japansk selskab opstod i 1946 på initiativ af den dristige ingeniør og racerkører Soichiro Honda fra Hamamatsu-provinsen. Med opfindsom tænkning begik Soichiro ofte dristige, risikable handlinger. Da han besluttede ikke at afslutte skolen, gik han på arbejde på et autoværksted i Tokyo, hvor han begyndte at reparere cykler. Hondas talent for at finde enkle løsninger på komplekse tekniske problemer var årsagen til mange af hans opfindelser. Han samlede engang en knallert ved at montere en motor på sin cykel, og efter at have skabt et dusin flere af disse knallerter til sine venner, begyndte Honda for alvor at producere dem. Sådan fremstod virksomheden under hedder Honda Technical Research Institute (oversat som "Honda Technical Research Institute"), senere omdøbt til Honda Motor Company.
Oprindeligt specialiserede Honda sig i fremstilling af motorcykler. Først Honda motorcykel Dream, udstyret med en 98 cc-motor, blev udgivet i 1949. Samtidig kom Takeo Fujisawa, som var involveret i virksomhedsledelse og salg af Honda, til virksomheden.
I 60'erne styrkede virksomheden sin position på motorcykelmarkedet og begyndte at producere biler. På trods af den japanske regerings misbilligelse, som mente, at Hondas konkurrence med Toyota, Nissan og Mitsubishi-mærkerne ville skade landets interesser, viste Soichiro sin oprørske karakter og introducerede sin første bil i 1963 - sportsmodel Honda S500.
Men virksomhedens sande herlighed som bilproducent begyndte med udgivelsen Honda Civic i 1972. Kompakt, billig og kvalitetsbiler med nye CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) vinder motorer populær anerkendelse. specifikationer Honda Civic har appelleret til mange købere.
Oliekrisen i 70'erne, som ramte Japan, forårsagede en kraftig reduktion i produktionsmængderne for bilfirmaer, men ikke Honda. Denne gang fandt Soichiro en ikke-standard vej ud af den nuværende situation: bilproduktionen blev fordoblet, på trods af at Honda reducerede omkostningerne betydeligt. I modsætning til Toyota eller Nissan steg hans firmas salg med 76 procent. I 1975 sin egen kreditprogram, og et år senere udkom den nu så populære Honda Accord.
I 90'erne startede produktionen af økobiler kl Soldrevet Honda EV Plus, S2000 modeller og Honda CR-V SUV'er. Virksomhedens vigtigste credo var princippet om energi- og ressourcebevarelse. I dag producerer Honda ikke kun biler og motorcykler, men også plæneklippere, elektriske generatorer og endda android-robotter. Komponenterne i den japanske organisations succes er høj pålidelighed af maskiner og moderne teknologiske løsninger.
Honda international virksomhed, som forsøger at rykke grænserne for muligheder så meget som muligt. Teknologi og videnskabelig udvikling er hoveddrivkraften bag Hondas udvikling. Virksomhedens biler, der ligger i Japan, er individuelle, alle finder noget af deres eget i dem. Nedenfor er det hele opstillingen virksomheder 2019 2020.
Blandt driftsprincipperne fremhæver ledelsen ønsket om højst at skabe produkter af højeste kvalitet overkommelige priser, respekt for nye ideer, samt harmoni på alle stadier af produktion og drift af bilen.
2019 2020 Honda modelserien er det næste skridt på virksomhedens vej til at overvinde alle mulige og umulige grænser og forhindringer.
Stil på alle måder - Accord-modellen
Denne model af den nye linje fra den internationale producent er fantastisk med sine ændringer. Det er et af de mest populære maskintekniske produkter i verden. MED opdateret version Det populære bilfirma stræber efter at tiltrække endnu flere købere, og heller ikke skuffe gamle fans.
