Styretøj KAMAZ 6520 enhed. Styretøj Kamaz

Styretøj KamAZ køretøjer delt, med hydraulisk booster og solidt styreled. Styretøjet består af rat 1 ( ris. 124), ratstamme 2, kardantransmission 6, vinkelgearkasse 9, styremekanisme 10, aksel 13, bipod 12, langsgående trækstang 11 og styreled. Den hydrauliske booster består af en fordeler 8, en hydraulisk cylinder placeret i styrehuset 10, en pumpe 1 med et reservoir 15, en radiator 7, rørledninger og slanger.

Ratstammen, der består af et rør med en styreaksel placeret i det på to kuglelejer, er fastgjort til den øverste del af kabinepanelet ved hjælp af beslag 3, og i den nederste del til kabinegulvet ved hjælp af flange 4. Den aksiale spillerum i lejerne justeres med en møtrik 5.

Kardantransmissionen 6, som omfatter en aksel, en bøsning og to kardanled, overfører rotation fra styreakslen til akslen på vinkelgearets 9 drivende koniske gear.

Ris. 124. Styrekontrol af KamAZ-køretøjer: 1 - rat; 2 - ratstamme; 3 - beslag; 4 - flange; 5 - justeringsmøtrik; c - kardan transmission; 7 - radiator; 8-fordeler; 9-vinkel gearkasse; 10 - styremekanisme; 11 - langsgående Forbindelsesstangen; 12 - bipod; 13 - bipod skaft; 14 - pumpe; 15 - tank.

En skrå et-trins vinkelgearkasse tjener til at overføre rotation fra kardantransmissionen til styreskruen med et gearforhold lig med en. Gearkassen er samlet i hus 33 ( ris. 125), som er fastgjort til huset 23 af styremekanismen med stifter. Det koniske drivhjul er lavet i et stykke med akslen 7 og er installeret i et aftageligt hus 10 på kugle 6 og nåle 8 lejer. Kuglelejet er sikret med en møtrik, nålelejet med en holdering.

Ris. 125. Styremekanisme af KamAZ-5320-bilen: 1, 14, 22 og 42 - dæksler; 2 - jet stempel; 3 - kontrolventillegeme; 4 og 36 - fjedre; 5 - justering af shims; 6 og 12 - kuglelejer; 7 - drivaksel med gear; 8 - nåleleje; 9 - tætningsanordning; 10 - krop; 11 - drevet gear; 13, 32 og 44 - holderinge; 15 - trykring; relativ ring; 17 og 26 - skruer; 18 - sektor; 19 - bipod skaft; 20 bypass ventil; 21 - hætte; 23 - krumtaphus; 24 - stempelstativ; 25 - stik; 27, 30, 39 og 41 - nødder; 28 - tagrende; 29 - bold; 31 - låseskive; 33 - gearhus; 34 - trykleje; 35 - stempel; 37 - spole; 38 - skive; 40 - justeringsskrue; 43 - segl; 45 - justeringsskive; 46 - trykskive.

Det drevne koniske tandhjul 11 ​​roterer i to kuglelejer 12 installeret i gearkassehuset 33. Kuglelejerne er forsynet med en indgrebspasning på tandhjulets skaft og sikret med en møtrik 30 med en låseskive 31. Tandhjulets aksiale bevægelser er begrænset af låseringen 32 og dækslet 14. Indgrebet af skråkanten tandhjul juster ved at ændre tykkelsen på pakningerne 5.

Det koniske tandhjuls drevne tandhjul er forbundet med splines til skruen 26 og overfører rotation fra rattet til det; i dette tilfælde kan skruen bevæge sig i aksial retning (fremad og bagud).

Styremekanismen er samlet i et hus 23, der også fungerer som en servostyringscylinder. Et dobbelt gear bruges som styremekanisme: skrue 26 - møtrik 27 og tandstang (stempel) 24 - sektor 18.

For at reducere friktionskræfterne roterer skruen 26 i møtrikken 27 på kugler placeret i rillerne på skruen og møtrikken med et overføringsrør. Møtrikken, samlet med en skrue og kugler, er installeret i stempelstativet 24 og fastgjort med to sætskruer 17.

Stempelstangen er placeret i krumtaphuset 23, der tjener som cylinder. Stemplet har en O-ring 16 og olieriller. Tandstangen går i indgreb med den fortandede sektor 18 af bipod-akslen 19 og drejer den i en bronzebøsning, der er presset ind i styrehuset og i sidedækslet 42 af aluminium.

Tykkelsen af ​​sektorens tænder og stempelstangen er variabel langs længden, hvilket giver dig mulighed for at ændre mellemrummet i indgreb ved at flytte bipod-akslen med gearsektoren ved hjælp af en justeringsskrue 40. som holder bipod-akslen fra aksiale bevægelser til venstre gennem trykskiven 46, og til højre - gennem justeringsskiven 45 og låseringen 44. Den aksiale bevægelse af bipod-akslen 0,02...0,08 mm opnås ved at vælge justeringsskive 45 af en vis tykkelse. Skrue 40 er låst med møtrik 41.

Til den noterede ende af akslen 13 ( se fig. 124) bipoden 12 er installeret og boltet, som er forbundet med den langsgående stang 11 af styredrevet. Den langsgående stang er også forbundet med en hængselanordning til overarmen på venstre styreknogle. Den langsgående stang er en solid smedet del med ikke-justerbare hængselanordninger.

Styreleddet består af en trækstang og to styrearme. Håndtagene er monteret på en segmentnøgle i koniske huller styrende knoer og sikres med borgmøtrikker og splittestifter. Den rørformede tværgående stang har gevindender, hvorpå der skrues spidser med hængslede anordninger. Ørne er sikret med klemmebolte. Hængselsanordningen på begge stænger består af en kuglestift, øvre og nedre lejer, en fjeder og et dæksel.

KAMAZ-køretøjer bruger traditionel lastbilstyring, som inkluderer en ratstamme. Læs om, hvordan KAMAZ-styresystemet fungerer generelt, og hvilken rolle ratstammen spiller i det (samt dets struktur, drift og vedligeholdelse).

Generel struktur af styresystemet for KAMAZ-lastbiler

Alle nuværende og tidlige modeller af KAMAZ-lastbiler bruger styresystemer, der er grundlæggende identiske i design og bygget på en enkelt komponentbase. Som en del af styringen Kama lastbiler omfatter:

  • Styretøj;
  • Styretøj;
  • Servostyring;
  • Ratstamme;
  • Rat;
  • Cardan transmission;
  • Vinkel gearkasse.

Hver af enhederne spiller en specifik rolle i systemet og har sine egne karakteristika.

Styretøj. Bygget efter den traditionelle ordning, på biler med alle hjulformler monteret på forakslen (eller to foraksler i 8x4 og 8x8 modeller) med rat. Drevet er et system af en langsgående stang, som er forbundet med bipoden af ​​styremekanismen og styrestangen, og en tværgående stang, der forbinder håndtagene på begge styreknogler på akslen. I biler med to styrede aksler tilføjes et identisk sæt stænger på den anden aksel, samt en anden langsgående stang og et håndtag til at overføre styrekraften placeret i området af forakslen til bagakslen.

