På eksemplet på sedanen Honda Civic. Det ses tydeligt, at den tidligere dygtige for sporten Nrava ændrede sit mod til effektivitet og komfort. Men du ser bare ud, hvilket fokus kastede tilbage som svar Ford Focus.…
Disse to biler har allerede mødt i komparative kampsport ("AC" nr. 46'2006). Siden da har deres generationer ændret sig, såvel som verden lærte nye teknologier af motorkonstruktion. Og her viser arvingerne Ford Focus og Honda Sivic deres nye muligheder og resultater. Og vi bruger vores system til deres vurdering, som derefter for syv år siden, endnu ikke er blevet udviklet.
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOSTStrøm - 100/125 l. med. |
Honda Civic 1.8 I-VTECStrøm - 142 liter. med. |
Rummelig, bekvemmelighed og praktisk
Ford Focus demonstrerer straks den bedste kropsfunktion til vores virkeligheder - til dybe pits, høj bringer, stikker ud af jorden "overraskelser", og om vinteren - til en stor forefamil. Tærskler og nedre dele af støtfangere, som er i risikoområdet, i "Focus" er lukket med sort ikke-farvet plastik. Mens med uforsigtig parkering eller kørsel i Sivique kan du beskadige paintwork. Underkrop. Men dette, som den værste synlighed, kompenserer vores rigtige for tilstedeværelsen af \u200b\u200bet bagkamera og parkeringssensorer, der ikke kun er i den grundlæggende version af modellen, og som ikke er tilgængelige fra en konkurrent. I første omgang bestemmer mere mættet udstyr også omkostningerne ved Sivik. Hertil kommer, at Honda i modsætning til modstanderen ikke beder om et ekstra gebyr for den "metalliske" farve.
Men for kvaliteten af \u200b\u200bmaterialer i salon Ford. Nemt tjene flere point. Dens interiør ser mere udseende, den øverste del af torpedoen er dækket af blød plastik. Og så snart du kommer bag rattet, kommer de straks ind i venlige stærke arme af udviklet ruller side støtte fra stolen. Og benets forsæder fokuserer støtte bedre. Så på den forreste række i denne bil er det mere bekvemt.
Honda Civic er overalt hårdt plastik, som ser ud og lettere. Derudover har den enårige bil en "erfaren" visning. Sæde "Sivik" er blødere og autoaspekter for at gå til en behagelig, rolig og afslappet tur.
På den forreste række af fokus i benene og over hovedet er det mærkbart rummeligt, og førerstolen har et meget større bevægelsesområde. Men genskabt tilbage, vi ser det omvendte billede. Selvom fokus sofa sidder dybere og over hovedet lidt mere plads, men den gennemsnitlige passager interfererer med en transmissionstunnel og en fremspringende armlæn mellem forsæderne. Ja, og det er ikke særlig bekvemt at holde passagererne her - der er ingen håndtag over åbningen, og døren er for langt rakket og ubelejligt i omkredsen og flad. Men at komme ud af den anden række af denne bil lettere, da døråbningen er lavere, og tærsklen er mindre høj.
Tager på den anden række honda., du skal passe under den nederste tagbue. Men her er en glat gulv, og der er knapper over dit hoved. På grund af den større akselafstand, selv med en længere pude af en blød sofa på anden række i Honda Civic mere plads til knæ.
Begge biler giver dig mulighed for at øge stammen af \u200b\u200bbagagerummet, foldes bagsiden af \u200b\u200bsæderne på den bageste række. I FORD kan det laves fra kabinen, i Honda - fra bagagerummet. Men lukker bagagerummet, i "fokus", tager du sig af løkken med indre Dækker, mens i Sivika optager låget kan kun toppes.
 |
|
|
1. Udstyr |
|
 |
 |
|
For ben - 840-1070 mm |
+ Højde - 900 mm - For ben - 570-840 mm - Pillow - 490 mm - Bredde - 1350 mm |
Tre mod fire.