Den forfriskede Accord stræber klart efter at tiltrække tillidsfulde repræsentanter for business-klassen. Forsiden af bilen blev forlænget, brede firkantede forlygter med ny optik blev placeret på den, og kølergrillen blev forbedret. Kofangeren på en ny bil ser ud til at smile til dens fremtidige ejer. Hjulskiver nu lavet i en helt ny stil, og bagkofangeren har fået kraftigere udstyr, er bagagerumsklappen også blevet forstørret.
Interiøret i denne model fra den nye 2019-2020 Honda-linje er værd at bemærke rigdommen i dens design. Høj kvalitet efterbehandling kan ses med det blotte øje. Har ændret dashboard, rattet er blevet mere funktionelt, touchskærmen er blevet moderniseret. Førersædet har nu sidestøtte, og passagererne kan nu styre bilens klima.
Ejere af denne model i tidligere generationer fremhæver især bekvemmeligheden ved dens plads, design og vejkørselsegenskaber blandt bilens kvaliteter.
| Udstyr | Motor - volumen (liter) / effekt (hk) | Smitte | Pris i rubler |
| Sport | 2.4/180 | Manuel gearkasse | 1 300 000 |
| Elegance | 2.4/180 | Automatgear | 1 150 000 |
| Sport | 2.4/180 | Automatgear | 1 300 000 |
| Executive | 2.4/180 | Automatgear | 1 350 000 |
| Executive Navi | 2.4/180 | Automatgear | 1 450 000 |
| Præmie | 3.5/281 | Automatgear | 1 620 000 |
| Premium Navi | 3.5/281 | Automatgear | 1 700 000 |
Civic og ladet Type-R
Civic er blevet restylet: Forkofangeren, forlygterne og kølergrillen er ændret. Bagkofanger blev mere sporty, dukkede en spoiler op. Generelt ser bilen lidt bredere ud. Modellen er klart blevet mere massiv, uden at gå på kompromis med bevægelsesegenskaberne. Nye sorte indsatser dukkede op indeni, derudover var et infotainmentsystem, der kører Android OS, placeret på frontpanelet.
Denne bil er velegnet til elskere af pris/kvalitet, stil/komfort.
Seriøse passioner koger omkring den nye generation Civic Type-R i bilverdenen. Hatchbackens udseende annonceres konstant enten i 2013 eller i 2019. Plus, virksomhedens ledelse skaber et buzz omkring bilen med officielle teasere og nogle detaljer om det nye præproduktionsprodukt. Ifølge de seneste data vil modellen stadig blive vist i foråret i år i Frankrig.
Hvis vi sammenligner, hvad der er kendt om den nye version af Civic Type-R, kan vi sige, at bilen viser sig at være lys og sporty. Den får 20-tommer hjul med brede buer, sideskørter, en hækspoiler, fire niveauer af udstødningssystem, en stor kølergrill og andre innovationer. Mest sandsynligt vil det indre af bilen ændre sig i overensstemmelse med den sporty ydre stil.
Mulighedsrig CR-V og Pilot
CR-V skiller sig ud fra Hondas nye serie. Crossoverens opdateringer er designet til at reducere brændstofforbruget og samtidig øge drejningsmomentet. Eksternt har bilen også ændret sig: kølergrillens linjer er blevet mere elegante, beskyttelsen af kofangeren og forlygterne er ændret, sidespejle, hjulskiver.
Der er færre ændringer indeni: alt er også rummeligt her. Men for passagerer på bagsæder mulighed for kontrol luft system opvarmning - dette system blev placeret bag førerens armlæn.
Model ejere tidligere generationer De bemærker i CR-V dens cross-country-evne, sikkerhed, rummelighed, dimensioner, stil og udførelse. Her er listen over konfigurationer.
Teaser Honda Pilot Virksomheden distribuerede den nye generation i januar 2019, og præsentationen af bilen er planlagt til februar. Forudsige hvordan det vil se ud ny crossover"Pilot" er stadig svært.
