Sådan oplader du et calciumbatteri korrekt. Betjeningsvejledning til AKOM batterilader AKOM 7 5a

Akom bilbatterier er produceret ved hjælp af Calcium-Calcium teknologi. At trække smeltet bly og derefter rulle det uden at tilsætte antimon gør bilbatterier mere miljøvenlige. Metoden "stretching + perforation" gør pladerne stærkere end dem, der er lavet ved støbning. På sådanne elementer er der praktisk talt ingen afgivelse af arbejdslaget og kemisk korrosion. På grund af moderne teknologier Den specifikke kapacitansværdi stiger, opladningen sker hurtigere.

Nye batterier bevarer deres originale ydeevne i 3 år fra fremstillingsdatoen. Et forseglet hus af høj kvalitet eliminerer utilsigtet tab af elektrolyt; batterierne kræver stort set ingen vedligeholdelse.

Fordele ved Akom batterier

Blandt fordelene ved dette mærke er følgende:

Takket være producentens egen forsknings- og laboratoriebase reduceres omkostningerne ved at udvikle nye teknologier: Prisen på AKOM-batteriet er lavere end markedsgennemsnittet i segmentet.
JSC AKOM er leverandør af OEM-forbrugsvarer til GM AvtoVAZ-koncernen. Når standardbatteriets levetid udløber, anbefaler denne bilproducent at købe et Akom-batteri.
Virksomheden er inkluderet i det officielle register for "One Hundred Best Products"-kataloget.
Virksomheden udvikler sig konstant og introducerer nye batterimodeller i produktion.

Hvordan officiel forhandler AKOM batterier, vi tilbyder hele fabrikslinjen: fra 55 til 190 Ah. En garanti og al medfølgende teknisk dokumentation leveres. du kan købe bilbatteri Akom med direkte eller omvendt polaritet for forskellige modeller auto.

Teknologier udvikler sig meget hurtigt. Før bilejere havde tid til at forstå forskellene mellem AGM og GEL, dukkede en nykommer op på markedet - EFB-batterier. Hvad er de, hvad er deres funktioner og forskelle, hvor meget koster de og mange andre spørgsmål, vi håber, vil blive fjernet efter at have læst dette materiale.

Hvad er EBF? Anvendelsesområder, designfunktioner og ydeevnekarakteristika for EFB-batterier

Enhanced Flooded Battery oversat fra engelsk betyder "forbedret væskefyldt batteri." Blypladerne er i modsætning til traditionelle batterier i EFB'er næsten halvt så tykke, hvilket øger deres kapacitet og opladningshastighed. Hver plade er indesluttet i en separat kuvert lavet af speciel mikrofiber, fyldt med flydende svovlsyreelektrolyt. Denne foranstaltning hjælper med at beskytte overfladen af pladerne mod sulfatering, og i tilfælde af udskillelse af den aktive masse, fra kortslutning og for tidlig batterifejl. Kort sagt batterier EFB teknologi har følgende gode funktioner:

modstand mod dybe udladninger, hvorefter EFB'er er i stand til at genoprette kapaciteten til næsten 100 %, i modsætning til konventionelle batterier, som mister en del af deres ressource;
kan fungere i et bredt temperaturområde fra -50 til +60 °C;
startstrømindikatorer er blevet forbedret med mere end en tredjedel;
fordampning af flydende elektrolyt reduceres til næsten nul;
fordobling af antallet af opladnings-afladningscyklusser uden tab af funktionalitet.

Hvor bruges EFB-batterier?

I første omgang var drivkraften til at skabe høj kvalitet ny teknologi Under produktionen af genopladelige batterier blev køretøjer udstyret med et "start-stop"-system udbredt i Europa. Når bilen stoppes i "Stop"-tilstand, slukkes motoren automatisk, og når koblingen trykkes ned, og bremsen slippes, starter den hurtigt. I sådanne øjeblikke falder belastningen fra alle elektriske apparater på batteriet og uden at øge ladningsmodtagelsen almindeligt batteri Den har bare ikke tid til at oplade helt i "Start"-tilstand. Et almindeligt antimonbatteri skal kun aflades til nul flere gange for at gøre det til det vigtigste råmateriale til smeltning af last til fiskeri. En anden situation, hvor der bliver brug for EFB-batterier, er brugen af kraftige billydsystemer i en bil. Hovedproblemet er, at forstærkere ikke kan fungere effektivt ved spændinger mindre end 12 V, og i øjeblikke med spidsbelastning (bas eller stærkt bredbåndssignal) vil de udsende en ubehagelig hvæsen. EFB batteriteknologi er designet til at løse netop disse problemer. Takket være dens designfunktioner klarer den de tildelte opgaver perfekt.

