I nogle områder er det ikke så nemt at komme rundt i en almindelig bil. Det er til sådanne situationer, at et terrængående køretøj er nødvendigt. Dets økonomiske og små prøver er dog ikke kommercielt tilgængelige. Løsningen kunne være. Derudover kan du opfylde det under hensyntagen til dine egne behov. I moderne verden To typer design er meget populære: med pneumatik lavt tryk og spores.
Beskrivelse
Når du har besluttet dig for typen af mekanisme, kan du begynde at bygge terrængående køretøj. Men før dette er det nødvendigt at beregne kapaciteten, den nødvendige belastningskapacitet og tage hensyn til driftsforholdene. Først anbefales det at skitsere et designdiagram, hvor du skal skitsere placeringen af alle komponenter og dele. Når du laver et terrængående køretøj, vil enhver type motor ikke fungere.
En forudsætning er tilstedeværelsen af tvungen køling. Derudover er det nødvendigt at have en betydelig magtreserve. Dette er nødvendigt for at maskinen kan bevæge sig under forskellige forhold. Til helårsbrug anbefales det at give fortrinsret til en firetaktsmotor, der kan starte ved lave temperaturer.
Motorvalg
Nogle gange undrer en person sig: hvilken type motor skal man vælge - benzin eller diesel? Husholdningsapparater har fremragende anbefalinger. Man kan ofte se brugen af motorer baseret på traktorstartere. Valgretten er således fuldstændig givet til forfatteren af opfindelsen.
Fremstilling
Ved konstruktion af konstruktionens chassis anbefales det at bruge uafhængig hjulophæng. De vil være i stand til at give bekvemmelighed ikke kun for chaufføren, men også for hans medrejsende. I processen med at skabe en ramme bruges to typer enheder: flad og rumlig. Hvis den fremstilles, skal strukturen være solid, og hjulstrukturen skal være leddelt. For at lave rammen skal du bruge kanaler, forskellige rør og vinkler.
Hvilket vil blive kendetegnet ved sin enkelhed i design, er ikke svært. Derudover har en sådan maskine letvægt teknisk grundlag. Derfor bruges disse typer ofte af mestre til deres egne formål. Processen med at konstruere et terrængående køretøj involverer flere faser:
1. Først skal du træffe et valg af grundlag. Den kan bruges som en ramme fra en IZH motorcykel. Denne model har god stabilitet ved kørsel i ujævnt terræn. Derudover kan du selv lave rammen af tilgængelige dele. 
2. Så skal du udføre suspensionen og bagaksel. For at gøre dette skal du forbinde sidestykkerne med en stiver, styrebøsning og stiver. Sådanne dele bruges i alle typer terrængående køretøjer. Resultatet er to uafhængige suspensioner.
3. På næste trin fastgøres hjulene. Dybest set, for sådanne strukturer, kameraer taget fra lastbiler. Kameraet er fastgjort til ophænget ved hjælp af et metalnav. Hjulet er flettet med specielle bånd. Takket være brugen af lavtrykskamre er pålidelighed og sikkerhed under kørslen sikret.
4. Til sidst er det nødvendigt at udstyre motoren og også udstyre terrængående køretøj yderligere systemer inklusive kobling og bremser. Efter fremstilling af strukturen skal maskinen testes. Dette er den eneste måde at være sikker på, at der ikke er nogen mangler eller afvigelser. Ellers kan fuld og sikker drift ikke garanteres.
Så jeg besluttede at bygge trehjulet karacat, nedenfor på billedet er resultatet af det udførte arbejde. Nu har karakaten endda en kabine som beskyttelse mod regnen. Nedenfor er nogle stadier af konstruktionen af denne enhed.
Søgningen efter de nødvendige komponenter til karakat begyndte, da det vigtigste var, at jeg allerede fandt ud af, hvad og hvordan jeg skulle gøre. Jeg lagde hovedkomponenterne ud, disse er Ural-motoren, VAZ-gearkassen og broen fra Volga.
>
Sådan laver jeg diske
>
Jeg piller OI-25 dækkene af
>
>
Tilslutningsbokse
>
Jeg afkølede motoren, sikrede blæseren og lavede drevet fra krumtapakslen.