Tilsyneladende vil bilen bevare sin størrelse og rummelighed, men vil blive modificeret udvendig stil(kofangere og forlygter). Der vil være nogle ændringer indeni. Bileksperter mener, at størrelsen på midterkonsollens skærm vil ændre sig, kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer vil ændre sig, og gearkassekontrollen vil ændre sin placering i bilen en smule.
Honda har eksisteret siden 1948, men bilmarkedet Hun kom relativt senere - i 1963. Det kommende år markerer 50-året for den japanske koncerns bilkarriere, og til ære for denne begivenhed udgiver vi Honda-toppen.
I årenes løb har den japanske fabrikants biler været i stand til at opnå et fremragende ry, hovedsagelig på grund af deres exceptionelle pålidelighed - mange modeller tilbagelagde let halvtreds tusinde kilometer uden væsentlige reparationer. Men virksomhedens berømmelse blev bygget ikke kun takket være praktiske biler - virksomheden formåede at blive berømt for sine sportsvogne, omend nogle få, men lyse og mindeværdige for bilentusiaster i mange år.
Efter at have trådt ind på autobranchens vej meget senere end deres kolleger, der nåede at starte deres aktiviteter allerede før Anden Verdenskrig, nærmede Honda sig markedet lidt anderledes. De er ansvarlige for mange innovationer i bilindustrien, og deres luksusmærke Acura dukkede op flere år tidligere end Lexus og Infinity. En interessant kendsgerning er, at virksomhedens indtog på bilmarkedet i 60'erne blev mødt med ekstrem misbilligelse af den japanske regering - efter deres mening ville producenten konkurrere med virksomheder som Toyota og Nissan på verdensscenen, hvilket i sidste ende ville skade landets interesser. Honda ignorerede angreb fra regeringen og blev til sidst et af de største navne i bilindustrien.
Honda T360 (1963-1967)
Top Honda er svært at forestille sig uden denne model! Pickup-trucken, som åbnede portene til autobranchens verden for virksomheden i 1963, var fire måneder foran sports S500 og blev Hondas første produktionsbil. Den tilhørte den rent japanske "Kei truck"-klasse - kompakte, men praktiske pickupper og lastbiler, skabt specielt til behovene hos japanske landmænd, fiskere og bygherrer. På det tidspunkt, hvor denne model blev udgivet, havde Honda allerede erfarne producenter motorcykler, hvilket afspejlede sig i T360-motoren - den udviklede effekt op til 30 hk. ved 8.500 rpm.
Honda 1300 (1969-1973)
Et ambitiøst projekt, hvis langsomme udvikling og høje pris kostede det succesen. Processen med dens oprettelse blev personligt overvåget af Soichiro Honda - ifølge legenden kørte han på det tidspunkt ofte en Pontiac Firebird, hvis design tjente som inspiration til udviklingen af denne model. På trods af at salget af bilen mislykkedes, spillede erfaringerne fra dens oprettelse en nøglerolle i fremtiden for de to legendariske modeller- Honda Civic og Honda Accord. Den blev produceret i sedan- og coupé-kroppe.
Honda S500 (1963-1964)
Fortegnelse bedste modeller Honda, det er svært ikke at nævne denne bil. Produceret i kun to år, to-dørs sports roadster blev den første serie en personbil virksomheder. Ved udviklingen af sin motor blev al virksomhedens rige erfaring med at skabe motorcykler igen brugt. Motoren på det tidspunkt var faktisk avanceret - en firecylindret, med to knastaksler i topstykket og fire karburatorer, den udviklede effekt op til 44" Hestekræfter" Den ikke så imponerende kraft blev kompenseret af bilens beskedne vægt - den vejede kun 680 kg, hvilket i sidste ende gjorde det muligt for den at accelerere til 129 km/t. En anden nyskabelse var uafhængig suspension.
