Uudtalte regler for jagt. Jæger etikette

Lys "kommunikation" og lydsignaler

E Hvis de slipper dig igennem, så blink dine nødlys, hvilket i dette tilfælde vil betyde "tak".

E Hvis du ved et uheld afskærer nogen, skal du blinke med dine fareblink for at indikere en undskyldning.

E Hvis du bemærker en forhindring i den modkørende vognbane, der kan føre til et trafikuheld, vil skift af nærlys til fjernlys advare modkørende om at sætte farten ned.

E Hvis du bemærker, at døren i en nabobil er dårligt lukket, bagagerummet er lidt åbent, dækket er fladt, eller der er andre tekniske problemer, træk i niveau med bilen, tut på dit horn og indiker sammenbruddet med en håndbevægelse.

E Hvis du kører i den yderste venstre vognbane, og biler bag dig blinker med forlygterne, skal du om muligt gå ind i højre vognbane.

I Tænd altid dine blinklys, når du udfører en manøvre: Overhaling, vognbaneskift, vending osv., selvom det ser ud til, at der ikke er nogen på vejen bag dig. At køre uden at bruge blinklys viser manglende respekt for andre deltagere Trafik og derudover fremkalder ulykker. Det kan for eksempel være, at du ikke lægger mærke til en bil, der befinder sig i "dødzonen", og ved at skære den af, vil du skabe en nødsituation. Derudover skal du ikke glemme, at fodgængere og cyklister også navigerer på vejen ved hjælp af dine blinklys!

P Giv kun hornet, når det hjælper med at forhindre en nødsituation.

N for eksempel:

uventet udseende af en fodgænger i tæt afstand fra din bil - i dette tilfælde er du absolut forpligtet til at bruge et signal;

For at advare andre trafikanter om en mulig kollision eller kollision.

Z Bippet bør aldrig bruges til at tilkalde nogen fra huset; kræve, at lågen åbnes, eller fremskynde bevægelsen for en anden deltager i bevægelsen, hvis denne bliver forsinket under udførelsen af ​​manøvren.

P ri køre hurtigt Når du kører om morgenen eller om aftenen, samt på bjergveje, når solen skinner i ryggen, skal du tænde nærlyset. Dette vil hjælpe med at identificere din bil på vejen.

Principper for sikker kørsel

D enhver førers handlinger skal være forståelige og forudsigelige for andre. Upåklagelig adfærd er den bedste måde at undgå stressende situationer på vej.

MED Den sikreste køretøjshastighed er trafikkens hastighed.

I Forsøg altid at forlade hjemmet 15 minutter tidligere end normalt. Dette vil give dig mulighed for at bøvle meget mindre på vejen. Det er jo forfængelighed, der ofte bliver hovedårsagen til de fleste ulykker.

E Hvis du er træt, er det bedre at aflyse turen og tage et godt hvil. I de tilfælde, hvor omstændighederne kræver, at du kører på vejen med det samme, og du føler dig døsig under kørslen, skal du ikke forsøge at overvinde det, men standse kl. sikkert sted(helst på en parkeringsplads langs ruten) og prøv at sove i mindst 2 timer. Husk, at det ikke koster noget for en træt bilist at falde i søvn under kørslen: sådan en "søvn" kan kun vare et par sekunder, men den bliver ofte fatal. Før turen er det også tilrådeligt at nægte at spise mad, hvis fordøjelse uundgåeligt forårsager døsighed.

E Hvis du ikke har kørt i lang tid, mister du færdigheder, såsom sans for bilens dimensioner, sikker afstand og pedalernes informationsindhold. For at genoprette fornemmelserne skal du være ekstremt forsigtig i de første 3-4 timers bevægelse.

N Glem ikke, at vejen kan være glat ikke kun i sne og regn, men også i ekstrem varme. På høje temperaturer asfalt frigiver harpiks, der reducerer adhæsionskoefficienten for din bils hjul til vejen. Det er det samme om efteråret, når motorveje, bygader og motorveje er dækket af nedfaldne blade.

E Hvis et stykke af motorvejen er drysset med fint grus på toppen, er der stor sandsynlighed for, at sten rammer forruden. Med dette vejbelægning Du skal skifte vognbane til højre og reducere din hastighed så meget som muligt. En sten kastet under et hjul kan flyve op til 300 meter.

N Du skal huske, at øjnene bliver meget anstrengte, hvis der konstant flimrer noget foran dem, og de bliver hurtigt trætte. Og om natten, i lyset af modkørende forlygter, er dette dobbelt vigtigt. Hvis du skal på en lang rejse, skal du derfor tørre forruden og de bagerste ruder, både forreste sideruder og alle spejle af for snavs. Derudover skal forruden også tørres af indefra.

I klart vejr, flytter til høj hastighed, vær særlig opmærksom, når du går ind i tunnelen. Husk på, at forskellen i belysningsgraden på gaden og i tunnelen er meget stor, og øjet har ikke den fysiske evne til at tilpasse sig den nye belysning så hurtigt. Det tager ham op til 3 sekunder at skelne genstande, der pludselig dukker op i hans synsfelt.

P Når du kører langs byens gader, er det tilrådeligt, at hjulene på din bil ender på sporvognsskinner så lidt som muligt: ​​de øger ikke kun længden af ​​bremselængden, men er også et sted for ophobning af diverse affald, der kan beskadige din bils dæk.

N Placer ikke genstande under førersædet. For eksempel kan en lille flaske vand rulle under bremsepedalen og blokere den.

N Hæng ikke forskellige "vedhæng" på forrudespejlet - nøgleringe, legetøj osv. De sløver det perifere syn, og på vejen skal du være opmærksom, lægge mærke til alt, hvad der sker rundt omkring og reagere hurtigt i forskellige situationer.

