På selve grænsen til Moskva-regionen, på den anden side af Oka-floden, 80 kilometer fra Moskvas ringvej, er der en charmerende "videnskabsby" Pushchino. Den seriøst pompøse "videnskabsby" passer på en eller anden måde ikke til den, med kun lidt mere end 20 tusinde indbyggere. De tegner sig dog for så mange som 9 forskningsinstitutter og Det Russiske Videnskabsakademis Radiophysical Observatory. Og en opfinder - Vasily Shkondin. Hvor genialitet gemmer sig Vi venter på Vasily Vasilyevich på parkeringspladsen til Protein Institute - der lejer han lokaler til et værksted-laboratorium. "Frost og sol - en vidunderlig dag." En ny udenlandsk minivan dukker op, Shkondin selv kører. Han inviterer dig til at følge ham. Vi kører ad instituttets snoede stier og parkerer til sidst på en lillebitte plads foran bagsiden af en eller anden stor en-plans bygning, der minder om et mellemstort værksted. Lad os stifte bekendtskab - ved første øjekast (og ved andet øjekast også) ser opfinderen slet ikke ud som om han er født i 1941. Det på forhånd forberedte billede af et "uanerkendt geni" smelter væk som en park i vinden. Vi bliver mødt og snuset af en mellemstor jagthund. Man kan se på hans øjne, at han ikke længere er en hvalp, han er en seriøs kammerat, og han er Shkondins første overraskelse. Opfinderen hævder, at hunden er 22 år gammel. Han læste vantroen i mit ansigt og indkaldte mine assistenter som vidner - som det viste sig, kom han på værkstedet som en meget lille hvalp i 1992, fra den første lejedag. Jeg tænkte - måske er instituttet ikke engageret i forskning i proteiners struktur og funktioner, men har for længst besluttet spørgsmålet om, hvordan man overvinder alderdommen? Og Shkondin er mistænkeligt ungdommelig og energisk... Inde i en lille, ikke mere end 100 kvm. m, et rum opdelt i tre rum, atmosfæren af et typisk motorcykelværksted. Overalt hvor du kigger hen - stel, hjul, løbehjul og en solid trehjulet cykel. Det er trangt... En enorm fordybningsfræser fylder meget. Og kun når du ser nøje efter, bemærker du, at hjulene er usædvanlige - der er skiver installeret inde i fælgene, udadtil ligner de filmkasser. Desktops er domineret af testere, magneter og nogle andre helt ukendte dele. Teknologi på grænsen til fantasi En tung 3-personers og 3-hjulet cykel-rickshaw, med enorme bløde sæder, en tung ramme, brede hjul og fuldstændig fri for kåber designet til at spare brændstof og energi (aerodynamikken i en skoæske, eller endnu værre), på 14 liter brændstof, der er i stand til at tilbagelægge 1.400 km uden tankning - takket være Shkondin-motorhjulene. Forbrug – 1 liter pr. 100 kilometer. store og kraftig motor kasseret, blev der installeret en lille og svag benzin, som er designet til at kompensere for mekaniske tab og genoplade batterierne. Dynamikken er brutal. Det er tilbage at skabe et design med ædle former, oprindeligt designet til Shkondin motorhjul, og en revolution i bilindustrien vil være uundgåelig. Det var muligt at teste i praksis Vasily Vasilyevichs langt fra den nyeste og mest "simple" udvikling - en cykel med en motor i baghjulet og flere batterier. Shkondin kiggede tvivlende på mig, på sneen og isen, satte motoren til lav hastighed (op til 40 km/t) og instruerede: "Sædvanlige bremser, drej ikke pedalerne." Her er gashåndtaget, som på en motorcykel. Jeg satte mig på sadlen (minus 22°C, en tyk sweater og en fåreskindsfrakke er ikke det mest behagelige tøj til "havtest" af cykeludstyr) og drejede gashåndtaget mod mig selv. Med nød og næppe afværgede han den store lyst til at stå på baghjul og vælte rytteren. Bagfra hører jeg Shkondin skrige: "Forsigtig!!!" Jeg bremser desperat - der er mindre end en meter tilbage til murstensvæggen... Først da forstod jeg, hvilken kraft der var gemt i disse Shkondin motorhjul. Jeg vænnede mig til det, lavede et par cirkler og drømte - åh, jeg ville ønske, jeg kunne have sådan et mirakel - at køre rundt i Moskva om sommeren. Vasily Vasilyevich flyver ofte på den til sin dacha i Tula-regionen. Der er ikke ret langt, godt 30 kilometer. Fordelen ved dens motorhjul frem for alle andre er ikke kun letvægt, mange gange længere rækkevidde på små og helt almindelige syrebatterier(han viste også ultramoderne batterier, de vil blive installeret på nye modeller), men også kolossal fremdrift, kraftmoment, udtrykt i newtonmeter (Nm). Op ad bakke, ligesom på importerede elcykler, behøver du ikke at træde i pedalerne. Motorhjul til cykler og scootere maksimalt elektrisk strøm, der kan sammenlignes med en kompakt kaffekværn, har et drejningsmoment på op til 65 Nm - bekræftet af test hos MPEI. Til orientering: benzinmotor intern forbrænding for en lille bil (den samme Zhiguli) er dette tal 70 Nm. Og effektiviteten er 30%.
