Spørgsmål nr. 1. Transport. Formål og komponenter.

Transport er et sæt kommunikationsmidler, kommunikationsruter og -strukturer, serviceenheder. Ofte refererer udtrykket "transport" til hele det sæt af infrastruktur-, ledelses-, køretøjer og transportvirksomheder, der udgør transportsystemet eller sektoren af ​​økonomien.

Transport er opdelt i tre kategorier:

1) offentlig transport,

2) særlig transport og personlig eller individuel transport. Transport til særlig brug - intra-produktion og intra-afdelingstransport. Endelig inkluderer personlig transport biler, cykler, yachter og private fly.

3) Personlige automatiske transportformularer ny kategori, da det kombinerer funktionerne ved offentlig transport i byer og personlige køretøjer.

Al transport kan opdeles i en række grupper efter bestemte karakteristika.

Efter antal hjul: Monocykel, Cykel, Trehjulet cykel, Quadcykel

Efter hjultype: Jernbanetransport, Letbane, Bæltekøretøjer

Efter motortype: Selvkørende transport, Motoriseret transport, Muskeldrevet, Trailere

Ved at flytte miljø: Vandtransport, Lufttransport, Jord og undergrund

Efter ejendomstype og antal passagerer: Individuel transport, Offentlig transport

Efter belastningskapacitet: Lastbil, bil

Spørgsmål nr. 2. Transportsystem. Ekstern, by-, forstads- og lokal (eksotisk) transport.

Transportsystem - transportinfrastruktur, transportvirksomheder, køretøjer og ledelse sammen. Et samlet transportsystem sikrer en koordineret udvikling og funktion af alle typer af transport for maksimalt at tilfredsstille transportbehov til minimale omkostninger.

Transportmidler er normalt biler, cykler, busser, tog og fly.

Governance refererer til kontrol over systemet, såsom trafiksignaler, jernbanespor, flyvekontrol osv., samt regler (bl.a. regler for finansiering af systemet: betalingsveje, brændstofafgift osv.). Transportsystemstyring er en række foranstaltninger, der sigter mod effektiv funktion dette system gennem koordinering, organisering, ordning af elementerne i et givet system, både indbyrdes og med det ydre miljø. I store træk er netværksdesign en opgave inden for civilingeniør og byplanlægning, køretøjsdesign er en opgave inden for maskinteknik og specialiserede grene af anvendt videnskab, og kontrol er normalt specialiseret inden for et bestemt netværk eller relateret til kontrolforskning eller systemteknik.

Kvantitative indikatorer for transportsystemet er:

1) længden af ​​kommunikationsruter,

2) antal ansatte,

3) fragt- og passageromsætning.

Transportsystemniveauer:

1) Eksternt: jernbane. luft bil, vand (hav og flod)

En bygd kan ikke leve uden transport. Komponenterne i ekstern transport afhænger af byens størrelse og geografiske placering.

2) By: nødvendigt ved øget tilgængelighed for fodgængere (15 min). Komponenterne i ekstern transport afhænger af lokalitetens størrelse og befolkning. Det sker: passager (masse, lokal), fragt, speciel.

3) Forstad: busser. jernbane, vand, auto. Øget intensitet i løbet af dagen og aftenen (=pendul)

4) Lokal (eksotisk)

Transportkorridorer- dette er et sæt vigtigste transportkommunikationer af forskellige typer transport med de nødvendige faciliteter, der sikrer transport af passagerer og varer mellem forskellige lande i retning af deres koncentration. Systemet med internationale transportkorridorer omfatter også eksport- og transitrørledninger.

Transportknudepunkt er et kompleks af transportanordninger i krydset mellem flere transportformer, der i fællesskab udfører operationer for at servicere transit, lokal og bytransport af varer og passagerer. Et transportknudepunkt som et system er et sæt af transportprocesser og midler til deres implementering i krydsfeltet mellem to eller flere hovedtransportformer. I transportsystem enhederne har funktionen som styreventiler. Fejl i en sådan ventil kan føre til problemer for hele systemet.

Spørgsmål nr. 3. Bytransport. Formål og hovedkarakteristika.

Transportere– et sæt kommunikationsmidler, kommunikationsruter, strukturer og serviceanordninger

Slags: passager, fragt, speciel (politi, ambulance, Ministeriet for Nødsituationer osv.) Begyndelse:

1. Godstransport (mere forudsigelig)

2.transport af mennesker

Godstransport er opdelt i

1. Industriel (afhænger af virksomhedens størrelse og profil)

2. Byggeri (afhængigt af byens størrelse)

3. Forbruger (fra størrelse og udviklingstendens)

4. Udrensning

Passager

1. Bydækkende (masse: metro, trolleybusser, busser, sporvogne; individuel)

2. Lokal (trafik på begrænset plads - fabrik, indkøbscenter)

Bæreevne- dette er antallet af passagerer, der kan transporteres langs én linje, i én retning, pr. tidsenhed. 80-90 tusinde passagerer i timen - metro 15 - 30-35 tusinde passagerer i timen - sporvogn 10-23 tusinde passagerer i timen - trolleybus

Afhænger af kapacitet, stoppunkter

Den største er tæt på metro, tog, sporvogn, trolleybus, bus

Kapacitet er antallet af passagerer, der må transporteres i henhold til standarderne pr. 1m2. I myldretiden er der 8 personer pr. 1 kvadratmeter.

