Ny Sorento Prime prøvetur. Frihed fra fordomme

Partner af materialet - iskredsløb "KUBA"

Dette på trods af at jeg faktisk ikke kan fordrage crossovers som type, og deres konkurrenter Sorento Prime I løbet af de seneste 3 år er der blevet født en del – tag for eksempel den tjekkiske Kodiaq eller den seneste (om hvilke). Men jeg anbefaler Prime, og ligesom klassikeren har jeg en række grunde til dette.

Den første grund: den er faldet i pris

Jeg sammenligner og sammenligner priser, og jeg kan ikke forstå, hvor fangsten er. Nå, med reklamen" fra 1 749 900*****" Fri bane. For det første fra 1 849 900 faktisk - hvis du ikke opgiver noget for at bytte ind. For det andet er dette prisen på den enkelthjulstrukne version, som ikke blev bragt til os før. Men så bliver det virkelig billigere – se på basispriserne på 2015- og 2018-modellerne:

Jo længere fra basisversionerne, jo mere vokser prisen stadig. Men med god grund: For eksempel var det tidligere umuligt at få en Sorento Prime med basismotor i en 7-personers udgave, men nu er det muligt. Prisen nærmer sig umiddelbart tre mio. Topversionerne er blevet dyrere, fordi de nu har en anden motor-gear-kombination. Der var en benzin V6 i 3,3 l, blev til V6 benzin 3,5 l. Automaten var seks-trins, blev til otte-trins. Men i vores tilfælde er alt dette irrelevant, for vi tester en dieselmotor, men også med en ny otte-trins AT. Og jeg vil råde dig til at stoppe ved dette link, men jeg vil ikke gøre det for nu, jeg vil gøre det lidt lavere.

Anden grund: det er meget cool lavet

Ikke let " Fedt nok", men meget dyrt end de beder om det. Og hvis man tager i betragtning, at de begyndte at bede om mindre, så får man en dobbelt fordel, selvom det lyder som i en dum annonce med Pushny i ​​hovedrollen. Før udgivelsen af ​​Sorento Prime så vi allerede fra eksemplet med Quoris, hvad KIA kan gøre i luksus. Men det var det flagskib sedan, som er essensen af ​​en fremvisning af alle koreanske præstationer. Denne SUV er også en slags flagskib, men står stadig et par trin lavere – rent hierarkimæssigt. Men med hensyn til kvalitet af udførelse og efterbehandling - nej.

Personligt, dengang, i 2015, betog Sorento Prime mig med præstationsniveauet a la ( baglygter, synes i øvrigt også at være kopieret fra Q7). Nå, alt indeni er pakket ind i bløde teksturerede polymerer, smagt til med god smag i form af farvekombinationer - kort sagt, det ser virkelig premium ud. Og her vil jeg sparke til den opdaterede version, for alt er lige så dyrt og stilfuldt indeni, men faktisk er intet ændret - udover at rattet havde 3 eger, nu er der 4. Nå, så er skærmen udvidet et par eger. tommer. Ikke nok til at blive kaldt "restyling".

Tredje grund: han er enorm

Da vi er blevet frataget minivans, må vi nøjes med store SUV'er.Og så dukker Kodiaq, CX-9 og Prime straks op - hver med sine fordele og ulemper.

I pastal ligner Sorento Prime ikke en rekordholder, vel? Den er kortere end CX-9, og bagagerummet (ifølge VDA-metoden i klodser) er mindre end Skodaen.

Men jeg vil fortælle dig både subjektivt og i tal, at Kodiaq'en har et mindre faktisk anvendeligt læsseareal - det er kortere ved at ~5 cm og omtrent samme mængde smallere (hvis målt bag den tredje sæderække).

Hos Mazda, plus eller minus, er det det samme - hele forskellen i karosseriets samlede længde gik undervejs ind i det bagerste udhæng, og intet gik til interiøret, så bagagerummet på CX-9 er ikke så rummelig som den af ​​Prime.

I KIA, som i Mazda, spiser kopholdere til passagerer på tredje række meget plads. Selvom de har en vis betydning her: Det er sagtens muligt at sidde modne mennesker i galleriet på Prime, og ikke kun gymnasieelever - de vil passe ganske godt. Det er ikke så behageligt og afslappet her, som det var i den forrige generation Honda Pilot(stadig en eksemplarisk tredje række!), men meget mere rummelig end i Kodiaken ().

Generelt er tredje række ret funktionel, selvom afstanden til sæderne foran med en højde på 180 cm er knap en finger bred, og det er kun muligt at komme ind og ud på den ene side. Sofaen er i øvrigt endnu ikke blevet elektrificeret på nogen måde, så for at åbne hullet skal du yde en muskuløs indsats - og en betydelig indsats.