På opfinderen Vasily Shkondins gård i videnskabsbyen Pushchino nær Moskva er alt som før. Han er selv legemliggørelsen af energi. Kun den langlivede hund møder ham ikke - han døde i sit 23. år. Han blev afløst af den heftige "dørterrier" Fok, der tog forældremyndigheden over opfinderens værksted og hele tiden blandede sig i samtalen med sin basstemme. Hvor er kineserne mod den russiske venstrefløj... Det ser ud til, at der er blevet endnu mere trængsel på de legendariske 100 kvadratmeter. meter lejet af instituttet. Hjul, cykler, scootere... Gips hænger fra loftet som burre og falder med jævne mellemrum. I nærheden, bag muren, står et lokale på 370 kvadratmeter allerede klar. meter, lyst, meget mere behageligt. Men at flytte er beslægtet med en brand, og på procesingeniørernes skriveborde ligger en vild bunke instrumenter, dioder, magneter og mange smådele. Det er skræmmende at røre ved – du finder ikke enderne. Ved indgangen til værksted-laboratoriet er der en let renset scooter. Vasily Vasilyevich forklarer: "Denne elektriske motorcykel blev hentet fra Shanghai, hvor den er rasende." Den maksimale ikke-motorcykelhastighed er 45 km/t, rækkevidden på en opladning er 45–50 km. Vi installerer nu vores egen hjulmotor, den er 10 kg lettere, strømkilden forbliver den samme - det nytter ikke at lave den om, enheden er samlet og fremstillet perfekt. Som følge heraf får vi en hastighed på over 80 km/t, rækkevidden er øget til 130 km. Jeg skulle installere mit eget speedometer - det originale, digitaliseret til 45 km/t. Mentalt, mens han kiggede på den elektriske motorcykel, slikkede han sig om læberne. Med Shkondina motorhjulet er det ikke længere et legetøj, men normalt køretøj, og endda skyde fra et lyskryds til maksimal hastighed i løbet af få sekunder. Meget praktisk, lavt tyngdepunkt sikres på grund af korrekt placering af batterier. Shkondin griner: "Du kan sætte en bjørn i cirkus, i arenaen." De ønsker at tage den moderniserede elektriske motorcykel tilbage til Kina og demonstrere dens nye muligheder for producentens direktør. Jeg blev bekymret: "De kopierer det, kineserne er mestre på dette område!" "Nej, de vil ikke lykkes uden os," beroliger Shkondin. Det sørgelige er anderledes, og Vasily Vasilyevich udtaler problemet: "Hvis vi begynder at konkurrere med dem, vil vi aldrig masseproduktion Vi vil ikke omgå Kina.
Vi har den enkleste aluminium krop af et cykel motorhjul tændt på en maskine til en pris svarende til en hel kinesisk elcykel - fuldt udstyret, med batterier og en motor. Den uhyggelige elcykel forkælede fuldblodstyskerne.Elmotorcyklen blev taget ud, så den ikke skulle forstyrre udrulningen af trehjulet (trehjulet køretøj) i dagens lys og for at give journalisten mulighed for at "køre" videre det ad de lange institutveje. Trehjulet cykel blev lavet af en almindelig ATV i stedet for to baghjul Vi monterede ethjulsmotor, smed motorcykelmotoren og transmissionen ud (det var ikke nødvendigt!) og installerede batterier. Først sadlede Vasily Shkondin ham – jeg tog billeder. Stående i nærheden den gråhårede mester Volodya mumler stille og roligt: "Nå, for helvede med det, du kan slå dig selv ihjel..." Apparatet gives videre til mig. Minus et hjul bagtil gav ikke stabilitet, du skal bremse før sving, men på lige ture er det en fornøjelse! Øjeblikkelig, racerhastighed - bare hold fast. Designeren forklarer, at de lavede trehjulet cykel for at demonstrere mulighederne for hjul med stor diameter. Generelt tvinger alle hjulkøretøjer i Shkondin dig til at koncentrere dig - den enorme kraft af små motorer, efter standarderne for forbrændingsmotorer, kræver skånsom og omhyggelig håndtering af håndtaget eller gaspedalen. En motor med en effekt på kun 300 watt producerede 70 newton pr. meter på stativet - en kraft, der kan sammenlignes med en lille motor passager bil. Handicaphistorie I 80'erne arbejdede Shkondin, der havde et diplom fra fakultetet for journalistik ved Moscow State University, i sit speciale - direktør for et forlag. Og han tjente penge ved at arrangere koncerter med sin ven, sanger og komponist Vladimir Miguli (som bragte mere). Og han brugte al sin indtjening på sin drøm - at skabe den mest effektive motor i verden. Han var radiofanatiker og lavede instrumenter siden barndommen og tjente i hæren på luftforsvarets radarstationer. Det indrømmes det designfunktioner Radarer gav ham ideen til at skabe en "elektrisk fremdriftsmaskine." Han forsikrer mig om, at hundredvis af modeller blev født i garagen og i køkkenet, før den allerførste udvikling, klar til masseproduktion, blev inkorporeret i hardware - en selvkørende kørestol. Men tidspunktet for implementering var uheldigt - 1990. Perestrojka, stævner, industrisammenbrud. Denne klapvogn er stadig på farten i dag, har rejst med sin opfinder over hele verden og har samlet et helt bjerg af medaljer og diplomer fra de mest prestigefyldte udstillinger. I begyndelsen af 90'erne blev det også vist i den russiske regering. "Se, dækkene er slidt ned til ledningen, det er umuligt at købe nye, denne standardstørrelse er ikke produceret i øjeblikket," forklarer Shkondin. Jeg rører respektfuldt ved det "skaldede" gummi og spørger: "Er det virkelig, at ingen har brug for en selvkørende kørestol i dag?" - Det er så nødvendigt! Til sidst underskrev de en aftale, og de vil gøre det. Det var denne kørestol (mere præcist, dens originale elektriske hjul), der blev den første i en række af opfindelser stjålet fra Shkondin. Så blev det gjort af NPO Composite fra Korolev. Shkondin kom til statsudvalget for opfindelser - "Hvad