Life hack: servostyring af Lada Priora, erstatter væsken, hvad den består af. EUR og servostyring Priora: liste over mulige fejl og reparationsmetoder Grundlæggende fejl ved den hydrauliske booster på en Lada Priora bil

At køre bil plejede at være en ret vanskelig opgave. Servostyringen, også kendt som servostyring, på Lada Priora gør bilens rat let. Den elektriske booster er endnu lettere, men ikke mere informativ. Priora er udstyret med og servostyring. Forstærkeren fungerer ved hjælp af væske, så i sammenligning med en elektrisk forstærker skal du overvåge niveauet. På Priora vil den samlede del koste mere end 7 tusind. Prisen er for sættet - det består af 11 dele. Konstant at være på vejen trætter dig ikke kun med følelsesmæssig træthed, men også med den uophørlige bevægelse af rattet, gearstangen og at trykke på pedalerne. For at mindske belastningen af ​​musklerne har biler indbygget forskellige systemer. Nogle af dem gør pedalerne "lettere", mens andre gør det nemmere at dreje på rattet.

Servostyringen til Priora-bilen er blevet en reel redning; rattet er blevet lettere og mere behageligt at bruge: For at lave et sving behøver du ikke bruge for meget indsats, trætte dig selv. Servostyringen opfanger straks den kraft, som føreren påfører rattet, og begynder sit arbejde.

Mekanismen kræver dog opmærksomhed: i visse øjeblikke er det nødvendigt ikke at glemme at udskifte Priora-servostyringsvæsken. Også efter et par år revner slangen, så at udskifte servostyringsslangen i en Priora bil er et spørgsmål om 3-6 år.

Standard servostyring (hydraulisk booster) - artikelnummer og pris

Standard servostyring til Priora modtog katalognummer 21230340701200, prisen er fra 7.500 rubler. Før du bestiller og køber, bør du kontrollere tilgængeligheden af ​​fastgørelsesanordninger. Men selve systemet sælges til reservedele:

  • Lang olietankrem - 21100341010500 - omkring 500 rubler.
  • Olietankbeslag - 21100341010000 - omkring 150 rubler.
  • Servostyringstank - 21230341001000 - omkring 900 rubler.
  • Forsyningsrør - 21100340812500 - omkring 1.000 rubler.
  • Servostyringspumpe - 21100340700900 - omkring 6.000 rubler.
  • Pude – 21100340804000 – omkring 400 rubler.
  • Et rør lavt tryk– 21100340804000 – omkring 400 gnid.
  • Slange højt tryk med rør – 2110034801810 – omkring 1.900 gnid.
  • Højtryksrør – 21100340808001 – omkring 900 gnid.
  • Lavtryksslange med rør – 21100340802600 – omkring 1.800 RUR.
  • Forreste højtryksslange – 21100340810010 – ca. 1600 gnid.

Hvad består servostyringssystemet af, og hvordan fungerer det?

Prioras servostyring fungerer i styresystemet. Dens hoveddel er pumpen. Systemvæsken cirkulerer i en speciel tank, rør og slanger, der kan modstå højt tryk.

Betjeningen af ​​den hydrauliske booster afhænger af kvaliteten og "renheden" af den tilsvarende arbejdsvæske i systemet. Når chaufføren drejer rat, opbygger pumpen trykket af arbejdsvæsken, og den skubber stemplet, hvilket øger kraften på styrestangen. I dette tilfælde er kraften, der udvikles takket være pumpen, proportional med modstandskraften, der virker på hjulene - det være sig off-road eller på en fri bane.

Det viser sig, at på høj hastighed Prioras hydrauliske booster virker praktisk talt ikke - den mindste indsats kræves for at skifte vognbane eller dreje. Et særligt værktøj hjælper med at fordele den resulterende indsats korrekt. torsionsanordning, som er en del af styremekanismen.
Efter at have modtaget et signal i tide om, at det skabte tryk er tilstrækkeligt, stopper pumpen sin drift, og der skabes tilstrækkelig hjælpekraft til at dreje rattet. Det viser sig, at under kørslen, skal føreren konstant handle på rattet med samme kraft, fordi servostyringen altid minimerer påvirkningen af ​​den modsatte kraft.