Honda CR-Z (2010-)
En coupé, der med succes kombinerer en hybrid kraftværk med traditionelle sportselementer. Den betragtes som den spirituelle efterfølger til CR-X både i navn og i form af design og sporty karakter. For sin miljøvenlighed blev bilen tildelt mange priser i 2010-11 - dette er ikke overraskende, for eksempel på det amerikanske marked er den næsten den "grønneste" af tilgængelige muligheder. Samtidig har den for sådan en bil ret gode egenskaber - en firecylindret i-VTEC SOHC-motor, der er i stand til at udvikle effekt op til 122 hk. og accelerer coupéen til 100 km/t på 10,8 sekunder.
Honda Odyssey (1994-)
I 1994 brød Honda hurtigt ind på det blomstrende minivan-marked. Bilen blev varmt modtaget både i Japan og i resten af verden. Fra anden generation i 1999 i stedet for en generel model to forskellige begyndte at blive produceret - en kompakt til Asien og en større til Nordamerika uden ekstraudstyr firehjulstræk. Et andet karakteristisk træk ved Odyssey var dens "sporty karakter" - automatgear(og efterfølgende en CVT), lydhør styretøj, lavt tyngdepunkt, ret kraftig motor og energikrævende affjedring. Fjerde generation af bilen bliver i øjeblikket produceret.
Honda S600 (1964-1966)
Efter at være blevet en logisk fortsættelse af Honda S500, tvang denne sportsvogn verdenssamfundet til at opfatte den japanske bilproducent ikke kun som en producent af motorcykler. Det skyldes i høj grad, at det blev virksomhedens første bil, der blev promoveret på udenlandske markeder. I forhold til forgængeren er S600 blevet lidt hurtigere – den har fået en 57 hk motor. og kunne udvikle sig maksimal hastighed ved 140 km/t. Modellen blev tilbudt kunder i to kroppe - cabriolet og coupé. I alt blev der solgt mere end 13.000 biler på bare tre år! For Honda blev det en første i en anden kategori – for første gang blev firmaets biler solgt i flere udstyrsniveauer.
Honda CR-V (1995-)
Populær kompakt crossover, som allerede har erstattet fire generationer. Denne bil var i stand til at optjene et ry takket være dens mange kvaliteter: en af de billigste SUV'er i sin klasse, lavt forbrug brændstof, Hondas allerede berømte pålidelighed, høje cross-country evne, responsive håndtering, rummeligt interiør og bagagerum. Vi kan sige, at denne crossover kombinerer alle de kvaliteter, som bilerne fra dette japanske mærke er kendt for. Føj til alt dette moderne design to sidste generationer model, og du vil få en virkelig god bil!
Honda Fit (2001-)
Vanvittigt populær femdørs hatchback, som allerede har erstattet to generationer (den anden startede i 2007). Liste over alle de titler og priser, der blev tildelt kompakt bil i årenes løb er det meningsløst - det ville kræve for meget plads. Blandt dens mange fordele, især bemærkelsesværdig rummelig salon og bagagerummet - en lille bil viser sig at være utrolig rummelig. Ud over dette kan du nævne det enestående sikkerhedsniveau for supermini-klassen og det lave brændstofforbrug - nu er det ikke underligt, hvorfor dens popularitet har nået sådanne højder!
Honda S2000 (1999-2009)
Den seneste Honda-sportsvogn fra den legendariske "S"-linje. Virksomheden fejrede halvtreds år siden grundlæggelsen med denne bil. Gaven viste sig at være mere end vellykket efter at have samlet et stort antal rosende anmeldelser over to generationer af modellen. Denne bil blev rost for sit elegante udseende, kraftig motor, høj hastighed, afbalanceret kontrol og jævn drift af gearkassen. Ifølge adskillige magasiner og tv-shows er sportsvognen blevet tildelt titlen "Årets bil" mere end én gang. På trods af at interessen for denne bil er faldet kraftigt siden 2007, har den bestemt gjort sig fortjent til sin plads i Hondas rating.