Bagagerummet i tal er ikke rekordstort, men hvis du kasserer pasdataene og måler dem i kategorierne af det virkelige liv, så er det ikke værre end det for den mere massive og større CX-9, og slet ikke mindre end den overroste Kodiak. Det er for disse muligheder, at jeg så insisterende har anbefalet "Prime" til alle interesserede i årevis, og jeg vil fortsætte med at anbefale det efter restyling - det har ikke mistet sin relevans i denne henseende. Og det er ikke alt, for det er der også

Fjerde grund: diesel

Den er i øvrigt ikke enestående sammenlignet med VAG's TDI'er - for det første er den ikke så stille (bullen ved tomgang er mærkbar), og ikke så elastisk: 2.2 CRDi i Sorento Prime er mest effektiv i et snævert område - kun tusind omdrejninger, fra 1750 til 2750. Men det vil du ikke bemærke, for det er det helt nye ottetrins gear, der kommer til hjælp: Gearene skæres fint og fint for at ramme næsten enhver i topøjeblikket . Generelt, modtagelse fra et sted med en lille tøven, men hurtigt accelererer lydigt og når du ønsker det.

Med hensyn til gangarten er der kun én observation, der er fælles for alle store SUV'er: Indtrykket af affjedringens energiintensitet er stærkt spoleret af store og tunge hjul - de nej, nej, og de klikker, når de tygger ujævnheder, der stikker. Støddæmperne ser ud til at klare alle hullerne, støddæmperne komprimerer og dekomprimerer jævnligt, de elastiske elementer dæmper den begyndende raslen fra den ujævne asfalt, men her er de tunge hjul – puha! - og ramte jorden lidt højere, end du forventer. Derfor er de grundlæggende "syttende", ja, "attende" hjul her det mest rimelige valg.

Og han er i øvrigt sådan her: rimelig. Den syv-sæders dieselversion i Prestige/Premium udstyrsniveauer vil koste 2,5 - 2,7 millioner rubler, og jeg ved ikke hvorfor jeg skulle se på noget andet. Alt dette "noget" i sammenlignelig ydeevne vil koste tusindvis af dollars. 200–300 dyrere, men det bliver ikke bedre. Derfor vil jeg, som jeg gjorde for tre år siden, anbefale Sorento Prime som den bedste mulighed Til stor familie. Men jeg kan stoppe med at gøre dette, hvis det ikke ændrer sig over tid. Dagens opdateringspakke kan næppe kaldes en restyling; Prime fortsætter faktisk med at køre på den indbyggede sikkerhedsmargin i starten. Men denne forsyning vil ikke vare evigt, og konkurrenter vil ikke altid sove.

KIA Sorento Prime 2018: konklusioner og præstationskarakteristika

Den nye generation af den sydkoreanske crossover Kia Sorento Prime er kommet ind på det russiske bilmarked. Koreanerne forsøgte at tage bilen til nye højder og forklare den russiske forbruger den virkelige niche af terrængående køretøjer. Dette er bogstaveligt mærkbart fra det første minut af mødet med dig. På vores prøvetur er den nye Sorento med Prime-præfikset.

Tro mig, det er ikke tårer - de er bare vand.
Det gør ikke ondt mere, det gør ikke ondt mere.
Jeg er ved at vænne mig til…

Vi lyttede til en sang med disse ord på vej til forhandleren for at købe en ny Prime. Hvordan vidste sangeren om alle korsets omskiftelser på russisk marked, markedsføringsforvirringen og misforståelsen, som den "senior" Sorento stod overfor i Rusland, er uforståelig. Men hun ramte næsten hovedet på sømmet. Koreanerne var meget overraskede over, at Sorento Prime blev opfattet af kunderne lidt lettere end konkurrenterne, som producenten havde planlagt, f.eks. Nissan Murano eller Toyota Highlander. Ja, det er med dem, ifølge sydkoreanske marketingfolk, at Prime skal dele fællesfonden i segmentet. Derfor blev det besluttet at tilføje soliditet til crossoveren for at ændre opfattelsen af ​​den af ​​den russiske bilpublikum.

Generelt, hvis vi taler om perception, er det værd at bemærke det godt niveau salg af Sorento Prime i Rusland. Dette er i øvrigt over 500 eksemplarer om måneden (i øvrigt flere end standard Sorento). Er det værd at ændre noget i sådan en situation?

For at forhindre ændringerne i at føre til det værre, opførte koreanerne sig meget kompetent med al visdom og forsigtighed. Det er ikke for ingenting, at dette mærke nu er førende i Rusland blandt sine udenlandske konkurrenter.

Hvad har ændret sig i udseendet? Meget. Ifølge standarden er dette et kølergitter, optik, som ikke bare er blevet moderne, men det seneste i segmentet. I topvarianter kan lysdiodernes rov skæve skelen iagttages både foran og agter. Nye kofangere supplerer effekten af ​​aggression. To nye kropsfarver, brun (Rich Espresso) og blå (Gravity Blue), hjælper også den nye Prime.