Hovedfejl ved den hydrauliske booster på en Lada Priora bil

Når du betjener en Priora med servostyring, kan følgende problemer opstå:

  • Når man drejer på rattet, mærkes et spark, svarende til et skub i modsatte side(udskiftning eller stramning af drivremmen vil hjælpe);
  • Det er svært at dreje rattet (udskiftning eller stramning af remmen hjælper; tilsæt væske til reservoiret, indtil normalt niveau, udskiftning eller rengøring af filteret; udskiftning af pumpe; fjernelse af luftlåsen eller justering af tomgangshastigheden);
  • For "glat" styretøj(tilsætning af væske, fjernelse af luftlåsen og kontrol af styretøjet, skift af dæk vil hjælpe);
  • Uvedkommende støj under drift af den hydrauliske booster (tilsætning af væske, fjernelse af luftlåsen eller mekanisk skade, pumpekontrol og udskiftning);
  • Rattet vibrerer med svage stød (det hjælper at fjerne luftlåsen i systemet, afbalancere hjulene eller skifte dæk).

Reparation: fjernelse og montering af servostyring Lada Priora

Udskiftning af Gur Priora og dens reparation skal begynde med korrekt diagnose. Det er også værd at inspicere reservoiret af rør og slanger for at bemærke eventuelle skader i tide. For at fjerne servostyringen skal du bruge:

  • prop til holderinge;
  • nøgle 12, hoved 14, 24;
  • nye lejer;
  • sprøjte og beholder til dræning af væske;
  • finkornet sandpapir og rene klude.

Arbejde med servostyring kræver omhu - systemet skal forblive forseglet. Lavtryksslangen (2110 3408026 – artikelnummer) er ofte beskadiget. Derfor er årsagen til indtrængen i servostyringssystemet udskiftningen af ​​Priora servostyringsslangen. Reparationsarbejde udføres som følger:

  1. Parker bilen på et jævnt underlag, spænd håndbremsen, fjern negativen fra batteriet.
  2. Find hullet i remskiven og skru monteringsbolten ud, der fastgør pumpen;
  3. Brug en sprøjte til at pumpe olien ud af systemet. Drej samtidig rattet i forskellige retninger, så væsken kommer ud af slangerne;
  4. Løsn klemmen, der er fastgjort til reservoirslangen. Tag slangen ud;
  5. Fjern bolten, der fastgør højtryksslangen;
  6. Fjern bolten og udskift den med en metalstang med samme diameter.
  7. Tag pumpen ud, rengør den for snavs, du kan rense alle de systemer, der er tilsluttet den, for snavs.
  8. Hvis reparation eller udskiftning af systemet er påkrævet, skal alt efter reparation samles i omvendt rækkefølge.

Flydende pentosin

Selvfølgelig kan du ikke forsømme timingen af ​​olieskift, fordi kvaliteten af ​​servostyringen vil falde mærkbart, og desuden vil sliddet på dets komponenter stige.

Udskiftning af servostyringsvæsken i en Lada Priora bil trin for trin instruktioner

For at udskifte servostyringsvæsken på Priora anbefales det stærkt at ringe til en ven og partner. Du skal udføre flere operationer samtidigt. For nemheds skyld anbefales det at placere bilen i en pit eller hæve fronten af ​​bilen på to understøtninger ved hjælp af en donkraft. Forbered en beholder til at dræne den brugte væske. Udfør arbejdet med at udskifte Priora servostyringsvæsken i følgende rækkefølge:

  1. Sikre bilen.
  2. Fjern dækslet til servostyringsbeholderen. Placer sprøjten i tanken og pump gradvist væsken, der er ophobet i den, ud. For nemheds skyld anbefales det at sætte en lille slange på den, før du sætter sprøjten i tanken. Det anbefales også at dække hele motorrummet, som du vil bære sprøjten over med en klud, med olie til beholderen, for ikke at hælde overskydende dråber i.
  3. Bed din partner om at sætte sig ind i bilen og dreje på rattet. På dette tidspunkt skal du suge væsken ud, der strømmer ind i tanken fra slangerne.
  4. Men det er ikke alt. For at opsamle den resterende olie skal du løsne højtryksslangens klemme, tage fat i slangen og sænke den ned i afløbsbeholderen.
  5. Bed din partner om at dreje på rattet igen.
  6. Monter slangen igen, og spænd klemmen tæt.
  7. Du skal kun fylde ny væske på. Fyld først den næsten til toppen, og bed derefter en ven om at dreje på rattet.
    Væskeniveauet vil falde, men det er normalt. Tilføj lidt mere, efterlad et par centimeter op til halsen.
  8. Få nogen til at starte motoren i 10-20 sekunder og derefter slukke for den. Herefter skal du dreje på rattet igen. I løbet af denne tid vil den resterende luft forlade systemet.
  9. Tilsæt olie til det normale niveau. Skru tankdækslet på og luk hætten.
  10. Start motoren. Tjek om servostyringen fungerer så godt som før.