Honda CR-X (1983-1991)
En lys repræsentant for kompakte sportsvogne, der virker ret uskyldige ved første øjekast, men som samtidig er kraftfulde og håndterer godt, og som samtidig forbliver ret økonomiske. I løbet af tre generationer har denne bil modtaget adskillige priser, blandt hvilke en særlig omtale går til "Best Import Car of the Millennium" fra magasinet Motor Trend i 1990. Vi kan ikke undgå at sige om den opladede version af denne bil - CR-X Si Takket være det bredt tilgængelige udvalg af reservedele blev bilen på et tidspunkt ekstremt populær blandt amatører og professionelle fra motorsportens verden. På trods af sin høje alder nyder han stadig tillid fra street- og dragracere.
Honda Civic (1973-)
En sand legende, der startede som en subcompact og rykkede ind i kompaktbilklassen i 2001. Med tiden er denne linje vokset til mange individuelle modeller, men grundlaget har altid været pålideligt, økonomisk og overkommeligt familiebil. Det er umuligt ikke at sige om sådanne sportsversioner, ligesom Civic Type-R, Civic GTi og Civic SiR. Bilen er blevet forbedret fra generation til generation, hvoraf den niende er under produktion. Succesen med denne model afgjorde i høj grad Hondas ry som et af de største navne i den globale bilindustri.
Honda Integra (1985-2006)
En sportsvogn, der har fået en spærreild gennem fire generationer positiv feedback. Dens vigtigste fordele var fremragende håndtering og kraft, og da den var lidt mere luksuriøs end andre Honda-modeller, blev den en af de første biler under Acura-mærket. Særligt skal nævnes Integra Type-R med en håndbygget 200-hestes motor, forstærket chassis og forbedret affjedring.
Honda Legend (1985-2012)
Engang mærkets flagskib, en luksus-sedan i mellemstørrelse, hvis fremtid stadig er uklar. Siden 1996 er den blevet solgt i vesten under navnet Acura RL. Modellen blev skabt samtidigt som et svar på japansk repræsentant Toyota modeller Crown, Mazda Luce og Nissan Cedric/Gloria, samt udviklingen af de europæiske mærker Mercedes-Benz og BMW. Oprindeligt lignede en sådan idé et tabende forslag, men konstant forbedrede og udvidede konfigurationer og uhøjtidelighed, kombineret med høj pålidelighed og fremragende håndtering, gjorde deres arbejde, og bilen blev modtaget med et brag af bilentusiaster over hele verden.
Honda Accord (1976-)
Bilen, der definerede og styrkede Hondas position på det internationale bilmarked som ingen anden! Fra 1982 til 1997 var der simpelthen ingen japansk bil, som ville sælge bedre end dette! Hvis du beder en amerikaner eller canadier om at liste de bedste Hondaer, kan der ikke herske nogen tvivl om, at han helt sikkert vil navngive denne model. I tredive år nu er dens popularitet på verdensmarkedet ikke falmet - dette kan bekræftes af Honda Accord 2013, som indsamlede Nordamerika en masse priser og toppede en masse toppe. Nå, mærkets "Honda"-pålidelighed er bragt til grænsen i denne bil - adskillige tests og tests viser, at der i løbet af det sidste årti simpelthen ikke har været nogen bil, der ville være mere pålidelig end den!