FartBeskeder er bevægelseshastigheden på offentlig transport under hensyntagen til planlagte og ikke-planlagte stop.

			Trolleybus		Individuel
Kapacitet

4 Offentlig personbefordring

Busser- den mest almindelige transportform. Netværket af buslinjer er som regel kendetegnet ved den største længde. Afhængigt af deres destination er buslinjer opdelt i to typer:

de vigtigste, der giver direkte transportforbindelser mellem de enkelte områder og passagens prototypiske punkter;

transportører, der leverer passagerer Til stoppunkter for mere kraftfulde transportformer (sporvogn, metro, jernbanelinjer).

De vigtigste buslinjer i henhold til deres placering i byplanen er opdelt i:

indre, hvis begge ender er inden for byen;

Afgange, der forbinder byen med forstadsområdet og har én destination udenfor.

De indre hovedlinjer har en længde svarende til byens lineære dimensioner; afgangslinjer når større længder (50 km eller mere). Forsyningsledningerne er normalt korte i længden.

At skabe bedste forhold drift, anlægges busruter langs gader med forbedrede overflader (cementbeton, asfaltbeton, belægningssten og mosaikker), som giver høj hastighed bevægelse kl laveste forbrug brændstof og minimalt slid chassis og gummi. Busser kan dog også midlertidigt køre på ruter med overgangstyper (brostensbelægning, knust motorvej osv.).

Sammenlignet med andre former for massetransport har busser den største manøvredygtighed, men med hensyn til bæreevne er de ringere end sporvogne. Ulempen ved busser, som al vejtransport, er forureningen af ​​byluften med udstødningsgasser.

Bustrafik spiller en væsentlig rolle i at betjene udviklingsområder i byen, hvor installation af mere kraftfulde transportformer i de tidlige stadier måske ikke er økonomisk gennemførlig. Derudover er bussen med succes brugt på byruter i centrale områder, især i gamle byer med snoede og utilstrækkeligt brede gader.

Bustransport kan opdeles i: by, forstad, lokal (med en rutelængde på op til 100 km), kortdistance intercity (100-300 km), langdistance intercity (over 300 km), service osv. bæreevnen for en buslinje med god organisation er 4500-5000 pass/t i én retning. Tendensen til at øge buslinjernes bæreevne kommer til udtryk i at øge bussernes kapacitet gennem brug af ledkarrosserier og dobbeltdækkerbusser.

Busser lokal service bruges til intern og inter-distrikt passagertransport. Deres Karakteristiske træk- pålidelighed og høj cross-country evne, der tillader brug af busser på uforbedrede veje, samt mulighed for at transportere ikke-rumfang håndbagage.

Intercity busser bruges til at transportere passagerer langs motorveje over lange afstande. Deres øgede komfort og designfunktioner giver mulighed for sikker bevægelse ved høje hastigheder.

Sightseeingbusser adskiller sig i interiør layout, sædedesign og har god synlighed. De bruges på by- og forstadslinjer.

Servicebusser er beregnet til officielle ture for ansatte i virksomheder og institutioner, sanatorier og feriesteder samt til by-, lokaltransport og transport af turister. Baseret på kapacitet og størrelse skelnes busser: især lav kapacitet, op til 5,5 m lange (10-12 sæder);

lille kapacitet op til 7,5 m lang (45-48 sæder); medium kapacitet op til 9,5 m lang (60-65 sæder); stor kapacitet op til 11 m lang (70-80 sæder); især stor kapacitet op til 12 m lang (100-120 sæder).

Trolleybusser med hensyn til grundlæggende driftsindikatorer adskiller de sig lidt fra busser, men deres bevægelse kræver installation af traktionstransformatorstationer og udstyr af to-leder linjer kontakt netværk. Trolleybusser bruges på intracity (nogle gange også på udgående) strækninger med gennemsnitlige passagerstrømme.