Udskiftning af servostyringen på en Priora med dine egne hænder er en obligatorisk operation for alle. Servostyring eller servostyring er en enhed, der nu findes i næsten alle biler af både indenlandsk og udenlandsk oprindelse. Takket være den påføres der mindre kraft på rattet, hvilket gør kørsel absolut sikker. Derfor begynder mange at være interesserede i spørgsmålet om, hvilken servostyringsolie der er bedre, hvordan man om nødvendigt udskifter sammensætningen.

Selve designet vil især være relevant for SUV'er og store lastbiler. Det har også flere ekstra funktioner:

  • Giver dig mulighed for at køre din bil, selvom systemet er ude af drift.
  • Blødgør rattets påvirkning af dine hænder, når vejen er ujævn. Hjælper med at bevare kontrollen over køretøjet, selvom forhjul blev revet under bevægelse.
  • Gør styregearforholdet meget mindre. Bilen bliver mindre manøvredygtig, men mere stabil.

Over tid skal hydraulikolien skiftes. Dette sker, når der opstår en lækage eller i henhold til de medfølgende instruktioner.

Men mange mennesker tror, ​​at det ikke er nødvendigt at tilføje olie, og det er heller ikke nødvendigt at skifte den, fordi bilen føles og opfører sig fantastisk på vejen.

Værktøjer

Følgende værktøjer vil være nødvendige.

  1. Du kan ikke undvære et par klude.
  2. En plastikbeholder med et volumen på mindst en liter.
  3. En sprøjte, en stor gummipære.
  4. Ti topnøgle.
  5. Tang.

Driftsprocedure

Før arbejdet påbegyndes, skal du forberede en beholder, hvor olien vil dræne. Castrol er ingen undtagelse.

  1. Hæld forhjulene op. To værktøjer burde være nok til dette. Fremgangsmåden vil være særlig nyttig, når du skal dræne den gamle sammensætning.
  2. En pære eller sprøjte hjælper med at fjerne strukturen af ​​gammel væske. Olietanken bliver en af ​​de vigtigste dele.
  3. Det er nødvendigt at dække bælterne med noget. Dette vil beskytte dem mod olien, ellers bliver det svært at slippe af med mærkerne senere.
  4. Du skal tilkalde en assistent, så han kan dreje rattet så meget som muligt, enten til højre eller venstre. Der kommer igen olie i tanken, som skal pumpes ud med det samme.
  5. Returslangen er slukket. Det er lige meget, om der bruges Hado olie, Eneos olie eller noget andet.
  6. Slangen sænkes ned i flasken, hvorefter den gamle overskydende væske drænes igen.
  7. Du kan tilslutte slangen tilbage, når alt er helt drænet.
  8. Hældt ny line-up, kan du indtil Lada Priora-delen er helt fyldt. Hyppigheden af ​​udskiftning er allerede blevet beskrevet tidligere.
  9. Igen skal du bede nogen om at dreje på rattet. Der tilsættes olie til systemet, efterhånden som det dræner.
  10. Specifikationen siger, at du skal starte motoren i 10-15 sekunder efter arbejdet er afsluttet. Væsken vil begynde at falde igen. Og igen skal der fyldes op.
  11. Det er stadig at sikre, at der ikke vises luftbobler i tanken, når du drejer rattet. Servostyring kræver altid sådanne kontroller.
  12. Tilsæt om nødvendigt olie til det passende niveau.

Når alle trin er gennemført, skal du starte motoren og dreje rattet til siden. Fabriksolie bør ikke volde vanskeligheder. Tilstedeværelsen af ​​brummen er også uacceptabel. Rotationen skal være meget jævn uden problemer.

Udskiftelighed og klassificering af olier

Typisk opdeles olier i flere typer afhængig af farve. Hvor ofte man skal skifte olie er allerede beskrevet. Klassificeringen efter farve er ikke helt korrekt. Og tro ikke, at du kan blande forskellige mærker olier, selvom deres farve er nøjagtig den samme. Sammensætningen og viskositeten kan altid være anderledes.

Servostyringsolier varierer forskellige funktioner afhængig af farven.

Der er nogle funktioner forbundet med farven på olien, som er værd at overveje mere detaljeret.

