Anlægget, der blev grundlagt i 1916 som en privat virksomhed, blev nationaliseret to år senere, og trekvart århundrede senere, i 1992, blev det igen en privat virksomhed. I 1996 blev anlægget praktisk talt kommunal ejendom, idet det beholdt formen af ​​et aktieselskab.

Under sovjettiden blev anlægget den førstefødte gigant i den indenlandske bilindustri og forblev industriens flagskib indtil privatiseringen. Planten overlevede, ligesom alle andre i USSR, op- og nedture i det dramatiske 20. århundrede. Udbruddet af den store patriotiske krig satte fabrikken i fare for ødelæggelse, virksomheden blev evakueret, og fire nye fabrikker i industrien opstod på grundlag af det.


Ikke af egen fri vilje var fabrikken fast besluttet på at producere middelklasselastbiler, de mest upopulære i verden. Og samtidig i enorme mængder baseret på den såkaldte "hårde" automatiserede teknologi, som blev betragtet som billig, som i forhold til udstyrets sammensætning var fokuseret på næsten ét design. Og dette blev betragtet som en dyd. Under overgangen til markedsøkonomi bliver værdighed en sten om halsen på en virksomhed. Kæmpe faciliteter med højt specialiseret kapacitet kombineret med et kraftigt fald i produktionen førte til, at virksomheden var urentabel. At udskifte udstyret med det, der krævedes både af faciliteter og produktionsmængder, kostede midler, som anlægget ikke havde.


Dagens liv for virksomheden fortsætter i disse krisemodsigelser. Lad os huske ZIL's historie, især begivenhederne i de sidste to årtier, som vil tjene til at give en klarere forståelse af oprindelsen af ​​nutidens vanskelige periode i plantens liv. I 1954, på insisteren af ​​marskal fra USSR G.K. Zhukov, et særligt designbureau er organiseret på fabrikken for at skabe en speciel bilteknologi, designet til mobile missilsystemer


I 1956 døde Ivan Alekseevich Likhachev, og planten blev opkaldt efter ham. I slutningen af ​​samme år blev de to første prototyper samlet lastbiler mobiler af den anden efterkrigsgeneration - ZIL-130 og ZIL-131.
Den fjerde såkaldte rekonstruktion af anlægget, som begyndte i 1959, gjorde det muligt at mestre produktionen af ​​ZIL-130 biler i 1964 og ZIL-131 i 1967.
Linje personbiler efter ZIS-110-bilen blev den videreført i 1958 af regeringens limousine ZIL-111.
Efterfølgende personbiler: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), op til den sidste ZIL-41041, betragtes som ret stilfulde og moderne.
I 1967 deltog USSR for første gang i den internationale busuge i Nice. Det var dog ikke muligt at organisere masseproduktion af bussen. Yunost-bussen blev fremstillet individuelt efter individuelle ordrer.
I begyndelsen af ​​70'erne begyndte anlægget at skabe en familie af tredje generations lastbiler - ZIL-169 (ZIL-4331).
I 1980 fik fabrikken ret til at producere en ny lastbil.






ZIL 170


ZIL 43360








ZIL 170 prototype










Montering af ZIL biler
I december 1991 kollapsede USSR, og langvarige bånd inden for Unionen blev brudt. I 1992 begyndte æraen med en markedsøkonomi, som ingen tidligere havde forestillet sig, samt privatiseringen, som begyndte samtidig.
ZIL var den første i branchen og en af ​​de første blandt de største virksomheder i Rusland, der blev privatiseret - den 23. september 1992. Dermed mistede fabrikken budgetmidler. Den første generalforsamling blev dog først afholdt den 29. april 1994.

Generalforsamlingen valgte et nyt ledelsesorgan i fabrikkens historie - bestyrelsen.

Interessen for ZIL på det tidspunkt var baseret på det tidligere sovjetiske billede af virksomheden. Alle regnede med godt udbytte af værkets aktier købt med værdibeviser på checkauktionen. Ingen forestillede sig det mellemstærke lastbiler ZIL'er vil have ringe efterspørgsel på markedet, der dukker op fra ruinerne af distributionssystemet.
Hvad angår bilemnet, ved udgangen af ​​1991. teknisk manual Fabrikken og chefdesignerens service ledte efter måder at skabe nye køretøjsdesign efterspurgt af markedet: lette og tunge.
Den 30. december 1994, dagen hvor den sidste ZIL-130 lastbil (ZIL-4314) rullede af samlebåndet hos ASK, rullede det første lette køretøj ZIL-5301 "Bychok" af samme samlebånd, navnet på som i øvrigt blev givet af Yu.M.. Luzhkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Militær version af ZIL-130 lastbilen med en speciel krop og markise. 1964


læsser på toget

ZIL (fuld AMO-ZIL) er en russisk virksomhed, der producerer AW-køretøjer, beliggende i Moskva.
Anlæggets historie begyndte den 2. august 1916, da grundlæggelsen af ​​Automobile Moscow Society (AMO) fabrikken fandt sted i Tyufelevaya Grove nær Moskva.
Charteret for "Partnership on shares of the AW Tomobil Moscow Society" blev godkendt den 18. maj 1916.

