Mitsubishi Galant sedan. Gennemgang af den niende generation af Mitsubishi Galant bilpriser

blev betragtet som sportssedaner, der ikke kun kunne begejstre hele familien, men også give køreglæde. Mitsubishi Galant 9 blev skabt specielt til det amerikanske marked; den virkelige fiasko var, at på det nordamerikanske marked, som marketingfolk regnede med, solgte den nye Galant tre gange dårligere end den ottende. I USA blev Galant, i sin niende reinkarnation, introduceret i slutningen af ​​2003; bilen blev samlet i den amerikanske by Normal, i staten Illinois. Maskinen blev skabt på PS-platformen, som står for "Project America" ​​(Stat). Efter en kommerciel fiasko i USA, to år senere, i 2006, begyndte den store sedan at blive leveret til CIS-markederne. Biler leveret til SNG-lande har 308 forskelle fra amerikanske biler.

Udseende:

Dimensionerne på den seneste Mitsubishi Galant er væsentligt større end dem på tidligere model, har bilen tilføjet hele 23,5 cm i længden, målmæssigt denne bil kan endda sammenlignes med , og . Lad os huske, at den niende generation kun blev produceret i en sedan-krop. På trods af dens tilsyneladende massivitet er Mitsubishis modstandskoefficient 0,31, hvilket er meget godt. Sidespejle allerede udstyret med varme som standard. Designet blev skabt i det californiske designstudie af Mitsubishi og Akinori Nakanishi, en talentfuld designer, der tegnede den ottende Mitsubishi Galant var ikke involveret i den niende generation af modellen, men senere var det ham, der tegnede den tiende generation. Under produktionen blev der foretaget ændringer i maskinens udseende, baglygter blev "aflang" og ikke "firkantet" som før, ændrede kølergrillen sig også, som efter opdateringen mistede sit "næb". I grundlæggende udstyr Sedanen sidder på seksten-tommer radius hjul med 215/60 dæk. Bemærk, at et lignende træk til at omorientere familie sedaner Subaru har også lavet business-class sedans med en sporty karakter, med sidstnævnte.

Salon:

Interiøret er også en fordel ved 9. generation Galant, fordi den pladsmæssigt kan sammenlignes med business sedans og overlegen i indre rum Og . Rat Den har en mekanisk hældningsvinkeljustering; rattet i Galant er ikke justerbart for rækkevidde. Grundlæggende udstyr Intense inkluderer et multifunktionsrat med kontroltaster til lydsystemet og fartpiloten, og udstyret inkluderer derfor selve fartpiloten og et lydsystem med seks højttalere og et servodrev til alle vinduer. Den dyre Instyle-pakke indeholder: lædersæder, førersædeservoer, et elektrisk soltag og et dyrt Rockford Fosgate-lydsystem med otte højttalere og en subwoofer, systemeffekten er 650 W. Sikkerheden er sikret af seks airbags, som leveres som standard, og selestrammere. I amerikanske NHTSA-sikkerhedstest fik Mitsubishi fem stjerner - den højeste vurdering. Bagsædet er bredt, men det er formet til to; midterste passager kan, når bilen støder på et bump, nå hovedet til loftet. På grund af den øgede akselafstand med 11,5 cm i forhold til den tidligere Mitsubishi Galant, er bagenden blevet mere rummelig. Trods de øgede dimensioner er bagagerumsvolumen faldet fra 470 til 435 liter, men under Galants hævede gulv er der et reservehjul i fuld størrelse.

Teknisk del og egenskaber for Mitsubishi Galant

Til Mitsubishi Galant beregnet til CIS tilbydes den pålidelig motor 2,4 l. Den firecylindrede 4G69-motor er udstyret med et MIVEC variabelt ventiltimingssystem og ECI - MULTI distribueret indsprøjtning. Motoren yder 158 hk og et drejningsmoment på 213 Nm. Kun til det russiske og ukrainske marked automatgear Invecs 2 gear. Kassen har manuel tilstand og kan tilpasses førerens kørestil. 2.4-motoren er kendt fra Outlander; dens fordel er fraværet af et GDI-indsprøjtningssystem, som ikke kan lide indenlandsk benzin for meget. Kraftenhed udstyret med et automatisk oktankorrektionssystem, som giver dig mulighed for at køre på 92 benzin.

