning ved hjælp af et trefaset rødt stik af IEC 60309-standarden - du kan installere en i din garage, de findes også ofte f.eks. i bilvaskehaller, underjordisk parkering, hoteller og andre steder, hvor kraftigt elektrisk udstyr er tilsluttet.
For straks at besvare standardspørgsmål om opladningshastighed fra dit hjemmenetværk og nødvendigt udstyr, besluttede vi at præsentere alle de oplysninger, der er vigtige for forbrugeren i tabellen (de præsenterede data er relevante ved tilslutning af trefaset strøm):
(prøve2016)
Derudover er der mulighed for opladning fra et almindeligt hjemmestik på 220V ved hjælp af den passende adapter til Mobile Connector. I dette tilfælde oplades bilen ikke hurtigt - 14 kilometer tilføjes på en time.
Forresten begge muligheder opladere i stand til at fungere ved temperaturer fra -30 til +45 grader Celsius, hvilket ikke giver nogen grund til at tvivle på deres effektivitet under russiske forhold.
Faktisk liste alt tilgængelige muligheder Tesla oplader- et emne for et særskilt materiale, som vi i øvrigt planlægger at udgive i den nærmeste fremtid.
Det faktiske kilometertal for en Tesla Model S med et 85-kilowatt batteri i den varme årstid, med gennemsnitlig bybrug, er 350-400 km på én fuld opladning.
Og om vinteren kører Tesla, og hvordan!
Ved du hvilket europæisk land der jævnligt slår Teslas salgsrekorder? I det kolde Norge, hvor temperaturen om vinteren kan falde til -40 celsius, hvilket ganske kan sammenlignes med selv de hårdeste vintre i Sibirien. Imidlertid rejser mere end 6 tusind Tesla Model S på vejene i Norge. At dømme efter ejernes anmeldelser, i vintertid Strømreserven reduceres med omkring 20-30% - det betyder, at det under alle omstændigheder vil være nok for den gennemsnitlige bybeboer for hver dag.
Bortset fra spørgsmålet om kilometertal er Teslaer om vinteren simpelthen meget mere bekvemme end benzin- eller dieselbiler - der er ingen problemer med at starte motoren i hård frost, er der ingen grund til at vente på opvarmning. I en Tesla bliver interiøret meget hurtigt opvarmet (da varmelegemet er helt elektrisk) og sæderne, og derudover kan man montere behagelig temperatur i salonen vha mobilapplikation, selv før de forlader huset. Og temperaturen på selve batteriet holdes konstant indbygget computer automatisk på det optimale niveau.
Vi har i øvrigt allerede erfaring med at betjene Tesla Model S i russisk frost – f.eks. i Barnaul ved -30 Celsius.
Og det er klart, at en elbil er billigere i hverdagen, pga Der er ingen hovedudgiftspost - udgifter til tankning. Men det er én ting blot at vide om dette faktum, og noget helt andet at se på de faktiske tal.
Så lad os prøve følgende virkelige situation for at få den mest effektive illustration. Lad os antage, at vi bor i Moskva og bruger en bil til daglige ture til arbejde. Enkeltrejsen tager 15 km, så den daglige minimumskørsel er 30 km. For at forenkle eksperimentet vil vi ikke tage højde for trafikpropper og yderligere ture. Dermed bliver det ugentlige kilometertal 150 km.
Lad os sammenligne Tesla Model S P85D (700 hk, 3,3 sekunders acceleration til 100 km/t, 7.300.000 rubler) med sine konkurrenter. Lad os for eksempel vælge en bil, der er sammenlignelig med hensyn til ydeevne og pris. Lad det være Audi RS6 Avant - koster fra 6.000.000 rubler med en effekt på 560 hk. og accelererer til 100 km/t på 3,9 sekunder. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). For at gøre det mere interessant, lad os tilføje til sammenligningen objektivt økonomisk bil fra de tilgængelige på russisk marked- lad det være diesel Skoda Octavia 2.0D med robotboks smitte
Til alle beregninger vil vi bruge dem, der er angivet af fabrikanterne. specifikationer, samt omkostningerne til brændstof- og elektricitetstakster i Moskva pr. 3. november 2015.
5,57 RUR/kWh (daglig takst)
Er Tesla sikker på vores veje?