Ryabushinskys planlagde at starte produktion på fabrikken af ​​en licenseret 1,5-tons FIAT-15 Ter-lastbil af 1915-modellen, men planerne blev forhindret af nationalisering efter den store socialistiske oktoberrevolution.
Før oktoberrevolutionen samlede fabrikken AW-køretøjer af importerede reservedele. I AMO-bygninger lykkedes det at samle 150 FIAT-lastbiler af italienske dele.

Den 15. august 1918 blev AMO nationaliseret under påskud af Ryabushinskys manglende overholdelse af vilkårene i kontrakten med Militærafdelingen. Fabrikken nåede at samle 1.317 lastbiler fra italienske samlesæt, heraf 432 enheder. i 1917, 779 enheder. - i 1918 og 106 enheder. - i 1919
I 1919-1923 fabrikken reparerede lastbiler udenlandske mærker og etablerede produktion af motorer. Den mest restaurerede (faktisk nye) model i denne periode var den amerikanske 3-tons hvide lastbil, som AMO producerede i mængden af ​​131 enheder.

De ønskede endda at sætte denne lastbil i produktion, men fortrinsret blev stadig givet til lettere FIAT-15 Ter, som al designdokumentation var tilgængelig for.
Derudover har virksomheden gennem årene efterset 230 AW-køretøjer, udført gennemsnitlige reparationer den 18. og Vedligeholdelse 67 AW køretøjer, og også repareret 137 motorcykler.

Siden 1920 deltog AMO i det sovjetiske kampvognsprogram, især fra februar til juli blev 24 tankmotorer fremstillet til KS russiske Renault-tank.
De første sovjetfremstillede lastbiler - ti halvandet ton AMO-F15-køretøjer, skabt af husholdningsmaterialer, rullede af samlebåndet i 1924. Næsten alle AMO-F15-dele blev fremstillet i hånden.

De foretagne ændringer transformerede FIAT-15 taget som grundlag. Lette plejlstængerne, stemplerne og svinghjulet og udskiftning af karburatoren gjorde det muligt at øge motoreffekten med 17%. Radiatorens køleflade blev også øget, hvilket forhindrede kogning i ekstrem varme og på stejle stigninger.
I 1925 producerede Amovsk 113 biler, og i 1926 - 342 (på et tidspunkt producerede det russisk-baltiske transportanlæg 150 biler om året).

En uge efter paraden deltog flere AMO-F-15 lastbiler med succes i et AW road rally på tværs af det centrale Rusland, hvilket bekræftede det tilstrækkelige kvalitetsniveau af AMO produkter.
Herefter steg kapitalinvesteringerne i den videre udvikling af virksomheden. Designet af AMO-F-15 er også blevet forbedret og har gennemgået tre moderniseringer i løbet af sin relativt korte produktionscyklus hos AMO.

Designet af den hvide lastbil blev redesignet hos AMO og overført til udvikling til Yaroslavl AW-fabrikken ( tidligere Fabrik Lebedev), hvor lastbilen blev produceret siden 1925 som YA-3 og blev stamfader til alle førkrigs YAG'er.
I 1925 blev AMO-anlægget omdøbt til 1st State AW Automobile Plant. I 1927 blev I. A. Likhachev udnævnt til direktør. Produktionen steg gradvist, og i 1931 blev der lavet 6.971 eksemplarer. AMO-F15 heraf 2590 enheder. blev produceret i forretningsåret 1929/30.

Omfanget af beddingsproduktionen var dog fuldstændig utilfredsstillende for et land, der var ved at udvide industrialiseringen. Derfor blev der i 1930 købt en licens til den amerikanske Autocar-5S lastbil til produktion hos AMO. Lastbilen samlet af amerikanske sæt hed AMO-2.
Efter lokalisering i 1931 og lanceringen af ​​transportøren (den første i USSR), blev den omdøbt til AMO-3, og dens motoreffekt blev øget i forhold til den tidligere model fra 54 til 72 hk. Efter modernisering i 1933 blev lastbilen omdøbt til ZIS-5.