Designændringerne vedrører crossoverens "skelettet". I det nye generation Sorento Primer mere end 50 % af det samlede stål, der anvendes i karrosseristrukturen, er højstyrkelegeringer. Dette er et stort plus for sikkerheden og reducerer vægten, hvilket igen har en positiv effekt på dynamikken og køreegenskaber bil.

Der er også mange ændringer i interiøret. Det første, der fanger dit øje, er instrumentbrættet, eller rettere dets digitale komponent. Nu her er der virkelig en snert af premiumness og teknologi. Og selvfølgelig ny rat med kontroltaster. Ny multimediesystem modtaget to versioner: til indledende konfigurationer, uden navigation og med en 7-tommer skærm, og til ældre versioner - med en 8-tommer touchskærm og et navigationssystem.

Der er tre motorer tilgængelige under motorhjelmen. Dette er en 2,4-liters GDI, en 200-hestes diesel 2,2 CRDI og en top-end V6 3,5 MPI med en kapacitet på 249 Hestekræfter, som vi tester i en testbil. Motoren blev i øvrigt modificeret og tilføjede 18 Nm drejningsmoment og 130 kubikmeter volumen. Men kraften forblev den samme...

Det er værd at bemærke udseendet af en ny 8-trins automatgearkasse. Alt dette giver dig mulighed for at opnå maksimal motoracceleration tidligere end med den tidligere version af kraftenheden. Gearkassen er ifølge producenten nu mere højt drejningsmoment, hvilket vi kunne opleve fuldt ud: Sprinten langs bjergserpentinen var en stor succes. Gearskift og selve følelsen af ​​enhedens drift har ændret sig noget, og til det bedre.

Tekniske egenskaber for den nye Kia Sorento Prime:
Motoren er en 3,5 liters V6 benzin.
Ydelse - 249 hk.
Maksimalt drejningsmoment - 336 Nm.
Drevet er plug-in firehjulstræk.
Gearkasse - 8-trins automat.
Forhjulsophænget er uafhængig MacPherson fjederben med stabilisator.
Baghjulsophæng- uafhængig af dobbelte håndtag med stabilisator.
Acceleration fra nul til 100 km/t - 7,8 sekunder.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 10,4 liter pr. 100 km.
Maksimal hastighed- 210 km/t.
Frihøjde- 185 mm.

Hvordan kører han? Jeg må sige, at den er meget god til denne størrelse crossover. Bilen med imponerende dimensioner accelererer fra nul til hundreder på 7,8 sekunder. Dette er ifølge passet. Det gik langsommere for os, men ikke desto mindre vil vores 8,2 sekunder tillade os at leve på banen i forhold til at overhale ekstremt komfortabelt. Bare forestil dig: et to-tons køretøj accelererer fra nul til hundreder på cirka 8 sekunder. Ikke dårligt.

Smart rejsetilstanden var ikke mindre behagelig. Vi kører roligt langs motorvejen til optagestedet: vores Prime skifter til økonomitilstand. Vi kører ind på en bjergserpentin - Sport-tilstanden tændes med det samme. Praktisk, unødvendigt at sige. Ja, sådanne funktioner er ikke noget overraskende ved at udstyre spillere i prissegmentet over 4-5 millioner rubler, men det er meget rart at se det her. Hvad angår den samme serpentin, er der ingen problemer med krogen. Tilslutbart system firehjulstræk er til stede her i alle modifikationer. Men det er værd at bemærke, at ordet "tilslutbar" virker lidt latterligt her. Drevet fungerer konstant, men knap nok mærkbart. Og kun hvis det er nødvendigt, øger momentet belastningen bagaksel. Derfor blev vi tilsyneladende lidt overraskede over brændstofforbruget.

Selvom det igen er værd at rabat på 3,5-liters V6. Vi ser på pasdataene - intet overraskende: lidt mere end 14 liter pr. hundrede kilometer i ret stille tilstand, dette er normen. I Rusland sælges i øvrigt ifølge statistikker fra Kia-virksomheden omkring 70% af dieselvarianter af Sorento. En top-end motor er stadig for dem, der kan lide "varme ting".

Krydset håndterer rattet godt, hvilket er pænt i betragtning af dets betydelige dimensioner. Ingeniørerne formåede at opnå et kompromis mellem rullebarhed og stivhed.

Hvad angår GT-Line-versionen, vil vi forklare, hvad der er galt (eller deromkring) her i sammenligning med standard mulighed"Prima". Andet bremsesystem med større kaliber, 4-delt tågelygter, forskellige hjul og styresystem. For større skarphed og skarphed er den elektriske forstærker monteret på et stativ og ikke på et skaft, som i standardversionen. Men det er værd at overveje, at der ikke bliver syv pladser her. Sport, sådan er det, kan ikke holde til det overskydende vægt i alle sanser. Men en enorm kuffert afsløres.