N Bær ikke forskellige genstande på den bagerste hylde. I tilfælde af en kollision eller pludselig opbremsning kan de glide og ramme dem, der sidder i bilen.

N forsegl det ikke baglygter tonefilm til biler. For det første falmer de. For det andet stopper de med at reflektere forlygterne på bilen, der bevæger sig bag dig. Dine manøvrer bliver således mindre tydelige for bilen, der kører bag dig, og det kan føre til en nødsituation.

P Under skarp manøvrering, når bilen påvirkes af centrifugalkræfter, fastgør fastspændte sikkerhedsseler føreren i en position, der giver dem mulighed for at reagere tilstrækkeligt i en ekstrem situation. Husk også: i mange moderne biler Airbaggene udløses kun, når føreren og passageren er spændt fast.

U Når du sætter dine børn på bagsædet af bilen, skal du flytte håndtagene på enden bagdøre til "Lås"-positionen - så vil dine unge passagerer, der leger rundt under kørsel, ikke være i stand til at åbne dørene indefra.

Interval, afstand, modkørende trafik

P Når du kører, skal du holde en sikkerhedsafstand - "støtte ikke kofangeren" på bilen foran.

D For at bestemme sikkerhedsafstanden skal du køre til træningsområdet og bremse flere gange med forskellige hastigheder: 60-80-100 km/t for virkelig at forstå længden af ​​din bils bremselængde. Plus, til denne værdi er det nødvendigt at tilføje tiden for førerens reaktion. Evnen til at reagere, når vejsituationen ændrer sig, er en af ​​de vigtigste egenskaber hos en chauffør. Reaktionstiden er tidsintervallet fra det øjeblik, et visuelt eller auditivt signal om en ændret situation vises, indtil førerens tilsvarende reaktionshandling, f.eks. før du trykker på bremsepedalen eller drejer rattet. Reaktionen varierer fra person til person. For eksempel varierer tiden for en af ​​de vigtigste reaktioner - opbremsning - for de fleste bilister fra 0,5 til 2,0 sekunder.

R Det er selvfølgelig ønskeligt, at reaktionstiden er så kort som muligt, fordi bilen faktisk først begynder at bremse efter denne tid er gået.

E Hvis for eksempel en bil kører med en hastighed på 80 km/t, så på 1 sekund. kører 22,2 m. Derfor, hvis førerens reaktionstid er 1 sekund, så vil bilens bremser ikke engang blive aktiveret i 22,2 m! Og hvis reaktionstiden er 1,5 sekunder, betyder det, at opbremsningen først begynder 33,3 m efter, at føreren ser en forhindring på vejen.

T Værdien af ​​blot en tiendedel af et sekund i dette eksempel er således 2,22 m køretøjsbevægelse. Hvis vi husker, at mange trafikulykker kun sker, fordi en meter bogstaveligt talt ikke var nok til, at bilen stoppede fuldstændigt, så bliver værdien af ​​denne brøkdel af et sekund betydelig. Til vejledning giver vi data om den distance, bilen tilbagelægger i løbet af førerens reaktionstid.

I Vi er ankommet til et sted, hvor trafikken er svær på en af ​​banerne ( Mænd på arbejde, biluheld, ulykke osv.). Giv plads til en bil, der er tvunget til at skifte vognbane til "din vognbane", og kør så selv - og så videre gennem én bil: venstre, højre, venstre, højre. Det er blevet bemærket, at hvis du følger denne regel om "god maner", vil du bruge meget mindre tid i "toffee".

E Hvis du skal op ad en bakke, må du ikke stoppe for tæt på det forankørende køretøj. Også selvom erfaren chauffør i begyndelsen af ​​bevægelsen vil den rulle tilbage.

10 tegn på, at store kørepræstationer ligger foran dig:

10. Du har en anvist plads på parkeringspladsen... bøder.

9. Du bruger for meget tid på at skrubbe håret ud af dit gitter.

8. Trafikbetjente er mere opmærksomme på dig end på smukke piger.

7. Efter 10 minutter i din bil begynder passagererne at tale om skønheden ved at gå.

6. Du ser flere langfingre end en manicurist.

5. Kørelærere i dit område kender din fødselsdato, hjemmeadresse og telefonnummer udenad.

4. De overvejer også at opkalde skolen efter dig.

3. Dine familiemedlemmer har markeret alle "problem" områder i gården med hvid maling.

2. Man parkerer ved siden af ​​hegnet med en snigskyttes præcision... så passageren ikke kan komme ud.

1. Og hver gang din mobiltelefon ringer, taber du den i din kaffekop, spilder den på dit bærbare tv og slår dig selv i øjet med en mascarastav.

Overhaling

OM bgon - vanskelig manøvre. Derfor, når du begynder at overhale, skal du beregne alle dine handlinger indtil afslutningen af ​​manøvren.

E Hvis du ikke skal overhale en bil, skal du ikke komme for tæt på den. Dette vil give andre biler mulighed for nemt at overhale dig og bilen foran.

P Når du overhaler, må du ikke sætte farten ned for det køretøj, du overhalede.

E Hvis bilen foran begynder at overhale, skal du ikke skynde dig for at tage dens plads. Hvis chaufføren ikke når at gennemføre manøvren, kan han vende tilbage.

N Sæt ikke fart, når du bliver overhalet. Det er bedre at efterlade plads foran dig til den overhalende bil.

E Hvis vejen tillader det, så "flyt" til højre, når du bliver overhalet. Dette vil gøre det lettere for den overhalende bil at manøvrere.

N Stol ikke udelukkende på dine spejle, når du overhaler, da de har blinde vinkler.