Ved udformningen af ​​et trolleybusnetværk stræber de efter at reducere antallet af linjers krydsninger med hinanden og med sporvognslinjer til et minimum, da kryds og køreledninger reducerer trolleybussens hastighed og nogle gange får den til at stoppe på grund af glidning af trolleybussen. den nuværende samler. Trolleybussens rullende materiel har en kapacitet på 74-139 passagerer. På grund af strømopsamlingens pålidelighed anlægges trolleybuslinjer kun langs gader med forbedrede permanente fortove. Trolleybuslinjens længdehældning bør ikke overstige 0,07.

Med hensyn til manøvredygtighed er trolleybusser ringere end busser, hvilket især er mærkbart i gamle byer med gader med utilstrækkelig bredde. Den største fordel ved en trolleybus i forhold til en sporvogn er, at passagerer stiger på og af direkte fra fortovet. Derudover kan trolleybussen ved bevægelse afvige i begge retninger fra køreledningens akse op til 4,2 m, hvilket gør det muligt at bruge den på gader med tæt trafik.

Sporvognslinjer har højere udgifter til udstyr end busser og trolleybusser. Derfor er sporvognsnettet præget af en relativt lavere tæthed.

En sporvogns største bæreevne sammenlignet med andre typer gadetransport er bestemt af placeringen af ​​sporvognslinjer langs ruter med store, stabile passagerstrømme. Udgående sporvognslinjer udformes, hvis en bus ikke sørger for transport i en given retning, og behovet for transport ikke kan tilfredsstilles af den eksisterende elektriske jernbanelinje, samt hvis det er nødvendigt at sørge for en direkte sporvognsforbindelse mellem by og forstæder .

Sporvognslinjer udformes i dag primært som dobbeltsporede strækninger med et centralt (i forhold til gadens akse) eller sidespor. På perifere strækninger med små passagerstrømme bygges der nogle gange enkeltsporede strækninger med sidespor for hver 0,5-2 km.

Koncentration af passagerer på sporvognsstoppesteder, placeret midt på vejbanen, tvinger sporløse køretøjer til at standse eller reducere hastigheden. Desuden reducerer tilstedeværelsen af ​​en sporvognslinje muligheden for overhaling. Dermed reduceres den samlede effektivitet af vejtransportdriften. På grund af dette opstår en ejendommelig bevægelsesproces sporvognstrafik fra de centrale områder af gamle byer til de perifere byer, hvor trafikintensiteten er meget lavere.

Fjernelse af sporvognsspor fra hovedgader forbedrer trafikforholdene generelt og øger trafiksikkerheden. Fjernelsen af ​​sporvognslinjer bør dog ledsages enten af ​​deres overførsel til parallelle duplikerede retninger eller af anlæggelse af en metrolinje i retninger med høje passagerstrømme. Nogle gange kan afskaffelsen af ​​en sporvognslinje kompenseres ved at styrke arbejdet med trolleybus- og bustransport.

er fordelingen forskellige biler i grupper, klasser og kategorier. Afhængigt af typen af ​​design, kraftenhedens parametre, formål eller funktioner, som visse køretøjer har, giver klassificeringen flere sådanne kategorier.

Klassificering efter formål

Køretøjer varierer i deres formål. Der kan skelnes mellem passager- og lastbiler samt specialkøretøjer.

Hvis med passager og lastbil alt er da meget klart specialtransport ikke beregnet til transport af personer og varer. Sådanne køretøjer transporterer udstyr, der er knyttet til dem. Sådanne midler omfatter således brandbiler, lifte, lastbilkraner, mobile bænke og andre køretøjer udstyret med et eller andet udstyr.

Hvis en personbil kan rumme op til 8 personer uden fører, så er den klassificeret som en personbil. Hvis køretøjets kapacitet er mere end 8 personer, er denne type køretøj en bus.

Transportøren kan bruges til generelle formål eller til transport af specialgods. Køretøjer til generelle formål har et karosseri med sider uden vippeanordning. De kan også udstyres med markise og buer til montering.

Specielle lastbiler har forskellige tekniske muligheder i deres design til transport af visse varer. For eksempel er panelholderen optimeret til bekvem transport af paneler og bygningsplader. Dumperen bruges hovedsageligt til bulklast. Brændstoftankeren er designet til lette petroleumsprodukter.

Trailere, sættevogne, spredevogne

Ethvert køretøj kan bruges med ekstra udstyr. Det kan være trailere, sættevogne eller opløsninger.

Trailer er en af ​​typerne Køretøj, brugt uden driver. Dens bevægelse udføres ved hjælp af en bil, der bruger bugsering.

En sættevogn er et trukket køretøj uden chaufførdeltagelse. En del af dens masse gives til det trækkende køretøj.

Spredertraileren er designet til transport af lange læs. Designet inkluderer en trækstang, hvis længde kan ændre sig under drift.

Køretøjet, der bugserer, kaldes en traktor. Denne bil er udstyret speciel enhed, som giver dig mulighed for at koble bilen og enhver af trailerne. På en anden måde kaldes dette design en sadel, og traktoren kaldes en lastbiltraktor. Trækkeren er dog i en særskilt kategori af køretøjer.