  • Grøn farve. Denne familie bruges hovedsageligt i VAG, Citroen og Peugeot biler. Det vigtigste er aldrig at blande mineralvand med syntetiske stoffer, hvis de har denne farve. Automatgearolie er aldrig egnet.
  • Mercedes-biler bruger en gul oliekvalitet.
  • Dexroner er røde. Kun for automatiske kasser smitte

Syntetisk olie kan tilføjes til servostyring, men ikke i alle tilfælde. For at få det ønskede resultat skal du forstå, om gummidelene har en speciel sammensætning. Men der er en del sådanne muligheder tilgængelige.


Blandesystem

Røde og gule olier kan kun blandes med hinanden, hvis de tilhører samme gruppe - syntetiske eller mineralske. Men at blande greens er kun tilladt med deres egen slags.

Hvis du tilføjer grøn olie til gul olie, kan der dannes skum. Derefter er det nødvendigt at skylle systemet, før du bruger olie med en anden farve.

Der observeres ingen fremmede fænomener, når gule servostyringsolier og mineralske Dexroner blandes. I den nye sammensætning fortsætter sådanne additiver med at fungere normalt.

Du kan tilføje for eksempel betinget blandbare olier. Kun fra forskellige producenter, og selve blandingen foregår på forskellige måder. Den hydrauliske boosters levetid ændres ikke, ligesom hoveddriftstilstanden.

Der findes også olier, som kun kan blandes med hinanden. De kan bruges i stedet for andre forbindelser, hvis du først renser hele systemet.





Vi reparerer selv Lada Priora bilen:

Hydraulisk og elektrisk servostyring er designet til at lette den indsats, som føreren gør, når han drejer på rattet. EUR er en mere avanceret mekanisme sammenlignet med servostyringen, da den bruger elektrisk drev. Systemet indeholder ikke olie eller andre hydrauliske komponenter, hvilket øger dets pålidelighed. Normalt installerer AvtoVAZ-ingeniører på biler EUR, sjældnere - servostyring. Begge typer servostyring findes på Lada Priora.

Styrediagram

Priora-styremekanismens design og funktionsprincip

På forhjulstrukne køretøjer pga. deres designfunktioner Det er ikke muligt at installere en klassisk styremekanisme. Det første, ingeniører støder på, er mangel på plads. En standardmekanisme kan ikke installeres, selvom der anvendes en tværgående motor i stedet for en rækkemotor. Af denne grund er klassikerne, som ikke er kendetegnet ved beskedne dimensioner, blevet erstattet af kompakte styrestang, som overfører kraft, når rattet drejes til forhjulene.

For at spare så meget plads som muligt er stativet på Priora og mange andre biler stift fastgjort til frontpanelet motorrum– mellem motoren og kabinen. Den forbinder til ratstammen, som strækker sig ind i kabinen og ender med rattet. Styrestangen er en tandet metalstang. Dens tænder går i indgreb med ratdrevet i form af en aksel. De er placeret i forhold til hinanden i rette vinkler. Dette er et forbedret ormedrev.

Føreren roterer rattet sammen med en aksel, hvis tænder bevæger styrestangen inde i huset og går i indgreb med en tandstang. Der er huller i reolhuset, hvorigennem styreenderne (stængerne) er forbundet. I midten af ​​selve skinnen er der huller til fastgørelse af disse spidser, som er fastgjort til styrende knoer forhjulsstativer.

Design og betjeningsfunktioner for servostyring og servostyring

For at gøre styringen lettere at dreje og øge komforten, kan enten hydraulisk eller elektrisk servostyring bruges. Begge forstærkere har både fordele og ulemper.


Strukturelt er servostyring et system af høj- og lavtryksslanger, der indeholder olie drevet af en pumpe. Arbejdsvæske Den hydrauliske booster skal hældes i reservoiret nær pumpen. Det virker kun, når motoren kører. Føreren drejer rattet, og på dette tidspunkt strømmer væsken gennem fordeleren under tryk skabt af pumpen til styremekanismen. Det kommer ind i arbejdscylinderen, lægger pres på stemplet, som begynder at bevæge sig, og letter rotationen af ​​rattet. På lige bevægelse væsken strømmer tilbage i systemreservoiret.