P Før du overhaler en bil, især en lang, på en bakke, der kører ind i den modkørende vognbane, skal du sørge for, at du for at fuldføre manøvren ikke behøver at ty til nødbremsning eller hurtigt kile tilbage i din vognbane. Tab af trækkraft for lastbil stigende er meget uønsket. Vurder desuden tilstrækkeligt afstanden til en bil, der bevæger sig i modkørende. Glem ikke, at et køretøj, der bevæger sig ned ad bakke, har bremselængder stiger i direkte forhold til skråningens stejlhed.

E Hvis du før et kryds ser et langt køretøj i den midterste højre vognbane med blinklyset tændt, skal du ikke forsøge at overhale det fra den side, hvor det planlægger at dreje. Husk at en lastbil, trolleybus, bus eller bil med anhænger kræver en meget større radius for at dreje.

Krydser sving og kryds

I Mens du venter på at dreje i et vejkryds, skal du holde dine hjul lige. De skal kun drejes, når de drejes. Hvis du bliver "skubbet" bagfra, vil du gå ligeud og ikke blive smidt ind i den modkørende vognbane.

N På en tre-sporet vej skal du prøve ikke at indtage den højre vognbane foran et lyskryds med en pil. Ved at spærre højre vognbane får du 10 sekunder, men forhindrer flere biler i at passere.

P Når du nærmer dig et lukket sving eller et uoplyst kryds i mørke, skal du blinke et par gange fjernlys. Modkørende vil vide, at nogen bevæger sig hen imod den, og vil automatisk bremse og lave en mindre venderadius.

E Hvis du nærmer dig en lukket vejstrækning med høj hastighed, f.eks. en kurve, og ser en tung lastbil langsomt køre ud af den, skal du sætte farten ned med det samme. Der vil helt sikkert være en hensynsløs chauffør, der er træt af at "slæbe bag sig."

Trafikpropper

I I en trafikprop skal du ikke accelerere for meget. Også selvom der er forude stående bil begynder hurtigt at tage fart, vil det snart stoppe, og du kan muligvis ikke nå det i tide. Sådan sker 90 % af trafikulykkerne.

N Kør ikke ind i et vejkryds, der er tilstoppet med biler eller bagved, hvor der er trafikprop. Du vil ikke være i stand til at krydse den hurtigere, end du ønsker, men du vil blokere bevægelsen af ​​anden transport.

I I trafikpropper ser det altid ud til, at trafikken går hurtigere i tilstødende rækker. Denne idé er forkert i 90% af tilfældene. Bevæg dig ikke unødigt ud af din vognbane – det vil kun skabe yderligere postyr på vejen.

P Når du kører i tæt trafik, skal du bremse forsigtigt og jævnt. Prøv at træde let på bremsepedalen for at blinke dine bremselys ved bilen bag dig og advare den om yderligere bremsning.

E Hvis motoren overophedes, og du sidder fast i en trafikprop, skal du åbne vinduerne på vid gab og tænde for varmen fuld kraft. Køleren vil til gengæld tage varme fra motoren, men frigive den ind i kabinen. Det er bedre at holde ud i varmen et stykke tid end at stå med kalechen oppe og blokere banen.

U smil til føreren af ​​den næste bil. Stemningen vil løfte både dig og ham.

L Den bedste måde at tiltrække opmærksomhed på er med bumper stickers!

G fiskestangen er knækket - pas på fingrene!

T så mange fodgængere - så lidt tid!

MED Hvor mange veje skal en person køre for at indse, at han er fortabt?

U Jeg maskerer mig som voksen. Signaler, hvis noget falder af. Dæk mig - jeg skifter vognbane! Hvor skal vi hen, og hvad laver jeg i denne vogn?

Stoppe, parkere og forlade værfter

OM Når du parkerer din bil et sted, selv i kort tid, skal du gøre det på en sådan måde, at det ikke blokerer for andre trafikdeltageres passage og ikke forstyrrer andre biler, der forlader parkeringspladsen. Forsøg desuden at optage plads mere økonomisk. Glem ikke, at der er andre, der parkerer udover dig.

P Når det er muligt, bør du parkere din bil i bakgear. Dette vil gøre det lettere for dig at forlade parkeringspladsen.

E hvis i tæt strømning biler forsøger at blive klemt fast af en bil, der forlader for eksempel fra en gård, en parkeringsplads eller en supermarkedsparkering, sænk farten og lad den passere. For at sikre, at chaufføren forstår dine hensigter korrekt, skal du vise ham med din hånd, at du slipper ham igennem.

Z Parker heller ikke tæt på andre biler. Hvis du skrider ud, når du tager afsted, er en ulykke næsten umulig at undgå.

Bremserne blev opfundet af kujoner

EN Køretøjet kan kun skifte retning, hvis dets rat ikke er blokeret. Husk dette, når du klemmer bremserne.

N Kryds ikke huller med bremserne trykket. Påvirkningen er normalt flere gange stærkere, end hvis du fortsatte med at kysse. For eksempel for sikkert at køre over en fartbump eller anden højderyg på vejen, sænk farten på forhånd og slip bremsepedalen umiddelbart før den. Bilen vil først nikke lidt, og derefter i modfase vil den let overvinde denne forhindring.

E Hvis du ikke fuldt ud kan forstå stejlheden af ​​et sving, så sæt farten ned før det.

E Hvis du kører i et passagerkøretøj, og et stort køretøj følger efter dig, må du ikke bremse kraftigt. Lastbilens bremselængde er meget længere end din.

N og på motorvejen, når du stopper med en gestus fra en trafikpolitibetjent, skal du ikke bremse skarpt, stop med alle forholdsregler for ikke at skabe en nødsituation.

E Hvis du har "fyldt" motoren, så glem ikke at forbedre bremsesystemet på din bil: "gammel" bremsesystem, ganske muligt, kan ikke tilfredsstille den nye kraftfulde motor i bremsning.

