START. Maj 2014: Min 2010 Outlander V6, som jeg generelt var glad for, døde i en ulykke. På grund af det høje årlige kilometertal (50.000 km) faldt valget på en hybrid, især Prius, af følgende grunde: 1. Prius er en af de mest pålidelige biler i henhold til forskellige ratings. Det er bemærkelsesværdigt, at dette er en af de mest teknisk komplekse biler. 2. Prius er en af de mest økonomiske masseproducerede biler. Især i byen passer jeg mellem 3,7 og 4,2 l/100 km, og på motorvej 3,9 - 4,5. Jeg har lige kørt 800 km gennem bjergene med et brændstofforbrug på 3,9. På fartpilot holdt jeg den for det meste på 95 km/t. 3. Prius er ret alsidig – en hatchback. 4. Prius er rummelig nok - med min højde på 186, kan jeg sidde "bag mig selv." 5. Prius er ganske komfortabel, men selvfølgelig ikke premium. 6. Prius er ret uhøjtidelig i vedligeholdelsen: Bremsebelægningerne ændres praktisk talt ikke, bilen har ikke en eneste rem! Samtidig lærte jeg fra samtaler med taxachauffører, at batterierne i dem ikke er skiftet, og selve bilerne holder 800.000 - 1.000.000 km i bykørsel. 7. Ifølge vurderinger er Prius også en af de sikreste biler. 8. Prius er en ret "grøn" bil. Udover lavt flow brændstof, jeg har især et solpanel, der driver den automatiske køleventilator i varmen på parkeringspladsen, så bilen ikke bliver overophedet og der ikke går brændstof til spilde på den. Jeg har først for nylig fået bilen. Jeg kan ikke sige, at jeg er overvældet af levende indtryk: Formålet med bilen er anderledes end en brutal SUV eller en sportscabriolet. Jeg kan godt lide designet på ydersiden, men indersiden er billig. Det hele er en smagssag. Men generelt er det ganske behageligt, når man tager i betragtning, at dette ikke er en premium-klasse. Rigtig meget elektronik. Bagagerummet er anstændigt til en krop af denne klasse. Key Takeaway: Prius er en bil, der vil bringe dig fra punkt A til punkt B sikkert og pålideligt med minimalt brændstofforbrug. For hvem dette er vigtigt - bestem selv. Fortsættelse. Slutningen af 2014, mere end 30 tusinde km på kilometertælleren. Fordele: Med tiden holdt jeg op med at "presse besparelser ud" - hastighed på motorvejen op til 120, mere dynamisk kørsel i byen, brændstofforbruget steg til 5 l/100 km. Maskinen integreres godt med tekstbeskeder på en mobiltelefon, og med telefonen generelt, ikke dårligt stemmestøtte navigation, så noget af arbejdet kan udføres på farten. Når det er varmt, hvis du efterlader din bil i solen, er ventilationssystemet tændt solcellebatteri holder en rimelig temperatur inde i kabinen. Det er interessant, at drevet til varmeren og klimaanlægget er rent elektrisk - bilen kan stå med slukket motor, og det vil være varmt eller køligt indeni - afhængigt af temperaturen indstillet på klimaanlægget, vil motoren tænde sig selv fra tid til anden - for at oplade batteriet. Møder jeg en grøn bølge i byen med ensartet bevægelse uden ryk ved hastigheder op til 70 km/t, kan jeg næsten udelukkende køre op til 5-7 km på batteriet. Engang klatrede jeg et bjerg med næsten ingen brændstof, benzinpumpen fangede luft og motoren gik i stå - batteriet var nok til kun at vinde 30 meters højde, hvilket generelt var nok til at komme af vejen og tanke brændstof :) En dag gik jeg for at besøge en ven og efterlod bilen på gaden med et nødlys (et vanskeligt stykke af vejen, regn og nat), rådede han til at slukke for det, så batteriet ikke ville løbe tør, og jeg sagde, at jeg havde en hybrid og batteriet ville først løbe tør på fredag, han satte pris på joken :) På lange nedkørsler, når alles bremser begynder at brænde, smiler jeg bare. I økonomitilstand er dynamikken svag, men i Power-tilstand er accelerationen meget acceptabel: på en eller anden måde havde jeg travlt og blev distraheret af at tale i telefon, mens jeg overhalede op ad bakke, jeg kom til fornuft, da speedometeret var under 160, jeg nulstillede med det samme det selvfølgelig :) Fra service skifter jeg kun olie hos forhandlercenteret. Ulemper: Bruger man 2-4 timer om dagen i bilen, begynder interiøret at virke kedeligt, men der er ingen klager over kvalitet eller effektivitet. Alt er bare for forventet godt. Fortsættelse. maj 2015. Omkring 50.000 på kilometertælleren. Ingen nedbrud eller funktionsfejl. Det er blevet bemærket, at ved opvarmning fungerer batteriet bedre, og brændstofforbruget falder generelt med omkring 0,5 l/100 km. Generelt bliver målt kørsel også en vane, på kendte ruter ved man, hvordan man "strækker" batteriet, og der opnås ganske jævnligt et forbrug på omkring 4 l/100 km eller endnu lavere. Gennemsnittet for en tank er dog +-4,5, og faktisk på en 45 liters tank kører jeg 1.000 +-50 km. Desuden er cirka 40 % byen, og 60 % er motorvejen. Fortsat: Juli 2016, mere end 100.000 km på kilometertælleren. Maskinen har vist