Styretøj. Alle KAMAZ-lastbiler bruger en mekanisme bygget på to arbejdspar. Det første par består af en skrue med en møtrik (som samtidig fungerer som et tandstang) på cirkulerende kugler - den omdanner drejningsmomentet fra rattet til fremadgående bevægelse lameller. Det andet par består af et stativ (med fire tænder) med en sektor - de konverterer stativets translationelle bevægelse til rotationsbevægelse sektor forbundet med den roterende bipod. I nuværende KAMAZ-modeller er rattet kombineret med et servostyring, dets krumtaphus fungerer som en servostyringscylinder, og stativet fungerer som et stempel.

I dag bruges indenlandske mekanismer af modellerne 4310 og 6540 gearforhold 21.7:1, samt udenlandsk fremstillede mekanismer RBL (Tyskland) med et variabelt udvekslingsforhold fra 17:1 til 20:1, eller med et konstant udvekslingsforhold 21:1. RBL-mekanismer har en hydraulisk rotationsbegrænser, som forhindrer deformation og bøjning af styrestængerne i rattets yderstillinger.

Styretøjet er normalt monteret på stellets venstre sidestykke, ved siden af ​​bilens foraksel eller på venstre fjedermonteringsbeslag.

Servostyring (servostyring). Som allerede nævnt er servostyringscylinderen kombineret med styremekanismen, forstærkeren inkluderer også en servostyringspumpe (i dag bruges vingepumper af 4310-modellen, såvel som fra ZF og RBL), en køleradiator arbejdsvæske(det er nødvendigt, fordi den hydrauliske booster er udsat for store belastninger, og væsken udsættes for alvorlig opvarmning), en bypass-ventil, en kontrolventil og en spole (placeret i en separat blok på styremekanismen), et rørsystem og ekspansionsbeholder. Det er vigtigt at bemærke, at i køretøjer med et hjularrangement på 8×4 og 8×8 er der installeret en ekstra servostyringshydraulikcylinder, hvilket gør det lettere at ændre positionen af ​​hjulene på den anden aksel.

Vinkel gearkasse. Den enkleste gearkasse består af to vinkelgear, som sikrer en ændring i retningen af ​​drejningsmomentstrømmen fra rattet til styremekanismen. Gearkassens drevne gear er hult, hvilket gør det muligt at føre akslen igennem den, der går fra servostyringens spolemekanisme til styretøjets skrue. Vinkelgearkassen er placeret mellem styremekanismen og den hydrauliske boosters spolemekanisme.

Cardan transmission. Nødvendig for at overføre drejningsmoment fra styreakslen til det koniske gear. Kardanakslen er komposit, den består af en rørformet aksel med en gaffel og en glidende gaffel indsat i den på splines - denne løsning gør det muligt for skaftet at ændre længden, når bilen bevæger sig over ujævne overflader. Akselgaflerne er forbundet gennem tværstykker til de tilhørende gafler på ratstammens aksel og vinkelgearets drivaksel, de danner to kardanled. Tværstykkerne er monteret i gaflerne på vedligeholdelsesfrie nålelejer.

Vi fortæller dig mere om ratstammen.

Formål, typer, enheder og betjening af KAMAZ-ratstammen

Ratstammen er sammen med rattet den vigtigste kontrol over bilens bevægelsesretning. Ratstammen løser to hovedproblemer:

  • Giver den mest bekvemme til arbejdsinstallation af rattet i højde og hældning;
  • Giver en konstant ratposition, mens køretøjet er i bevægelse.

KAMAZ-køretøjer bruger to typer ratstammer:

  • Gammel model - uden hældning og højdejusteringer;
  • En ny model - moderne højttalere med højde- og styrevinkeljustering.

Selvom gamle ratstammer er ret akavede, finder de stadig den bredeste anvendelse selv på nyere lastbiler. Dette skyldes deres enkle design, meget høje pålidelighed og lave omkostninger. Nye ratstammer installeret på en række KAMAZ-5460, 6520 og andre modeller giver mulighed for at justere vinklen og højden af ​​rattet til førerens højde og anatomiske egenskaber. Men som praksis viser, er de mindre pålidelige og dyrere.

Det er ordnet yderst enkelt. Den er baseret på et hult rør, inden i hvilket en aksel er monteret på to kuglelejer. I den øverste del er et rat installeret på denne aksel ved hjælp af en møtrik, med modsatte side Kardangaflen er fastgjort til akslen. Omtrent i den midterste del af søjlen er der et beslag til at fastgøre den til kabinepanelet; i bunden af ​​søjlen er der en flange. Ved hjælp af denne flange monteres søjlen på et bredere rør (også kaldet en flange) skruet til kabinegulvet. Denne flange har et vindue (dækket af et boltet dæksel) for adgang til det øvre drivakselled.

Den nye type søjler har et lignende design, men de er kortere og har en koaksial installation med kardan skaft— denne løsning giver dig mulighed for nemt og bekvemt at ændre vinklen på ratstammen. Og den splinede forbindelse af akselhalvdelene giver dig mulighed for at ændre højden på rattet over gulvniveauet. Søjlen er udstyret med mekanismer med låse, der giver mulighed for at ændre og indstille den nødvendige hældningsvinkel og højde på rattet.

Udover rattet er der også monteret betjeningselementer til vinduesviskere og lysanordninger på ratstammen. Kombinationskontakthåndtagene er monteret under rattet, hvilket gør det bekvemt at tænde og slukke for vinduesviskere og forrudevasker, blinklys, nærlys og fjernlys forlygter I den nye type søjler er selve kontakterne, al elektronik og mekanismer til ændring af rattets vinkel og højde skjult under dekorative plastikdæksler.

Funktioner ved vedligeholdelse og reparation af KAMAZ-ratstammen

Ratstammen og rattet er en af ​​de mest pålidelige styredele i en bil, men de kræver også periodisk vedligeholdelse og reparation. Vedligeholdelse handler normalt om at inspicere pålideligheden af ​​fastgørelsen og vurdere tilstanden af ​​delene af ratstammen og rattet og styresystemet som helhed.

Hvis inspektionen afslører aksialt slør på akslen (hvilket indikerer dårlig stand af lejerne), ødelæggelse af lejerne eller deres overdreven slid, slør på rattet på grund af slid på propelakslens splineled eller kardanled (tværstykker eller nålelejer), deformation af akslen eller alvorlig deformation af selve søjlen, så er det nødvendigt at reparere eller udskifte dele.

Generelt udføres demontering af ratstammen som følger:

  1. Placer de styrede hjul i en lige position og fastgør dem;
  2. Fjern rattet (for at gøre dette skal du fjerne dækslet og skru en møtrik af);
  3. Fjern alle kontakter fra kolonnen;
  4. Skru boltene af, der holder dækslet til flangen;
  5. Skru bolten ud, der holder den øverste kardangaffel, og bank den ud;
  6. Skru boltene, der holder fast ratstamme på flangen og på panelet fjernes søjlen.

Søjlen monteres i omvendt rækkefølge, i dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at universalledsgaffelbolten strammes med en vis kraft, og også at installere rattet korrekt.

Ratspil er af stor betydning for ratdiagnostik. Det kan være forårsaget af slid på splines eller kardanled, samt andre funktionsfejl - slid på dele i styremekanismen, slid på ratdrevet osv. Normalt modreaktionen kl kørende motor på Tomgang bør ikke overstige 25°, og i mange modeller endnu mindre. Hvis der er mere slør, bør diagnostik og reparationer udføres.

Den kraft, der skal påføres rattet for at dreje det i den ene eller anden retning, er også vigtig. Dette er en indsats for forskellige modeller KAMAZ er ikke det samme, det måles med en speciel enhed og etableres ved at justere styremekanismen og servostyringen.

