Aftryk af bilen: indvendigt Toyota mærke II Wagon Blit alt er meget praktisk og komfortabelt, det er stille på motorvejen, udsynet er fremragende, rat- og sædejusteringerne er nok til at gøre det behageligt. Det vigtigste er, at interiøret er mørkt; Jeg kunne virkelig ikke lide, at det på sedaner for det meste er lyst. Affjedringen er super, den står selvsikkert på motorvejen, den er moderat stiv, men den bryder ikke igennem i pitten, i byen har du det som om du flyder, du kører 100 eller 160 km/t, der er ingen forskel, bilen opfører sig meget selvsikkert. Karosseri: For at være ærlig kan jeg endda lide stationcaren mere end sedanen, den ser pænere ud forfra, og bagagerummet er allerede kommet godt med et par gange. Dette er min første stationcar, jeg kunne godt lide, at jeg ikke skal tænke på, om alt passer eller noget kan leveres i morgen. Motor. Kraften mærkes med det samme, og det er meget behageligt, men der er selvfølgelig ingen hektisk acceleration, der presser dig ned i sædet. Den accelererer jævnt, men selvsikkert og ret hurtigt. Om ulemper ved Toyota Mark II Wagon Blit - dette er en lille detonation, og du skal trykke lidt hårdere på gassen, og den forsvinder med det samme. Forbrug: motorvej 10 liter, men jeg begrænser mig ikke i hastighed, cruising er omkring 140 km/t, i byen 16 liter minimum, men jeg har mange korte ture på 4-5 km med stop, plus trafikpropper konstant. Konklusion: Jeg er meget tilfreds med bilen, det er det bedste, jeg nogensinde har haft, for at være ærlig kørte mine venner med mig, og de tænkte også, måske skulle vi faktisk prøve de "japanske".
Fordele : kraftig motor. Rummeligt interiør. Pålidelighed.
Fejl : detonation ved tomgang.
Vladimir, Khabarovsk
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002
Jeg kørte en Toyota Mark II Wagon Blit i 14 tusinde km. Forbrug fra 8,2 om sommeren på motorvejen, op til 15 om sommeren i byen, op til 20 om vinteren i koldt vejr. Jeg kører lidt, varmer lidt op, 2 km til arbejde, 2 til frokost hjem og til omvendt rækkefølge. Nu er de forreste stivere begyndt at lække, og de bagerste flydende lydklodser skal udskiftes. Reservedele til Toyota Mark II Wagon Blit kan alle bestilles, alt er der altid, priserne er helt normale. Interiøret har meget komfortable sæder med sidestøtte, et stort armlæn, jeg har min egen båndoptager - lyden er god, det er bare irriterende at skrive og skifte diske, jeg installerede en konverter på radioen. Bilen varmer hurtigt op og tager lang tid om at køle ned. Bagagerummet på Toyota Mark II Wagon Blit er et kæmpe plus, det er meget rummeligt, det har også en fatning til cigarettænderen, en meget praktisk ting, hvis du har et bilkøleskab.
Fordele : brændstofforbrug. Komfort. Stort bagagerum.
Fejl : ingen seriøse.