Hovedformålet med EFB-batterier er således hyppig brug i bymiljøer, samt brugen kvalitetssystemer bilstereo. Og en af de brancher, hvor de vil være uundværlige, er taxa og andet passagertransport, hvis chauffører elsker høj musik :-).

Gennemgang af indenlandske og udenlandske EFB batterimodeller

Næsten alle butikker, der distribuerer reservedele til biler, tilbyder EFB-batterier. russisk produktion eller fremstillet af store europæiske virksomheder. Prisen på produktet vil afhænge af batteriets kapacitet, effekt og formål.

TAB Magi. En slovensk producent, hvis udvalg af modeller omfatter en serie af batterier, der er fremstillet ved hjælp af EFB-teknologi. Samtidig er der ikke kun batterier til personbiler, men også til "lastbiler". Omkostningerne starter fra 3000, men den største vanskelighed ved købet er manglen på tilgængelighed i butikkerne;
Varta. Virksomheden introducerer en serie kaldet Blue Dynamic Start-Stop, som inkluderer batterier med EFB-teknologi, der adskiller sig i deres kapacitet og pris. Minimumsomkostningerne for sådanne modeller starter fra 3.500 tusind for en standard 60 Ah;
Exide. En amerikansk virksomhed, der har været på markedet siden 1800-tallet og har specialiseret sig i produktion af batterier af høj kvalitet. EFB-linjen er repræsenteret af Start&Stop-serien, hvis omkostninger starter fra 6.000 rubler. for prøven med den laveste kapacitet.

Russiske EFB batterier

AKOM EFB. Produkter fra samme navn russisk plante. Producenten garanterer fremragende egenskaber og tilbyder syv typer batterier med kapaciteter fra 55 til 100 A/t. Omkostningerne til produkterne, under hensyntagen til de angivne parametre, er meget konkurrencedygtige. For eksempel er prisen på et AKOM EFB 60-batteri omkring 4.000 rubler;
Ultimatum. En serie af batterier fra samme producent med forbedret produktionsteknologi. Tak til specielle tilsætningsstoffer i elektrolytten har sådanne EFB-batterier til husholdningsbrug forbedret opladningsaccept og levetid. Omkostningerne ved sådanne modeller starter fra 6.000 rubler, afhængigt af kapacitet og størrelse;

Da EFB bliver mere og mere populært og efterspurgt hvert år, kan vi forvente, at denne teknologi optræder i produktsortimentet hos både indenlandske og udenlandske producenter.

Funktioner ved opladning af EFB-batterier

EFB opladning batteri er ikke fundamentalt forskellig fra denne proces til et traditionelt AMG-batteri, da deres design er meget ens. Hovedreglen, der skal overholdes, når den implementeres, er brugen af en højkvalitets (helst intelligent) oplader og nøje overholdelse af batteriinstruktionerne. Oplader for et EFB-batteri skal det give en ladespænding, der ikke overstiger 14,4 V. Enheden skal også have en strømindikation, da under opladning af denne type Det anbefales at overvåge dets batterier.

Opmærksomhed! Hele processen skal foregå ved en elektrolyttemperatur, der ikke er højere end +45 °C; overskridelse af denne tærskel fører til øgede korrosionsprocesser.

Hvordan oplader man et EFB-batteri korrekt?

I betjeningsvejledningen til denne type batteri fra Varta er der kun afsat to sætninger til dette. Opladeren skal tilsluttes de relevante terminaler, idet polariteten skal overholdes. Opladningsprocessen kan betragtes som afsluttet, når ladeaflæsningerne falder til under 2,5 A. Hvis opladeren er udstyret med strøm- og spændingsindikatorer, vil afslutningen af processen blive betragtet, når begge indikatorer holder op med at ændre sig.

Ved opladning af batterier lavet ved hjælp af EFB-teknologi anbefales det ikke at bruge accelereret tilstand, da resultatet kan være batterifejl på grund af overskydende gasdannelse. Det er heller ikke tilladt at åbne propperne, da i dette tilfælde kemisk ligevægt, hvilket fører til en ændring i batteriets funktionelle kvaliteter.