>
>
Installeret bil generator, og jeg fjernede den oprindelige Ural helt, fordi den er svag og derudover seks volt, og med dette er det muligt at lave et kraftigt lys og kraft med en reserve.
>
Jeg tilsluttede broen til kassen ved hjælp af Zaporozhye-drev, den ene er skruet til kassens flange, hvilket krævede genboring af to huller i flangen på den anden, en gaffel blev erstattet med en UAZ en (forresten, på låsen på UAZ-korset), blev noterne skåret i to, og de var udstyret med en notbøsning, der var skåret fra Cossack-nav.
>
Prøvetur, dog uden lydpotte og benzintank endnu, en flaske i stedet, men jeg kunne lide det
>
>
>
Det viste sig, at generatordrevet fra ventilatoren viste sig at være svagt, så generatoren flyttede til et nyt sted. Remmen sidder nu på krumtapakslens svinghjul.
>
Sådan ser en karakat ud nu.
>
Sådan blev enheden. Hvis de første gear er i begge gearkasser, så trækker det rigtig godt, max hastigheden er omkring 5 km/s. Hvis VAZ-gearkassen er den første, og Ural-gearkassen er den fjerde, er den maksimale hastighed omkring 40 km/t, og hvis VAZ-gearkassen er den anden, kan du accelerere så hurtigt, du kan. Der er slet ingen bremser endnu, men de er planlagte, samt at bremse med motoren og med fødderne. Karakaten svømmer og ser ud til at være ret stabil, men den er lidt tung foran, forhjul synker lidt mere end halvdelen, nærmere bestemt 10 cm over aksen.
Selvfølgelig kan motorcykler inddeles efter terrængående evner, men hvem kan kaldes en mester....... og vinderen med hensyn til cross-country evner kan kaldes en lidet kendt type motorkøretøj - pneumatisk: en type motorcykel med enorme dæk. Sådanne motorcykler (og de er lavet af nikkel) er ret populære i vanskelige områder på vores planet: tundraen, det fjerne nord osv.
På grund af deres enorme størrelse og ultralave tryk indeni (ca. 0,2-0,3 atmosfærer) giver de en bred kontaktflade og som et resultat lavt tryk på jorden. Derfor er en pneumatisk ikke kun i stand til at køre gennem mudder, sump og sne, hvor der ikke er noget for andre køretøjer at "fange". men selv svømme.
Pneumatik er det mest miljøvenlige rent udseende transport på jorden - de ødelægger ikke græsdække. Naturen vil især sætte stor pris på denne kvalitet, når den bruges i norden, på tundraen, hvor "arrene" fra bæltekøretøjer eller hjulkøretøjer ikke heler i årevis.
For dem der har penge til ny snescooter Det er lidt stramt, men armene er på plads, en motorcykel forvandlet til en snescooter på hjul er et vidundermiddel mod alle transportsygdomme. Derudover har pneumatik, sammenlignet med de mest almindelige snescootere på spor i svært tilgængelige områder, mange utvivlsomme driftsmæssige fordele. Det vigtigste er lavt forbrug brændstof og helsæsonbrug. Et andet vigtigt "plus" er en garanti for sikkerhed under vinterkørsel på isen af reservoirer: Hvis du kommer ind i malurten, drukner du ikke.
Lidt om variationen og designet
Der er to- og tresporet pneumatik. Tresporede er de enkleste - i deres design er mere end halvdelen af motorcyklens "fyld" bevaret. Det faktum, at dette er virkelig enkelt, bekræftes af, at i Norden er alle eksisterende mærker omdannet til pneumatik indenlandske motorcykler og endda knallerter.
Forgaffelstagene erstattes af to rør med kraftigt spredte underender, så der passer et stort hjul imellem dem. På nogle forlader de gaflen med det "native" motorcykelhjul, men fastgør en ski til det (i dette tilfælde, jo længere fremme skien er placeret, bedre cross-country evner på blød sne). Det er nemmere. Men i dette tilfælde mister det pneumatiske dæk sin opdrift, såvel som evnen til at køre om sommeren.
I stedet for et standardpendul er der monteret en aksel med to hjul bagtil. Teoretisk set er det muligt at lave en pneumatisk med et hjul bagpå (som en almindelig enkelt motorcykel), men kun stuntmænd kunne køre på sådan en enhed.