skal man gøre?" De rådede os til hurtigst muligt at afgive licensen til amerikanerne. Han gav efter og tjente 600 tusind dollars. For 1991 er beløbet fantastisk. Amerikanerne nægtede at betale pengene og tilbød fast ejendom - de købte opfinderen et hus på Cypern, en lejlighed i Moskva og en dacha nær Yasnaya Polyana. De kendte situationen i landet, de vidste, at kontanter kunne blive stjålet. Det oversøiske selskab klarer sig stadig godt. Ved at udnytte V. Shkondins startpatent fuldt ud, investerede de 90 millioner dollars og producerede 15 tusinde elektriske cykler til den amerikanske hær og 10 tusinde til politiet. Når fjernsynet viser amerikanske soldater, der ræser gennem ørkenen på elektriske cykler i fuldt militærudstyr, skal du vide, at uden russiske hjerner ville et sådant billede have været umuligt. Vasily Vasilyevich er bekendt med denne teknik: "De udviklede i høj grad den første generation af mine motorhjul, især deres anvendelse. Men jeg har allerede meget mere avancerede og kraftfulde udviklinger. Nu til vores sikkerhedsstyrker Vi har udarbejdet prøver af elektriske cykler; alene indenrigsministeriet har brug for omkring 10 tusinde stykker. Motorhjul til dem er ved at blive klargjort til masseproduktion på flere fabrikker. NASAs gyldne bur Jeg spørger Shkondin: "Er motorhastigheden begrænset?" – Teoretisk set, ja. Men i praksis er det nok, hvad vi har. For eksempel laver vi lige nu et bilhjul. Det kræver f.eks. 1600 o/min, bilens hastighed vil i dette tilfælde være omkring 190 km/t - noget sludder. McLaren-gruppen kontaktede os - de har brug for 400–460 km/t. Intet problem, det er omkring 2500 omdrejninger af motorhjulet. Tjekkiske forretningsmænd drømmer om at få fingrene i Vasily Shkondins teknologi. De overtaler dig: "Når du først kommer til os, vil du ikke arbejde andre steder. Der vil være et laboratorium og alt hvad du ønsker. Vi aftaler prisen!" De slaviske brødre følte en mulighed for at tørre hele verdens næser. Den tjekkiske industri er gået betydeligt tilbage i de postsovjetiske år; ejerne af virksomheder er for det meste blevet tyske bekymringer. For et par måneder siden bragte jeg min nye, udadtil uskønne elcykel til Tyskland på et dårligt kinesisk stel - det vigtigste er motorhjulet. Tyskerne kiggede, grinede og tilbød konkurrence med deres fedeste modeller fra Audi. Efter det første "løb" af det russiske mirakel opgav tyskerne sammenligningskonkurrencen og tilbød straks Shkondin en kontrakt til 6 millioner dollars. I mit nærvær ringede de til Shkondin med overtalelse fra USA: "Kom, vi laver motorhjul til Mars-roveren, pengene er kolossale." Han afviser: "Jeg forstår - det er prestigefyldt, det er interessant. Men jeg er 72 år gammel, og jeg vil ikke være begrænset til én ting, ideer bobler stadig.” Han forklarer mig allerede: "Jeg vil ikke ende i et "gyldent bur." Her er jeg et frit menneske. NASA vil ikke tillade dig at gøre andet. Hvad så jeg ikke der? Jeg kan ikke lide det i Amerika. Da de kender min passion for fiskeri, tilbyder de mig en yacht og adgang til havet for tun, og siger: "Så vil du, Vasily, ændre din position." Jeg vil ikke ændre det. Vi skal lave vores eget huslige arbejde. Rusland har alt til dette. I forsvarsindustrien er der superstærke magneter, i modsætning til de kinesiske, jeg arbejder med. Der er plads til udvikling. En lovende retning er turboprop-flymotoren flymotor De skal gøre det med en hastighedsreducerende gearkasse - turbinens rotationshastighed er omkring 10 tusinde omdrejninger i minuttet. En luftpropel eller propfan er effektiv i hastighedsområdet fra 1 til 2 tusinde pr. minut. En helikopters hovedrotor har et endnu lavere antal omdrejninger, op til et maksimum på 700. Shkondin-motoren falder nøjagtigt ind i denne niche og producerer et enormt drejningsmoment næsten fra stilstand uden nogen gearkasser. Det kunne være et ideelt fremdriftssystem for mange fly. Helikopterpiloterne havde allerede fået nys om dette og besøgte opfinderen. Gevinsten er brændstofeffektiviteten, selvom du skal bruge en traditionel type kraftværk for at genoplade batterierne og drive Shkondin-motoren. Ja, traditionelt, men ti gange mindre kraft, end der kræves i dag for at løfte et apparat, der er tungere end luften, op i himlen. Vi ville ikke "oversove" en lovende retning. Under taget af Airbus-flyfabrikanten er AeroComposite Saintonge allerede ved at udvikle og teste det elektriske E-Fan-fly. Dette er et tosædet fly fra kompositmaterialer, der vejer over et halvt ton, er udstyret med et par elektriske motorer med en samlet effekt på 60 kW og to lithium-polymer genopladelige batterier. Flyvetid på én opladning er 1 time. Der udvikles en 4-sæders version med hybrid fremdriftssystem, der vil kunne holde sig i luften i 3-4 timer. Heldigvis er europæiske flyproducenter ikke bekendt med V. Shkondins teknologier. Han er overbevist om, at to motorer af hans design, 10 kW hver, nemt vil trække et 4-personers fly. Installer luftpropeller i stedet for fælge og dæk - og den overførte kraft vil svare benzinmotor med en effekt på omkring 300 hk. Med. Alt er blevet beregnet, det er bare, at opfinderen og hans team ikke er nået frem til dette emne endnu. Men dette burde allerede "lugte" af statsfinansiering eller deltagelse af en ret stor virksomhed, der er fortrolig med luftfartsteknologier og interesseret i at skabe kraftværker ny type. Så vil der være en chance for at tørre næsen af det arrogante Europa og resten af verden. Men af en eller anden grund så ingen vandrerne fra United Engine Corporation (UEC) besøge Vasily Shkondin.