Forskellen mellem EFB og AGM batterier

Den moderne bilist har mulighed for at vælge mellem en række forskellige batterier. I denne forbindelse opstår spørgsmålet, hvilket batteri bedre end EFB eller generalforsamling. Hver sort har sine egne fordele og ulemper, og ejeren skal selv have det sidste ord. køretøj efter at have vejet alt det positive og det negative. Hvis vi sammenligner EFB og EFB, da de er tættest på design, så har de førstnævnte følgende forskelle:

øget tykkelse af hver enkelt plade, hvilket sikrer lang levetid;
Brug af mindre elektrolyt og brug af specielt renset bly fører til hurtigere ladningsakkumulering med 45 %;
større pålidelighed under motordriftsforhold under hyppige stop;
er billigere.

Til nummeret ulemper ved EFB Denne type batteri inkluderer:

mindre strøm sammenlignet med, hvilket kan påvirke et stort antal energiforbrugere;
understøtter ikke Brake Energy Regeneration-teknologi.

1. Formål og beskrivelse af batteriet

1.1. Blysyrestarterbatteri (herefter benævnt batteri), mærkespænding 12 V, fyldt med elektrolyt og opladet i overensstemmelse med kravene i GOST R 53165-2008 og TU 3481-001-57586209-2010, beregnet til start af motorer intern forbrænding og strømforsyning til elektrisk udstyr til bil- og traktorudstyr.

1.2. Batterierne er produceret i klimatiske modifikationer af UHL-typen, placeringskategori 2 (GOST 15150), og den omgivende temperatur under drift skal være fra minus 50ºС til plus 60ºС.

1.3. Batterierne fremstilles i to versioner: direkte og omvendt polaritet afhængigt af placeringen af polklemmerne og batterikapaciteten (se figur 1 og figur 2). Batteriets polaritet er angivet i køretøjets betjeningsvejledning

Billede 1 110 Ah eller mindre

Figur 2– Placering af batterikapacitetens polære poler mere end 110 Ah

1.4. Batterier med en nominel kapacitet på 110 Ah eller mindre tilhører VL-kategorien - med meget lavt vandforbrug, da det opfylder kravene i paragraf 9.7 i GOST R 53165-2008
Batterier med en nominel kapacitet på mere end 110 Ah tilhører kategori L - med lavt vandforbrug, da de overholder kravene i paragraf 9.7 i GOST R 53165-2008

1.5. Til fremstilling af batterier, en elektrolyt fremstillet af renset vand (tilsvarende tekniske krav, godkendt af JSC AKOM) og svovlsyre i henhold til GOST 667 (højeste kvalitet).

2. Klargøring af batteriet til drift (udføres af handelsorganisationen)

2.1. Kontroller batteriet eksternt for fravær mekanisk skade, revner, skår, utætheder på karosseriet og på polklemmerne.

2.2. Kontroller spændingen ved polklemmerne. Når spændingen er mindre end 12,6 V, skal batteriet oplades. Batteriet skal oplades ved en elektrolyttemperatur på mere end 0ºC. Inden opladningen påbegyndes, skal du skrue påfyldningspropperne (hvis nogen) ud og lade dem blive i lågets fatninger. Ved slutningen af opladningen, før du spænder propperne, er det nødvendigt at fjerne dem fra påfyldningshullerne for at lade de ophobede gasser undslippe og holde batteriet i denne tilstand i mindst 20 minutter. Under opladning skal du jævnligt kontrollere elektrolyttemperaturen og sikre dig, at den ikke stiger over 45ºC. VRLA-batteriet (med reguleringsventil) er ikke designet til at tilføje yderligere vand. Det anbefales at starte opladningen med en strøm på højst 5 % af den nominelle kapacitet i to timer, efterfulgt af en stigning i ladestrømmen til 10 % af den nominelle kapacitet (f.eks. for et batteri med en nominel kapacitet på 55 Ah, ladestrømmen er 5,5 A). For effektiv og fuldt opladet For batterier fremstillet ved hjælp af Ca/Ca-teknologi skal opladeren give en ladespænding på 16,0 V, for lavantimon- og hybridbatterier - 15,2 V. Kriteriet for slutningen af ladningen er at opnå en densitet på 1,27 g/cm3; hvis det er umuligt at kontrollere tætheden, kan slutningen af ladningen betragtes som et fald ladestrøm op til 0,5-1A og dens stabilisering inden for 2 timer.

Opmærksomhed! Ved opladning frigives eksplosiv gas! Rummet, hvor opladningen udføres, skal være udstyret med indblæsnings- og udsugning eller ventileret; rygning og brug af åben ild er forbudt i det!