Servostyring diagram

Fordele og ulemper ved servostyring

I tilfælde af en hydraulisk booster er den største ulempe hele systemets omfang. Men det er billigere at producere og vedligeholde, og det påvirker prisen på bilen. I øjeblikket findes servostyring hovedsageligt på biler budgetklasse, som omfatter Priora. En forstærker af denne type er også installeret på dyre, kraftige SUV'er. Dette forklares med, at servostyringen er i stand til at sende mere kraft overførsel af drejningsmoment til styretøjet. I denne henseende udkonkurrerer den en elektrisk booster, men der er stadig flere ulemper:

  1. I en bil udstyret med en hydraulisk booster anbefales det ikke at holde rattet i yderste højre eller venstre position i mere end 5 sekunder. Ellers begynder olien i servostyringen på Priora at blive varm, hvilket kan føre til systemfejl.
  2. Mekanismen kræver konstant overvågning af olieniveauet, inspektion og udskiftning af drev, slanger og pumpe.
  3. Pumpen afhænger af motorens drift, hvilket betyder, at den tager en vis procentdel af kraften fra kraftværk. Hvis servostyringen ikke virker, når du kører i en lige linje, er denne procentdel af kraften spildt.
  4. Et sådant system indebærer ikke indstilling af driftstilstande afhængigt af bevægelseshastigheden eller rattets rotationsvinkel.
  5. Ved lave hastigheder giver styremekanismen god følsomhed, men ved høje hastigheder bliver den mindre udtalt.

Ingeniører kompenserer for den sidste ulempe ved at bruge en styrestang med variabel gearforhold. Servostyring er allerede blevet et forældet system; designere er ikke længere involveret i at forbedre det.

Elektrisk forstærker design

Designet af EUR er enklere end servostyringens. Den består af en ECU, en momentsensor, en styrevinkelsensor og en elmotor. Her er ingen slanger eller væsker. Elmotoren er monteret direkte på selve styrestangen, og drejningsmomentet overføres til den via en torsionsaksel indbygget i styremekanismesystemet.

Ved servostyring lettes kraften af ​​væske, og i den elektriske booster er strømmen ansvarlig for dette. Når føreren drejer på rattet, overføres kraften til rattet. På dette tidspunkt sender momentsensoren data til den elektroniske enhed ledelse. Regulatoren beregner, hvor meget strøm der skal sendes til elmotoren for at lette styrerotationen optimalt. Da kraften skal være ensartet, tages der hensyn til bevægelseshastigheden og rattets rotationsvinkel.

Hvis rattet roterer, uden at køretøjet bevæger sig eller ved lav hastighed, som ved parkering, får elmotoren maksimal strøm, og rattet drejer let. Ved kørsel på medium og høj hastighed en sådan kraft er ikke længere nødvendig, og regulatoren leverer en lavere strøm.

Fordele og ulemper ved EUR

Elektrisk booster – mere moderne system med stort potentiale for modernisering. Den er ikke uden sine mangler, men der er færre af dem end servostyringen:

  • høj pris,
  • Elmotoren kan ikke levere høj effekt, så den monteres kun på personbiler.

Ulemperne udjævnes, da designet af den elektriske forstærker hele tiden bliver forbedret.

EUR for Priora har mange fordele. Systemet er nemt at vedligeholde på grund af dets enkle design. Den eneste del, der kræver inspektion, er rullelejet. ESD-mekanismen har mere kompakte dimensioner og kan monteres på styreakslen i kabinen, hvorved der frigøres plads i motorrummet. På grund af dette øges strukturens holdbarhed, da der ikke er nogen eksponering for temperaturændringer og høj luftfugtighed.

Den elektriske booster tager ikke strøm fra motoren, hvilket sparer brændstof. Drevet fungerer kun, når rattet drejes. ECU'en er ansvarlig for driften af ​​forstærkeren, ved hjælp af hvilken du kan justere driftstilstanden for EUR under hensyntagen til køretøjets driftsforhold. Den elektriske booster er ikke bange for ekstreme styrepositioner. Kørsel med høj hastighed gør rattet med ESD mere følsomt.

Priora styrestangsfejl

Problemer med styrestangens funktion kan være forskellige. For at identificere dem er det ikke nødvendigt at have et væld af speciel viden; det er nok at periodisk inspicere mekanismen.

Stort styrespil

Hvis du slukker motoren og aktivt drejer rattet, skal der ikke være nogen fremmede lyde. Når der ikke kun opstår mistænkelige lyde, men også spil observeres, kan årsagen til problemet være et svækket spolestop eller utilstrækkelig elasticitet af torsionsstangen. Rattet kan spille pga kraftigt slid lydløse klodser, hvorpå styrestangen er fastgjort. Det samme problem opstår, når kontaktvinklen mellem tænderne og skruen er forkert, eller krumningen af ​​krumtaphuset eller akslen er forårsaget af beskadigelse eller slaget af et skrueleje. For at bestemme fejlen skal du diagnosticere tandstangsbøsningen, styrestangens samlinger og tænder.