Dette spørgsmål bekymrer mange potentielle Tesla-ejere i Rusland. Og det er korrekt i betragtning af den spændte trafiksituation på vejene i vores land.
For at være tilladt på offentlige veje bestod Tesla Model S naturligvis alle de nødvendige tests - EuroNCAP (Europa) og NHTSA (USA). Ikke alene bestod det, men det blev et af de få køretøjer, der modtog den maksimale samlede vurdering på 5 stjerner ved brug af begge metoder i alle typer crashtest!
Et af de elementer, der giver et så højt sikkerhedsniveau, er batteriet. Og dette faktum er en af potentielle Tesla-ejeres bekymringer - der er en opfattelse af, at det er ukendt, hvordan batteriet vil opføre sig, når mekanisk skade. I slutningen af 2013 blev nyheder om en bil, der brød i brand som følge af at have ramt en forhindring, desuden bredt cirkuleret på internettet. Tesla Motors reagerede på situationen så hurtigt som muligt: det viste sig, at et hul med en diameter på 7 cm i batteripakken skyldtes, at bilen kolliderede med en stor metalgenstand, hvis slagkraft i bunden er estimeret til ca. 25 tons. Der gik mere end 5 minutter mellem stødsøjeblikket og branden, og brandens spredning blev lettet af, at brandfolkene ved slukning lavede yderligere fire huller i batteripakkens beskyttende metalskjold, og ilden kom ud. , men nåede ikke kahytten.
Allerede i november udkom en softwareopdatering, der steg frihøjde el-køretøj, og i foråret 2014 blev der foretaget ændringer i bilens design: en specialformet hul aluminiumsbjælke, en titaniumplade og et stemplet aluminiumsskjold er installeret under bunden. Aluminiumsstangen kaster enten en genstand, der ligger på vejen, eller, hvis det er en meget hård og stabil genstand, blødgør stødet og dirigerer det opad foran batterirummet, ind i det forreste bagagerum, hvilket forhindrer alvorlig skade og vedligeholder køretøjet. kontrollerbarhed. En titaniumplade beskytter sårbare komponenter foran på køretøjet mod skader og hjælper med at neutralisere vejaffald. Et aluminiumsskjold er installeret i tilfælde af at de to første beskyttelsesanordninger svigter - det absorberer og spreder desuden slagenergien. Ejere af allerede købte Model S kan gratis opgradere deres elbiler med avanceret beskyttelse på tankstationer.
Sættet af aktive og passiv sikkerhed alle Model S-beklædninger inkluderer 8 airbags, frontal- og sidekollisionsforebyggende systemer, blindvinkelovervågning, automatisk nødbremse, vognbaneskifteadvarsel, fører- og passagersædepositionssensorer, rollover-sensor, automatisk nedlukning batterier i tilfælde af uheld mv.
Ja, han kommer. Med forbehold for afmærkning og passende vejforhold.
For nylig udgav Tesla Motors ny firmware til deres superbiler, hvis hovedfunktion var en næsten fuldgyldig autopilot til kørsel på motorvejen (i øvrigt har vi allerede testet den fuldt ud på Moskvas veje).
Og vi har selv allerede set af vores egen erfaring, hvordan denne udvikling kan forbedre bevægelsessikkerheden på offentlig vej: For det første mangler autopiloten den menneskelige faktor under sådanne manøvrer som vognbaneskift - bilen kan ikke "ikke bemærke" en anden bil i blinde få øje på; og for det andet, foran vores øjne, undgik Tesla selv en kollision med en uopmærksom deltager så korrekt som muligt Trafik, som blev optaget på vores video.
Autopiloten er ekstrem nyttig funktion til kørsel på motorvej og i trafikpropper. Erfaringsmæssigt mindsker det væsentligt førertrætheden og øger sikkerheden ved sådanne ture.
En af de prioriterede aktiviteter i Moskva Tesla Club er at levere komfortabel service, inden for hvilken en service har været i drift i halvandet år, hvor der udføres reparationer, tuning og vedligeholdelse af Tesla-biler uden garanti. Om nødvendigt kommer ingeniører fra Tesla Motors europæiske repræsentationskontor til vores service. Og for store og garanti reparation Processen med omgående at sende elektriske køretøjer til service i Tyskland er blevet etableret.
