Mitsubishi Pajero fjerde generation serieproduktion begyndte i 2006. I 2012 blev en restyled version af SUV'en introduceret. Fremkomsten af en ny Mitsubishi generationer Pajero har givet anledning til mange kontroverser. Hvad er dette? Absolut ny model eller dyb modernisering Tidligere? Og alligevel er Mitsubishi Pajero 4 resultatet af moderniseringen af tredje generations SUV. Gættene bekræftes af bilernes ydre og tekniske lighed, såvel som almindelige "sår" og den samme levetid for enheder og systemer.
Motorer
Under motorhjelmen på den fjerde Pajero er der ofte naturligt aspirerede benzinmotorer med et slagvolumen på 3,0 liter (6G72, 178 hk) og 3,8 liter (6G75, 250 hk) samt en dieselmotor med et slagvolumen på 3,2 liter ( 4D41, 170 hk). På Pajero IV importeret fra det Persiske Golf-område, Gas motor 3,8 liter er meget sjældent, ligesom motorer med en kapacitet på 3,5 liter (6G74, 202 hk).
3 liter benzin enhed i rækken af motorer har den mest uskyldige selvbiografi. Denne motor er karakteriseret som den enkleste, mest pålidelige og holdbare. Derudover fordøjer den let 92 benzin. Sandt nok lader dynamikken i en SUV med en sådan motor meget tilbage at ønske, men off-road er det ikke så vigtigt. 3,5 liters benzinmotoren, hvad angår pålidelighed, anses heller ikke for lunefuld. Og vægten af en imponerende SUV for dens 202 "heste" er stadig meget.
Flagskibet på 3,8 liter med MIVEC variabelt ventiltimingssystem giver Mitsubishi Pajero en anstændig dynamik. Motoren er generelt pålidelig uden overraskelser. Men der var et ubehageligt øjeblik. I perioden fra 1. februar til 21. maj 2008 opstod der en fejl på samlebåndet af motorer i TR-serien. software. Som et resultat installerede robotten krumtapaksellejer, der var mindre end den krævede størrelse. Konsekvenser? Ejer klager over banke i motoren og udskiftning af "kort blok" eller hele motoren under garanti. Omkostningerne ved en kort blok er omkring 110 - 120 tusind rubler. Oftere dukkede problemet op efter 10-20 tusinde km, men det kunne dukke op senere - efter 40-70 tusinde km. Symptomer på sygdommen var bankelyde, mærkbare, når hastigheden steg til over 1000-1500 rpm, som ligner lyden af en skærende udstødning. Mærkeligt nok, men med lignende symptomer, endte individuelle kopier af 2007-produktionen, med et kilometertal på mere end 100 tusinde km, på operationsbordet hos motorspecialister. Diagnose - oliesult og drejning af krumtapakslens foringer. Det var muligt at bringe motoren tilbage til live efter udskiftning af krumtapaksel og lejer.
Med en kilometertal på mere end 80-120 tusinde km kan driften af MIVEC-systemet være ledsaget af overdreven støj/raslen, der høres, når hastigheden stiger. Dette er en egenskab ved systemet, og støjen udvikler sig ikke med stigende kilometertal.
Flere eksempler med 3,8 liters motoren blev ofre for ventilerne - de kom ind i cylindrene på grund af løse skruer. Dette problem er velkendt for ejere af tredje generation Pajero med samme motor. Som forebyggende foranstaltning Ved udskiftning af tændrør med TO 60 kan du montere spjældets monteringsskruer med gevindtætningsmiddel.
Benzinenheder har et tandremstræk med et anbefalet udskiftningsinterval på 90 tusinde km. Et nyt tandremssæt vil koste 10-12 tusind rubler, og arbejdet med at erstatte det vil koste omkring 8-10 tusind rubler.
Med et kilometertal på mere end 120-150 tusinde km kan radiatoren lække. Den originale koster 20-25 tusind rubler, analogen er billigere - 3-5 tusind rubler. Katalysatorer tjener over 150-200 tusinde km.
Turbodiesel 4D41 stiller krav til kvaliteten dieselbrændstof. De første problemer kan opstå efter 60-100 tusinde km. Årsag: ventilfejl højt tryk i brændstofindsprøjtningspumpen eller sodtilstoppede rør, der forbinder sensoren med beslaget brændstoffilter Med indsugningsmanifold. Samtidig lyser Check og ASC OFF, trækkraften falder, og ved gearskift rykker transmissionen. Injektorer løber som regel over 100-150 tusinde km. Omkostningerne ved en ny injektor er omkring 30 tusind rubler. Omtrent på samme tid vil EGR-ventilen kræve rengøring. Forhandlere opkræver omkring 13 tusind rubler for denne procedure. Selvom du kan finde ny ventil for 8-10 tusind rubler. Med en kilometertal på mere end 120-150 tusinde km giver den øvre stabilisator og kædestrammer ofte op. Du skal betale omkring 15 tusind rubler for en udskiftning.
Smitte
Pajero IV gearkasser er pålidelige, og der er ingen klager over dem. "Automatisk" kræver et olieskift med et filterskift for hver 90 tusinde km. Nogle ejere bemærker udseendet af stød i en varm automatgear, når de skifter fra 3. til 4. gear og tilbage - med et kilometertal på mere end 100-150 tusinde km. Disse symptomer udvikler sig ikke, og der opstår ingen funktionsfejl.