Et slående eksempel på ÅBNING af en magnetisk resonansmotor ved hjælp af "poke"-metoden. Selv med motorprøver var udlændingene ikke i stand til at replikere det. Som Vasily Vasilyevich Shkondin selv siger, var han heldig. Teorien mangler endnu at blive justeret til denne opfindelse. Fourier-serier, multiplicitet og resonansoscillatoriske kredsløb mangler endnu at blive forstået og anvendt korrekt.
En direkte analogi med varmtvandsforsyning, tror jeg. Det sker.
Generator med motor
(klik for at vise/skjule)
(klik for at vise/skjule)
Shkondin hjulmotor
Tilbage i 1975 satte Vasily Shkondin sig som mål at skabe en motor, der ville være overlegen i forhold til traditionelle elektriske motorer inden for transport. Denne idé opstod til en journalist ved uddannelse, en ansat ved det russiske sproginstitut. A. S. Pushkin, mens han arbejdede på sin filologiske afhandling "Variation af leksikalske og grammatiske enheder i det russiske sprog."
"Jeg så, at ingen nogensinde havde beskæftiget sig med variationen af tekniske enheder," siger Shkondin. Kun få typer elektriske motorer er blevet opfundet, og de bruges overalt, lige fra kraftværker til kødkværne. Selv mens de tjener i hæren , indså jeg, at selv i traktionsmotorer kan princippet bruges magnetron - et puls-pause-system, der bruges i radarstationer."
Shkondin begyndte at arbejde på ideen - han lavede motorer hjemme i køkkenet. Han skabte den første prøve af en pulsinertial motor i begyndelsen af 1980'erne. Shkondin arbejdede derefter på Pedagogika-forlaget og på det sovjetisk-canadiske forlag Kniga Printshop, hvor hans tidsplan viste sig at være ret mild. "Jeg forsøgte at bruge al min tid på at forbedre pulsteknologien," siger Shkondin. Jeg arbejdede på forlaget simpelthen for at have penge at leve for. Som følge heraf producerede jeg i løbet af ti år omkring 70 versioner af motorer, der kunne bruges i forskellige typer Køretøj".
De originale principper for unipolære og vekslende impulser, der er iboende i Shkondin-motoren, skabt inde i motoren af en elektromekanisk trigger, bekræftes af et dusin russiske og internationale patenter, som opfinderen modtog. Under kørslen tillader udløseren, at noget af elektriciteten kan returneres til batteriet. Dette øger effektiviteten markant og sikrer motorens overlegenhed i transportsektoren. Desuden har den ikke 10-20 knob, som i andre elektriske motorer, men fem, og der er ingen ekstern elektronisk styring. Brugen af et lille antal dele i Shkondin-motoren øger dens pålidelighed, og prisen er halvdelen af andre typer elektriske motorer.
Først installerede opfinderen motoren på en kørestol, derefter på en cykel, scooter og motorcykel. "Motoren viste sig meget godt i driften af disse køretøjer," siger Shkondin. En yderligere fordel var, at de med motoren kunne køre uden gearkasse, gear eller transmissioner. Dermed steg sikkerhedsmarginen betydeligt."
Motor - Shkondin hjul - dette er en modifikation elektrisk motor baseret på driftsprincippet for en lineær accelerator. Skiveplader er fastgjort til drivhjulets aksel. Aksen er igen fastgjort til rotorhjulet, hvorpå permanente magneter er placeret langs omkredsen. Ved rotation i statoren med faste solenoider virker korte strømimpulser på dem, og der skabes et vekslende magnetfelt. Bevægelsen styres af en relæudløser, som skaber strømimpulser med den nødvendige styrke og rækkefølge. Det her elektromekanisk anordning, beskedent kaldet "Shkondin-triggeren" i patentet, som opfinderen forklarer, "opsnapper ubrugte dele af pulserne og driver dem tilbage i batteriet." Takket være dette bruges en meget mindre del af den indledende batteriladning på opvarmning af viklingerne og andre uvedkommende formål, og motorens effektivitet øges betydeligt.
En motor af denne type blev opfundet i 80'erne af Jan Lvovich Kolchinsky, men han formåede ikke at introducere den i produktionen. Vasily Shkondin fortsatte ideen om en lignende motor og i 1991 lykkedes det ham at patentere den. Shkodin-motoren har en række mangler, såsom dårlige termiske forhold og ubelejlig justering, men designere leder efter måder at fjerne disse mangler.
Den største fordel ved Shkondin-elektromotoren i forhold til simple elektriske motorer er, at et køretøj med en sådan motor kan tilbagelægge en meget større afstand end med en konventionel elmotor med samme batterikapacitet. Shkondin-motoren er også ret enkel, den består af kun 5 enheder, af denne grund er den meget billigere end simple elektriske. motorer.
Videoen viser et interview af Vasily Shkondin med NTV-tv-selskabet, hvori han forklarer princippet om drift af motoren og dens fordele ...
I den næste video demonstrerer Vasily Shkondin to elektriske cykler, den første prøve accelererer til 70 km/t, og den anden kan rejse 100 km på en enkelt batteriopladning!!!
- Lignende artikler
Log ind med:
Tilfældige artikler
- 05.10.2014
Grundlaget for enheden er to integrerede switche i K190-serien, der bruger felteffekttransistorer med en isoleret port. En af dem (DA3) skifter signaler i venstre kanal, den anden (DA4) - i højre. Styresignalerne, der åbner kanalerne for switch-transistorerne, genereres af en enhed lavet på transistorsamlingen DA1, tyristor VS1-VS4 og kondensatorer SZ-Sb. Når du rører din hånd med din finger...