sig at være alsidig og holdbar. Indenfor bar jeg en delvist adskilt sofa, et klædeskab og en opvaskemaskine - i alle tilfælde var bagagedøren lukket. En dag, da jeg kørte forbi et sving på motorvejen, så jeg en træpalle på vejen. Jeg kørte med 90 km/t i trafikken, det regnede, der var ingen mulighed for at manøvrere eller bremse, så jeg "rammede" i fart, og efterlod venstre hjul på vejen og højre hjul lige igennem palledækket. Bilen, der havde brækket plankegulvet på pallen, fløj med højre side opad, men blev på vejen og fik ingen skader eller ændringer i hjuljusteringen. Hjulene (Continental dæk) holdt i øvrigt også. Efter sidste service på 100.000 km er sliddet på de originale bremsebelægninger 50 %. Udover regelmæssig vedligeholdelse, nej teknisk reparation var ikke påkrævet ved det angivne kilometertal. Fortsættelse: februar 2018, 180 tusind km på kilometertælleren Bilen er ikke gammel endnu, men kilometertallet er betydeligt. De første fejl dukkede op. Ved minimal brug er pakningen omkring soltaget tørret ud og delvist kollapset; med ret intensivt arbejde er vinduesviskerdrevet simpelthen slidt og slidt; og, mest ubehageligt, begyndte brændstofforbruget at stige. Det sidste er stadig acceptabelt: nu har jeg 5,5 - 6 l/100 km, men det er stadig mærkbart mere, end det var før 100 tusind km. Ved 170 tusind km. Jeg skiftede skiver og bremseklodser for første gang - det var sådan set forventet. ULEMPER, der tidligere ikke var kritiske, begyndte at tiltrække sig opmærksomhed. 1. Bilen er taget med et barn i familien, nu er der tre. Der er ikke plads nok til tre bagpå. Som du kan se nu, selv med børn på bagsædet, er dette en bil til 4+1 personer, ikke 5 personer. 2. Med et større antal passagerer på bagsædet bemærkede jeg manglen på ventilation i armlænet på første sæderække - for passagerer på 2. række. Om sommeren, for at gøre det køligt i ryggen, skal du kraftigt reducere temperaturen på klimaanlægget. Som følge heraf bliver det alt for køligt, eller endda koldt, på forreste række, så det simpelthen bliver bedre på bagerste række. KONKLUSION: Bilen er en arbejdshest, økonomisk, pålidelig, men med en begrænsning på ressourcerne, ikke særlig krævende og uden klager. Jeg fyldte den op og kørte fra A til B med minimalt brændstofforbrug. Men hvis nogen foretrækker fart, øget komfort, følelser, så kig i en anden kategori. Udseende og indretning er en smagssag. RÅD: Jeg råder alle, der leder efter en hybrid- eller elbil, til at forhøre sig om levetiden og omkostningerne ved batteriskift/reparation. Baseret på min erfaring forekommer det mig, at batteriteknologien endnu ikke har udviklet sig til et acceptabelt niveau. Derudover fortsætter maskinen med cellernes gradvise svigt med at bære deres egenvægt, hvilket øger forbruget yderligere. Generelt, hvis den årlige kilometerstand er 20-30 tusinde km, kan det være rationelt at have en sådan bil, men hvis kilometerstanden er 50 tusinde km og derover, kan pointen med en hybrid- eller elbil være tvivlsom.
Kan en bil, hvis længde er næsten 4,5 meter forbruger 2,82 liter benzin pr. 100 km i bycyklus? Det viser sig, at der er sådan en "kopi" - dette er Hybrid Toyota Prius II. Anden generation af Toyota hybrid, som netop var dukket op, blev straks tildelt fire prestigefyldte priser.
Ydeevnen leveret af Hybrid Synergy Drive, kaldet en hybrid i en firkant, er simpelthen fantastisk.
Vigtigste tekniske indikatorer for hybrid Toyota Prius II
Bilens mål er 4450 mm x 1725 mm x 1490 mm, hvilket svarer til længde, bredde og højde. Størrelsen på akselafstanden og forreste/bagerste spor er 2700 mm og 1505/1480 mm. Minimum bagagerumsvolumen ind hybrid Toyota- 408 liter, og frihøjde - 145 mm. Maksimal hastighed– 179 km/t, acceleration til "hundrededel" - 10,9 s. Brændstofforbruget i byen og på motorvejen (pr. 100 km) er fem og 4,2 liter. Gastankens volumen er 45 liter, dækstørrelsen er 185/65/R15.
Typer af hybriddrev
Når vi taler om hybrider, som i øvrigt også produceres af Honda og udvikles af snesevis af virksomheder, er det værd at huske to typer hybriddrev - parallel og seriel.
I det første tilfælde er forbrændingsmotoren ved hjælp af en gearkasse forbundet med hjulene, hvortil der også er tilsluttet en elektrisk motor (uanset det samme som forbrændingsmotoren eller andre), drevet af et batteri.
I sidstnævnte tilfælde er forbrændingsmotoren ikke forbundet med hjulene. Den kører på en generator, der oplader batterierne. Strømmen tilføres traktionselektromotorerne enten direkte fra generatoren og derudover fra batterier eller fra batterier (afhængigt af kørselstilstand).
Strømmens hvirvelvind overvåges på det centrale display Hybrid Toyota
I begge tilfælde kan elektriske motorer fungere som generatorer under bremsning, hvilket muliggør energigenvinding og økonomiske fordele.