"Signaturegenskaben" ved Mitsubishi Pajero er kardanspillet i den bagerste gearkasse. Samtidig, når du nulstiller eller trykker på gassen, høres et banke. For at eliminere bankningen skal du udskifte den bagerste gearkasse og kardan skaft, hvilket er meget dyrt. Og der er ingen garanti for, at efter 20-30 tusinde km ikke banker op igen. Med tiden begynder det at hyle baggearkasse. Men der er ingen grund til bekymring - en anden funktion.
Den forreste gearkasse er ret stærk, men alligevel lykkedes det flere ejere at "lægge den fra sig" på hård "off-road". Nogle gange svigter strømsensoren Forhjulstræk. Forhandlere spørger omkring 2,5-3 tusind rubler for en ny. En analog i en reservedelsbutik er ikke dyrere end 1-1,5 tusind rubler.
En knækkende lyd i overførselshuset kan forekomme på grund af en funktionsfejl i den manuelle gearkassepositionssensor. Kombinationen af ASC OFF, ESP-signaler og en blinkende overføringsboks er resultatet af et fald i batterispændingen.
Ejere af nye Mitsubishi Pajero IV-vibrationer noteres ofte under acceleration, forsvinder efter 10-30 tusinde km. Sådan er transmissionsenhederne brudt ind.
Bagagerummet på det ydre bageste CV-led er slidt efter en kilometer på mere end 100-120 tusinde km. Den sælges ikke separat og leveres kun samlet med en akselaksel, hvilket ikke er billigt. En universal CV-ledsstøvle, der sælges i enhver autoreservebutik, hjælper dig med at komme ud af denne situation.
Chassis
Det første affjedringselement, der skal udskiftes, er de forreste stabilisatorbøsninger. lateral stabilitet. Deres levetid er 25-40 tusind km. Derudover er de ofte en kilde til knirken i forhjulsophænget. Stabilisator stivere holder lidt længere - 50-70 tusinde km. Bøsninger og stivere på den bageste stabilisator holder mere end 120-150 tusinde km.
Hjullejer, som på forgængeren, er slidte efter 100-120 tusinde km. For den originale hub skal du betale omkring 8-10 tusind rubler, for en analog - omkring 5-6 tusind rubler.
De forreste støddæmpere på Pajero IV holder mere end 80-100 tusinde km, de bagerste - mere end 100-120 tusinde km. Ofte giver de lydløse klodser i de forreste støddæmpere sig før selve støddæmperen. For ikke at skifte støddæmperen, kan du klare dig ved at trykke lydløs blok ned.
Syret justeringsbolte– en almindelig overraskelse, når man forsøger at justere hjuljusteringen på biler ældre end 3-4 år. Overraskelsen begynder med den tredje Pajero. Det er godt, hvis boltene er syrnet ved acceptable hjuljusteringsvinkler. Hvis ikke, så kan du først prøve at "opbløde" de syrnede bolte. Det hjalp ikke, hvilket betyder, at du bliver nødt til at skære boltene over. For at undgå overraskelser i fremtiden er det bedre at smøre justeringsboltene. Denne procedure fra forhandlere, inklusive justering, vil det koste 12-14 tusind rubler, på tredjepartstjenester er det billigere - omkring 5-7 tusind rubler.
Styrestangen begynder at "klinke" efter 100-150 tusinde km. En ny jernbane koster omkring 45-50 tusind rubler. Genopbygning af stativet vil kræve omkring 15.000 rubler. Oftest er årsagen til bankningen spillet af "glasset", der presser ormeskaftet til stativet. Diagnosticeret ved slør i styrestangen i op og ned retning. Stramning af lamellerne vil hjælpe med at forbedre situationen i kort tid. Over tid opstår der et knirk i området af styreakselstøvlen på gulvet. Efter smøring af enheden forsvinder knirken.
Runout bremseskiver med en kilometertal på mere end 20-30 tusinde km - et almindeligt fænomen, velkendt for ejerne af Pajero 3. Nogle gange er det muligt at slippe af med udløbet efter at have vendt skiverne. Men der er ingen garanti for, at den ikke dukker op igen snart. Bedre at erstatte bremseskiver analoger af højere kvalitet.
Med en kilometertal på mere end 100-120 tusinde km ville det ikke være overflødigt at inspicere kaliberne, som højst sandsynligt allerede begynder at sætte sig fast på grund af forsuring af guiderne. Reparationssættet er ikke dyrt - omkring 900 rubler. En anden almindelig sygdom er ringepuder. håndbremse. Det kan behandles ved at installere fjedre fra parkeringsbremsen på den tidligere Pajero.
På grund af gnidning af ABS-ledningsisoleringen af den bageste venstre drevbagklap, ABS, ASC OFF og " glat vej" Med et kilometertal på mere end 100-120 tusinde km opstår der svigt af bremseakkumulatoren. En ny koster omkring 5-6 tusind rubler.
Krop og interiør
Lakken på Mitsubishi Pajero 4-kroppen er ret blød og ikke modstandsdygtig over for ydre påvirkninger. Med tiden opdages der mange ridser og skår, som derudover begynder at blomstre. Oftere vises de første "edderkopper" på bagagerumsdøren og stangen, der adskiller bagdørens glas. Små korrosionslommer optræder også under dørtætningerne på vinduesrammerne. Dette er endnu en arv fra den tredje Pajero. Navmøtrikkapperne og reservehjulsdækslets ramme er også modtagelige for korrosion.