Honda NSX (1990-2005)
Når du oplister de bedste Hondaer, ville det være en reel forbrydelse ikke at inkludere denne bil! Den japanske producents eneste ægte superbil har opnået legendarisk status takket være dens banebrydende innovation og enestående pålidelighed. Lanceringen af den første generation af denne bil havde effekten af, at en bombe eksploderede, og journalister indrømmede enstemmigt, at sådanne bekymringer som Ferrari, Jaguar og Porsche simpelthen ikke havde noget at svare på! Listen over innovationer, der blev en del af NSX, kunne fortsætte i lang tid: et karrosseri og chassis helt i aluminium, fuldelektronisk servostyring og gaspedal (Drive-by-Wire), titanium plejlstænger og platin tændrør. Med alt dette havde bilen fremragende aerodynamik! Den var udstyret med en 3,2-liters V6-motor med 280 hk, som var placeret i midten. På trods af sin betydelige alder har bilen stadig en loyal hær af fans - det er ikke overraskende, da mange NSX'ere i dag stadig er i perfekt stand. Der er mange kendte eksemplarer, der har tilbagelagt mere end 300.000 km s minimale reparationer, hvilket er en rigtig rekord for autoeksotiske!
Vær opmærksom på:Før vi begynder at gennemgå modeller Honda coupé, Jeg vil gerne have, at du har en klar idé om betydningen og formålet med disse biler som sådan. I en nøddeskal er coupéer biler for egoister. Det er i hvert fald det ry, de har. Let og kontur sporty silhuet, aggressivt udseende, responsiv motor - de vigtigste Karakteristiske træk coupé. Funktioner, der fremhæver ejerens individualitet.
Hvorfor egoister? For de er ligeglade med, at bagsædepassagererne er flov over manglen på bagdøre. De er ligeglade med bores mening om, at en bil skal være praktisk. Og endelig er de ligeglade med, om en pose kartofler passer i bagagerummet eller ej, for de har en coupé, og nogle har Honda coupé, hvis anmeldelse vil jeg begynde med de nærmeste linjer.
Ser vi på denne liste, kan vi konkludere, at der udover serier, der udelukkende blev produceret som coupéer, også var coupéversioner af populære "civile" modeller. På en eller anden måde vil jeg i denne artikel forsøge at berøre alle medlemmer af familien Honda coupé. Så lad os starte i rækkefølge.
Teknisk Honda egenskaber Accord coupe
| Generation/år | Model | Motor | Strøm | Moment øjeblik, Nm |
Acceleration til 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | PÅ | |||||
| VIII. 2008 | 2.4 | 190 @ 7000 | 219 @ 4400 | 8.20 | 9.51 | |
| 3,5 V6 | 268 @ 6200 | 336 @ 5000 | 6.39 | |||
| VII. 2006-2007 | 2.4 | K24A5 | 166 @ 5800 | 217 @ 4000 | ||
| 3.0 V6 | J30A5 | 244 @ 6250 | 286 @ 5000 | |||
| VII. 2003-2005 | 2.4 | K24A4 | 160 @ 5500 | 218 @ 4500 | 8.23 | 8.82 |
| 3.0 V6 | J30A4 | 240 @ 6250 | 287 @ 5000 | 6.34 | 7.08 | |
| VI. 1998-2002 | 2.0 | 147 @ 0000 | 188 @ 5000 | 10.10 | ||
| 2.3 | 150 @ 5700 | 206 @ 4900 | 8.42 | |||
| 3.0 V6 | J30A1 | 200 @ 5500 | 264 @ 4700 | 7.40 | ||
| V. 1994-1997 | 2.2 | F22B2 | 130 @ 5200 | 195 @ 4000 | 9.70 | 9.84 |
| 2.2 | H22B2 | 150 @ 5600 | 198 @ 4500 | 9.11 | ||
Måske den mest komfortable og rummelige repræsentant to-dørs modeller Honda. Denne erklæring gælder for alle generationer og modifikationer af rumoverenskomster. Det første indtryk af personen bag rattet er, hvor stor den er, denne Accord Coupe!
Det ser ud til, at de kun blev kaldt coupéer, fordi der ikke var døre til bagsædepassagererne, men det er ikke tilfældet. Alligevel ser silhuetten af coupé Accords mere sporty og mere aggressiv ud sammenlignet med sedaner.