I 1934, efter afslutningen af ​​en radikal rekonstruktion af virksomheden (op til 100.000 AW-køretøjer om året), gik denne fremtidige legendariske lastbil i masseproduktion. Den daglige produktionsmængde af ZIS-5 oversteg 60 AW-køretøjer. Baseret på ZIS-5 blev der skabt 25 modeller og modifikationer, hvoraf 19 gik i produktion.
ZIL har gentagne gange været en pioner inden for brugen af ​​mange designinnovationer i den hjemlige AW-køretøjsindustri. Blandt dem hydraulisk drev bremser (1931), 12-volts udstyrssystem (1934), otte-cylindret motor og radio (1936), hypoid hovedgrej og elruder (1946), fire-kammer karburator og klimaanlæg (1959), fire-forlygte lyssystem (1962), skivebremser(1967).

I løbet af årene med den første femårsplan dukkede moderne udstyr, nye modeller og modifikationer op på ZIS (Stalin Plant - sådan begyndte anlægget at blive kaldt). Antallet af AW-køretøjer produceret på denne fabrik er steget næsten 35 gange over 10 år. Hvis der i 1929 blev produceret 1,3 tusinde AW-køretøjer, så var der allerede i 1939 70 tusinde.
Under den store patriotiske krig blev anlægget evakueret mod øst - til Ulyanovsk og Miass, hvor lastbiler snart begyndte at blive produceret. De arbejdere, der blev tilbage i Moskva, producerede ammunition og våben til fronten, og i juni 1942 genoptog de produktionen af ​​AW-lastkøretøjer.

Efter krigen opdaterede ZIS fuldstændig typen af ​​modeller (lastbiler, biler, AW-busser) og nåede i 1950 førkrigsproduktionsniveauet. Den videre udvikling af anlægget blev bestemt af den specialisering, der begyndte i slutningen af ​​1950'erne, hvor produktionen af ​​AW-busser, cykler og nogle andre produkter blev overført til andre virksomheder.
Ivan Alekseevich Likhachev, som var dens direktør i næsten 22 år, gjorde meget for dannelsen og udviklingen af ​​planten. Hans navn blev givet til virksomheden den 26. juni 1956. Adskillige tekniske rekonstruktioner blev udført på Likhachev-anlægget (ZIL); større arbejde med teknisk omudstyr blev udført i 1960'erne. Anlægget er vokset til en stor produktionsforening.

Fra 1924 til 1964 blev der produceret et stort antal forskellige modeller af lastbiler og passager-AW-køretøjer og AW-busser, herunder AW-lastbiler ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 og ZIL-164. AMO ZIL er den ældste fabrik i Rusland til produktion af AW-køretøjer, hvis produkter i sovjettiden ikke kun var kendt herhjemme, men også i udlandet. Men efter bruddet Sovjetunionen ZIL befandt sig i en krisetilstand.

En omfattende rekonstruktion af virksomheden, opdatering af modeludvalget, en aggressiv markedsføringspolitik og styrkelse af det regionale forhandlernetværk gjorde det muligt at stoppe nedgangen i produktionen. I 2003 producerede fabrikken 13 tusind AW-lastbiler sammenlignet med 11,8 tusind et år tidligere. Produktionen af ​​Bychok leveringskøretøjer blev øget med mere end 18%.

AMO ZIL har specialiseret sig i produktion af AW-lastbiler med en totalvægt fra 6,95 tons til 14,5 tons, AW-busser i lille klasse med en længde på 6,6-7,9 m (fremstillet på bestilling) og AW-biler til passagerer overklasse(produktion på bestilling). I 1975-1989 anlægget samlede årligt 195-210 tusinde lastbiler. I 1990'erne faldt produktionsvolumen katastrofalt til 7,2 tusinde lastbiler (1996), efter 2000 steg den til 22 tusind, og begyndte derefter at falde igen.

I 2009 blev der produceret 2,24 tusind AW-køretøjer. Fra 1924 til 2009 producerede anlægget 7 millioner 870 tusind 089 AW-lastbiler, 39 tusind 536 AW-busser (i 1927-1961, 1963-1994 og siden 1997) og 12 tusind 148 passager-AW-køretøjer (i 200036-2000). Desuden i 1951-2000. 5,5 millioner husholdningskøleskabe blev fremstillet og i 1951-1959. - 3,24 millioner cykler. Over 630 tusind AW-køretøjer blev eksporteret til 51 lande rundt om i verden.

