Hjemmelavede sumpbiler er den bedste løsning til at erobre terrænforhold. Sådan laver du et sumpkøretøj med dine egne hænder Sådan laver du et terrængående køretøj selv

Artiklen er udarbejdet baseret på materialer fra webstedet - link til kilde

Firehjulstrukket let sumpbil, ramme "brud". Meget let og farbar karakat med økonomisk motor. Fotoet efter overhalingen med maleri bragte det så at sige i guddommelig form og rettede et par ting.

Dette er før maling, så at sige markforhold

Nu lidt om designet. ZiD-motoren, encylindret, firetakts, effekt er efter min mening kun 3 l/s, ser ud til at være beregnet til at dreje en elektrisk generator, jeg fik en ny, så jeg begyndte at lave den baseret på den. Moskvichevskaya-boksen, som jeg forkortede. Motoren og gearkassen er forbundet gennem en hjemmelavet kobling lavet af svinghjulet på en "pukkelrygget" kosak, dens kurv og kobling, og udløserkoblingsguiden er hjemmelavet. Zaporizhzhya-skiven skulle nittes igen for at kunne passe på indgangsaksel Moskva kasser. En reduktionsgearkasse er monteret på motoren.

Bagdrev
>

Omkring 600 km er allerede tilbagelagt på denne karakat. Brændstofforbruget er omkring 1,5 liter i timen. Hvis du bemærkede, at rattet er til højre, blev dette gjort, fordi snoren, der blev brugt til at starte motoren, kom ud fra denne side, og det er mere praktisk at starte det, mens du står på rammen med højre hånd. Karkat transporteres på en trailer, traileren er fra Taiga farmen. Hjulene fjernes inden pakning i traileren, og karakaten kører af egen kraft ind i traileren på bare fælge. Den kan transporteres med enhver personbil, den kan aflæsses og samles på stedet på cirka 20 minutter, der er en standard motordrevet kompressor til at pumpe hjulene op, caracaten er læsset med alt nødvendigt og off-road.

På trods af at karakaten ikke har stænkskærme, sprøjter den ikke med mudder og vand, i værste fald er det kun sumpstøvlerne, der lider af mudderet. Og selv da kun langs skovspor. Bevægelseshastigheden er lav, så der bliver ikke kastet noget fra hjulene i alle retninger, og i sumpene er der intet andet end græs og vand, der er intet snavs.

Terrængående køretøjet er mere designet til trækkraft, det kører frit gennem sumpen med en belastning på 500 kg (fisk, fører, passager) med en hastighed på omkring 8-10 km/t ifølge GPS. Hvilket er helt fint. Når bilen ikke er læsset, kan du køre hurtigere, den tomme hastighed er højere. Og til svære tilfælde er der også et reduktionsgear, som gør det muligt at læsse køretøjet for at trække UAZ'en ud af mudderet eller krydse dybe kløfter. Der er ingen differentialespærre på begge aksler, men der er separate hydrauliske bremser foran på foraksel, hvilket gør det muligt at bremse det glidende hjul og derved overføre drejningsmoment til det andet hjul. Sådanne bremser er meget nyttige, hvis et hjul falder gennem et "vindue" i en sump.

Hvad er en sumpvandrer? Dette er en bil, der er kendetegnet ved en høj grad af cross-country evner selv på steder, hvor der aldrig har været veje. Sådanne maskiner har opnået den største popularitet blandt jægere, fiskere og rejsende.

At lave eller købe?

Mange mennesker køber færdiglavede sumpbiler, fordi det er ret problematisk at lave dem selv. For det første skal du have en lille bil. For det andet kræver det en enorm mængde viden og færdigheder. Derudover vil de forskellige formål for en fisker, jæger eller rejsende kræve forskellige egenskaber fra blanke. Det er denne overflod af krav, der driver folk til den konklusion, at det er bedre at lave det selv, selv ved hvor svært det er. Af de vigtigste kriterier for montering hjemmelavet sump rover Følgende punkter kan fremhæves:

godt kendskab til bilindustrien;
det er vigtigt at kunne arbejde med en svejsemaskine, samt udføre diverse VVS-arbejder;
Det er også vigtigt at forstå, at montage ikke kun er svært, men også ret tidskrævende, og ikke alle lykkes med at samle et godt produkt første gang;
hele processen med at samle en hjemmelavet sump-rover vil kræve betydelige materielle investeringer;
du skal også kende funktionerne ved maskiner, der kører på spor og dæk lavt tryk så du ikke fortryder dit valg i fremtiden.