Coupé-versionen af Honda Accord er blevet produceret siden 1985. Dog rummets udseende denne bil først erhvervet med fremkomsten af 5. generation i 1994.
Tekniske egenskaber for Honda Civic coupé
| Generation/år | Model | Motor | Strøm | Moment øjeblik, Nm |
Acceleration til 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | PÅ | |||||
| VIII. 2006 | 2.0 DOHC iVTEC | K20Z3 | 197 @ 7800 | 188 @ 6200 | 7.00 | |
| 1.8 iVTEC | R18A1 | 140 @ 6300 | 173 @ 4300 | |||
| VII. 2001-2005 | 1.7 | D17A1 | 115 @ 6100 | 152 @ 4500 | 10.05 | |
| 1.7 iVTEC-E | D17A6 | 117 @ 6200 | 153 @ /4800 | 9.60 | 11.50 | |
| 1.7 iVTEC | D17A2 | 127 @ 6300 | 107@5500 | |||
| VI. 1996-2000 | 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | 10.46 | 11.81 |
| 1.6 VTEC-E | D16Y5 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | 9.40 | ||
| 1.6VTEC | D16Y8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | 8.80 | 9.53 | |
| 1.6 DOHC VTEC | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | 7.35 | ||
| V. 1993–1995 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6VTEC | D16Z6 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 8.40 | 9.20 | |
Civic coupe dukkede op for første gang i 1993, i midten af 5 Honda generationer Civic. Takket være udseendet af denne model i den velkendte film "The Fast and the Furious" blev bilen utroligt efterspurgt, især i filmens hjemland, i USA. Vi kan bestemt sige, at Honda Civic coupe er en uforbederlig hooligan. Det gælder desuden alle generationer og i princippet ikke kun coupéer.
Honda Civic coupé nåede sit højdepunkt af popularitet i 6. generation. I dag har vi dens fjerde modifikation. 
Tekniske egenskaber for Honda CRX Del Sol
| Generation/år | Model | Motor | Strøm | Moment øjeblik, Nm |
Acceleration til 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | PÅ | |||||
| IV. 1992 -1997 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140 @ 4500 | |||
| 1.6VTEC | D16Z6, D16Y8 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 9.3 | ||
| 1.6 DOHC VTEC | B16A3, B16A2 | 160 @ 7600 | 150 @ 7000 | 8.2 | ||
CRX Del Sol - 3. generation af Honda CRX biler. Udseende selv føljetonen Del Sol er god og dynamisk, en rigtig hot "japaner". Modellen debuterede i 1992 og blev produceret indtil 1997. Karakteristiske træk Bilen har klaptag og kun 2 sæder. Del Sol er i øvrigt oversat fra spansk som "solrig".
specifikationer Honda prælude
| Generation/år | Model | Motor | Strøm | Moment øjeblik, Nm |
Acceleration til 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | PÅ | |||||
| V. 1997-2001 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.2 | 185 @ 7000 | 206 @ 5300 | 7.50 | |||
| 2.2 | H22 | 200 @ 7100 | 210 @ 5800 | 6.90 | ||
| IV. 1992-1996 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.3 | 160 @ 5800 | 209 @ 4500 | 7.70 | |||
| 2.2 | H22 | 185 @ 6800 | 215 @ 5300 | 7.10 | ||
Han ved, han har ret. Han ved, hvad han skal gøre, og hvordan man gør det. Og han er ligeglad med, hvad ledige iagttagere tænker om ham - sådan kan du beskrive det i en nøddeskal denne model. Honda Prelude er virkelig en kompromisløs bil. Måske takket være dette fik modellen status som en kult, ikke beregnet til masseforbrugeren. Dens første generation dukkede op i 1987, men den virkelige interesse er efter min mening den sidste 4. og 5. generation
Modellens karakteristiske træk er en lang hætte, et lavt tag, stramme linjer og et rovgrin på luftindtaget. Det ser meget selvsikkert og maskulint ud, gør det ikke? Selvom, jeg må indrømme, den seneste 5. generation, uden den lille indgriben fra tunere, skaber et indtryk af nøgenhed - et mere aggressivt bodykit antyder sig selv. Men det er bare min mening. Enten kan man lide Honda Prelude, eller også gør man det ikke, og samtidig aftvinger den bestemt respekt. Desværre blev Honda Prelude modellen udgået i 2001 pga lavt niveau salg Modellen havde dog uden tvivl livets ret finansielle indikatorer talte om noget andet.