På regelmæssig vedligeholdelse og rettidige reparationer vil sikre nøjagtig og pålidelig kontrol, og samtidig hjælpe med at diagnosticere fejl i lastbilens styring.

I styresystemet til KAMAZ-lastbiler er der en upåfaldende, men meget vigtig del, der overfører kraft fra styremekanismen til styredrevet - styremekanismens bipod. Om formålet med bipoden, dens plads i styretøjet, designfunktioner og reparationer, læs denne artikel.

Generel struktur af styresystemet for KAMAZ-lastbiler

De nuværende modeller af KAMAZ-lastbiler bruger et styresystem, der er klassisk i design og design, som inkluderer servostyring. Styringen af ​​Kama lastbiler består af følgende dele:

  • Ratstamme med et rat; ved tidlige og mange nuværende modifikationer er en konventionel ikke-justerbar kolonne installeret, men nu bruges moderne justerbare kolonner med et mere komfortabelt rat i stigende grad;
  • Kardanaksel (styrekardan) med to kardanled;
  • En vinkelgearkasse, der roterer strømmen af ​​moment fra propelakslen og forsyner den til styremekanismen. Gearkassen er monteret direkte på styremekanismen; en servostyringsfordeler er også installeret i dens forreste del (i enden);
  • En servostyringsfordeler af spoletype er nødvendig for at fordele strømmen af ​​arbejdsvæske i servostyringssystemet afhængigt af rotationsvinklen og rattets position;
  • Servostyringspumpen er en vingetype, dobbeltvirkende, kombineret med et reservoir til arbejdsvæske, med et filter indbygget i reservoiret. Pumpedrevet er geardrevet, fra gearene, der driver motorenhederne;
  • Radiatoren til afkøling af arbejdsvæsken er et ribbeformet U-formet rør;
  • Styremekanismen, kombineret i et hus med servostyrende kraftcylinder, bruger to arbejdspar på én gang - en skrue med en møtrik på cirkulerende kugler og en tandstang med en tandsektor, og tandstangen i det første par spiller rollen som en møtrik, og virker umiddelbart som et servostyringsstempel;
  • Styretøj, bestående af en bipod af styremekanismen, langsgående stang, tværgående stang og styrespidser. Tværstænger og ender danner en styrende trapez, som giver korrekte vinkler hjulrotation, alle forbindelser mellem stængerne og spidserne er lavet gennem kugleled.

Ratstammen sammen med rattet er installeret direkte i kabinen; styremekanismen er monteret på venstre sidestykke af rammen lidt foran bjælken foraksel. Servostyringspumpen er installeret direkte på motoren, da den drives fra propelakslen gennem enhedernes drivgear. Servokøleren er monteret direkte på motorkøleren, hvilket sikrer effektiv varmeafledning fra arbejdsvæsken i alle driftstilstande.

I øjeblikket bruger KAMAZ køretøjer Forskellige typer styremekanismer (model 4310 og 5320, samt udenlandsk produktion fra PPT, RBL og ZF), pumper og andre komponenter. I NefAZ-busser bygget på et KAMAZ-chassis er vinkelgearkassen desuden adskilt fra styremekanismen, og en ekstra kardan skaft. Men generelt har alle civile køretøjer og KAMAZ-chassis grundlæggende den samme styring, hvis diagram er beskrevet ovenfor.

Styringen af ​​biler med to styrede aksler (modeller 6520, 6350, 6540 og andre) er noget mere kompliceret. Især for at overføre drejekraften til den anden styrede aksel er der tilvejebragt en mellemstang og en vægtstang monteret på den venstre sidedel af rammen. Hvori bipod har to hoveder til forbindelse med stænger placeret på modsatte sider af bipod-skaftet. Direkte rotation af hjulene på den anden aksel udføres af en separat servostyringshydraulikcylinder placeret på samme venstre sideelement. Dette styredrev gør det muligt for én styremekanisme at dreje alle fire styrede hjul på én gang. minimale omkostninger styrke og uden at komplicere bilens design.

En lille del spiller en vigtig rolle i betjeningen af ​​styretøjet -.

Formål, typer og design af bipods

Bipoden er en del af styredrevet; sammen med den langsgående styrestang er den et mellemled mellem styremekanismen og styreleddet. Bipoden er stift forbundet med gearsektoren af ​​styremekanismen, og takket være den omdannes sektorens drejningsmoment til translationsbevægelsen af ​​den langsgående styrestang og dele af styreleddet.

Styre-bipoden har en ekstremt simpel anordning. Dette er en solid støbt ståldel med to hoveder - et stort øverste og et mindre nederste. Hvert hoved har et hul, som beskrevet nedenfor. Bipoden har en buet form, som sikrer maksimal styrke af delen under sin minimumsstørrelser, samt den korrekte fordeling af indsatsen.

I øjeblikket bruger KAMAZ-køretøjer to typer styre-bipods, der adskiller sig i metoden til fiksering på skaftet og designet af det øvre hoved:

  • Et stykke bipod model 4310;
  • Model 5320 split bipod.

Bipoden af ​​den første type har en forbindelse med bipod-skaftet på koniske splines, for enden af ​​hvilken der er et gevind. Bipoden med dets øverste hoved sættes ganske enkelt på skaftet og er stift fast med en specialformet låseskive og en møtrik. Låseskiven forhindrer møtrikken i at skrue af, mens køretøjet er i brug, men i nogle tilfælde bruges en konventionel split på møtrikken.

Bipoden af ​​den anden type har også en splineforbindelse til akslen, men dens øverste hoved er delt og har to huller til montering af bindebolte. Bipoden er fastgjort til akslen ved hjælp af to bolteforbindelser; deres møtrikker er yderligere spaltede.

Uanset type har alle bipods det samme nederste hoved - det har et konisk hul, hvorigennem forbindelsen er lavet med kugleleddet på det langsgående styrestangskugleled. Bipoden er også fastgjort til fingeren ved hjælp af en spaltet møtrik.

Den beskrevne enhed har også bipods af KAMAZ styremekanismer af andre modeller, herunder udenlandske.

Vedligeholdelse og reparation af KAMAZ styremekanisme og dens bipod

Under drift udsættes bilen for meget tunge belastninger, så over tid opstår der deformationer i den, splines i det øvre hoved slides gradvist, og hullet i det nederste hoved brydes af kuglestiften. Alt dette fører til udseendet af tilbageslag og forringelse af kvaliteten af ​​styremekanismen. Så med jævne mellemrum skal styremekanismen sammen med bipoden efterses, vedligeholdes og repareres.

Vedligeholdelse af bipoden kommer ned til en visuel inspektion af bipod-forbindelserne og dens tilstand; alle splittestifter skal være på plads. Tilspændingsmomentet for bipod-møtrikken (eller -møtrikkerne) kontrolleres også; om nødvendigt spændes møtrikkerne. Kontrol og tilspænding af møtrikkerne udføres ved TO-1000, TO-5000 og hver TO-2 (efter 20-30 tusinde km, afhængigt af bilmodellen).

