God eftermiddag. I dagens artikel vil jeg tale om svage punkter Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Lad os blive enige om kysten - artiklen er skrevet af en forhandler, forfatteren har ikke langvarig erfaring med at betjene den 10. Lancer, men han ejede den niende Lancer i mere end 2 år.
Mitsubishi Lancer X'et debuterede tilbage i 2007, og siden da er der solgt et stort antal japanske biler rundt om i verden, som nu findes med misundelsesværdig regelmæssighed på brugtbilsmarkedet. Den "tiende" Lancer X ser stadig ret flot ud. Og det er derfor, brugte Lancer Xs nemt finder nye ejere. Den japanske bil nyder også godt af dens høje pålidelighed. Helt problemfri kan Mitsubishi Lancer X 10 dog ikke kaldes.
Karrosseri- og lakproblemer.
Karrosseriet på Lancer X er ret tyndt, men endda på de ældste versioner japansk bil Du vil ikke se nogen rustpletter. Medmindre der kan være flere "edderkopper" i bagagerummet. Dette skyldes, at der kommer fugt ind i bagagerummet gennem løstsiddende baglygter.
Nå, klassikerne i genren - tærskler:
Og her maling Lancer krop X kunne være mere modstandsdygtig over for ydre påvirkninger. Næsten alle biler er fyldte mindre ridser og chips. Et andet minus er forlygternes bløde plastik. Med tiden bliver det overskyet, hvilket gør Lancer X lidt blind. Heldigvis kan de, hvis det ønskes, gendannes til deres tidligere gennemsigtighed.
Mitsubishi Lancer X vil ikke imponere dig indeni. Interiøret i en japansk bil er lavet af ærligt talt billig hård plast, som med tiden begynder at knirke nådesløst. Når du køber en bil, skal du være opmærksom på armlænenes tilstand. Stoffet på dem slides hurtigt nok, så man kan indirekte bedømme efter dets tilstand reelle kilometertal bil.
Svagheder ved Lancer 10 elektrisk udstyr.
Det elektriske udstyr i Mitsubishi Lancer X fungerer generelt uden problemer. Først efter 5-6 års drift kan en ret dyr brændeovnsblæsermotor begynde at larme. På nogle biler blev der noteret problemer med de elektriske opvarmede sæder og foldemekanismen til bakspejlene. Heldigvis modtog de ikke massedistribution.
Motorens pålidelighed.
Af alle de motorer, der blev installeret på en japansk bil, skulle den mest mislykkede være den 1,5-liters benzinmotor. Hovedproblemet med denne kraftenhed er forkoksning af stempelringene, hvilket fører til øget forbrug af motorolie. Så efter 60 tusinde kilometer Mitsubishi ejere Lancer X med denne motor skal med jævne mellemrum overvåge olieniveauet.
De resterende motorer, der tilbydes til Lancer X, lider ikke af oliefryseri. Og hvis det er muligt, er det bedre at vælge dem. Ideel mulighed Kan en 1,8 liters benzinmotor komme i betragtning til en japansk bil? Med korrekt vedligeholdelse kan den sagtens holde til 250-300 tusinde kilometer. Den to-liters benzinmotor har omtrent samme ressource. En utvivlsom fordel ved disse motorer er, at deres gasdistributionsmekanisme bruger en kæde, der ikke kræver opmærksomhed i årevis.
Selvom man i dette tilfælde ikke kan undvære små problemer. Tender blok drosselventil skal renses hver 30-40 tusinde kilometer. Efter et løb på 50-70 tusinde kilometer bliver du nødt til at være mere og mere opmærksom på bæltets tilstand. monterede enheder. Desuden, hvis der sker noget, skal du ikke kun ændre det, men også rullerne. Når Lancer X når 100-150 tusinde kilometer, begynder den forreste krumtapakselolietætning normalt at snot.
Svagheder i transmissionen.