Start af montagearbejde

Uanset hvilken type sumpvogn der blev valgt, vil hele designprocessen blive opdelt i flere faser.

Den første og meget vigtige fase er en tegning til en hjemmelavet sump-rover. Det anbefales kraftigt at overlade denne indledende fase til dem, der allerede har en sådan erfaring. Enhver unøjagtighed på dette stadium vil føre til kollaps af hele strukturen i fremtiden.
Dernæst kommer det trin, hvor du skal vælge basisrammen til maskinen. Det er vigtigt at bemærke her, at du skal vælge en ramme baseret på de formål, som enheden skal bruges til i fremtiden. Det kunne være et motorcykelstel, passager bil eller en hjemmelavet ramme. Det kan tilføjes, at de to første metoder er de oftest brugte, når man samler et hjemmelavet sumpbil.

Fremstillingsproces

Monteringsfasen begynder med produktionen af ophænget og bagaksel. Disse to dele vil blive forbundet med hinanden ved hjælp af en styrebøsning samt et specielt stativ. På dette stadium anbefales det stærkt at bruge hjemmelavede strukturer. Naturligvis vil deres produktion tage ret lang tid og vil også kræve visse økonomiske omkostninger. Men i sidste ende vil der blive opnået et design, der er så behageligt og bekvemt som muligt til de tilsigtede formål.

Dernæst kommer hjulinstallationsprocessen. Dem, der er fastgjort til bagakslen, bruger nav lavet af metal. Oftest på dette stadium bruges lavtryksdæk til et hjemmelavet sumpkøretøj. På sådanne hjul, som kan tages fra store lastbiler eller deres trailere, vil enhedens kontrollerbarhed og det overordnede niveau af menneskelig sikkerhed øges betydeligt. I stedet for sådanne dæk kan du bruge spor, som nogle håndværkere gør. Men processen med at fastgøre dem er meget mere kompliceret og tidskrævende, og derfor anbefales det kraftigt ikke at bruge dem første gang, du selv samler dem.

Motor og sidste del

Det næste trin er at installere motoren. På dette stadium er det meget vigtigt ikke at glemme en nuance - installation af et kølesystem til denne del. Også her skal du huske på at installere div yderligere systemer, ansvarlig for for eksempel kobling, tilbagetrækning udstødningsgasser Og så videre. Parallelt med disse værker skal du sørge for at installere huset og ledningerne.

Den sidste fase er en prøvekørsel og efterfølgende test af et hjemmelavet sumpkøretøj. Her er det meget vigtigt at bemærke selv de mindste afvigelser eller funktionsfejl i enhedens drift. Hvis der findes nogen, skal de fjernes på dette stadium.

Detaljeret beskrivelse af motorer

Motorudvælgelsesstadiet er meget vigtigt, og kræver derfor en mere detaljeret beskrivelse. Det er vigtigt at forstå her, at næsten ethvert design er egnet som motor til et hjemmelavet sumpkøretøj, men enhedens kraft er meget vigtig her. De mest almindelige muligheder, der bruges til selvmontering:

Motorcykelmotorer kan bruges. Denne mulighed har dog ikke opnået meget popularitet, da der ud over det skal installeres et mere sofistikeret kølesystem.
Den mest foretrukne motormulighed var firetakts ZAZ. Jeg bruger det oftere end andre, da det har bevist sin pålidelighed under drift selv ved ret lave temperaturer.
Det er muligt at bruge andre motorer fra personbiler indenlandsk produktion, hvis de opfylder alle kravene.
Nogle håndværkere bruger gå-bag-traktorer, men denne mulighed er ikke særlig almindelig. De mest almindeligt anvendte elementer er dem, der fjernes fra traktorer. De skal dog yderligere udstyres med andre reservedele fra andre motorer.

Dæk eller spor?

Et ret vigtigt spørgsmål er valget af den kørende del. Vil det være spor eller lavtryksdæk? Hjemmelavede sumpbiler på dæk er mere populære på grund af det faktum, at de er meget hurtigere at samle og også kræver lavere materialeomkostninger. Processen accelereres på grund af det faktum, at alle de mest komplekse komponenter fjernes fra strukturen.