Russisk prisskilt for ny Kia Sorento Prime starter ved 1 million 749 tusind 900 rubler, hvilket kan kaldes en sejr for marketingfolk. Det lykkedes os at vinde mere end 250 tusind tilbage fra den moralske mark på 2 millioner. Dette er en hel afgrund, der kan fyldes med udstyr og muligheder, hvilket er ekstremt vigtigt i den nuværende markedsrealitet. Forbrugeren begyndte at vælge, tænke og sammenligne mere omhyggeligt. Til sammenligning tilbyder vi den samme Highlander med én ubestridt motor. Selvom vi indrømmer, det er meget godt.

Hvorvidt koreanerne formåede at tilføje en premium-følelse til crossoveren, er op til forbrugerne at afgøre. Ikke desto mindre er det værd at bemærke, at der er blevet gjort seriøst arbejde på den nye generation og, vigtigst af alt, ikke forgæves. Hvad angår opfattelsen, er alt relativt. Salget viser, at bilen bliver godt modtaget i Rusland. Vi håber, at Kia-marketingfolk ikke længere har ondt med den nye Sorento Prime.

Særlig tak til KLYUCHAVTO-virksomheden for deres hjælp til at skabe dette materiale.

KIA-mærket fik et pass til segmentet premium crossovers i 2015, da den første Sorento Prime dukkede op, som tilbyder forbrugerne fremragende design, køreegenskaber og kvalitet. Og til en passende pris. Efter opdateringen blev Sorento Prime crossover endnu bedre: smukkere, mere moderne, mere teknologisk avanceret. Hvornår KIA Sorento Prime, hans optræden blev vurderet ret højt af offentligheden. Desuden modtog modellen et par prestigefyldte internationale designpriser. Under hensyntagen til dette, ved opdatering af Sorento Prime, blev det besluttet at begrænse os til minimale ændringer, der understreger bilens status.

Det nye produkt har skiftet front og bagkofangere(på grund af hvilken den samlede længde steg med 20 mm og nåede nøjagtigt 4,8 m). De vigtigste og tågelygter, baglygter. Og kølergrillen i firmastilen "Tiger Smile" blev lavet i henhold til ny teknologi, hvilket gjorde det mere tekstureret. Er Prime blevet mere attraktiv i udseende? Efter min mening, ja. Når alt kommer til alt, er høj stil bestemt af detaljer. En ny "pynt" er blevet reserveret til den opdaterede KIA Sorento Prime alufælge, 17., 18. og 19. dimensioner. Kroppens farveskema har også ændret sig: ædle mørkebrune og mørkeblå farver er dukket op.

Interiøret i KIA Sorento Prime har bevaret alle de nuancer, der garanterer føreren og passagererne et højt niveau af komfort. Samtidig er "habitatzonen" blevet endnu mere moderne og attraktiv. Interiøret i den opdaterede Sorento Prime er nu tilgængelig i fire farveløsninger: sort, brun, kombineret sort-grå eller sort-beige, og ikke to, som før. Designet af rattet, bag hvilket instrumentbrættet med letlæselig grafik er placeret, er blevet moderniseret og sporty. Klimaanlægget er lavet i en ny, mere ergonomisk løsning.

Interiørmæssigt fås Prime nu i fire farver: sort, brun, kombineret sort og grå eller sort og beige.

Passagerer på anden række i Prime "lever" ganske frit.

Denne knap justerer ryglænets vinkel på anden sæderække.

Plus, den opdaterede flagskibs crossover tilbyder udvidede multimediefunktioner. Multimediesystemet giver integration af iOS- og Android-smartphones takket være Apple CarPlay og AndroidAuto-platformene. Denne løsning giver dig mulighed for at bruge de vigtigste tjenester og applikationer installeret på smartphonen: enhedsskærmen vises på bilens hovedberøringsskærm med en diagonal på 7 tommer. I denne version kan føreren bruge det sædvanlige navigationsprogram installeret på sin egen smartphone. Topversionerne af crossoveren byder på et multimediesystem med indbygget navigation, der viser trafikinformation i realtid, fire allround-kameraer og en 8-tommer skærm. Midterkonsollen har nu også en trådløs opladningsholder mobile enheder. Det nye premium Harman/Kardon-lydsystem med proprietær surroundsoundteknologi er meget imponerende. Måske vil selv en musikelsker være tilfreds.

Hvis vi taler om frontpanelets ergonomi, kvaliteten af ​​dets fremstilling og stilen, bliver vi nødt til at bruge for det meste entusiastiske tilnavne. Samt bekvemmeligheden i kabinen generelt. Årsagen til dette kan for eksempel være et fladt gulv i området for passagererne i anden række og personlige luftafvisere til dem. Samt et centralt armlæn, vinduesskærme og USB-porte til mobile enheder. For passagerer på tredje række er en separat klimaanlæg en bonus.

Det opdaterede fire-egers rat er blevet mere æstetisk tiltalende og mere komfortabelt.