Tekniske egenskaber for Honda Integra coupé
| Generation/år | Model | Motor | Strøm | Moment øjeblik, Nm |
Acceleration til 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | PÅ | |||||
| IV. 2002-2006 | 2.0 | 160 @ 6500 | 191 @ 4000 | |||
| 2.0 Type R | K20A | 220 @ 8000 | 206 @ 7000 | |||
| III. 1994-2001 | 1.6 | 105 @ 6300 | 135 @ 4500 | |||
| 1.6 ZXi | 120 @ 6400 | 140 @ 5000 | 9.80 | |||
| 1.8 | 170 @ 7200 | 172 @ 6000 | 7.90 | |||
| 1.8 Type R | B18C | 180 @ 7600 | 175 @ 6200 | 7.10 | ||
| 1.8 Type R | B18C | 190 @ 7900 | 178 @ 7300 | 7.00 | ||
Den første Honda Integra coupé dukkede op i 1985. Dog kom Honda Integras virkelige herlighed i anden generation. Det er på dette Honda bil den berømte motor med systemet blev installeret for første gang - verdens første serie naturligt aspireret motor med en specifik effekt på 100 hk. pr liter arbejdsvolumen.
I dag er der mange modifikationer af Honda Integra-modellen. Alle biler er ikke dårlige, men modifikationerne i 3. og 4. generations coupéer er noget særligt. Type-R (DC2) modifikationen, som debuterede i 1995, er af største interesse. Den anden Type-R (DC5) dukkede op i juli 2001 med en ny to-liters K20A DOHC i-VTEC-motor, der producerede 220 hestekræfter.
Honda S2000
Tekniske egenskaber for Honda S2000
Dette er en af de få baghjulstrukne Hondaer. Den blev første gang udgivet til Hondas 50-års jubilæum i efteråret 1998. Denne cabrio-coupe har et specielt designet X-formet stel med en forstærket åbning forrude, naturlig aspireret to-liters motor med 240 hk. og en sekstrins gearkasse. Med mindre ændringer produceres bilen stadig den dag i dag. Måske vil Honda i 2009 glæde os med 2. generation.
Specifikationer Honda NSX
Jeg tror, at denne bil ikke behøver nogen introduktion. Alle har allerede hørt om ham. Det håber jeg i hvert fald. Med NSX demonstrerer Honda tydeligt sin overlegenhed. I denne bil blev der lagt vægt på hver detalje - selv gearkassens låge er lavet af det fineste mesh for at spare 10 gram overskydende vægt. Modellen har været produceret siden 1992 og blev produceret indtil 2005 med mindre ændringer. Desværre er produktionen af modellen indstillet pga høje omkostninger på produktion og lavt salg. I 2010 er det sandsynligt, at NSX dukker op igen, men under Acura-mærket.
* * *
For at være ærlig, før jeg startede artiklen, havde jeg ikke selv forestillet mig, at valget var blandt Honda coupé så stort. Samtidig er enhver Honda coupé en bil for sjælen. De er ikke så praktiske at rejse med din familie, de er designet til to. Når alt kommer til alt, er skaberne af sådanne coupéer ikke særligt interesserede i komforten af "plus to mere". Og du kan ikke bebrejde dem dette, de handler inden for genrens rammer.
| Den helt nye 2008 Civic Coupe Den helt nye 2008 Accord Coupe |