For at kontrollere batteriets åbne kredsløbsspænding efter opladning er det nødvendigt at slukke for opladeren, afbryde enderne af opladerens ledninger fra batteripolerne, opbevare batteriet i mindst 8 timer ved stuetemperatur og derefter foretage målinger. Den omtrentlige grad af batteriopladning kan bestemmes af den målte spænding ved batteripolens terminaler (ved 25°C) (se figur 3)

Figur 3– Forholdet mellem spændingen ved batteripolens terminaler (ved 25°C) og graden af dets opladning

2.3. Kontroller elektrolytniveauet (hvis der er påfyldningshuller). Elektrolytniveauet måles gennem batteripåfyldningshullerne ved hjælp af et glasrør med en indvendig diameter på 3÷5 mm. Elektrolytsøjlen i røret angiver højden af dets niveau over den øverste kant af pladerne, som skal være inden for (18÷45) mm. Elektrolytniveauet indstilles af producenten afhængigt af batteritypen. For et VRLA-batteri kontrolleres elektrolytniveauet ikke.

2.4. Kontroller tætheden af elektrolytten (hvis der er påfyldningshuller). Elektrolyttens massefylde måles ved hjælp af et hydrometer, mens man samtidig måler elektrolyttens temperatur. Elektrolytten fjernes gennem batteripåfyldningshullerne. Densitetsmålingen resulterer i en temperatur på 25°C. For at gøre dette skal korrektionen angivet i tabel 1 lægges til eller trækkes fra til hydrometeraflæsningerne (i overensstemmelse med tegnet for den angivne korrektionsværdi).
Elektrolytdensiteten skal være inden for området (1,27÷1,30) g/cm3 ved 25˚C (se figur 4). Hvis elektrolytdensiteten er under 1,26 g/cm3 ved 25°C, skal batteriet oplades i overensstemmelse med 2.2. For et VRLA-batteri kontrolleres elektrolytdensiteten ikke.

tabel 1- Ændringer af hydrometeraflæsninger, når elektrolytdensiteten bringes til 25ºС

Temperatur elektrolyt, ºС	Ændring g/cm 3	Temperatur elektrolyt, ºС	Ændring g/cm 3
fra + 47 til + 50	+0,02	fra + 3 til – 10	-0,02
fra + 33 til + 46	+0,01	fra – 11 til – 25	-0,03
fra +18 til +32	0	fra – 26 til – 39	-0,04
fra +4 til +17	-0,01	fra – 40 til – 50	-0,05

Figur 4- Forholdet mellem tætheden af batterielektrolytten (ved 25ºС) og graden af dens ladning

2.5. Hvis batteriet er udstyret med en indikator for tæthed og elektrolytniveau, skal du styres af aflæsningerne, hvis betydning er angivet nedenfor:

	Grøn farve Elektrolytniveau og tæthed er normale (batteriet er opladet)
	Sort farve Lav elektrolytdensitet (batteri skal oplades)
	hvid farve Lavt niveau elektrolyt (du skal tilføje destilleret vand)

3. Fastgørelse og tilslutning af batteriet
3.1. Sæt batteriet med den nødvendige polaritet på køretøjet i henhold til dets betjeningsvejledning. Tilslut og frakobl batteriet med slukkede forbrugere. Tændingskontakten skal være i positionen "Off", "0" (eller "Lock" position på udenlandsk fremstillede køretøjer). Før du installerer batteriet i bilen, skal du helt fjerne forsendelsesemballagen (filmen) fra batteriet (hvis nogen).

3.2. Før tilslutning anbefales det at rense de oxiderede overflader af kontaktområderne på batteripolens terminaler og strømopsamlende ledningsspidser. Klem ledningsspidserne fast på batteripolens terminaler, og påfør derefter et tyndt lag teknisk vaseline (TU 5531-006-54051488-02) for at beskytte mod oxidation og bevare kontakten. "+"-terminalen tilsluttes først, derefter "-"-terminalen. Nedlukning udføres i omvendt rækkefølge. Vær forsigtig, når du forbinder ledningssko til polklemmer! Tilslutning af "+" ledningen til "-" terminalen på batteriet og omvendt vil føre til fejl elektronisk enhed styringer og andet dyrt elektrisk udstyr til bilen!

4. Betjening og pleje af batteriet
4.1. Inden motoren startes, skal alle forbrugere være slukket. Når du starter motoren, må du ikke belaste batteriet i mere end 5÷10 sekunder i et forsøg; pausen mellem forsøgene skal være mindst et minut. Hvis motoren ikke starter efter tre forsøg, bør du kontrollere funktionaliteten af brændstofforsyningen og tændingssystemet. Et batteri, der er afladet på grund af en mislykket motorstart, skal oplades hurtigst muligt under stationære forhold (ifølge 2.2). Opbevaring af dybt afladede batterier i mere end 2-3 dage er uacceptabelt, da dette fører til en betydelig reduktion i dets driftseffektivitet og levetid.