Ford Focus - Sød bil. Og derfor er det stadig usædvanligt at observere motoren med et volumen på 1,0 liter under hans hætte. Ford kæmper for økonomi og miljøvenlighed til et radikalt fald i motorens volumen, og således at bilen stadig er normal, udstyret med turbinen ("AC" nr. 52'2012). Og lad kraften i en sådan motor ringere end HondoVsky, men drejningsmomentet udvikler de tilsvarende i et meget bredere udvalg af omdrejninger. I en mindre volumetrisk Ford-motor, på bekostning af turbinen, er maksimum 170 nm tilgængelig fra 1500 omdr./min. For at få 174 nm i Honda skal motoren snoet til 4300 omdr./min.
Selvfølgelig kunne Ford Focus udvælges med tættere i egenskaberne - 1,6 liter kapacitet på 125 liter. s. Men først tilbydes det på en dyrere version af Trend Plus med automatgear PowerShift, og for det andet - vi sammenligner ikke kun biler, men også teknologi. Og de er bare mere i den "lithing" turbo motor. På samme tid blev hans 125-stærke version vi ikke valgt, fordi på tidspunktet for testen blev bilerne med ham ikke bragt til Ukraine endnu.
Men med Honda Civic er det lettere. Denne sedan er på lang tid ressource test I vores udgave ("AC" nr. 38'2012) og tilbydes i Ukraine med kun en motor. Men i den sidste opdatering af modellen tog den 1,8-liters 142-stærke motor også et skridt i retning af økologi og besparelser - fik ECON-tilstanden.
Ford-motoren i et sekund minde dig ikke om, at den kun har 3 cylindre og en liter arbejdsvolumen. Det er ikke nok, hvis svingene falder under 2000 omdr./min., Og resten af \u200b\u200btiden motoren glat, men hurtigt spinder og forsigtigt fremskynder bilen. Selv i det rustikke ubehag i løbet af overtop forekommer ikke. På de fleste toppe falder motoren, men den fremmede motor kommer ind i kabinen en stille "ulige" drakestock, som de udgiver subaru-motorerne. Og generelt ligner bevægelsen meget på at køre på en bil med atmosfæriske aggregater på 1,5-1,6 liter.
Under testen af \u200b\u200bdynamiske egenskaber ved hjælp af V-Box Mini-enheden sedan Ford. Fokus blev mødt i de angivne indikatorer. Selv om det var mærkbart væk i acceleration til 100 km / h Honda Civic. Men efter at have kørt, vil du ikke sige det. Atmosfærisk motor Sivika har en mindre eksplosiv karakter og får momentum ikke så berømt som sin turcocated modstander. Dette er især filt i økonomisk ECON-tilstand. Men selvom det er slukket, reaktioner magt aggregat Vågn op lidt. Den virkelig motor "kommer til liv" på de fleste toppe. Denne adfærd er imidlertid bekendt, fordi Honda's Motors altid har været "snoet." Og denne 1,8 liter enhed er ingen undtagelse. På den high Revolutioner. Civic giver dig mulighed for at gå aktivt og sjovt.
Elasticiteten af \u200b\u200bdisse maskiner af disse maskiner er ens, men arbejdet i den mekaniske transmission mere ligesom mere i fokus. Håndtaget bevæger sig med blød elasticitet, men drejningen er samtidig klar og kort. På hans baggrund har "Handle" i Civic lettere og mindre klart bevægelse.
 |
|
|
1. Udstyr |
|
 |
|
| + Bredde - 1430 mm - For ben - 830/1050 mm - Pillow - 490 mm - Højde - 930/980 mm |
+ Til ben- 650-900 mm + Pude - 500 mm + Bredde - 1360 mm - Højde - 880 mm |
Det maksimale drejningsmomentregiment af Ford Motor slutter, når Hondovsky kun går til hans trykkeri.