Hvis vi taler om den sporede version, så er den selvfølgelig meget sværere at fremstille. Den vigtigste fordel skiller sig dog ud her - det er enorme cross-country evner. Ifølge denne egenskab har sådanne sumpvandrere praktisk talt ingen lige. Det er dog værd at bemærke, at en bil bruges til at betjene en sådan enhed. kraftenhed, hvilket betyder, at brændstofomkostningerne også vil være væsentligt højere, og det vil øge de økonomiske omkostninger ikke kun på montagestadiet, men gennem hele driftsperioden. Største ulempe består netop i brugen af en larvemekanisme. Faktum er, at det næsten aldrig er muligt at bruge fabriksenheder, hvilket betyder, at du skal samle alt manuelt, og denne proces er lang, kompleks og dyr.

Sumpvogne er køretøjer, der er kendetegnet ved en høj grad af cross-country evne. Disse biler er i stand til at bevæge sig, hvor der slet ikke er veje, og hvor en person ikke kan passere uden specialtransport. Sumpvogne klarer denne seriøse opgave godt, og derfor er jægere, fiskere og turister interesserede i dem for at se og beundre den uberørte natur.

Du kan finde nogle fabriksfremstillede modeller på markedet. Desværre er sådanne produkter ikke billige. Derudover tilfredsstiller de ikke de fleste købere med deres egenskaber. I denne forbindelse laver nogle hobbyfolk dem selv. Selv det faktum, at dette ikke er en let opgave, stopper dem. Uden vis viden og færdigheder, især for første gang, er det usandsynligt, at du får en arbejdskopi.

Som regel er nybegyndere fiskere ikke interesserede i dette aspekt, men erfarne fiskere, der ikke vil blive overrasket over noget, vil helt sikkert være interesseret i denne maskine. Tilstedeværelsen af et sumpkøretøj giver dig mulighed for at løse en masse problemer. For eksempel:

Overvinde ufremkommelige områder. Der er trods alt flere fisk, hvor intet menneske har gået før.
Søger efter nye fiskeområder.
Fisketure, hvor der ikke er normale veje. Dette er meget vigtigt under forhold, hvor vejret ikke forkæler ferierende med solskinsdage, men regner kraftigt.

Hvad er bedre, køb et sumpbil eller lav det selv?

Folk, der har penge nok, tænker sig ikke om to gange og køber, hvad de finder passende. Som regel er deres interesse koncentreret om at tjene penge. De, der ikke har mange penge, tænker på at lave det selv: under alle omstændigheder vil maskinen koste meget mindre. Derudover har sådanne mennesker en ægte interesse i selve fremstillingsprocessen. Men det betyder ikke, at alle kan gøre det. På trods af dette har selvproduktion sine fordele: Det er meget muligt, at du vil være i stand til at samle præcis den maskine, der er brug for. De fleste fiskere foretrækker små enheder, hvilket ikke kan siges om fabriksprodukter, der ikke kan tilfredsstille alle kunder. De er enten for store eller for spildte.

Hvis du beslutter dig for selvstændigt at producere denne type transport, bliver du nødt til at stå over for nogle vanskeligheder. For eksempel:

Kendskab til bilindustrien påkrævet.
Du skal kunne arbejde med mange VVS-værktøjer og enheder.
Du skal være forberedt på, at det vil tage meget tid og forvente, at det lykkes første gang. god bil, gør det ikke.
Ud over tid vil der være behov for andre omkostninger, herunder penge.
I den indledende fase ville det være godt at studere nogle muligheder for fremstilling af sådanne maskiner for at afgøre, hvilken mulighed der er mere egnet.

Processen med at lave et sumpkøretøj med dine egne hænder

Uanset den valgte version af maskinen har de teknologiske stadier af fremstillingen en vis standard og er velegnede til fremstillingsprocessen for enhver type lignende produkt. Der skelnes mellem følgende stadier:

Valg af produkttype og forsyn med arbejdstegninger. Hvis du ikke har nogen erfaring med sådant arbejde, er det bedre at overlade dette arbejde til en professionel. Eventuelle unøjagtigheder i tegningerne vil ophæve alt arbejdet.
Valg af hovedrammen til et sumpkøretøj. Der er mange muligheder, når en motorcykel, bil eller anden hjemmelavet struktur bruges som ramme. Som regel forsøger amatører at bruge det, der er ved hånden. Denne tilgang sparer både penge og tid.
Fremstilling eller brug af et passende, færdiglavet vedhæng. På trods af at brugen af et færdiglavet vedhæng sparer meget tid, har det sine fordele at lave et vedhæng selv. I dette tilfælde vil det være muligt at skabe en enhed, der opfylder alle kravene til cross-country evne og komfort.
Montering af hjul, der er monteret på bagakslen. Som udgangspunkt bruges metalnav til dette. Den bedste mulighed er at bruge lavtrykskamre, som kan lånes fra store lastbiler eller deres trailere. Denne tilgang vil øge ikke kun sikkerheden ved bevægelse af terrængående køretøjer, men vil også øge graden af kontrol af produktet under sådanne ekstreme forhold. Brugen af spor i stedet for hjul er ledsaget af uoverkommelig kompleksitet i processen med deres installation. De er svære ikke kun at lave, men også at få.
Motorophæng. Dette trin ledsages af installationen af motorens kølesystem samt installationen af andre yderligere systemer relateret til fjernelse af udstødningsgas, koblingssystemet, husinstallation og indbyggede elektriske ledninger, uden hvilke forlygter og indvendig belysning ikke vil arbejde.
På den sidste fase skal du starte motoren og teste sumpkøretøjet, hvilket giver dig mulighed for at vurdere graden af korrekthed af dets montering og bekræfte alle de beregnede egenskaber. Hvis der konstateres fejl, skal de udbedres med det samme, da enhedens sikkerhed skal komme først.

Motorvalg

Produktets hovedegenskaber vil afhænge af valget af motor. Som de siger, kan du klemme i enhver passende motor, men det er bedre at være opmærksom på dens kraft, da sumpkøretøjer kører under tunge belastninger og i lang tid.

Under forhold hjemmelavet Sumpvandrere kan bruges:

Motorcykel motorer. Det er faktisk ikke det meste den bedste mulighed, da du bliver nødt til at tage dig af god afkøling motor. Derudover har motorcykelmotorer ikke nok kraft. Hvis vi får en enhed, vil den være for svag.
Motor fra en bil. Spørgsmålet om at bruge en luftkølet motor fra en ZAZ-bil er især relevant. Disse er motorer, der har alle de nødvendige egenskaber til fremstilling af et sumpkøretøj. Som praksis har vist, er de problemfri ved både høje og lave temperaturer.
Andre motorer fra indenlandske biler, selvom mange af dem ikke har luftkøling, hvilket gør deres brug vanskelig.
Motor fra walk-behind traktor. Denne mulighed anses også for lovende. Ganske ofte bruger hobbyfolk dele fra traktorer såvel som fra andre motorer.

Chassis

Som tidligere nævnt bør det være en prioritet at lave dit eget chassis. Men alt er ikke så enkelt her, da du skal være opmærksom på følgende:

Kvaliteten af suspensionen vil påvirke endeligt resultat i forhold til bevægelseskomfort og i forhold til cross-country evner. Det vil føles som ejeren køretøj, samt passagerer.
Forskellige tegninger og diagrammer hjælper dig med at lave et vedhæng, som angiver alle materialer til fremstilling, såsom rør, vinkler, kanaler osv. Til fremstilling bør du kun bruge holdbart stål, som gør det muligt at holde hjemmelavet enhed mindst 20-30 år.
Rammedesignet kan enten være sammenkoblet eller leddelt. Den anden mulighed er sværere at implementere, men sumpbilen kan få yderligere funktioner ved cross-country evner.

Spor- eller lavtryksdæk

Sumpvognens design kan implementeres enten på skinner eller på pneumatisk drev. Hver type er karakteriseret ved sine egne data.

Hjemmelavede køretøjer på spor findes, men meget sjældnere, sammenlignet med pneumatik. Dette skyldes kompleksiteten i fremstillingen. På trods af dette er manøvredygtigheden af sådanne enheder meget højere, hvilket fortjener opmærksomhed. Ulempen er det faktum, at sådanne motorer kræver høj flowhastighed brændstof. Vanskeligheden ved at implementere et sådant projekt ligger også i det faktum, at sådanne løbehjul praktisk talt ikke produceres af fabrikker, så du skal samle alle delene i hånden, og det er meget dyrt, både i tid og penge. Høje omkostninger påvirker højst sandsynligt også produktionen af sådanne enheder under fabriksforhold.