Denne samme hybrid Toyota bruger begge kombinationer, hvilket gør det muligt at opnå både effektivitet og høj accelerationsdynamik, hvilket giver ret til at kalde det en hybrid af hybrider.
Slagvolumen på den firecylindrede benzinmotor er 1,5 liter, og effekt - 75 hk. Effekten af hybrid-Toyota kan næppe kaldes en rekord for et sådant volumen, og endda for kompression (13:1). Men selve motoren (uden elmotor) er økonomisk i sig selv. Og vigtigst af alt, det opfylder de strengeste toksicitetskrav, som endnu ikke engang er blevet indført i Amerika, dvs. Emissionsniveauet for hybrid Toyota er "ultra super lavt", og standarden er "delvist nul".
Nu om elmotoren permanente magneter: dens magt 67 hk, synkron.
Påfyldningsdiagram af en hybrid Toyota
Toyotas hybridbatterier er nikkel-metalhydrid med en opmærksomhedsskabende karakteristik - spidseffekt er 28 "heste" (mod sædvanlige 1-2 hk). I alle kørselstilstande fungerer naturligvis et system med omfordeling mellem disse lastelementer. Kørsel i en hybrid Toyota er kun muligt med en forbrændingsmotor, kun med en elektrisk motor, eller med begge dele på samme tid. Samtidig er en del af en benzinmotors effekt kl ensartet bevægelse det kommer stadig til generatoren, styresystemet og derefter til den elektriske trækmotor. Ved første øjekast medfører disse transformationer yderligere tab, og i virkeligheden opnår ingeniører dermed en optimal tilstand (hastighed/belastning) for DSV, hvilket har en positiv effekt på brændstofforbruget.
"Hybrid-hybrid" system: tilslutningsdiagram
I øvrigt: Hybriden Toyotas enorme drejningsmoment, som elmotoren er i stand til at levere ved enhver hastighed, er nøglen til fleksibel og bekvem styring af det enorme træk på forhjulene. Hjulene (under bremsning) og benzinmotoren oplades samtidigt akkumulator batteri(spændingen i dette "smarte" elektriske netværk når 500 V). For så høje kræfter antager den relativt lave strømme, derfor lave tab på grund af ohmsk opvarmning af ledningerne sammenlignet med tidligere anvendte systemer (for den samme Prius I er det kun 274 V).
Effektdeleren er et andet højdepunkt ved hybrid Toyota: transmissionen er planetarisk, central- eller solhjulet er forbundet med generatoren, planethjulet er forbundet til DSV, den ydre ring er forbundet med hjulene og den elektriske motor. I en række forskellige retninger omfordeler Toyota Hybrid-systemet kraftstrømmene meget jævnt.
Hybriddrev: seriel og parallel hybrid
Elektronik
Der er meget elektronik i denne bil: elektrisk klimaanlæg, som giver dig mulighed for at reducere energiforbruget, som er sparet i denne bil; anden generation af VSC, som styrer elektrisk servostyring, samt EBD ABS osv. Den modne Toyota Prius II, som er flyttet til "D"-segmentet, er ret rummelig - det er praktisk talt en hatchback, med funktionerne som en minivan .
Indre
Udvendigt gør Hybrid Toyota ikke det store indtryk, da den er beregnet til dem. Hvem værdsætter først og fremmest komfort.
Og kabinen er virkelig behagelig: meget komfortable sæder, der opfylder høje ergonomiske krav. Salonen i sig selv er meget lys, rummelig, med en flot dashboard med LCD-skærm på indbygget computer. Skærmens diagonal er 14,5 cm.Den indeholder information om vejbelægning og bilens tilstand, fordelingen af strømstrømmene (“Energi”), det resterende brændstof og det antal kilometer, der kan køres på den (“Forbrug”), det kørte kilometertal. Det fungerer også som et kort over navigationssystemet. Takket være anden generation af Prius vandt bilen verdensomspændende berømmelse.
Men selv en så høj vurdering fik ikke virksomhedens specialister til at stoppe. Næsten tolv år efter debuten af den fantastiske bil præsenterede de den tredje generation af Hybrid Toyota Prius, hvor de forsøgte at bevare så meget som muligt al originaliteten af billedet af sin forgænger og introducerede nye funktioner i det.
Tredje generation Prius: forskelle fra Toyota Prius II
Den nye bil er vokset i længden med 15 mm og er blevet 20 mm bredere. Målene på akselafstanden og bilens højde har ikke ændret sig. Det blev besluttet ikke at afvige langt fra den "trekantede" silhuet af økobilen. Det er, som om en let berøring forbinder forlygterne med de bagerste, hvilket tilføjer noget pikanthed til omridset. I modsætning til den tidligere hybrid-Toyota er det højeste punkt på taget, der tidligere var placeret over hovedet på forsædepassageren og føreren, nu flyttet til midten af kabinen. Dette resulterede i yderligere komfort for passagerer på anden række. Nu behøver høje passagerer ikke bekymre sig om at slå deres hoveder. Der er også mere benplads på grund af, at tykkelsen på forsædernes ryglæn er reduceret med 30 mm.
Der er også innovationer til chaufføren: Gearskifteknappen, som tidligere var placeret på instrumentbrættet, blev flyttet til en konsol hævet over gulvet. Hjulene på en hybrid Toyota, afhængigt af konfigurationen, kan være 17 eller femten tommer.
