Automatgear al4. Den lovede rapport om reparation af al4, og om automatgear generelt

Udstyret med automatgear modellerne DP0/AL4. Den gennemsnitlige levetid for denne transmission før større reparationer er 200 tusinde km. kilometertal Automatgear solenoider, som faktisk er forbrugselementer inde i gearkassen, skal skiftes for første gang ved en kilometertal på 70 tusinde km. Normalt udskiftes to solenoider på én gang, dem der er mest belastede og derfor med størst sandsynlighed fejler.

Hvis du regelmæssigt skifter væske i automatgearet (hver 30.-50.000 km) og ikke betjener gearkassen under overbelastning (skridning, kørsel med anhænger, kørsel med maksimal hastighed i lang tid osv.), så DP0 gearkasse kan holde op til 250 t. km.

Almindelige tegn på problemer i en Peugeot automatgearkasse:

Uvedkommende støj
Vibration
Rystelser
Beats
Olielækage i automatgear
Mørk olie med en bestemt lugt

Alle ovenstående symptomer kan indikere behovet for forebyggelse eller reparation af automatisk transmission.

Problemer, der er specifikke for automatgear DP0

Automatgearet er i nødtilstand(oftest vil diagnostik afsløre en trykfejl)
Følsomme “ryk” fra 1. til 2. gear. manifesterer sig i "trafikpropper" ved tomgang gas
Automatgearet skifter ikke til 2, 3, 4 gear.
Bilen bevæger sig ikke i R- og D-tilstand.
"Overskydning" af motorhastigheden i henhold til omdrejningstælleren uden at ændre køretøjets hastighed (tab af trækkraft). Opstår hovedsageligt ved gearskifte.

Peugeot biler med en motorkapacitet på over to liter

Disse Peugeot er udstyret med en automatgear model TF80SC. Dette er en japansk gearkasse produceret af AISIN-koncernen. Ifølge statistikker er den gennemsnitlige levetid før større reparationer af denne automatgearkasse, med regelmæssig vedligeholdelse og en rolig kørestil, er cirka 180-220 tusinde km. kilometertal I bedste tilfælde dette tal kan endda overstige 280 t. km.

Men hvis du ikke regelmæssigt skifter væsken i automatgearet, er en større eftersyn af enheden mulig allerede efter, at køretøjet har tilbagelagt 120-150 tusinde km. Selvom denne automatiske gearkasse til Peugeot er ret pålidelig, er det blandt dets specifikke problemer værd at bemærke "frygten" for overophedning og kritik af væskens kvalitet.

Klager over automatisk gearkasseydelse kan elimineres hurtigt og relativt billigt (især sammenlignet med større reparationer), hvis du kontakter en specialiseret service efter de første symptomer.

Og produceret på PEUGEOT fabrikker

Automatgear har fire gear rejse frem, en bag- og momentomformer låsekobling:

Maksimalt drejningsmoment: 210 Hm
Vægt: cirka 75 kg.
Aktivt og autoadaptivt automatgearsystem

Maskinen har et identifikationsindeks installeret. Indgraveret på omslaget består det af producentens firmaindeks og produktets serienummer.

AL4 automatgearet består af fire dele:

Hovedblok
Momentomformer enhed
Hydraulisk enhedsblok
Låg

Den hydrauliske enhed er placeret bagerst på automatgearet. den er ikke udstyret med en oliepind

Ud over de sædvanlige gearskiftetilstande har AL4 automatgearet en sekventiel tilstand ( sekventiel kobling type TIPTRONIC PORSCHE) gearskift af føreren og en vælger til valg af specialprogrammer såsom sportstilstand og tvungen indkobling af første og andet gear.

Driftsprincippet for den hydrauliske del af en automatisk transmission adskiller sig ikke fra driftsprincippet for en konventionel momentomformer. Den er udstyret med en to-vejs momentomformer lock-up kobling, som giver en mekanisk forbindelse mellem motoren og automatgearet (automatisk)

Moment transmission.

Momentomformerens låsekobling styres hydraulisk ved hjælp af en magnetventil placeret på den hydrauliske enhedsblok. Driftstilstanden for momentomformerens låsekobling er inkluderet i maskinens computerprogram.

Det har:

Fire fremadgående gear
Overførsel baglæns
Neutral vælgerposition

Det her planetgear skriv "SIMPSON 2"

Automatgearet har også en hastighedssensor installeret.