Mange Pajero IV-ejere bemærker utilstrækkelig kropsstivhed. Dette bekræftes af slid på døråbninger, der vises på biler ældre end 4-6 år. Derudover "slår" dørene på huller, og støv kommer ind i det indre gennem tætningerne. Installation af en ekstra tætning eller styrkelse af den originale hjælper med at forbedre situationen. Endnu en " designfunktion"- dingler lige baggrundslys. Årsagen er udviklingen af lommelygtens montering på "stemplet".
En enorm forrude tiltrækker ofte sten som en magnet. En ny, russisk eller kinesisk, kan købes for 5-6 tusind rubler. Glas går ofte i stykker i vådt vejr tågelygter. Med en kilometertal på mere end 100-130 tusinde km kræver forbindelsen af den bagerste forlygteområdekontrolsensor ofte udskiftning på grund af et syrnet led. Omkostningerne ved trækkraft er omkring 1-1,5 tusind rubler.
På Pajero ældre end 5-6 år, udstyret med soltag, opstår der problemer med drivmekanismen. Den sælges kun komplet med luge. Separat kan mekanismen købes på demonteringssteder for biler - for 7-8 tusind rubler.
Med et kilometertal på mere end 60-90 tusinde km begynder det at knage, og efter 100-120 tusinde km svigter trapezet på de forreste vinduesviskere. Bagrudeviskeren gør sit arbejde ekstremt dårligt. Efter en lille modernisering af den bageste snor på den russiske VAZ-2111 og installation af den i stedet for den originale, bagvindue det bliver renere.
Plastbeklædningen af interiøret begynder snart at knirke irriterende. Fællesarealer omfatter paneler omkring gearskiftehåndtagene, trim over handskerumslåget og luftkanalgitre.
Eldrevne forsæder kan ikke længere justeres for og bag på grund af slid på motorbørsterne. Med tiden begynder forsæderne at knirke. Sædernes læderbeklædning mister hurtigt sit "omsættelige" udseende, og siden af førersædet går endda i stykker. Snart bliver læderet på rattet skaldet.
På Pajero 4 ældre end 5-6 år flosser ratstammekablet ofte. Samtidig holder den op med at virke lydsignal i positionen "0", og lampen for airbagfejl er tændt. Et nyt kabel koster omkring 3.000 rubler.
Problemer med indvendig køling kan være forårsaget af en radiator, der er tilstoppet med "vejstøv" eller rådne bagerste klimaanlægsrør. Det aggressive vejmiljø dræber dem på 3-6 år. Mange, der beslutter at spare penge, slukker simpelthen bagkredsløbet (5-8 tusind rubler). Du kan gendanne de bagerste rør for 30 tusind rubler. Mest bedste mulighed– specielle slanger, der holder længere og er billigere – omkring 20 tusind rubler.
Elektrikere forårsager som regel ikke problemer.
Konklusion
Mitsubishi Pajero IV slap aldrig af med problemerne med sin forgænger, Pajero 3. Men samtidig mistede den ikke andre vigtige kvaliteter - udholdenhed og pålidelighed. Ja, svag lak, en syrnende affjedring og et knirkende interiør med dårlig lydisolering formørker en smule den overordnede opfattelse af mærkets flagskib. Men pålidelige motorer, gearkasser og transmissioner kan spille en afgørende rolle, når du skal vælge en SUV. Utvivlsomt hovedkonkurrent– Toyota Land Cruiser Prado er meget mere komfortabel, men den koster også væsentligt mere. Med hensyn til pålidelighed kan biler sagtens konkurrere med hinanden.
Mitsubishis sjæl. Legendarisk SUV japansk forsamling, 12-dobbelt vinder af Dakar-rallyet og idolet for mange generationer af kendere af rigtige biler. Fra 1982 til i dag, en bærer af uforanderlige traditioner Høj kvalitet og fænomenal pålidelighed.
Mitsubishi Pajero 4 blev skabt for at fjerne alle forhindringer fra din vej. Uanset om det er på en ujævn landlig terrængående terræn eller på en ny asfaltmotorvej, vil ejeren af en sådan jeep føle glæde ved kvaliteten af kørsel og nyde turens komfort.
teknologier
Mitsubishi Pajero 4 er udstyret kraftig motor let at overvinde det barske Russisk off-road. Med opdaterede motorer er modellen efter restyling blevet endnu mere kraftfuld og dynamisk. Det er også værd at bemærke det reducerede støjniveau fra drift kraftenheder. Det betyder, at hørekomforten er garanteret.
Optimeret affjedringsjustering bestemmer hjulenes uafhængighed i forhold til hinanden og som et resultat det højeste niveau af håndtering på enhver overflade. Ud over Mitsubishis All Wheel Control-system (AWC) giver den sikker kontrol på perfekt glatte motorveje og under ekstreme terrænforhold.
Komfortable ture
Den japanske SUV forbløffer med sin følelse af rummelighed. Uanset din bygning, højde, eller om du har håndbagage, vil du finde det meget behageligt her. Luksuriøse læderstole omfavner blidt den rejsendes krop, støtter rygsøjlen korrekt og forhindrer træthed på en lang rejse. Alle indvendige detaljer er passende, effektive, placeret på deres steder, efterbehandlingsmaterialer premium segment, avanceret navigation, moderne system multimedie - efter den første tur i sådan en SUV, vil du ikke længere acceptere at skille dig af med den!