En gang for hver 20.000 - 30.000 skal injektorerne vaskes og tændrørene udskiftes. Udskiftning af tandremmen sammen med rullerne på en Galant bør udføres senest en kilometertal på 90 tusind. Der er kendte tilfælde af radiatorlækage, som ikke altid kan elimineres, og en ny koster 800 $.

På det amerikanske marked blev der tilbudt en modifikation med en V6 på 233 og 258 hk, som er kendt af Pajero modeller, men "sekserne" blev ikke officielt leveret til CIS.

Forhjulsophænget på Galant er lavet i henhold til McPherson-skemaet, og et multilink er installeret bagtil. Efter europæiske standarder er affjedringen blød og tillader noget svaj på asfaltbølger. Ulempen ved modellen er, at ESP (elektronisk stabiliseringssystem) ikke er tilgængelig selv som ekstraudstyr.

Lad os være opmærksomme tekniske specifikationer Mitsubishi Galant.

Specifikationer:

Motor: 2,4 benzin

Volumen: 2378cc

Ydelse: 159 hk

Moment: 213N.M

Udgivet tilbage i 2003 og ikke genudgivet i relativt lang tid, er Mitsubishi Galant 9 stadig ret efterspurgt, især for russiske købere. På trods af hovedkvarteret i Japan og produktionen i USA er det russisk marked var en af ​​hovedforbrugerne af Mitsubishi produkter, og du kan stadig ofte finde niende generations biler på vores veje.

Amerikansk version Galanta, som altid fulgte med basis DE (som store biler til hele familien kaldes i Vesten), havde også yderligere modifikationer: LS, ES og sports GTS.

De vigtigste egenskaber ved alle modeller er bevaret, forskellene er kun mindre kosmetiske ændringer:

  • L pakkeS udstyret med et elektrisk sæde, seks airbags og fuld power tilbehør;
  • sportsversion GTS den har en kraftigere motor og klimastyring, mens andre nøjes med kun aircondition;
  • ES har et forbedret design og en anderledes maling.

Efter restyling blev GTS-pakken erstattet af SE-versionen med en modificeret form på bagoptikken.

Men hovedmodellen forbliver DE, alt kommer fra dens egenskaber, og efterspørgslen efter den er størst.

2 konfigurationer blev leveret til Rusland:

  • 2.4 Instyle-AT;
  • 2.4 Intens-AT.

Motorer og gearkasse

Mitsubishi har altid været kendt for sin hardware, ikke bilens udseende. I den niende version af Galant forbliver alt det samme som før, kvaliteten vil ikke svigte os. Alle modeller har 4 cylindre i motoren, de adskiller sig kun i volumen:

  • på DE og ES er der en 2,4 liters sugemotor, ydelsen er 150 hk. Med.;
  • på LS og sports GTS - 3,8 liter, men ydelsen er anderledes - 230 hk. s og 260 l. Med.
Motorerne af dette mærke - 4G69, 6G75 - er blandt de bedste. Dette er en af ​​hovedårsagerne til at købe Galant 9

Den 3,8-liters enhed er særlig god, men den er ret svær at finde i Rusland. Ulempen er, at du bliver nødt til at tjekke og stramme ventilafstandene et par gange om måneden, selvom de holder bedre end nogle konkurrenter. Olie kan også lække fra tændrørene, det er ikke svært at ordne dette på egen hånd.

Motoren er god, men den er designet til en bestemt gearkasse. Automatikken giver ikke meget frihed til at manøvrere. Selvom du ikke vil være i stand til at udføre tricks på det, er det en ideel mulighed for en amatør eller familiefar. Derudover vil den automatiske gearkasse sammen med motoren give dig mulighed for at regulere og endda reducere brændstofforbruget.

Galant Grunder

Et år efter udgivelsen af ​​Mitsubishi Galant 9, i 2004, udgav det samme firma Galant Grunder.