Vi kan sige, at Teslas servicekoncept er maksimal komfort og minimal hovedpine for ejeren. Tesla mangler de fleste af de dele, der fungerer under høje belastninger og kræver regelmæssig vedligeholdelse i biler med motor intern forbrænding. Brændstofsystem, tandrem, kobling, rør og filtre, tændrør, ruller og andre reservedele til Tesla-ejere er intet andet end levn fra fortiden. Faktisk har Tesla ikke enheder, der fungerer under ekstreme forhold, heller ikke sådanne forbrugsvarer som bremseklodser, har en meget længere levetid end i traditionelle biler - på grund af regenerativ bremsning.
Producenten fjernopdaterer ikke kun firmwaren på sine elektriske køretøjer, men udfører også grundlæggende diagnostik og løsninger på mindre problemer.
Hvad angår batteriet, giver Tesla Motors en 8-års ubegrænset kilometergaranti på det. I tilfælde af problemer udskiftes batteriet gratis. Derudover gemmer producenten detaljerede statistikker om brugen af hvert batteri, information om opladning-afladning, ladestrømme, eventuelle problemer og kan forudsige batteriernes adfærd i mange år fremover. Moscow Tesla Club yder omfattende assistance til udskiftning af batterier i garantiperioden.
Selvfølgelig er enhver Tesla nem at forbinde til internettet. For russiske ejere er der to muligheder.
Du kan installere et SIM-kort i vores klubservice. Vi har erfaring med at ringe til en specialist fra Tyskland for at udskifte SIM-kort.
Eller du kan gøre det endnu enklere - ved at placere et hvilket som helst wifi-modem i kabinen. For eksempel YOTA.
Vi har specielt samlet et overblik over styringen af maskinens hovedfunktioner og muligheder for dig i en detaljeret introduktionsvideo:
En række mennesker, og blandt dem er offentlige personer i en eller anden grad. Lad os give et par eksempler.
German Gref, præsident for Sberbank of Russia: »Disse biler forurener ikke miljøet. De er meget billige og nemme at bruge.”
Anton Belov, direktør for Garage Center for Samtidskultur: "Det, jeg især kunne lide under operationen, var følelsen af ikke at være en defekt bil, men tværtimod en fremtidsbil: at den blev smidt fra en UFO, og nu faldt den i dine hænder."
Dmitry Grishin, direktør Mail.Ru Group: "En Tesla til biler er en iPhone til smartphones."
Et interview med flere Tesla-ejere i Rusland er i øvrigt i videoen i begyndelsen af denne artikel.
Er der nogle flere interessant fakta. Tesla-biler købes ofte hos os som gaver. Når alt kommer til alt, løser vi et specifikt problem: hvad skal man give til en person, der har alt? Tesla er den perfekte gave i dette tilfælde. Og prestigefyldt, og interessant, og forårsager glæde efterfølgende - hver dag i brug.
Det er meget enkelt at bestille en Tesla til Rusland og SNG-landene. Generelt består hele processen af tre trin:
1) Du kontakter Moskva Tesla Club med ønsket om at bestille en elbil, og vi hjælper dig med at vælge den rigtige modifikation og fortælle dig detaljeret om alle nuancerne.
2) Vi tager os af alt arbejdet i forbindelse med bestilling af bil, levering og registrering.
3) Du modtager din Tesla i løbet af 3-4 uger, hvis du vælger en bil fra et europæisk lager. Du kan bestille montering "til dig selv" - i dette tilfælde skal du vente 2-4 måneder. Derudover kan du vælge den rigtige Tesla til dig selv blandt dem, der er tilgængelige i Moscow Tesla Club - i dette tilfælde vil du modtage din bil allerede dagen efter!
At bestille en elbil fra Moscow Tesla Club er virkelig så simpelt, fordi vores hovedopgave er at gøre elbiler tilgængelige og populære i vores land, samt nemt og hurtigt at løse alle problemer relateret til dem, hvilket vi har gjort med succes i 2,5 år.
Det er ikke svært at forudsige, hvad innovativt køretøj, hvordan Tesla har skabt intens interesse blandt både forbrugere og medier rundt om i verden. I dag kan du finde mange detaljerede testkørsler og anmeldelser af Tesla, filmet både i USA og Europa og i Rusland.