I nogle tilfælde, for at reparere styredrevet eller styremekanismen, bliver det nødvendigt at afmontere bipoden. Passformen af ​​bipoden på skaftet, især den i ét stykke, er meget tæt, så for at udføre operationen med at fjerne bipoden, skal du bruge en speciel aftrækker. Normalt er aftrækkeren et beslag med en skrue med en spids installeret i den forreste del. Aftrækkeren sættes på bipoden, så skruen hviler mod bipod-skaftet, og ved at skrue skruen i, trækkes bipoden af ​​skaftet. Omvendt installation Bipoden er lavet uden brug af specialværktøj.

Det er vigtigt at bemærke, at før du afmonterer bipoden, er det nødvendigt at lave mærker på den og på akslen, hvilket i høj grad vil forenkle den efterfølgende installation af bipoden uden behov for at justere styredrevet. Hvis en ny bipod er installeret, er det ofte nødvendigt at justere længden af ​​den langsgående styrestang - dette er nødvendigt for at opnå installationen af ​​hjulene i en lige position med rattet i midterposition.

Bipoden er et vigtigt element i styringen, så dens vedligeholdelse skal gives stor opmærksomhed, og hvis den fejler, skal den omgående udskiftes. Dette er den eneste måde, hvorpå hele styresystemet på et KAMAZ-køretøj vil fungere i lang tid og pålideligt.

Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Godt arbejde til webstedet">

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.

Udgivet på http://www.allbest.ru/

1. Formål og tekniske egenskaber for KamAZ-køretøjet- 5 320

På vejene i vores land kan du i stigende grad se magtfulde tre akslede lastbiler- KamAZ lastbiler. Den store produktion af disse køretøjer udføres af Kama Association for the Production of Heavy Duty Vehicles.

Nu har KamAZ indtaget en førende position i den globale bilindustri. Mere end 300 tusind lastbiler forskellige modifikationer arbejder allerede på vejene i vores land.

KamAZ-lastbiler blev designet til massetransport af varer i alle klimazoner. Ved valg af ordning ny bil Først og fremmest blev der taget højde for det faktum, at overfladen på de fleste veje i vores land er designet til et køretøjs akseltryk på højst 6 tons. bagaksel et køretøj med en bruttovægt på omkring 16 tons bærer næsten to tredjedele af denne belastning - 11 tons - KamAZ-lastbiler blev lavet med tre aksler. Desuden for hver af bagaksler modellerne 5320 og 5410 har en masse på omkring 5,5 tons. Disse køretøjer tilhører den såkaldte gruppe B, det vil sige køretøjer, hvis ene aksel skaber en belastning på vejoverfladen på højst 6 tons.

Driftsdata

Hjulformel

Vægt af transporteret last eller monteret

Belastning på sættevognskobling, kg

Vægt af udstyret køretøj, kg

Køretøjets totalvægt, kg

Bestemmelse af vægten af ​​det udstyrede køretøj på vejen, kg

Åh, for en bil totalvægt, kg:

Maksimal kørehastighed (afhængig af gearforhold sidste kørsel), km/t

Klatrevinkel, % ikke mindre

Styr brændstofforbruget pr. 100 km ved kørsel med fuld last og hastighed på 60 km/t, l:

Cruising rækkevidde baseret på kontrol brændstofforbrug, km:

Accelerationstid til 60 km/t af køretøjets totalvægt, sek. Ikke

Bremselængde med fuld last ved kørsel med en hastighed på 60 km/t til fuldstændig stop, m, ved brug af driftsbremsen

bremsesystem fra en hastighed på 40 km/t:

Ekstern overordnet venderadius R for køretøjet langs den forreste buffer, m

Brændstoftankkapacitet, l:

Skivehjul

2. Styrmandens formål

Styringen bruges til at ændre og opretholde den valgte bevægelsesretning for køretøjet. Den vigtigste måde at ændre bevægelsesretningen på er at dreje de forreste styrehjul i et vandret plan i forhold til baghjul. Styringen skal sikre korrekt drejekinematik og trafiksikkerhed, små kræfter på rattet, og forhindre overførsel af stød fra vejujævnheder til rattet. Styremekanismen øger førerens indsats på rattet og forbedrer nøjagtigheden af ​​køretøjets kontrol. Takket være dette er det fortsat muligt at køre bilen, når forstærkeren ikke fungerer, for eksempel når motoren pludselig stopper, hvilket øger trafiksikkerheden.

Den hydrauliske booster gør kørslen lettere og øger sikkerheden. Hydraulisk booster, der bruger motorenergi til at dreje og holde hjulene, reducerer førerens træthed, forbedrer køretøjets manøvredygtighed og sikrer kontrol under vanskelige forhold, såsom pludselige dækskader. Ved kørsel på ujævne veje og terræn reducerer den hydrauliske booster stødbelastninger i styretøjet, reducerer sandsynligheden for skader og øger komforten og sikkerheden ved kørsel.

Styredrevet overfører kræfterne fra føreren og den hydrauliske booster til de styrede hjul, hvilket sikrer deres rotation i indbyrdes forskellige vinkler. Dette reducerer udskridning og dermed dækslid og gør det lettere at kontrollere bilen.

3. Enhed ogstyreprincip

Køretøjet KamAZ-5320 bruger mekanisk styring med en hydraulisk booster. Styremekanismen med en vinkelgearreduktion er udstyret med et styretøj med arbejdspar af typen skrue - møtrik med cirkulerende kugler og tandstang - gearsektor. Styreudvekslingen er 20:1.

Den hydrauliske booster er designet efter et skema med konstant væskecirkulation, hvilket hjælper med at reducere pumpebelastningen. Maksimalt tryk væske i systemet er 7500 - 8000 kPa. Den hydrauliske boostercylinder er indbygget i styrehuset. Styreventilen af ​​spoletypen er udstyret med centreringsfjedre og reaktionsstempler, der på rattet skaber en følelse af modstand mod at dreje hjulene Den hydrauliske boosterpumpe er en roterende vingetype, dobbeltvirkende, geardrevet. brændstofpumpe motor. Den hydrauliske booster-radiator, som sørger for køling af den cirkulerende væske, er installeret på kølesystemets radiator.

Styredrevet er mekanisk med knækled. De styrede hjul er monteret med en hældning - camber på tværs; de styrede hjul hælder i tværretningen med 8 grader, i længdeplanet med 3 grader for at skabe stabilisering af hjulstyringen. Hjulenes maksimale drejningsvinkler er 45 grader, hvilket giver en minimumsdrejningsradius for bilen langs det ydre hjul på 8,5 m med en bredde af den besatte korridor på 4,5 m.

4. Formålet med enheden og driftsprincippet for styremekanismerkontrol af et KamAZ-køretøj

Styresystemet består af et rat, en ratstamme, en kardantransmission, en vinkelgearkasse, et styretøj, en hydraulisk booster (inklusive en kontrolventil, en radiator, en pumpe med et reservoir) og et styretøj.

Ratstamme består af en aksel, et rør og er fastgjort til kabinens toppanel ved hjælp af et beslag, i den nederste del - til et rør fastgjort til gulvet,

Akslen er monteret i et rør på to kuglelejer. Det øverste leje er låst med tryk- og klemringe, det nederste med låseskive og møtrik. Den aksiale frigang i lejerne justeres også med møtrik 8. Lejerne er udstyret med tætninger.

Rattet er fastgjort til den øverste ende af akslen. Den nederste ende af akslen er udstyret med en rille til fastgørelse af cardan transmissionsgaflen.

Smøremiddel tilsættes lejerne under monteringen.

Cardan transmission overfører kræfter fra ratstammens aksel til vinkelgearets drivgear og består af aksel 6, bøsning 8 og to kardanled.