Sikker og innovativ
Den nye Mitsubishi Pajero 4 hævder med rette at være førende med hensyn til sikkerhedsniveau i sit segment. Optimerede aktive og passive teknologier er designet til at give maksimal beskyttelse til føreren og alle, der tager på rejsen med ham. Begyndende med grundlæggende konfiguration er en sikker og effektiv Jeep. Standardudstyr inkluderer anti-lås bremsesystem(ABS), integreret hjulbremsefordeling (EBD).
Mitsubishi Pajero 2019 til salg
I biludstillingslokalet officiel forhandler Mitsubishi Automir i Moskva præsenteres modellen i tre trimniveauer: S44, S45 og S46 - som hver er udstyret med en tre-liters V6-motor. De adskiller sig i sættet af medfølgende muligheder og funktionelle elementer og som et resultat - i pris. Vælge passende mulighed En prøvetur langs hovedstadens gader vil hjælpe.
I showroomet kan du foretage et direkte køb, købe en bil på afbetaling eller på kredit og også tælle prisen på din bil ind i prisen på en ny SUV. gammel bil Ved Handelsprogram I.
Står ofte over for spørgsmålet -" Hvordan går det med bilen?"Jeg besluttede at opsummere et kort resumé. Som de siger, hvad er dårligt? Jeg lavede en detaljeret liste over alle manglerne ved Pajero 4, der normalt nævnes på internettet, og forsøgte at kommentere dem. Min mening er fremhævet kursiv. Så lad os starte vores "mareridt"-liste:
1. Dårlig lydisolerende Pajero 4, "Kyllinger" i kabinen, Raslende døre, Raslende paneler, Støj i kabinen fra motoren, Meget tynde ruder, støj og kulde (det bliver værre om vinteren), Det føles som om der simpelthen ikke er nogen lydisolering, endnu mindre på asfalt, men når man først kører ind på grusveje, begynder man at høre alt, hvad der sker under hjulene. Græshopperne er lige kommet til mig, når kørsel, dårlig støj og hård affjedring gør sig gældende, rasler panelet nervøst på ujævne underlag. Så du skal sætte farten ned ved hvert vejkryds eller tværtimod flyve over høj hastighed, så er det mere eller mindre behageligt. Kører du 40 km/t, kan du mærke hvert led på asfalten - Det generelle råd er straks at lave yderligere støj. Selvfølgelig er det overraskende, hvorfor japanerne sparede 200-300 dollars (på et samlebånd, tror jeg, det ville være ret billigt), og nu får Padzherik den fulde pris for det. . Nå, hvis der er en mulighed - .
2. Lidt trangt steder fører og forsædepassager - Min familie er kompakt, vi har plads nok.
3. Problemer med diesel ( Diesel detonerer ved 2000) - køb benzin :-).
4. Lille armlæn på hoveddøren - ja.
5. Dårlig lyd at lukke fordørene – faktisk, jeg er enig, lyden var ærligt talt "billig", mens bagdøre De lukker ret "saftigt".
6. "Runy" signal–??? Det er nok for mine øjne.
7. Nej justeringer ror efter rækkevidde - Jeg har ikke haft biler med sådan justering, så jeg lider ikke.
8. Hårdt affjedring- nogle minus, nogle plus. Familien føler sig ikke syg i bjergene, og stabiliteten på motorvejen er fremragende.
9. Overpris pris til officiel Pajero 4 – Jeg er enig, tag araberen.
10. Dårlig aerodynamik, vand fra under hjulene kommer ind i de let åbne vinduer - da jeg var der ung chauffør en modkørende bil hældte en halv spand vandpytter ud på asfalten ind i min kabine e efter regnen . Alt fløj med succes forbi mig og ramte min svigermor, som sad på bagsædet. Den erfaring, jeg fik, sad ætset i min hukommelse i lang tid :). Siden da har bilernes aerodynamik, i form af vand, der strømmer ind i vinduerne, ikke generet mig én gang for alle.
11. Høj sandsynlighed sammenbrud bagkofanger
når man kører langs kløfter - men kommentarer, ikke en "jeep driver", hvor jeg kører, det fangede mig ikke. Du kan ikke knække kofangeren, men du kan bøje den bagerste skørt. på syv år skete det kun én gang for mig, og det var ved en konkurrence
12. Tågelygter, eller rettere deres ressource, lader meget tilbage at ønske. Først sveder de, så dækker de sig til næsten alle - I øvrigt er der mange klager, de sveder ikke, 100.000 løb væk.
13. Det samler sig på loftet kondensat, og flyder så gennem alle sprækker, inkl. og via DVD - det var det ikke, måske har jeg en luge, og det er derfor, den ikke samler sig?
14. Sænket glas dingle og rasle - Jeg har specifikt tjekket, det har jeg ikke.
15. Tuner"holder ikke" kanaler, når signalet svækkes - efter Camry '95 Med en udtrækkelig antenne er alle andre tunere skrammel.
16. Ingen hukommelse sæde- og spejlindstillinger – ja, det ville ikke skade.
17. B lommer Du kan ikke passe ind i dørene på Pajero 4 med døren lukket - det er helt sikkert.
18. Mafon suger - Jeg er ikke en musikelsker, jeg kan godt lide en standard Rockford med 13 højttalere, der er en solid 4.
19. Klima kontrol lever sit eget liv og dens algoritme stemmer ikke overens til et ædru sind – Jeg ville kun ønske, at vinden ville være varmere ved fødderne og køligere ved forruden om vinteren, ellers er alt ok.