I kredsløbet hydraulisk system Automatisk gearkasse tilgængelig:

olie pumpe
si
hydraulisk akkumulator
termostat
varmeveksler
magnetventil til flow gennem varmeveksleren
seks sekventielle skift magnetventiler
aflæsningsventil
trykregulering magnetventil
trykbegrænser

AL4 automatgear sensorer

Olietemperatursensoren i kassen er indbygget i de interne ledninger nær ventilhuset og informerer computeren om olietemperaturen indeni Automatgear.

Turbinehjulets rotationssensor er installeret ved siden af venstre hjultræk, informerer computeren om turbinehjulets rotation, sensorinformationen bestemmer beslutningen om at skifte gear og bestemmer også slip i momentomformeren.

Udgangsrotationssensoren er placeret umiddelbart bag den elektriske hovedblok; den informerer om udgangselementets rotationshastighed. Sammen med information om turbinehjulets rotationshastighed accepteres behovet for at skifte gear. Information om glidning (glidning af låsekoblinger) og bremser overføres også for at bestemme det nødvendige tidspunkt for omskiftning. I Peugeot 307 og 807 er informationen fra denne sensor erstattet af information fra hastighedssensorerne, som giver ABS system og ESP.

Linjetryksensor. Installeret helt i bunden af kassen. Det giver computeren information om den lineære olietrykværdi. Denne information gør det muligt for computeren at sammenligne det målte tryk med den værdi, der er indtastet i computeren, samt regulere det ved at påvirke magnetventil tryk.

Automatgear computer

Computerboks har tilslutning:

Med ABS system for at understøtte det indkoblede gear under regulering
med information om ventilatordrift for at forbedre køling
med klimaanlæg, til at slukke ved skift

Sikkerhedsforanstaltninger i forbindelse med vippen (vælgerhåndtaget):

For at undgå forskellige fejl, når man kører en bil udstyret med automatgear, er der indført et beskyttelsessystem i forbindelse med vippe- (vælger)håndtaget.

"Shift lock" system

Funktionen "Shift lock" låser gearvælgeren i parkeringsposition (P) ved hjælp af en elektromagnet installeret i vælgerpanelet. Vælgeren låses op, når tændingen er tilsluttet, og bremsepedalen trædes ned.

Tastelås funktion

Mekanisk låsning af nøglen (forhindrer den i at blive fjernet fra låsen), hvis vælgerpositionen ved afbrydelse af tændingen ikke er i parkeringsposition.

Motorstart blokerer

Blokerer motorstart, hvis vælgeren ikke er i parkerings- eller neutralposition.

Ved siden af gearvælgeren er der programskiftknapper

Sports program

Gearskifte sker kl øget hastighed motor, ved deceleration er skiftet forsinket.

Sneprogram

Bilen starter fra stilstand i andet eller tredje gear og skifter sjældnere gear.

Program "1"

Første gear tvinges i gear.

EOBD indikatorlys (check-motor)

Det advarer føreren om tilstedeværelsen af en anomali (fejl) i driften af den automatiske transmission, der kan forværre ydeevnen af toksicitetsreduktionssystemet. Bokscomputeren registrerer fejlen og sender den til motorcomputeren, som igen tænder advarselslampen EOBD

Alt om CVT på Peugeot Preselektiv boks DSG gear- funktionsprincip dobbelt kobling
Bugsering af en bil automatisk
Sådan tjekker du en automatgearkasse - tips og tricks Hvordan skifter man olien i en Al4 Peugeot automatgearkasse? Partner ankom for at reparere kassen

Reparation af Peugeot automatgear– vores profil. Hvad er levetiden for en Peugeot automatgearkasse, og hvordan forlænger man dens levetid?

Lad os først sige et par ord om selve automatgearet AL-4.

AL4 adaptive automatgear med Porsche Tiptronic System er installeret på de fleste Peugeot og Citroen biler og produceres i Frankrig i samarbejde med PSA og Siemens. Æsken er ret gammel, men i 2004 blev den lidt moderniseret og nogle "børnesygdomme" blev elimineret.