Kameraerne er brede, de ser ud til at være under oppustede, fordi alt, hvad der hviler på dem, konstant "svæver" - designet reagerer fuldstændig utilstrækkeligt på forhindringer. Derfor for at opretholde balancen på en to-hjulet karakat(nogens lette hånd gav dette ironiske kaldenavn til pneumatik) er meget vanskelig. Selvom at dømme efter billedet løste "Kulibin" problemet - han satte ski på siderne!
Nogle designere øger bilernes opdrift: de gør skroget lufttæt, installerer en propel eller en ekstra påhængsmotor.
Der er ikke noget der hedder perfekt i teknologi. Pneumatik har også ulemper. Den første og vigtigste svøbe for "skurke" er kameraernes skrøbelighed. De store dimensioner af hjulene og fraværet af et differentiale gør disse biler klodsede, og det lave tryk i kamrene fratager føreren præcis kontrol. Når du kører ved temperaturer over nul, er snavs og vand, der flyver fra hjulene, irriterende - det er slet ikke nemt at dække så store hjul med vinger. Derfor er det bedre ikke at køre på offentlige veje med pneumatiske dæk. Pneumatisk cross-country evne dyb sne stadig værre end bælte snescooter(i hvert fald Burana). Kun firehjulsdrevne 4- og 6-hjulede designs kan konkurrere med Buran i cross-country evner.
Det menneskelige ønske om at øge en motorcykels cross-country-evne er lige så gammel som motorcyklen selv, men den mest succesrige version af dens implementering - design på ultra-lavtryksdæk - dukkede op for relativt nylig. Det er svært at sige præcis, hvem og hvor der byggede den første pneumatiske. Men som en mulighed kan vi betragte Tula far og søn Vladimirs og Vyacheslav Laukhins apparat for at være det første, der "lyses op" i pressen.
I begyndelsen af 80'erne blev det at bo i Tula og ikke have en scooter betragtet som dårlig manerer. Han var i familien Laukhin. Familiens overhoved fastgjorde to kameraer fra en gårdtrailer til sin semi-hjemmelavede "Myre" i stedet for baghjulet, og en krydsfinerski foran. På dette terrængående køretøj pløjede opfinderne gennem forstæders sumpe, marker og frosne damme. Der var nogle hændelser: mere end én gang om natten kørte lastbilchauffører, der ikke fandt ud af, hvor vejen var i mørket, ind på en let snedækket bane fra et "Myre" terrængående køretøj og... endte i agerbrug jord. De siger, at de ledte efter opfinderen til at slå ham i ansigtet...
Som krusninger på vandet spredte rygter om mirakelapparatet sig i alle retninger. Ideen om folkets "slyngel" blev opfanget, og magasinet "Modelist-Constructor" begyndte at "promovere". All-Union Society of Inventors and Innovators, DOSAAF. Fra 1984 til 1991 blev der afholdt konkurrencer i hele Unionen for hjemmelavede pneumatiske terrængående køretøjer. Det er mærkeligt, at ved den anden konkurrence, der blev afholdt i Arkhangelsk, samledes mange DIY'ere med deres enheder lavet... af krydsfiner. I udseende var de mere som både end jord betyder bevægelse. Motorcykelmotoren kørte to par bageste afbalancerede kammerhjul fra GAZ-53. Forhjulene var ophængt på en tværgående balancer. Det er de sekshjulede karakater, der dukkede op for øjnene af forbløffede journalister.
Langdistanceløb på tværs af Norden er blevet almindeligt kendt. Efter dem steg antallet af pneumatiske kraftigt. I slutningen af 80'erne var der alene i Arkhangelsk-regionen 11 tusinde af dem, og i alt var der omkring 100 tusinde af dem i nord.
Naturligvis, med en sådan bølge af interesse for pneumatiske terrængående køretøjer, blev der gjort forsøg på at producere dem i serie. I Neftekamsk producerede Bashselmash-fabrikken i flere år pneumatik baseret på Voskhod. Omkring 800 af dem blev indsamlet. Senere, i Zelenodolsk, på Sergo-fabrikken, blev der fremstillet flere hundrede trehjulede motorcykler baseret på den flydende Izh Jupiter.Den generelle nedgang i motorcykelproduktionen i slutningen af 90'erne overførte igen produktionen af russisk pneumatik til private garager og skure.