Nå, for at fjerne enhver tvivl, hvis du er seriøst interesseret i at købe en Tesla, har vi samlet et udvalg af de mest detaljerede og spændende anmeldelser til dig:
En Tesla-bil kørte på autopilot gennem den tredje ring i Moskva:
Anmeldelse af Model S i programmet “ Stor prøvetur(videoversion)":
Vinter Model test S i programmet "Big Test Drive (videoversion)":
Model S test ved -31 o C i Barnaul:
Grand test fra AutoPlusTV:
InsideEV's rapporterede, at ifølge statistikker fra en række officielle kilder i begyndelsen af oktober krydsede det amerikanske marked for elektriske køretøjer og plug-in hybrider den psykologiske tærskel på 1 million enheder. På kun 9 måneder af dette år blev der solgt omkring 230 tusinde elektriske modeller i USA, og ved udgangen af hele året forventer forskerne, at resultatet vil være 400 tusind "grønne" biler.
Bemærk, at InsideEVs statistik inkluderer rene elbiler (BEV'er) og plug-in hybrider (PHEV'er), mens konventionelle hybrider (HEV'er) ikke er inkluderet. Men i øjeblikket på det amerikanske marked dominerer BEV-modeller over PHEV-modeller, hvilket tydeligt ses i statistikken for september 2018, hvor der blev solgt 33,8 tusinde batteri-elbiler og kun 10,7 tusind plug-in hybrider (44 i alt). ,5 tusinde elektriske modeller).
Interessant nok vokser salgsresultaterne for elektriske køretøjer på det amerikanske marked med misundelsesværdig dynamik: i august blev 36,4 tusinde af disse modeller solgt, i juli - 29,5 tusind, i juni - 25,0 tusind, i maj - 24,3 tusind, i april - 19,5 tusinde. For hele 2017 blev der solgt næsten 200 tusinde elbiler i USA, og i en del af 2018 blev der solgt 1,067 millioner elbiler på verdensplan.
I 2018 var salgsstrukturen domineret af følgende modeller(BEV'er er med fed skrift):
- Tesla Model 3— 78.132 stk.
- Toyota Prius Prime - 20.523 enheder.
- Tesla Model S— 18.395 stk.
- Tesla Model X— 17.575 stk.
- Chevrolet Volt - 13.243 enheder.
- Chevrolet Bolt EV— 11.807 stk.
- Honda Clarity PHEV - 11.632 enheder.
- Nissan LEAF— 10.686 stk.
- Ford Fusion Energi - 5.700 enheder.
- BMW 530e - 5.556 enheder.
Hvis vi taler om hele forskningsperioden, som startede tilbage i 2010, så stod kun fire mærker for 70 % af det samlede salg af 1 million elbiler:
- Tesla– 273.773 stk. (Model S + Model X + Model 3, uden Roadster)
- General Motors– 193.430 stk. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV plus Cadillac ELR & CT6 PHV)
- Nissan– 125.513 stk. (BLAD)
- Ford– 110.130 stk. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elon Musk har ikke travlt med at åbne et Tesla-repræsentationskontor i Rusland, så der er uofficielle forhandlere på markedet. Den største af dem, Moscow Tesla Club, indbringer 4,8 millioner rubler fra servicering og salg af elbiler. overskud om måneden
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Klubbens første regel er, at du skal have din egen Tesla i garagen. Fornøjelsen er ikke billig, men virksomheden er værdig. Blandt medlemmerne af Moscow Tesla Club er ifølge grundlæggerne administrerende direktør for Mail.Ru Group Dmitry Grishin, lederen af Sberbank German Gref, grundlæggeren af Tinkoff Bank Oleg Tinkov og omkring 100 andre mennesker.