Indeksering og typer

Tidligere, i USSR, havde hver køretøjsmodel sit eget indeks. Det udpegede fabrikken, hvor bilen blev produceret.

I 1966 blev den såkaldte industristandard OH 025270-66 "Klassificerings- og betegnelsessystem for rullende materiel til biler samt dets enheder og komponenter" vedtaget. Dette dokument gjorde det ikke kun muligt at klassificere typer af køretøjer. På baggrund af denne bestemmelse blev trailere og andet udstyr også klassificeret.

Ifølge dette system havde alle køretøjer, hvis klassificering blev beskrevet i dette dokument, fire, fem eller seks cifre i deres indeks. Ved hjælp af dem var det muligt at bestemme køretøjskategorier.

Afkodning af digitale indekser

Ved det andet ciffer kunne man finde ud af typen af ​​køretøj. 1 – personbil, 2 – bus, 3 – almindelig lastbil, 4 – lastbiltraktor, 5 – tipvogn, 6 – tank, 7 – varevogn, 9 – specialkøretøj.

Hvad angår det første ciffer, indikerede det køretøjsklassen. For eksempel personbiler, klassificeret efter motorstørrelse. Lastbiler er opdelt i klasser baseret på masse. Busser var differentieret efter længde.

Klassificering af personbiler

I henhold til industristandarden blev køretøjer med passagerhjul klassificeret som følger.

• 1 – især lille klasse, motorvolumen var op til 1,2 liter;
• 2 - lille klasse, volumen fra 1,3 til 1,8 l;
• 3 - mellemklassebiler, motorkapacitet fra 1,9 til 3,5 liter;
• 4 – stor klasse med et volumen over 3,5 l;
• 5 – top klasse personbiler.

I dag er industristandarden ikke længere obligatorisk, og mange fabrikker overholder den ikke. Imidlertid indenlandske producenter biler bruger stadig denne indeksering.

Nogle gange kan du finde køretøjer, hvis klassificering ikke passer til det første ciffer i modellen. Det betyder, at indekset blev tildelt modellen på udviklingsstadiet, og så ændrede noget i designet, men tallet forblev.

Udenlandske biler og deres klassifikationssystem

Indeksene for udenlandske biler, der blev importeret til vores land, var ikke inkluderet i listen over køretøjer i henhold til den accepterede norm. Derfor blev certificeringssystemet for motorkøretøjer introduceret i 1992, og dets ændrede version har været i kraft siden 1. oktober 1998.

For alle typer køretøjer, der kom i omløb i vores land, var det nødvendigt at udarbejde et særligt dokument kaldet "Køretøjstypegodkendelse." Det fremgik af dokumentet, at hvert køretøj skal have sit eget særskilte mærke.

For at forenkle certificeringsproceduren i Den Russiske Føderation bruger de det såkaldte internationale klassifikationssystem. I overensstemmelse med det kan ethvert vejkøretøj klassificeres i en af ​​grupperne - L, M, N, O. Der er ingen andre betegnelser.

Kategorier af køretøjer i henhold til det internationale system

Gruppe L omfatter alle køretøjer med færre end fire hjul, samt ATV'er:

• L1 er en knallert eller et køretøj med to hjul, der kan nå en maksimal hastighed på 50 km/t. Hvis køretøjet har en forbrændingsmotor, må dets volumen ikke overstige 50 cm³. Hvis som kraftenhed Brugt Elektrisk motor, så skal de nominelle effektindikatorer være mindre end 4 kW;
• L2 - trehjulet knallert såvel som ethvert køretøj med tre hjul, hvis hastighed ikke overstiger 50 km/t, og motorkapaciteten er 50 cm³;
• L3 er en motorcykel med en volumen på mere end 50 cm³. Dens maksimale hastighed er højere end 50 km/t;
• L4 - en motorcykel udstyret med en sidevogn til at befordre en passager;
• L5 – trehjulede cykler, hvis hastighed overstiger 50 km/t;
• L6 er en let quad bike. Vægten af ​​det udstyrede køretøj må ikke overstige 350 kg; Maksimal hastighed ikke mere end 50 km/t;
• L7 er en fuldgyldig quad bike med en vægt på op til 400 kg.

• M1 er et køretøj til transport af passagerer med højst 8 sæder;
• M2 – køretøj med mere end otte sæder til passagerer;
• M3 – køretøj med mere end 8 sæder og vejer op til 5 tons;
• M4 er et køretøj med mere end otte sæder og en vægt på over 5 tons.

• N1 – lastbiler med en vægt på op til 3,5 tons;
• N2 - køretøjer, der vejer fra 3,5 til 12 tons;
• N3 – køretøjer, der vejer mere end 12 tons.

