Hvilken motor er bedre til Audi A6 C5. Audi A6 (C5): tekniske specifikationer og anmeldelser

Anden generation af den populære tysk bil dets udseende på markedet gjorde modellen endnu mere efterspurgt blandt købere og bragte også mærkets salg til et nyt niveau. Sådan en bil havde nye transmissioner og motorer i sit arsenal.

Audi A6 C5 dukkede første gang op for offentligheden i 1997 – som en del af det prestigefyldte biludstilling i Genève. Så blev en firedørs modifikation vist. Stationcaren (Avant) debuterede et år senere, i februar, og før dette fik verden vist billeder og videoer af det nye produkt.

Audi A6 C5 sedan kom på samlebåndet i sommeren 1997. Stationcar - i 1998. Modellen blev udgået i 2004, men blev restylet i 2001.

Generelt er det værd at bemærke, at anden generation af denne bil personificerede fremkomsten af ​​Audis egen virksomhedsstil. Derfor er designlighederne mellem TT Roadster og Audi A6 C5 ikke tilfældige. Og for sin tid så bilen faktisk meget præsentabel ud.

Men hvis du dykker dybere ned i chassiset, er innovationerne her ikke revolutionerende:

• MacPherson fjederben - forhjulsophæng;
• Bagsiden er en "multi-link".

Nogles trang kraftenheder blev implementeret gennem det proprietære Quattro firehjulstræk, og den vigtigste type drev var forhjulstræk.

Audi A6 Allroad fortjener en separat diskussion. Denne bil dukkede op i 2000 og blev faktisk grundlæggeren af ​​en hel klasse af terrængående stationcars.

Eksterne forskelle mellem Allroad og en almindelig stationcar er et umalet karrosserisæt, høj frihøjde og tagræling. Med hensyn til teknologi er det bemærkelsesværdigt, at firehjulstræk allerede var tilgængeligt i basisudstyret.

Endnu en interessant Audi modifikation A6 C5, som var placeret som en fabrikstuning - S-line. Sådan en bil kan kendes på dens specielle sportsundervogn med lav frihøjde, aerodynamisk kropssæt, massive kofangere, S-line bogstaver, sportsinteriøregenskaber (sportssæder, rat, aluminiumspedaler).

Motorer

Benzinsortimentet er repræsenteret af 1,8-4,2 liters motorer. Effekten varierer fra 125 til 300 hestekræfter. Dieselmotorer har en volumen på 1,9-2,5 liter, hvis potentiale spænder fra 110 til 180 hestekræfter. Et valg mellem fem- eller sekstrins manuel gearkasse, fem-seks-bånds automatgear, CVT.

Det var med disse motorer, at en ny æra i deres vedligeholdelse begyndte; for eksempel, for at udskifte tandremmen, bliver du nødt til at skille hele fronten ad.

Og andre typer arbejde (udskiftning af aircondition-kompressoren, termostaten, kølepumpen) kræver fjernelse af den forreste kofanger og flytning af fronten til servicepositionen.

Prispolitik

På sekundært marked Audi A6 C5 kan findes i to karosserityper:

Hvad synes brugerne?

Ejeranmeldelser viser, at Audi A6 C5 er en fremragende repræsentant for E-segmentet. Dette bekræftes først og fremmest af den store størrelse af Audi - den er rummelig indeni. Også, til fordel for komfort, tilskriver mange mennesker den bløde affjedring.

Hvad angår motorer, er de meget populære, men der er klager over dem med hensyn til pålidelighed såvel som olieforbrug pr. 1000 kilometer. Når du kigger anmeldelserne igennem, kan du ofte læse om upålidelig timing-drev og kobling, samt turbinens korte levetid.

Anmeldelse

Udseende

Audi A6 C5 ser respektabel og attraktiv ud. Det er værd at fremhæve de korrekte og strenge proportioner af kroppen, dens diskrete konturer, et stort kølergitter med et lige så synligt mærkelogo, en rektangulær konfiguration af hovedoptik og et stilfuldt aerodynamisk kropssæt.

Den forreste kofanger indeholder volumetriske sektioner, der effektivt køler motorrummet, hvilket også hjælper med at reducere den aerodynamiske koefficient.

Salon

Indersiden er ret rummelig og hyggelig. Efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet kombineres med kompetent montering, og det rolige farveskema står næppe i kontrast til frontpanelets ensartede arkitektur.

Midterkonsollen er indrettet kompakt og samtidig tankevækkende. På trods af at mediesystemet og enhedens kontroltaster klimaanlæg De er placeret tæt på hinanden; det er ikke svært at forstå deres formål på grund af den store størrelse og skrifttype.

Det samme kan siges om instrumentpanelet – den store digitalisering og skrifttype på kørecomputeren tvinger dig ikke til at tage opmærksomheden fra vejen for at læse aflæsningerne.

Forsæderne er komfortable til lange ture takket være optimal stivhed og en gennemtænkt profil, men sidestøttestøtterne er vidt fordelt og næsten ikke udtalte.

Hvad angår den bagerste sofa, kan den ikke kun glæde passagererne med plads, men også med funktionalitet - der er en lille organisator i midterarmlænet, der giver dig mulighed for at sætte små ting der.