Dit humør - eller tuning som det er

I Oversat fra engelsk betyder "tuning" "tuning, justering." Oversat fra "bilsproget" har dette ord snesevis af betydninger: at dekorere, forbedre, modernisere og simpelthen "vise frem" - begyndende med plastikdæksler og skræmmende belysning til fuldstændig at erstatte "fyldningen" af bilen. Og alt dette er tuning. Det kan antages, at dette fænomen voksede ud af menneskets evige ønske om at lave verden om for sig selv. Når alt kommer til alt, forbliver enhver, selv den mest "fashionable bil", en af ​​hæren af ​​kloner, der rullede af samlebåndet for en gigantisk virksomhed. Alt i det er universelt, optimeret og... ansigtsløst. Og chaufføren (og en ikke-chauffør vil aldrig føle sådanne ting) begynder at "tune" og "justere" sin bil, skabe dens "ansigt" efter hans smag. Det er, når tuning begynder.

M Tuning-eksperter er som kirurger - de er lige så sikre i deres handlinger, og de er lige så ansvarlige for "patientens liv." Og lige så respekteret. Det er ingen joke - at kunne skabe et "ansigt" for både den prætentiøse "Lexus" og den gamle nedbrudte "seks"! Og sådan et "ansigt", at chaufføren 100% vil genkende bilen som "sin" ved første øjekast!

MED Der er flere hovedtyper af tuning. Og de er forenet af en fælles idé - at gøre bilen unik, samtidig med at de bliver styret af ejerens ønsker. Den eneste forskel er i de midler, der er investeret i tuning.

1. Udvendig efterbehandling

N klæbemidler, lister, forkromning, toning, montering af bagvinge og alle former for plastikbeslag. Indvendig tuning, skift af polstring, dekoration dashboard, montering af luge og luftindtag. Den enkleste og mest budgetmæssige mulighed giver dybest set ingen mening, undtagen for rent eksterne "tricks". Det er også ofte det mest harmløse - i dette tilfælde kan du stole på en ukendt mester.

2. Mindre tekniske forbedringer

H IP tuning, justering af udstødningssystem. Lave om indre egenskaber- ikke grundlæggende, men det giver dig mulighed for at øge motorkraften. Det er bedre, hvis din bil fra dette trin bliver håndteret af fagfolk med et godt omdømme.

3. Ændringer, der påvirker maskinens grundlæggende komponenter

T juni personbiler mod sport. Udskiftning af fjedre, støddæmpere, opgradering af affjedringen, skift af gearkasse, øget motorkraft. Denne fase kræver en seriøs videnskabelig tilgang, da enhver grundlæggende ændring primært påvirker bilens sikkerhed. Det anbefales kraftigt at bruge tjenesterne fra kun velrenommerede virksomheder og erfarne specialister, der har tilstrækkeligt teknisk grundlag til valg af materialer og har adgang til fabriksteknologier.

4. Ukonventionel tuning

M små ting, der vil lysne op for enhver chauffør:

R ozy pels og selskab:

U farvning, sædebetræk, vedhæng osv. - lavet af pels og andre "useriløse" materialer;

"G"Talende" glasklistermærker:

"Z sidder fast i bagvindue en tennisbold eller vandmelon vil få andre bilister til at tænke alvorligt over meningen med livet;

… OG på andre overflader:

OG efterligning af skudhuller, kæledyrsridser, spor af små fødder eller fuglepoter, endda tatoveringer - hvad end dit hjerte begærer!

I Det er helt forkert at tro, at tuning er bare fuldstændig udskiftning motor eller montering af nye lister. Tuning er alt, hvad der vil give din bil unikhed og understrege dens forskel fra andre køretøjer. Og hvordan denne ulighed vil komme til udtryk - en ultralet motor (til en merpris) eller specielt tonede ruder - er op til ejeren at bestemme.

Kørsel i mørke

I Tænd for nærlysene før natten falder på. Enhver, der kører i skumringen i en uoplyst bil, bliver til fare for sig selv og andre.

N Med dine øjne, når du kan skelne lyset fra begge forlygter på en modkørende bil, er der 300–400 meter tilbage før det.

E Hvis din bil ikke har automatisk lygtejustering eller en smart affjedring, der overvåger kroppens position over vejen, skal du selv justere lygterne, inden du kører om natten. Med én passager pr bagsædet Indstil den hydrauliske korrektorregulator til nummer "1". Hvis to personer fik et job der - på "2". Når bagagerummet er læsset, skal det indstilles til "3".

N Undgå at blænde bilister i dine bakspejle: Sluk dit fjernlys, når du er "på halen" af bilen foran. Ægte herrer sætter i sådanne tilfælde generelt regulatoren til "3" (det vil sige, at de sænker lysstrålerne så meget som muligt).

E Hvis du på motorvejen i mørke ser, at en bil, der bevæger sig i den modkørende vognbane, ikke slukker sine fjernlys, blinker med den flere gange, skifter mellem fjern- og nærlys - måske har chaufføren mistet sin årvågenhed.

E Hvis en bil med ujusterede nærlys forlygter følger efter dig i mørke, eller en glemsom chauffør med fjernlys tændt, en xenon-elsker, skal du ikke leveret af designet bil, og blænder dig i bakspejlene - signalér det med tågebaglygterne eller havariblinket om behovet for at skifte fjernlys til nærlys.

P Når du overhaler i mørke, må du ikke tænde dine fjernlys, før dit køretøj er på niveau med det køretøj, du overhaler.

D Selvom du og bilen, der kommer imod dig, er skiftet til nærlys, kan du på en smal vej stadig ikke undgå kortvarig blænde. Et øjeblik kører du blind. Før du kører væk, skal du derfor flytte foden fra speederen til bremsen - en sådan foranstaltning i tilfælde af pludselig fare vil reducere reaktionstiden på bremsning. Derudover bør du, når du mødes, holde dig til højre for at reducere sandsynligheden for en utilsigtet kollision.