Getrag F5M manuelle gearkasse, parret med en 1,5-liters motor, har ikke vist sig særlig godt. Mange ejere klagede over, at koblingen i kassen skulle skiftes efter 40-50 tusinde kilometer. Lejerne var heller ikke særlig holdbare. primær aksel. Aisin manuelle gearkasse, som blev installeret på Lancer X-versionen med to andre benzinmotorer, er meget mere pålidelig. Selvom selv i det, efter en løbetur på 100 tusinde kilometer, begynder gearene at skifte med lidt indsats. Ganske ofte kan du finde den på Mitsubishi Lancer X. Det giver ikke særlige problemer. Kun lejlighedsvis klager ejere over, at variatoren ikke skifter transmissionstilstand. Dette sker på grund af dårlig kontakt med vælgeren. Det er dog vigtigt at forstå, at reparation af en variator, hvis der sker noget, vil koste mere end en manuel. Så før du køber en bil med en CVT, er det bedre at foretage en grundig diagnose af denne enhed. Og under drift skal du prøve ikke at overophede transmissionen og med jævne mellemrum kontrollere renheden af dens radiator. Derudover skal du for hver 70-80 tusinde i variatoren skifte den ret dyre olie. Hvis du følger alle disse tips, vil den trinløse transmission sandsynligvis vare 250-300 tusinde kilometer. Jatco firetrins automatgear, som blev installeret på Mitsubishi Lancer X med benzin motor volumen 1,6 liter.
Suspensions pålidelighed.
Affjedringen af en japansk bil er pålidelig. Men for at forlænge levetiden, prøv at rengøre den med jævne mellemrum for sand og salt. Det er på grund af dem, at stabilisatorstivere og bøsninger begynder at knirke for tidligt. Før restyling var de fleste klager fra Lancer X-ejere de forreste, som på nogle biler kun varede 30-40 tusinde kilometer. Efter opdatering af bilen blev dette problem løst. Reolernes levetid er øget flere gange. Samme situation er med hjullejer. På biler fra de første partier varede de kun 60-80 tusinde kilometer, men efter et par år blev deres levetid mærkbart længere.
Styreproblemer.
Pålideligheden af styringen af en japansk bil skal diskuteres med henblik på denne motor, der er installeret under motorhjelmen. På biler med en grundlæggende halvanden liters motor var der installeret en elektrisk booster i styretøjet i stedet for hydraulik. Præcis på disse versioner styrestang og stængerne kunne begynde at banke efter 40-50 tusinde kilometer. Brugtbilsejere har dog ikke noget særligt at frygte. De fleste problemer opstod i garantiperioden, så på næsten alle biler blev den dyre komponent udskiftet under garantien.
Om bremserne.
I bremsesystem I japanske biler kommer de fleste klager fra styrebeslagene på kaliberne, som begynder at klirre irriterende efter 40-60 tusinde kilometer. Ellers burde der ikke være nogen problemer. Intervallet for udskiftning af skiver og puder i Lancer X er ikke anderledes end på konkurrerende biler.
Bundlinie.
Mitsubishi Lancer X har svagheder, men dem er der faktisk ikke så mange af. De fleste af klassekammeraterne i den japanske bil præsenterer meget oftere ubehagelige overraskelser, så du kan trygt købe Lancer X. Men det er bedre at opgive de grundlæggende versioner med en 1,5-liters motor, hvilket giver fortrinsret til biler med en mere kraftfuld kraftenheder volumen 1,8 og 2 liter.
Afslutningsvis foreslår jeg, at du ser denne video:
Det var alt for mig i dag. Hvis du har noget at tilføje til artiklen om Mitsubishi Lancer 10's svage punkter, så skriv kommentarer...
Lancer er en typisk repræsentant for en langlivet model. De første biler med dette navn blev født i 1973. Den hed A70, men for eksempel genkendte amerikanerne den som Dodge Colt. Canadierne kender Lancer under mærket Plymouth Colt, og i nogle andre lande hed den Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer og Valiant Lancer. Allerede i 1974, "Flying Singh" (som den berømte rallykører Yoginder Singh blev kaldt) sportsversion Mitsubishi Lancer GSR 1600 vandt Safari Rally. GSR 1600 ville fortsætte med at vinde dette løb igen og fire gange mere i Southern Cross Rally. Så sportshistorie Man kan kun misunde Lancer.