Bagagerummet på sedanen er simpelthen enormt efter standarderne for sit segment - 551 liter anvendeligt volumen. Bagagerummet på stationcaren er mere beskedent - 455 liter, men det kan øges til 1590 liter, hvis sofaens bagerste ryglæn klappes ned.

Kørekvalitet

Tekniske egenskaber for Audi A6 C5:

• 1,8 liter turboladet motor. Strøm er 150 hestekræfter. Lige præcis dette power point er meget efterspurgt blandt forbrugerne.
• Fem-trins automatgearkasse.
• Forhjulstræk.

Motoren har en udtalt turboforsinkelse på op til 2000 tusind omdrejninger og nægter at accelerere tydeligt fra stilstand. Men ved mellemhastigheder vises en mærkbar pick-up, og bilen forvandles - gaspedalen bliver følsom over for tryk, og accelerationen bliver mere behagelig på grund af et fladt drejningsmomentplateau (3000-5200 rpm). Automatgearets algoritme er klar og logisk, men gearene skifter for jævnt.

Chassiset er tunet til komfort. Dette viser sig i en meget jævn kørsel på små og mellemstore bump. Affjedringen er meget energikrævende og derfor holdbar.

Komforten påvirkede dog ikke håndteringen negativt − styretøj Det er ret informativt og giver dig mulighed for at mærke hjulenes position, når du drejer på rattet, mens rullen i hjørner er moderat. Men lysten til at køre i sving frarådes hurtigt af stærk understyring, som viser sig i form af en skarp drift på grænsen af ​​bilens muligheder.

Billeder af Audi A6 (C5):

Detaljeret fotoreportage! Den grundlæggende driftssekvens er velegnet til AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer. Disse motorer blev installeret på følgende biler: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
(Injektor, tændingssystem)

Elektronisk indsprøjtning Audi A6 (4B) 2,5 TDI V6 motor. AKN, injektordiagnostik og reparation (rus.) Detaljeret fotoreportage.

Dynamisk justering af indsprøjtningsvinklen på V6 2.5 TDI motorer - AKN, AKE, AFB osv. (rus.) Detaljeret fotoreportage!
Den grundlæggende driftssekvens er velegnet til AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer.

Reparation af MAF sensor AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), indsprøjtning Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportage

Dieselmotor luftmassemåler (MAF) - Pierburg, indsættes i flowmålerhuset LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportage

Motronic indsprøjtnings- og tændingssystem (1,8L motor ADR, AEB) (eng.) Reparationsmanual
Reparationsmanual til indsprøjtnings- og tændingssystemet på 1.8 motorer med bogstavbetegnelse: ADR, AEB. Revision 01.1997
Indhold:
01 Selvdiagnose: Forespørgsel og sletning af fejlhukommelse, Fejltabel, fejlkoder 00515 ... 01262, Fejltabel, fejlkoder 16486 ... 18020, Måleværdiblokke, Evaluering af måleværdiblokke, Evaluering af displayzone 8, display zone 2 og 3 - lambda lagring af værdier
24 - Forberedelse af blanding, indsprøjtning, Oversigt over installationssteder, Fjernelse og montering af dele af indsprøjtningssystemet, Demontering og montering af brændstofskinnen med injektorer, Afmontering og montering af gasreguleringsenheden, Kontrol af lambdasondens opvarmning, Kontrol af luftstrømmen måler, kontrol af gashåndtagets kontroldel, Tjek kølevæsketemperaturføler, Tjek indsugningslufttemperaturføler, Tjek motorhastighed, Tjek injektorer, Tjek brændstoftrykregulator og trykhold, Tjek indsugningsluftsystem for utætheder (umålt luft), Tjek tomgang, Tilpasning af tomgangshastighed, kontrol af lambdastyring, kontrol af motordriftstilstand, kontrol af skift indsugningsmanifold, Kontrol af ydeevne efter koldstart, Kontrol af forsyningsspændingskontrolenhed, Procedure efter påføring af tomgangsspænding, Udskiftning af motorstyreenheden, Kodning af motorstyreenheden, Kodningsmuligheder for motorstyreenheden, Tilpasning af motorstyreenheden til gashåndtaget styreenhed, Tilpasning af styreenhedens motor til elektronisk startspærre, Kontrol af ekstra signaler, Kontrol af hastighedssignal, Kontrol af klimakompressorsignal, Kontrol af tændingsretardering under gearvalg.
28 - Tændingssystem, Vedligeholdelse af tændingssystem, Fjernelse og montering af tændingssystemdele, Kontrol af Hall-sensoren, Kontrol af tændspoler med udgangstrin, Kontrol af bankesensor.
160 sider. 2 Mb.