P Når du nærmer dig en stigning, skal du huske, at hvis en modkørende bil dukker op i toppen, vil den uundgåeligt blinde dig selv med nærlys (korrekt justerede forlygter lyser lidt nedad). Vær forberedt på dette. Og før du går ned, skal du huske, at du vil blinde andre bilister på samme måde.

OM Der skal lægges særlig vægt på renlighed om natten forrude. En gang om måneden skal du vaske den på begge sider, indtil den er krystalren. Oliepletter og en let belægning af snavs, som er absolut usynlig i løbet af dagen, bryder om natten lyset fra modkørende biler til blændende "tåger" - nogle gange til et punkt med fuldstændigt tab af synlighed.

E hvis du bliver blændet af modkørende trafik køretøj, skal du, uden at ændre bevægelsesretningen (rækken), jævnt sænke farten og tænde alarm.

I tænde den tågelygter kun når der er tåge. Lyset fra kraftige tågelygter blænder nogle gange modkørende biler mere end lyset fra fjernlys.

E Hvis en forlygte bevæger sig mod dig, kan det være hvad som helst: en normal motorcyklist, en unormal bilist. Antag foregribende det værste scenario: en sindssyg beruset bilist. En enkelt forlygte overvej det HØJRE forlygte. Så gør dig klar til at trække over til siden af ​​vejen.

OM Pas på natvogne: deres faktiske dimensioner falder ikke altid sammen med de udpegede parkeringslys. Lastbilen er i stand til at "forlænge" eller endda "udvide" nogle fremspringende halvanden tons kanal med flere meter.

E Hvis du kører ad en ukendt vej om natten, så opfatt hvert sving som farligt. Nat reducerer synsvinklen og perceptionsnøjagtigheden, og svinget kan være stejlere, med dårligere dækning eller med et gammelt dæk liggende i midten. Kort sagt skal hastigheden være sådan, at du i sidste øjeblik ikke tager fat i hovedet: "Hvorfor kørte jeg?"

Kørsel i regnen og krydse vandforhindringer

E Hvis du har brug for at komme til din destination til tiden, men det øser udenfor, er det bedre at tage afsted i forvejen. Bemærk venligst, at den gennemsnitlige trafikhastighed i regn er 40–50 km/t.

I Vær særlig forsigtig i de første 10 minutter efter, at regnen begynder. I tørt vejr bliver vejen dækket af en film af støv og olie lækket fra køretøjer, der passerer langs den. Og når det begynder at regne, bliver filmen våd og gør vejen ekstremt glat.

I I regnvejr skal opbremsningen begynde meget tidligere end normalt - ved let at træde på bremsepedalen. Hvis du bremser tidligt, kan føreren bag dig se, at du også er ved at stoppe og sætte farten ned.

OM Tænd for nærlyset samtidig med viskerne. I regn eller slud reduceres sigtbarheden markant, og tænding af forlygterne gør det muligt for andre trafikanter at skelne dit køretøj.

E Hvis regnen er så kraftig, at du mister overblikket over bilen foran dig, skal du parkere så dybt som muligt i vejkanten, tænde fareblinket og vente vejret.

TIL Hver stor vandpyt kan være fyldt med flere farer.

I for det første skjuler vand ofte fejl i vejbanen. Der kan være sten, mursten og andre genstande under vandet. For det andet repræsenterer vandlaget på selve vejen en alvorlig hindring for bilen. Effekten af ​​akvaplaning kan forekomme, det vil sige, at hjulet ikke når at fortrænge alt vandet under sig selv, og som følge heraf mister bilen herredømmet. Det er især farligt, når bilen er høj hastighed kører i vandet med hjulene på den ene side: den kan bæres mod den side, der er kørt ind i vandpytten. For det tredje kan vand midlertidigt deaktivere komponenter eller beskadige køretøjskomponenter.

P sprøjtede gennem en vandpyt og blev våd bremseklodser, kan du tørre dem ved at sætte farten lidt ned et par gange.

E Hvis du glider på vandet, skal du ikke gå i panik, ikke fylde gas på, ikke bremse kraftigt eller dreje på rattet - bilen kan skride ud. Tag foden fra gaspedalen og vent på, at bilen sænker farten og kommer i kontakt med vejen igen.

P Det er nødvendigt at overvinde oversvømmede dele af vejen ved en meget lav hastighed og under hensyntagen til køretøjets egenskaber. I nogle køretøjer kan vand nemt komme ind i motoren gennem luftfiltreringssystemet. I dette tilfælde modtager motoren vandhammer.

E Hvis generatorens drivremmen bliver våd, vil du høre en karakteristisk knirkende lyd under motorhjelmen. I dette tilfælde skal du trykke på gaspedalen et par gange, og hvis knirken ikke forsvinder, skal du stoppe og vente, indtil drivremmen tørrer.

Kørsel i tågen

P Før du begynder at køre, skal du tørre snavs af alle forlygter og sidelygter på dit køretøj. Belysningen af ​​vejen og bilens synlighed af andre køretøjer er kritisk i tåge.

I Afhængigt af tætheden af ​​tågen skal du reducere din hastighed, indtil du stopper helt. Men glem ikke at holde øje med bilerne, der kører bag dig, som din bil også er svær at skelne fra.

I I tåge virker afstanden til objekter dobbelt så lang, som den faktisk er. Derfor bør du, når du kører i tåge, nedsætte hastigheden, tænde side- eller tågelygterne og forsøge at undgå overhalinger og vigtigst af alt øge intervallerne.

Bevægelse ind vintertidårets

Z Det meste kørsel kræver, at føreren har særlige færdigheder i at køre på glat underlag. Tag derfor om muligt et vinterkørekursus, inden du kører på vinterveje.