Den niende generation tog sin plads på samlebåndet i 2000, men denne Lancer dukkede først op i Rusland i 2003. Hvorfor så længe? Hovedårsagen var den fuldstændige fiasko af Mitsubishi Lancer Fiore i EuroNCAP's crashtests i 1998. Men bilen blev stadig modificeret, og tre år efter præsentationen af prototypen havde produktionsbilen premiere. Desuden blev det afholdt i Moskva på en international biludstilling. Lancer vandt hurtigt bilentusiasternes gunst, men, som Alexander Sergeevich engang skrev, "... og vores børnebørn vil snart skubbe os ud af verden!" I slutningen af 2007 blev den niende Lancer udgået i forbindelse med udgivelsen af Lancer X. Men ikke længe. Allerede i december 2008 blev Lancer IX igen sat på samlebånd på Mitsushima-fabrikken, og siden 2009 kunne den igen købes hos forhandlere. Sandt nok, nu har den Mitsubishi Lancer Classic-navneskiltet. Produktionen fortsatte indtil 2011, hvorefter Lancer-fans ikke havde andet valg end at købe biler af den tiende familie. Som ærligt talt slet ikke ligner lærebogen Lancer IX.
I årenes løb har det været muligt at købe biler fra forhandlere med motorer på 1,4, 1,6 og 2 liter, i tre trimniveauer før 2008 og i to – Classic, den der blev genfødt som Phoenix-fuglen i 2009. I dag skal vi grave i en 2004 Lancer, med en 1,6 liters motor og manuel gearkasse smitte Ejeren af bilen, Nastya Bangieva, er heldig: Hendes nære ven Alexander servicerer hendes Mitsubishi. Vi ved ikke, hvordan dette påvirker forholdet mellem unge mennesker, men vi indså straks, at Alexanders holdning til denne bil blev efterladt. Bilens kilometertal er 192 tusinde kilometer, hvilket giver os mulighed for at evaluere tilstrækkelig detaljeret ydeevneegenskaberne for den niende Lancer.
Motor
Vores bils inline firecylindrede naturligt aspirerede 1,6-liters motor indeholder 98 "heste" i sin "stald". Og tilsyneladende er den lækreste ting i verden for denne flok motorolie. Den olieagtige appetit af den niende Lancer er kendt af næsten alle ejere af denne bil, især hvis dens kilometertal har overskredet hundrede tusinde. Allerede efter hundrede og halvtreds tusinde rejste, mister mange ejere deres nerve, og de ændrer sig ventilspindelpakninger Og stempelringe. Olieforbruget på vores Lancer med en kilometertal på lige under 200 tusinde er sådan, at det ikke nytter noget at skifte olien: den er altid frisk, fordi du skal tilføje halvanden til to liter et par gange om måneden. Nogle motorer har en tendens til at spise olie fra en ung alder, og instruktionsmanualen siger, at forbruget på en liter pr. ti tusinde kilometer er normen.
Ellers vil denne 4G18-motor i Orion-serien ikke forårsage nogen problemer for ejeren. Det er bedre at udskifte tandremmen på et bilservicecenter; de omtrentlige omkostninger ved arbejdet sammen med udskiftning af pumpen vil være 7.000 rubler. Prisen på den originale rulle er omkring 2.500, det originale bælte er omkring 1.800, men det er bedre at tage en ikke-original pumpe: den er for dyr. Prisen på en Airtex-del vil være omkring 1.500 rubler.
Hvis det ønskes, kan du selv skifte motorolien. Der er ingen finesser her, selvom det er lidt ubelejligt placeret oliefilter. Pinen forbundet med at udføre dette arbejde med dine egne hænder vil give fordele på 500-700 rubler. Omkostningerne ved selve filteret er omkring 300 rubler for en god analog. Du kan selv skifte luftfilteret. Denne procedure er så enkel, at alle med to års uddannelse og mindst én hånd kan klare den. Vi åbner de to låse på toppen af filterhuset og – voila! Vi tager det gamle filter ud og indsætter et nyt. Omkostningerne ved filteret varierer fra 300 til 400 rubler. Servicestationsspecialistens spørgsmål om prisen på arbejdet fik ham til at smile, men han var stadig i stand til i det mindste på en eller anden måde at anslå dette arbejde: 200 rubler. Men nu ved du, at du kan bruge dem på mere interessante måder!