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Denne information om indsprøjtningssystemer passer til alle VW, Skoda, SEAT, Audi biler.
Generel information om tændingssystemer

Brændstofsystem
(brændstofsystem)

Reparation af højtryksbrændstofpumpe (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportage
Denne pumpe har ikke været installeret nogen steder: på VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, på lastbiler osv. Den går ofte i stykker - så jeg tror ikke, at informationen vil skade.
Så hvis der, efter at have pumpet med en pære eller noget, intet trykker fra injektorrørene, når du starter med starteren, så er du her, du har problemer med mekanikken: den mest sandsynlige mulighed er skade på membranen (eller skæreringe) , den anden mulighed er en defekt i pumpepumpen Alt dette vil du se på billedet, for dem der har alt i orden - her vil du kunne se på brændstofindsprøjtningspumpen fra alle vinkler...

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

Udstødningssystem
(Udstødningssystem)

Generel information om udstødningssystemer
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

For- og baghjulsophæng
(For- og baghjulsophæng)

Udskiftning af hjulleje på en Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportage

Udskiftning af frontgreb Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Rapport

Udskiftning af lyddæmpere bagbjælke (rus.) Fotoreportage

Audi A6 2005 modelår - Chassis (rus.) Designfunktioner. Selvuddannelsesprogram manual 324 VW/Audi.
Grundlæggende Audi udstyr A6 2005 udstyret chassis med stålfjedre. Følgende tre varianter er tilgængelige: Normal affjedring: betegnet 1BA, Sportsundervogn: betegnet 1BE, frihøjde 20 mm lavere end køretøjer med konventionelt chassis, Chassis for dårlige veje: betegnet 1BR, frihøjde 13 mm højere end for biler med et konventionelt chassis.
Indhold: Foraksel - Systemkomponenter, Bagaksel - Systemkomponenter, Affjedringsmåling/justering, Forakseljustering, Justering bagaksel, Bremsesystem, Hjulbremser, Elektromekanisk parkeringsbremse - EPB, ESP, Styresystem, Systemkomponenter, Fælge, Dæktryksovervågning, Dæktryksovervågningssystem - til USA.

Luftaffjedringssystemer, del 1. Justering af kørehøjden på Audi A6 (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvuddannelsesprogram manual 242 VW/Audi.
Indhold: Grundlæggende, Køretøjsophæng, Affjedringssystem, Vibrationer, Parametre for elastiske elementer, Konventionelt chassis uden justering frihøjde, Grundlæggende for teorien om luftaffjedring Luftaffjedring med kørehøjdekontrol 16 Parametre for pneumatiske elastiske elementer, Vibrationsdæmpning, Støddæmper (vibrationsdæmper), Støddæmper med pneumatisk dæmpningsstyring 33 Beskrivelse af systemet, Pneumatiske elastiske elementer, Luftforsyningsmodul , Pneumatisk systemdiagram, Kompressor, Lufttørrer, Udstødningsventil N111, Fjederbensventiler N150 og N151, Niveaureguleringssender G84, Niveaureguleringskontrolenhed J197, Advarselslampe frihøjde kontrolsystemer K134, Funktionsdiagram, Interfaces, Principper for regulering, Funktioner ved regulering.

Luftaffjedringssystemer, del 2. 4-trins luftaffjedring Audi allroad quattro (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvuddannelsesprogram manual 243 VW/Audi.
Indhold: Systembeskrivelse, Styring og display, Styrelogik, styreenhed 4Z7 907 553 A, styreenhed 4Z7 907 553 B, Sikkerhedsaktivering af ESP, Systemkomponenter, Pneumatiske fjedre, Forsyning komprimeret luft, Diagram over det pneumatiske system, Magnetventiler, Temperaturgiver G290 (til overophedningsbeskyttelse), Trykgiver G291, Kørehøjdesensorer G76, G77, G78, G289, Advarselslampe K134, Kontrolpanel til kørehøjdekontrol E281, Interfaces, Dataudveksling CAN bus, Andre grænseflader, Funktionsdiagram, Kontrolprincipper, Niveaustyringskontrolenhed J197, Driftsformer, Udstyr og specialværktøj, Grundlæggende systeminstallation, Selvdiagnose, Generel ordning reguleringslogik.

Udskiftning af luftaffjedringscylindre på Audi A6 Allroad C5 (4B) 2,5 TDI (rus.) Fotoreportage

Audi A6 C5 Allroad kompressor reparation, luftaffjedring, ring udskiftning (rus.) Fotoreportage

Generel information om suspension
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

Bremsesystem
(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)

Generel information om bremsesystemer, ABS, EDS, ESP mv.
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

Styretøj
(Styretøj)

Generel information om styring
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

Gearkasser, kobling
(Gearkasse, kobling)

Automatgearkasse 01V (rus.) Fabriksreparationsmanual til gearkasse 01V.
Automatgearkasse 01V, med gearkassebogstaver: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV installeret på biler:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modelkode: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modelkode: 4B5),
Indhold (reparationsgrupper): 00 - Tekniske data, 32 - Momentomformer, 37 - Styring, gearkassehus, 38 - Gear, regulering, 39 - hovedgrej, differential 142 sider. 21 Mb.