Bind bagagerum i 5-personers versionen af ​​crossoveren er den på 660 liter, hvilket eliminerer problemer med transport af bagage. Den opdaterede KIA Sorento Prime er udstyret med et automatisk bagklapsåbningssystem med hukommelse til den øverste dørposition. Desuden åbner bilen automatisk den femte dør, når sensorerne registrerer en transpondernøgle i umiddelbar nærhed af bagagerummet. Der kræves ingen yderligere handlinger, specielle bevægelser eller kontakt med bilen til dette.

Den nye klimaenhed viser den indstillede temperatur.

Tidligere flagskib af linjen KIA crossovers har vundet mange sikkerhedstitler i test med de mest stringente metoder i verden. Sikkerheden for den opdaterede Sorento Prime er også på højeste niveau. Således er 52,7% af dens kropsstruktur lavet af moderne ultra-højstyrke stål. Dette giver en "power cage"-effekt til kroppen i tilfælde af en ulykke, og forbedrer også kroppens vridningsstivhed, hvilket har en gavnlig effekt på håndtering og komfort. Selvfølgelig andre elementer sikker bil, såsom en assistent, når du forlader en parkeringsplads i bakgear, et all-round visningssystem med fire videokameraer, et blindvinkelovervågningssystem osv., er også fremragende.

Firehjulstræksystemet har en intelligent betjeningsalgoritme, der aktiveres, før hjulene begynder at glide, hvilket sikrer fremragende kørestabilitet. Traction control-systemet i sving føjer ekstra stabilitet til gangarten på den opdaterede flagskibscrossover. Den træder også i kraft, før stabiliseringssystemet aktiveres. Og det påvirker ikke brændstofforsyningen. Systemet styrer fordelingen af ​​træk- og bremsekræfter, der påføres specifikke hjul, og forhindrer derved udskridning.

Som i det foregående opdateret version En GT Line-pakke er tilgængelig for at afspejle ejerens personlighed. TIL tekniske detaljer GT Line inkluderer et originalt elektrisk servostyringsdesign, der skaber mere præcise styreresponser og mere gennemsigtigt feedback, samt de forreste øget til 18 tommer bremseskiver, som giver bedste proces opbremsning. Æstetiske træk ved GT Line omfatter logoer, LED-tågelygter i "ice cube"-stilen, dekorative dørkarme, dobbelte lydpottespidser (på diesel versioner) og malet rødt bremsekaliber. Indvendigt har denne version en eksklusiv sort finish med GT Line-logoer på sæderyg og ratbeklædning perforeret læder og et specielt design af gearvælgerhåndtaget.

Den opdaterede KIA Sorento Prime har en række af tre motorer. To af dem er allerede velkendte kraftenheder. Og den mest kraftfulde - ny motor med øget i forhold til tidligere version, arbejdsvolumen. Volumen af ​​den mest kraftfulde V6 med flerpunkts injektionøget til 3,5 liter, hvilket gjorde det muligt at reducere hastigheden ved maksimal effekt. Den er sat til den optimale værdi for russiske kunder på 249 hk. Med. (under hensyntagen til skatteretlige gradueringer), som nu opnås ved 6300 rpm. Momentet er steget med 5,6 % (+18 Nm) og er på 336 Nm, og maksimum er nu tilgængeligt 300 o/min tidligere - ved 5000 min -1. Sådanne drejningsmomentegenskaber gjorde det muligt at opnå bedre dynamik i flagskibets crossover. Nu tager acceleration til 100 km/t kun 7,8 sekunder, 0,4 sekunder mindre end før opdateringen.

Medvirkende til forbedret dynamik er den nye 8-trins automatgearkasse, som er egen udvikling KIA. Færre kontrolventiler i dens design giver mulighed for en klarere mekanisk forbindelse med motoren og hurtigere gearskift, hvilket reducerer brændstofforbruget.

Den opdaterede KIA Sorento Prime vil også kunne fås med en 2,4 GDI benzinmotor med direkte injektion brændstof (188 hk, 241 Nm) og en 2,2 CRDI dieselmotor (200 hk, 441 Nm). 2.4 GDI-motoren er koblet sammen med en moderniseret 6-trins automatgearkasse, og dieselmotoren med højt drejningsmoment er også parret med en ny 8-trins automatgearkasse. Med nogen af kraftenheder det nye produkt fremkalder positive følelser. Men især opdateret Prime godt med top motorer.

Når knappen Drive Mode er aktiveret, analyserer computeren din personlige kørestil og tilpasser indstillingerne for alle elektronisk styrede køretøjssystemer, så de passer til den.

I hjertet af Prime firehjulstræksystemet er en aktiv Magna Dynamax flerpladekobling med en intelligent algoritme elektronisk styring, integreret i det almene kontrolsystem bil. Den er meget modstandsdygtig over for overophedning, hvilket har en gavnlig effekt på stabiliteten af ​​køreegenskaberne. En teknisk nyskabelse var udseendet ekstra tilstand betjening af Drive Mode Select-systemet, betegnet Smart. I denne tilstand analyserer computeren din personlige kørestil og tilpasser indstillingerne for alle elektronisk styrede køretøjssystemer, så de passer til den. Som et resultat er systemet, som beskytter brændstoføkonomien, klar til at aktivere ved første anmodning (når du trykker på gassen), hvilket gør bilen til en raket.