Mikhail, Surgut
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996
Fremragende affjedring, Ir-S-udstyret gør sig gældende med let stivhed, men samtidig klar og stabil håndtering. Koordineret betjening af automaten, selv om den er lidt betænksom, går den umærkeligt gennem trinene, når den accelererer; i øvrigt har den en 5-trins gearkasse. Interiøret i Toyota Mark II Wagon Blit er forvandlet; engang bar den et 2 meter langt skilt (let). Kvaliteten af efterbehandling og materialer er ganske anstændige; Jeg kunne virkelig godt lide sæderne med syntetisk materiale, der ikke absorberer snavs eller fugt. Kropsmaling af meget høj kvalitet, perlefarven ser fantastisk ud, meget dyr, kroppen er meget modstandsdygtig over for ridser, og eksisterende ridser er usynlige. Nu om designet - det er bestemt kontroversielt, men i sammenligning med Kaldins og Fielders ser det meget dyrere ud. Foran Toyota del Mark II Wagon Blit ser rig ud, bagenden er lidt tung. Men en ting, jeg indså, er, at man med tiden begynder at blive forelsket i denne bil og så kan jeg lide alt ved det. Vedligeholdelse: i 35.000 km blev der ikke gjort noget, der ikke var i overensstemmelse med standardbestemmelserne, olien i automatgearet og i motoren blev skiftet, amerikansk syntetisk blev altid brugt på busstation 76. Nu en lyrisk digression om 1JZ-FSE og D4 . Kære potentielle købere Toyota Mark II Wagon Blit, tro ikke på eventyr, at motoren er problematisk, det hele er noget sludder. Motoren starter fantastisk i koldt vejr. Bruger 92 benzin uden problemer. Pumper er tilgængelige til gratis salg i Chita og koster omkring 200 USD. På grund af brændstofbesparelser i bytilstand kan jeg for 35.000 allerede bruge disse pumper til en hel hylde i min garage. Reelt forbrug i byen om sommeren er omkring 10 liter, på motorvejen ved 90-110 km/t omkring 8 liter. Forbruget om vinteren er omkring 12,5 liter, motorvej 8,5 liter. Ved tung kørsel på motorvej med 160-180 km/t oversteg forbruget aldrig 11 liter. By - med tæt trafik op til 15 liter.
Fordele : vedhæng. Bagagerum. Dynamik. Pålidelighed.
Fejl : lidt hård.
Sergey, Chita
japanske biler. er de så gode? Toyota Mark II Blit
Hilsen alle bilentusiaster! Nå, nu er det tid til at beskrive fordele og ulemper japanske biler. Jeg vil sammenligne bilens Toyota Mark II Blit 2002 motor. 200 hk Automatgear 5 gear baghjulstræk med europæiske og amerikanske biler i samme prisklasse. Bemærk venligst, at denne anmeldelse er min subjektive mening, baseret på eksperimenter udført personligt og ikke er en anbefaling, men kun er af informativ karakter. Bemærk venligst, at de biler, der vil blive anført i anmeldelsen, er testet af mig personligt, oplysninger fra tredjeparter vil ikke blive brugt.
Jeg vil starte med, hvilken slags biler jeg personligt ejede. Min første bil var en VAZ 2108, så en VAZ 2110, så en Toyota Corona T190, så en Toyota Camry IV, så Toyota Camry V, videre Ford Focus II, videre KIA ceed Og Toyota Corolla E12, så Peugeot 308, så WV Passat B6 og Opel Astra H, derefter Mitsubishi Lanser 10, derefter Toyota Mark II 100 karrosseri og Toyota Mark II Blit. og endelig Mercedes E300. Jeg angav dette, så du ikke får det indtryk, at min holdning til den japanske bilindustri er forudindtaget.
Så jeg kan godt lide at eksperimentere, og det vigtigste, jeg tjekkede i biler, var selvfølgelig affjedringen, gearkassen og motoren.
Jeg starter med Ford Focus II, der blev gendesignet 2008, kilometertal på tidspunktet for eksperimentet var 23.000 km. motor 2,0 l. automatgear, Forhjulstræk. Bilen var i perfekt stand. Nå, det startede, efter at have kørt 2.000 km, med meget aktiv kørsel, sparede jeg ikke bilen, jeg skiftede ofte gearkassen i manuel tilstand og drejede den indtil afskæringen, jeg gik ikke rundt i pitten, jeg sænkede ikke farten meget uden for byen på landevejene, følgende dukkede op, automatgearet blev mere betænksomt, det virkede let overgas, motoren kørte jævnt, men hastigheden faldt med jævne mellemrum, som om den var ved at kvæle, stabilisatoren stivere skulle udskiftes, for og bag, den rigtige understøtning af forstivet var dækket. Fortsættes, kilometertal 3000 km. Det var her alvorlige problemer begyndte, automatgear, tredje gear forsvandt, skiftede fra første til andet med overgas og stød, de forreste stivere havde understøtninger til udskiftning, motoren begyndte at køre ikke helt jævnt, hastigheden var konstant flydende, sæler begyndte at snøfte. Alt blev lavet og repareret, og på salgstidspunktet havde bilen kørt 28.000 km.