Vedligeholdelse af automatgearkasse 01V, forhjulstræk og firehjulstræk (eng.) Værkstedsmanual. Udgave 12.2005
Audi A4 siden 1995, Audi A4 siden 2001, Audi A4 Cabriolet siden 2003, Audi A6 siden 1998, Audi A8 siden 1994. Reparationsmanual automatgear gear type 01V
automatgearbogstav 01V for forhjulstræk (kodebogstaver for forhjulsdrevet gearkasse):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
automatgearbogstav 01V for firehjulstræk (firehjulsdrevet gearkasse kodebogstaver):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Disse gearkasser blev installeret på biler: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Indhold (reparationsgrupper): 00 - Tekniske data, 32 - Momentomformer, 37 - Styringer, hus, 38 - Gear, kontrol, 39 - Slutdrev - frontdifferentiale.
00 - Tekniske data, 32 - Momentomformer, 37 - Styringer, hus, 38 - Gear, styring, 39 - Hovedgear - frontdifferentiale.
170 sider. 4 Mb.

Multitronic 01J, forhjulstræk (eng.) Reparationsmanual til automatgear/variator CVT 01J Multitronic
Gearkassebogstaver: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J blev installeret på biler: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Indhold: 00 - Tekniske data, 13 - Krumtapakselgruppe, 37 - Styringer, hus, 38 - Gear, kontrol, 39 - Slutdrev - differentiale. 128 sider.

Vedligeholdelse af multitronic 01J og 0AN (eng.) Værkstedsmanual. Udgave 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Reparationsmanual til CVT 01J og 0AN.
Drev med variabel hastighed 01J (CVT 0AN Multitronic eller VL-300) installeret på biler:
Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 435 VW/Audi. Introduktion af den nye generation bedre system på markedet – Endnu bedre egenskaber, endnu større brugervenlighed. Ud over kontrolpanelet er den anden vigtige grænseflade mellem systemet og personen monitoren. I den nye MMI stolede Audi på et stort TFT-display med en diagonal på 7 tommer; den er ergonomisk placeret højt oppe i midterkonsollen. Den meget høje opløsning på 800 x 480 pixels og LED-baggrundsbelysning gør billedet på skærmen ekstremt klart og kontrastfuldt – selv i skarpt lys ser farverne mættede ud mod en sort baggrund. Ny central computer, elektronisk styreenhed informationssystem 1 J794, udfører funktioner, der tidligere var fordelt på seks separate styreenheder. Yderligere funktioner, såsom SD-kortlæseren og harddisken installeret i MMI Navigation plus, gør styreenheden til et rigtigt højteknologisk produkt. Den anden nye enhed er kontrolenheden Radio R. Den kombinerer tuner- og audiofunktionerne, som tidligere var opdelt mellem tre styreenheder. Dermed er det samlede antal styreenheder i MOST-systemet reduceret. Selvom 3. generations MMI byder på flere funktioner og udstyrsmuligheder, kræver systemet mindre plads og fuldt udstyret det vil endda spare 4 kg vægt.
Indhold: Topologi af styreenheder, Udstyrsmuligheder, Systemmuligheder, Informationselektronik styreenhed 1 J794, Radio, Lydsystemer, Andre komponenter, Service, Ordliste over fagudtryk.

Generel information om elektrisk udstyr
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

Radioer og radionavigationssystemer til Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentation til bilradioer og navigation Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Generel køretøjsdokumentation

Audi allroad quattro med reduktionsgear (rus.) Designfunktioner og beskrivelse af arbejdet. Selvuddannelsesprogram manual 241 VW/Audi. Audi allroad Quattroen er en hybrid af en klassisk stationcar og en traditionel SUV. Den kombinerer Audi A6's imponerende dynamik med en SUV's offroad-evne og er legemliggørelsen af ​​en ny klasse af biler, de såkaldte "terrængående køretøjer".
Indhold: Designfunktioner/bilkoncept, Motor ( bogstavbetegnelser: ARE, AKE), Gearkasse (bogstaver: 01E, 01V), Tekniske egenskaber og dimensioner, Chassis, Karosseri og elektrisk udstyr, Terrænbeskyttelse, Transmissionsdiagram, Quattro permanent firehjulstræk, Koblingsdrev, Range gear, Systemdiagram , Kontrol, Rækkevidde design, Momenttransmission, Elektrohydraulisk kontrol, Hydraulisk systemdiagram, Aktuator hydraulisk drev, Ventilpositioner/omskiftningsproces, Fejl, Elektronisk styring, Koblingspositionssporingssystem, Sensorer, Informationsudveksling via CAN-bus, Interfaces, ESP i Audi allroad quattro, Funktionsdiagram, Service, Rækkevidde-selvdiagnose, Udstyr og specialværktøj.

Audi A6 (4B) Allroad siden 2000 benzin/diesel. Reparations- og betjeningsvejledning (rus.) Book på Audi reparation A6 Allroad fra 2000, samt instruktionsbog og vedligeholdelse biler udstyret med 2,7 og 4,2 liters benzinmotorer, samt 2,5 liters dieselmotorer. Benzinmotorer overvejet: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dieselmotorer: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 sider, 75 MB.

Generelle serviceoplysninger
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi biler

Afkodning af bilens fabriksudstyr (engelsk)
Dechifrerer VAG-fabriksudstyret på russisk!
Diagnostik Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, fejlkoder.