U der er ikke noget der hedder professionelle chauffører helårsdæk. Der er enten en vinter eller sommer, som er monteret på alle fire hjul, uanset drevet.

I I hård frost "holder" isen bedre på dækket, fordi det smelter mindre under slidbanen. Det er fugthinden, der får isen til at blive glat.

OM Bunden af ​​det samme pigfri dæk "holdes" bedre af ru is, værre af glat is og endnu værre af ujævn is som brosten.

OM Der er en farlig misforståelse blandt nogle bilentusiaster om, at et dæk med et stort "off-road" slidbanemønster (inklusive et særligt vintermønster) er godt på is. Dæk med et fint opdelt, rigt slidbanemønster "holder" bedre på glatte overflader.

N EN ren is Mønsterdybden betyder ikke meget: hvis i det mindste forhjulene er blokeret, er bilen ukontrollerbar!

Sh ip hjul øger cross-country evnen for enhver bil i barske forhold, men på ren asfalt øger pigge din bils bremselængde med 20 procent.

N og på glatte overflader er det effektivt at bruge motorbremsning, da et blokeret (ikke-rullende) hjul på is er ukontrollerbart. Motorbremsning giver dig mulighed for ikke kun at øge hjulenes greb på vejoverfladen, men også at undgå et så farligt fænomen som udskridning.

T Det anbefales at bremse motoren i følgende rækkefølge: nulstil brændstoftilførslen uden at deaktivere koblingen, tryk koblingen ned, sæt et lavt gear, og aktiver koblingen igen. Bilen vil øge hastigheden og gradvist bremse. I dette tilfælde kan du bremse jævnt med driftsbremsesystemet.

I Om vinteren kan enhver bil, uanset kørselstype, ændre retning mod dine ønsker. Dette sker når skarp presning eller slippe gaspedalen, samt når man kører for hurtigt i rattet.

E Drejer man hurtigt på rattet, vil bilen bevæge sig i samme retning – når dækkene kommer i kontakt med vejen, opstår der et udskridning. Dette er især mærkbart, når rattet drejes i en stor vinkel. Hvis du laver manøvrer langsomt, jævnt og uden pludselige bevægelser, adlyder bilen, der følger rattet, betjeningselementerne.

D For at klare en udskridning er det nødvendigt at dreje rattet i udskridningens retning, uanset kørselstypen.

E Hvis du ikke kan køre op ad bakken på rullet sne, skal du være opmærksom på siden af ​​vejen. Normalt er sneen ikke komprimeret der, og du vil være i stand til at klatre op på den, da vejgrebet bliver bedre.

N EN baghjulstrukket Det er meget nemmere at gå op ad bakke end foran. Bilen sætter sig på hug i starten, belastningen på bagakslen øges, og dermed falder sandsynligheden for at glide. Og har du en bil med forhjulstræk, så er det bedre at køre op ad bakken i bakgear.

P Når der er is, er det meget farligt at køre i venstre vognbane. Hvis den modkørende bil skrider, er der ikke noget, du kan gøre. Prøv at holde dig tæt på siden af ​​vejen. Det er mere sikkert der, og løs sne holder bilen meget bedre på vejen.

N EN glat vej Afstanden mellem biler skal svare til det dobbelte af bevægelseshastigheden. Hvis du kører med en hastighed på 30 km/t, skal afstanden til den forankørende bil være 60 m.

P Når du nærmer dig et vejkryds, skal du sætte farten ned på forhånd: ofte kan der være sne eller is lige foran det.

OG Brug af en snebank til bremsning er berettiget indtil midten af ​​vinteren, når sneen endnu ikke er komprimeret - bilen, der kører ind i den, er praktisk talt ikke påvirket. I sneen stopper en bil meget hurtigt - mens inertikræfter som regel drejer den på tværs af vejen.

I vinterperiode ved lave temperaturer skal du være mere forsigtig, når du går ind i broer og overkørsler: på disse steder er der ofte is på grund af dobbeltsidet frysning af strukturer.

E Hvis det sner i relativt varmt vejr, og vejen er en våd rod, er det sværere at køre en baghjulstrukket bil. Selv med fremragende slidbane kan brede radialdæk med lav profil svigte dig. Deres store kontaktflade skubber ofte ikke igennem snelaget og giver ikke trækkraft. Køretøjet kan blive ukontrollerbart. Snelaget, der komprimeres af dækket, bevæger sig let, så snart du forsøger at bremse eller dreje.

U Ejeren af ​​en forhjulstrukket bil er meget fristet til at køre hurtigt, selv på is er den nem at styre - i modsætning til en baghjulstrukket bil, der begynder at "svæve" selv ved lave hastigheder. Det er værd at huske på, at en forhjulstrukket bil er lydig, så længe forhjulene skaber trækkraft. Når du skal igennem et glat sving i en forhjulstrukket bil, anbefales det ikke at slippe gassen.

E Hvis du starter på is, så er det nytteløst at trykke på gassen og vente på, at dækkene fanger "fast". Den første omdrejning af hjulet skal være uden at glide. Pull-in-start, udført ved at forsinke koblingens indgreb (glidning), kan hjælpe. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at forhjulene er justeret, da selv den mindste rotationsvinkel af hjulene bremser bilen og fremkalder glidning.

E Hvis udskridningen begynder, varmer hjulet hurtigt sneen eller isen op, og der dannes et lag vand mellem det og vejen, hvilket forhindrer trækkraft. Oftest er det ikke muligt at bruge det andet drivhjuls muligheder, som ikke ser ud til at glide. Differentialet slår den fra og overfører al kraften til det glidende hjul.

U Det er tilrådeligt at undgå glidning ved at køre af igen (frakoble og aktivere koblingen).