Gadget i motorernes verden
Tesla blev grundlagt i juli 2003. Elon Musk investerede 70 millioner dollars i det, som han modtog fra salget af en andel i PayPal. Investorer omfattede også Google-grundlæggerne Larry Page og Sergey Brin og eBay-præsident Jeffrey Skoll. I 2010 afholdt Tesla en børsnotering, og i april 2017, hvor kapitaliseringen oversteg 51 milliarder dollars. Men Teslas aktionærer kan kun drømme om profit: alle disse år har virksomheden haft underskud: for eksempel var omsætningen for 2016 7 milliarder dollar, og tab var $675 millioner
Serieproduktionen af den første Tesla Roadster begyndte i 2008. Nu opstillingen repræsenterer Model S og Model X, omkostningerne ved hver af dem er omkring $ 100 tusind. I slutningen af 2017 lover virksomheden at lancere salg af den første budgetmodel - Model 3 - til en pris på $ 35 tusind.
I Soros' fodspor
Alexey Eremchuk er 36 år gammel, han kommer fra Minsk. I gymnasiet studerede han på Economic School, finansieret af Soros Foundation. Eremchuk kunne lide forretningsspil, analyse af forretningsmodeller og marketingsforskning så meget, at han efter skolegang kom ind på det hviderussiske statsøkonomiske universitet. Men allerede på sit andet år blev det klart, at højere økonomisk uddannelse og real business ikke havde meget til fælles, og han droppede ud.
I begyndelsen af 2000'erne åbnede han og hans partnere Computer House-butikken i Minsk. ”Når man kom for at købe en computer, blev man mødt af en eller anden computertekniker med en lang fletning og forklarede noget på sit eget sprog. Det var uforståeligt og ubelejligt,” siger Eremchuk. Han besluttede at fange kunder "med levende lokkemad": han hyrede smukke piger og klædte dem i korte nederdele. Pigerne gik ikke ind i tekniske detaljer og forklarede i et klart sprog: til spil har du brug for en computer som denne, for at lære har du brug for en anden. Ved hjælp af en lignende ordning begyndte partnerne derefter at sælge klimaanlæg i butikken Klimatoff. Ifølge iværksætteren nåede omsætningen af hans projekter i 2010 3-4 millioner dollars om året, men detailhandelen blev kedelig og lovede ikke eksplosiv vækst. Eremchuk solgte det til sine partnere og rejste.
Han slog sig ned i USA, hvor han oprettede en online-forretning - han skabte en børs for at sælge links. Webstederne udvekslede links for at forbedre deres positioner i søgemaskinerne, Eremchuk fungerede som mellemmand. Denne beskæftigelse indbragte ham og hans partner omkring 10-12 tusind dollars om måneden for to. Det var muligt at arbejde fra hvor som helst i verden, så efter et par år flyttede iværksætteren til Thailand.
Første levering
I sommeren 2013 stødte Eremchuk på en video om Tesla-fabrikken på internettet. Videoen chokerede ham så meget, at han for alvor begyndte at tænke på muligheden for at sælge sådanne biler. Desuden havde han erfaring på dette område - i USA købte han nogle gange biler på auktion og solgte dem videre med en pris på 2-3 tusinde dollars. "Jeg pumpede det rent mandlige ønske om at køre i alle biler op. jeg havde sportsvogne, jeeps, og jeg kunne skifte de her biler hver dag,” siger iværksætteren. Eremchuk transporterede nogle biler til Rusland, så han var bekendt med toldbehandlingsproceduren.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Iværksætteren besluttede, at der i Rusland er efterspørgsel efter Tesla, men der er ingen udbud, og det er ikke klart, hvornår selskabet vil få fingrene i dette marked. I 2014 flyttede han til Moskva. På dette tidspunkt mislykkedes hans amerikanske internetforretning. Søgemaskiner ændrede deres rangeringsalgoritmer, og ingen havde brug for købte links. “Livet tog denne airbag og sagde: kom ud! Så indså jeg, at jeg ville promovere Tesla i Rusland,” husker iværksætteren.
Men Eremchuk var ikke alene. I 2013 var Andrey Vratsky, direktør for kunderelationer hos I-Teco, en af de første russere, der købte en Tesla. Så stillede han med bilen til YouTube-kanal "Big Test Drive", vært af Sergey Stillavin og Rustam Vakhidov. Videoen fik mere end 2,5 millioner visninger, og Vratsky indså, at der var interesse for bilen i landet. Han bragte et parti på seks brugte biler til Rusland fra USA og solgte dem. Men han udviklede ikke projektet. "Den eneste forretning omkring elektriske køretøjer i vores land er et banalt køb og salg. Derudover blev det under krisen i 2014 klart, at nu ville der ikke være tid til fedt, det var ikke værd at forvente salg af tusindvis af Teslaer, i bedste tilfælde snesevis,” forklarer Vratsky.