De sidste år i nord har der været en vis stigning i interessen for biler med ultralavtryksdæk. hovedårsagen— Norden har brug for miljøvenlig transport, som ikke ødelægger tundraen. En moderne pneumatisk er dog ikke længere den samme, som den var for 30 - 34 år siden.
Føreren og passagererne er i en komfortabel kabine, og høj køreydelse opnås ved en effektiv affjedring og et stort antal hjul (normalt seks), lavet ved hjælp af speciel teknologi. Ja, det er det allerede mere som en bil.Men livet blev givet ham af en motorcykel…….
Og samtidig, så det er bæredygtigt. Det viser sig, at "cyklen" blev opfundet for længe siden, og den kaldes en karakat. Det er et terrængående køretøj, skabt uafhængigt, baseret på 3-4 hjul udstyret med enorme lavtryksdæk. Motorcykelmotorer kan bruges som motor. Disse enheder er holdbare, komfortable og kan håndtere stort set ethvert terræn.
Anvendelsesområde
På grund af det faktum, at der bruges dæk eller lavtrykskamre, har karacaten en cross-country evne, der kan sammenlignes med terrængående køretøjer - både bælte og hjul, det vil sige, at de er i stand til at bevæge sig uden problemer gennem sumpet, snedækket terræn, og også, vigtigere, gennem mudder. Motorcykelmotorer sparer brændstof, hvilket gør det muligt at bruge disse enheder på lange rejser. Da hovedformålet med dette terrængående køretøj er off-road, skal du ikke forvente stor fart fra det. Det maksimale, der kan presses ud af det, er 70 km/t.
Konstruktion af "terrængående køretøj"
I første omgang skal du vælge en base; her er det bedre at vælge rammen på en mellemstor motorcykel. Et eksempel er "Izh". Det skabte terrængående motorcykelkøretøj er meget manøvredygtigt, hvilket giver dig mulighed for at bevæge dig rundt i de områder, der blev diskuteret ovenfor. Ophænget til det består af to dele, som er forbundet med hinanden med et forstærket hængsel. Som dæk kan du bruge slanger fra traktorer, fly eller helikoptere (lidt dyrt) eller lastbiler. Du kan selvfølgelig købe specielle lavtryksdæk, men vær forberedt på, at dette køb vil koste en pæn krone. Kameraerne passer på stemplet (eller andre skiver) og er fastgjort til et metalnav til ophænget. Metalnavet skal have kraftige bånd, der løber hen over hjulet. Til sidst installerer vi motoren, "pedaler" - kobling og bremse, udstødningsrør.
Det er sværest at bygge et terrængående køretøj på skinner, men det har den bedste manøvredygtighed. Disse terrængående køretøjer er dog oftest lavet med bilmotorer, så vi vil ikke overveje dem i denne artikel.
Når du designer en karakat, skal du huske, at motoren skal køles. En elementær måde er at installere en ventilator med et hus. Når du designer, skal du også tage højde for, hvor længe terrængående køretøjet skal bruges. Til helårsbrug er det bedre at bruge firetaktsmotorer. M-67-motorerne har vist sig godt.
Når du designer chassiset, er det bedre at inkludere uafhængige hjulophæng i designet til at skabe behagelige forhold"ryttere". Ramme kan være
- hel og ufuldstændig,
- flad og rumlig.
På stellet er det bedst at skære sadelpindene af og lave skråkanter; du kan også skære baggaflen af. Rammen er normalt forlænget og forstærket.
Motoren er forbundet via en aksel til et gear ved hjælp af en kædetransmission, hvorefter styringen overføres til rattet, pedaler og håndtag sikres.
Eksempler på caracats
En vellykket model af et terrængående køretøj blev samlet med en Ural-motor med en effekt på 36 hk. Dens opfinder fra Kirov ved navn Sergei introducerede specielle knive i designet for at overvinde vandforhindringer.
En anden karakat, kaldet "Samson", blev skabt på basis af to motorcykler - passageren "Izh Jupiter-5" og lasten "IZh 6.920GR". Resultatet er et ret kraftigt terrængående køretøj, der er i stand til at trække en stor trailer.