De første, mest almindelige automatiske gearkasser AL4, installeret på Peugeot 206, 307, 406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5 i de første år af produktionen, var især upålidelige. På nye biler er de karakteristiske AL4 "sygdomme" meget mindre almindelige, men kun under forhold korrekt drift Og hyppig udskiftning olier Peugeot automatgear, desværre, er dog stadig langt fra ideelle. Så Reparation af Peugeot automatgear 308, 307, 206 efter 2-3 års drift - en almindelig hændelse.

Hvordan undgår man forhastede reparationer af Peugeot automatgear?

For at forlænge livet automatgear Peugeot gear For at undgå nøddrift og større reparationer af en Peugeot eller Citroen automatgear, skal du følge flere regler for betjening og vedligeholdelse af "automaten". Dette gælder især for den "problematiske" AL4 automatgearkasse installeret på Citroen og Peugeot.

Det er nødvendigt at varme den automatiske gearkasse såvel som motoren op i den kolde årstid (ved opvarmning, skift automatgearstangen til "Drive" -positionen, husk at sætte bilen på "håndbremsen");
Prøv at undgå hjulspin på glatte veje;
Skift ikke gearvælgeren unødigt;
Udfør et periodisk (hver 30. tusinde km) delvist eller fuldstændigt (i tilfælde af adskillelse af kassen) olieskift i Peugeot-Citroen automatgearkassen (LT71141). Dette punkt er især vigtigt, fordi officielle forhandlere en sådan procedure udføres kun efter anmodning fra kunden, fordi den snedige producent overhovedet ikke anbefaler at skifte olien i automatgearet. (Du skal sælge dem kasser). Så Peugeots automatgear "går" i tusindvis af 60 kilometer, selvom de med regelmæssige olieskift en gang om året kunne holde mindst tre gange længere.
Så vi råder dig til at udføre vedligeholdelse af automatgear til tiden med forebyggende diagnostik.

Hvordan indikerer din Peugeot, hvornår automatgearet skal repareres?

Hvornår skal du gå til "lægen"? Når det er nødvendigt Reparation af Peugeot automatgear 307, hvor meget vil det koste at reparere automatgearet på en Peugeot 308, hvordan kan du forstå, at din baby Peugeot 206 har en "overdækket" automatgearkasse?

Det starter normalt med stød og stød, når man skifter gear. Det kan hjælpe på dette stadium nem udskiftning ventilhus solenoider.

Nogle gange hjælper det endda i lang tid. Med den videre udvikling af "sygdommen" begynder enten sportstilstanden eller vintertilstanden for den automatiske gearkasse spontant at tænde. Automatgearet går i nødtilstand og skifter ikke over tredje gear. I dette tilfælde er det ikke længere muligt at undvære et større eftersyn.

Reparationsomkostninger for automatgear

I gennemsnit er det ikke særlig dyrt at reparere en Peugeot automatgearkasse. Hvis vi taler om at udskifte ventilhussolenoider, vil det i vores bilservice koste omkring 15 tusind rubler, inklusive reservedele og olie.

Større renovering En Peugeot-automatgearkasse koster os fra 30 til 90 tusind rubler, den nøjagtige pris bestemmes efter at have fjernet den automatiske transmission fra din Peugeot eller Citroen, åbnet den automatiske transmission og fejlfinding. Ved fejlfinding ser tilstanden ud bremsetromler og remme, koblinger, ventilhus, stempler, oliepumpe. Momentomformeren (donut) skal åbnes og repareres, alle bronzebøsninger, olietætninger osv. skiftes også. Efter montering af automatgearet er ventilhuset allerede justeret på bilen ved hjælp af en diagnosecomputer.

Udskiftning af olie i en automatisk gearkasse af Peugeot og Citroen koster 3.000 rubler. Så det er mere rentabelt at skifte olie oftere og glemme alt om at reparere Peugeot-automatgearet i lang tid.

Sådan ser ventilhuset ud, lige fjernet fra AL4 automatgearet. Grønne tal 1 og 2 markerer de uheldige hydraulikventiler.

Sådan kendte producenter Biler som Citroen og Peugeot installerer den populære AL4 automatgearkasse på de fleste af deres modeller. Ved udviklingen af denne enhed sætter ingeniørerne et mål for sig selv - det skal være økonomisk og enkelt. Som et resultat viste AL4 sig at være bilens svage led.

Tegn, du har brug for AL4 automatgear reparation Der er mistænkelige stød eller endda stød i automatgearet, når man skifter fra et gear til et andet. Efter at have "fanget" en sådan fejl, kan vi nemt rette den ved at udskifte ventilhusets solenoider.