Hver led består af gafler og et kryds med fire nålelejer installeret i maskinerne. Lejerne er udstyret med forseglede ringe; under montering anbringes 1 - 1,2 g smøremiddel i hver af dem, og stangens og bøsningens splines er dækket med det.

Ved samling af kardantransmissionen forbindes akslens og bøsningens splines, så hængselsgaflerne er i samme plan. Dette sikrer ensartet akselrotation.

Hængselsgaflen, der er forbundet med bøsningen, er installeret på ratstammens aksel; Akselgaflen er forbundet med akslen på vinkelgearets drivgear. Gaflerne er fastgjort med kileskruer, der går ind i hullet, låst med møtrikker og splittappe.

Vinkelreduktion overfører kraft fra kardandrevet til styreskruen. Den er fastgjort til krumtaphuset med tapper. Gearforholdet er 1:1.

Akslen med drivhjulet er installeret i huset på en kugle og nålelejer. Kuglelejet er fastgjort på akslen med en møtrik, hvis tynde kant presses ind i akslens rille. Nålelejet er sikret med en holdering. Det drevne gear er monteret i gearkassehuset på to kuglelejer, der er sikret med en møtrik og en låseskive. Aksiale kræfter optages af dækslet og trykringen. Det drevne tandhjul er forbundet med skruen med splines, som gør det muligt at bevæge sig i forhold til gearet. I dette tilfælde kan den hydrauliske boosterspole monteret på akslen bevæge sig i forhold til huset. Tandhjulenes indgreb justeres ved at ændre tykkelsen på shimsene.

Styretøj samlet med en vinkelgearkasse, en styreventil og en hydraulisk boostercylinder. Bolt til venstre fjederbeslag.

Styretøjshuset indeholder: en skrue med møtrikker, et kraftstempel med en tandstang og en gearsektor med en bipod-aksel. Rathuset er også en hydraulisk boostercylinder.

Møtrikken er forbundet til stemplet med sætskruer. Skruerne er kerne efter montering.

For at reducere friktionskræfterne i styremekanismen roterer skruen i møtrikken på kugler placeret i rillerne på skruen og møtrikken. To runde riller er installeret i hullet og rillen på møtrikken og danner et rør. Når skruen drejes i møtrikken, falder kuglerne, der ruller langs skruerillen, ned i et rør bestående af riller, og igen ind i skruerillen, dvs. sikrer kontinuerlig cirkulation af boldene.

Gearsektoren med bipod-akslen er monteret på en bronzebøsning i styrehuset og i hullet i sidedækslet, der er fastgjort til krateret. For at justere mellemrummet i stativets indgreb med sektoren, har deres tænder en variabel tykkelse langs længden.

Justering af indgrebet og fikseringen af ​​gearsektoren med bipod-akslen i aksial retning sikres med en skrue skruet ind i sidedækslet.

Justeringsskruens hoved går ind i hullet i bipod-skaftet i forhold til skruehovedet og bør ikke overstige 0,02-0,08 mm. Den justeres ved at vælge tykkelsen på justeringsskiven. Efter justering af gearspalten låses skruen med en møtrik. En bypass-ventil er skruet ind i krumtaphuset, så luft kan slippe ud af den hydrauliske booster. Ventilen er lukket med en gummihætte. Bipoden monteres på akslens splines og fastgøres med bolte. Der er en aftapningsprop skruet i bunden af ​​krumtaphuset.

Hydraulisk booster består af en ledelsesklan ( koblingsudstyr) spoletype, hydraulisk cylinder-krumtaphus, pumpe med reservoir, radiator, rørledninger og slanger.

Reguleringsventilhuset er fastgjort med tappe til det koniske gearhus. Styreventilspolen er monteret på tryklejer i forenden af ​​styretøjsskruen. De indre ringe i lejer med stor diameter presses med en møtrik til reaktionsstempler placeret i tre huller i huset sammen med centreringsfjedre 4, 35. Tryklejerne er sikret med en spole på skruen med en krave og en møtrik. Den koniske skive monteres under møtrikken med den konkave side mod lejet. Der er riller i ventilhuset på begge sider. Derfor kan tryklejerne og spolen med skruen bevæge sig i begge retninger fra nordpositionen med 1,1 mm (spolens arbejdsslag), mens stemplerne flyttes og fjedrene komprimeres.

Bypass- og sikkerhedsventiler og stempler med fjedre er også installeret i hullerne i styreventilhuset. Sikkerhedsventilen forbinder den høje og lavt tryk olier ved et tryk på 6500-7000 kPa. Bypassventilen forbinder cylinderhulrummene, når pumpen ikke kører, hvilket reducerer forstærkerens modstand, når hjulene drejes.

Servostyrecylinderen er placeret i styrehuset. Cylinderstemplet er udstyret med en O-ring og olieriller.

Hydraulisk booster pumpe installeret mellem motorens cylinderblokke. Pumpeakslen drives i rotation af brændstofpumpens gear højt tryk.

Vingetype pumpe, dobbeltvirkende, dvs. For en omdrejning af akslen sker der to cyklusser med sugning og opvarmning. Pumpen består af et dæksel, et hus, en rotor med en aksel, en stator og en fordelerskive. Akslen, som rotoren er monteret på, roterer på kugle- og nålelejer. Drivhjulet er låst på akslen med en nøgle og sikret med en møtrik. Blade er installeret i rotorens radiale riller.

Statoren monteres i huset på stifter og presses til fordelerskiven med bolte.

En rotor med blade er installeret inde i en stator, hvis arbejdsflade har en oval form. Når rotoren roterer, presses dens blade under påvirkning af centrifugalkræfter og olietryk i rotorens centrale hulrum mod statorens, fordelingsskivens og husets arbejdsflader og danner kamre med variabelt volumen.

Når deres volumen stiger, skabes et vakuum, og olie fra tanken kommer ind i kamrene. Efterfølgende glider bladene langs statorens overflader, skifter langs rillerne til midten af ​​rotoren, rumfanget af kamrene falder, og olietrykket i dem stiger.

Når kamrene falder sammen med hullerne i fordelingsskiven, trænger olie ind i pumpens udløbshulrum. Arbejdsfladerne på huset, statorrotoren og fordelerskiven er omhyggeligt slebet, hvilket reducerer olielækage.

En omløbsventil med en fjeder er installeret i husdækslet. Inde i bypassventilen er der en sikkerhedskugleventil med fjeder, som begrænser trykket i pumpen til 7500-8000 kPa.

Bypassventilen og det kalibrerede hul, der forbinder pumpens udløbshulrum med udgangsledningen, begrænser mængden af ​​olie, der cirkulerer i boosteren, når pumpens rotorhastighed øges.

En manifold er fastgjort til pumpelegemet gennem en pakning, hvilket skaber overtryk i sugekanalen, hvilket forbedrer pumpens driftsforhold, hvilket reducerer støj og slid på dens dele.

Tanken med påfyldningsdæksel og filter er fastgjort med en skrue til pumpehuset. Tankdækslet er boltet til filterstativet.

Lågets samlinger med bolten og kroppen er forseglet med pakninger. En sikkerhedsventil er installeret i låget, hvilket begrænser trykket inde i tanken. Olierne, der cirkulerer i forstærkerens hydrauliksystem, renses i en si. Der er en olieindikator i påfyldningsproppen.

Radiator designet til at afkøle olien, der cirkulerer i den hydrauliske booster.