I 2009 sendte AMO ZIL 2.253 AW-fragtkøretøjer (49,6 % sammenlignet med 2008) og 4 AW-busser (44,4 % sammenlignet med 2008) til forbrugerne. I 2009 udgjorde virksomhedens omsætning 2,702 milliarder rubler. (74,8 % i forhold til 2008).

Baseret på resultaterne fra 2010 producerede virksomheden 1258 AW-lastkøretøjer og 5 AW-busser. Også i 2010 afsluttede ZIL produktionen af ​​flere kopier af ZIL-410441 cabriolet, beregnet til deltagelse i ceremonier.

I 2008 planlagde AMO ZIL at organisere et joint venture med det kinesiske firma CNHTC for at producere tunge diesellastbiler af mærket HOWO-ZIL. På grund af krisen blev projektet ikke gennemført. I 2009 blev der indgået en aftale med Hviderusland om montering af MAZ-lastbiler og Hviderusland-traktorer på ZIL-anlæg i et volumen på op til 500 enheder. om året til behovene i den kommunale Moskvas økonomi. I løbet af optimering af produktionen skal virksomhedens territorium reduceres til 62 hektar (i 1916 - 63 hektar).

Det er værd at bemærke, at AMO ZIL i 2010 igen forsøgte at etablere partnerskaber med en virksomhed fra Kina. Under den ceremonielle donation af to Foton hybrid AW-lastbiler til byen Moskva, underskrev AMO ZIL og Foton-virksomheden et aftalememorandum og udtrykte deres ønske om at organisere et joint venture i fremtiden for at producere AW-lastbiler.

30. maj 2011 direktør Andrey Byurokov meddelte Yo-AVTO-virksomheden, at virksomheden overvejer produktionen af ​​Yo-MOBIL-elbiler på ZiL-fabrikken, den endelige beslutning vil blive truffet i efteråret 2011.

ZIL lastbiler

ZIL-bilfirmaet er næsten et århundrede gammelt. Dette anlæg er engageret i produktion og produktion vejtransport. Virksomheden blev grundlagt i januar 1916 som reparations- og produktionsværksted. I løbet af dens eksistens ændrede anlæggets navne, den sidste ZiL - til ære for en af ​​de fremragende ledere af virksomheden I.A. Likhacheva. ZIL-lastbiler er kendt ikke kun i Rusland, men også i udlandet.

Under sit arbejde mestrede anlægget produktionen af: personbiler executive klasse(produktionen blev udført efter særlige ordrer), lastbiler, busser, specialudstyr og terrængående køretøjer.

Bilerne på dette anlæg er præsenteret på mange områder: handel, byggeri, landbrug, offentlige forsyningsselskaber, regering og specielle biler, bevæbnede styrker.

Typer af ZIL-lastbiler

ZIL lastbilerpræsenteres i et varieret udvalg:

• chassis
• reparations- og nødbiler
• billifte
• manipulatorer
• tankstationsarbejdere
• campervans
• tankvogne til transport af fødevarer
• platforme ombord
• kloakrensningsbiler
• landbrugs lastbiler
• lastbiler til implementering vejarbejde
• skraldebiler
• brandbiler
• dumpere
• trækvogne

Modeludvalg af ZIL-lastbiler

Alsidigheden ved ZIL lastbilchassis kommer til udtryk i deres udbredte brug til placering forskellige typer udstyr.