Grunder er mere fokuseret på hjemmemarked, men i Rusland er det ikke så populært på grund af den højere pris.

Men prisen er bestemt blevet udarbejdet - designet er blevet fuldstændig ændret, skræddersyet til Japan, det er behageligt og vil ikke virke mærkeligt for det russiske øje:

  • farver og kvalitet af maleriet er blevet ændret;
  • der er et større udvalg af farver;
  • ændret interiør - sæder, beklædt med læder, omgivet af krom og træ.

Af minusserne er effekten af ​​2,4-liters motoren ikke blevet ændret meget - 165 hk. Med. Tidligere maskingevær forblev, selvom nogle ledelsesfejl blev rettet.

På trods af den maksimale grad af sikkerhed, som fremgår af ministeriets rapport vejsikkerhed USA, denne bil var uoverkommelig selv for gennemsnitlige amerikanske familier.

Fordele og ulemper

Design og udseende har aldrig været det vigtigste aspekt ved Mitsubishi Galant 9. Folk har altid købt biler til højkvalitets montage og faciliteter. Ser fremad: den seneste generation afviger ikke fra hele linjens kanoner, men der er nogle forskelle.

  1. Det er godt sat sammen stor bil, med en voluminøs krop og et rummeligt interiør.
  2. Der er ingen problemer med varme på grund af den bekvemme placering af klimaanlægget, som blæser og bagsæder.
  3. Førersædet er stadig ikke dårligt - praktisk betjening, et elektrisk sæde.

Det eneste negative er et stort antal knapper, som vil tage lidt tid at finde ud af, men erfarne chauffører det bliver ikke svært.

Galant 9 føles vidunderlig på vejen. Den tunge landing og automatgearet vil forhindre bilen i at skride, og hvis du ikke er en nyslået Schumacher, er dette det ideelle valg. Og du behøver ikke bruge meget brændstof på en lang rejse - benzinforbruget er lavt på grund af de fattige kraftig motor.

Det er nemt at vænne sig til placeringen af ​​knapperne og deres nummer, men det er svært at vænne sig til det enorme rat. Det er tydeligvis ikke designet til en kvindes hånd, og en mand kan finde det ubehageligt. Rattet matches af de samme ubekvemme radioknapper - det er svært at nå dem, og designet slår generelt dette ønske ihjel.

Priser

Desværre levede 9. generation af Galant ikke op til forventningerne, og i 2012 blev bilens udgivelse suspenderet. Hvis du virkelig vil købe en, er den værd at kigge på sekundært marked.

Her er omtrentlige priser fra netbutikker.

Mitsubishi Galant 10

Den niende generation af Galantes solgte dårligere end den forrige generation af biler. Det er ikke for ingenting, at Mitsubishi Galant 9 blev restylet to gange, selvom de tekniske data forblev næsten uændrede.

Mitsubishi Galant 10 var planlagt til udgivelse et par år efter moderniseringen i 2008, men noget fungerede ikke. Det er dog for tidligt at begrave mærket - i 2015 begyndte udgivelsen af ​​gamle modeller igen, og udviklingen af ​​nye er også mulig.

Mitsubishi Galant 9 er en bil af høj kvalitet, omend kontroversiel fra et designsynspunkt. Hardwaren er dog fuldstændig pengene værd. En anden ting er, at bilen ikke passer til alle – nogle steder er den stillesiddende og tung, og er næppe velegnet til kvinder.

➖ Manøvredygtighed
➖ Støjisolering
➖ Design (foran)

fordele

➕ Pålidelighed
➕ Ophæng
➕ Rummeligt interiør

Fordelene og ulemperne ved Mitsubishi Galant 9 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Mitsubishi Galant 2.4 med en pistol kan findes i historierne nedenfor:

Ejer anmeldelser

Videoanmeldelse

Så efter 2 års ejerskab af dette mirakel besluttede jeg at skrive en anmeldelse. Generelle følelser fra bilen er gode. Jeg kalder det et "skib" - stort (stort interiør), tungt (på motorvejen som en tank) og selvfølgelig klodset (stor venderadius - du skal vænne dig til dimensionerne).