4.2. Sørg for, at dit køretøjs elektriske ledninger er i god stand. Utætheder i kredsløb når defekte ledninger, samt tændte forbrugere (alarm, ur osv.), når motoren ikke kører, fører til batteriafladning. Lækstrømmen skal måles på en servicestation. Når du parkerer bilen i længere tid, anbefales det at frakoble terminalerne netværk om bord fra batteriterminalerne, medmindre det er forbudt af køretøjsfabrikanten.

4.3. Drift af et afladet batteri ved minusgrader fører til frysning af elektrolytten og ødelæggelse af batteriet (se tabel 2).

tabel 2– Afhængighed af elektrolyttens frysetemperatur af dens massefylde

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Der er intet garantikort;
forbrugeren har fjernet de komponenter, der er brugt til denne type batteri;
garantikortet er ikke udfyldt, og handelsorganisationens segl mangler;
garantikort med rettelser;
fremstillingsdatoen er blevet ændret (hvis den er på batteridækslet);
der er mekanisk eller anden skade på batterikassen (påvirker fejl);
der er mekanisk eller anden skade på batteripolens terminaler (påvirker fejl);
elektrolytniveauet over den øverste kant af pladerne er under 10 mm i alle batteribanker på samme tid;
elektrolytniveau over normal >35 mm;
ved omvendt batteripolaritet;
elektrolytdensiteten er under 1,2 g/cm3 i alle batteribanker på samme tid;
frysning af elektrolyt i alle batteribanker samtidigt;
elektrolytten er mørk, uigennemsigtig eller farvet.

6.4. Garantiforpligtelser ( garantiservice) opsiges i tilfælde af:

Betjening af batteriet på køretøjer med defekt elektrisk udstyr eller manglende overholdelse tekniske parametre køretøj til det installerede batteri;
kravene i disse instruktioner er blevet overtrådt.

6.5. Oplad batteriet til teknisk ekspertise kan produceres i en handelsorganisation eller i et garanti- og servicecenter:

Gratis - hvis en fabrikationsfejl er identificeret baseret på resultaterne af en teknisk undersøgelse;
på batteriejerens regning - i tilfælde af overtrædelse af driftsbetingelser.

OPMÆRKSOMHED! Tjek for tilstedeværelsen af den øverste etiket, der angiver producenten. Hvis du opdager, at der ikke er nogen topetikette på dette batteri, bedes du rapportere denne overtrædelse til e-mailadressen på AKOM-virksomheden.

Hvor ofte du skal ty til denne operation afhænger af forholdet mellem effekten af bilens generator og forbrugernes effekt samt af køreforholdene. Om sommeren kan næsten enhver bil undvære yderligere batteriopladning. Motoren starter let, forbrugere tænder altid tændingen, elektrisk brændstofpumpe (ca. 8-10A), radio (3-4 A), forlygter med dimensioner (13 A). Selv på Tomgang en fungerende generator producerer 40-45A, hvilket næsten er nok til at drive et minimum antal forbrugere. Og ved driftshastigheder, når man for eksempel kører langs motorvejen, er 60-70A, der leveres af generatoren, nok til at strømforsyne forbrugere og oplade batteriet.

Det er meget sværere om vinteren. Negative temperaturer reducerer batterikapaciteten, forringer evnen til at acceptere en opladning, og at starte en kold motor kræver en stor mængde energi. Nye kraftfulde forbrugere tændes ombord: varmelegeme (5-7 A ved første hastighed og 10-11 A ved anden), varmeruder og spejle (16-20A), sædevarme 5A. Det samlede strømforbrug er mere end 50 A. Ved tomgang kan generatoren ikke længere klare strømforsyningen til forbrugerne, det meste af energien tages fra batteriet. Og selv i driftstilstande viser generatorens evne til at genoplade bilbatteriet sig at være meget beskeden; desuden accepterer batteriet ikke en opladning ved negative elektrolyttemperaturer. Alt dette fører til, at batteriet bliver kronisk underopladet. Brugeren bemærker muligvis ikke dette, fordi selv en delvis opladning er normalt nok til at starte motoren. Men kronisk underladning fører til sulfatering af pladerne, hvilket reducerer kapaciteten og øger den indre modstand. Dette forkorter igen batterilevetiden og forringer startydelsen. Derfor skal du om vinteren systematisk genoplade batteriet.