Den foldede tredje sæderække bliver til et fladt bagagerumsgulv.

For at opsummere er det værd at bemærke, at den tidligere Sorento Prime var god. Den nuværende er endnu bedre. Angående priser for opdateret KIA Sorento Prime, så for nu er det en forseglet hemmelighed. Regeringsspil med punktafgiftsbeløb og genbrugsgebyr tillad os ikke at operere med nøjagtige tal. Men ifølge KIA-repræsentanter, basispris på 2,2 millioner (ligesom omkostningerne ved andre versioner), hvis det ændrer sig, vil det være ubetydeligt.

Tekniske egenskaber for KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimensioner	4800x1890x1690 mm
Grundlag	2780 mm
Køreklar vægt	1828 kg
Fuld masse	2560 kg
Klarering	185 mm
Bagagevolumen	660/1732 l
Brændstoftankvolumen	71 l
Motor	benzin, V-formet, naturligt indsuget 6-cylindret, 3470 cm 3, 249/6300 hk/min -1, 336/5000 Nm/min -1
Smitte	automatisk, 8-trins med momentomformer, firehjulstræk
Dækstørrelse	235/55R19
Dynamik	210 km/t; 7,8 s til 100 km/t
Brændstofforbrug(by/motorvej/blandet)	14,5/8,1/10,4 l pr. 100 km
Konkurrenter	Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

• Køreydelse, indvendig plads, udstyr, håndværk, pris.
9



Dom

Den opdaterede KIA Sorento Prime gør et positivt indtryk. Som et resultat af evolutionen har bilen forbedret sig, hvor det var ganske passende. Særligt imponerende er køreegenskaberne, kvaliteten og rigdommen af ​​alle slags systemer.

Som udenfor

Modellen modtog redesignede kofangere, al optik, en anden kølergrill og nye designs. fælge 17-19 tommer og to nye kropsfarve nuancer - mørkebrun farve Rig Espresso og dyb mørkeblå Gravity Blue.

Det kan man ikke sige opdateret Sorento Prime har ændret sig radikalt; kun fans af mærket og dem, der nøje følger de nyeste bilprodukter, vil kunne lægge mærke til det nye design.

Men det er næppe værd at benægte objektive ting - bilen er blevet mere attraktiv i udseende. Især forfra. I rige udgaver erstattede adaptive LED-forlygter xenon, og med Prestige-modifikationen blev baglygterne også lavet af LED-elementer.

Ligesom indeni

Ændringer påvirkede også interiøret: et nyt fire-egers rat dukkede op, nu er der et andet håndtag til gearkassevælgeren og en anden klimakontrolenhed. Dashboard beholdt designet, men den centrale "brønd" blev digital. Forresten kunne jeg godt lide "Rydeligt"; al den vigtige og nødvendige information er hurtigt fundet og let at læse.

I basisversionen har crossoveren en 7-tommer skærm, og startende med Prestige-konfigurationen - en 8-tommer. Apple CarPlay og Android Auto er blevet tilføjet til multimediesystemet. Vores version af bilen havde indbygget navigation, der viste trafikinformation i realtid og fire all-round kameraer. Lydsystemet med otte højttalere, en subwoofer og Quantum Logic Surround 3D-teknologi fra Harman/¬Kardon er bestemt ikke fantastisk, men det lyder meget anstændigt.

Kia Sorento Prime-salonen er blevet tilgængelig i fire designmuligheder, og ikke i to, som før: sort, brun, sort-grå og sort-beige. Men det vigtigste her er ikke engang kvantitet, men kvalitet: der er intet at klage over. Overalt er der blødt plastik og behageligt at røre ved læder.

Det er endda mærkeligt at tale om mængden af ​​boligareal i Sorento Prime. Der er stadig meget af det, både foran og bagved. Intet er ændret efter opdateringen. På anden række har passagererne et standardsæt for i dag: et midterarmlæn, vinduesgardiner, USB-stik til mobile enheder og personlige luftafvisere.

Vores testbil var en syvpersoners, men hvorfor du skal købe netop denne mulighed er ikke særlig klart. Kun børn kan få plads på de sidste to sæder - og selv da med besvær. For lidt benplads. Derudover har du stort set ingen bagagerum. Nej, det kan være nok til en tur i købmanden, men for en familie bliver det selvfølgelig for lille.

Så det er bedre at forlade dit valg på den fem-sædede version af crossoveren, hvor bagagerumsvolumen er 660 liter, og med anden række foldet kan den øges til 1732 liter. Så vil du ikke have nogen problemer selv med at transportere store genstande. Det lykkedes for eksempel at placere et komfur i bagagerummet - det passede perfekt både i bredden og højden.