Udseendet af bank og tyngde, når du drejer på rattet

Rattet bliver tungt på grund af en syret kardan, men oftest er det banken, der opstår. En række er fremhævet karakteristiske årsager dette fænomen:

  • støj opstår under bevægelsen af ​​den lodrette lejeaksel;
  • overdreven slid på led og krumtaphus;
  • udtømning af levetiden af ​​et skrueleje, bøsning eller tænder;
  • skæv aksel eller krumtaphus, som et resultat kommer skruen i kontakt med tænderne med en forskudt vinkel;
  • slid af lydløse blokke;
  • løs stativ fastgørelse;
  • spil på rattet.

Under alle omstændigheder skal du udføre diagnostik, og hvis der identificeres fejl, skal du afmontere og reparere Priora-styrestangen med udskiftning af slidte elementer.

Slidt styreaksel midtertand

Slid af mekanismen med tænder forekommer ret ofte. Hovedformålet med styreakslen er at transformere rotationsbevægelse til en progressiv. De fleste biler er kendetegnet ved udmattelse af ressourcen af ​​de centrale tænder. Årsagen er enkel: Bevægelse i bytrafik bestemmes ved at køre i en lige linje med små afvigelser af banen til venstre eller højre.

For at fastslå fejlen skal du svinge rattet til siderne fra midterpositionen. Hvis der høres bankelyde, er det bedre at udføre yderligere diagnostik på en servicestation. Hvis den centrale tand er meget slidt, skal hele skaftet udskiftes.

Problemer med driften af ​​den hydrauliske booster

Alle sammenbrud af Priora-servostyringen samt årsagerne og metoderne til at eliminere dem er anført i tabellen:

Defekt

 årsag

Afhjælpe
Når du drejer på rattet, mærker du et tilbageslag (stød i modsat retning) Slidt eller løs pumpedrivrem Udskiftning eller justering af remspændingen
Det kræver en stor indsats at dreje rattet. Pumpebåndet er slidt eller løst. Lavt niveau væske i tanken. Væskebeholderfilteret er tilstoppet. Lavt pumpetryk eller luftlås i systemet. En utilstrækkelig mængde tomgangshastighed motor. Juster eller udskift drivremmen. Tilsæt væske til reservoiret. Udskift eller rengør filteret. Udskift pumpen. Slet luftlås. Juster tomgangshastigheden.
Der kræves mere indsats for at dreje rattet i midterposition Pumpe eller styremekanisme defekt Kontroller, reparer eller udskift pumpen. Find og ret problemet med styremekanismen
Der kræves mere indsats for at dreje rattet til den ene side Pumpen har fejlet Pumpereparation eller udskiftning
Styringen er uklar Der er ikke nok væske i reservoiret, eller det lækker. Luft i servostyringssystemet. Ressourceudvikling. Tilsæt væske og reparer eventuelle lækager. Fjern luftlåsen. Kontroller styrekomponenter og udskift om nødvendigt. Udskift dæk.
Det kræver en stor fysisk indsats at dreje rattet hurtigt Bæltespændingen er svækket. Luft i systemet. Pumpen er defekt. Fejl i dele af styremekanismen. Flydende tomgangshastighed. Træk i bæltet. Fjern luftlåsen. Udskift pumpen, hvis den ikke kan repareres. Kontroller og fjern defekte dele af styremekanismen. Juster tomgangshastighed.
Støj under servostyring Der er ikke nok væske i tanken. Væsken udledes gennem sikkerhedsventilen (en fløjt høres, når rattet drejes til yderstilling). Tilsæt væske og ret lækagen. Fjern luftlåsen. Kontroller pumpetrykket, reparer eller udskift delen.
Rat vibrationer Luftsluse. Hjulene er ude af balance, eller dækkene er beskadigede. Fjern luft. Afbalancere hjul eller udskift dæk

Rent praktisk udskiftes servostyringen oftere med en ny eller med en kendt god. Den originale enhed koster meget, så de vælger analoger. Modeller kinesiske producenter har vist sig at være en billig mulighed af god kvalitet.

Elektrisk forstærker nedbrud

For at diagnosticere en funktionsfejl i den elektriske forstærker skal du først bestemme de forhold, hvorunder problemet opstod. Der kan være flere af dem:

  • fejlen opstod efter afladning og derefter opladning af batteriet;
  • efter at have drejet rattet i en stor vinkel;
  • når du udfører en parkeringsmanøvre;
  • ved kørsel med hastigheder over 110 km/t.