Klassificering af køretøjer i henhold til den europæiske konvention

I 1968 vedtog Østrig konventionen vedr Trafik. Klassifikationen i dette dokument bruges til at udpege forskellige transportkategorier.

Køretøjstyper under konventionen

Det omfatter flere kategorier:

• A – disse er motorcykler og andet tohjulet motoriseret udstyr;
• B - biler med en vægt på op til 3500 kg og et antal sæder på højst otte;
• C – alle køretøjer, undtagen dem, der tilhører kategori D. Vægt skal være mere end 3500 kg;
• D – passagertransport have mere end 8 sæder;
• E - godstransport, traktorer.

Kategori E tillader chauffører at køre vogntog, der består af en traktor. Du kan også medtage her alle køretøjer af klassifikation B, C, D. Disse køretøjer kan fungere som en del af et vogntog. Denne kategori tildeles chauffører sammen med andre kategorier, og den tilføjes ved registrering af bilen i køretøjsattesten.

Uofficiel europæisk klassifikation

Udover den officielle klassifikation er der også en uofficiel, som bruges ret meget. Det er ret populært blandt bilejere. Her kan vi skelne kategorier afhængigt af køretøjets design: A, B, C, D, E, F. Denne klassifikation bruges hovedsageligt i anmeldelser biljournalister til sammenligning og evaluering.

Klasse A indeholder små køretøjer til lave omkostninger. F – det er de dyreste, meget kraftfulde og prestigefyldte bilmærker. Ind imellem er der klasser af andre typer maskiner. Her er ingen klare grænser. Dette er en bred vifte af personbiler.

Med udviklingen af ​​bilindustrien bliver der konstant produceret nye biler, som efterfølgende indtager deres nicher. Med nye udviklinger udvides klassifikationen konstant. Det sker ofte det forskellige modeller kan optage grænserne for flere klasser og derved danne en ny klasse.

Et slående eksempel på dette fænomen er en parket-SUV. Den er designet til asfalterede veje.

VIN-koder

I bund og grund er dette et unikt køretøjsnummer. Denne kode krypterer alle oplysninger om oprindelse, producent og tekniske specifikationer en eller anden model. Numre kan findes på mange integrerede komponenter og samlinger af maskiner. De er hovedsageligt placeret på karrosseriet, chassiselementer eller specielle navneskilte.

De, der udviklede og implementerede disse tal, har introduceret den enkleste og mest pålidelige metode, som i høj grad forenkler processen med at klassificere biler. Dette nummer giver dig mulighed for i det mindste en smule at beskytte biler mod tyveri.

Selve koden er ikke et virvar af bogstaver og tal. Hvert tegn bærer visse oplysninger. Chiffersættet er ikke særlig stort; hver kode har 17 tegn. Disse er hovedsageligt bogstaver i det latinske alfabet og tal. Denne chiffer giver en position for et særligt checknummer, som beregnes ud fra selve koden.

Processen med at beregne kontrolnummeret er et ret kraftfuldt middel til beskyttelse mod afbrudte tal. Det er ikke svært at ødelægge tal. Men at lave et tal, så det falder ind under kontrolnummeret, er en separat og ret kompleks opgave.

Afslutningsvis vil jeg tilføje, at alle bilproducenter med respekt for sig selv bruger almindelige regler for at beregne kontrolcifferet. Men producenter fra Rusland, Japan og Korea overholder ikke sådanne beskyttelsesmetoder. Denne kode er i øvrigt let at finde originale reservedele til den ene eller anden model.

Så vi fandt ud af, hvilke typer køretøjer der er, og så på deres detaljerede klassificering.

Transport (fra latin "jeg bærer", "jeg flytter", "jeg overfører") er verdensøkonomiens kredsløb. Ikke en enkelt sektor af økonomien kan eksistere uden transport, da det er den, der forener dem i et enkelt kompleks og transporterer varer og passagerer.

Vi er så vant til at transportere, at vi ikke lægger mærke til det. Men selv mindre afbrydelser i dets arbejde forstyrrer vores komfort og lammer nogle gange alle dele af økonomien.

Det er ikke tilfældigt, at transport generelt eller dens individuelle typer udvikles i alle lande i verden. Det forbinder lande og kontinenter tusindvis af kilometer fra hinanden. Alle køretøjer, virksomheder og kommunikationsruter udgør verdens transportsystem.

Landtransport omfatter primært vej-, jernbane- og rørtransport.

Biltransport kaldes med rette det 20. århundredes transport. Manøvredygtighed, evnen til at levere passagerer og gods "dør til dør" og ubetydelig afhængighed af vejrforhold bestemte dens hurtige udvikling.