Peugeot 308 2009, kilometertal i begyndelsen af forsøget var 18.000 km. 1,6 turbomotor, automatgear, forhjulstræk. Bilen var i perfekt stand. Driftstilstanden ligner Ford. Men her var 1500 km nok for mig. Automatgear, væk bakgear, det første gear forsvandt, det begyndte at bevæge sig fra det andet med et kraftigt slag. Turbinen er død, alt snottet, hele affjedringen skal udskiftes, stivere, støtter, håndtag, tip, generelt alt. selve motoren var normal Alt blev repareret og på salgstidspunktet var kilometertallet 19.500 km.
Kia Ceed 2009, kilometertal i begyndelsen af forsøget var 19.000 km. 2.0 motor, automatgear, forhjulstræk. Bilen var i perfekt stand. Driftstilstanden er den samme.
Kilometerstand 2000 km. der blev ikke fundet væsentlige ændringer, automatgearet kører jævnt, motoren hvisker, affjedringen er normal, med undtagelse af stabilisatorstangen foran til venstre.
Kilometerstanden er stadig 1.000 km. Alt er i orden, automatgearet er normalt, motoren kører uden afbrydelser, alle stabilisatorstivere skulle skiftes til affjedringen. Alt er blevet renoveret. På salgstidspunktet var kilometertallet 22.000 km.
Mitsubishi Lancer X 2010, kilometertal i begyndelsen af eksperimentet var 12.000 km. 1,8 motor, automatgear, forhjulstræk. Bilen var i perfekt stand. Driftstilstanden er den samme.
Kilometerstand 3000 km. alt er normalt bortset fra automatgearet, der var noget ru ved skift. Motoren kørte godt, affjedringen var fin, kun den forreste højre fjederben skulle udskiftes. Alt er blevet renoveret. På salgstidspunktet var kilometertallet 15.000 km.
Toyota Mark II Blit 2002, kilometertal i begyndelsen af eksperimentet var 73.000 km. 2,5 motor, automatgear, baghjulstræk. Bilen var i perfekt stand. Driftstilstanden er den samme.
Kilometerstand 5.000 km. der blev ikke fundet nogen afvigelser, motoren kører jævnt, automatgearet fungerer perfekt i alle tilstande, de bagerste stabilisatorstivere og et par gummibånd i affjedringen skulle skiftes.
Alle ovennævnte bilmotorer brugte den samme olie.
Driftstilstandene var de samme for alle, uden undtagelse.
Benzin blev udelukkende fyldt på én tankstation.
Træk dine egne konklusioner.
Lad os vende tilbage til flere detaljer Toyota beskrivelse Mark II Blit.
Bilen er virkelig ikke dårlig, tidløst design, kraftfuld motor, baghjulstræk (for nogle er dette et minus), behageligt interiør, stort bagagerum. Det der glæder er selvfølgelig dynamikken, til en kæmpe stationcar er den ideel, den tager godt fart, efter 140 km/t presser bilen sig endnu hårdere til vejen og går virkelig som hånd i handske, og endnu mere høje hastigheder reagerer øjeblikkeligt på rattet, ingen forsinkelser. Men det er nødvendigt at tage højde for, at for at bilen skal opføre sig som jeg beskriver, skal du observere følgende, brug højkvalitets brede dæk, hjulradius er 17, de er ideelle, dækbredden er mindst 225. I en radius på 15 kører bilen også godt, men om vinteren er det hårdt, de klæber dårligt til sneen, så du bliver nødt til at have skovl med konstant, om sommeren føler du dig ikke tryg ved aktiv kørsel, 16 er bedre, men problemerne er de samme. 17 passer perfekt både om vinteren og sommeren, og er sikker i sneen og chic på motorvejen. Sandheden er, at der ikke er nogen flugt fra kollegial sygdom, og brede dæk du skal være mere forsigtig.