En ting mere. Koreanske virksomheder har altid været berømte for deres bilers rige udstyr. Så Sorento Prime modtog en flok alle slags assistenter og vinterpakke, hvilket er meget nyttigt i Rusland. Noget andet er mærkeligt. Hvorfor har en bil, der koster 2,6 millioner rubler, ingen opvarmning? forrude, men kun opvarmning på parkeringspladsen til vinduesviskeren? På samme tid, Kia Rio, en budgetmodel af mærket, har en opvarmet forrude. En slags paradoks, intet mindre. Som hvad stor crossover ikke modtaget fjernstart motor.

I Rusland tilbydes bilen med benzinen 2,4 GDI (188 hk) og diesel 2,2 CRDI (200 hk), som allerede er kendt af fans af det koreanske mærke, samt den mere kraftfulde 3,5 MPI, der producerer 249 hk. Sidstnævnte er parret med en ny 8-trins gearkasse – ligesom dieselvarianten. Her er en mere beskeden Gas motor kombineret med en opgraderet 6-trins automatgearkasse.

Vi testede diesel Sorento Prime. Men først vil jeg gerne dvæle ikke ved motoren, men ved gearkassen. Det her ny enhed. Og han er meget, meget god. Ja, vi kan sige, at den er lettere end en seks-trins automatgear forgænger og den har et større effektområde. Det er alt sammen sandt. Men dens største fordel er anderledes: mens du kører, vil du slet ikke være opmærksom på det. Der er ingen pauser eller sløvhed, "boksen" fungerer tydeligt og gnidningsløst, og vælger altid det rigtige gear.

Med en tung brændstofmotor kan en stor SUV ikke kaldes dynamisk. Acceleration til "hundreder" er mere end 9 sekunder. Men på den anden side er der tvivl om, at størstedelen af ​​potentielle Sorento Prime-kunder vil fokusere specifikt på overclocking.

Selvom Kia også har noget at tilbyde dem. Maskine med benzin motor De 3,5 liter accelererer til 100 km/t på 7,8 sekunder. Der er også et minus - du skal betale for hastigheden - forbruget af denne motor til passets niveau (10,4 liter) er næppe opnåeligt. Vores diesel bil, for eksempel udgjorde den 12,3 liter (vægten af ​​den koreanske SUV taget i betragtning - resultatet er i øvrigt meget godt).

2,4 GDI-motoren trækker fantastisk lave omdrejninger, og på højt niveau er han ikke længere så passioneret. For megabyer (og det er her målgruppen for Sorento Prime bor), er diesel efter min mening Bedste valg fra alt hvad koreanerne byder på. Du vil ikke være en outsider i en tæt bytrafik, og på motorvejen kan du overhale køretøjer med adgang til modkørende vognbane vil ikke være et stort problem.

Jeg kunne virkelig godt lide det ny tilstand betjening af styreelektronik - Smart. Pointen er, at du nu ikke behøver at tænde for Eco, når du for eksempel sidder fast i en rigtig slem trafikprop. Eller overfør "pucken" til sport, når der kræves maksimal effekt fra motoren. Bilen tilpasser sig nu til din kørestil og vejforhold. Hvis du kører langsomt, sparer det brændstof (samtidigt bliver selve bilen ikke til en grøntsag), du begynder aktivt at arbejde med speederen - alle 188 hk, der er under motorhjelmen på bilen, er straks til din rådighed .

Sorento Prime klarer sig i øvrigt ret godt – sådan som en crossover på godt to tons skal opføre sig. Men ikke alle vil kunne lide suspensionen. Ved krydsene vil passagerer både foran og bagved føle let ubehag. På gode veje opfører bilen sig perfekt.

Hvad er resultatet?

Kia positionerer Sorento Prime som en familiebil. Og den klarer denne rolle fuldt ud: Det er en stor, komfortabel, vellavet crossover, der ikke får dig til at tvivle på, at valget blev truffet korrekt. Det er rart at se på, det er rart at være i. Den har en tankevækkende, rummelig og salon af høj kvalitet, plus bredt vælge motorer for enhver smag. Koreansk er perfekt til rollen den eneste bil i familien.

Men på vores marked har den nok konkurrenter. En af de vigtigste rivaler - Skoda Kodiaq. For ikke så længe siden annoncerede tjekkerne i øvrigt priser på lokaliserede biler, hvilket glædede mange. Kodiaq kan nu købes fra 1.339.000 rubler - tidligere kostede det fra 2.000.000 rubler. Kia sælger Sorento Prime fra 1.749.900 (for en 2017-bil) og for 1.849.900 rubler (for en 2018-bil) model år). Sandt nok tilbyder koreanerne allerede mange flere muligheder i databasen end tjekkerne. Under alle omstændigheder bliver kampen mellem Sorento Prime og Kodiaq meget interessant.