Motor og gearkasse er en glimrende kombination, hvem skriver om dårlig dynamik— det er uopmærksomt, fordi gearkassen (en gammel, gennemprøvet 4-trins automat) er adaptiv (hvis du konstant skubber, river den, hvis den konstant er stille, så tilpasser den sig og begynder at bremse, hvilket sparer brændstof).

Generelt er motoren, gearkassen og affjedringen meget pålidelige og gennemprøvede. Salonen er stor og komfortabel. Affjedringen er blød og behagelig. Der er nok dynamik (acceleration fra 60 til 100 km/t og fra 100 til 140 km/t er jævn). Fantastisk musik (Roquefort), men ingen USB. Fantastisk familiebil!

Ulemper, men hvad skulle vi gøre uden dem:
1. Brændstofforbrug: by 15 l, motorvej 10-11 l, heldigvis spiser den 92..
2. Mål (nå, hvad ville du have med en længde på ca. 5 meter).
3. Bagagerummet er gennemsnitligt, selvom en barnevogn passer, og der er også plads nok.
4. Efter 3,5 tusinde kan motoren høres (hjelmen og motoren larmede).
5. Mindre nedbrud begynder at dukke op over tid.

Sergey, anmeldelse af Mitsubishi Galant 2.4 automatgear 2007.

Jeg tog den ny fra showroomet som en arbejdshest, til hverdagskørsel, i al slags vejr. Jeg vil gerne bemærke pålideligheden af ​​denne maskine. På tre år dækkede vi 127 tusinde km af forskellige veje i de vejløse vidder i Ukraine. De ændrede sig kun Forbrugsvarer, hvis udskiftning var påkrævet af garantien. Den gik ud af garantien for 80 tusinde km.

Holdbar, moderat blød og moderat hård affjedring. En ven sammenlignede det med sin Mercedes E-klasse for 90 tusind. e. Noterede ophængets gode energikapacitet. Stabil og manøvredygtig på stejle sving, ned- og stigninger med en hastighed på 150-160 km/t. Ved 180-190 km/t på lige vej klarer den sig fint.

Rummeligt interiør, børn går bogstaveligt talt rundt om det. Der er bagagerumsplads nok. Jeg kunne godt tænke mig lidt flere heste, men der er motor nok på banerne. I byen vil jeg gerne have mere lethed og legesyg i rattet, men det er lavet til motorvejen.

Forbruget er acceptabelt, det hele afhænger af hvordan du trykker på pedalen. Det vigtigste er, at det forbruger det deklarerede. Mest 95 benzin. Nogle gange fyldte jeg den anden, men jeg mærkede straks en forskel i motorens ydeevne. I betragtning af vores kvalitet af benzin på motorvejene, er det bedre at hælde en god 95, mindre forbrug og bilen kører hurtigere, og vigtigst af alt glat. Bremserne er helt tilfredsstillende.

Af minusser:

— "Bugs" i kabinen endda ny bil;
- Fravær indbygget computer, dog vænner man sig til det, det vigtigste er ikke at glemme at fylde brændstoffet, når sensoren lyser;
- Store trekantede blinde vinkler i området ved spejlene, et par gange mistede jeg andre trafikdeltagere af syne i dem;
— Stor venderadius i byen, ved kørsel på belægningssten mærkes en let raslen i rattet, lidt ubehageligt.
- På passagersæde foran falder torpedoen i en vinkel nedad og for en høj person hviler skoene mod den.
— Om vinteren flyver meget sand fra under forhjulene på sprinklede veje og skærer kraftigt i sving i den nederste del bagdøre og buer, støjen fra dette er høj.
- Udseende - frontenden er tvivlsom, men ellers kan jeg selv lide det.

Ejeren kører i en Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 2009

— 2.4-motoren er ret svag, når bilen vejer (tom) 2 tons.
— boksen er legende, men 5. gear tyder på sig selv.
— læderet i interiøret er fra slutningen af ​​90'erne, ikke blødt, ingen perforeringer.
— lavt til loftet (komplet med soltag) med min højde på 172 cm!!!
— Rattet kan kun justeres op og ned, hvilket er ubelejligt.
— Radioskærmen er svær at læse i stærkt lys.
— dynamik ved 3, håndtering ved skarpe sving ved 4.
— ventilationssystemet er ikke gennemtænkt. Uanset hvad du siger, så blæser det i dit ansigt.
— dårlig lydisolering.
- ingen parkeringssensorer.