Hvis du ikke har fundet oplysninger om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Mest sandsynligt vil informationen om reparation og vedligeholdelse være egnet til din bil.

I 1997 kom foråret og Audi frigav ny krop til Audi A6 C5 blev de allerede solgt i sedan og stationcar (Avant) karosseri. I ny version Selvfølgelig ændrede de designet, men silhuetten og stilen af ​​bilens "ansigt" forblev f.eks. lig med alle andre Audi-modeller. Designet blev også redesignet på en sådan måde, at bilens aerodynamik blev forbedret, og som følge heraf blev modellen en seriøs konkurrent til Mercedes-Benz E og BMW 5. Et par år senere blev en af bilmagasiner inkluderede denne sedan på listen over 10 bedste biler i 2000.

Fra denne model dukkede den berømte sportsversion op, som blev kaldt.

Med hensyn til karosseriet besluttede virksomheden at gøre alt ideelt og galvaniserede det, takket være hvilket det ikke rustede; producenten, der var klar over dette, gav køberen en 10-års garanti på karosseriet.

Ydre

Foran fik sedanen stor optik med en linse indeni, men generelt med halogenfyldning. Der er en lang kaleche med ret kraftige relieffer lige så brede som kølergrillen. Kølergrillen har til gengæld en kromramme omkring sig. Modellens massive kofanger har også krombeklædning nogle steder, samt runde tågelygter.

Siden af ​​bilen har virkelig muskuløse bueformer og en lille aerodynamisk linje i toppen. Formen på kroppen har også ændret sig, den er blevet glattere.

Den bagerste del har også en glat form, der bruges optik af en anden form med et godt design. Det glatte, store bagagerumsdæksel har i det væsentlige intet interessant bortset fra en kromindsats i bunden. Bagkofanger har en kæmpe plastik indsats og i bund og grund intet andet.

Dimensioner:

• længde – 4.796 m;
• bredde – 1.810 m;
• højde – 1.453 m;
• akselafstand – 2.760 m;
• frihøjde – 0,120 m.

Tekniske egenskaber for Audi A6 C5

Ligesom i gennemgangen af ​​den forrige generation, vil vi ikke beskrive hver enkelt i detaljer TFSI motor, for dem er der simpelthen enormt mange af. Du kan finde ud af deres egenskaber i tabellerne nedenfor.

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Maksimal hastighed	Antal cylindre
Benzin	1,8 l	150 hk	210 H*m	9,7 sek.	216 km/t	4
Benzin	2,0 l	130 hk	195 H*m	10,5 sek.	205 km/t	4
Benzin	2,4 l	170 hk	230 H*m	9,3 sek.	224 km/t	V6
Benzin	2,7 l	250 hk	350 H*m	6,8 sek.	248 km/t	V6
Benzin	3,0 l	220 hk	300 H*m	7,5 sek.	243 km/t	V6
Benzin	4,2 l	300 hk	400 H*m	6,9 sek.	250 km/t	V8

Denne tabel giver dig mulighed for at blive fortrolig med TDI-dieselmotorer.

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Maksimal hastighed	Antal cylindre
Diesel	1,9 l	130 hk	285 H*m	10,5 sek.	203 km/t	4
Diesel	2,5 l	155 hk	310 H*m	9,7 sek.	219 km/t	V6
Diesel	2,5 l	163 hk	310 H*m	9,3 sek.	222 km/t	V6
Diesel	2,5 l	180 hk	370 H*m	8,9 sek.	223 km/t	V6

Bilens affjedring er udelukkende lavet af aluminium, hvilket reducerer pålideligheden en smule, men reducerer bilens vægt. Modellen har et helt uafhængigt system, et multi-link system er installeret foran, dette er en stabilisator lateral stabilitet og 4 håndtag til hvert hjul. Et multi-link system er også brugt bagpå.

Æsker Audi gear Producenten tilbød forskellige A6 C5 (1997-2004), der er både manualer med 5 eller 6 trin og en 5-trins automat, og der var også CVT'er på nogle versioner. Bilen har Forhjulstræk i de fleste udstyrsniveauer, men der var også quattro-firehjulstræk-versioner.

Salon

Desværre har bilens interiør ikke ændret sig meget, men der er stadig nogle forskelle. Foran er der gode lædersæder med varme og let sidestøtte. Bagerste række fik en sofa til tre passagerer. I midten forneden er der udtrækkelige kopholdere. Der er også et armlæn med nicher til småting. Der er plads nok både for og bag.

Ratstammen er et 4-eget rat med justering for både højde og rækkevidde. Dashboard– 4 små analoge målere og to store speedometer og omdrejningstæller. Også til stede indbygget computer med lidt information om bilen.

Midterkonsollen har en knap øverst alarm og en kopholder, der kan forlænges med et tryk på en knap. Nedenfor er hovedenhed, der arbejder på kassetter, er disse radioer længe blevet erstattet med mere moderne. Betjeningsenheden til 2-zone klimaanlæg har sædevarmekontrol, tre skærme og mange knapper til indstillinger.