I den ombyggede tredje generations bil ændrede designerne hovedoptikken, for at opfriske bilens udseende lidt, opdaterede interiørmaterialerne, ændrede placeringen af individuelle elementer, arbejdede på lydisolering, moderniserede chassis, efter at have gjort suspensionen mere stiv, tilføjede de volumen til motoren (op til 1,8 l), hvis effekt er 99 hk, og elektrisk motor– 82. Ved kørsel på elektrisk kraft med en hastighed på 50 km/t er gangreserven op til de kilometer.
Der er dukket små fremspring op i den forreste kofanger på hybrid-Toyota, som ikke så meget er et designelement som en funktionel nuance, der forbedrer luftstrømmens kontrol. Den nye model har en 0,01 lavere modstandskoefficient (Cx=0,25).
Ændringen i navnet på Toyotas hybridkarosserimærke til ZVW30 fra NHW20 afspejler det faktum, at den gamle motor er blevet erstattet af en ny - 1,8 liters N-serien, takket være hvilken høje hastigheder brændstofforbruget kan reduceres. Elmotoren er udstyret med en planetgearkasse. Systemet er suppleret med en elektronisk oliepumpe og et innovativt varmegenvindingssystem for udstødningsgas.
Ud over den elektriske køretilstand "EV Mode" er der nu to mere - økonomisk ("ECO Mode") og til dynamisk kørsel - "Power Mode".
Hvis der, når du kører i den sædvanlige stil i en hybrid Toyota med op- og nedture, forbruges 4 liter brændstof pr. 100 km, kan tallet i "øko"-tilstand reduceres til 1,75 liter.
Hybrid Toyota model Prius af den næste, tredje i rækkefølge, inkarnation med den interne fabriksmærkning "XW30" dukkede først officielt op for et bredt publikum i begyndelsen af 2009 på catwalks af den internationale biludstilling i Detroit, og blev allerede sat til salg i maj.
Bilen beholdt "vognen" fra sin forgænger, men i andre henseender ændrede den sig markant. I efteråret samme år debuterede Prius Plug-In-konceptet, opladet fra en stikkontakt, men det kom først i produktion i 2011. " Livscyklus Femdørsmodellen fortsatte indtil 2015, hvor den blev erstattet af efterfølgeren.
Udseendet af den "tredje" Toyota Prius er moderne, genkendelig og original - Toyota-designere har haft held med at skabe en bil, der øjeblikkeligt skiller sig ud fra strømmen af "klassekammerater" (desuden adskiller "Plug-in Hybrid"-versionen sig fra " almindelig hybrid" - et stort antal "yndefulde linjer" i den forreste del af kroppen). Selvfølgelig er det svært at kalde en "japaner" for en smuk mand, men der er en vis uhåndgribelig tiltrækningskraft og balance i hans ydre, som du ikke finder i alle biler.
I selve virksomheden er den "tredje Prius" placeret som en repræsentant for mellemstørrelsesklassen, men formelt er den en "grænse"-model mellem "golf" og "mellemstørrelse"-klasserne: den er 4480 mm lang, 1745 mm bred, 1490 mm høj mm. Hybriden har en akselafstand på 2700 mm og 140 mm frihøjde.
Interiøret i Toyota Prius ser ganske almindeligt ud, og kun det to-lags display, der er synligt fra "hulen" helt øverst på instrumentbrættet og erstatter konventionelle instrumenter, og det fire-eger multirat med en fælg fladt kl. bunden tilføjer originalitet til det. På midterkonsollen er der til gengæld en 7-tommer touchscreen-skærm. multimediesystem, en "mikroklima"-blok med en monokrom "stribe" og et transmissionsjoystick. Inde i den femdørs er der udelukkende brugt højkvalitets efterbehandlingsmaterialer, og montagen er på et fremragende niveau.
I den forreste del af Prius' interiør er der komfortable sæder med diskret sidestøtte, tilstrækkelige justeringsintervaller og varme. Den bagerste sofa er "venlig" selv for tre passagerer, både med hensyn til layout og med hensyn til ledig plads.
Lastrummet i tredje generation af Toyota Prius er meget rummeligt efter klassestandarder - 445 liter. Når den er foldet bagsæder dens volumen stiger til 1120 liter, og endda et helt fladt "rookery" opnås. Det underjordiske rum indeholder et reservedæk i fuld størrelse, en værktøjsorganisator og et traktionsbatteri.
Specifikationer. Hatchbacken drives af et hybridkraftværk, hvis "sammenlagte" output er 136 "hingste". Dens "hjerte" er en 1,8-liters benzin "firer", der fungerer i henhold til Atkinson-cyklussen, med distribueret indsprøjtning, udstødningsgasrecirkulationssystem, 16-ventils timing og variabel ventiltiming, der udvikler 99 "heste" ved 5200 rpm og 142 Nm peak drejningsmoment ved 4000 rpm. Forbrændingsmotoren er assisteret af en synkron elektrisk motor-generator, bevæbnet med 82 "hopper" og 207 Nm drejningsmomentpotentiale, et trækkraft 200-volt nikkel-metalhydrid batteri med luftkølet og en planettransmission, der forbinder motorerne med forhjulene.
Fra nul til 100 km/t er Prius i stand til at accelerere på 10,4 sekunder, og fortsætter med at accelerere, indtil den når 180 km/t. I blandet kørselstilstand "spiser" bilen ikke mere end 3,9 liter brændstof for hvert "hundrede".