Høj frihøjde.
+ fremragende affjedring.
+ dynamisk acceleration.
+ rummelig salon, især bagtil (på grund af det beskedne bagagerum).
+ lavt brændstofforbrug, bilens vægt taget i betragtning + altædende.
+ billig service.
+ fed udseende, selvom frontbilledet er kontroversielt, er det værd at se nærmere på vinklen.

Anmeldelse af Mitsubishi Galant 2.4 automatic 2009

I 1970 dukkede en stationcar og en todørs modifikation med et hardtop karosseri uden en central søjle op. Lidt senere blev Colt Galant GTO frigivet - en dynamisk coupé med en skrånende bagende og et differentiale med begrænset skridning (disse biler var baghjulsdrevne). Den mest kraftfulde modifikation af MR var udstyret med en meget højteknologisk for den tid 4G32 dobbeltakslet motor med et slagvolumen på 1,6 liter, der udviklede 125 hk. Med.

2. generation (A112, A114, A115), 1973-1977

I juni 1973 debuterede anden generation af Galant som en selvstændig model. To karrosserityper blev tilbudt - en fire-dørs sedan og en to-dørs hardtop. I nogle lande blev bilen solgt under navnet Mitsubishi Sapporo, i Europa som Colt Galant og i USA som Dodge Colt. Den mest kraftfulde modifikation var udstyret med en to-liters 125-hestekræfter Astron-motor. Og i 1975 dukkede den op en ny version GTO, hovedfunktion som blev til en motor med to balanceaksler.

3. generation (A120/A130), 1976–1980


I 1976 udkom tredje generation Galant med et hakket "amerikansk" design og fjeder baghjulsophæng i stedet for forår. Biler med sedan og stationcar karosseri blev kaldt Galant Sigma på nogle markeder, og coupéer blev kaldt Galant Lambda eller Sapporo. I Australien begyndte Galant produktionen på Chrysler fabrikken - som Chrysler Sigma. I USA blev coupé-versionen solgt under navnet.

4. generation, 1980–1987


I 1980, som et resultat af dyb restyling, dukkede den fjerde generation op - Galant voksede lidt og fik en bagside uafhængig suspension. Standardmotoren var 4G63-motoren fra Sirius-familien - en to-liters enhed med en kapacitet på 110 hk. Med. Med elektronisk indsprøjtning brændstof. To år senere dukkede en modifikation med turboopladning op. Et andet nyt produkt var Japans første "passager" turbodiesel med en volumen på 2,3 liter.

5. generation, 1983–1989


I september 1983 blev den helt nye femte generation Galant introduceret i Japan. Det var forhjulstrukket sedan mellemklasse, udstyret med elektrisk servostyring (EPS) og affjedring med automatisk karrosserikontrol (ECS). Med denne generation begyndte opdelingen i "amerikanske" og "europæiske" Galantes: I Europa solgte de biler med in-line "firere" med et volumen på 2,0 og 2,4 liter, og i staterne - med en V-formet tre- liter "seks". Ud over sedanen blev der produceret en hardtop-version uden en central søjle. Der var også en modifikation med en 2.0 turbomotor, der ydede 150 hk. Med.

6. generation, 1987–1993


Sjette generation Galant blev introduceret i oktober 1987. Den var baseret på platformen fra den tidligere Galant, men det var en teknisk mere kompleks og sofistikeret bil. Mindre motorer var udstyret med multi-ventilhoveder, og ABS var installeret i bremsedrevet. En firehjulstræk modifikation VR4 dukkede op med et center selvlåsende differentiale og en to-liters turboladet motor, der producerede 240 hk. Med. På forespørgsel var det muligt at installere en bageste tværaksel differentialespærre. Derudover var de "fire" fuldt kontrollerbare - baghjul drejet i en lille vinkel af en hydraulisk aktuator.