Med hensyn til dynamikken, når du køber denne bil, skal du forstå én ting, at du bliver nødt til at tanke god benzin, hovedsageligt AI 98, for det første for at bilen kan køre godt, og for det andet indsprøjtningspumpen (brændstofpumpe) højt tryk) elsker god benzin, Jeg behøver ikke fortælle dig, at japansk benzin og vores er væsentligt forskellige. Hvis du kan lide at køre aktivt, skal du også tanke ofte, ved aggressiv kørsel når forbruget op på 19 liter. pr 100 km.
En millionærmotor er god, men når du køber en brugt bil af dette mærke, råder jeg dig til at skifte alle tætninger og pakninger, ellers, når du bruger den anbefalede 5x30 olie, kommer den ud af alle revnerne.
Der er endnu et lille højdepunkt, det er katalysatorer, der er 4 af dem, jeg råder dig til at skære dem ud og installere flammedæmpere, fordi... fra dårligt brændstof de bliver tilstoppede og bilen bevæger sig ikke.
Affjedringen, efter min mening, er vidunderlig, i min konfiguration betragtes den som sport, den er lidt stiv, men du lægger ikke meget mærke til den, du føler dig sikker på vejen, den driver ingen steder, den bryder ikke igennem noget. Selvom du læsser bilen til det yderste, ændres håndteringen ikke. Affjedringen er pålidelig, men kræver opmærksomhed, der er mange gummibånd, og det er lidt kompliceret i forhold til andre biler. Men dette er ikke et minus, men snarere et plus; du er garanteret brugervenlighed.
Automaten er noget særligt i denne bil, 5 hastigheder, adaptiv, med tre tilstande, meget praktisk og økonomisk. Skifter tydeligt og reagerer øjeblikkeligt.
Interiøret er oppe på niveau, en bil fra 2002, men ikke en eneste del knirker, rasler eller falder af, blød plastik, masser af steder at opbevare alle mulige småting. Polstringen er behagelig, japansk velour, nem at rengøre og meget behagelig at røre ved. Sæderne er meget komfortable, sidestøtte, justerbar ryglænsstivhed, højde og fodløft, med lang rejse min ryg bliver ikke træt, min nakke gør ikke ondt. Der er et lille minus, hvis din højde er over 180 cm, så vil dine ben hvile imod ratstamme, men i min bil er der justering for rækkevidde (ikke i alle udstyrsniveauer) og tilt, så jeg er vant til det, der er plads nok til bagsædepassagererne, men der kunne være mere. Bagsæderne foldes helt sammen, det viser sig at være 2,05, du kan transportere noget overdimensioneret, det er praktisk på ferien, tag en madras med dig og en dobbeltseng er klar).
Det elektriske system er pålideligt, alt fungerer som det skal, intet fejler.
Jeg var mere end tilfreds med bilens indhold, navigation, TV, standard DVD, der er en MEN, for at alt dette skal fungere i Rusland, skal systemet genopfriskes, opvarmede bakspejle er meget vigtige om vinteren, justering fra en knap, og de foldes også automatisk sammen, elektrisk rækkeviddekontrol for forlygter, Klimaanlægget fungerer godt, det er varmt om vinteren, køligt om sommeren, anti-skrid systemet, anti-skrid, abs fungerer perfekt, du kan også slukke for anti- skrid ud og have det sjovt.
For at opsummere vil jeg gerne fremhæve nogle punkter fra min anmeldelse; Først og fremmest vil jeg gerne sige, at bilen er samlet med høj kvalitet, den er virkelig behagelig at køre, vedligeholdelse er ikke dyr, originale reservedele De er ikke særlig dyre, men der er mange erstatninger, der ikke er dårligere og meget billigere, og der er mere end nok afmonteringer. Selvom du ønsker at skifte motor og automatgear, vil det ikke koste dig så meget.