Hjemmelavede terrængående køretøjer og andre køretøjer er ofte lavet med udgangspunkt i en walk-behind traktor. høj cross-country evne. Det er der flere grunde til:
- der er en energirig transportenhed med høje trækegenskaber, samlet på en ramme;
- motor- og transmissionskontrol er blevet flyttet til komfortable håndtag;
- Vægten af walk-behind traktorer er lav, de kan transporteres til det ønskede sted i bagagerummet, karosseriet eller på en bilanhænger.
Til jagt og fiskeri er et let mini terrængående køretøj ret efterspurgt. Men industrien har endnu ikke set kommercielle perspektiver i at skabe kits vedhæftede filer, konvertere en seriel walk-behind traktor til transport off-road. Der er ret interessante eksempler på oprettelsen af sådanne maskiner. Gør-det-selv skabte rollemodeller med egne hænder. Der er plads til ideer, når man skal udvikle nye interessante enheder.
Funktioner af terrængående køretøjer fremstillet af en gå-bag-traktor
De vigtigste komponenter, som du bør købe eller lave selv til et køretøj baseret på en gå-bag-traktor:
- ramme, det tjener til at organisere et mobilt køretøj;
- bagakslen er nødvendig for at installere baghjulene;
- et sæde til føreren, det er tilrådeligt at beskytte det mod fugt og snavs fra under hjulene;
- Et belysningssystem er nødvendigt for at bevæge sig sikkert på ethvert tidspunkt af dagen.
Et terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor er skabt som en enkeltsædet køretøj. Dens bæreevne skal være omkring 200 kg. Bredden beregnes ud fra betingelserne for modstand mod væltning, normalt er den 1100 mm eller mere.
Moderne walk-behind traktorer Neva, Ugra, MTZ og andre er udstyret med motorer med en effekt på mere end 10 hk. Denne kraft er nok til at bevæge sig ved hastigheder på mere end 10 km/t. På terrængående veje, når man passerer gennem mudder eller sumpede steder, kan hastigheden falde til 1-2 km/t.
Sådan laver du et hjemmelavet terrængående køretøj med hjul
Et eksempel på en tegning af et terrængående køretøj på lavtryksdæk
Det giver mening at udstyre den grundlæggende enhed. Årsagen er, at de bedste momenttal er benzin og dieselmotorer have ved rotationshastighed krumtapaksel ca. 75-85 % af maksimum.
Motoren skal have et tvungen kølesystem. Ved kørsel med lav hastighed vil det modkørende flow ikke være nok til at opretholde optimale termiske forhold.
Terrængående køretøjsramme
Et eksempel på en ramme-brud-tegning
Der skabes en ramme mellem for- og bagakslen. Det er bedre at bruge som grundlag profilrør rektangulært eller kvadratisk snit. De giver større stivhed end rullede vinkler, kanaler og I-bjælker af samme masse.
Sammenføjningen af rammeelementerne i et terrængående køretøj med hjul kan være stiv, så vil den blive dannet i et enkelt-volumen-format. Ved brug af tunge Neva eller MTZ walk-behind traktorer vil denne mulighed være at foretrække.
Som en mulighed laves en brudbar ramme (brud), denne mulighed bruges til områder med en kompleks profil. Her udføres artikulationen gennem kongenålen. For- og bagakslen har uafhængig affjedring fra hinanden. Håndværkere skaber sådanne terrængående køretøjer baseret på Neva- og Ugra-gå-bag-traktorerne.
Til jagt og fiskeri er det bedre at have et terrængående køretøj på hjul med en brudbar ramme. Dens manøvredygtighed er højere end ved brug af et stift rammedesign.
Bagaksel og affjedring af et hjemmelavet terrængående køretøj
For at forenkle designet bruger nogle gør-det-selv-ere en færdiglavet bagaksel fra passager bil. For eksempel fra Moskvich-412-bilen: dens lave vægt tillader installation på et let terrængående køretøj. Affjedringen er udført på støddæmpere for en jævn kørsel og reduceret vibration.
Det gør andre mestre uafhængig suspension for hver baghjul. Denne tilgang er implementeret på Ant-scooteren. Ved kørsel mærkes en let gyngen, samtidig oplever hjulene mindre modstand på ujævnt underlag, og brændstofforbruget reduceres mærkbart.