- 08.11.2014
TA8208H mikrokredsløbet er designet til brug som UMZCH til biler. TA8208H-chippen har en MUTE-funktion (ben 6 på chippen). Når du tænder for mikrokredsløbet ved hjælp af et brokredsløb, er det nødvendigt at tilføje en 1000pF kondensator mellem ben 2 og 4. Mikrokredsløbets nominelle forsyningsspænding er 13,2V, nedenfor er en tabel med spændinger ved mikrokredsløbets ben ved den nominelle forsyningsspænding. konklusion …
Essensen af opfindelsen: Hjulmotoren indeholder et anker 2 fastgjort på en hul akse med en magnetisk kerne 3, på hvilken to grupper af elektromagneter 4.1 og 4.2 er placeret. Induktor 5 er bevægeligt monteret på akse 1 og har et magnetisk kredsløb 6 med permanente magneter 7, fordelt jævnt med skiftende polariteter. På rotoren 5 er der en fordelingsmanifold, som består af ledende isolerede plader 9, 10, 11 jævnt anbragt rundt om omkredsen på en isolerende bund Pladerne 9 og 10 er grupperet gennem hinanden i grupper og er henholdsvis forbundet med hinanden . Ringkontakten er elektrisk forbundet til en gruppe af plader 9, den anden gruppe 10 er forbundet gennem huset til den første udgang af kilden justerbar spænding. Fordelingsmanifolden kan være placeret enten på rotoren eller på statoren. Som følge heraf implementeres et omvendt design med permanente magneter på rotoren, som gør det muligt, ved at placere permanente magneter på rotoren, at forenkle designet, øge effekt og hastighed på grund af forsyningen højere strøm og forbedre de termiske forhold. 14 løn flyve, 3 ill.
Opfindelsen angår maskinteknik og kan anvendes som et motorhjul til transport-, vej- og andre mobile køretøjer. Der kendes en hjulmotor, der indeholder en asynkronmotor indbygget i hjulet. elbil, mens statoren med en magnetisk kerne er fast fikseret på hjulaksen, er statorens magnetiske elementer placeret på statorens magnetiske kerne, rotoren er monteret bevægeligt langs hjulaksen og har en magnetisk kerne med kortsluttede viklinger
Den velkendte hjulmotor har en række ulemper: dårlige termiske forhold og kontrolkarakteristika, højspændingsstrømforsyning, komplekst kontrolsystem og andre. Der kendes et motorhjul, som på grund af den største lighed i teknisk essens og generel karakter blev valgt som en prototype, indeholdende en fælg, en aksel, et elektrisk drev med en elektrisk motor og en justerbar spændingsenhed, statoren af den elektriske motor er stift fastgjort til aksen, et statormagnetisk kredsløb med statorelektromagneter dannet på statoren placeres spoler placeret på kerner forbundet med statormagnetkredsløbet, eller på tænderne af statormagnetkredsløbet, elektromotorens rotor med rotormagnetkredsløbet, monteret på hjulets akse med mulighed for rotation i forhold til statoren og støttekanten, på rotormagnetkredsløbet er der magnetiske elementer på rotoren, der vender mod statorens magnetiske elementer, således at den magnetiske elementer af statoren og rotoren har en magnetisk vekselvirkning, en fordelingsmanifold, strømaftagere med mindst to strømopsamlingselementer. Dens ulemper er kompleksitet på grund af placeringen af elektromagneter på rotoren, utilstrækkelig kraft og hastighed på grund af umuligheden af at levere en stor strøm til rotorspolerne gennem børster, utilstrækkeligt godt termisk regime på grund af utilstrækkelig luftkøling permanente magneter (da de er stationære). Formålet med opfindelsen er at øge kraften og rotationshastigheden, forbedre termiske forhold og øge pålideligheden. I fig. 1 viser en hjulmotor med grupper af elektromagneter på statoren; i fig. 2 diagram over elektriske elementer til energigenvinding; i fig. 3 skematisk elektrisk forbindelse. Motorhjulet med grupper af elektromagneter på statoren og en ringkontakt indeholder et anker (stator) 2 fastgjort på en hul akse 1 med en magnetisk kerne 3, på hvilken grupper (to) af elektromagneter 4.1 og 4.2 er placeret. Induktoren (rotoren) 5 er bevægeligt monteret (på lejer, ikke vist) på aksen 1 og har et magnetisk kredsløb 6 med permanente magneter 7 placeret jævnt med skiftende polariteter. På rotoren 5 er der en fordelingsmanifold, som består af ledende isolerede plader 9, 10 og 11 jævnt placeret rundt om omkredsen på den isolerende bund 8. Pladerne 9 og 10 er grupperet efter hinanden i grupper og er følgelig elektrisk forbundet med hinanden. Yderligere plader 11 er placeret mellem dem (og kan være ikke-ledende). Ringkontakt 12 er elektrisk forbundet med en gruppe af