Som allerede nævnt er hybriden udover standardversionen også tilgængelig i en "plug-in" version kaldet "Plug-in Hybrid", udstyret med batterier med en kapacitet på 4,4 kW/h (med mulighed for at genoplade dem fra et almindeligt husstandsstik på 1,5 time), som er ren el kan dække op til 23 km rejse.
Den tredje "udgivelse" af Toyota Prius er bygget på den forhjulstrukne "New MC" platform med et uafhængigt chassis af McPherson-typen foran og en semi-uafhængig arkitektur med en H-formet tværstang bagtil (stabilisatorer bruges på begge aksler). Højstyrke stålkvaliteter er meget udbredt i bilens karrosseri, og nogle af dens elementer er lavet af Toyotas proprietære plantebaserede polymer TSOP.
Den japanske hybrid i "staten" er udstyret med et tandstangsstyringskompleks udstyret med adaptiv elektrisk forstærker. Den femdørs har skivebremser på alle hjul, men med ventilation i den forreste del, suppleret med ABS, EBD og andre elektroniske gadgets.
Valgmuligheder og priser. I begyndelsen af 2017 kl sekundært marked I Rusland kan tredje generation Prius købes til en pris på 400 tusind rubler, og prisen på de mest "friske" kopier overstiger 1,3 millioner rubler.
I alle udstyrsniveauer har hatchbacken: syv airbags, opvarmede forsæder, ESP, ABS, EBD, motorstart med trykknap, dobbeltzone klimaanlæg, lydsystem med seks højttalere, læder interiør, fuld LED-optik, fire el-ruder, 15-tommer hjul, parkeringssensorer (bag), lys og regn og andet udstyr.
En moderigtig gadget, et stykke legetøj til større børn eller et praktisk transportmiddel. Denne bil kan opfattes på forskellige måder, men faktum er, at Prius er interessant for et meget bredt publikum. Dog for mange ny hatchback uoverkommeligt dyrt. Tro mig, bilen fra den forrige tredje generation er næppe værre.
Lad os se det i øjnene, på trods af den højlydt erklærede fantastiske effektivitet af Prius - ifølge pasdataene er tredje generations model i blandet cyklus forbruger 3,9 l/100 km - det reelle brændstofforbrug er mærkbart højere. Vi drev en japansk hybrid i ret lang tid i Moskva, hvor bilen krævede fra 5,5 til 6 liter benzin for det samme "hundrede" kilometertal. På motorvejen, hvor benzinmotor Ikke nok med at han pløjer næsten hele tiden alene, han har også et 45 kg højspændingsbatteri på skuldrene, flowmåleren viste 7-7,5 l/100 km. For tyve år siden, for golfbiler med naturligt aspirerede motorer og automatiske gearkasser det var praktisk talt uopnåelige tal, men nu, i en tid med globale motorreduktioner og introduktionen af start-stop-systemer, biler med traditionelle kraftværker lært at køre ikke mindre økonomisk.
Gå uden at vende
Det er ikke kun, at jeg nævnte Prius' tyve-årige tilstedeværelse på markedet. I løbet af de seneste år har maskinens tekniske koncept ikke ændret sig overhovedet. Dette er en krop med lavt forhold aerodynamisk modstand og pakket i den kraftenhed, bestående af et højspændingsbatteri, en benzinmotor, en starter-generator og en elektrisk motor. Spillet af denne kvartet ledes af en inverter og en planetgearkasse, som gør det muligt for bilen at bevæge sig fremad eller bagud, samt opretholde motorhastigheden i optimale tilstande.Samtidig med at være tro mod den generelle idé, kom hver ny generation af Prius på markedet med noget nyt. Måske det vigtigste teknisk forskel tredje generations biler (XW30) fra sin forgænger blev Gas motor 2ZR-FXE. Tandem af denne 1,8-liters (var 1,5 liter) benzin "fire" med en elektrisk motor udvikler 136 hk. Ikke nok, siger du? Dette er i øvrigt 14 "heste" mere end den nuværende fjerde Prius. Og det er faktisk ikke det gode ved dem, men om det imponerende drejningsmoment, som sikrer en rask start og en livlig dynamik i byen. Men for dem, der leder efter et hybrid eftermarked, er dets pålidelighed ikke mindre vigtig end den hastighed, det udvikler. . Dette er ikke et tomt spørgsmål, især da du ikke kan købe en femårig fra os for mindre end 650 tusind rubler. Dette er, hvad de beder om for højrestyrede modeller; venstrestyrede biler er i gennemsnit 150 tusind rubler dyrere. Som du kan se, er beløbene anstændige.
32,6 km - ifølge pasdataene er det den distance en Prius kan tilbagelægge III generation på en liter benzin
Legender og virkelighed
På mange fora kan man finde bemærkninger om, at Priuses har en væsentlig længere levetid end almindelige biler. Ja og nej. Med hvilke detaljer bremsesystem hybrid (puder og skiver) undergår minimalt slid, du kan ikke argumentere, fordi starter-generatoren gør det betydelige arbejde med at bremse bilen i rekreationstilstand. Benzinmotoren bliver også mindre, da dens hastighed ikke forlader den optimale zone, og ofte opstår bevægelse kun på grund af elektrisk trækkraft. Generelt, med normal pleje, rettidig udskiftning af olie og filtre, forbrændingsmotoren og med en kilometertal på 300 tusinde km, er den i perfekt helbred. Men om denne motor kan holde yderligere hundrede tusinde uden reparation er et spørgsmål.Toyota Prius er en bil fra et populært mærke i verden, anderledes hybrid motor, pålidelighed og øget niveau komfort. Transporten samles på de største fabrikker i Kina og Japan.