Baseret på disse grunde kan vi drage en konklusion om arten af ​​forekomsten af ​​funktionsfejl. Ofte er årsagen til funktionsfejl lav spænding på det indbyggede netværk. For normal drift af EUR skal spændingen være mindst 13,5 V. Først kontrolleres batteriet. Hvis det er ok, måske netværk om bord blev afbrudt efter fjernelse af batteriet til genopladning. For at genoptage arbejdet er det nogle gange nok at dreje rattet 5-6 gange til yderstillingerne og tilbage.

Hvis alt er i orden med batteriet, skal du kontrollere isoleringen af ​​ledningerne og forbindelserne for kortslutninger. EUR på Priora fungerer ikke i konstant tilstand, ligesom servostyringen. Den maksimale belastning på elmotoren opstår, når rattet roterer ved lav hastighed, eller bilen holder stille; minimumsbelastningen opstår ved kørsel med hastigheder over 100 km/t. Efter at have nået 110 km/t virker den elektriske booster slet ikke.

Hører du banke eller andre mistænkelige lyde under kørslen, når du drejer rattet, kan fastgørelsesmøtrikken være løsnet - den skal smøres og spændes. For at gøre dette skal du afmontere forklædet under rattet og fjerne huset. Nogle gange kan der opstå en situation, hvor hjulene drejer spontant. Dette indikerer direkte en funktionsfejl i den elektriske servostyringskontrolenhed.

Hovedproblemet med EUR Lada Priora er, at for at reducere omkostningerne ved designet blev et tysk fremstillet elektrisk kredsløb af høj kvalitet erstattet med en indenlandsk analog, modificeret, men "rå".

Hvis forstærkeren og speedometeret ikke virker, så er problemet i hastighedssensoren - den er enten snavset eller defekt. Det samme gælder moment- og styrevinkelsensorer. Først skal du rense dem og nulstille fejl fra indbygget computer, kan du bruge flere metoder til dette:

  • fjern terminalen fra batteriet, deaktiver det indbyggede netværk;
  • ved hjælp af diagnoseprogrammer og en adapter til tilslutning til OBD II diagnosestikket.

Hvis du har mistanke om, at en sikring er sprunget, skal den kontrolleres og udskiftes om nødvendigt. Han er med monteringsblok, i kabinen, under rattet i venstre side. Hvis nogen af ​​de anførte fejl opstår, kan du selv rette dem, men for fuldstændig udskiftning det er bedre at kontakte specialister.

Forebyggende foranstaltninger

For at maksimere levetiden for Priora styrestangen skal du følge enkle betjeningsregler:

  • bump, huller og fartbump skal køres over med lav hastighed og forsigtigt;
  • inspicer periodisk tilstanden af ​​støvknapperne og sæler;
  • Olien i servostyringen skal varmes op inden kørsel (korte sving med rattet);
  • Det anbefales ikke ofte at holde rattet i yderste højre eller venstre position.

Ved at følge disse enkle regler kan du undgå dyre reparationer eller udskiftning af enheden.

God dag alle sammen! Denne artikel vil fortælle dig, hvordan du laver din egen servostyringsolieskift Lada Priora. Proceduren er enkel og vil under normale forhold ikke tage mere end en time.

Så lad os først beslutte, hvilke værktøjer og materialer vi skal bruge. Først skal vi bruge selve servostyringsvæsken. 1 liter vil være nok til udskiftning. Anbefalet væske:

Pentosin CHF 11S. Artikelnummer til søgning i netbutikker: 4 008849 503016

Derudover kan andre væsker bruges i Priora servostyring. For eksempel:

FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162

Du kan også bruge enhver væske med Dexron II- eller III-standarden. Disse er automatgearolie, men de kan også bruges i servostyring Lada Priora.

Vi skal også bruge:

Jack - 2 stk.
- Plastflaske 0,5l, 1,5l - 1 stk.
- Sprøjte og tynd slange - 1 stk.
- Skruetrækker.

Vejledning til udskiftning af Priora servostyringsolie

1. Det første skridt er at hæve fronten af ​​bilen. Dette er nødvendigt for at gøre det lettere at dreje på rattet. To almindelige stik vil gøre for dette.


2. Brug en almindelig medicinsk sprøjte til at pumpe væsken ud fra servostyringsbeholderen ind i enhver beholder.


3. Når væsken er drænet, skal du fjerne returslangen fra tanken og sætte den ind i Plastflaske. På dette stadium af udskiftning af Priora servostyringsolie er det bedre at få en assistent, der vil dreje rattet hele vejen i begge retninger. Når rattet roterer, presses væske ud af systemet. Som praksis viser, for at pumpe væske helt ud af systemet, er 8-10 fulde omdrejninger af rattet hele vejen tilstrækkeligt.