20. Foldesystem sæderne lader meget tilbage at ønske – det bedste er, når sæderne foldes fladt. Blandt mine klassekammerater er det kun Pathfinder, der har dette. Har du brug for dette?
21. Døre de lever også deres eget liv og rasler med jævne mellemrum i god fart og "suger" af hoveddørene i en kraftig sidevind – . Situationen opstår ikke på alle maskiner. Mødte på min 🙁
22. Hver sten, der flyver ind i glasset, kan være den sidste for den (glasset). Sandsynlighed for brud mange gange højere end på andre biler - angiveligt fordi glasset er placeret for stejlt, er det svært at sige; der er skår på min, men ikke mere end på andre jeeps.
23. Puderne "stropper" håndbremse - Situationen opstår ikke på alle maskiner. Jeg har ikke set det på min... endnu. Jeg mødte.
24. Fører bremseskiver- At dømme efter anmeldelserne opstår problemet på 3.0. Der var ingen omtaler den 3.8.
25. Vinter, - der er sådan noget hård frost og Padzheriks kører rundt i byen... på trækvogne for at varme op. Det kan behandles ved at installere en forvarmer (såsom Webasto) eller følgelig et "smart" alarmsystem, hvis startspærren ofres.
26. Dumme automatisk Pajero 4 - Selvfølgelig er det en jeep, så nej Racerbil, vil jeepere sige, at en hurtig gearkasse ikke er nødvendig i "shit". Jeg er enig, hvis ikke for et "men". Konkurrenterne har gjort langrendsevnen normal og automatgearet hurtigere. Som et resultat accelererer Pudge til 100 på næsten 12 sekunder, og den pseudo-adaptive gearkasse, som tilpasser sig kørestilen, hvis pludselig acceleration er nødvendig (f.eks. overhaling), vil give dig et par uforglemmelige sekunder, hvis du er ikke vant til det. Jeg ved ikke, om Mitsu forsøger at beskytte transmissionen mod unødvendige belastninger på denne måde, eller om der er nogle andre skjulte motiver. Den manuelle tilstand sparer lidt, men denne danser allerede med en "tamburin". Jeg vil have en normal automatgearkasse!
27. Det er især vildt at se alt det her efter tyske biler – Tja, tyske biler har nok af deres egen vildskab.
28. Jeg tilføjer på mine egne vegne, hvis vi skal samle alt i en bunke - useriøst udstødningslyd, jeg vil gerne have den er "mere saftig".
Og nu, til sammenligning, så at sige, foreslår jeg, at du gør dig bekendt med den "sigøjner" Nissan Pathfinder og den legendariske Land Rover.
Følte du forskellen?
Har du brug for mere information om Pajero 4? Så gå til afsnittet, hvor der er meget mere nyttig information!
Enhver bilentusiast forstår, at Pajero er en bil for mænd. Dens ramme integreret i kroppen er der dog en blokering center differentiale og et downshift-område, insisterer klart på ovenstående. Stadig, til daglig brug i byen og lange ture, det er ret behageligt. De, der ønsker at købe denne skønhed, vil selvfølgelig tænke på omkostningerne ved driften køretøj og finesser i tjenesten. Køber en bil i god stand og hvis du passer ordentligt på den, kan du køre i lang tid uden problemer.
Svagheder ved Mitsubishi Pajero 4. generation
Når du køber en brugt bil, skal du først være opmærksom på de vigtigste risici:
- Hos en bilforhandler vil der ikke være mulighed for at køre den og identificere skjulte fejl uden at lave en handel. Den konklusion, der udleveres, stemmer ikke altid overens med virkeligheden.
- Bemærk venligst mængden tidligere ejere. Hvis der var fire af dem, og kilometertallet var kun 150 tusinde km, kan du ikke lade være med at tænke, hvad er der galt? Bilproblem eller forkert kilometertal?
- Hullerne på dørene, hætten, bagagerummets revner skal være de samme. Glas uden skår eller revner. Jeg ønsker ikke at blive ejer af et køretøj efter en ulykke.
- Det er nødvendigt at bryde gennem dataene på tværs af alle databaser. Der er ofte tilfælde, hvor en bil er efterlyst, anholdt, pantsat mv.
Hvis de grundlæggende parametre er i orden, kan du komme videre, da 4. generation Mitsubishi Pajero er et godt valg. Ved køb af ny bil vil der være færre havarier, men ethvert mærke har sine fordele og ulemper.
Hvilken motor skal man vælge
2006 var præget af udseendet af den 4. generation af Mitsubishi Pajero. Ud over den sædvanlige dieselmotor, arvet fra sin forgænger, er en 6G75-motor, der kører på benzin, blevet tilgængelig. Om det er værd at købe en dieselmotor er op til dig, men med 150 tusinde kilometer viser den ikke træthed. Selvfølgelig kun ved godt tilsyn. På motorolie Det er tilrådeligt ikke at spare penge og udskifte det til tiden. Producenten regulerer udskiftning hver 15. tusinde km. Eksperter anbefaler at udføre proceduren hver 7-8 tusinde km. Du skal også købe originale filtre. Der er analoger, men der er ofte tilfælde, hvor sådanne besparelser fører til en komplet eftersyn af motoren eller dens udskiftning. Gennemsnitligt brændstofforbrug:
- Til diesel 9,3 liter.
- Benzinversion, afhængig af effekt, fra 14 til 25 liter i byen.