Prius er økonomisk, næsten ikke forurener atmosfæren (svarer til Euro-5 klasse), pålidelig og komfortabel. Udover dette har han ingen tomgang, hvilket adskiller modellen fra sine konkurrenter.
Toyota Prius modeller
Produktionen af Toyota Prius startede i 1997. De vigtigste modeller omfatter:
- NHW10 - første generation (Prius-1). Denne model blev kun solgt i bilmarkedet Japan. Fremstillingsår (1997-2000).
- NHW11 - rebranding af første generation (Prius-1.1). Salget begyndte i 2000 og fortsatte i de næste tre år.
- NHW20 - anden generation (Prius-2). I 2003 dukkede den op på markedet en ny version Toyota Prius, som forblev på samlebåndet indtil 2011.
- ZVW30 - tredje generation (Prius-3). Udgaven blev lanceret i 2009.
- ZVW35 - tredje generation (Prius-3 PHV) Modellen kom i produktion i 2012 og produceres den dag i dag.
- ZVW40 og ZVW41 - tredje generation (restyling). Produktionsstart - 2011. Forskellen mellem de to nævnte muligheder er antallet af pladser. I det første tilfælde er det en 7-personers, og i det andet en 5-personers stationcar.
- Toyota Prius 4. generation - debuterede i september 2015. Om denne bil fuldstændige oplysninger Det er ikke nok endnu, så vi fortæller om det lidt senere.
Funktioner og specifikationer
Toyota Prius er en populær "hybrid" i vide kredse. Som nævnt ovenfor blev produktionen af bilen lanceret i 1997.
1. Første modeller NHW10/11.
Den havde en elektrisk motor med en effekt på 30 kW og et batteri med en kapacitet på 6 Ah. Benzinmotoren kunne prale af en volumen på halvanden liter og en effekt på 58 hk. Bilen accelererede til "hundreder" på 15,5 sekunder.
Driftsprincippet for hybriden er som følger:
- Benzinmotoren virker kun til at oplade batteriet, og elmotoren er ansvarlig for bevægelsen. køretøj(sekventiel driftstilstand);
- Enhver af motorerne (benzin eller elektrisk) er ansvarlig for bilens bevægelse. Denne type kontrol anses for optimal.
2. Anden model NHW20.
Tilhører anden generation. Det fungerer efter et lignende princip. Motordelen af bilen hedder Toyota Hybrid Synergy Drive. Den består af en 1,5-liters benzinmotor med en effekt på 76 hk. og en elmotor med en effekt på 68 hk.
Samlet kraft - 116 "heste".
Den vigtigste præstation af den nye model var minimal skadelighed. CO2-emissionerne i kombineret tilstand var kun 104 g/km.
Bilens økonomi fortjener særlig opmærksomhed. Det gennemsnitlige brændstofforbrug i byen er 8 liter, og når man kører på motorvejen - 5,5 liter.
Den nye Hybrid Sinergy Drive har følgende driftstilstande:
- Bevægelsen startes af en elektrisk motor drevet af et batteri. Efter at have fået hastighed kommer benzinmotoren i drift, og elmotoren går i standbytilstand;
- I tilfælde af aktiv acceleration arbejder de to typer motorer sammen for at opnå maksimal effekt;
- Ensartet bevægelse er præget af aktivt arbejde elektrisk motor. I dette tilfælde er benzinmotoren slukket. Hvis batteriopladningsniveauet falder til under det tilladte niveau, starter computeren motoren for at genopbygge den tabte kapacitet.
Et særligt træk ved Prius II er dens overflod af elektronik, såsom ABS, VSC og EBD, samt tilstedeværelsen af en økonomisk elektrisk drev aktivering af bilens klimaanlæg.
Karosseriet på bilen har også ændret sig, hvilket er blevet fra en klassisk sedan til en hatchback.
På trods af eksterne ændringer, gjorde transporten ikke indtryk på købere. Da producenten oprettede den anden version, jagtede producenten ikke længere skønhed.
Målet var at gøre turene så behagelige som muligt for chaufføren og passageren.
Salonen er rummelig og unik i stilen. Instrumentpanelet er perfekt designet. En LCD-skærm på den indbyggede computer er installeret i den centrale del.
En diagonal på 14,5 centimeter er nok til at se informationen på skærmen selv med dårligt syn.
Grundlæggende information formidlet indbygget computer— brændstofforbrug, strømfordeling mellem batteri, hjul og motor, resterende brændstof og meget mere. Oplysningerne opdateres hvert femte minut.
3. Prius-3 (ZVW30/35).
Dukkede op i 2009. Det var denne generation af bilen, der gav modellen verdensomspændende anerkendelse.
Den nye bil er blevet længere og bredere (med henholdsvis 1,5 og 2,0 centimeter). Hvad angår længden af akselafstanden og højden af kroppen, forblev de uændrede.
Bilens udseende har også ændret sig. Nu ser bag- og forlygterne ud til at være forenet med hinanden takket være de ubetydelige ved første øjekast, men harmonisk udseende striber på siderne af karosseriet.
Et vigtigt træk for passagerer var skiftet af det højeste punkt af kroppen til den centrale del af kabinen. Nu, selv med en højde på 1,7 meter og derover, kan du føle dig godt tilpas og ikke være bange for at slå hovedet. Passager- og førersædet blev tre centimeter tyndere, og der var mere plads til knæene.