• Nødreparationskøretøjer baseret på ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 lastbilchassis er uundværlige for offentlige forsyninger. Udstyret med enheder til reparation af varme-, kloakerings-, vandforsynings-, forgasnings- og elsystemer.
• Lastbil ZIL "COBRA" 5301M2 med CMU (kranmanipulatorenhed) har udstyr ved sin base, med hvilket det er muligt at udføre svejsearbejde, transport og lastning og losning nødvendige materialer. Det her bil ZIL udstyret turbo- dieselmotor med en effekt på 130 hk og dens bæreevne er op til 1 ton.
• ZIL autolifte har fundet deres anvendelse i byggeri, offentlige forsyninger og er simpelthen uerstattelige, når de udfører installation og arbejde i høj højde. De er baseret på ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 lastbilchassis.
• ZIL "BULL" APT-14 – teleskopisk autolift medarbejder til byggeri, installation, højhusarbejde i bymiljø. Takket være 4x2 hjularrangementet er den manøvredygtig og nem at passere.Vuggens bæreevne, der kan nå en højde på op til 14 meter, er 200 kg.
• Auto lastbiler ZILmanipulatorer – fladvogne baseret på ZIL-433360, ZIL-433110, ZIL-432930, ZIL-4329V3, ZIL-433110, ZIL-433360, ZIL-432930, ZIL-5301EE. Ved hjælp af en kran monteret bag førerkabinen læsser og losser sådanne køretøjer last samt transporterer den.
• Ombord godsvogn ZiL R310 med UNIC CMU er en lille manipulator med en løftekapacitet på op til 5 tons, og den maksimale løftekapacitet på tre sektions CMU'er er op til 3 tons. Bruttovægt 11 tons, hjulformel 4x2. Disse indikatorer giver dig mulighed for at arbejde på steder af begrænset størrelse.
• ZIL tankningslastbilen er præsenteret på basis af ZIL-433362 og ZIL-432932 lastbilchassis. Sådanne lastbiler tillader transport og opbevaring i tanke med et volumen på op til 7 m³ brændstoffer og smøremidler. Bilen er udstyret med en pumpe, der dræner og fylder beholderen. Motorerne i disse modeller kan være enten karburator eller diesel.
• Opstillingen ZIL varevogne er repræsenteret af en lang række fremstillede varevogne med forskellige lastekapaciteter og karosserivolumener baseret på ZIL-5301V2, ZIL-5301K2, ZIL-5301E0, ZIL-433362, ZIL-433112 og ZIL-432932 chassis.
• ZIL-5301R1 er en varevogn helt i metal til transport af forskellige laster med en bæreevne på op til 2,8 tons. Det her erhvervsbil udstyret med en 136 hk turbodieselmotor. og et 4x2 hjularrangement.
• EN tankvogne til transport af fødevarer baseret på ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 - uundværlige assistenter i landbruget og landbrug. Denne type lastbiler har mulighed for at transportere fødevarevæsker med en volumen på op til 4900 liter.
• ZIL ombord er en universal lastbil til transport af forskellige laster. Hovedmodeller: ZIL-43272N (med og uden spil), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 og ZIL-433360.
• Den indbyggede ZIL-5301KE er udstyret med en komfortabel syv-personers kabine. Dens bæreevne er op til 3 tons, fuld masse bil - 7 tons. Motor – turbodiesel med en effekt på 136 hk.
• Den offentlige forsyningssektor kan ikke eksistere uden lastbiler særligt formål som bruges til at rense stormafløb, kloakker og afløbsbrønde. Lastbiler ZIL lastbiler baseret på ZIL-433362, ZIL-494560 og ZIL-432932 chassis er udstyret med tanke op til 5 m³ , pumper med en kapacitet på op til 360 m³ i timen og kan udstyres med karburator- eller turbodieselmotorer.

  

  Lastbil ZIL – 433362 chassis 4x2

• Lastbiler til transport af foder og varevogne til transport af rugeæg og fjerkræ er specielle køretøjer ZIL til landbrugsformål. Blandt dem: ZASK-10B baseret ZIL-433362 og ZSK-10 baseret på ZIL-433362, ZIL-432932 med installerede foderbeholdere op til 10 m ³, samt varevogn 47511 til transport af rugeæg og fjerkræ på chassisbaseZIL-433362, ZIL-5301V2 og ZIL-5301K2.
• Specialkøretøjer til vejarbejde er uundværlige assistenter ved vejbygning. PUM-69, baseret på ZIL-433362 lastbilchassiset, udfører mekanisk rengøring af vej- og fortovsoverflader ved hjælp af børster monteret på køretøjsrammen. MDK 433362 baseret på ZIL-433362 og ZIL-432932 kan glæde sig over en krop til bulkblandinger med et volumen på op til 4,5 m³ eller en tank til væskeblandinger op til 6 m³. I vinter sæson SDK-454510 bruges på vejene - maskinerne er udstyret med en børstespand til fjernelse af sne og en spredemekanisme til løse materialer.MDK-432932-88 på ZIL-4329V3 chassiset er udstyret med en børste og en enhed til vask og vanding af vejoverfladen. Det er muligt at skifte enheder afhængigt af årstiderne.
• Modelserie ZILmed succes suppleret skraldebilerne forskellige typer: 440KO og MKM-2701 med sidelast, KO-440-AD og MKS-1/MKS-2700 med containere, ZIL-4329LB med udskiftelig krop og MKZ-2703 med baglast.
• Basischassiset ZIL-433115 tjente som et ideelt grundlag for at skabe en høj hastighed brandbil med en vandtank på 3200 liter.
• En særlig plads blandt lastbiler indtager ZIL dumper beregnet til transport byggematerialer med en bæreevne på op til 6 tons på basischassiset ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E og 5301AR er trækvogne produceret af ZIL med en lastkapacitet på op til 3 tons.