Når du tænker på brændstofforbrug, når du køber og vælger strøm, bør du forstå, at dette ikke er en racerbil. Men den udfører sine funktioner perfekt.
De vigtigste klager fra Mitsubishi Pajero-ejere siden 2006
- Bilentusiaster bemærker, at ufuldkommen lydisolering er irriterende. Raslen af døre og paneler, motorstøj kan høres i kabinen. Såret er mest synligt ved 40 km i timen. Glasset er for tyndt til vinteren. Rådgivning - når du køber, skal du straks tage dig af yderligere Shumka.
- Fører- og passagersæder lidt trangt, selvom det hele afhænger af dimensionerne.
- Fordørens armlæn er for lille.
- Nogle gange noteres dieseldetonation ved 2000. Det kan være bedre at vælge benzin.
- En ubehagelig, billig lyd ved lukning af fordørene kan korrigeres ved hjælp af en anden tætning.
- Der er ingen rækkeviddejustering for rattet.
- At markere en stiv suspension med et minus eller et plus afhænger af præference. Men bilen står stabilt på motorvejen og vil ikke gøre nogen syge, når de kører i bjergene. Hvis du hører et svagt bank forfra , Højst sandsynlig, Stabilisatorbøsningerne skal udskiftes. Det er billigt, men det holder omkring tusindvis i 40 km. Nogle gange årsagen dyre reparationer bolte kan blive sure. Derfor er det nødvendigt af og til at skrue dem af og smøre dem.
- Den officielle Pajero 4 er lidt dyr, men du kan nøjes med den arabiske.
- Der klages ofte over en "jamb" med tågelygter. De sveder og nedbryder meget hurtigt.
- For fuldstændig komfort er der ikke nok hukommelse til montering af sæde og spejle.
- Hvis dørene er lukkede, vil du ikke kunne passe ind i dørlommerne.
- Der er mange klager over klimaanlægget.
- På nogle biler rasler håndbremseklodserne.
- I særligt kolde vintre, hvor frosten er -30, kan der være problemer med planten.
- Pajero 4 automaten er lidt sløv. Selvfølgelig er det ikke beregnet til racerløb, men med skarp acceleration (mens du overhaler), vil det forårsage et par ubehagelige sekunder.
- Det begynder ret hurtigt at rådne brændstoftank. Snavs samler sig mellem afskærmningen og tanken, hvilket fremskynder processen.
Konklusion.
Ved at kende de ømme punkter i 4. generation Mitsubishi Pajero, kan du forhindre alvorlige problemer. Derudover betyder det slet ikke, at sådanne nedbrud vil påvirke din SUV. Som de siger, informeret er forarmet. Pajero, ikke engang ny, er en ret uhøjtidelig og pålidelig bil! Er allerede blevet beskrevet
Kære bilejere, vi beder dig om at efterlade kommentarer og meninger om denne SUV nedenfor.
Svagheder og hoved ulemper ved Mitsubishi Pajero 4 blev sidst ændret: 24. oktober 2018 af Administrator
Jeg vil springe smerten ved at vælge en bil over og gå direkte til starten af driften.
Jeg købte... Instyle-pakke, sort. Yderligere funktioner omfatter alarm og bagsensorer parkering. Senere viste det sig, at parkeringssensorer absolut ikke er påkrævet - bakkameraet er nok til øjnene både dag og nat. Instyle blev valgt på grund af tilstedeværelsen af en bageste differentiallås, som får Pajero til at skille sig ud fra massen af lignende biler.
Førstehåndsindtryk: følelsen af en stor, seriøs bil, selvom håndteringen og følelsen af størrelse slet ikke har taget skade. Der er skrevet meget om emnet Pajeros mangler og, som jeg har set, er næsten alt dette virkelig til stede. i rækkefølge efter vigtighed:
1. Hårdt. Hvert asfalthul, hver revne overføres til kroppen... Ubehaget mærkes især på sommerdæk. Efter at have skiftet til vinteren, bliver bilen markant mere komfortabel, og det bliver tydeligt, at sommeren er virkelig hård! Noget af ubehaget forsvinder, når maskinen er fuldt lastet.
2. Knirkende. Efter en måneds drift begyndte instrumentbrættet at knage i krydset med den centrale tunnel. Elimineret med en indsats fra en vinduesforsegling. Når et af hjulene forlader jorden, knager kroppen. Dens stivhed er virkelig utilstrækkelig og omtrent den samme som på VAZ. Det er især tydeligt om vinteren, hvor isen flyver af sted med et brøl, når kroppen bevæger sig. Passagererne er i let panik... Alligevel har en SUV brug for en ramme!
3. Førersædet er ubehageligt. Lad mig med det samme bemærke, at jeg ikke er tynd, og jeg er 185 cm høj. Det ser ud til, at med så mange justeringer kan du altid sidde komfortabelt bag rattet, men uanset hvor meget jeg nynnede servomotorerne, forsvandt følelsen af besvær ikke. Sædet er kort, ryggen er smal, omkring 5 cm fra nakkestøtten til hovedet Lændestøtten tilføjer intet andet end besvær IMHO.
4. Upålidelig fastgørelse af dørglas. Halvt åben dingler de i døråbningen. Jeg kunne ikke lide, at der kom vand ind i døren fra glasset - forseglingen forhindrer det ikke. Dette skete ikke engang hos VAZ.