I begyndelsen af ​​90'erne, verden parkeringsplads talte næsten 500 millioner køretøjer. Omkring 80% af dette antal køretøjer var i udviklede lande. Med hensyn til den samlede længde af motorveje rangerer USA først i verden (ca. 5 millioner kilometer); Vesteuropæiske lande og Japan skiller sig ud med hensyn til tætheden af ​​vejnettet.

Vejtransport er førende inden for transport inden for byer og forstæder. Modernisering af køretøjer i de sidste år har forfremmet motortransport til førende positioner inden for langdistancetransport. Så i dobbeltdækker busser turister føler sig godt tilpas selv på lange transkontinentale ruter. Flere og flere tunge lastbilstraktorer dukker op på internationale ruter.

I verdens "bilhovedstad", Los Angeles, er 2/3 af gaderne og pladserne optaget af parkeringspladser. I gennemsnit er der to biler til hver beboer her. I Tyskland er vognparkens tæthed 100 enheder pr. 1 km2.

I verden transporteres cirka 4/5 af passagererne ad vej. Desværre på motorveje mere end 200 tusinde mennesker dør hvert år rundt om i verden.

Bilen er den største forurener miljø. Det tegner sig for de fleste af de forurenende stoffer, der frigives til atmosfæren hver dag.

Jernbane adskiller sig fra andre landtransportformer i dets betydelige volumen og variation af transport, absolut uafhængighed af vejret og relative billighed. Derfor var den i temmelig lang tid førende blandt andre transportformer.

total længde jernbaner i verden er omkring 1,2 millioner kilometer. Halvdelen af ​​dem er i seks enorme stater: USA, Rusland, Canada, Indien, Kina og Commonwealth of Australia. Med hensyn til mængden af ​​transporteret gods rangerer Rusland først i verden (næsten halvdelen af ​​den globale transport).

I mange udviklede lande er jernbanenettet i øjeblikket ved at blive reduceret. hovedårsagen Det skyldes hård konkurrence fra vejtransport. Nogle udviklingslande har slet ikke noget jernbanenet.

Den nuværende tendens i udviklingen af ​​denne type transport er elektrificering af jernbaner, indførelse af højhastighedslinjer samt supertunge tog.

Rørledningstransport udfører langdistancetransmission af flydende, gasformig og fast (hovedsagelig bulk) last. Rørledninger transporterer hovedsageligt olie og gas. Denne form for transport skiller sig ud blandt andet på grund af transportens relative billighed, og med hensyn til produktivitet er den næst efter søtransport. De længste rørledninger i verden er lagt i USA og Rusland.

For nylig er der dukket produktrørledninger op i verden, hvorigennem benzin, ammoniak, kulspåner og cement overføres.

Konklusioner:

Transport er den tredje vigtige sektor i verdensøkonomien.

Alle køretøjer, virksomheder og kommunikationsruter udgør verdens transportsystem.

Jordtransport omfatter: vej, jernbane, rørledning samt hestetrukne og pakketyper.

Vejtransport er førende inden for transport af passagerer og gods. Samtidig er det et stort miljøforurenende stof.

Læs i afsnittet

Transport - (fra latin transporto - jeg bevæger mig), er et sæt midler og kommunikationsveje, hvis aktivitet sikrer alle menneskers aktiviteter. Kommunikationsruter er veje. Tekniske faciliteter - tankstationer, kommunikationsudstyr, værksteder. Transport er den vigtigste strategiske ressource. Der er land-, vand- og lufttransport. Landtyper: jernbane, vej og rørledning; vand - hav og flod; luft - luftfart. En tiendedel af mennesker arbejder med transport.

Transportsystemet er et sæt af alle typer transport, der er forbundet teknologisk, teknisk, økonomisk og ved lovmæssige retsakter.

1. Hovedtyper af transport, deres korte egenskaber

Jernbanetransport i mange industrialiserede lande indtager den en af ​​de førende steder blandt andre transportformer. Dette forklares med dets alsidighed - evnen til at betjene produktionssektorer i økonomien og opfylde befolkningens transportbehov uanset vejret: under alle klimatiske forhold og på ethvert tidspunkt af året.

Med moderne typer lokomotiver og vogne, et kraftfuldt jernbanespor, der bruger moderne automatiseringsmidler, telemekanik og computerteknologi, er jernbanetransport sammen med andre grene af industriel produktion inkluderet i det økonomiske potentiale i hvert land.

I løbet af dens eksistens har længden af ​​verdens jernbaner nået næsten 1,3 millioner km; Samtidig har de ingen sidestykke med hensyn til bæreevne og kontinuitet i driften.

1825 - Første jernbane i England

Biltransport giver:

1) relativt høj bevægelseshastighed;

2) levering af varer til områder, hvor der ikke er andre transportformer.