Hvis vi åbnede hætten, vil vi samtidig se, hvordan vi selv udfører en anden procedure, hvilket ofte forårsager vanskeligheder for ejere af andre biler. Vi taler om at udskifte pærer i forlygter. Ejeren af den niende Lancer bør være taknemmelig for bilens designere, som gjorde denne operation så simpel som at udskifte en fane i en almindelig lampet på væggen i din lejlighed. Det er ikke nødvendigt at fjerne batteriet luft filter eller selve forlygten, tag bare stikket ud og fjern gummiet beskyttende etui. Adgangen til lampen er åben; du kan fjerne den gamle lampe og installere en ny.
Det er også nemt at skifte tændrørene, hvis det ønskes. Vi fjerner stikkene fra tændspolerne, skruer 10-punktsboltene af, der holder dem fast, og derefter kan du skrue tændrørene af. Dette arbejde volder ingen vanskeligheder. Hvis du ønsker det, kan du selv udskifte remmene på generatoren og klimaanlægget (som også driver servostyringen). Prisen for hvert bælte er 400 rubler, adgang til dem til udskiftning er helt gratis - ingen rør forstyrrer. Løsn møtrikken og flyt spændingsrulle langs guiden, fjern bæltet. Der vil ikke være nogen fotografier - der er ingen måde at tage det tydeligt, desværre.
I koldt vejr kan den niende Lancer have et problem med termostaten. Normalt skal det ændres. Men der er ingen grund til at skynde sig til tjenesten, fordi dette arbejde på denne maskine ikke kræver færdighederne hos en professionel bilmekaniker. Den er sikret med to bolte, der er tydeligt synlige. Efter udskiftning af delen skal du gøre dig klar til at tilføje halvanden til to liter frostvæske, der lækkede ud under drift.
Interiør og krop
Ninth Lancer - rigtig bil tid. Når du først sidder i førersædet, føler du med det samme, at du ikke engang er i 2000'erne, men i halvfemserne. Dette er simpelthen apoteosen af praktisk og lakonisk design. Desuden er de anvendte materialer ganske anstændige, og hverken instrumentpanelet eller sædebetræk ser billigt ud. Men det er et faktum, at de ser for simple ud.
Det er dog behageligt at sidde bag rattet i Lancer, der er nok justeringer, og du kan justere rattet ( ratstamme Kan kun indstilles til hældning) og stolen passer med det samme. Siddepositionen er så lav, at man i starten er bange for at gnide bukserne på asfalten, men man vænner sig hurtigt til det. Instrumentaflæsningerne er perfekt læsbare og minder os om bilens værdige sportshistorie. Håndtaget er lidt akavet håndbremse: Den stikker ud tættere på passagersædet. Skiftene på gearkasseknappen (vi har en fem-trins manuel F5M41-1-R7B5) er meget korte og præcise. Men pedalerne har lange slag og er efter min mening lidt "tomme". Men du kan vænne dig til det næsten med det samme. Men aktiveringen af ABS ved hastigheder over hundrede kilometer i timen, med eller uden grund, er et direkte mystisk fænomen. Det er højst sandsynligt, at dette kun er et sammenbrud af vores særlige bil.
Motoren, aerodynamisk støj og dækstøj er tydeligt hørbare i kabinen. Man kan også høre affjedringen rasle, men mere om det lidt senere.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hvilke indvendige nuancer ville være nyttige for enhver Lancer-ejer at vide om? Mest sandsynligt er det for eksempel, at kabinefilteret kan skiftes på få sekunder, og for dette bør du heller ikke gå til en servicestation. Åbning handskerum, se på dens venstre sidevæg. Her kan du se en rektangulær prop, som egentlig er en lågprop. Hvis du trykker på den med modsatte side, så falder den ned i "handskerummet", og den kan foldes tilbage, hvilket åbner adgang til kabine filter. Skru de to bolte af og indsæt nyt filter(det koster 400 rubler), og med de sparede 500 rubler køber vi alt, hvad vores hjerte begærer. Desuden er der nu en grund til at belønne dig selv for dit retfærdige arbejde.
Nu kigger vi ned i gulvet i venstre side af førersædet. Der ser vi kørehåndtagene til åbning af bagagerummet og gastankklappen. Og de er højst sandsynligt rustne. For at forhindre deres endelige immobilisering skal de overvåges, men i ekstreme tilfælde vil WD40 hjælpe med at genoplive dem.