En mere behagelig, mere pålidelig
På vejen går Ford Focus, med behagelig elasticitet, der reagerer på uregelmæssigheder. Selvom du på samme tid føler du mere i kabinen. I Honda Civic er trafikkanonernes mangler mærkbar svagere. På glatte uregelmæssigheder er Civic mere svingende, men selv store potholes og hule suspension absorberer godt. Selvom med skarpe manøvrer forekommer gyldigheden og nedrivningen af \u200b\u200bforakslen stærkere.
Ligegyldigt hvordan du kan lide Honda Civic rattet i højhastighedstogte sving, med Sharp Manuvers Ford viste sig for at være mere pålidelige og akut i kontrol. Denne sedan holdes bedre på "omlejring" og reagerer skarpere ved at dreje rammen. Han har et mærkbart skarpere rat - 2.7 vender fra stop, indtil stop mod 3,2 bliver i Honda. Ja, og klarhed i forvaltningen af \u200b\u200bcivile mindre. Dens rat med en mere sløret olomagtig zone i den estimale situation er for lys og "lang". Og i løbet af detaljerne om den samme hindring skal det vende det stærkere, og bilens reaktion er senere. Vi forsøger at forværre situationen, nægte at hjælpe elektronik.
Evnen til at deaktivere Ford Stabilization System HID DEEEPER - i menuen on-board computer. Men selv når du slukker for elektronikken, fungerer den i en ekstrem situation stadig. I Honda er en simpel knap på en torpedo elektronisk assistent helt slukket.
 |
|
Alle "tricks" er udstyret med suspension med sportsstøddæmpere. Derfor reegler Fords uregelmæssigheder skarpere. |
Du skal styre Sivikom med et lysere rat. Rolls er stærkere, men det er en payback for den bedste komfort på uregelmæssigheder. |
 |
 |
På begge sidespejle har fokus asfæriske sektorer. Front body racks skiftet tilbage, men har en mere massiv base, selv om de praktisk talt ikke overlapper anmeldelsen. |
På den civile stigende gennemgangssektor kun på venstre spejl, men vejen i rack-området er synligt bedre. Oversigt Tilbage forværrer hovedstøtterne af den bageste række og snævrere glas. |
Vi kæmper med "kakerlakker"
For hver af disse maskiner er der visse fordomme. Men livet ændrer sig og har brug for at dele med dem. Mød ikke alle innovationer i bajonetterne. Så, købere er stadig forvirret af 1,0 liter motor Ford.. Men med "motorcykel" volumen, det passer perfekt til C-Class Sedan. Selvom det. motorfokus. underordnet i dynamik og maksimal hastighedMen hans suspension, rat og håndtag er tættere og elastik, hvilket gør maskinens styring behagelig for den aktive driver. Men det er præcis, hvad Civic altid har værdsat.
Men hvis om Honda Civic plejede at blive talt som en bil til aktive drivere, er det nu værd at rydde sig med tanken om, at denne bil er i mere end Bekymrer sig ikke om ejers sports ambitioner, men om hans komfort og lænende.
 |
|
 |
|
Ford trunk mindre, men åbningen i kabinen er ikke begrænset så meget som i Honda. Komplet formrum og meget mere praktisk. Under gulvet i bagagerummet i begge maskiner er "sokker". |
|
Resumé Ford.
Krop og komfort |
|
| Langs bundens perimeter er kroppen lukket med en umalet plastik. Flere kvalitative materialer. Anmeldelse er bedre. Sæder giver mere pålidelige understøtninger til gengæld. | Salonen er allerede i skuldrene. Bagagerummet har et mindre volumen. |
Strømenhed og Dynamik |
|
| Mere dyrt service. Kompenseres af, at interserviceintervallet er større. Motoren har en bred hylde af det maksimale drejningsmoment, og intet giver sin lille mængde ... | ... TRUE, brændstofforbrug - på niveauet af aggregaterne på 1,5-16 liter. |
Finans og udstyr |
|
| Begge køretøjer tilbyder flere komplette sæt, men for Ford Focus til rådighed og yderligere muligheder.Som giver ham mulighed for at fortælle scoren. Imidlertid giver et betydeligt hul fra modstanderen en meget mere attraktiv indledende værdi. | En del af de nyttige Fords til en 100 stærk modifikation er tilgængelig. For sedanen er det nødvendigt at betale ekstra 5000 UAH. |
Genoptage Honda.