Overophedning er franskens mest "favorit" problem automatiske kasser. Ved at kontakte vores bilservicecenter i tide, vil du være i stand til at "kurere" AL4 relativt billigt, da priserne for reparation af AL4 automatisk gearkasse (AL4) i Moskva stadig er "demokratiske".

En sådan "sygdom" som spontan ændring af tilstande er den mest avancerede for AL4. For at løse dette problem er det nødvendigt med et grundigt eftersyn.

AL4 automatgear reparationspriser

Arbejder	Pris, gnid.	En kommentar
Fjernelse/montering	5 000 - 9 000	FWD, RWD\AWD
Automatgear eftersyn	17 000	eksklusive omkostninger til reservedele
Skift af olie	fra 1.500 - 2.000	eksklusive omkostninger til forbrugsvarer
Reparation af momentomformer	6 000 - 8 000	for alvorlige skader er prisen cirka 20 % højere
Bilevakuering	gratis	gratis for reparationer
Automatisk transmission diagnostik	1 000	gratis for reparationer

Hvis du har spørgsmål eller brug for råd,

AL4 diagnostik på et autoværksted

For at bestemme den nøjagtige årsag til funktionsfejl og for at finde den mest optimale løsning til eliminering, udfører vi flertrinsdiagnostik af bilen.

Niveauer:

computer diagnostik alle systemer og komponenter;
nøje inspektion og kontrol af ATF-kvalitet og tryk;
i nærværelse af kunden, demontering af ventilhuset, undersøgelse af den automatiske transmission.

Timingen og omkostningerne ved AL4-reparationer afhænger i høj grad af nødvendig udskiftning detaljer og arbejdets omfang.

"Sygdomme" og deres forebyggelse

Reparation af AL4-automatgear i Moskva-regionen er en dyr "fornøjelse", men det kan undgås.

For at gøre dette skal du følge driftsreglerne:

varm gearkassen op om vinteren;
reducere antallet af skift så meget som muligt;
prøv ikke at bruge "slip";
systematisk olieskift.

Hvis din bils selvdiagnose viser fejl, så tøv ikke med at kontakte vores autoværksted for at få hjælp.

Korrekt betjening af den "automatiske" og at følge vores anbefalinger vil give dig mulighed for at blive venner med den "lunefulde" AL4.

Har du stadig problemer med gearkassen? Kontakt os! Vores kvalificerede håndværkere vil hurtigt og pålideligt udføre AL4 automatisk gearkasse ventilhus reparation eliminerer alle problemer.

Procedure for reparation af din bil hos Automatgearservice

Trin 1. Efter kundens opkald vælger medarbejderne det mest passende tidspunkt for ham til at reparere bilen. Hvis køretøj ikke på farten, kan den leveres til tjenesten ved hjælp af en trækvogn. Bilen bliver bragt til teknisk centers gratis bevogtede parkeringsplads.

Trin 2. Under diagnose- og fejlfindingsprocessen vil årsagerne til sammenbruddet blive opdaget. Ud fra dette vil prisen blive fastsat reparationsarbejde.

Trin 3. Bilservicespecialister bestemmer rækkefølgen af reparationer og udarbejder en liste over nødvendige reservedele.

Trin 4. Et foreløbigt skøn for reparationsarbejde er under udarbejdelse. Det fastsatte beløb aftales med klienten. Herefter begynder mekanikerne at udføre reparationer.

Trin 5. Under arbejdet tages der hensyn til alle krav og anbefalinger fra producenten.

Trin 6. Efter arbejdet er afsluttet, testes bilen. På den måde kontrolleres kvaliteten af de udførte reparationer.

Trin 7 Servicestationsarbejdere afleverer en fungerende bil til en klient. I nærværelse af klienten kontrolleres køretøjets funktion igen.

Trin 8 Alle nødvendige papirer er underskrevet. Disse omfatter en handling af afsluttet reparationsarbejde og et garantibevis.

Trin 9 Efter en reparation af høj kvalitet forlader kunden servicecentret i sin bil. Teknisk centers fagfolk garanterer kvaliteten af reparationsarbejdet!