Sorento Prime, som vi skiftede til efter turbodieselen.

Efter at have kørt Kia Sorento Prime med turbodiesel i to uger, ændrede vi den til benzin bil. Desuden faldt valget ikke på topversionen med en 249-hestes V6, som tegner sig for mindre end 10% af salget, men på basen Sorento Prime med en 2,4-liters naturlig aspireret firer.

Den firecylindrede aluminium 2,4 GDI-motor fra Theta-II-familien er en gammel ven af ​​os. Forresten, nu kan den ikke kun findes under motorhjelmen på Kia Optima, men også i arsenalet af den nyligt opdaterede Kia Sportage. I modsætning til diesel- og benzin-V6’eren er benzinfireren ikke parret med en ny ottetrins automatgear gear, men kun den tidligere sekstrins "automatik", moderniseret for at reducere vægten.

Theta II 2.4L GDI-motoren er blevet installeret på mange Hyundai-Kia-modeller fra 2011 til i dag: Hyundai Sonata (den første til at installere 2.4L GDI), Hyundai Santa Fe Sport, Hyundai Grandeur, Kia Optima, Kia Cadenza. Maksimal effekt: 188 hk ved 6000 rpm /min. Maksimalt drejningsmoment: 241 Nm ved 4000 o/min. /min.

For at være ærlig, da jeg endnu ikke har sat mig bag rattet i en stor næsten fem meter lang crossover på under to tons, under hvis motorhjelm er installeret en firecylindret naturlig indsugningsmotor med en effekt på 188 hk, har jeg ingen illusioner om dynamiske egenskaber Det gjorde jeg ikke. Men i modsætning til min ekstremt skeptiske holdning viste Sorento Prime sig at være livlig og efterlod ikke indtrykket af en piskende dreng.

Selvfølgelig er der ingen spor af den reserve af trækkraft, som en turbodiesel giver, men alt i alt havde jeg forventet værre dynamik acceleration Sorento starter godt fra stilstand og farer ikke vild i byfart. En mærkbar mangel på trækkraft mærkes kun på motorvejen. Hvis på diesel Sorento Prime, du føler dig en god pickup ved enhver hastighed og har nemt råd til risikable overhalinger fra både 120 og 140 km/t, mens du i en 2,4-liters benzinbil gerne vil holde marchhastigheden på 100-120 km/t og ikke haste overalt.

Ydeevnen af ​​den sekstrins automatgear gav ikke anledning til særlige klager. Med hensyn til hastighed og effektområde er den selvfølgelig ringere ny kasse transmission med otte hastigheder, som er udstyret med top-end motorer, men generelt udfører den sine opgaver godt uden store forsinkelser og pauser i koblingen.

Udvendigt kan vores mere beskedne version skelnes fra mere elegante udstyrsniveauer (Prestige, Premium, PE Line) ved 17-tommer hjul (i stedet for 18-tommer) og konventionelle halogenbaglygter.

På blandet cyklus by-motorvej-propper gennemsnitlige brændstofforbrug er 11-12 liter pr. 100 km. Dette kan selvfølgelig ikke sammenlignes med diesel 7-8 liter, men ganske godt til benzin bil, givet dens størrelse og formfaktor.

Kia Sorento Prime 2.4 GDI tilbydes i fire udstyrsniveauer - det grundlæggende forhjulstræk Classic og tre firehjulstræk - Comfort, Luxe og Prestige. Hvis vi sidste gang i tilfælde af en diesel crossover fik pre-top versionen Premium med rigt udstyr, så benzin Sorento Luxe-versionen er udstyret meget mere beskedent, selvom alt hvad du behøver er i arsenalet.

Hvorfor fokuserede jeg på udstyrsniveauerne, for benzinbilen er udstyret med 17-tommer fælge, i modsætning til 18 diske på dyrere udstyrsniveauer. Husk, at vi i sidste del roste Sorento Prime for dens gode håndtering på glat asfalt og kritiserede den for at være for stiv og ryste i pitten. Så en bil med hjul en tomme mindre vil klare sig lidt bedre på ujævne overflader. Udvendigt ser sådan en crossover ikke så solid ud, men på den anden side hjælper dæk med en højere profil affjedringen til bedre at udjævne ujævnheder. Som følge heraf øges komfortniveauet, selvom Kia på 17-hjulstræk opfører sig lidt mindre selvsikkert i sving.

Afslutningsvis vil jeg bemærke, at muligheden for at vælge altid er god. I tilfælde af Kia Sorento Prime er denne mulighed givet. Hvis du vil spare penge, skal du ikke jage dynamik - dit valg er en 2,4-liters bil, forskellen på 200-300 tusind rubler er ikke fundamental, men du vil have en benzinbil med god dynamik - så er der en Sorento med en V6 3,5 MPI. Mit valg er en diesel crossover. Det her er ægte gyldne middelvej"med en fremragende kombination af dynamik, effektivitet og pris.