I mellemtiden studerede Eremchuk også efterspørgslen: i foråret 2014 oprettede han en simpel hjemmeside til 2 tusind rubler. og lancerede annoncering, en måned senere dukkede de første ordrer til levering op. Eremchuk havde ikke engang en bil at vise frem potentielle købere, jeg måtte bede Vratsky om en bil. Han nægtede ikke at hjælpe.
Sælgeren af premiumbiler boede på hostels og lejede derefter et værelse i en lejlighed sammen med andre nystartede virksomheder. Ikke desto mindre gik tingene fremad, i sommeren 2014 betalte de første tre kunder, som ikke ønskede at flyve til USA og selv klare papirarbejdet, for en reservation på $600 tusind. Et par måneder senere var bilerne klar, og Eremchuk tog til New York for at hente dem. Da bilerne var læsset ind i lastbilen, besluttede han at tage med hende. Chaufføren viste sig at være ukrainsk, de tre timer til havnen skulle være fløjet ubemærket forbi. Men i fart sprang lastbilens dæk, og bilen skred. Mirakuløst nok kom ingen til skade, og bilerne forblev intakte.
Eremchuks første klient Alexander Chachava, managing partner i LETA Capital-fonden, er stadig tilfreds med købet: "Hvis du har en varm garage med elektricitet og en anden bil i familien til lange rejser, så bringer Tesla praktisk talt intet andet end glæde: du behøver ikke at gå på tankstationen, den er behagelig at køre, den går ikke i stykker. Fordelene i dynamik, miljøvenlighed og positiv opfattelse på vejen opvejer ulemperne."
Klub for vores egen
Antallet af kunder begyndte at vokse, og Eremchuk indså, at han var nødt til at åbne en bilforhandler - du kan ikke sælge mange biler på internettet. Han mødte Vasily Panovitsyn, som allerede havde erfaring med at sælge elektriske køretøjer, dog til virksomhedens behov. Ifølge SPARK-Interfax indbragte hans firma Ekomotors 73,8 millioner rubler i 2014. indtægter. Nikolay Mayor kom også med på holdet, som tidligere solgte biler i virksomheder Major Auto og Mercedes-Benz. I august 2014 registrerede partnerne Elektromobili LLC og åbnede et showroom på Leningradskoye Shosse.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Det lykkedes os at købe et parti biler i Rusland. Yuri Krivitsky, administrerende direktør for teleselskabet RialCom, planlagde også at oversvømme Moskva med Tesla-biler i 2014. Han købte 20 biler, men solgte kun ti af dem; resten samlede støv på et lager. "Min historie med Tesla salg simpelt - jeg var klar til at bruge kræfter og penge på at promovere denne bil i Rusland, men den nye Model S kom ud, og valutastigningerne begyndte. Jeg forventede seriøst salg, men der var ingen kunder i Rusland,” siger Krivitsky. Han solgte de resterende biler til Eremchuk.
Elbiler havde en fordel - et showroom. Salget startede med succes, men i begyndelsen af 2015 faldt rublen med det halve på tre måneder, og lejepriserne for lokaler steg. For at holde virksomheden flydende måtte Eremchuk endda skille sig af med egen Tesla. Uenigheder begyndte også med partnere - de ville ikke kun handle med Tesla, men også andre premium biler. "Dette var absolut uacceptabelt - jeg var fascineret af elbiler, og jeg ønskede ikke at se benzinbiler i udstillingslokalet," forklarer Eremchuk. Til sidst solgte han sin del af virksomheden.
At åbne ny salon i Smolensky Passage overbeviste Eremchuk sin bror om at sælge sin lejlighed i Minsk. "Det var en tragedie for familien," husker han, men de pårørende var enige. Gennem salget af lejligheden lykkedes det os at vinde €50 tusinde; alle pengene blev investeret i renovering af lokalerne.