Bagakslen er forbundet med rammen med lange, hærdede bolte. Til elastiske samlinger bruges gummiindlæg, for eksempel lydløse klodser. Det forbedres præstationsegenskaber terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor.
Bagakslen på ski bruges i vintertid. Modstanden mod bevægelse er minimal, designet er meget forenklet.
Hjul (lavtrykskamre)
For at bevæge dig på vådt og ustabilt underlag, kan du bruge lugs. De giver et højt greb. Lavtrykskamre med stor diameter yder endnu bedre. Pneumatik har minimalt jordtryk, og tilstedeværelsen af luft indeholdt i terrængående køretøjers kamre vil gøre det muligt at skabe et flydende terrængående køretøj.
Til montering på bagakslen anvendes hjemmelavede eller specielle hjul til terrængående køretøjer, sumpbiler og snescootere. De kan købes samlet eller som separate elementer: dæk, slange, skive. Hjulet er nemt at samle.
Du kan øge cross-country-evnen for almindelige hjul på lavtrykskamre ved at skabe en ekstra slidbane. For eksempel skal du desuden sikre kameraerne med kæder, transportbånd, hjemmelavede spor eller en anden metode.
En anden mulighed er at skære et lappestykke fra dækket. Dybden af strukturens krog når mere end 20-25 mm. Rullemodstanden øges, samtidig med at slipkoefficienten falder kraftigt.
Samling af et hjemmelavet terrængående køretøj fra en gå-bag-traktor
Når alt værktøj, reservedele og komponenter er klargjort, kan du begynde monteringen. Dette er en grov plan for, hvordan man samler et hjemmelavet terrængående køretøj, det hele afhænger af det valgte design.
- En walk-behind traktor er installeret på en svejset eller færdig ramme.
- Bagakslen og om nødvendigt forakslen er monteret.
- Sædet er placeret på stellet.
- Hvis det er angivet på tegningen og diagrammet, er styrestyringen installeret.
- Beskyttelsen er fastgjort til rammen, den er lavet af plast eller metalplade.
- Den fremtidige chauffør bør prøve sædets komfort; om nødvendigt skal du sørge for hjælpeanordninger til justering af sædet.
- Bremsernes funktionalitet kontrolleres.
- Elektriske kredsløb og belysningsarmaturer er installeret.
Efterhånden som individuelle elementer og samlinger fremstilles, kontrolleres deres ydeevne. En femdobbelt sikkerhedsmargin er angivet her.
Efter at have gennemført bænktestene begynder de felttestene. Du skal vide, hvordan bilen opfører sig under vanskelige forhold.
Køb et lift og et bugseret til en gå-bag-traktor i netbutikker
DIY bælte terrængående køretøjer
Brugen af spor vil hjælpe med at reducere det specifikke tryk på jorden. Vægten er fordelt over hele banens areal. Sådan et fremdriftssystem til terrængående køretøjer baseret på en bagkørende traktor er i stand til at overvinde sand, vådområder, stejle stigninger og andre forhindringer.
Nogle gør-det-selv'ere laver metalskinner til spor fra plader, der er mere end 5 mm tykke. Ringe fra vandrør svejses til pladerne. En anden mulighed for at lave spor er udelukkende lavet af PVC-rør, skåret på langs. Sporene er fastgjort til hinanden på et transportbånd eller anden base.
Det er nemmere at lave spor fra kompositmaterialer. Til dette formål anvendes glasfiber og epoxyharpiks. Glas-polymer forstærkning anvendes som ramme. Sporskinner laves i specielle støbeforme. Efter at have lavet den nødvendige mængde, samles de til en larve. Ved fremstilling af spor af kompositmaterialer anvendes ledelementer af slidstærkt stål.
Der er muligheder for at bruge spor lavet af træ. De skal imprægneres med beskyttende blandinger.
Den nemmeste måde at lave spor til et terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor er at bruge et transportbånd. Et spor kræver to striber. De er forbundet til en ring, og derefter skabes en larve ved hjælp af sektioner af stålrør.
I videoen kan du se en mulighed for at lave en vandtæt sag, der holdes flydende. I dette tilfælde vil larvefremdrivningsanordningen give dig mulighed for at bevæge dig ikke kun på land, men også på vandet. Resultatet bliver et amfibisk terrængående køretøj. Det vil være uundværligt til jagt og fiskeri.