Det svage punkt ved Lancer IX-interiøret er klimastyringsenheden. Nemlig varmedæmperens kørehåndtag. Drevkablet har en tendens til at bøje, hvilket betyder, at det skal udskiftes. Men meget snart vil det ikke længere være muligt at komme forbi med at udskifte kablet. Faktum er, at over tid slides geartænderne på håndtaget, og drevet begynder at klemme, når temperaturen justeres med kontakten. I dette tilfælde skal kablet udskiftes sammen med spjældhåndtaget.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Chassis og bremser
Der er intet usædvanligt ved Lancers affjedring. Forud – MacPherson fjederben med stabilisator lateral stabilitet, bagtil er der en uafhængig fjeder "multi-link". Over hele det betydelige kilometertal klarede vores Lancer sig uden chassisreparationer. Sandt nok er dette mærkbart både under kørsel og på en lift. Men 190 tusind er et meget godt kilometertal, især da der ikke er for kritiske problemer. Og det er ikke så dyrt at reparere denne affjedring. For "hoved" baghjulsophænget skal du bruge omkring 16 tusinde til reservedele (inklusive støddæmpere og fjedre), og yderligere 10-12 tusinde skal betales til bilserviceteknikere. Gennemsnitlig kilometertal før uundgåelig indgriben baghjulsophæng normalt 3-4 år, men denne periode afhænger væsentligt af kvaliteten af de reservedele, der bruges til reparationer.
Der er én funktion ved reparation af forhjulsophænget: kugleled presses ind i håndtagene og udskiftes sammen med dem; hvis du forsøger at udskifte dem separat, er det mest uønskede resultat muligt: bolden kan flyve ud af håndtaget. Også stabilisatorstiveren, samlet med håndtaget, ændres også. En løftestangssamling kan koste fra to tusind rubler for en analog af tvivlsom kvalitet (ifølge mesteren vil den kun vare i et år) til fem tusind for gode detaljer. Udskiftning af et håndtag med en stabilisatorstang på et bilservicecenter vil koste cirka 1.700 rubler.
Fejl i Lancer 9
Mitsubishi Lancer, og måske endda Mitsubishi ved, hvordan man gør det rigtigt. Generelt vil vi skrive om Lancer 9. modellen, som blev produceret siden 2003, modellen var så vellykket, at ventelisten var mere end 1 år. Det vigtigste var et sæt gode muligheder og japansk forsamling model, som afveg fremragende kvalitet. Lancer 9 var så populær, at der sammen med Lancer 10 blev produceret en tidligere model.
Den mest almindelige motor var 1,6 liter og 90 hk. Vi anbefaler ikke at tage sådan en Lancer med en 1.3 motor, da den ærlig talt er svag til 1200 vægt. Nå, eller i hvert fald med en 1,5 liters motor. Motorerne er pålidelige; hvis der opstår trækninger, er det tid til at skifte tændrørene, som normalt holder 25 tusinde km. Skal skiftes hver 80.000 km drivremme og en tandrem med ruller og en pumpe på samme tid. Omkostningerne ved udskiftning er 17 tusind rubler; det er bedre at købe en original tandrem, da hvis den går i stykker, er dyre motorreparationer garanteret. Radiatorerne begynder at køre efter 50 tusinde km, og de begynder at lække fra reagenserne, der drysses på vinterveje; omkostningerne ved udskiftning er 20 tusind rubler. Hvis generatorlejerne er støjende, vil omkostningerne ved udskiftning være omkring 5 tusind rubler, og ny generator omkring 40 tusind rubler
Motorer 1,8 og 1,8 turbo med GDI system. Disse motorer fungerer ikke godt på vores benzin; brændstofpumpen, som koster 25 tusind rubler, fejler ofte, og også brændstofinjektorer koster 15 tusind rubler per styk.
Lancer's mekanik er meget pålidelig, den holder omkring 200 tusinde miles uden reparationer, olieskift hver 100.000 Lancer's automatik er også frem for alt ros, den holder mere end 300 tusind km, væsken skiftes hver 80.000. Variatoren er også pålidelig, selvom væsken er skiftet efter 50 tusinde km
Det indre af Lancer 9 er enkelt, men selv efter 150 tusind miles er der ingen fårekyllinger i det. Kvaliteten af interiøret er fremragende, men et slidt armlæn og polstring vil fortælle dig, at Lancers kilometertal er mere end 180 tusinde km. For at bevare sæderne er det bedre at bruge modelbetræk.