Tunnelen er grundlæggende enkel, men det meste af den er lavet af træ. Der er en niche til småting og en stor gearvælger. Dernæst slutter træet og plastik begynder, hvorpå bakspejlsjusteringsvælgeren er placeret. Der er en håndbremse i samme område håndbremse og et armlæn. Bagagerummet er stort set uændret, dets volumen er 551 liter.

Pris

Denne bil kan købes uden problemer på det sekundære marked, hvor Gennemsnitspris svarende til 300.000 rubler, der er dyrere muligheder, der er billigere, som du forstår, afhænger det hele af tilstanden og konfigurationen.

Køb denne model eller ej, det er op til dig. I princippet er Audi A6 C5 god sedan, men den er allerede lidt gammel og på trods af at den er pålidelig, begynder den på grund af alderen stadig at knække lidt.

Video

Audi A6 fra 2004 til 2011 appellerer mest til vores køber. Hvorfor? Det viser sig, at mange fans af denne model hævder, at modifikationerne af denne bil, der blev frigivet i dag, er begyndt at ligne mere en computer på hjul end en bil. Selvfølgelig påvirkede dette deres pålidelighed, men det er ikke nok.

Model historie

Audi A6 i C5 karosseriet er altid blevet produceret i to versioner: sedan og stationcar. Hvis dette tidligere blev betragtet som den almindeligt accepterede norm, er det ikke tilfældet i dag. "Seks", som fans kalder Audi A6, har altid været adskilt fra sine evige konkurrenter fra den tyske trio ved sit gode forhjulstræk og firehjulstræk. Præcis hvad der er brug for til russiske veje.

Audi A6 har etableret sig solidt i luksusbilsegmentet, ikke ringere end sine modstandere på nogen måde. Derudover kunne “sekserne” altid prale af fede versioner S og RS.

Så Audi A6 debuterede i efteråret 1997 og imponerede allerede dengang eksperter med sit design. Men Audi A6 har ikke opnået den popularitet, den har i Europa og Amerika. Denne model erobrede gradvist vores land.

Audi A6 har altid traditionelt været produceret i sedan- og stationcar-versioner.

Ændringer

På gearkassen, efter en 100.000. kilometer, ændres push-kæden, hvis pris er 11 tusind rubler. En kontrolenhed, der koster 35 tusind rubler, kan også mislykkes efter dette tidspunkt. Hver 60 tusinde kilometer er det nødvendigt at skifte olien i kontrolenheden, hvoraf en liter koster 850 rubler.

Lånt fra Audi A8 uafhængig suspension holdbar. Men fjederophænget vil kræve alvorlig indgriben efter 200 tusind km. I løbet af denne tid skal stabilisatorstivere og bøsninger også udskiftes. På "Sixes" med pneumatik kan cylindrene holde op til 120 tusinde kilometer, og vi skal huske, at de forreste kun kan udskiftes som en samling.

Hvad kan jeg sige? Kæmpe udgifter, hvis Audi A6, hvilket ikke vil betale sig på nogen måde. Men dette stopper ikke fans, og de hylder stadig fremragende køreegenskaber, kraftfuld og økonomiske motorer, rigt udstyr og god lydisolering, selvom det er dyrt at reparere og vedligeholde, men alles favorit Audi A6 eller blot "Seks".

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - en bil i de bedste traditioner inden for business class. Anstændigt, solidt, respektabelt. Der er ingen overdreven aggression, som BMW 5-serien, og ingen pomp og snobberi af Mercedes E-Klasse. Masser af fordele. Få mangler. Og stadig vil de fleste købere gå forbi og ikke se sig tilbage. Og hvorfor? Dyrt. Meget dyr. Og det handler ikke engang om prisen på selve bilen.

Kort introduktion

Anden generation af Audi A6 blev produceret i to karrosserityper: sedan og stationcar (Avant). Der er flere tilbud på salg af stationcars på det hviderussiske marked, men der er også rigtig mange sedaner, så der er nok at vælge imellem.
Du kan også vælge ud fra udstyrsniveauet. Som det sømmer sig for en bil af denne klasse, listen over endda grundlæggende Audi udstyr A6 er imponerende: fire airbags, servostyring, eltilbehør foran (vinduer + spejle), ABS, centrallås, justerbar i højde og dybde ratstamme, separat klimaanlæg. Det er heller ikke ualmindeligt at finde prøver indeholdende trækkontrolsystem ASR, ESP bevægelsesstabiliseringssystem, sædevarme, indbygget computer og fartpilot. De mest udstyrede modifikationer kan findes af xenon forlygter, læder interiør og træindsatser på dørene og midterkonsollen. I sådan en bil er der udover alt det ovenstående så dyre muligheder som navigations system GPS med tv-tuner, elektriske sæder med positionshukommelse, varme i rat og andre "livsglæder".

Krop og elektrisk udstyr

Den fuldgalvaniserede krop er pålidelig og korroderer ikke.
Blandt de "elektriske" problemer er de mest almindelige problemer med elruder (især i førerdør) og problemer med dørlåsestænger. De er typiske for biler fremstillet før 1999. Nogle gange tænder lampen for airbagfejl. Oftest er årsagen en oxideret kontakt på stikket under førersædet. De samme problemer med kontaktoxidation opstår i blinklys og vinduesviskere.