plader 9, en anden gruppe 10 er forbundet gennem huset til den første terminal af den regulerede spændingskilden 13. En yderligere strømaftager 14 er fastgjort til ankeret 2, hvis element 15 har elektrisk kontakt med ringkontakt 12 og er elektrisk forbundet til en anden klemme af blokadjusterbar spænding 13. På armatur 2 er strømaftagere 16.1 og 16.2 af grupper af elektromagneter stift fastgjort, hvoraf elementer 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 og 16.2.2 har elektrisk kontakt med pladerne på fordelermanifolden og er elektrisk forbundet med tilslutningsklemmerne på spolerne i de tilsvarende grupper af elektromagneter 4.1 og 4.2. Permanente magneter og elektromagneter i grupper placeres jævnt med vinkelafstande mellem deres centre på 360 o /8 45 o. Grupperne af elektromagneter er forskudt (i dette tilfælde med 22,5 o) for at sikre start og jævn bevægelse. Hjulmotoren fungerer som følger. Når den justerbare spændingsenhed 13 er tændt, tilføres spænding til pladerne 10 gennem huset og 9 gennem elementet 15 på den ekstra strømaftager 14 og ringkontakten 12. Fra pladerne 9 og 10 tilføres spænding til gruppen af elektromagneter 4.1 gennem element 16.1.1 og 16.1.2 i strømaftager 16.1. På grund af de elektromagnetiske tiltræknings- og frastødningskræfter af permanente magneter og elektromagneter begynder induktoren 5 at rotere. Når strømaftagerelementerne 16.2 fra en anden gruppe af elektromagneter er på pladerne 9 og 10, begynder elektromagneterne i den næste gruppe 4.2 at deltage i skabelsen af elektromagnetiske interaktionskræfter, og når elementerne 16.1.1 og 16.1.2 er på yderligere plader 11, så skaber kun gruppe 4.2 moment. Grupperne 4.1 og 4.2 skaber således skiftevis (og i én cyklus sammen) et drejningsmoment, hvis størrelse (og følgelig hastigheden) afhænger af spændingen på kilden 13. Til ovenstående skal det tilføjes, at vinkel afstandene mellem strømopsamlingselementerne på en strømaftager er et multiplum af et ulige tal for at levere spænding fra blok 13 til elektromagnetspolernes tilslutningsklemmer. I dette tilfælde, når elementerne i en strømaftager er i midten af pladerne 9 og 10, så er den andens elementer i midten 11, og omvendt;
Grupperne forskydes med en vinkelafstand /2, da der er to grupper af elektromagneter; med N grupper er skiftet lig med /N, og i det generelle tilfælde kan det være vilkårligt. Forøgelse af antallet af grupper øger den gennemsnitlige effekt og reducerer ryk;
Det er tilrådeligt at vælge antallet af magneter lige og, afhængigt af diameteren, i området 20-36. I motorhjulene ifølge punkter:
2 formler er der to ringkontakter, som undgår elektrisk forbindelse gennem "huset";
4 formler introduceret yderligere mulighed genvinding ved at fjerne energi fra de mellemliggende sektioner introduceret mellem sektion 9 og 10. Designet af sådanne motorhjul adskiller sig fra tidligere designs ved kompleksiteten af fordelingsmanifolden. I fig. Figur 2 viser en skematisk tegning af en hjulmotor med energigenvinding. Den har desuden en lagerkontakt 17, placeret koncentrisk i forhold til kontakten 12, en lagerstrømaftager 18 med dens element 19, som har elektrisk kontakt med udgangen af lagerenheden 20. I midten af pladerne 11 er der mellemplader 21, isoleret fra dem og grupperet i to grupper: den ene er forbundet til kontakterne 17, den anden er forbundet til kontakter 17, den anden gennem huset med den anden udgang fra blok 20. Regenerering udføres som følger: når strømopsamlingselementerne 16.2.1 og 16.2.2 er placeret på mellempladerne 21 (fig. 3), er det elektriske kredsløb med blok 20 lukket, og på grund af en ændring i den magnetiske flux i elektromagneternes kerner oplader den elektromagnetiske elektromagnetiske felt, der induceres i deres spoler, blok 20. Blok 20 er i enkleste tilfælde, forbundet gennem diodebro batteri. Ved at placere elektromagneter i grupper og permanente magneter jævnt rundt om induktorens omkreds kan du opnå maksimal effekt. Valget af en eller to ring (lager) kontakter afhænger i hvert enkelt tilfælde af muligheden for at lave en elektrisk forbindelse gennem huset. At lave en induktor eller armatur med to magnetiske kerner eller arrangementet af magnetiske elementer på deres to sider gør det muligt at opnå en stigning i kraften. Den foreslåede opfindelse tilvejebringer således en væsentlig forøgelse af effekt og øget pålidelighed og gør det muligt at skabe et nyt design af hjulmotoren.