5. Kørecomputeren er ikke særlig informativ. Jeg vil sige, han er forfærdelig. Til VAZ købte jeg en Sitronics-computer eller sådan noget. Så det producerede tre gange så mange parametre. Der er ingen indikationer som øjeblikkeligt forbrug, motortemperatur, indvendig lufttemperatur, vej fra punkt til punkt osv. på Pajeroen. Nogle målinger nulstilles hver 4. time. Som følge heraf er trykaflæsninger praktisk talt ubrugelige. Det vides ikke, hvor udelufttemperaturføleren er installeret, men den ligger konstant... Det er ikke klart, hvorfor et sådant kompas er nødvendigt?6. Baglågen er spinkel. Mere præcist, de spinkle hængsler af dens fastgørelse, de er ikke i forhold til dens vægt og størrelse...
7. Kunne ikke lide jobbet automatisk klimaanlæg . Det er svært at finde en behagelig temperatur. Det er også svært at installere behagelig temperatur i kabinen om vinteren, uden at tænde for klimaanlægget. Ved at sætte regulatoren på minimum 15 grader får vi udeluft. Hæver du temperaturen et hak til 15,5 grader, bliver det varmt.
8. Mærkeligt design hjulkasser . Efter en tur gennem ler og sort jord fyldes 10 kg "plasticine" i "særlige" bundfældningstanke til snavs. Det tager en halv time at vaske det ud.
9. Lavkvalitets "læder" af sæder og ratbeklædning. Hvis hud dette er er ukendt.
10. Meget svag lakering.
Fordelene omfatter:
1. Virkelig høj cross-country evne. Det bliver endda kedeligt... Selv kl standard dæk kravlede gennem den sorte jord overalt. Frigangen giver dig mulighed for frit at følge sporet efter UAZ'erne. Men uden spor på standarddæk, slingrer bilen nådesløst, indtil den drejer hen over vejen - jeg vil ændre det til Continental CrossContact AT - de fås i original størrelse. Om vinteren er langrendsevnen også fremragende, men pga stor masse Hvis bilen står på en skråning, bevæger bilen sig muligvis ikke fra sin plads på isen.
Der kan siges meget om behovet for at låse det bagerste differentiale. Lederen på salonen overbeviste mig længe om, at den skulle bruges meget sjældent. Men i den allerførste uge af driften lykkedes det mig at komme i en situation, hvorfra jeg kun kom ud takket være ham... Under klatring sprang bilen ind i et hjulspor, fordybet af vand efter et regnvejr, og satte sig på sin bug. Tre hjul hang i luften, og under forreste venstre var der mere end 10 cm, under de højre mere end 20. Det skal bemærkes, at designet af Pajeroens bund var gennemtænkt. Bilen sidder på lydpotte, tank, krumtaphusbeskytter og tværvanger under midten af bilen. Alle disse elementer er installeret i samme plan. Ingen plastikdele eller -enheder rører jorden. Så bilen kom tilbage på et hjul efter at have låst det bagerste differentiale!
2. Styrbarhed. Hvorimod Pajeroen er kørt bedre end VAZ 2115, kan vi sige, at for så stor en og høj bil håndtering er fremragende. Drejer med en hastighed på 90-100 km/t - frit, rulning er meget svag. Reagerer normalt på pludselige ændringer fra vognbane til vognbane (vanen forbliver efter motorcyklen). Affjedringens stivhed har også en positiv effekt ved kørsel på grusveje – bilen svajer ikke, og du kan køre med hastigheder over 70 km/t på en vej oversået med huller. Fremragende håndtering på vinterveje, reagerer ikke på sne- og isskorper.
3. Kæmpe bagagerum. Det har endnu ikke været muligt at downloade den helt.
4. Masser af plads i kabinen. Bagerste række passagerer er glade.
5. Fantastisk lys. Desuden yder tågelygter deres væsentlige bidrag.
6. Flot komfur. Luftkanaldiffusorer giver dig mulighed for at lede luften i den ønskede retning. Forrude afrimer meget hurtigt.
7. Fremragende bakspejle - som skærme. Det eneste, der er svært at se, er området lige bag bilen. Små biler kan overses og knuses...
8. Masser af lys i kabinen - intet problem.
Jeg vil sige separat om motoren. Jeg vil ikke gå i detaljer om pålideligheden og vedligeholdelsen af 6G72-motoren - du kan læse om den på internettet. Jeg bemærkede ikke nogen forskel i trækkraft mellem 92 og 95. Jeg fylder den med 92. Om vinteren starter den perfekt. Meget eller lidt trækkraft? Algoritmen for den automatiske transmission forhindrer et entydigt svar på dette spørgsmål - det tillader ikke det pludselig at accelerere. Det tager et par sekunder fra du trykker på pedalen til accelerationen. Der er praktisk talt ingen mulighed for at regulere accelerationens intensitet, i det mindste har jeg ikke fundet det endnu. Algoritmen er denne: Jeg trykkede på pedalen, 2 sekunder gik, automatikken sænkede hastigheden, bilen begyndte at accelerere, trykkede på den igen, der gik endnu 2 sekunder, endnu en hastighed ned - og allerede en betydelig acceleration. Totalt tab - 4 sekunder. Hvis du sank direkte på gulvet, vil motoren hyle, og der vil ikke være nogen acceleration. Automatgearet er adaptivt. Hun har tilpasset sig den langsomme acceleration og ønsker ikke at omstille sig.