Motorer og transmissioner

Audi A6 (C5) var udstyret med V6 og V8 benzinmotorer. Der er ingen strukturel forskel mellem dem, den eneste forskel er i volumen og antallet af cylindre.

1,8 liters motoren (125 hk, installeret på biler før 1999) har problemer med at starte i vådt vejr. "Sygdommen" behandles ved at omprogrammere styreenheden. Turboladet 1,8-liters enhed med 150 eller 180 hk. farlig for potentiel køber en mislykket turbine (dens levetid er omkring 150 tusind km). I to-liters motor(130 hk), bliver krumtaphusventilationssystemets plastelementer ofte ødelagt.

De mest populære modeller på vores marked er dem, der er udstyret med en 2,4-liters motor – og det er der god grund til. De er de mest pålidelige. Servicemænd gav titlen "mest mislykkede modifikation" til 2.7 Bi-Turbo versionen. Ujævn motordrift, kort levetid, lav vedligeholdelse er alvorlige argumenter imod at købe en Audi A6 med denne motor.

Vi støder sjældent på biler med 4,2 liters motorer, og deres eneste største ulempe Ud over brændstofforbruget er vedligeholdelsen høj.

Det hviderussiske brugtbilsmarked byder på hele udvalget af dieselmotorer volumen på 1,9 liter (110, 115, 130 hk), samt volumen på 2,5 liter (150, 155, 163, 180 hk). Det er værd at huske, at Audi diesel modifikationer er meget følsomme over for kvaliteten af ​​brændstof og olie. 2,5 TDI-motorer har ofte akseltætninger og tætninger, hvilket indikerer et tilstoppet krumtaphusventilationssystem. Det skal også huskes, at ukvalificeret service brændstofsystem kan føre til svigt af injektionspumpens pumpe, som ikke kan repareres (og dens omkostninger kan sammenlignes med prisen på en brugt bil - fra 2500 USD).

Alle A6-motorer har en misundelsesværdig olieappetit. Dette er typisk for motorer af denne model, og hvis motoren "drikker" op til en halv liter olie pr. 1000 km, og for en V8, hele literen, er det ikke nødvendigt at ringe efter en service.

Løftet er langt og pålidelig drift Audi motorer- rettidig vedligeholdelse. Olie og oliefilter på benzin versioner Det er meningen, at det skal skiftes hver 15. tusinde km, på dieselmotorer - hver 10. tusinde kilometer. Luft filter skifter hver 40.000 km. stearinlys ind benzinmotorer De tager sig af 30 - 60 tusinde km. Ud over ovenstående operationer må du ikke glemme at udskifte frostvæske - hver 60. tusinde kilometer eller hvert 3. år. Nogle bilservicecentre anbefaler, at vandpumpen også skal udskiftes, når tandremmen udskiftes (ifølge instruktionerne, skal dette gøres en gang hver 90.000 km). Denne foranstaltning er ikke obligatorisk, og pumpen udskiftes udelukkende efter anmodning fra ejeren. Efter 100 tusinde kilometer går det "fra alderdom" drosselventil. Blokken kan ikke gendannes, kun udskiftes.

Både forhjulstræk og firehjulstræk quattro transmissioner er ret pålidelige. Der er ingen klager over betjeningen af ​​den 5- eller 6-trins manuelle gearkasse, samt over den almindelige 5-trins automatgearkasse. Men fra køb af adaptive Tiptronic og Multitronic CVT med evnen manuel omskiftning medarbejdere på en specialiseret servicestation anbefaler at nægte - Tiptronic-koblingens levetid er omkring 160 - 180 tusinde km, og Multitronic har haft ECU-fejl.

Affjedring og bremsesystem

Forskelle mellem enkelthjulstræk A6 og A6 quattro - in baghjulsophæng. Forhjulstrukne køretøjer har en semi-uafhængig bjælke bagpå, mens firehjulstrukne køretøjer har en uafhængig dobbelt bærearm. Begge versioner er pålidelige, men dyre at vedligeholde. Det er nok at sige det kugleled De skiftes kun som en samling med håndtag (fire håndtag pr. hjul), og afhængigt af kørestil skal de skiftes hver 40. - 80.000 km. De forreste støddæmpere holder 80 - 100 tusinde km, de bagerste støddæmpere - 110 - 120 tusinde km.
Bremse Audi system A6 er generelt pålidelig. Den eneste ulempe er væskelækage på de punkter, hvor de bagerste bremseslanger er fastgjort til kaliberne. Udskiftning af frontpuder er påkrævet i gennemsnit hver 30 - 40 tusinde km, bagpuder - hver 50 - 70 tusinde km. Foran bremseskiver tåle 60 - 80 tusinde, bageste - 120 - 140 tusinde km.

Lad os opsummere det

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 Bilen er god, men ikke billig. Derfor bør du, når du køber, ikke kun tage højde for prisen på selve bilen, men også omkostningerne ved dens vedligeholdelse og reparationer. Det er også værd at huske, at A6 (såvel som andre biler af dette mærke) er krævende for kvaliteten af ​​brændstof og olier og kræver kvalificeret service. Men i retfærdigheden bemærker vi, at dette er iboende i alle biler i businessklasse.