Gearskifteknappen ændrede også sin position. Håndtaget blev flyttet fra instrumentbrættet, hvor det tidligere var placeret, til en højere højde i midterkonsollen.
Købere har nu mulighed for at vælge hjuldiametre - mellem 15 og 17 tommer.
I den tredje version af Toyota Prius syntes små fremspring at give bedre kontrol køretøjets luftstrømme. I sammenligning med den anden version faldt luftmodstandskoefficienten med 0,01 (fra 0,25 til 0,24).
Kraftdelen af bilen har også gennemgået store ændringer. I stedet for en 1,5-liters benzinmotor tog en 1,8-liters motor med en effekt på 99 tøjlerne. hestekræfter.
Beslutningen om at øge motorstørrelsen var forårsaget af udviklernes ønske om at reducere brændstofforbruget, når man kører bilen ved høje hastigheder.
Den samlede effekt ved drift af en el- og benzinmotor er 136 hestekræfter. Bilen accelererer til "hundrede" på 10,4 sekunder.
Elmotoren har nu en planetgearkasse, suppleret med et varmegenvindingssystem og en oliepumpe.
Blev tilføjet og yderligere tilstande arbejde. Så i stedet for en "EV Mode", da bilen kun blev drevet af elektrisk trækkraft, dukkede to muligheder op:
- "Power Mode" - en tilstand designet til at køre ved høje hastigheder;
- "ECO Mode" er en økonomisk mulighed designet til reduceret brændstofblandingsforbrug.
I normal tilstand er brændstofforbruget i gennemsnit 4 liter pr. Når man skifter til øko-optionen, falder den til 1,75 liter.
4. Restyling af Prius-3 (ZVW40 og ZVW41).
I 2011 så verden en ny restyled version af den allerede elskede tredje Prius.
Designerne lavede ingen ændringer i kraftenheden og fokuserede på udseende og bilinteriør.
Således dukkede LED-sektioner op i hovedoptikken, luftindtagsåbningen blev forstørret, og den indvendige trim blev ændret (kvaliteten af det anvendte materiale blev forbedret).
En række enheder har ændret placering på dashboardet. Japanerne var mere opmærksomme på lydisolering.
Affjedringen gennemgik også designændringer, som blev stivere.
Kraftenheden forbliver uændret - den samme 1,8-liters benzinmotor parret med en elektrisk motor, der producerer 82 hestekræfter.
Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 3,9 liter pr. Udover, ny model"lært" kun at køre på elektrisk trækkraft.
Anmeldelser fra Toyota Prius-ejere
Den bedste indikator for kvaliteten, pålideligheden og anerkendelsen af en bil er anmeldelser fra rigtige ejere. For at holde tingene retfærdige præsenteres både positive og negative anmeldelser nedenfor.
Positive anmeldelser.
1. Viktor Semenov, 46 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2008, kilometertal - 110 tusinde kilometer.
“Jeg har været den stolte ejer af en Toyota Prius i otte år nu. Under dens drift blev bilen ikke repareret alvorligt.
Hovedarbejdet var at skifte olie og filterelementer. Et år tidligere købte vi også en Toyota Prius til vores søn, så han nåede at køre 200 tusinde kilometer over hele perioden.
Det eneste, der blev gjort på bilen, var at skifte olie, tændrør og filtre. Der er ingen klager over nogen af de to biler.
Efter at have kørt bil i flere kilometer, ønsker du ikke engang at overveje andre muligheder.
Bilen er økonomisk, trækker godt ved enhver hastighed og er driftssikker.
Fra yderligere muligheder Det er værd at bemærke bakkameraet, som har reddet os fra kollisioner mere end én gang."
2. Yuri Skorikov, 47 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2009, kilometertal - 115 tusinde kilometer.
"Jeg købte en bil i 2012. I den tid, jeg havde bilen, nåede jeg at køre 60 tusinde kilometer. Der er ingen klager over transporten.
Under driften skulle jeg diagnosticere chassiset og skifte olie. Hvis der opstod problemer, blev de løst personligt.
En dag brændte inverteren næsten ud. Ved udskiftning af batteriet lykkedes det min søn at vende polariteten, hvorefter der opstod en fejl på instrumentbrættet.
På servicecenteret sagde de, at bilen er værdig til respekt, fordi inverteren overlevede og ikke brændte ud.
Jeg tror, at de vigtigste fordele ved en bil er pålidelighed, høj kvalitet motor og chassis, samt effektivitet."
3. Evgeniy Petrenko, 49 år gammel. Toyota Prius, 1,8 l, automatgear, 2010, kilometertal - 90 tusinde kilometer.
"Ejeroplevelse forskellige biler minimal. Før Toyota Prius var der kun to biler - Hondaer fra 2004 og 2006.
Ved valg af bil var jeg opmærksom på følgende kriterier- effektivitet, pålidelighed og vedligeholdelsesomkostninger.
Venner rådede mig til at købe en Toyota Prius, og som det viste sig, var det ikke forgæves. Bilen viste sig at være let at køre, økonomisk og stabil på vejen. Designet fortjener særlig opmærksomhed, da det vakte ægte misundelse blandt andre.
Jeg købte bilen brugt, så mange af ændringerne var allerede udført.
Så, frihøjde Det viste sig at være hævet til 20 cm, der blev installeret fremragende akustik med ti højttalere, og der blev installeret døre af høj kvalitet. Generelt er det ikke en bil, men et musikcenter på hjul.