Det er det mest bekvemme, da det gør det muligt at levere last direkte fra afsender til modtager uden overbelastning; effektiv til intern og intercity passagertransport. Samtidig er omkostningerne til fragt og passagertransport ad landevej højere sammenlignet med andre typer. Der er 31 millioner km veje i verden og 1 million km veje i Rusland.

Søtransport leverer massetransport til udlandet, samt mellem havne inden for landet beliggende på havkysten. Søtransport er mest effektiv i områder, hvor søvejene er kortere end på land, og hvor der ikke er andre former for massetransport. For Rusland er søtransport især vigtig for at servicere de nordlige regioner i Sibirien og Fjernøsten, hvor der ikke er jernbaner. Omkostningerne ved søfragtstransport er lavere end andre transportformer, og især for langdistancetransport.

Flodtransport udfører lokal- og langdistancetransport på ruter, der falder sammen med placeringen af ​​sejlbare floder og kanaler. Den har en høj bæreevne, især ved brug af tunge fartøjer på dybvandsfloder såvel som på flod-søruter. Omkostningerne ved flodtransport er lavere end andre transportformer. En væsentlig ulempe ved russisk flodtransport er imidlertid den korte varighed af sejlads hele året og lave hastigheder.

Luft transport– den transportform med højeste hastighed, hvorigennem hovedsageligt passagertransport udføres over korte og lange afstande. Specifik vægtfylde godstransport ikke høj. Driften af ​​lufttransport er i høj grad påvirket af vejrforholdene.Udgifterne til lufttransport er væsentligt højere end andre transportformer.

Rørledningstransport Det bruges til at transportere hovedsageligt olie, olieprodukter og naturgas og er næsten uafhængig af vejrforhold, i stand til at transportere flydende og gasformige produkter over meget lange afstande, og er en relativt billig transportform. I Rusland = 15.000 km

Industriel transport udfører bevægelse af genstande og arbejdsprodukter i produktionssfæren.

Bagagerum offentlig transport omfatter jernbane, vej, hav, flod, luft og rørledning.

Bytransport leverer transport inden for byen og inkluderer metro, trolleybus, sporvogn, bus, taxa, lastbil osv.

MOTOR

GENEREL INFORMATION

1.1. Generel enhed bil

En bil er en kompleks mekanisme bestående af forskellige systemer og mekanismer. Der er mange forskellige bilmærker og modeller, men hver bil består af tre hoveddele: karrosseri, motor og chassis.

Legeme tjener til at optage transporteret gods. I biler og busser er der normalt passagerer og en chauffør bagerst. Lastbilens karosseri består af en lastplatform og en førerkabine.

Motor- en maskine, der omdanner brændstofs termiske energi til mekanisk arbejde.

Chassis består af en transmission, støttesystem, aksler, affjedring, hjul og styremekanismer.

I fig. Figur 1.1 viser enheden til KamAZ-5320 køretøjet.

Det drejningsmoment, der genereres af motoren, overføres gennem transmissionen til køretøjets drivhjul.

En del transmissioner omfatter: kobling, gearkasse, kardandrev, hovedgear, som er monteret i drivakselhusene, hvor differential- og akselaksler er placeret, hvorigennem moment fra hovedgearet tilføres drivhjulene.

På firehjulstrukne køretøjer, hvor alle hjul er drevet, mellem gearkassen og sidste kørsel transferkasse er installeret.

Support system er bunden af ​​hele bilen, den inkluderer stellet eller karosseriet ( en bil).

Ris. 1.1. Struktur af KamAZ-5320 køretøjet: 1 - motor; 2 - kobling; 3 - Smitte; 4 - cardan transmission; 5 - midterste bro; 6 - ramme; 7- baghjulsophæng; 8 - bagaksel; 9 - platform med foldbare sider; 10 - drivhjul bagpå; 11 - cylindre bremsesystem; 12 - forstyrede hjul; 13 - styretøj; 14 - kabine

Hjul er monteret på broer, som igennem affjedring forbundet til rammen. Kombinationen af ​​disse elementer kaldes chassiset.

Kontrolsystem består af styremekanismer og bremsesystemer.

Den relative position af motoren, transmissionsmekanismerne, kabinen og lastplatformen, dvs. køretøjets layout, kan være meget forskelligartet.

Klassificering af vejtransport

En kombination af en bil og en trailer eller sættevogn trukket af den kaldes med vogntog.

Vejtransport er opdelt i gods, passager og special.

TIL lastbil transport omfatte lastbiler, trækkere, trailere og sættevogne.

Personbiler omfatter biler, busser, passagertrailere og sættevogne.

Biler med en kapacitet på op til otte personer (inklusive føreren) klassificeres som biler, og køretøjer med en kapacitet på op til otte personer er klassificeret som busser.