En radiator i form af et ribbet rør bøjet på midten, lavet af aluminiumslegering, er fastgjort foran motorens smøresystems radiator med stropper og kappe.

De hydrauliske boosterenheder er forbundet med hinanden med høj- og lavtryksslanger og rørledninger. Højtryksslanger har en dobbelt indvendig fletning; enderne af slangerne er forseglet til ferrules.

Styredrev består af en bipod, langsgående og tværgående styrestænger og håndtag.

Styrearmene, der er drejeligt forbundet med den tværgående stang, danner en styretrapez, som sikrer, at de styrede hjul roterer i indbyrdes forskellige vinkler. Håndtagene indsættes i knoernes koniske huller og sikres med nøgler og møtrikker.

Spidserne 8, som er hængslernes hoveder, skrues på gevindenderne af den tværgående stang. Ved at dreje spidserne reguleres forhjulenes toe-in, hvilket kompenserer for eventuelle uoverensstemmelser i driften på grund af slid på dele, hvilket øger dækslid og gør kørslen hårdere. Stangenderne er fastgjort med bolte. Stangleddet består af en stift med et kugleformet hoved, foringer presset mod hovedet af en fjeder, fastgørelsesdele og en tætning. Fjederen sikrer en slørfri forbindelse og kompenserer for slid på delenes overflader.

Den langsgående stang er smedet sammen med hængselhovederne. Hængslerne lukkes med gevindhætter og tætningslister. Hængslerne er smurt gennem olienipler. Roterende aksler - hjulstifter er installeret med laterale hældninger af tværplanet indad med 8 grader. Når hjulene drejer, hæver bilens front derfor en smule, hvilket skaber stabilisering af de styrede hjul (de styrede hjuls tendens til at vende tilbage til midterpositionen efter et sving).

Tiltningen af ​​de langsgående planstifter tilbage med 3 grader skaber stabilisering af de styrede hjul på grund af de centrifugalkræfter, der opstår ved drejning.

Når rattet slippes efter et sving, skaber vægtkraften og centrifugalkræfterne stabiliserende momenter, der automatisk bringer rattene tilbage til midterpositionen. Hjulenes omdrejningsakser er skråtstillet med deres ydre ender nedad 1 grad, og danner en hjulcamber, hvilket gør det vanskeligt for hjulene at vende camber under drift på grund af slid på lejerne. Kørsel med bakgear øger dækslid og gør kørslen sværere.

Styrebetjening . På lige bevægelse Styreventilspolen holdes i midterpositionen af ​​fjedre. Olien, der tilføres af pumpen, passerer gennem de ringformede spalter på styreventilen, fylder cylinderhulrummene og drænes gennem radiatoren ind i tanken. Efterhånden som rotorhastigheden stiger, øges intensiteten af ​​cirkulation og opvarmning af olien i den hydrauliske booster. Bypass-ventilen begrænser oliecirkulationen. Når olieflowet stiger, skabes en trykforskel ved ventilens endeflader på grund af en stigning i det kalibrerede hul. Når kraften fra trykforskellen på ventilen overstiger fjederens kraft, vil den bevæge sig og forbinde pumpens afgangshulrum til tanken. I dette tilfælde vil det meste af olien cirkulere langs pumpe-tank-pumpe-kredsløbet.

Når rattet drejes, kraften igennem cardan transmission, vinkelgearkasse, overfører til styretøjsskruen.

Hvis der kræves betydelig kraft for at dreje hjulet, så skruen. er skruet ind i møtrikken (eller skrues af fra ikke) og forskyder tryklejet og spolen, mens stemplet flyttes og centreringsfjedrene komprimeres. Forskydningen af ​​spolen i kroppen ændrer tværsnittet af de ringformede slidser, der er forbundet med cylinderens hulrum. Reduktion af tværsnittet af drænspalterne med en samtidig stigning i mængden af ​​olie på grund af en stigning i tværsnittet af indsprøjtningsspalten fører til en stigning i trykket i et hulrum i cylinderen. I cylinderens andet hulrum, hvor ændringen i tværsnit af slidserne er modsat, stiger olietrykket ikke. Hvis forskellen i olietryk på stemplet skaber en stor modstandskraft, begynder den at bevæge sig. Stemplets bevægelse gennem tandstangen forårsager rotation af sektoren og derefter, gennem styredrevet, rotation af de styrede hjul.

Kontinuerlig rotation af rattet opretholdes ved blanding af spolen i huset, forskellen i olietryk i cylinderhulrummene, stemplets bevægelse og rotation af de styrede hjul.

Stopning af rattet vil stoppe stemplet og rattene i det øjeblik, hvor stemplet, fortsætter med at bevæge sig under indflydelse af olietryksforskellen, flytter skruen med spolen i aksial retning til midterpositionen. Ændring af tværsnittet af slidserne i kontrolventilen vil føre til et fald i trykket i cylinderens arbejdshulrum, stemplet og de drevne hjul stopper. Således sikres den "følgende" handling af forstærkeren i henhold til rattets rotationsvinkel.

Pumpens afgangsledning tilfører olie mellem stemplerne. Jo større modstand mod at dreje hjulene, jo højere er olietrykket i ledningen og ved enderne af stemplerne, og som følge heraf modstanden mod deres bevægelse, når spolen forskydes. Dette skaber en "følgende" handling baseret på modstanden mod at dreje hjulene, dvs. "vejfornemmelse"

På grænseværdi olietryk 7500 - 8000 kPa, ventilerne åbner og beskytter hydraulisk system forstærker fra skade.

For hurtigt at forlade et sving slippes rattet. Ved den kombinerede virkning af reaktionsstempler og fjedre bevæger spolen sig og holdes i midterpositionen. De styrede hjul, under påvirkning af stabiliserende momenter, drejer til midterpositionen, forskyder stemplet og skubber væsken ind i afløbsledningen. Når midterpositionen nærmes, falder stabiliseringsmomenterne, og hjulene stopper.

Spontan rotation af hjul under påvirkning af stød på ujævne veje er kun mulig, når stemplet bevæger sig, dvs. skubbe en del olie fra cylinderen ind i tanken. Således fungerer forstærkeren som en støddæmper, der reducerer stødbelastninger og reducerer spontane ratdrejninger.

I tilfælde af pludseligt motorstop, pumpe eller tab af olie kan føreren stadig kontrollere indsatsen. Føreren, der drejer på rattet, bevæger stemplerne med spolen, indtil de stopper i styreventilhuset, og derefter sikres rotation kun på grund af den mekaniske forbindelse af styredelene. Kraften på rattet, når stemplet bevæger sig, sikrer bypass-ventilen placeret i stemplet strømmen af ​​olie fra cylinderhulrummene.

5. Fejl, der opstår under fStyrebetjening

reparation af bilens styrekontrol

Årsag til funktionsfejl

Retsmidler

Øget (mere end 25 0 ) total ratslør

Øget frigang til at fastgøre snekken til rullen

Juster indgrebet af snekken med rullen

Udseendet af et hul i sneglelejerne

Juster snekkelejerne

Slid på kardanledsdele

Udskift slidte dele

Slid på trækstangssamlingsdele

Udskift slidte dele

Fastklæbning af styremekanismen eller høj kraft påkrævet ved drejning af rattet

Slid eller ødelæggelse af bipod-akselens rulleleje

Udskift bipod-skaftet

Klister, knirkende eller kliklyde i styretøjet

Overdreven slid på rullen eller snekken, afslag og buler på overfladen.