Enheder i bilen, der kræver øget opmærksomhed: indsprøjtningspumpe, katalysatorer, affjedring, brændstofpumpe (i tanken).
Jeg beder dig også om at være opmærksom på mine eksperimenter, som jeg besluttede at gøre efter samtaler med mine venner, der troede på det japanske biler Det er useriøst og kan ikke sammenlignes med nye biler. kendte mærker, men jeg beviste det modsatte. Hvis du er velhavende og har meget fritid, så prøv at eksperimentere, og du vil kunne lide det).
Jeg gentager, denne anmeldelse er min subjektive mening og er ikke en anbefaling, men er blot informativ.
Uanset hvilken bil du har, skal du huske det vigtigste, servicere den rettidigt, og du vil være i stand til at minimere risici.
specifikationer
| Oprindelsesland | Japan |
| Præstationsegenskaber | |
| Maksimal hastighed | 180 km/t |
| Accelerationstid | 11,0 sek |
| Tank kapacitet | 70 l. |
| Brændstofforbrug: | 9,8 /100 km |
| Anbefalet brændstof | AI-95 |
| Motor | |
| Type | Benzin |
| Antal cylindre | 6 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 |
| Arbejdsvolumen | 1988 cm 3 |
| Indtagstype | Multiport brændstofindsprøjtning |
| Maksimal effekt | 160 hk ved 6200 rpm |
| Maksimalt drejningsmoment | 200 N*m ved 4400 o/min |
| Legeme | |
| Antal pladser | 5 |
| Længde | 4775 mm |
| Bredde | 1760 mm |
| Højde | 1485 mm |
| Bagagevolumen | – l |
| Akselafstand | 2780 mm |
| Frihøjde | 150 mm |
| Køreklar vægt | 1550 kg |
| Fuld masse | 2050 kg |
| Smitte | |
| Smitte | Automatgear |
| Antal gear | 4 |
| Drivenhed | Fuld |
| Styretøj | |
| Forstærker type | Servostyring |
Historien om Toyota Mark II Wagon Blit
Toyota bil Mark II Wagon Blit er en stilfuld stationcar produceret af Toyota firma. Modellen var baseret på den populære Mark II sedan med en lang historie.
Forgængeren til denne model er Mark II Wagon Qualis stationcar. Blit kan dog ikke betragtes som en fortsættelse af Qualis. Det her separat model, som besatte et trin højere. Dette er faktisk en vending bilproducent i en helt anden retning.
Denne gang besluttede producenten at vende tilbage til konceptet med at bruge platformen fra Mark II. Stationcaren fik baghjulstræk, traditionelt for denne model.
Qualis er en stor varevogn. Da producenten skabte denne bil, tænkte producenten ikke meget på forbrugerne. Hvad angår Vagon Blyth-modellen, er den toppen af rækken af lette stationcars. Wagon Blit formåede endda at overhale sin hovedkonkurrent Nissan Stagea. Frigivelsen af Blyth gjorde det muligt for virksomheden at vende tilbage til sin førende position efter Wagon Qualis fiasko.
På tidspunktet for udgivelsen af Wagon Blit stationcar blev den niende generation af Toyota Mark II anset for relevant. Gradvist begyndte denne model at miste sin markedsposition, og forbrugerne foretrak utilitaristiske og praktiske stationcars. Derfor havde producenten et ønske om at skabe en praktisk stationcar med egenskaberne fra sedan Mark 2. Modellen dukkede første gang op i 2002. Frigivelsen blev udført i to modifikationer.
Toyota Mark II Wagon Blit er en stationcar, der tilhører L-klassen. Fordelen ved Blit frem for Qualis er, at førstnævnte er sporty, premium af natur og alligevel rettet mod unge mennesker. Denne kategori var hovedkøberne af denne bil. Derudover har denne stationcar nok original idé sideskørter.
Ud over versioner med enkelthjulstræk tilbød producenten også en version med firehjulstræk. Denne funktion gav markant næring til interessen hos det unge publikum, som var det vigtigste salgspunkt.