AL4 automatgearet er en af de mest berømte automatgearer, der bruges i forhjulstrukne biler. Den blev udviklet i 1999 af den franske Peugeot-Citroen Association. Ifølge Renault-klassificeringen hedder denne boks DP0, og i Rusland er den bedst kendt under dette navn. I starten blev den sat på følgende modeller Renault: Clio, Symbol, Laguna (forhjulstrukne biler med en motorkapacitet på højst to liter). Efterfølgende blev AL4-modeller erhvervet af Peugeot (207, 208, 308, 407 og andre) og Citroen (C2-C5, Xsara).

Gearkassen har 4 hoveddriftstilstande, samt en neutral og opvarmningstilstand.

1. Normal drift

Gearkassevælgerposition D muliggør automatisk adaptiv gearskiftetilstand. I denne tilstand indbygget computer vælger uafhængigt de tilstande, hvor der skiftes gear: fra den mest miljøvenlige til den mest dynamiske. Valget af et specifikt program afhænger af motorens belastning, kørestil og vejforhold. At vælge en tilstand tager normalt omkring 10-15 sekunder.
Positionen af gearkassevælgeren 2 svarer til D, kun uden brug af 3. og 4. gear. Også i denne vælgerposition er det muligt at bruge knap 1, som er vant til nødsituationer og vanskelige vejforhold: Når denne knap trykkes ned, vælger transmissionen kun første gear.
Gearvælgerens 3 position svarer til D, men uden IV-gear.

2. Sportsdriftstilstand (S-knap)

Kassevælgerposition D muliggør den mest dynamiske af de 6 driftstilstande for automatisk gearkasse.

3. Vinterdrift (knap *)

Vælgerposition D muliggør den mest miljøvenlige driftstilstand og tillader ikke brug af første gear; bilen starter fra anden. Dette blev gennemført for at forhindre udskridning på glatte veje.

AL4 automatisk gearkasse driftstilstande

4. Sekventiel driftstilstand (M-knap trykket)

I dette tilfælde skifter føreren selv gear. Men når den mindste tærskelhastighedsværdi for hvert gear er nået, vil AL4-automatgearkassen automatisk skifte til et lavere gear, når den når maksimal hastighed- øget.

Designet af AL4 er ret simpelt; der er ingen ekstra klokker og fløjter i den, hvilket øger driftskravene noget. Det skal behandles med omhu, ellers holder kassen ikke de 200.000 kilometer, der er angivet i det tekniske pas - problemer begynder ved 50-60 tusind (russiske driftsforhold påvirker det).

På trods af at boksen har en opvarmningstilstand, som tænder automatisk efter motoren starter, bør kassen varmes op hver gang efter længere tids parkering. Aktiver bremsen, skift transmissionen fra Park (P) til Bakgear (R), vent et par minutter, skift transmissionen til Drive (D), og vent yderligere to minutter. Herefter kan du begynde at bevæge dig.
For at forlænge levetiden af DP0 skal du umiddelbart efter start af kørsel undgå pludselig acceleration ved brug lave gear for hurtig acceleration.
Undgå at glide. I den kolde årstid skal du bruge boksens vinterdriftstilstand. Hvis dette ikke hjælper, og du sidder fast i sneen, skal du ikke overbelaste kassen, bed nogen om at skubbe bilen. Selvom det er tilfældige forbipasserende, og de skal betale, så husk - reparationer koster meget mere

AL4 design

Hvis boksen automatisk tænder for nødtilstand (tænder III gear, inskriptionen PRND vises på panelet), dette indikerer det driftstryk overskredet. Dette kan føre til overophedning af kassen, hurtigere slid og svigt af koblingerne, så kontakt et bilservicecenter.
Oprethold optimalt temperatur regime betjening af køretøjets komponenter og sørg for, at kølevæskekølerne er rene.
Overvåg olieniveauet i gearkassen - for at gøre dette skal du regelmæssigt besøge et bilservicecenter (faktum er, at der ikke er nogen målepind til at kontrollere olieniveauet i automatgearet, så kontrol af olieniveauet er kun muligt på en servicestation) . Et overskydende olieniveau er dog let at bemærke ved oliepletter.
For hver 20.000 kilometer skiftes olien i kassen, og dens computerdiagnostik udføres - fald ikke for fabrikanternes forsikringer om, at kassen er vedligeholdelsesfri (Vigtigt! I begyndelsen af 2000'erne udtalte producenterne, at kassen skulle serviceres efter 20 tusinde, hvorefter reglerne ændrede sig, men boksens design forblev det samme). Der er kun 6,5 liter olie i kassen, men på grund af designfunktionerne er det ikke muligt at udskifte den helt, ca. 4 liter udskiftes.