På det tidspunkt havde Eremchuk to nye partnere: Igor Antarov, direktør for Founder Institute, og Artem Kagan, tidligere udviklingsdirektør for Apelman Bureaus webstudie. Iværksætteren mødte Antarov i Thailand og fandt Kogans CV på HeadHunter, da han ledte efter en leder af salgsafdelingen. Ifølge SPARK tilhører 100% af Tesla Club LLC Alexey Eremchuk, partnere ejer aktier i Electric Motors Club LLC: 19% hver for Antarov og Kagan og 62% for Eremchuk.
Moscow Tesla Club åbnede i maj 2015. Om morgenen før åbningen fjernede iværksætterne selv det resterende affald fra showroomet; der var ingen penge tilbage til arbejdernes tjenester.
Helt fra begyndelsen ønskede Eremchuk ikke bare at skabe et showroom, men et fællesskab af Tesla-elskere. Ud over plads til udstilling af biler omfattede kontoret et mødelokale og et afslapningsområde. Og vigtigst af alt lancerede virksomheden den første tekniske support til Tesla-brugere i Rusland. »Hvis en person døde et sted om natten, uanset hvor meget det kostede os, sendte vi en trækvogn og hjalp. Nogle komplekse reservedele blev bragt fra Amerika eller Europa med fly,” siger Eremchuk.
Derefter åbnede iværksætteren sammen med firmaet Atlant-M et servicecenter, som nu får officiel status. På et møde i USA gav Tesla-repræsentanter grønt lys for dette, forsikrer Eremchuk. Servicecentret foretager tuning og mindre reparationer. Ifølge Eremchuk var der kun tre tilfælde, hvor Tesla skulle sendes til reparation hos en officiel forhandler i Europa. Som udgangspunkt løses alle problemer på egen hånd.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Ifølge SPARK udgjorde omsætningen af Tesla Club LLC i 2015 12,6 millioner rubler, i 2016 - 44 millioner rubler. Tingene tog fart, og i slutningen af 2016 begyndte Eremchuk at forberede sig på at flytte til Kutuzov Avenue: der var et større værelse og en bedre beliggenhed. Det viste sig at være lige i tide. Lejebetingelserne ved Smolensky Passage er ændret, og demobilen måtte fjernes fra første sal. I et stykke tid havde iværksætteren to saloner, men snart lukkede showroomet i passagen.
Kapitalmarked for elbiler
Tesla i Moskva sælges nu af Moscow Tesla Club, Eremchuks tidligere partnere fra Electric Vehicles, og Ecodrift-firmaet, som dukkede op i 2017. Ifølge analysebureauet Autostat er Moscow Tesla Club den største Tesla-sælger i Rusland. Siden starten af året er der kun solgt 39 nye elbiler i landet, hvilket er 18 % flere end i samme periode i 2016. "Væksten er drevet af Tesla-mærket, som tegner sig for 70% af de solgte biler," siger Azat Timerkhanov, en officiel repræsentant for Autostat. Ifølge The Bell er den største Tesla-elsker i Rusland Roman Abramovich; han købte 20 biler som en gave til venner og partnere. Derudover sælges elbiler i Rusland Nissan Leaf, Renault Twizy, Mitsubishi IDF. Ifølge Timerkhanov hæmmes salgsvæksten af den høje pris på sådanne maskiner og dårligt udviklet infrastruktur.
Tilbage til USA
Den nye salon ligner endnu mere en klub: højt til loftet, store sofaer, et område, hvor man kan drikke kaffe. Ved indgangen bliver man, som engang i en computerbutik i Minsk, mødt af smukke piger. De tager dig til et område, hvor de afspiller videoer om Tesla, og på væggen er der indrammede diplomer og en andel af Tesla Inc. aktien. Biler og prøver af deres efterbehandling er også vist her. "Dette er ikke længere et biludstillingslokale, det er en klub, hvor Tesla-ejere mødes," siger Eremchuk.
Der er omkring 30 lignende klubber i verden, og deres medlemmer mødes jævnligt. Der er omkring 100 Tesla-elskere fra Rusland og CIS i Moskva. Der afholdes lukkede arrangementer for dem, bilejere spiller golf sammen og videresælger biler til hinanden. Eremchuk fortæller, at klubben køber en brugt bil inden for to dage. En af disse biler blev for nylig udsolgt kun fire dage efter køb, og nogle modeller har en venteliste.