Krop og komfort |
|
| På hårde uregelmæssigheder er denne sedan mærkbart mere behagelig og mindre. Sæder er også blødere. | Mindre rækkevidde af førersædet og sted over hovedet i kabinen. |
Strømenhed og Dynamik |
|
| Ifølge dynamikken og maksimal hastighed spillede civile nemt punkter fra sin modstander. Og sænker Honda mere selvsikker. Ikke kun mekanisk, men også automatisk transmission foreslås. | Der er en stor forskel mellem den sædvanlige tilstand og econ. Klarheden ved inddragelsen af \u200b\u200btransmissioner er nedenfor. |
Finans og udstyr |
|
| Honda allerede i "base" har muligheder, der er for en konkurrent, tilbydes mod et tillægsgebyr. Sådant udstyr er tilgængeligt som opvarmning af forsæderne, bagsiden kamera, Bluetooth, elektriske folde spejle, parkeringssensorer. Sedan Honda Civic billigere hatchback på 7300 UAH. | Auto med en 1,8 liters motor falder under handling af specialness, og det viser sig mærkbart mere. |
fælles data. |
||
|
Kropstype |
sedan. |
|
|
Døre / pladser. |
||
|
Dimensioner, D / SH / IN, MM |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Frontspor / Bag, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Clearance, mm. |
||
|
Masse er skåret, kg |
||
|
Mængden af \u200b\u200bbagagerummet, l |
||
|
Volumen af \u200b\u200btank, l |
||
Motor. |
||
|
benz. med usepport. Prp. Turbo. |
benz. med fængsel Prp. |
|
|
Rasp. og til-i cyl. / cl. på cil. |
||
|
Volumen, se kube. |
||
|
POWER, KW (L. P.) / RPM |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. kr. Mor., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Smitte |
||
|
Type drev. |
foran |
|
|
5-ST. pels. |
6-ST. pels. |
|
Chassis. |
||
|
Frontbremser / bageste |
disk. Vent / disk. AFTRÆK |
disk. Vent / disk. |
|
For / bag suspension |
ukvalificeret / uafhængig. |
|
|
Forstærker |
electronic. |
|
|
215/55 R16. |
205/55 R16. |
|
Præstationsindikatorer |
||
|
Maksimal hastighed, km / h |
||
|
Acceleration 0-100 km / h, med |
||
|
Løb. Route-City, L / 100 km |
||
|
Garanti, år / km |
3 / uden odannelse. prøver. |
3/100000 |
|
Periodicitet, km. |
||
|
Omkostninger, UAH. |
||
|
Min. Omkostninger., UAH |
||
|
Stå. prøve. Auto, UAH. |
||
|
Samlet vurdering |
Max. Punkt |
||
Krop og komfort |
|||
|
Plads foran og bekvemmelighed af pladser |
|||
|
Plads bag og bekvemmelighed af pladser |
|||
|
Oversigt |
|||
|
Volumen af \u200b\u200btrunk.transformation. |
|||
|
Design kvalitet og montering detaljer |
|||
|
Kvalitetsstøjisolering |
|||
|
Klima komfort |
|||
|
Glatheden af \u200b\u200bturen på den tomme / loaded bil |
|||
Strømenhed og Dynamik |
|||
|
Acceleration |
|||
|
Maksimal hastighed |
|||
|
Arbejde kp. |
|||
|
Elasticitet |
|||
|
Brændstofforbrug |
|||
|
Power Reserve. |
|||
|
Kontrol |
|||
|
Bæredygtighed |
|||
|
Manøvredygtighed |
|||
Finans og udstyr |
|||
|
Grundlæggende pris. |
|||
|
Sikkerhed |
|||
|
Udstyr |
|||
|
Tab af værdi. |
|||
|
Alle driftsomkostninger |
|||
|
Forsikring af OSGPO. |
|||
|
Garanti |
|||
Samlet vurdering |
500 |
339 |
328 |
|
Foranstaltninger "AC" |
Ford Focus. |
Honda Civic. |
Dynamik og acceleration |
||
|
Acceleration 0-100 km / h, med |
||
|
Acceleration 30-60 km / t, med |
||
|
Acceleration 60-90 km / t, med |
||
|
Bremsebane 100-0 km / h, m |
||
|
Mark og dæk model |
Goodyear Efficient GR / P |
Kontinental contipremiumcontact. |
Dmitry Sheban.