Produktionen af denne populære stationcar fortsatte indtil 2007. På det tidspunkt begyndte modellen gradvist at falde i baggrunden. For at opretholde popularitet og kommerciel effekt, måtte producenten tænke på at frigive en forbedret model. Beslutningen blev truffet ikke at lave en anden generation af Mark II Wagon Blit. Efterfølgeren til denne stationcar var Toyota model Mark X Zio, som kombinerede parametrene for en stationcar og en minivan. Denne gang besluttede producenten igen at vende tilbage til forhjulstræk-konceptet.
- Mark II Wagon Blit stationcar modellen minder teknisk set mere om Mark II sedan end Wagon Qualis stationcar. Producenten besluttede at forlade konceptet denne gang baghjulstrukket.
- Toyota Mark II Wagon Blyth-modellen viste sig at være så populær, at den formåede at udkonkurrere sin hovedkonkurrent, Nissan Stagea.
- Den vigtigste salgsstyrke for Wagon Blit blev lavet af unge mennesker.
- Efter at Blyth forlod markedet, blev den erstattet af Toyota Mark X Zio. Den kombinerede konceptet med en stationcar og en minivan. Producenten er vendt tilbage til forhjulstræk igen.
Muligheder
Toyota-ingeniører leverede 6-cylindrede motorer til denne bil. Kraftenheder havde en optimal balance mellem kraft og effektivitet. En 2-liters enhed med 160 hk blev tilbudt som en grundlæggende mulighed. Denne motor er velegnet til daglig brug.
Den anden motoroption er en 2,5-liters enhed med en effekt på 200 hk. Den tredje modifikation er den mest stærk motor. Den har også en volumen på 2,5 liter, men effekten er allerede på 280 hk. De første to typer motorer blev tilbudt med bag eller (valgfrit) firehjulstræk. Den maksimale version er kun med bagsiden.
Affjedringen af denne stationcar er uafhængig, dobbelt bærearm. Dette koncept garanterer sporty håndtering og førerkomfort.
I standardudstyr indeholder et par airbags, EBD, ABS, bremseassistent, sikkerhedsseler med strammer og meget mere.
Udvendigt foto
Billeder af interiøret
Pris
På markedet for brugte biler er en stationcar vurderet til 250-600 tusind rubler.
Hvor kan man købe en bil
Bilen er i øjeblikket ude af produktion. Den kan købes på sekundært marked eller på elektroniske platforme på internettet.
Mod optræden på markedet af den niende generation Toyota Mark II i X110 karosseriet, den sidste "rigtige" baghjulstrukne stationcar af denne model, Mark II Wagon, tilhørte den femte generation i X70-seriens karrosseri. Efter at have set lyset tilbage i 80'erne, blev den produceret indtil 1997. Og håbløst forældet blev den erstattet af Toyota Mark II Qualis, som naturligvis ikke var direkte relateret til denne klassiske familie, da Qualis blev bygget på platformen af den forhjulstrækkere Camry Gracia (SXV20).
Men i 2002, efter at have vurderet denne stationcars ret vellykkede skæbne, besluttede Toyota at frigive en ny Mark II Wagon, men baseret på den niende generation. Sådan fremstod Toyota Mark II Wagon Blit, første gang vist på Tokyo Motor Show i 2001.
Blit er baghjulsdrevet sports stationcar præmie. Og det siger meget. Den er baseret på den nyeste baghjulstrækkende platform med en akselafstand på 2780 mm, som blev brugt på Marker modeller II, Verossa, Crown, Progres og Brevis. Bilens udseende understreger dens sportslighed. Bilens motordæksel, sideskørter, let fremspringende og let buede forlygter på bilen samt interiørdesignet efterlader et stærkt indtryk. Hastighed og kraft - dette var hovedfokus. I modsætning til sedanen blev Wagon Blit produceret i "iR"-seriens udstyrsniveauer. De fleste modifikationer havde det rigest mulige udstyr, og derudover havde en betydelig del firehjulstræk. "2.5 IR-V" versionen, enestående i sin kraft, med en turboladet motor på 280 hk. - dette er faktisk niveauet for Mark II Tourer V, en fremragende repræsentant tidligere generation, men kun en stationcar, og endda i et nyt karosseri. Dimensionerne på de forreste kromhjul er lavprofildæk- 215/45R17, bag - 225/45R17. Den særlige status for denne model er angivet af ventilerede skiver med øget diameter og enorme bremsekalipre.