PÅSTAND
1. MOTORHJUL, indeholdende en fælg, en aksel, et elektrisk drev bestående af en justerbar spændingskilde og en elektrisk motor indeholdende en induktor med permanente magneter placeret jævnt på overfladen af dens magnetiske kerne, et anker med en magnetisk kerne og vikling spoler, der er placeret langs omkredsen af den magnetiske kerne i mindst én gruppe og er placeret i grupper, således at vinkelafstanden mellem akserne af to spoler er et multiplum af vinkelafstanden, mens to spoler i samme gruppe skaber modsat rettede magnetiske fluxer, hvis vinkelafstanden mellem deres akser er et multiplum af et ulige tal a og lige rettet, hvis denne afstand er et multiplum af et lige tal a, er grupperne af spoler forskudt i forhold til hinanden på en sådan måde, at når akserne for spolerne i mindst én gruppe falder sammen med akserne for permanente magneter, falder akserne af spolerne i mindst én anden gruppe ikke sammen med akserne for permanente magneter, strømaftagerne for hver gruppe af spoler af hver hvoraf med mindst to strømopsamlingselementer, en fordelingsmanifold lavet med mulighed for vinkelforskydning i forhold til permanente magneter og dannet af isolerede strømførende hovedplader placeret langs dens omkreds, elektrisk forbundet gennem den ene til hinanden, der danner to grupper af hovedplader, mens bredden af ethvert strømopsamlingselement er mindre end afstanden mellem to vilkårlige hovedplader, kendetegnet ved, at for at forbedre styreegenskaberne, øge effekten og øge pålideligheden, er elmotorspolen fastgjort til hjulfælgen , ankeret er fastgjort til hjulaksen, fordelingsmanifolden er placeret på induktoren, strømaftagere er placeret på ankeret, permanente magneter er placeret således, at vinkelafstandene mellem akserne af to magneter er et multiplum af vinkelafstanden a, mens to vilkårlige permanente magneter har modsat polaritet, hvis vinkelafstanden a er et ulige tal, og det samme, hvis et lige tal, er der installeret en ekstra strømaftager, monteret på ankeret og indeholdende mindst ét strømopsamlingselement, og ved mindst én ringkontakt fastgjort til induktoren og forbundet til den tilsvarende gruppe af hovedplader i fordelingsmanifolden, hver af strømopsamlingselementerne i hver strømaftager er elektrisk forbundet til den tilsvarende ene udgang på viklingsspolerne, den anden til deres anden udgang, og når akserne for viklingsspolerne i en hvilken som helst gruppe er midtvejs mellem akserne for de tilsvarende permanente magneter, er de strømsamlende elementer i strømaftageren svarende til denne gruppe af spoler i elektrisk kontakt med hovedpladerne, hvilket er elektrisk forbundet til forskellige terminaler på den regulerede spændingskilde. 2. Motorhjul ifølge krav 1, kendetegnet ved, at i udformningen af den elektriske motor med to ringkontakter indeholder den ekstra strømaftager to strømaftagerelementer, elektrisk forbundet til forskellige terminaler på den regulerede spændingskilden og installeret med mulighed for elektrisk kontakt med den tilsvarende ringkontakt, som hver er elektrisk forbundet med den tilsvarende ene gruppe af bundplader. 3. Motorhjul ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den ekstra strømaftager i udformningen af den elektriske motor med en ringkontakt indeholder et strømopsamlingselement, der er elektrisk forbundet med en af klemmerne på den regulerede spændingskilde og installeret med muligheden for elektrisk kontakt med ringkontakten elektrisk forbundet til den ene gruppe af hovedplader, og den anden gruppe af hovedplader er elektrisk forbundet til den anden terminal af den regulerede spændingskilde. 4. Motorhjul ifølge krav 13, kendetegnet ved, at en lagerenhed (batteri), mindst en lagerkontakt i form af en ledende ring, en lagerstrømaftager med mindst et strømopsamlingselement og ledende mellemplader , som hver er placeret, er yderligere indført mellem to tilstødende hovedplader, elektrisk forbundet gennem den ene til den anden, og danner to grupper af mellemliggende plader. 5. Motorhjul ifølge krav 4, kendetegnet ved, at lagerkontakten i udformningen med en lagerkontakt og et element af lagerstrømkollektoren er placeret på induktoren og er elektrisk forbundet med en gruppe mellemplader, dvs. af hvilken anden gruppe har en elektrisk forbindelse til en terminal på lagerenheden, hvis anden terminal er elektrisk forbundet med strømopsamlingselementet på lagerstrømkollektoren, placeret på ankeret, og som har elektrisk kontakt med lagerkontakten. 6. Motorhjul ifølge krav 4, kendetegnet ved, at i udformningen med to lagerkontakter og to elementer af lagerstrømaftageren er strømopsamlingselementerne af lagerstrømaftageren elektrisk forbundet med de tilsvarende klemmer på lagerenheden og have elektrisk kontakt med de tilsvarende lagerkontakter placeret på induktoren og elektrisk forbundet med tilsvarende grupper af mellemplader. 7. Motorhjul ifølge krav 4, kendetegnet ved, at lagerkontakten i udformningen med en lagerkontakt og et element af lagerstrømkollektoren er placeret på ankeret og er elektrisk forbundet med en af lagerets terminaler enhed, hvis anden terminal er elektrisk forbundet med en gruppe af mellemplader, hvoraf den anden er elektrisk forbundet med et element i en lagerstrømkollektor placeret på en induktor med elektrisk kontakt med en lagerkontakt. 8. Motorhjul ifølge krav 4, kendetegnet ved, at lagerkontakterne i en udformning med to lagerkontakter og to elementer af en lagerstrømkollektor er placeret på ankeret og er elektrisk forbundet med de tilsvarende klemmer på lagerenheden , har elementerne i lagerstrømkollektoren elektrisk kontakt med de tilsvarende lagerkontakter og elektrisk forbundet med de tilsvarende grupper af mellemplader. 9. Motorhjul ifølge krav 18, kendetegnet ved, at viklingsspolerne i en hvilken som helst gruppe er placeret jævnt med poler vekslende rundt om omkredsen, mens vinkelafstandene mellem akserne af to tilstødende viklingsspoler er ens og lige store til a, a = 360 / m, hvor m er et naturligt lige tal svarende til antallet af spoler. 10. Motorhjul ifølge krav 19, kendetegnet ved, at induktoren er udstyret med en anden magnetisk kerne med permanente magneter, en fordelingskommutator og strømaftagere med strømopsamlingselementer fremstillet, placeret og forbundet på samme måde som den magnetiske hovedkerne, fordeling kommutator og strømaftagere. 11. Motorhjul ifølge krav 1-10, kendetegnet ved, at viklingsspolerne er placeret på begge sider af den magnetiske ankerkerne, induktormagnetkernerne med strømaftagere er placeret på siderne af den magnetiske ankerkerne, permanente magneter er placeret. modsat viklingsspolerne, og permanentmagneternes magnetiseringsakser er parallelle med hjulaksen. 12. Motorhjul ifølge krav 1-10, kendetegnet ved, at induktorens magnetiske kerner er placeret på siderne af den magnetiske ankerkerne, permanentmagneterne er placeret modsat viklingsspolerne, og permanentmagneternes magnetiseringsakser er parallelle. til hjulets akse. 13. Motorhjul ifølge krav 1-10, kendetegnet ved, at magnetiseringsakserne for permanentmagneterne er radiale. 14. Motorhjul ifølge krav 1-10, kendetegnet ved, at ankeret er udstyret med mindst en yderligere magnetisk kerne med viklingsspoler og strømaftagere, induktoren er udstyret med mindst to magnetiske kerner med permanente magneter og strømaftagere, fremstillet , placeret og forbundet ligesom hovedarmaturen og induktoren. 15. Motorhjul ifølge krav 1-14, kendetegnet ved, at strømaftagerne er udført med mulighed for vinkelforskydning i forhold til viklingsspolerne.