Fordele

Fremragende korrosionsbestandighed
+ Rich konfigurationer
+ Bredt udvalg motorer
+ Masser af tilbud på brugtbilsmarkedet
+ Firehjulstræk quattro (for nogle ændringer)

Fejl

Høje omkostninger til biler, vedligeholdelse og løn
- Kræver rettidig service af høj kvalitet
- Motorer, der er kræsne med hensyn til kvaliteten af ​​olie og brændstof
- Øget olie "appetit"

Model historie

03.1997: Anden generation af Audi A6 (C5 platform) blev præsenteret på Geneve Motor Show.
09.1997: En modifikation af Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hk) er blevet lanceret i produktion.
12.1997: Start af produktion Audi stationcar A6 Avant.
01.1999: Fremkomsten af ​​nye motorer med en volumen på 2,7 Bi-Turbo (230 hk) og 4,2 quattro (300 hk).
07.1999: Debut af "charged" Audi versioner S6 med 4,2 quattro motor (340 hk)
10.1999: Audi A6 1.8T modifikationen er udstyret med en CVT med trinløs multitronic transmission.
12.1999: Ny motor 2,5 V6 TDI udvikler 180 hk.
05.2001: Restyling af modellen.
07.2002: Produktionsstart af den "hotte" version af Audi RS 6 med en 4,2-liters motor, der yder 450 hk.
04.2004: Audi sedan A6 (C5) er udgået.
05.2005: Tredje generation af Audi A6 Avant (C6) er blevet lanceret i produktion.

Motorer Audi A6 (C5) 1997 - 2004*
Modifikation**	motorens type	Mærkning	Volumen, cm terning.	Effekt, hk	Acceleration 0-100 km/t, s*	Brændstofforbrug (by/motorvej), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Producentdata er angivet for sedanversionen med manuel gearkasse (med undtagelse af modifikation 4.2 - denne version var udstyret med en Tiptronic gearkasse) ** Tabellen inkluderer ikke egenskaberne for S6- og RS6-modifikationerne

Kort specifikationer Audi A6 (C5) 1997 - 2004
Kropstype		stationcar (Avant)
Mål, L/B/H, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Akselafstand/spor foran - bag/frirum, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Bagagevolumen, l
type drev	foran eller fuld (quattro)
For-/bagbremser	ventileret skive/skive
Affjedring for/bag	uafhængig/halvuafhængig eller uafhængig/uafhængig
	205/55 R16, 215/55 R16

Pris for Audi A6 (C5) 1997 - 2004. på det hviderussiske bilmarked*
1997.V.	1998.V.	1999.V.	2000 g.V.	2001.V.	2002.V.	2003.V.	2004.V.
	mange tilbud
	ikke mange tilbud
	få tilbud
*Prisen er angivet i USD. (min/max), pr. 21/05/2010

Lønudgift* forAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 hk), sedan, 2001
detaljens navn	Pris, USD	detaljens navn	Pris, USD
Oliefilter		Bagbremseskive
Luft filter		Forhjulsleje
Brændstoffilter		Stabilisatorled foran
Kabine filter		Nedre forreste ophængsarm
Vandpumpe		Støddæmper foran
Termostat		Bagstøddæmper
Tandrem		Trækstangsende
Gløderør		Forbindelsesstangen
Koblingssæt
Bremseklodser foran		Forreste kofanger
Bremseklodser bag		Forfløj
Bremseskive foran		Forlygte
Bagbremseskive		Antidug forlygte
*Prisen er angivet i gennemsnit for Minsk pr. 21/05/2010

Alder, år
Gennemsnitlig kilometertal, km
Uhøjtidelig, %
Mindre defekter, %
Væsentlige defekter, %
Kritiske fejl, %

Vurdering af tilstanden af ​​Audi A6 (C5) 1997 - 2004. ifølgeTÜV-2009
Alder, år	Karosseri, chassis, affjedring			Elektrisk udstyr	Bremsesystem		Økologi
	Korrosion	Ophængstilstand	Styrespil	Belysning	Effektivitet	Stat	Udstødningssystem
	Store
	Bøde
	tilfredsstillende
	Dårligt
	meget dårligt

Interessante ting

På trods af sit høje ry har Audi A6 (C5) været genstand for gentagne tilbagekaldelser. For eksempel fandt en massiv servicekampagne sted i Europa i februar 2007, der påvirkede mere end 870 tusinde biler. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 og Audi A6 1997 - 1999. Årsagen til tilbagekaldelsen var det hurtige slid på den beskyttende gummikappe. foraksel, hvilket kan føre til accelereret slitage af nogle forhjulsophængskomponenter og potentielt svigt af understøttende strukturer.

Og i USA var omkring 74 tusind Volkswagen Passat, Audi A4 og Audi A6 2003 genstand for tilbagekaldelse. med 1,8, 2,8 og 3,0 liters V6-motorer. De opdagede problemer var af kritisk karakter, da de kunne forårsage en pludselig standsning af motoren på grund af en defekt i brændstofsystemets elektriske ledninger.