Der er ingen klager under drift. Bilen er økonomisk, nem at bruge og har et rummeligt bagagerum.”
4. Gennady Rastorguev, 38 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2007, kilometertal - 160 tusinde kilometer.
"Jeg købte bilen i 2012. Fremstillingsåret for den købte Toyota Prius var 2007. Bilen blev fremstillet i USA, hvilket kun tilføjer "whists".
Under driften skulle jeg skifte olie, arbejdsvæsker og lave diagnostik af hovedsystemerne (mere for selvberoligende).
Jeg har tilbagelagt 95 tusinde kilometer i hele perioden. Bilen viste sig med den bedste side, var uhøjtidelig og brød ikke sammen på vejen. Dette skyldes primært rettidig udskiftning tekniske væsker Jeg ønsker det samme for dig. Glem ikke filtre (de skal også skiftes til tiden).
Efter 30 tusinde kilometer skulle tændrørene skiftes (motoren startede).
Reelt forbrug brændstof ramte mig helt ind til kernen. Ved en kørehastighed på 80-90 kilometer i timen viste bilen et resultat på 2,8 liter per "hundrede". Start af motoren i koldt vejr giver ikke problemer.
Blandt de vigtigste fordele er det værd at bemærke pålidelighed, komfort, selvtillid på vejen og nem vedligeholdelse.
Hvis du forstår mekanikken og de elektriske dele, så vil der ikke være nogen problemer med bilen overhovedet.”
Negative anmeldelser.
1. Gennady Ivanov, 35 år. Toyota Prius, 1,8 l, automatgear, 2010, kilometertal - 130 tusinde kilometer.
"Tidligere foretrak jeg kun udenlandske biler, men jeg ville ændre bilen til en slags "hybrid" for at spare på brændstof. I 2010 købte jeg en Toyota Prius.
Først var der ingen klager over bilen, men efter hver vedligeholdelse begyndte motorfejlen at lyse op. Mekanikerne på tankstationen forklarede, at årsagen var påfyldningen brændstof af lav kvalitet, selvom jeg forsøgte at hælde kun dyrt brændstof.
Efter kun et års drift steg brændstofforbruget - 5,0 til 6,0 liter pr. "hundrede". Et år senere begyndte bilen at "spise" 7,5-8,0 liter.
For nylig svigtede batteriet, og en meddelelse dukkede op på instrumentbrættet, hvori det krævedes, at hybridsystemet skulle kontrolleres.
Ved køb forsikrede de, at strømkilden ville vare evigt, men i praksis viste alt sig ikke at være så rosenrødt. Selve servicen er ulækker - reparationer tager lang tid, man venter måneder på dele, og kvaliteten lader meget tilbage at ønske.”
2. Rodin Osadchy, 33 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, fremstillet i 1998, kilometertal - 330 tusinde kilometer.
"Bilen var pålidelig og uhøjtidelig i de første tre års drift, men efter at have udskiftet batteriet begyndte konstante problemer.
Først fløj elementerne i strømforsyningen ud en efter en, så opstod der problemer med inverteren, derefter med hybridinstallationen. "Til sidst var vi nødt til at demontere og sælge alt for dele."
3. Diana Ivanova, 26 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2008, kilometertal - 60 tusinde kilometer.
”Da jeg købte en bil, tænkte jeg, at jeg ville få transport af høj kvalitet, der ville give behagelig varme om vinteren. Det viste sig, at det er varmere i Zhiguli end i Toyota.
Bilens håndtering giver også anledning til kritik. På en dårlig vej har bilen en tendens til at drive til siden af vejen. Jeg måtte sælge bilen efter 2 års drift.”
4. Nikolay Lunev, 36 år. Toyota Prius, 1,8 l, automatgear, 2011 modelår, kilometertal - 40 tusinde kilometer.
”I princippet er bilen ikke dårlig, men den lave frihøjde var skuffende. Når jeg rejser til dachaen, skraber jeg konstant bunden, selv når jeg kører hjulet ind i relativt små huller."
5. Stanislav Gaydashenko, 38 år. Toyota Prius, 1,5 l, automatgear, 2009, kilometertal - 40 tusinde kilometer.
"Den største ulempe for mig var prisen. Jeg ville købe en hybrid, så jeg var nødt til at stifte alvorlig gæld. Det viste sig, at bilen ikke var så god.
Støjisoleringen er utilstrækkelig, rattet er ikke informativt, og der er ingen håndtagslås.
Hvis du ved et uheld rører ved den, kan du tænde den neutral gear. Interiøret er lavet af billig plast, som begyndte at knirke næsten umiddelbart efter start af brug.
På normal hastighed(mere end "hundreder") brændstofforbruget er ikke så lavt - næsten 7 liter pr. hundrede kilometer.
Batteriet aflades hurtigt. For korrekt at spare på gas, bør du holde dig til en hastighed på 70 km/t."
Resultater
Toyota Prius er et pålideligt, komfortabelt og økonomisk køretøj. Det vigtigste under drift er at ændre det til tiden Forbrugsvarer, overvåg batteriets tilstand og gå med jævne mellemrum til diagnosticering for at eliminere problemer på et tidligt tidspunkt.
Hvis du ikke starter fejlfunktioner, vil der ikke være nogen alvorlige problemer i driften. Et vigtigt punkt er kvaliteten af brændstoffet.
Toyota Prius er nøjeregnende med brændstof, så du bør tanke på gennemprøvede tankstationer.