Hjemmelavede terrængående køretøjer og andre terrængående køretøjer er ofte lavet på basis af en gå-bag-traktor. Det er der flere grunde til:

der er en energirig transportenhed med høje trækegenskaber, samlet på en ramme;
motor- og transmissionskontrol er blevet flyttet til komfortable håndtag;
Vægten af walk-behind traktorer er lav, de kan transporteres til det ønskede sted i bagagerummet, karosseriet eller på en bilanhænger.

Til jagt og fiskeri er et let mini terrængående køretøj ret efterspurgt. Men industrien har endnu ikke set kommercielle perspektiver i at skabe kits vedhæftede filer, konvertere en seriel walk-behind traktor til transport off-road. Der er ret interessante eksempler på oprettelsen af sådanne maskiner. Gør-det-selv skabte rollemodeller med egne hænder. Der er plads til ideer, når man skal udvikle nye interessante enheder.

Funktioner af terrængående køretøjer fremstillet af en gå-bag-traktor

De vigtigste komponenter, som du bør købe eller lave selv til et køretøj baseret på en gå-bag-traktor:

ramme, det tjener til at organisere et mobilt køretøj;
bagakslen er nødvendig for at installere baghjulene;
et sæde til føreren, det er tilrådeligt at beskytte det mod fugt og snavs fra under hjulene;
Et belysningssystem er nødvendigt for at bevæge sig sikkert på ethvert tidspunkt af dagen.

Et terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor er skabt som et enkeltsædet køretøj. Dens bæreevne skal være omkring 200 kg. Bredden beregnes ud fra betingelserne for modstand mod væltning, normalt er den 1100 mm eller mere.

Moderne walk-behind traktorer Neva, Ugra, MTZ og andre er udstyret med motorer med en effekt på mere end 10 hk. Denne kraft er nok til at bevæge sig ved hastigheder på mere end 10 km/t. På terrængående veje, når man passerer gennem mudder eller sumpede steder, kan hastigheden falde til 1-2 km/t.

Sådan laver du et hjemmelavet terrængående køretøj med hjul

Et eksempel på en tegning af et terrængående køretøj på lavtryksdæk

Det giver mening at udstyre den grundlæggende enhed. Årsagen er, at de bedste momenttal er benzin og dieselmotorer have ved rotationshastighed krumtapaksel ca. 75-85 % af maksimum.

Motoren skal have et tvungen kølesystem. Ved kørsel med lav hastighed vil det modkørende flow ikke være nok til at opretholde optimale termiske forhold.

Terrængående køretøjsramme

Et eksempel på en ramme-brud-tegning

Der skabes en ramme mellem for- og bagakslen. Det er bedre at bruge som grundlag profilrør rektangulært eller kvadratisk snit. De giver større stivhed end rullede vinkler, kanaler og I-bjælker af samme masse.

Sammenføjningen af rammeelementerne i et terrængående køretøj med hjul kan være stiv, så vil den blive dannet i et enkelt-volumen-format. Ved brug af tunge Neva eller MTZ walk-behind traktorer vil denne mulighed være at foretrække.

Som en mulighed laves en brudbar ramme (brud), denne mulighed bruges til områder med en kompleks profil. Her udføres artikulationen gennem kongenålen. For- og bagakslen har uafhængig affjedring fra hinanden. Håndværkere skaber sådanne terrængående køretøjer baseret på Neva- og Ugra-gå-bag-traktorerne.

Til jagt og fiskeri er det bedre at have et terrængående køretøj på hjul med en brudbar ramme. Dens manøvredygtighed er højere end ved brug af et stift rammedesign.

Bagaksel og affjedring af et hjemmelavet terrængående køretøj

For at forenkle designet bruger nogle DIY'ere en færdiglavet bagaksel fra en personbil. For eksempel fra Moskvich-412-bilen: dens lave vægt tillader installation på et let terrængående køretøj. Affjedringen er udført på støddæmpere for en jævn kørsel og reduceret vibration.

Det gør andre mestre uafhængig suspension på hvert baghjul. Denne tilgang er implementeret på Ant-scooteren. Ved kørsel mærkes en let gyngen, samtidig oplever hjulene mindre modstand på ujævnt underlag, og brændstofforbruget reduceres mærkbart.

Bagakslen er forbundet med rammen med lange, hærdede bolte. Til elastiske samlinger bruges gummiindlæg, for eksempel lydløse klodser. Det forbedres præstationsegenskaber terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor.

Bagakslen på ski bruges i vintertid. Modstanden mod bevægelse er minimal, designet er meget forenklet.