I løbet af hele deres tjeneste har lastbilerne fra Likhachev-fabrikken bevist, at de kan være værdige repræsentanter for enhver virksomheds flåde.

ZIL (Likhachev Plant) er den ældste bilvirksomhed i Rusland. I øjeblikket omfatter producentens modelprogram en bred vifte af varer, fra lastbiler til specialudstyr. Alle ZIL-modeller har ry som pålideligt, uhøjtideligt, letanvendeligt og prisbilligt udstyr.

Fabrikken blev åbnet i 1916, og næsten øjeblikkeligt begyndte produktionen af ​​den første lastbil her - en halvanden tons F-15 på licens fra FIAT fra italienske komponenter. Men produktionen af ​​vores egne biler blev aldrig etableret. Årsagen til dette var oktoberrevolutionen og borgerkrigen, der fandt sted i den periode. Som et resultat blev det ufærdige anlæg i det væsentlige til store værksteder, der reparerede biler og andet udstyr.

Den 1. november 1924 blev den første halvandet tons AMO-F-15 lastbil samlet, og den 7. november fandt en ceremoniel parade sted, hvor ti af disse køretøjer deltog. Denne dato anses for at være fødselsdagen for sovjetisk maskinteknik.

I 1925 blev anlægget omdøbt til 1. stat bilfabrik(tidligere AMO).

I 1927 blev anlægget ledet af I.A. Likhachev, hvis navn er forbundet med den intensive udvikling af virksomheden.

I 1931 lancerede fabrikken den første indenlandske bilsamlingslinje, hvorfra de første 27 AMO-3-lastbiler rullede af. Samme år blev anlægget opkaldt efter I.V. Stalin (ZIS). AMO-3 lastbiler var en analog amerikanske lastbiler"Autocar" og kunne tage 2,5 tons last om bord. Efterfølgende blev modellen moderniseret, hvilket resulterede i, at lastekapaciteten steg til 3 tons.

Da den oplevede en akut mangel på lastbiler, besluttede den sovjetiske regering i 1933 at modernisere transportbåndet. Og allerede i 1934 begyndte produktionen af ​​ZIS-5 og ZIS-6 lastbiler, og sidstnævnte var allerede tre-akslet med et 6x4 hjularrangement.

Produktionen begyndte i 1936 personbiler. Den første model var den syv-personers ZIS-101 limousine, bygget på basis Amerikansk bil Buick. Bilen var udstyret med en inline 8-cylindret motor med et slagvolumen på 5,8 liter og en effekt på 90 Hestekræfter. Den maksimale hastighed for ZIS-101 nåede 115 km/t.

Under Anden Verdenskrig specialiserede fabrikken sig i produktion af lastbiler og andet specialudstyr. Våben til fronten blev også produceret: morterer, maskingeværer, miner, granater osv.

I 1942 blev en luksus personbil kaldet ZIS-110 udviklet til den øverste partiledelse i USSR. Den amerikanske Packard 180 limousine blev taget som prøvebil.

Fra midten af ​​det 20. århundrede begyndte fabrikken at producere køleskabe, cykler og begyndte også at producere forsvarsudstyr - ZIS-152 pansrede mandskabsvogne og ZIS-485 amfibiske køretøjer.

Efter I.A.s død. Likhachev i 1956 blev planten opkaldt efter ham.

I 1958 dukkede den første regeringslimousine ZIL-111 op, som havde en længde på mere end 6 meter og en otte-cylindret motor på 200 hk. I 1959 gik 111A-modifikationen, udstyret med aircondition, i produktion. Repræsentative ZIL'er var beregnet til den højeste ledelse af USSR, medlemmer af CPSU's politbureau - hvorfor folk kaldte dem "medlemsbærere". Det var i 111B cabriolet, at den første kosmonaut Yuri Gagarin dukkede op foran et jublende Moskva under paraden på Den Røde Plads. Modifikationer 111G med dobbelte forlygter og en ceremoniel phaeton 111D blev også produceret.

I 1967 dukkede ZIL-114 op, som blev standarden for den sovjetiske lederbil. Motoren på 300 hestekræfter gjorde den til en af ​​de hurtigste statslige køretøjer i verden. Den 114. model var udstyret med central dørlås, fjernbetjening radio, samt atermisk glas. Derudover har denne bil nu mulighed for at justere ratvinklen. I 1971 blev der, baseret på den 114. limousine, udviklet en fem-sæders ZIL-117 sedan, som havde en lidt kortere længde og vægt.