7. generation, 1992–1998


I maj 1992 dukkede den syvende generation Galant op. Bilen var lidt større og tungere end sin forgænger og havde et "afrundet" design og et bredt udvalg af motorer. Chassisdesignet er blevet endnu mere komplekst - affjedringen har flere håndtag og hængsler, firehjulstræk Og styretøj Alle fire hjul er også blevet revideret. VR4-versionen modtog en to-liters V6-motor med to turbiner, der ydede 240 hk. Med. Som før blev Mitsubishi Galant produceret i sedan og hatchback karosseri, og hardtop blev kun tilbudt på det japanske marked under navnet

I 2003 stoppede Mitsubishi med at sælge den "ottende" Galant overalt undtagen Japan: Til det lokale marked blev der indtil 2006 produceret en sedan med en to-liters "direkte" motor, der producerede 145 hk. Med.

    Niende generation Mitsubishi bil Galant begyndte sin historie i det fjerne efterår 2003, hvor masseproduktionen af ​​bilen begyndte. Bilen blev bygget på PS-platformen, som blev udviklet af den nordamerikanske afdeling af Mitsubishi og var beregnet til mellemstore og forhjulstrukne biler. Ud over Galant-modellen blev modeller som Endeavour crossover og Eclipse sports compact produceret på samme platform. Alle tre modeller var en del af det såkaldte "Project America", hvis formål var masseproduktion af Mitsubishi-biler til det amerikanske marked. Det var sidstnævnte faktum, der blev nøglen til spørgsmålet om en skarp ændring i Galant-design i forhold til tidligere generation en bil, som mange elskede for sin sporty form. I Rusland begyndte salget af niende generation Galant i 2006 og sluttede i 2010. Modellen forlod endelig verdensmarkedet i 2012.

    I 2008 begyndte Galant IX at blive produceret i en restyling-version, som modtog opdateringer i løbet af udseende såsom: forkofanger, tågelygter, kølergrill, forlygter, baglygter. Derudover havde interiøret i den opdaterede model nu en sølv interiør trim, og ikke "træ" og dashboardændret designet. På den tekniske side var ændringerne minimale - det er forbremserne, udstødningssystem begyndte at have strengt taget 2 lambdaer, og der var to køleventilatorer. Alle ovenstående ændringer gælder primært for biler, der officielt blev solgt i CIS-landene. Biler på det nordamerikanske marked adskiller sig lidt fra vores, for eksempel i størrelsen på sidespejlene, formen på forskærmene, frihøjde etc.

    Dimensional Mitsubishi størrelser Galant IX til det russiske marked.

    Længde 4865mm;

    Bredde 1840mm;

    Højde 1485mm;

    Akselafstand 2750 mm;

    Frihøjde 165 mm;

    Forreste sporbredde 1570 mm;

    Bagerste sporbredde 1570 mm;

    Bagagerumsvolumen 435 l.

    Mitsubishi Galant IX motorer.

    I Den Russiske Føderation blev den niende generation af Galant-model kun solgt med en 2,4 liter naturligt aspireret firecylindret motor. (model 4G69), som havde en maksimal effekt på 158 (160) hk. ved 5500 rpm og max. drejningsmoment 213 Nm ved 4000 o/min. 4G69-motoren er ikke andet end en opdateret gammel 4G64, som er blevet produceret siden 1983. 4G69 er sidste motor, som var en del af en stor familie af Sirius-seriens motorer. Sammenlignet med 4G64 blev højden af ​​cylinderblokken i den nye motor reduceret med 6 mm. op til 284mm, lettere stempler, plejlstænger og krumtapaksel- 278g, 530g. og 14,9 kg. i overensstemmelse hermed gjorde de cylinderdiameteren større - 87 mm, og øgede også diametrene på indsugningen og udstødningsventiler op til 34,0 og 30,5 mm. henholdsvis. Der blev introduceret et helt nyt topstykke, som havde et MIVEC variabel ventiltiming og ventilløftsystem. En tandrem bruges som et timingdrev, hvis anbefalede udskiftningsinterval er 90 tusinde km eller 5 års drift. 4G69-motoren har ikke hydrauliske kompensatorer, hvorfor hver 45 tusind km. ventilafstande skal justeres.