Hjul (lavtrykskamre)

For at bevæge dig på vådt og ustabilt underlag, kan du bruge lugs. De giver et højt greb. Lavtrykskamre med stor diameter yder endnu bedre. Pneumatik har minimalt jordtryk, og tilstedeværelsen af luft indeholdt i terrængående køretøjers kamre vil gøre det muligt at skabe et flydende terrængående køretøj.

Til montering på bagakslen anvendes hjemmelavede eller specielle hjul til terrængående køretøjer, sumpbiler og snescootere. De kan købes samlet eller som separate elementer: dæk, slange, skive. Hjulet er nemt at samle.

Du kan øge cross-country-evnen for almindelige hjul på lavtrykskamre ved at skabe en ekstra slidbane. For eksempel skal du desuden sikre kameraerne med kæder, transportbånd, hjemmelavede spor eller en anden metode.

En anden mulighed er at skære et lappestykke fra dækket. Dybden af strukturens krog når mere end 20-25 mm. Rullemodstanden øges, samtidig med at slipkoefficienten falder kraftigt.

Samling af et hjemmelavet terrængående køretøj fra en gå-bag-traktor

Når alt værktøj, reservedele og komponenter er klargjort, kan du begynde monteringen. Dette er en grov plan for, hvordan man samler et hjemmelavet terrængående køretøj, det hele afhænger af det valgte design.

En walk-behind traktor er installeret på en svejset eller færdig ramme.
Bagakslen og om nødvendigt forakslen er monteret.
Sædet er placeret på stellet.
Hvis det er angivet på tegningen og diagrammet, er styrestyringen installeret.
Beskyttelsen er fastgjort til rammen, den er lavet af plast eller metalplade.
Den fremtidige chauffør bør prøve sædets komfort; om nødvendigt skal du sørge for hjælpeanordninger til justering af sædet.
Bremsernes funktionalitet kontrolleres.
Elektriske kredsløb og belysningsarmaturer er installeret.

Efterhånden som individuelle elementer og samlinger fremstilles, kontrolleres deres ydeevne. En femdobbelt sikkerhedsmargin er angivet her.

Efter at have gennemført bænktestene begynder de felttestene. Du skal vide, hvordan bilen opfører sig under vanskelige forhold.

Køb et lift og et bugseret til en gå-bag-traktor i netbutikker

DIY bælte terrængående køretøjer

Brugen af spor vil hjælpe med at reducere det specifikke tryk på jorden. Vægten er fordelt over hele banens areal. Sådan et fremdriftssystem til terrængående køretøjer baseret på en bagkørende traktor er i stand til at overvinde sand, vådområder, stejle stigninger og andre forhindringer.

Nogle gør-det-selv'ere laver metalskinner til spor fra plader, der er mere end 5 mm tykke. Ringe fra vandrør svejses til pladerne. En anden mulighed for at lave spor er udelukkende lavet af PVC-rør, skåret på langs. Sporene er fastgjort til hinanden på et transportbånd eller anden base.

Det er nemmere at lave spor fra kompositmaterialer. Til dette formål anvendes glasfiber og epoxyharpiks. Glas-polymer forstærkning anvendes som ramme. Sporskinner laves i specielle støbeforme. Efter at have lavet den nødvendige mængde, samles de til en larve. Ved fremstilling af spor af kompositmaterialer anvendes ledelementer af slidstærkt stål.

Der er muligheder for at bruge spor lavet af træ. De skal imprægneres med beskyttende blandinger.

Den nemmeste måde at lave spor til et terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor er at bruge et transportbånd. Et spor kræver to striber. De er forbundet til en ring, og derefter skabes en larve ved hjælp af sektioner af stålrør.

I videoen kan du se en mulighed for at lave en vandtæt sag, der holdes flydende. I dette tilfælde vil larvefremdrivningsanordningen give dig mulighed for at bevæge dig ikke kun på land, men også på vandet. Resultatet bliver et amfibisk terrængående køretøj. Det vil være uundværligt til jagt og fiskeri.

I de store vidder Den Russiske Føderation Det er stadig muligt at finde områder, hvor der ikke er tegn på civilisation. Det er umuligt at rejse med konventionelle køretøjer, undtagen på sumpbiler.

For de fleste landsmænd er prisen på fabriksversionen uoverkommelig, ligesom dens yderligere vedligeholdelse. Så det viser sig, at det er lettere for en beboer i en gudsforladt landsby at skabe et sumpkøretøj af de komponenter, der bogstaveligt talt ligger under hans fødder.