Funktioner ved normal drift af automatgear AL4(DP0)

Normalt køreprogram (selvtilpassede parametre)

AL4-boksen har flere betjeningsfunktioner, der er specifikke for den. Hvis noget af det følgende opstår under drift af automatgearet, er der ingen grund til bekymring - det er normale fænomener under drift af transmissionen, og der er ingen grund til at være bange for, at noget er fejlet.

På en uopvarmet boks i vælgertilstand D sker overgangen fra 1. til 2. gear med et mærkbart ryk (derfor bør boksen som sagt varmes op hver gang inden afgang).
Skarp opbremsning giver også stød ved skift fra II til I, og det afhænger ikke af opvarmningsgraden. Jo mere brat opbremsningen sker, jo stærkere vil stødet være. "Automatiske maskiner" kan ikke rigtig lide den ujævne rytme ved kørsel.
Ved skift fra parkeringstilstand (P) til køretilstand (D eller R), mærkes en øget belastning af motoren på grund af momentomformerens drift.
Når man brat skifter fra køretilstand til bakgeartilstand (og omvendt), mærkes et mærkbart slag mod kassen. Desuden er dette typisk ikke kun for AL4, men også for mange andre automatiske maskiner - før du skifter bevægelsesretning, skal maskinen stoppe helt!
Chokket ved skift fra I til II mærkes ikke i gearkassens vinter- og sportstilstand. Dette er ret logisk - i vintertilstand Bilen starter fra andet gear, og i sports gearskifte sker over tre tusinde omdrejninger.
Når du trykker på bremsen, høres et klik, hvorved låsen udløses.
Når bilen starter op ad bakke fra parkeringstilstand, har den en lille tilbagerulning (ca. 10 centimeter).

AL4 har flere betjeningsfunktioner

Typiske fejl i AL4-boksen

Den mest kendte funktionsfejl, der opstår med denne automatiske transmission, er svigt af elektrohydrauliske ventiler, som populært kaldes "solenoider". Disse ventiler er placeret i ventilhuset, en af dem er ansvarlig for at kontrollere olietrykket, og den anden sikrer blokering af momentomformeren. Som regel, hvis disse ventiler svigter (eller ikke fungerer korrekt), skifter boksen til nødtilstand, og tredje gear er aktiveret. Den største fare ved denne fejl er, at momentomformeren er blokeret, skaber kassepumpen højt tryk(fra 10 atmosfærer). På grund af dette "brænder" æsken, eller bremsebåndsøreringen går i stykker.

Fejl i den automatiske transmissions tryksensor forekommer også ofte. På køretøjer med høj kilometertal denne sensor begynder ofte at give forkerte aflæsninger (trykmålefejlen øges med ca. 100 gange), hvilket fører til en fejl i trykjusteringen og forkert betjening af maskinen. Et andet problem, som bilentusiaster ofte støder på, er den forkerte betjening af selve momentomformeren.
Nogle fejl i driften af transmissionen er slet ikke relateret til selve gearkassen, men fører igen til udseendet af en fejlmeddelelse om driften af gearkassen og dens skift til nødtilstand. Sådanne fejl omfatter for eksempel defekte bremseledninger.

AL4 boks fejlfunktion

konklusioner

Dette er en af de mest populære kasser placeret på franske biler. Dens design er enkelt, men kræver ret omhyggelig overholdelse af driftsregler. Der er nogle nuancer, for eksempel er boksen tilbøjelig til overophedning. Der er dog også åbenlyse fordele - boksens planetmekanisme er ekstremt pålidelig, og den elektriske styreenhed fungerer også perfekt. Skal jeg købe en bil med sådan en gearkasse? Mange bilentusiaster anser den for ikke pålidelig nok til russiske forhold operation. Hvis du nøje overvåger din bils tilstand, vil du elske stille tur og tag dig af transmissionen - AL4 giver dig ikke grund til bekymring. Hvis du foretrækker en "slidset" kørerytme, hurtig acceleration med hyppig skift, så er det bedre at vælge en mere passende mulighed.