Affjedringen af Lancer 9 er fremragende og godt sammentømret. Spørgsmål opstår først efter 150 tusind kilometer. Nogle modeller har stadig strømførende stivere. Efter 150 miles bliver du nødt til at investere gode penge for at udskifte de håndtag, som kugler, fjedre, stivere presses ind i, støtte lejer. Pris originale reservedele simpelthen uoverkommeligt, lad os sige, at en håndtag koster omkring 10 tusind rubler.
Styrestangen holder mere end 150 tusinde km, hvis der opstår utætheder simpel reparation Du kan ikke slippe afsted med det, men at udskifte stativet vil koste omkring 90 tusind rubler. Styrestænger holder 90 tusinde km, og at erstatte dem koster 7 tusind rubler
Bilen er nem at reparere, og prisen på forbrugsvarer vil glæde dig, men vi fraråder dig at komme ud for en ulykke med en Lancer, da reservedelene og arbejdet simpelthen er uoverkommelige.
Priserne for originalt tilbehør vil gøre dig ked af det. Lancere, der stod i gården, fjernede alt, hvad der kunne fjernes, spejle, lister, endda forlygter, så priserne på motorkøretøjsforsikring er meget højere end deres klassekammeraters.
Kunne du lide materialet? Vi vil være taknemmelige for din vurdering og kommentar
Artiklens vurdering
Lancer er en typisk repræsentant for en langlivet model. De første biler med dette navn blev født i 1973. Den hed A70, men for eksempel genkendte amerikanerne den som Dodge Colt. Canadierne kender Lancer under mærket Plymouth Colt, og i nogle andre lande hed den Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer og Valiant Lancer. Allerede i 1974, "Flying Singh" (som den berømte rallykører Yoginder Singh blev kaldt) på en sportsvogn Mitsubishi versioner Lancer GSR 1600 vandt Safari Rally. GSR 1600 ville fortsætte med at vinde dette løb igen og fire gange mere i Southern Cross Rally. Så man kan kun misunde Lancers sportshistorie.
Den niende generation tog sin plads på samlebåndet i 2000, men denne Lancer dukkede først op i Rusland i 2003. Hvorfor så længe? Hovedårsagen var den fuldstændige fiasko af Mitsubishi Lancer Fiore i EuroNCAP's crashtests i 1998. Men bilen blev stadig modificeret, og tre år efter præsentationen af prototypen havde produktionsbilen premiere. Desuden blev det afholdt i Moskva på en international biludstilling. Lancer vandt hurtigt bilentusiasternes gunst, men, som Alexander Sergeevich engang skrev, "... og vores børnebørn vil snart skubbe os ud af verden!" I slutningen af 2007 blev den niende Lancer udgået i forbindelse med udgivelsen af Lancer X. Men ikke længe. Allerede i december 2008 blev Lancer IX igen sat på samlebånd på Mitsushima-fabrikken, og siden 2009 kunne den igen købes hos forhandlere. Sandt nok, nu har den Mitsubishi Lancer Classic-navneskiltet. Produktionen fortsatte indtil 2011, hvorefter Lancer-fans ikke havde andet valg end at købe biler af den tiende familie. Som ærligt talt slet ikke ligner lærebogen Lancer IX.
I årenes løb har det været muligt at købe biler fra forhandlere med motorer på 1,4, 1,6 og 2 liter, i tre trimniveauer før 2008 og i to – Classic, den der blev genfødt som Phoenix-fuglen i 2009. I dag skal vi grave i en Lancer fra 2004, med en 1,6-liters motor og en manuel gearkasse. Ejeren af bilen, Nastya Bangieva, er heldig: Hendes nære ven Alexander servicerer hendes Mitsubishi. Vi ved ikke, hvordan dette påvirker forholdet mellem unge mennesker, men vi indså straks, at Alexanders holdning til denne bil blev efterladt. Bilens kilometertal er 192 tusinde kilometer, hvilket giver os mulighed for at evaluere tilstrækkelig detaljeret ydeevneegenskaberne for den niende Lancer.