Photo Sergey Kuzmich.
Hvis du har fundet en fejl, skal du vælge tekstfragmentet og klikke på CTRL + ENTER..
Ja, du har ret: New Mazda3 ville være helt egnet til dette firma. Men vi gjorde testen i september, da der ikke var nogen seriel "Tresk" i Moskva endnu. Vente? Vi ønskede at have tid til at blive kold, for at udføre målinger og finde ud af, hvem der er hurtigere - ikke på "pas", men på dynamometerets vej i auto-Polyignon.
Om dynamikken senere, men for nu ... Hvilken smuk mand! Eller skønheder, til nogen som en mand. Sandt nok, med farten, uden at se på emblemerne, straks, og du ikke vil forstå, foran dig Honda eller stadig Toyota. Den nye Corolla blev så trukket og mister, at den kan tages for Civic. Og kun da bemærker du, at den "rigtige honda" og næsepartiet skærpes i narre, og taget er stærkere end.
Corolla - som et rugbrød: Der er ingen rosum i det, men kalorieindhold og tilfredsstillende
Forladelse af overdækket pude på panelet, dobbeltzone klimaanlæg og kombinationsbeklædningssæder - dette er Corolla i versionen af \u200b\u200bPrestige Plus
0 / 0
Men fokus er absolut ikke forvirret med nogen. Er det med samme navn hatchback, og endda kun foran - de har forskellige silhuetter. Og mængden af \u200b\u200bbagagerummet også: Hvis luken indeholder syv kasser af post af Rusland, så i sedan - tolv! Fordovskaya "Storesrum" viste sig dog at være den mindst rummelige i Trio: 13 pakker placeret i Civic, og vi formåede at sætte 14 bokse i Corolla. Indlæser bagagen i Toyota er en fornøjelse: "Stalaktitter" af kroppsforstærkere vokser ikke i bagagerummet, som i Honda, og Laz er meget mere end i Ford. Derudover har kun Corolla på bagsiden af \u200b\u200blåget et lukkehåndtag.
TOYOTOVs stole er tilfredse med Hugs fæstning, god profil og tilstrækkelig stivhed, men lændehvirvelsiden er ikke reguleret
Corolla 1.8 Med variatoren følger gaspedalen, som en fisk på en krog - hverken HondoVsky automatiske maskine eller Fords "Forvalg" er ikke i stand til at give så let hastighedskontrol
0 / 0
Toyota passagerer er ikke mindre venlige end til lasten. Det er i civile, du skal køre krøllet, fjernelse hovedet fra kontakt med et lavt tagglas. Dette fokus gør benene i støvlerne på enogtyve størrelse, sidder fast mellem mellemstativet og den bageste sofa pude. Og i Corolla sidder du bare, nemt og gratis. Toyota gør det fortrydelse, bortset fra at der ikke er nogen håndlister på dørene og luftafbøjningerne i midten. Det værste er, at selv bag en basketballspiller, sidder en mand med mellemhøjde uden at røre knæene på ryggen front lænestol! Med Honda, for ikke at nævne en endnu tættere Ford, kan du ikke engang sammenligne: bestanden i benene der så meget som otte centimeter mindre.
Honda Civic har aldrig været at sælge poster på russisk markedMen jeg har dog altid fundet vores kunder. Situationen med Ford Focus 3 er det modsatte er den mest solgte C-CLASS model i Rusland, som med sikkerhed holder sin position ikke længere den første generation.