Mark II Wagon Blit-motorlinjen er repræsenteret af flere modeller af in-line seksere, som længe har været karakteristisk træk familier. Den optimale balance mellem kraftegenskaber og brændstofforbrug demonstreres af den 2,5-liters 1JZ-FSE-motor med direkte injektion D-4, 200 hk og et drejningsmoment på 250 Nm ved 3800 o/min. To-liters 1G-FE (160 hestekræfter, 200 Nm) - basisversionen, ganske acceptabel for daglig brug normalt. Det blev installeret på både klassiske og firehjulstræk versioner. Nogle firehjulstrukne modeller kom med en 2,5-liters 1JZ-GE med 196 hk. Den mest kraftfulde i rækken er den 280-hestekræfter 2,5-liters 1JZ-GTE motor til IR-V trimniveauer. Det variable ventiltimingssystem og en højeffektiv keramisk turbine implementeret i det gør det muligt at producere et maksimalt drejningsmoment på 378 Nm allerede ved 2400 rpm.
Mark II Wagon Blit bruger uafhængig suspension alle hjul med dobbelt bærearm, nye selvjusterende støddæmpere bagpå - denne affjedring, der er tunet til at matche den erklærede karakter, giver virkelig sporty, skarp håndtering, høj vejstabilitet og komfort. Den selvsikre dynamik i 2,5 IR-V-versionen overrasker fantasien - hvor hurtig en enorm stationcar kan være. Den specielle aerodynamiske form af kroppen skaber downforce, når hastigheden øges, hvilket giver yderligere stabilitet.
Følgende sæt er blevet standardsikkerhedssættet til Mark II Wagon Blit: to frontairbags til fører og passager, ABS systemer, EBD og bremseassistent; sikkerhedsseler med strammere og kraftbegrænsere, ISOFIX-beslag, dørafstivninger. Det blev tilbudt som en mulighed trækkontrolsystem TCS (inkluderet i dyre udstyrsniveauer), system elektronisk styring stabilitet (ESP), sidepuder og gardinairbags.
Enhver stationcar er altid værdsat for sin indvendige størrelse. Og der er noget at prale af her. Bagagerummet med en gardinhylde og en standardværktøjskasse er en speciel chic. De, der kan lide at transportere noget, vil helt sikkert sætte pris på dets størrelse. Så vi kan med rette sige, at Mark II Wagon Blit er en eksklusiv og til dels unik model massebil med en eftertrykkeligt "universel" status.
Toyota Mark II Wagon Blit:
I 2002 rullede Toyota Mark II Wagon Blit-modellen af samlebåndet og blev produceret i to modifikationer. Toyota Mark II Van Blyth er en god udvikling familie stationcar i L-klassen. Udseendet af Toyota Mark II Wagon Blit demonstrerer selvsikker pålidelighed og funktioner i en ungdomssportskarakter. Forlygterne har et udpræget unikt design, de er let buet opad. Bilen har en original idé til sideskørter og et motordæksel.
Bilister, der kører Toyota Mark II Van Blyth, oplever en behagelig følelse, da interiøret er udstyret med komfortable sæder, der har alle mulige justeringer. Modellen er udstyret med klimaanlæg med alt yderligere muligheder, styrede spejle og glas. Den gode dynamik i Toyota Mark II Wagon Blit er med til at holde vejen perfekt. På bagsæder beslag til barnestol. Bilens affjedring var lavet ret stiv, hvilket gør det muligt for bilen selvsikkert at tage drejninger af varierende sværhedsgrad, men kan medføre nogle gener for passagererne i kabinen.