4. Monter returslangen igen, og fyld reservoiret med ny servostyringsvæske. Når tanken er fuld, begynder assistenten at dreje på rattet igen.


På dette tidspunkt vil servostyringsvæsken gradvist begynde at dræne gennem systemet. Når niveauet falder, er det nødvendigt gradvist at tilføje ny olie til tanken. Arbejdet udføres, indtil væsken i tanken holder op med at forsvinde. Så installerer vi påkrævet niveau i tanken ved at tilføje eller pumpe olie ud. Vi pakker dækslet og sænker bilen fra donkraftene.


Det er alt! Udskiftning af servostyringsolie på Priora dette er komplet. Er du enig i, at alt ikke er så kompliceret? Og denne enkel procedure forlænge servostyringspumpens levetid betydeligt. Spar ikke på forbrugsvarer, vi ses næste gang!

(03.09.13) Semyon
Jeg køber den snart ny Priora, og konsulenten hos bilforretningen sagde, at jeg ikke kunne finde sådanne biler nogen steder med en elektrisk booster. Jeg hørte, at den hydrauliske booster påvirker motorkraften og slet ikke bedre side. Hvad synes du om det?

For at finde ud af, om gur eller eur på en Priora vil yde bedre, kan du kun finde ud af om præstationskvaliteter af disse forstærkere til dem, der bruger dem på deres VAZ-biler af denne familie. Heldigvis er der i dag ret mange sådanne bilister, derfor styret af deres anmeldelser og gyldige tekniske egenskaber af de ovennævnte enheder, kan du nemt få et samlet billede af, om det er tilrådeligt at bruge hver af dem.

Så rygterne om, at servostyringen "absorberer" motorkraft, er desværre sande. Du bør dog ikke straks opgive det bare på grund af dette. Faktum er, at når man beregner pr. 100 Hestekræfter Den hydrauliske booster "spiser" kun to, hvilket ikke er så væsentligt. På den anden side er servostyring et ret komplekst system, som det er meget svært at finde sæt til. Alligevel, gode anmeldelser der er ret meget om dets hjemlige rack på 2,5 omdrejninger, hvilket ikke kan siges om analogen til den elektriske forstærker - fire med et minimum antal omdrejninger. Selvom designet af EUR er ret progressivt i forhold til forgængeren - er der færre dele, derfor er der også nedbrud.

Ikke mange mennesker kan lide det øjeblik, hvor EUR er slået fra, for under sådanne omstændigheder bliver rattet svært at dreje, hvilket er for ubelejligt til at køre rundt i byen, hvor der, du ved, er mange sving. I nogle tilfælde varierer sværhedsgraden ved at styre rattet af sig selv, og det er selvfølgelig usikkert, især hvis chaufføren forventer et snævert sving, men så er det nemt for ham at vende rundt, endsige bare dreje. I denne henseende er servostyringssystemet mere stabilt, hvilket giver ekstra komfort, når du kører på motorvejen.

På den anden side bryder elektriske forstærkere mindre ofte ned, og genoprettelse af stativet vil om nødvendigt ikke koste mere end 10 tusind rubler. Men servostyringsstativet koster fra 20 tusind rubler. Derudover er kvaliteten af ​​turen i sidstnævntes tilfælde væsentligt påvirket af antallet af omdrejninger. I princippet, hvis deres antal når 2,7, er det godt, men en sådan let kontrol kan have en skadelig effekt på parkering af bilen. Så hvis du ikke beregner styrken, kan du "crash" ind i den nærmeste forhindring. Og alligevel er pointen her, højst sandsynligt, førerens vane med manøvredygtighed. Den lange servostyring har i øvrigt også betydning – jo kortere den er, jo bedre anses den for.

Hvad angår EUR, sparer det til gengæld brændstof og påvirker ikke motorkraften. I betragtning af dette punkt, måske for en lille bil som Priora, ville det være bedre at have elektrisk servostyring end hydraulik. Men det værste, der kan ske for den, er, at den slukker, hvis den går i stykker, så dens tilstand bør overvåges fra tid til anden.

Nå, både servostyring og elektrisk styring har både fordele og ulemper. Med henvisning til ovenstående fakta vil Priora-køberen være i stand til at vælge et forstærkersystem individuelt, selvom biler af denne model med elektrisk forstærker er nu praktisk talt ikke produceret. I dette tilfælde, hvis føreren ikke kan lide hydraulikken, kan den blot udskiftes. Selvfølgelig skal du bruge lidt på dette, men en sikker, komfortabel tur er meget vigtigere end de penge, du skal skille dig af med.



Lignende artikler