I 1978 dukkede ZIL-115 op, som senere modtog indekset 4104. Ifølge dens tekniske specifikationer denne model er blevet den mest avancerede blandt indenlandske direktørbiler. Effekten steg til 330 hk, og bilen accelererede til 100 km/t på 13 sekunder. Model 4104 blev produceret i forskellige udgaver indtil 2002, og i alt rullede 320 biler af samlebåndet. Annoncer til salg af denne bil Med Detaljeret beskrivelse og fotos kan findes på producentens side i mærkekataloget på vores hjemmeside Auto.dmir.ru.

I 1983 blev 4104 erstattet af modellen 41045. På denne bil var interiøret lavet i form af en pansret kapsel, der kunne tåle at blive ramt af en lille kaliber pistolgranat. I 1985 begyndte produktionen af ​​en ny model med indekset 41047, som erstattede 41045 på samlebåndet. Designet af 41047 blev lavet efter det klassiske skema: en krop på en sparramme, baghjul, uafhængige torsionsstang ophæng forhjul, bag - afhængig. På basis af denne model blev bil 41042 udviklet til medicinske tjenester, "Scorpion" - til sikkerhedssystem Og pansret bil 41052. I mærkets bilklub på hjemmesiden Auto.dmir.ru kan du læse eller efterlade anmeldelser om modellen 41047.

Efter Sovjetunionens sammenbrud var anlægget på randen af ​​konkurs som følge af et kraftigt fald i efterspørgslen efter lastbiler forbundet med dannelsen af ​​nye markedsprincipper for økonomisk styring. Den 23. september 1992 blev anlægget privatiseret og omdannet til Open Joint Stock Moscow Company "Anlæg opkaldt efter I. A. Likhachev." I 1992 blev et nyt tre-tons let køretøj skabt under indekset 5301, som efterfølgende fik navnet "Bychok" af Moskvas borgmester Yuri Luzhkov. Ifølge 1999-data blev der produceret 13.745 tyre, hvilket optager mere end halvdelen af ​​anlæggets produktion.

I slutningen af ​​det 20. århundrede producerede anlægget mere end 120 versioner af biler, der tilbyder forskellige kroppe og overbygninger til dem, produceret på hundrede virksomheder i Rusland og SNG.

På nuværende tidspunkt, på basis af ZIL-køretøjer, producerer fabrikken sammen med andre virksomheder en bred vifte af specialudstyr: kommunalt, vejbyggeri, skraldebiler, vakuum, slam, kloakskylning, nødreparationskøretøjer, tankbiler, autolifte.

I 2005 udover bilproduktion Anlægget udviklede en unik teknologi og begyndte at støbe kirkeklokker. 14 klokker, der vejer mellem 8 kg og 27 tons, pryder Kristi Frelsers katedral i Moskva.

I 2008 organiserede AMO ZIL et joint venture med det kinesiske firma CNHTC for at producere tunge diesellastbiler af mærket HOWO-ZIL.

Anlægget, der i dag er kendt som ZIL (Likhachev Plant) blev grundlagt for mere end hundrede år siden, den 2. august 1916. I løbet af dette århundrede har mere end 8 millioner mennesker forladt anlæggets transportbånd. Køretøj. ZIL-modelprogrammet omfatter både personbiler og lastbiler, samt Forskellige typer specialudstyr. I dag er anlægget praktisk talt ophørt med at eksistere: de produceres ikke længere, og produktionen af ​​personbiler er også praktisk talt blevet indskrænket. Ikke desto mindre efterlod denne virksomhed et meget lyst præg på historien om den indenlandske bilindustri.

Legenden om bilindustrien - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

I 1933 blev bilen, der senere blev epokegørende for bilfabrikken, frigivet - den berømte ZIS 5 (almindelig kendt under kaldenavnet "Zakhar Ivanovich", eller endda blot "Zakhar"). Indtil 1948 producerede Moskva ZIL-fabrikken alene mere end 500 tusinde kopier af dette køretøj, der var i stand til at transportere last, der vejer op til 3000 kg. Generelt set i betragtning af produktionskapaciteten på fabrikkerne i Ulyanovsk (UlZIS, den fremtidige UAZ) og Miass (UralZIS), oversteg cirkulationen af ​​spørgsmålet en million eksemplarer.