Specialkøretøjer omfatter biler, trailere og sættevogne til ikke-transportarbejde, udstyret med passende udstyr - vejrengøringskøretøjer, brandbiler, lastbilkraner osv. Brugen af ​​trailere giver dig mulighed for at øge produktiviteten af ​​transportarbejde og reducere omkostningerne af transport. Påhængte køretøjer omfatter trailere, sættevogne og trailere.

Enkeltakslede trailere (fig. 1.2, EN) forbundet til køretøjet ved hjælp af en trækstang. Ved opbevaring af en trailer anvendes for- og bagstøtter.

Fra en to-akslet trailer (fig. 1.2, b) lodrette belastninger overføres ikke til køretøjet.

Trailer-opløsning (fig. 1.2, V) bruges til transport af lang last. De har en drejelig rytter 3, som er en understøttende roterende bjælke, der sikrer korrekt placering af lasten.

Trækstang 2 Opløsningstraileren er glidende, hvilket giver dig mulighed for at transportere læs af forskellig længde.

Sættevogne (fig. 1.2, G) den forreste del hviler på bilens femte hjul, som er placeret på stellet i stedet for karosseriet. Sådanne køretøjer kaldes traktor-trailere. En del af lasten fra vægten af ​​sættevognen og vægten af ​​den last, den transporterer, fordeles på lastbilens traktorramme. Sættevognen, adskilt fra traktoren, hviler på en støttestøtte 4.

G)

Ris. 1.2. Typer af bugserede køretøjer: EN- enkeltakslet trailer; b- to-akslet trailer; V- trailer-opløsning; G - semi trailer; 1 - stå; 2 - trækstang; 3 - drejende rytter; 4 - stativ

Betegnelsen for indenlandsk rullende materiel består af fabrikantens navn og firecifrede numre, hvor det første ciffer angiver køretøjets klasse, det andet - køretøjstypen og de sidste to - køretøjsmodellens serienummer .

Biltyper og deres betegnelser:

1 - personbiler;

2 - busser;

3 - last;

4 - traktorer;

5 - dumpere;

6 - tanke;

7 - varevogne;

8 - reserve;

9 - speciel.

Personbiler er opdelt i fem klasser afhængigt af deres arbejdsvolumen motor:

Klasse Motorvolumen, l

Ekstra lille...................................Op til 1.099

Lille........................................ 1,1 -1,799

Gennemsnit................................... 1,8-3,499

Stor................................................ 3,5 eller mere

Højere................................... Ikke reguleret

Busser er opdelt i fem klasser afhængig af længde:

Klasselængde, m

Ekstra lille...................................Op til 5

Lille........................................ 6-7 ,5

Gennemsnit................................... 8,5-10

Stort........................................ 11-12

Ekstra stor................................... 16,5-24

Lastbiler, påhængsvogne og sættevogne, afhængigt af deres bruttovægt (i tons), inddeles i følgende klasser: mindre end 1,2; 1,2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; mere end 40 t.

Tabel 1.1 illustrerer digital klassifikation indenlandske biler.

Det femte ciffer i betegnelsen er en modifikation af basismodellen. Et sjette tegn tilføjes til betegnelsen for eksportversionsmaskiner: tallet 6 tildeles eksportversionen og 7 til den tropiske version.

For påhængsvogne, sættevogne og opløsninger findes følgende klasser: 8 - påhængsvogne; 9 - sættevogne og opløsninger. Typen er angivet med det andet tal, som svarer til køretøjstypen, for eksempel 1 - anhænger eller sættevogn til biler, 2 - til busser mv.

Tabel 1.1. Indekser for rullende bilmateriel afhængig af klasse

Biler	Busser	Lastbiler
Motorens slagvolumen, l	Indeks	Længde, m	Indeks	Bruttovægt, t	med fladbed	traktorenheder	dumpere	tanke	varevogne	særlig
Op til 1.099		Op til 5		Op til 1.2
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
Over 3,5		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				Over 40

Det tredje og fjerde ciffer i betegnelsen for påhængsvogne og sættevogne bestemmer modellen afhængigt af deres samlede vægt og repræsenterer en række tal (tabel 1.2).

Tabel 1.2. Digital betegnelse af trailere, sættevogne, opløsninger afhængig af deres samlede vægt

Eksempler på bilbetegnelser:

KamAZ-5320 - godsvogn, produceret af Kama Automobile Plant, fuld masse 15.305 kg, model 20;

KamAZ-5511 - dumper, bruttovægt 19.000 kg, model 11;

VAZ-21036 - personbil, motorvolumen 1,3 liter, produceret af Volzhsky bilfabrik, med knapperne placeret til højre;

OdAZ-99871 - sættevogn fra Odessa Automobile Assembly Plant med en helmetal krop, bruttovægt 29,2 tons.