Hvor ofte skal du genoplade dit bilbatteri?

Hyppigheden af genopladning afhænger af bilen, vejret og rejseforholdene. For biler med et velreguleret startsystem, under milde vinterforhold med daglige ture over korte afstande, ledsaget af systematisk stående i trafikpropper, er det nok at lade op cirka en gang hver måned eller to. Selvfølgelig, hvis frost nærmer sig -30 °, og hver start ledsages af gentagen aktivering af starteren, er det fornuftigt at kontrollere batteriladningsniveauet oftere.

Og selvfølgelig skal batteriet oplades med det samme, hvis du har afladet det "til nul" mislykkede forsøg start af motoren. Præcis "umiddelbart", da tætheden af elektrolytten i en afladet tilstand er lav, og der er mulighed for, at den fryser og beskadiger batteriet. På den anden side, bliv bly batteri i udladet tilstand fører til sulfatering af pladerne.

Elektrolytdensitet, normaliseret til 25°C, g/cm3	Frysetemperatur, °C
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Der er flere batteriopladningstilstande: DC, konstant spænding, kombineret.

Grundlæggende forhold for et dybt afladet batteri

1. Batteriet var i afladet tilstand i højst 2 uger ved stuetemperatur og blev ikke brugt i bilen. Det anbefales normalt at oplade et sådant batteri med en strøm svarende til 0,1 af den nominelle kapacitet (6A for et 60Ah batteri), indtil ρ=1,27-1,28 g/cm³ er nået. Opladningsprocessen kan tage op til 24 timer. Hvis det ikke er muligt at kontrollere tætheden af elektrolytten ved hjælp af et hydrometer, kan du fokusere på ladetilstandsindikatoren, hvis den er tilgængelig i batteridækslet. Grøn farve indikatoren angiver ladningsgraden ≈ 50 % (ρ=1,23 g/cm og derover). Et af tegnene på slutningen af batteriopladningen er "kogningen" af elektrolytten, og temperaturen på batterikassen når ≈ 40 ° C.

2. Batteriet var i en afladet tilstand i lang tid (dyb sulfatering af pladerne opstod).

Hvad er "pladesulfatering".

Under opladning af et normalt afladet batteri omdannes små krystaller af blysulfat let tilbage til metalbly (negativ plade) og PbO2 (positiv plade), som udgør pladernes aktive masse. Men hvis du efterlader batteriet i en afladet tilstand, begynder blysulfat at opløses i elektrolytten, indtil den er fuldstændig mættet, og falder derefter tilbage på overfladen af pladerne, men i form af store og praktisk talt uopløselige krystaller. De aflejres på overfladen af pladerne og i porerne i den aktive masse og danner et kontinuerligt lag, der isolerer pladerne fra elektrolytten, hvilket forhindrer dens indtrængning dybt ind i de aktive masser. Som et resultat bliver store mængder aktiv masse "slukket", og den samlede batterikapacitet reduceres betydeligt.

Restaurering af et sådant batteri udføres normalt ved hjælp af den såkaldte "trin-tilstand":

start opladningen med en strøm på 0,1C20 ≈ 16 timer;
udladning, for eksempel med et sæt billygter i 2-3 timer;
oplad med strøm 0.1C20 indtil fuldt opladet;

Batteriets tilstand kontrolleres ved at måle åben kredsløbsspænding (OCV). Spændingen ved batteripolerne måles 6 - 8 timer efter standsning af motoren Hvis batteriets NRC er under 12,5 V, skal batteriet oplades. Det er tilrådeligt at udføre en sådan kontrol en gang hver 3-4 måned.

Opladningseffektiviteten afhænger primært af opladerens type og kvalitet. Mere end halvdelen af opladerne til salg er ikke i stand til at oplade en moderne fuldt ud batteri. Opladere designet til at fungere i automatisk tilstand, er ofte indstillet til en spænding på 14,4 - 14,5 V. Når denne spænding er nået, lyser en grøn indikator, der signalerer, at opladningen er afsluttet, og automatisk reduktion ladestrøm til næsten 0. Når du køber en oplader, skal du være opmærksom på dens egenskaber. Opladeren skal give en udgangsladespænding på 16,2 V. Før du begynder at oplade batteriet, skal du omhyggeligt læse opladerens instruktioner - den skal beskrive i detaljer specifikationer, alle regler og procedurer for udførelse af arbejdet.Batteriet betragtes som opladet, når elektrolytdensiteten i alle banker når 1,27-1,28 g/cm³, elektrolytten "koger" ved afslutningen af opladningen, og temperaturen i batterihuset når ≈ 40 ° C

Nu på mange moderne biler Mobiltelefoner bruger de såkaldte "Calcium-batterier", betegnelserne "Ca/Ca", eller blot "Ca". Det er moderne batterier med forbedrede egenskaber, men de adskiller sig fra deres ældre brødre (antimon- og hybridbatterier). Desuden er opladningen af disse batterier især meget forskellig, det vil sige, at de skal oplades anderledes, den sædvanlige cyklus, der bruges til "gamle". bilbatterier– DET VIL IKKE PASSE! Og selve de gamle opladere er heller ikke gode...