Motor
Vores bils inline firecylindrede naturligt aspirerede 1,6-liters motor indeholder 98 "heste" i sin "stald". Og tilsyneladende er den lækreste ting i verden for denne flok motorolie. Den olieagtige appetit af den niende Lancer er kendt af næsten alle ejere af denne bil, især hvis dens kilometertal har overskredet hundrede tusinde. Allerede med hundrede og halvtreds tusinde mister mange ejere deres nerve, og de skifter ventilstammetætninger og stempelringe. Olieforbruget på vores Lancer med en kilometertal på lige under 200 tusinde er sådan, at det ikke nytter noget at skifte olien: den er altid frisk, fordi du skal tilføje halvanden til to liter et par gange om måneden. Nogle motorer har en tendens til at spise olie fra en ung alder, og instruktionsmanualen siger, at forbruget på en liter pr. ti tusinde kilometer er normen.
Ellers vil denne 4G18-motor i Orion-serien ikke forårsage nogen problemer for ejeren. Det er bedre at udskifte tandremmen på et bilservicecenter; de omtrentlige omkostninger ved arbejdet sammen med udskiftning af pumpen vil være 7.000 rubler. Prisen på den originale rulle er omkring 2.500, det originale bælte er omkring 1.800, men det er bedre at tage en ikke-original pumpe: den er for dyr. Prisen på en Airtex-del vil være omkring 1.500 rubler.
Hvis det ønskes, kan du selv skifte motorolien. Der er ingen finesser her, selvom oliefilteret er placeret lidt ubelejligt. Pinen forbundet med at udføre dette arbejde med dine egne hænder vil give fordele på 500-700 rubler. Omkostningerne ved selve filteret er omkring 300 rubler for en god analog. Du kan selv skifte luftfilteret. Denne procedure er så enkel, at alle med to års uddannelse og mindst én hånd kan klare den. Vi åbner de to låse på toppen af filterhuset og – voila! Vi tager det gamle filter ud og indsætter et nyt. Omkostningerne ved filteret varierer fra 300 til 400 rubler. Servicestationsspecialistens spørgsmål om prisen på arbejdet fik ham til at smile, men han var stadig i stand til i det mindste på en eller anden måde at anslå dette arbejde: 200 rubler. Men nu ved du, at du kan bruge dem på mere interessante måder!
Hvis vi åbnede hætten, vil vi samtidig se, hvordan vi selv udfører en anden procedure, hvilket ofte forårsager vanskeligheder for ejere af andre biler. Vi taler om at udskifte pærer i forlygter. Ejeren af den niende Lancer bør være taknemmelig for bilens designere, som gjorde denne operation så simpel som at udskifte en fane i en almindelig lampet på væggen i din lejlighed. Der er ingen grund til at fjerne batteriet, luftfilteret eller selve forlygten, bare afbryd stikket og fjern gummibeskyttelsesdækslet. Adgangen til lampen er åben; du kan fjerne den gamle lampe og installere en ny.
Det er også nemt at skifte tændrørene, hvis det ønskes. Vi fjerner stikkene fra tændspolerne, skruer 10-punktsboltene af, der holder dem fast, og derefter kan du skrue tændrørene af. Dette arbejde volder ingen vanskeligheder. Hvis du ønsker det, kan du selv udskifte remmene på generatoren og klimaanlægget (som også driver servostyringen). Prisen for hvert bælte er 400 rubler, adgang til dem til udskiftning er helt gratis - ingen rør forstyrrer. Løsn møtrikken, skub spændingsrullen langs styret, og fjern remmen. Der vil ikke være nogen fotografier - der er ingen måde at tage det tydeligt, desværre.
I koldt vejr kan den niende Lancer have et problem med termostaten. Normalt skal det ændres. Men der er ingen grund til at skynde sig til tjenesten, fordi dette arbejde på denne maskine ikke kræver færdighederne hos en professionel bilmekaniker. Den er sikret med to bolte, der er tydeligt synlige. Efter udskiftning af delen skal du gøre dig klar til at tilføje halvanden til to liter frostvæske, der lækkede ud under drift.
Interiør og krop
The Ninth Lancer er en realtidsmaskine. Når du først sidder i førersædet, føler du med det samme, at du ikke engang er i 2000'erne, men i halvfemserne. Dette er simpelthen apoteosen af praktisk og lakonisk design. Desuden er de anvendte materialer ganske anstændige, og hverken instrumentpanelet eller sædebetræk ser billigt ud. Men det er et faktum, at de ser for simple ud.