M Du kan bruge følgende teknikker:

sæt et højere gear (2., 3.) for at reducere den indledende trækkraft og undgå at glide;

Start med halvt træk op håndbremse(denne metode er også velegnet til automatgear);

Start med forsigtigt og gentagne gange at aktivere koblingen ved et minimum motoromdrejningstal;

Når du når medium hastighed, skal du slippe begge pedaler (kobling og gas) samtidigt.

I tænde for top Gear bør gøres tidligere for at forhindre overskydende trækkraft i at blive overført til hjulene.

Z Så på en klar dag i et bjergrigt område skal du være forsigtig, før du går ind i bjergets skygge - faren er, at vejen i dette afsnit er 100 % frossen, og i solen tøer den op.

P Hvis opvarmningen bryder sammen om vinteren, fryser vinduerne meget hurtigt: sigtbarheden falder kraftigt, og dette er en direkte vej til en ulykke. I en sådan situation skal du tørre alle ruder af din bil med inde almindeligt bordsalt. De fryser ikke, og du kan nemt komme til garagen.

H at starte din bilmotor uden problemer hård frost, skal du tage batteriet med til et varmt sted om aftenen.
E hvis du har sprinklervæske i dit reservoir forrude Hvis du løber tør for vintersprinklervæske, kan du hælde en flaske vodka i den, som ikke fryser.

I Bær kæder med dig - dette vil hjælpe dig med at komme ud af snedriven. Men så snart gummiet rører asfalten, skal kæderne fjernes.

Z Hav altid et lille håndspil med dig.

N Ingen ved, i hvilken snedrive eller på hvilken vejbelægning din bil kommer til at sidde fast.

Bevægelse i bjergene

N og på lange nedkørsler er det nødvendigt at tænde nedgear, og med automatgear gear - ring ikke højere hastighed. Brems kun jævnt uden at blokere hjulene for meget. Ellers varmes klodserne op, og bremseeffektiviteten falder kraftigt.

P Hvis bremserne svigter i bjergrige områder, er det nødvendigt at reducere hastigheden så meget som muligt og sætte bilen i park. bakgear på tværs af vejen i en catcher.

N og på smalle bjergserpentiner er det på grund af hyppige lukkede sving som regel ikke muligt at overhale store køretøjer i lang tid, da de blokerer udsynet modkørende trafik. Hvis vejen foran er tom, og det er muligt at overhale, drejer lastbilchaufføren til højre.

E Hvis venstresvinget lyser, er det nu umuligt at overhale på grund af modkørende.

P Når du parkerer bilen på en stejl bakke, skal du dreje drivhjulene, så hvis den bevæger sig spontant, vil bilen hvile mod kantstenen.

P elevatorer til bjergveje afvige i større længde, derfor især stejle skråninger Det anbefales helt fra begyndelsen at sætte det laveste gear, der er "nok" helt til tops. Som regel er dette den tredje eller anden fase. Tvunget skift direkte på en stejl stigning truer med tab af omdrejninger og hastighed, op til et fuldstændigt stop.

Hvad skal man gøre, hvis turen tegner til at blive lang?

Giv navn til alle de dyr, du møder undervejs (tæller du fugle, hunde og køer, vil der være en del);

Inddel i hold og tæl køerne. Det er især sjovt på landevejene tidligt om morgenen eller ved solnedgang - når shelteren tages ud til græsning;

Læs velkomst- og afskedsskiltene i alle de byer, du kommer igennem. Det hold, hvis tal matcher, vinder.

To-hjulede trafikanter

N Begræns ikke det tohjulede køretøjs manøvreplads.

TIL Cykelpakken indeholder som udgangspunkt ikke førerspejle; den manglende udsyn gør det også vanskeligt at kontrollere den dynamiske trafikafvikling. Derfor skal du være særlig opmærksom på de bevægelser, som cyklisten demonstrerer, og hvis han startede en manøvre og ikke lagde mærke til dig, skal du sætte farten ned.

D Tohjulede køretøjer læner, når de drejer. Jo skarpere sving og jo højere hastighed, jo større hældning. For at lave et sving med en radius på 4 m med en hastighed på 20 km/t skal du læne dig 45 grader. Hvis føreren af ​​en motorcykel, knallert eller cykel er tvunget til at bremse kraftigt, når han skal gennem et sving og samtidig ikke kan dreje endnu mere på rattet, falder han. Husk dette og gnid ikke det tohjulede køretøj mod kantstenen.

E Hvis en cyklist signalerer at skifte vognbane til venstre, sænk farten og vis lidt tålmodighed - tohjulede køretøjer udfører ikke sådan en manøvre uden god grund: under visse omstændigheder, for at fortsætte ligeud, skal du blot skifte vognbane til venstre.

E Hvis du kører i højre vognbane og vil give et lift til en passager, der "stemmer" i vejkanten, skal du inden manøvren se dig i højre spejl, dreje på svinget og først derefter stoppe. Selv i sådan en tilsyneladende simpel situation kan du have en forhindring til højre – en tohjulet trafikant. Hvis du ser en cyklist, skal du for en sikkerheds skyld antage, at han kører dobbelt så hurtigt, som du tror, ​​og bremselængden bliver fire gange længere, end du tror.

I Frigiv passageren i områder, der er udpeget af færdselsreglerne, og ikke i midten af ​​kørebanen. I dette tilfælde bør du standse, så der er en afstand til kantstenen, der gør det muligt for passageren komfortabelt at forlade din bil, og for en tohjulet trafikant frit at passere mellem ham og kantstenen.

OM når du kører væk fra et lyskryds, skal du ikke forvente at overhale står i nærheden cyklist og sving. En let cykel accelererer altid til sin tilgængelige hastighed hurtigere end en tung bil.