Udskift ormen eller bipod-skaftet inkluderet)

Aksial bevægelse af snekkeakslen

Udseendet af et hul i sneglelejet

Juster lejer

Reparationsproces for styretøj

Navn på tjeneste

Servicekode for OKUN

Antal arbejde, der indgår i tjenesten

Kort beskrivelse af arbejdet udført som led i ydelsen

Rutinearbejde (typer af vedligeholdelse)

Et sæt værker etableret af producentens eller ansøgende virksomheds dokumentation vedrørende kilometertal for lastbiler og busser, udført i form af forebyggende foranstaltninger for de relevante enheder og komponenter

Justering af ratvinklerne

Kontrol og justering af spillerum i lejerne på de styrede hjuls nav og de styrede hjuls toe-in

Definition og fiksering maksimal vinkel rotation af rattet

Bestemmelse af parallelitetskrænkelser af broer og deres forskydninger langs aksen lastbil og bus, parallelitetsjustering

Bestemmelse og justering af forskydningen af ​​akslerne på ledbusser og justering af udskridningen af ​​den bageste leddelte del

Styrejustering

Ved styremekanisme

Kontrol af tætheden af ​​styremekanismen

Justering af styretøjet

Kontrol og justering af servostyringens funktion

Ved kørsel

Justering af ratvinklerne 017107

Ratjusteringsvinkler (grader)

Styrejustering 017113

Brugbarhed af styringen og overholdelse af de etablerede krav til justeringsparametre, herunder:

Rotation af rattet uden ryk eller blokering;

Automatiske køretøjer med servostyring har ikke spontan rotation af rattet;

Fravær er det ikke leveret af designet bevægelser af styredele og -enheder;

Fravær af dele med spor af deformation, revner og andre defekter;

Overholdelse af driftskravene til servostyringspumpedrevet;

Total spil i styring

6. Tilpasninger, bruges til reparation af ratteteikke KamAZ

Stativ til kontrol og justering af ratjusteringsvinkler

Lineal til kontrol af ratjustering

Styretester

Installation til test af servostyring

Installation til måling af tryk og ydeevne af hydraulisk booster

Værktøj til kontrol af drivremspændingen

Enhed til at kontrollere tilstedeværelsen af ​​huller i styreforbindelser

Dæktryksmåler

Lineal til justering af forbindelsen af ​​styrestænger med styremekanismen

SI navn

Statsregister nr.

Ansøgning

Kontrol af hjulgeometri (hjuljustering)

Linealer til kontrol af bilhjuljustering

For at kontrollere hjuljusteringen under køretøjets drift.

MPI - 1 år.

Enheder til at overvåge indstigningen af ​​forhjulene på biler

Til måling og indstilling af tåvinklerne på forhjulene på biler og overvågning af den korrekte montering af hjulene under køretøjets drift.

MPI - 1 år.

Instrumenter til overvågning af køretøjets chassiss geometri

For at kontrollere geometrien af ​​chassiset på forskellige køretøjer.

MPI - 1 år.

Står til overvågning og justering af hjulakslers geometri

Model 8670, 8675

Til justering af affjedringen, måling og indstilling af vinklerne på styrede og ustyrede hjul på biler under betingelserne for motortransportvirksomheder, servicestationer, bilfabrikker og diagnostiske centre.

MPI - 1 år.

Styrende spillemåler

Bilstyrings spillemålere

For at kontrollere det samlede spil af styrestyringer af biler, reguleret af GOST 5478-91, kan de bruges på motortransportvirksomheder, i bus- og taxaflåder, på tankstationer, i kooperative og private værksteder til reparation og vedligeholdelse af biler, i kollektive værksteder og bilsynssteder, ved færdselspolitiets kontrolposter, individuelle ejere af automatiske telefoncentraler.

MPI - 1 år.

Vedligeholdelse af KamAZ styrekontrol

Antal udført arbejde

Arbejdets titel og indhold

Arbejdsplads

Enheder, værktøjer, inventar, model, type

Tekniske krav og instruktioner

Kontroller splittappene på trækstangens kugleboltemøtrikker

Elektromekanisk lift P-128

Det er ikke tilladt at bruge split

På venstre front af bilen

Elektromekanisk lift P-128

Det er ikke tilladt at bruge split

Kontroller split-møtrikkerne på styrearmene

På højre front af bilen

Elektromekanisk lift P-128

Det er ikke tilladt at bruge split

Kontroller split-møtrikkerne på styretøjets bipod-monteringsbolte

Elektromekanisk lift P-128

Det er ikke tilladt at bruge split

Kontroller frigangen i styrestangsleddene

Sæt af sonder nr. 2 GOST 882-75

Overdreven spil er ikke tilladt

Kontroller frigangen i det nederste led på styreakslen

I kabinen og foran i bilen

Sæt af sonder nr. 2 GOST 882-75

Kontroller frigangen i det øverste led på styrepropelakslen

I kabinen og foran i bilen

Sæt af sonder nr. 2 GOST 882-75

Tilstedeværelsen af ​​spil i hængslerne er ikke tilladt

Kontroller den aksiale frigang af drejeleddet

Forrest i bilen

Sæt af sonder nr. 2 GOST 882-75

Kontroller den radiale frigang af drejeleddet

Forrest i bilen

Apparat til kontrol af foraksel T-1, Elektromekanisk lift P-128

Mellemrummet bør ikke overstige 0,25 mm

Hæng forhjulene

Forrest i bilen

Elektromekanisk lift P-128

Hjul må ikke røre gulvet

Kontroller tilstanden af ​​drejeledslejerne

Forrest i bilen

Styretester K-187

Intet mærkbart mellemrum tilladt

På venstre front af bilen

Kontroller monteringen af ​​hjullejerne

På højre front af bilen

Hjulene skal rotere jævnt uden at svinge i det lodrette plan

På venstre front af bilen

Fjern navdækslet, løsn og skru låsemøtrikken af, fjern låsen og låseskiven

På højre front af bilen

Forhjulsnavleje møtriknøgle

Nødder skal have klare kanter

På venstre front af bilen

Hjulene skal rotere jævnt uden at svinge i det lodrette plan

Installer lejerne i den korrekte position

På højre front af bilen

Hjulene skal rotere jævnt uden at svinge i det lodrette plan

På venstre front af bilen

Momentnøgle

Spænd navmøtrikken, monter skiven og låsemøtrikken

På højre front af bilen

Momentnøgle

Spænd møtrikken med en kraft på 140-160N*m

Tjek hjuljusteringen

Forrest i bilen

Lineal til kontrol af hjuljustering K-624

Juster hjuljusteringen ved at ændre stangens position i spidsen

Forrest i bilen

Lineal til kontrol af hjuljustering K-624, værktøjssæt 2446

Hjuletå skal være 0,9-1,9 mm

Kontrollere frihjul rat

Forrest i bilen

Frit spil bør ikke overstige 25º

Kontroller den aksiale bevægelse af rattet

Inde i bilen

Aksial bevægelse er ikke tilladt

7. Metoder til restaurering af styrekomponenterKAMAZ køretøj kontrol

For at bestemme graden af ​​slid og arten af ​​reparation af dele adskilles styremekanismen. I dette tilfælde bruges aftrækkere til at fjerne rattet og rattets bipod. De vigtigste defekter i styremekanismens dele er: slid på ormen og rullen på bipod-akslen, bøsninger, lejer og deres landingssteder; brud og revner på krumtaphusets monteringsflange; slid på hullet i krumtaphuset til styrearmens akselbøsning og dele af styrestængernes kugleled; bøjede stænger og løsning af rattet på akslen.