Funktioner af et hjemmelavet sumpkøretøj

Succes med at skabe et hjemmelavet terrængående køretøj vil komme med minimale tekniske færdigheder og erfaring, en lystflyvning. I dette tilfælde kan du regne med, at et sumpkøretøj samlet med dine egne hænder ikke vil vise sig værre end dets fabriksmodstykke. Hertil skal vi tilføje betydelige besparelser i familiens budget. Hjemmelavede produkter som sumpvandrere kan lette bevægelsen i sumpede områder og landsbyer, hvor der ikke er veje.

Alle de forskellige designs hjemmelavede terrængående køretøjer kan opdeles i følgende typer:

Terrængående køretøj, der er designet på dæk med lavt lufttryk, fortjener mest opmærksomhed. Dæk er en af de vigtigste komponenter i terrængående køretøjer. Høj cross-country evne og driftkvalitet er direkte afhængig af hjulenes design.
At lave en bådlignende sump-rover er berettiget i tilfælde, hvor du skal overvinde lavt vand.
Bælte-sumpvogn Det er tilrådeligt at operere i områder med meget tilgroede reservoirer. På den ene side er det karakteristisk høj cross-country evne, men på den anden side kompleksiteten af montageprocessen.

Proceduren for at lave et sumpkøretøj med dine egne hænder

Hvis en gammel samler støv på gården sovjetisk motorcykel IZH Planet-4, så kan den skilles ad, så kun rammen efterlades. Efter nogle ændringer vil det tjene som grundlag for et fremtidigt sumpfartøj.

Hvad angår spørgsmålet om valg af motor, er besparelse uhensigtsmæssig her. Det er fantastisk, hvis du kan finde det ny motor fra Tula motorcyklen, af følgende grunde: tilstedeværelse af et tvunget kølesystem og optimal udnyttelse af energi. På grund af det faktum, at bilen næsten konstant skal bevæge sig gennem sumpe, kan batterisvigt forårsage en masse problemer. Derfor bør motoren erstatte sin "native" tænding med en magneto fra traktoren, ved hjælp af hvilken køretøjets motor startes.

Benzintanken, sædet og styret fra Voskhod-2M motorcyklen er sekventielt monteret på stellet. Gammel motorcykel vil fungere som donor, når det kommer til montering af forgaflen. Enhver motorcykelmodel duer, så længe delen er nem at skille ad. I de fleste tilfælde er dette en Ural motorcykelmodel.

Gear og kædetræk skal være i overensstemmelse med hinanden. Dette skal tages i betragtning ved valg af kæde. Den gamle sovjetiske SUV UAZ-469 er praktisk, når spørgsmålet opstår om at installere en bagaksel med akselaksler.

Specifikationerne for "vejoverfladen" og driftsforhold er sådan, at uden bremsemekanisme du kan klare dig. Et hjemmelavet sumpkøretøj stopper i løbet af kort tid bremselængde efter at motoren er slukket. Der er ingen særlige krav til forhjulene. En glimrende løsning ville være at installere hjul fjernet fra mejetærskeren. Før dette skal det øverste lag fjernes fra dækkene. Hjemmelavede sumpbiler er en sjov hobby for dem, der kan lide at lave køretøjer med egne hænder.

Før du installerer baghjul du bliver nødt til at arbejde hårdt for at forbedre slidbanen. Dækstørrelsen skal matche designfunktioner hjemmelavet sump rover. Der kan være flere muligheder, herunder hjul fra Oka-biler, ZIL-131 eller GAZ-66 lastbiler.

Dækmønsteret bør vælges under hensyntagen til deres funktionelle formål, og der skal samtidig være en selvrensende effekt af slidbanen, hvilket er vigtigt for et sumpkøretøj. Bedre greb hjul på tørvemoser kan forventes, når dækkene har en relativt lav og lav slidbaneprofil. Ellers kan dækkenes øverste lag blive ødelagt. Hvis bilen skal bruges på sandet eller snedækket terræn, er det tilrådeligt at vælge dæk med et sparsomt slidbanemønster.

For at tilpasse diskene til kameraerne skal du bruge specielle indsatser. I et tilfælde kan det være en foringsstrimmel, og i et andet - bassinskiver. Fastgørelse af diske med kameraer udføres med bælter eller transporttape.