Fra introduktionen forstod du, at der nu kun er tre hovedteknologier til fremstilling af batterier (hvis du ikke tager hensyn til gel, AGM og andre, er de stadig ikke så almindelige):

Antimon
Calcium
Hybrid

Jeg diskuterede teknologierne i detaljer i artiklen, det er interessant at læse. Kort sagt adskiller hver af teknologierne sig fra den anden i urenhederne i bly (negative) og positive (lavet af dioxid) plader. I antimonteknologien tilsættes metallet "Antimy" i meget små procenter, i "calcium" teknologien (calcium og lidt sølv), men "hybrid" batteriet kombinerer både antimon og calcium, nogle gange med sølv.

Hvornår skal du genoplade dit batteri?

Ideelt set bør batteriet genoplades flere gange om måneden, uanset om det er vinter eller sommer, som begge er svære perioder for batteriet.

Men før du tankeløst oplader, skal du forstå - er det værd at gøre? Og der er flere måder at kontrollere:

Det allerførste, og dette afhænger ikke af batteriteknologi, er at måle spændingen ved batteripolerne. er lig med - 12,7 V., dette er en slags 100% ladning. Hvis din spænding er 11,6 - 11,7 V, er dette allerede et afladet batteri, næsten til nul. Og en spænding på 12,2 indikerer en udladning på 50%! Du skal hurtigt genoplade, ellers starter processen.

Hvis batteriet kan serviceres, er processen meget lettere. Du skal dog have det man kalder et "hydrometer". Det her speciel enhed til måling af elektrolytdensitet. Densiteten skal være inden for 1,27 g/cm3. Hvis værdien er lavere, skal batteriet også genoplades.
Nå, og måske den enkleste ting er, at hvis batteriet "ikke drejer" motoren, prøver vi først at oplade den.

Under alle omstændigheder, uanset hvor perfekt dit batteri er, er det tilrådeligt at overvåge det mindst en gang om måneden. Vil leve længere.

Normal opladning

Hvis vi tager "antimon" og "hybrid" batterier, så er deres opladning normal. Det vil sige, at vi blot oplader batteriet med en strøm på 10% af dets kapacitet (hvis batteriet er 60 Am*h, så skal du bruge 6A) og en spænding på 13,8 - 14,5 Volt. Efter ladestrømmen falder betyder det at batteriet er opladet, hvis du har et brugbart, kan du skrue propperne af og se om der skulle komme bobler fra toppen.

Generelt kan opladning være anderledes, det er én ting, når du genoplader et batteri, et par timer er nok for dig, men mange oplader det natten over med en lille strøm, f.eks. 2 Ampere. Det er en anden sag, når du skal oplade batteriet helt; her, ved lav strøm, kan det stå i "dage".

Funktioner af calcium batteri

Denne teknologi har mange fordele, som f. høje strømme lancering, stor kapacitet, lav vedligeholdelse (stort set ingen fordampning af elektrolyt), lav selvafladning osv. Men ulemperne ved dette batteri er ustabilitet til dybe udladninger (bogstaveligt talt tre eller fire gange, og kapaciteten falder betydeligt), evnen til at oplade dem, de er ret dyre sammenlignet med konkurrenterne.

For at være ærlig er et calciumbatteri lavet til dummies, det vil sige til folk, der slet ikke forstår, hvordan og hvad de skal gøre med motorrummet i en bil og ikke kigger der i uger, eller måske måneder. Den er lukket i en uigennemtrængelig kasse, der er praktisk talt ingen elektrolytfordampning, hvilket betyder, at den kan fungere i årevis.

Men faktum er, at bilen under vores forhold bruges i forskellige temperaturområder - siger, om vinteren er det ekstremt lave temperaturer, hvilket kan føre til underopladning af batteriet (et koldt batteri lader trods alt ikke godt op), især på korte ture. Og om sommeren fra høje temperaturer elektrolyt kan stadig slippe ud gennem ventilen højt tryk(fås i alle vedligeholdelsesfrie muligheder).