Styretøjets snekke udskiftes, hvis der er betydelig slitage. arbejdsflade eller afskalning af det hærdede lag. Bipod-akselvalsen afvises, hvis der er revner og buler på dens overflade. Snegl og rulle udskiftes samtidigt.

Slidte bipod-akselstøttetapper gendannes ved forkromning efterfulgt af slibning til den nominelle størrelse. Tappen kan gendannes ved at slibe til reparationsstørrelsen af ​​bronzebøsninger installeret i krumtaphuset. Den slidte gevindende af styre-bipod-akslen er gendannet ved hjælp af vibro-bue-overflade. Først på en drejebænk skæres den gamle tråd af, derefter aflejres metallet, males til den nominelle størrelse og en ny tråd skæres. Bipodskaftet med spor af snoede splines afvises.

Slidte lejesæder i styrehuset genoprettes ved at montere en ekstra del. For at gøre dette bores hullet, derefter presses bøsningerne ind, og deres indvendige diameter bearbejdes, så de passer til lejernes størrelse.

Ødelagte dele og revner på krumtaphusmonteringsflangen repareres ved svejsning. Der anvendes gassvejsning, og der udføres generel opvarmning af delen. Det slidte hul i krumtaphuset til den styreende bipod-akselbøsning er udfoldet til reparationsstørrelsen.

I styredrevet slides kuglestifterne og trækstangslejerne hurtigere, og enderne slides mindre. Derudover observeres slid på hullerne i enderne af stængerne, afisolering af gevind, svækkelse eller brud på fjedre og bøjede stænger.

Afhængigt af slidets art bestemmes egnetheden af ​​trækstangens ender (samlet) eller individuelle dele. Om nødvendigt skilles de hængslede ender ad. For at gøre dette skal du skrue gevindproppen af, skrue den af ​​hullet i stanghovedet og fjerne delene. Udslidt. kuglefingre. og fingre, der er skåret eller ridset, erstattes med nye. Samtidig monteres nye kuglestiftforinger. Svage eller knækkede fjedre udskiftes med nye. De udviklede huller i enderne af styrestængerne er svejset. Bøjede styrestænger kan korrigeres ved at rette dem ud i kold tilstand. Før udretning fyldes stangen med tørt fint sand.

8. Sammensætning og egenskaber af det materiale, som dele og pelse er lavet afKamAZ styring lavt

- Håndtaget til styreaksler og styredobbeltben er stål 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

- Jernbane? kulstofstål 45 efterfulgt af varmebehandling (hærdning og anløbning).

- Bipod styreaksel - ZOX, 40X, ZOXM stål.

- Snekke, styretøjsskrue - stål 35Х, 20ХН2М eller ASЗОХМ

- Styreaksel - stål 10, 20, 35.

Litteratur

1. GOST R 51709-2001 - Motorkøretøjer. Sikkerhedskrav til teknisk stand og verifikationsmetoder.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - “Licensering og certificering til vejtransport" Tutorial. 2. udgave - M; Maskinteknik, 2004-496 s. Moskva "Mechanical Engineering" 2004

3. Mashkov E.A. Vedligeholdelse og reparation af KmAZ køretøjer

4. Illustreret udgave - Third Rome Publishing House, 1997-88 s.

5. Osyko V.V. osv. Konstruktion og drift af et KamAZ køretøj

6. Tutorial M.: Patriot, 1991. - 351 s.: ill.

7. Rogovtsev V.L. mv Konstruktion og drift af motorkøretøjer

8. Værktøjer: Førermanual. M.: Transport, 1989. - 432 s.: ill.

9. Rumyantsev S.I. osv. Vedligeholdelse og reparation af køretøjer:

10. Lærebog for erhvervsskoler. M.: Maskinteknik, 1989. - 272 s.

11. Konstruktion, vedligeholdelse og reparation af biler. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: Højere skole; Forlagscenter "Akademiet", 1997.-528 s.

Udgivet på Allbest.ru

...

Lignende dokumenter

    At sikre køretøjets bevægelse i den retning, føreren angiver, er hovedformålet med styringen af ​​Kamaz-5311-køretøjet. Klassificering af styremekanismer. Styreanordning, princippet om dens drift. Vedligeholdelse og reparation.

    kursusarbejde, tilføjet 14/07/2016

    Formål og generelle karakteristika styring af KamAZ-5320 køretøjet og traktor på hjul MTZ-80 med hydraulisk booster. Grundlæggende styretøjsjusteringer. Mulige fejlfunktioner og vedligeholdelse. Hydraulisk booster pumpe.

    test, tilføjet 29/01/2011

    Tekniske krav til styring af et KamAZ-køretøj. Liste over dens fejl og verifikationsmetoder. Indhold af tjenester til vedligeholdelse og reparation af motorkøretøjer. Teknologisk kort og netværksplan for vedligeholdelsesarbejde.

    kursusarbejde, tilføjet 29/01/2011

    Formål, design, funktionsprincip, vedligeholdelse og reparation af gearkassen og højtryksbrændstofpumpen til KamAZ-5320 køretøjet. Arbejdsrækkefølgen hvornår vedligeholdelse enheder. Teknologiske kort til reparationer.

    afhandling, tilføjet 04/13/2014

    Tekniske egenskaber ved styringen af ​​VAZ-2121-bilen; at sikre skadessikkerhed. Formål, design og funktionsprincip for koblingen; hovedsymptomer på en funktionsfejl, detektion og procedure for at eliminere årsagerne til pludseligt indgreb af koblingen.

    kursusarbejde, tilføjet 10/08/2011

    Undersøgelse brændstofsystem KamAZ-5320 bil, mulige funktionsfejl. Tegning af et diagram teknologisk proces reparationsarbejde, arbejdsbeskyttelse under reparationer i ATP. Valg af en enhed for at forenkle processen med at krympe injektionspumpes stempelpar.

    kursusarbejde, tilføjet 23.11.2010

    De vigtigste tekniske egenskaber ved KAMAZ-5320 køretøjet. Betjeningselementer, kabineudstyr, instrumentering. Sikkerhedsforanstaltninger og funktioner ved køretøjets drift i koldt vejr. Vedligeholdelsesprincipper.

    kursusarbejde, tilføjet 14/02/2013

    Trækdynamisk beregning, på grundlag af hvilken grafer blev konstrueret, og en analyse af designet af koblingen på køretøjet KamAZ-5320 og dets enheder blev givet. Plotning af grafer over køretøjets trækdynamik, gennemgang af eksisterende koblingsdesign til KamAZ-5320 køretøjet.

    afhandling, tilføjet 22/06/2014

    Gennemgang af diagrammer og design af bilens styrestyring. Beskrivelse af drift, justeringer og tekniske egenskaber af den designede node. Kinematiske, hydrauliske og servostyringsberegninger. Styrkeberegninger af styreelementer.

    kursusarbejde, tilføjet 25.12.2011

    Bestemmelse af kraftoverførselsparametre. Konstruktion af effektbalancegrafer. Dynamisk bilpas. Formål og sted for styring. Anmeldelse design diagrammer og analyse. Ordninger for forekomsten af ​​selvsvingninger. Styretøj, drivenhed.



Lignende artikler