Du kan med det samme købe en brugt elbil i showroomet – der er fem på lager her. Hvis køber ønsker at købe ny bil, så efter to uger bringer de bilen fra lageret officiel forhandler i Europa - på grund af ændringer i valutakurser er det blevet mere rentabelt at transportere Tesla fra EU frem for fra USA. Køber du direkte hos en officiel forhandler, skal du normalt vente tre-fire måneder, siger Eremchuk.
Den gennemsnitlige pris for en bil i Europa er nu € 100 tusind. Told, logistik, installation af Era-Glonass-systemet tilføjer yderligere 48% til prisskiltet, Moskva Tesla Club-kommissionen er 5%. Juridisk gør virksomheden ikke køber biler selv, men arbejder på vegne af kunden og for dennes regning foretager købet og leveringen."Jeg kan ikke se nogen lovovertrædelser i sådan en ordning. Bortset fra, at der kan opstå problemer med brugen af Tesla i navnet - rettighedshaveren kan kræve navnet fjernet,” siger en advokat fra advokatsamfundet." Ny Arbat»Aleksej Ponomarev.
I 2016 solgte Moscow Tesla Club 35 biler og planlægger at fordoble det antal i år. Ifølge Eremchuk nåede virksomhedens månedlige omsætning i 2017 € 1 million, profit fra salg af biler når 3,5 millioner rubler. Derudover tjener virksomheden penge på salget ekstra udstyr: opladere, stikkontakter, tilbehør - det er omkring yderligere 1 million rubler. overskud månedligt. Og han lejer Tesla, hvis omkostninger er fra 30 tusind rubler. på tre timer op til 490 tusind rubler. om måneden. Sandt nok er leje ikke populært - det indbringer kun omkring 300 tusind rubler. om måneden.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Eremchuk bruger ikke penge på reklamer; han promoverer klubben ved fester og gennem kampagner. For eksempel samarbejdede Moscow Tesla Club sidste år med Yandex.Taxi. To biler kom til opkaldet til "Business"-taksten. Der var ingen separat knap til at bestille en Tesla, så de heldigste stødte på den usædvanlige taxa. Ifølge Eremchuk udgjorde omkostningerne ved denne handling omkring 300 tusind rubler, men mange medier skrev om det.
Moscow Tesla Clubs forretning kan være i fare, hvis Tesla åbner sit eget biludstillingslokale i Moskva. Ifølge Eremchuks prognoser vil dette ikke ske tidligere end i 2018. Andrey Vratsky satser også på slutningen af 2018 - begyndelsen af 2019. Og Eremchuk har allerede forberedt en plan "B" for sig selv: i juni 2017 åbnede han et lager i Miami og sælger elbiler af forskellige mærker via internettet. Ifølge iværksætteren, ny forretning har allerede indbragt omkring 40 tusind dollars i overskud på to måneder.
Personlig erfaring
Alexander Chachava, managing partner i LETA Capital Fund
"Hvis du har en varm garage med elektricitet og en anden bil i familien til lange ture, så bringer Tesla praktisk talt intet andet end glæde: du behøver ikke at gå til en tankstation, det er behageligt at køre, det går ikke i stykker ned - det sædvanlige for benzinbiler SÅ i bund og grund nej. Mange mennesker kan ikke lide komforten bagsædet, interiørkvalitet (nå, ikke Mercedes), men fordelene i form af utrolig dynamik, miljøvenlighed og positiv opfattelse på vejen opvejer ulemperne. Alle plejer at spørge, hvordan den starter om vinteren, men du behøver ikke at starte den, det er ikke en forbrændingsmotor, du kan bare tænde den. Og om vinteren er der ingen problemer.
Jeg oplader Tesla hjemme på den underjordiske parkeringsplads på min parkeringsplads - elektricitet koster 68 rubler. 450 km til "nattaksten". Jeg løb aldrig tør for batteri på vejen - det er ikke let at finde stationer i Moskva, og der er ingen tid til at vente. Så den maksimale afstand, jeg rejste, var 120 km fra Moskva. Jeg ville gerne oplade der, men jeg løb tør for trafikpropper. Heldigvis var der nok afgift til at få os tilbage."