Hvilken slags disse biler vælger? "Tredje" Ford Focus prale af mere høj kvalitet Materialer end Honda Civic. Det indre af bilen ser mere præsentabel, og frontpanelet er lavet af blød og behagelig plastik. Sidder bag rattet, i "Focus", kommer du ind i komfortable sæder med udviklet lateral støtte, mens "civile" foran lænestole er bredere, med en mindre udviklet profil, der oprettes for en behagelig, afslappet og stille tur. Men plastik i Honda Civic Hard, og visuelt ser han lettere ud. På den forreste række af sæderne i Ford fokus er rummelig og i benene, og over hovedet, og førersædet har et stort udvalg af justeringer.
Bagsiden er et lille andet billede - ja, i "fokus" mere plads over dit hoved, men den gennemsnitlige passager leverer ulejligheden af \u200b\u200b"transmissionstunnelen" og armlænet mellem forsæderne. I Honda Civic, glat gulv er der håndtag over dit hoved, og takket være den større hjulbase af knæummet mere. Men adgang tilbage til Ford er lettere takket være den nederste dør og mindre høj tærskel.
Bind bagagerum Honda Civic Sedan er 440 liter, hatchback - 477 liter. Under gulvet er der et sæt værktøjer og en dans. For denne parameter, Ford Focus http://uuto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus, er mærkbart at tabe til sin klassekammerat: Sedan har 372 liter, hatchback er 277 liter. Men til rådighed er fuld størrelse reservehjulDet giver mere tillid til russiske veje.
Fire benzinmotorer, en diesel og to transmissioner tilbydes for Ford Focus 3 på det russiske marked. Benzinlinjen er repræsenteret af tre 1,6 liters motorer med en kapacitet på 85, 105 og 125 hestekræfter, og en 2,0-liter aggregat udstedende 150 hestekræfter. Dieselmotor Volumenet af to liter har til rådighed 140 hestekræfter. De arbejder i et par med en 5-trins "mekanisk" eller 6-rækkevidde ACP Powershift.
På baggrund af "Focus" Honda Civic ser fattig ud - det er den eneste gasmotor. 1,6 liter strøm 141 hestekræfter.som aggregeres med mekanisk transmission På seks gear eller 5-speed automatisk.
Alle Ford fokuserer 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 har suspension med sportsstøddæmpere. Bilen holder bilen trygt, det reagerer på ujævnhed med behageligt elasticitet, men i kabinen føltes de meget mærkbare. I Honda Civic er vejfejl ikke så mærkbare, selv store potholes og bumps absorberes af suspensionen trygt, selvom den også er hård. Ved drejning omdrejninger er ruller på Honda Civic stærkere. Styretøj Ford-fokuset er mere pålideligt og skarpt, det reagerer på trommes bevægelse, fortsætter med sikkerhed under genopbygning. Ledelsen i Honda Civic er mindre klar.
Den oprindelige pris for Ford Focus 3 Sedan ser meget mere attraktivt ud end på Honda Civic - 580 500 mod 779.000 rubler, på hatchbacks - 570 500 mod 869.000 rubler, henholdsvis. Dette forklares dog af flere faktorer: Base "Focus" er udstyret med kun en 85. motor, og udstyret er mærkbart fattigere: to forreste airbags, kun to kraftvinduer, ABS og elektriske spejle, skal betales separat Til aircondition. Den "grundlæggende" Honda Civic passer til en 141-stærk motor, og listen over dens udstyr omfatter otte airbags, aircondition, elektriske vinduer af alle døre, fuldtids "musik", ydre spejle med elektrisk drev og varme, ABS, VSA , Hill Start Assist. Det dyreste Ford Focus 3 i sedanens krop anslås i mængden af \u200b\u200b866.500 rubler, hatchback - 856 500 rubler. Top sedan Honda. Civic tilbydes til en pris på 939.000 rubler, hatchback - 1.099 rubler. Generelt ser du med hensyn til omkostningerne "fokus" mere attraktivt "civic", og desuden er der til rådighed for yderligere muligheder for den første.