    I næsten 15 års drift af biler med denne motor, og den blev installeret ikke kun på Mitsubishi bilmodeller, men også på højvolumen kinesiske biler såsom BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 og Great Wall Haval H5 kan vi roligt sige, at motoren er mega-pålidelig og ikke finurlig, hvis man overholder tidsfristerne og løbende udfører rutinemæssig vedligeholdelse af kraftværket. Levetiden for 4G69-motoren er 400-500 tusinde km. Først efter løbeture på 200-250 tusinde km. bede om udskiftning eller reparation vedhæftede filer- generator, starter, samt lambdaer og katalysator. Der er problemer med olietrykssensoren, nogle gange er det nødvendigt at skifte sæt pakninger ved tændrørsbrøndene på grund af tilstedeværelsen af ​​olie der. Der er også sjældne tilfælde af øget motorolieappetit; som regel er årsagen til dette forældet ventilspindelpakninger der beder om udskiftning.


    Uden for Den Russiske Føderation blev Galant også produceret med naturligt aspireret motor V6 volumen 3,8 l. ( 6G75) Med maksimal effekt 233 (fra 2008 261) hk ved 5250 (6000) rpm og max. fedt nok. drejningsmoment 250 (329) Nm ved 4000 (2700) o/min. Det her power point en del af Cyclone V6-motorfamilien. Denne motor er en efterkommer af 6G74-modellen med en volumen på 3,5 liter. - cylinderblok af støbejern, stempelslag 90 mm, cylinderdiameter 95 mm, kompressionsforhold 9,8. Smedede plejlstænger. Topstykket har et enkelt-akslet design med 24 ventiler. Derudover er der installeret et MIVEC variabel ventiltiming og ventilløftsystem. Som drev det samme som på 2,4l motoren. der bruges et bælte, hvis udskiftningsinterval er det samme - 90 tusind km. 6G75-motoren har vist sig at være en ret pålidelig enhed, dens levetid er fra 400 tusind km. kilometertal Blandt de sjældne, men væsentlige problemer, kan følgende nævnes: Der har været tilfælde, hvor skruerne, der fastgør dæmperne i det variable geometrisystem, blev skruet af uden tilladelse. indsugningsmanifold og som et resultat førte alle disse skruer ind i cylindrene ejerne til kapital... Lignende tilfælde fandt sted på 6G74 (DOHC) motorer og blev tilsyneladende videregivet ved arv.

    Gearkasse Mitsubishi Galant IX.

    Før restyling blev begge motorer parret med en 4-trins automatgearmodel F4A4B i 4L1Z-modifikationen. Desuden havde chaufføren muligheden med 6G75-motoren manuel omskiftning gearkasse gear. Startende med restylingen begyndte V6-versionen af ​​bilen at blive produceret med en 5-trins automatgearkasse. Ejeranbefalede forskrifter delvis udskiftning Automatgearolie kilometertal er 50-60 tusinde km. Levetiden for begge automatiske transmissioner med korrekt vedligeholdelse er 250-350 tusinde km.


    Affjedring og styring Mitsubishi ledelse Galant IX.

    Affjedring: MacPherson fjederben foran, multi-link bag. Meget blød og pålidelig. Bortset fra de stødabsorberende stivere, som varer op til 120 tusinde km, begynder de resterende dele at kræve reparationer ved en kilometertal på 150-200 tusinde km. Ejere af niende generation af Mitsubishi Galant husker ikke om stativet, før de har kørt 250-300 tusinde km. Men servostyringspumpen kan begynde at brumme lidt tidligere - ved en kilometertal på 200-250 tusinde km.

    Konklusion.

    Mitsubishi Galant niende og farvel seneste generation er bestemt interessant bil- trods sit ret kontroversielle udseende kan sedanen prale af et ret stort indvendigt rum i sin klasse, en meget komfortabel affjedring og holdbare motorer med god ydeevne. Selvfølgelig er der lidelser, der er typiske for ældre biler, men alle kan løses ganske billigt.



Lignende artikler