Bilen fik en masse ændringer og forbedringer i forhold til tidligere model- AMO 3. Bæreevnen blev øget til tre tons, effekten af ​​5,6-liters motor nåede 73 hk. Med. Lastbilen var udstyret med mekaniske bremser, og på en række modifikationer, primært dem, der blev produceret under den store patriotiske krig, blev bremser kun installeret på baghjul. Baseret på ZIS 5-modellen er der gennem årene blevet produceret en lang række ZIL-modifikationer, herunder køretøjer med gas generator og gasflaske, samt varianter af ZIS 11 og 12 med forlænget bund.

I 1937 producerede Moskva-fabrikken den første eksperimentelle model af en ny generation godstransport- ZIS 150. Anslået bæreevne ny bil var fem tons ved kørsel på god vej og 3,5 tons ved terrænkørsel eller jordvej.

Karakteristiske træk ved den nye lastbil.

Prototyper af den nye model blev produceret flere gange selv før starten af ​​den Store Fædrelandskrig Men den nye lastbil kom først i masseproduktion i 1947. I de første år efter krigen havde ZIL 150 biler en kabine lavet delvist af træ, fordi der var et kæmpe problem med metal i landet. Bæreevnen blev reduceret til fire tons, men effekten af ​​5,6-liters motoren blev øget til 90 og senere til 95 hestekræfter.

ZIS 150 (senere ZIL 164) blev produceret i det meste forskellige modifikationer, inklusive ombord på ZIL og mange andre. Den samlede produktion beløb sig til over 750 tusinde biler.

Rekordholder ZIL 130 og dens udvikling

Den absolutte rekordholder er uden tvivl lastbilen. Udviklingen af ​​denne forbedrede model begyndte i 1956. Bilens planlagte bæreevne var fire tons, bilen skulle udstyres med en 130 hestes V6-motor. Men under udviklingsprocessen blev kapaciteten øget til 5 tons, og under hensyntagen til planer om at lave sådanne ændringer som en lastbil med en permanent trailer og traktorenhed ZIL, bilen blev til sidst udstyret med en V8-motor. Installationens volumen var 6 liter, den var baseret på en enhed brugt i den udøvende ZIS 111 og havde en effekt på 150 hk. s., som mange i starten betragtede som overflødige.

ZIL 130 lastbiler gik i masseproduktion i 1963 og blev produceret indtil 1995, det vil sige mere end 30 år! I løbet af denne tid blev den såkaldte "kollektive landmand" produceret i mængder på over 3,5 millioner stykker. Et stort antal ændringer blev foretaget på grundlag af det, herunder en firehjulstrækker, et terrængående køretøj med en plastkabine, der efterligner amerikanske biler og mange andre.

Med tiden viste en testkørsel af ZIL, at motoreffekten var 150 hk. Med. er ikke længere nok, så ZIL 133-modifikationen var udstyret dieselmotor YaMZ-641, og senere KamAZ 740. Denne opdaterede ZIL 4x4 fik også forstærkning baghjulsophæng og nye bremser. Serieproduktionen af ​​den nye model begyndte i 1979.

Køretøjet, hvis dimensioner varierede afhængigt af modifikationen og ZIL-kroppens volumen gjorde det muligt at transportere last på op til 10 tons, var udstyret med en dieselmotor med et volumen på 10,85 liter og en effekt på 210 hk . Med. Og maksimal hastighed 85 km/t. Tre-akslet ZIL mærke 133, udstyret forskellige modeller kraftværker, blev produceret indtil 2000.

I 1968, længe før frigivelsen af ​​en lastbil med hætte med dieselmotor, fik anlægget til opgave at udvikle en otte tons tung lastbil. firehjulstrukket lastbil, som har et førerhus uden kaleche og tre aksler, hvilket gør det muligt at reducere belastningen på vejbelægning. Det første eksempel på denne model i 1968 var ZIL 170V75-bilen, fra de sidste numre i mærkningen af ​​hvilken man kan forstå, at dens serieproduktion var planlagt til 1975. Den forreste del af bilens kabine var dekoreret med store bogstaver "ZIL", men efterfølgende blev KamAZ chassismodeller 5510 og 5320 produceret på grundlag af denne udvikling. Karakteristiske træk ny stålmodel:

• motoreffekt svarende til 210 hk. Med.;
• forbedret gas kilometertal;
• 5-trins gearkasse udstyret med en skillevæg;
• hjulformel 6×4;
• center differentialespærre funktion.

I 1971 blev der udført statslige test af biler. Deres serieproduktion begyndte som planlagt i 1975 i Naberezhnye Chelny og under mærket KamAZ 5320, selvom ZIL-logoet var på førerhusene på de første prototyper.