Motorkraften er bestemt nok i byen - du kan altid udføre en skarp manøvre i en vanskelig situation. Uden for byen er der i princippet også nok, men der er en følelse af mangel på let acceleration. Bilen accelererer ikke fra stilstand, men det er ikke kritisk. Og bilen udfører acceleration fra 80 til 130, som kræves ved overhaling, uden problemer. 130 km/t bilen bevæger sig uden at rive. Jeg accelererede ikke mere end 170 km/t. Med denne hastighed, ikke helt glat vej(Rusland, dog...) Padzherik holder op med at følge vejbanens geometri og bliver en lavtflyvende kuffert, hvilket ikke er særlig behageligt...
Om forbrug. Uden for byen: fra 9 til 16 liter, i gennemsnit 11-12. Situationen er som følger: 70-85 km/t – 9l; 85-100 km/t - 10l; 100-110 km/t – 11l; 110-120 km/t – 12 liter og derefter + 1 liter for hver 10 km/t. I byen, ved at bruge Moskva som eksempel: langs Moskvas ringvej og større motorveje med små trafikpropper - 14 liter, i midten langs sidegader og trafiklys med trafikpropper - 18-22 liter, i en trafikprop ved en hastighed på 5 km/t - 30 liter. På firehjulstræk forbruget stiger med 1 - 1,5 liter. Så motoren er ret glubsk... Over 4 måneder af vinteren var gennemsnitsforbruget ifølge computeren 16 liter. Dette er hovedsageligt omkring byen med trafikpropper og sjældne ture ud af byen.
Efter manuel kasse Det deprimerende er, at graden af motorbelastning ikke mærkes. Problemet er meget mærkbart, f.eks dyb sne. Bilen bevæger sig, men om motoren bliver misbrugt eller ej er uklart... Som opsummering: Jeg valgte en bil, med fokus på pålidelighed og cross-country evner - det er hvad jeg fik. Men komforten mangler lidt... Hvis jeg havde et valg nu, ville jeg tage LC Prado 150, selvom det er meget lignende bil, der er endda helt identiske indvendige og udvendige detaljer. Kun på grund af den blødere affjedring.
Et år er gået...Kilometertal 16500 km. Hvad kan jeg sige nu? Ændret sommerdæk på Continental ContiCrossContact AT og bilen er blevet meget bedre!!! blødere. Selvom støjen fra dækkene er steget, kan komforten ikke sammenlignes med et standard helårsdæk - en helt anden bil!!! Du behøver ikke engang en Prado længere;-))) Sandt nok er forbruget steget lidt. Køretøjets cross-country evne har ikke ændret sig globalt - dækkene bliver også udvasket efter 15 meter sort jordspor. Jeg tror, det vil ske med hvert AT-dæk. Grundlæggende er den eneste bekymring bilens ukontrollerbarhed på en snavset vej - nogle gange er dette meget kritisk - du kan flyve et sted hen. Og langrendsevnen er ganske tilstrækkelig - under alle strejftogene i mudderet skred bilen aldrig!!! Det maksimale er knasen i det elektroniske traktionskontrolsystem.
Om knirken– interiøret knirker kun om vinteren Til førersædet og indbygget computer Det er jeg vant til. På ujævnheder, på en vejhøvl, smækker døre – det er ubehageligt. Plasten i interiøret er meget modtagelig for ridser - ét sted blev det slettet efter transport af papir!!! kasser. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 13 liter om sommeren og 16 liter om vinteren. Jeg bekræfter skrøbeligheden forrude. I travlheden ramte ved et tilfælde en visker uden børste glasset - en stjerne dukkede op. Sandt nok har jeg rejst med hende i seks måneder nu. Hos VAZ skete sådanne ting uden konsekvenser... Det lykkedes mig at læsse bagagerummet ;-))) under en tur til Karelen.
Opdaget svaghed i geometri - der er 20 centimeters frigang mellem bundens metal og den bageste kofangerskørt Dette er nok til at rive kofangeren af, når man stormer forskellige sumpe på farten mv. Du skal gøre noget for at dække disse centimeter. Ellers er alt i orden! Generelt kan jeg lide bilen. Og jo flere kilometer der er på speedometeret, jo mere!
2 år er gået...
Kilometerstand 39.000 km.
Ud over ovenstående vil jeg forsøge at lette smerten ved at vælge en motor. Jeg kan med fuldt ansvar sige følgende:
1. Motorkraften og gearkasseindstillingerne er mere end nok til at køre rundt i byen.
2. Uden for byen kan du uden problemer bevæge dig op til 150 km/t. De der. fra enhver hastighed accelererer bilen hurtigt til 150, og dette er med gaspedalen ikke trykket helt ned. Efter 150 vil du ikke få nogen skarp acceleration, selvom du kan nå 180, men det vil tage op til en kilometers acceleration.
3. Ved kraftig acceleration skifter automatgearet til gear 3 og accelererer hurtigt bilen. Men hvis du trykker på pedalen, vil automatgearet gå på andenpladsen, og der vil være et par sekunders hylen uden acceleration. Så igen 3 og acceleration. I ekstreme øjeblikke kan det fejle...
Ja, og en ting mere - Mitsubishis service, sammenlignet med VAZ's, er fuldstændig stinkende. En foragtende holdning til ejerne, en tilsidesættelse af anmodninger om at kontrollere denne eller den enhed. De vil tjekke, de vil helt sikkert opkræve dig penge for det og sige, at alt er inden for normalområdet. Og så videre indtil enheden falder helt fra hinanden...(((