Shkondin-hjulmotoren, med andre ord, Shkondin-hjulmotoren eller Shkondin-motoren, er en fundamentalt ny elmotor med unikke egenskaber. Det unikke ved Shkondin-motoren er i dens enkelhed. Shkondin-hjulmotoren består af kun fem dele, i modsætning til konventionelle elektriske motorer samlet fra 10-20 enheder, hvilket påvirker omkostningerne. Ved at skabe præcise matricer til disse dele kan millioner af Shkondin-motorer produceres.
Beskrivelse:
Shkondin hjulmotor, kort fortalt, Shkondin hjulmotor eller Shkondin motor, – fundamentalt nyt elektrisk motor med unikke egenskaber.
Figuren nedenfor viser en af Shkodin-motoroptionerne.
Det unikke ved Shkondin-motoren er i dens enkelhed. Shkondin-hjulmotoren består af kun fem dele, i modsætning til konventionelle elektriske motorer samlet fra 10-20 enheder, hvilket påvirker omkostningerne. Ved at skabe præcise matricer til disse dele kan millioner af Shkondin-motorer produceres.
Shkondin-hjulmotoren er et sæt magnetiske spor, der dynamisk ændrer deres parametre ved at skifte elektromagneternes viklinger på det rigtige tidspunkt og på det rigtige sted. Hvori viklinger Elektromagneter kan ikke forbindes hverken i en stjerne eller i en trekant.
Shkondin hjulmotoren er enhed, som med høj effektivitet bruger interaktionen af magnetiske felter, hvis parametre dygtigt ændres på grund af det korrekte forhold mellem det parrede antal magnetiske poler på statoren og antallet af par elektromagnetiske poler på rotoren, antallet af par af magnetiske poler på statoren. magneter på statoren er større end antallet af par elektromagnetpoler på rotoren, en korrekt designet opsamler eller synkroniseringsenheder i en børsteløs version.
Shkondin hjulmotoren har, for samme masse og den strøm, der tilføres rotorviklingerne, meget mere kraft end en almindelig elmotor.
Shkondin-motoren kan strukturelt gives enhver form, både i form af et hjul (pandekage) og i form af en cylinder, svarende til den form, der er givet eksisterende motorer jævnstrøm.
Shkondin motordesign (design, diagram og funktionsprincip):
Figuren ovenfor viser en af Shkodin-motoroptionerne.
Shkondin hjulmotoren består af en stator (indvendig) og en rotor (udvendig). Der er 11 par magneter installeret på statoren med lige intervaller, magneternes poler veksler. Der er i alt 22 poler, 6 U-formede elektromagneter er installeret på rotoren, som viser sig at have 12 poler. Børster er installeret på rotoren, ved hjælp af hvilken strøm tilføres elektromagneterne, og en opsamler er installeret på statoren, hvorfra elektricitet går til børsterne.Afstanden mellem polerne på enhver rotorelektromagnet er lig med afstanden mellem tilstødende magneter på statoren. Dette betyder, at i det øjeblik, hvor polerne på en af elektromagneterne præcist "kontaktes" med magneternes nabopoler på statoren, "kontakter" polerne af de resterende elektromagneter ikke polerne på magneterne på statoren .
Forskydningen af polerne af elektromagneterne på rotoren og polerne af magneterne på statoren i forhold til hinanden skaber en gradient af magnetisk feltstyrke mellem dem, og sidstnævnte er netop kilden til drejningsmoment. For den version af Shkondin-motoren, der er vist på figuren, viser det sig, at 5 ud af 6 elektromagneter i hvert tidspunkt skaber drejningsmoment. Elektromagneten, hvis poler nøjagtigt "rører" polerne på magneterne på statoren, skaber ikke drejningsmoment . Vi får en slags effekteffektivitet på 83%. Og dette er i mangel af tilbage EMF. Og hvis vi beregner virkningsgraden ved andelen af magneterne på statoren, der er involveret i at skabe tryk, så finder vi ud af, at ud af 22 magneter skaber 20 magneter tryk, dvs. 91 %.
Shkondin-motorkommutatoren er designet på en sådan måde, at den skifter strømretningen i elektromagneternes viklinger på det rigtige tidspunkt, hvilket kun giver tryk i én retning. Det kan endda argumenteres, at i denne motor Shkondina drives af 6 klassiske elmotorer på én gang. Motoren fungerer faktisk som en motor, ikke et svinghjul. Denne motor bruger ikke kun kraften fra det elektromagnetiske felt, men også kommutator-børstemekanismen til sit fulde potentiale. Og alligevel er motoren overraskende enkel.
Fordele:
- høj effektivitet, nyeste modeller – 94%,
– enkelhed,
- lavpris,
– vægten er tre gange mindre sammenlignet med elektriske motorer med samme effekt,
– styrke, pålidelighed, langtidsholdbarhed livstid,
– energibesparelser på 50 % eller mere,
– hastigheden er mange gange højere end for elektriske motorer med tilsvarende effekt.