Det er dog behageligt at sidde bag rattet i Lancer, der er ret nok justeringer, og du kan justere rattet (ratstammen er kun justerbar til tilt) og sædet med det samme. Siddepositionen er så lav, at man i starten er bange for at gnide bukserne på asfalten, men man vænner sig hurtigt til det. Instrumentaflæsningerne er perfekt læsbare og minder os om bilens værdige sportshistorie. Parkeringsbremsehåndtaget er placeret lidt akavet: det stikker ud tættere på passagersædet. Skiftene på gearkasseknappen (vi har en fem-trins manuel F5M41-1-R7B5) er meget korte og præcise. Men pedalerne har lange slag og er efter min mening lidt "tomme". Men du kan vænne dig til det næsten med det samme. Men aktiveringen af ABS ved hastigheder over hundrede kilometer i timen, med eller uden grund, er et direkte mystisk fænomen. Det er højst sandsynligt, at dette kun er et sammenbrud af vores særlige bil.
Motoren, aerodynamisk støj og dækstøj er tydeligt hørbare i kabinen. Man kan også høre affjedringen rasle, men mere om det lidt senere.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hvilke indvendige nuancer ville være nyttige for enhver Lancer-ejer at vide om? Mest sandsynligt er det for eksempel, at kabinefilteret kan skiftes på få sekunder, og for dette bør du heller ikke gå til en servicestation. Når du har åbnet handskerummet, skal du se på dens venstre sidevæg. Her kan du se en rektangulær prop, som egentlig er en lågprop. Hvis du trykker på den fra bagsiden, falder den ned i "handskerummet", og den kan foldes tilbage, hvilket åbner adgang til kabinefilteret. Vi skruer to bolte af, indsætter et nyt filter (det koster 400 rubler), og med de sparede 500 rubler køber vi alt, hvad vores hjerte ønsker. Desuden er der nu en grund til at belønne dig selv for dit retfærdige arbejde.
Nu kigger vi ned i gulvet i venstre side af førersædet. Der ser vi kørehåndtagene til åbning af bagagerummet og gastankklappen. Og de er højst sandsynligt rustne. For at forhindre deres endelige immobilisering skal de overvåges, men i ekstreme tilfælde vil WD40 hjælpe med at genoplive dem.
Det svage punkt ved Lancer IX-interiøret er klimastyringsenheden. Nemlig varmedæmperens kørehåndtag. Drevkablet har en tendens til at bøje, hvilket betyder, at det skal udskiftes. Men meget snart vil det ikke længere være muligt at komme forbi med at udskifte kablet. Faktum er, at over tid slides geartænderne på håndtaget, og drevet begynder at klemme, når temperaturen justeres med kontakten. I dette tilfælde skal kablet udskiftes sammen med spjældhåndtaget.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Chassis og bremser
Der er intet usædvanligt ved Lancers affjedring. Foran er der en MacPherson fjederben med krængningsstang, bagtil er der en uafhængig fjeder "multi-link". Over hele det betydelige kilometertal klarede vores Lancer sig uden chassisreparationer. Sandt nok er dette mærkbart både under kørsel og på en lift. Men 190 tusind er et meget godt kilometertal, især da der ikke er for kritiske problemer. Og det er ikke så dyrt at reparere denne affjedring. For "hoved" baghjulsophænget skal du bruge omkring 16 tusinde til reservedele (inklusive støddæmpere og fjedre), og yderligere 10-12 tusinde skal betales til bilserviceteknikere. Det gennemsnitlige antal kilometer før uundgåeligt indgreb i baghjulsophænget er normalt 3-4 år, men denne periode afhænger væsentligt af kvaliteten af de reservedele, der bruges til reparationen.
Der er en særegenhed ved reparationen af frontophænget: kugleleddene presses ind i armene og udskiftes sammen med dem; hvis du forsøger at udskifte dem separat, er det mest uønskede resultat muligt: kugleleddet kan flyve ud af arm. Også stabilisatorstiveren, samlet med håndtaget, ændres også. En løftestangssamling kan koste fra to tusinde rubler for en analog af tvivlsom kvalitet (ifølge mesteren vil den kun vare i et år) til fem tusind for en god del. Udskiftning af et håndtag med en stabilisatorstang på et bilservicecenter vil koste cirka 1.700 rubler.