Derfor er den simple sandhed, at batteriet, hvad enten det er calcium eller et hvilket som helst andet, skal overvåges, og jeg understreger endnu en gang, GELST EN GANG OM MÅNEDEN ELLER OFTE.

Men ofte i praksis viser alt det modsatte, vi er kun opmærksomme, når der opstår problemer, f.eks. spændingen ved terminalerne falder til 11,8 - 12V, og dette er, som jeg sagde ovenfor, et næsten "nul" afladet batteri. Det vil sige, at vores "calcium generator" skal genoplades for at opnå 12,7V, men det virker ikke med en simpel "lader"! Men hvorfor?

Opladning af et calciumbatteri

Produktionsteknologien af dette batteri indebærer også en anden opladning! Sagen er, at for et calciumbatteri har du brug for en speciel oplader, VYMPEL - 55 er ideel, med en programmerbar cyklus (ikke en reklame, men den er rigtig god). Også denne "oplader" skulle producere en ladespænding på 16,1 - 16,5V på præcis denne måde, OG KUN PÅ denne måde kan du genoplade et calciumbatteri til 100%. Hvis din oplader maksimalt producerer 14,8V, og så afbryder elektronikken det, så vil batteriet kun "fyldes" med 45-50%, hvis grænsen er 15,5V, derefter med 70-80%, med sådanne indikatorer du vil aldrig nå en elektrolytdensitet på 1,27 g/cm3

Derfor, før du forsøger at genoprette et "CA" "CA/CA" batteri, skal du finde en oplader, der er i stand til at levere en spænding på 16,1 - 16,5 volt. Du opnår ikke noget med konventionelle enheder.

Nu har du måske et retfærdigt spørgsmål: Hvis en så høj spænding er nødvendig til opladning, hvordan er det så i en bil? Når alt kommer til alt, producerer generatoren ofte ikke en sådan spænding?

Det er sandt, generatorer, selv moderne biler, producerer ikke mere end 15 volt! Jeg rådførte mig med autoelektrikere, og det er, hvad de fortalte mig - generatoren opretholder ofte opladningsniveauet for calciumbatteriet, det vil sige, at generatoren simpelthen ikke tillader det at aflade. MEN frost og andre "charms" af vores russiske veje dræner stadig batteriet! Og derfor er det nødvendigt at kontrollere og overvåge det! OPLAD KORREKT, NÅR DU BRUGER DET.

Nu kommer vi til den mest interessante ting, nemlig algoritmen, jeg tog den fra instruktionerne "ORION VIMPEL - 55" (alt er beskrevet i detaljer der).

Vi leverer en spænding på 16,1 Volt og 10% af kapaciteten på dit batteri, det vil sige, hvis batteriet er 60 Am*h, så leverer vi 6A, hvis 55 Am*h - 5,5A osv. Vi oplader i denne tilstand, indtil strømmen falder til 0,5 Ampere. Hvis batteriet er meget afladet, kan det tage ret lang tid, nogle gange 2 - 3 timer.
Dernæst skal vi lave den såkaldte "swing". På "VIMPEL - 55" er der flere tilstande, vi skal indstille den første tilstand - spænding 16,1V, den tredje tilstand - spænding 13,2V, indstille strømmen til 3 Ampere. Og tilslut opladeren. Hvad er meningen - spændingen stiger til 16,1V med en strøm på 3 Ampere, så når denne værdi er nået, skæres spændingen til 13,2V og der er ingen strøm overhovedet, det vil sige 0 Ampere, dette er en slags pusterum, vil spændingen falde jævnt. Herefter tændes den første tilstand igen, det vil sige, at den igen stiger til 16,1V og en strøm på 3A, efter at den er nået, falder den igen (tredje tilstand) til 13,2V og en strøm på 0A.

Hvordan ved du, hvornår batteriet er fuldt opladet? Intervallet for at nå 16,1 volt kan i starten nå flere minutter (nogle gange 20 - 30 minutter), men efterhånden som batteriet oplades, vil denne spænding blive nået hurtigere og hurtigere. Den nedre grænse på 13,2V vil i første omgang også blive nået meget hurtigt, men efterhånden som batteriet oplades, vil pausen, det vil sige spændingsfaldet til 13,2V, strække sig i minutter. Efter opladningsintervallet er flere sekunder, mindre end et minut, og "faldet" til den nederste bjælke er flere minutter, er dit calciumbatteri OPLADET! Her er sådan en nem algoritme, som du kan se, intet kompliceret.