OM at cyklisten startede nødbremsning, kan genkendes på den karakteristiske stilling, som han tager for ikke at vælte rattet: pedalerne roterer ikke, plejlstængerne er vandrette; hælene er lavere end pedalerne, bækkenet flyttes tilbage og sænkes ned på baghjulet, sadlen hviler på maven, kroppen er vandret, hovedet er bøjet, armene er næsten vandrette. At kende denne holdning vil hjælpe dig med at reagere korrekt, når du bliver konfronteret med en cyklist i en trafiksituation.

P Ved at køre forbi en cyklist i høj hastighed kan du forårsage et trafikuheld. Ifølge aerodynamikkens love skaber din bil en strøm af indkommende luft, der kan slå en cyklist ud af den tilsigtede bane. Og føreren af ​​bilen, der følger efter dig, når måske ikke at reagere på en pludselig ændring i cyklistens position på vejen.

I Behandl en gruppe cyklister som et enkelt køretøj. Forsøg ikke at klemme din bil ind i dens huller og bland ikke i dens manøvrer.

U Motorcyklister, uanset om de kender hinanden eller ej, hilser altid på en "bror". Når du passerer modkørende: med et vink med hånden, et nik med hovedet, et blink fjernlys, og ved overhaling - ved at lyde et lydsignal.

Forsigtigt! "Tøffelen" kører!

N Vær ikke forudindtaget i forhold til piger, der kører bil: nogle er, selvom de er langsommere, meget mere forsigtige end mænd.

I til gengæld skal piger ikke glemme, at de er ligeværdige trafikanter. Tro ikke, at hvis du er en dame, skal alle udskyde dig.

D for piger, kører en bil, lukkede sko med bløde såler, sko med små hæle eller flade sko i form af mokkasiner er bedst egnede. Og hvis det af en eller anden grund ikke passer til dit tøj, så tag erstatningssko med dig.

P komplet klassificering af chauffører

Z Her vil vi tale om dem, der omgiver os på vejen. Mere præcist, de af dem, der endnu ikke kender "vejens sprog", og nogle gange får dem til at føle meget skarpt udtrykket "en chauffør er en ulv for en chauffør." Så vær forsigtig:

1. "Blinker"

I Blinker føreren foran dig med nødlysene, selvom der ikke sker noget særligt med ham? Og på vejen ser alt ud til at være i orden i perfekt orden? Bare rolig, du har lige mødt "Blinker". Dette tilfælde tænder altid havariblinket (sandsynligvis slukker det aldrig for dem). Andre bilister hader dem, men tv-journalister "elsker" dem - for når de ser en "Blinkende" chauffør, slår de automatisk bremsen, hvilket ofte efterfølges af nødsituationer og artikler i aftennyhederne. I regn- eller snevejr er det "Blinkerne", der forårsager de fleste ulykker.

2. "Spring galningen over"

OM Han leder ikke efter simple løsninger. I stedet for roligt at forlade motorvejen ud på en mere stille gade og ubesværet slutte sig til strømmen af ​​biler, vil han holde ud til selve enden af ​​motorvejen, og der vil han modigt klemme sig mellem bilerne. Det er især interessant at se "Let the maniac through" chauffører i tæt trafik. Du vil nemt genkende dem – det er dem, der flyver forbi dig i deres personlige hurtige bane, og så afskærer dig på afkørslen, uden overhovedet at ære dig for at tænde blinklyset.

3. "Grådig" (også kendt som "This-Place-Mine")

"OG Adina elsker vejen. Desuden elsker han hende udelukkende, lidenskabeligt og jaloux. Så snart du tænder for dit blinklys, lukker det automatisk afstanden mellem din bil og bilen foran den. Dette får alle bilerne bag ham til at følge hans handlinger, hvilket efterlader dig med en række på 20 eller 30 biler, der blokerer din manøvre. Og dette gentages hver gang du skal skifte vognbane, især hvis du skal krydse flere vognbaner for at komme af vejen. Tror du mig ikke? Prøv det! Er der ikke sket noget lignende? Er du tilfældigvis "grådig"?

4. "Humvee" eller "I-Don't-See-Nothing-More"

E I frie fugle store veje, mærkeligt nok, findes oftest på byens motorveje. De sniger sig ind på dig (selvfølgelig på dig) og blokerer alt fremadvisning inklusive sollys. Nogle gange, hvis de ikke har tonede ruder, kan du gætte, hvad der sker forude, ved at se gennem deres vinduer. Men bliv ikke afskrækket – uden tankning kan disse "hjulenes herrer" kun gå så langt som muligt, så snart har du igen fuldstændig kontrol over den smukke udsigt (med andre ord, se hvad der sker foran du).

5. "Jeg-skal-dreje til venstre" (Homer Simpson)

N Jeg er sikker på, du har mødt sådan en. Husk - glasagtige øjne, stramt knyttede hænder på rattet... Han skal dreje til venstre! Og intet vil stoppe ham. Selv pilen ved lyskrydset, som skiftede fra grøn til gul og derefter til rød; selvom der ikke er nogen steder at vende der, og for at vende om har du brug for to frie baner. Det vil være nemmere for dig, hvis du forestiller dig Homer Simpson bag rattet, stædigt mumlende for sig selv: "Jeg... skal... dreje... venstre." Du vil føle dig bedre... præcis indtil næste møde med ham.

6. "Fuld U-Sving" (hvorfor vente på et venstresving?)

M aster af den absurde genre. Denne chauffør laver en hel U-vending I STEDET for det venstresving, han havde tænkt sig at foretage. Så han kommer ind i højre vognbane i den (tidligere) modkørende vognbane, hvorefter han drejer til højre, og når sit mål uden at lave et venstresving.

E Disse karakterer fortjener frygtelig straf. Men selvom du prøver at genere dig selv med klager, er det som at stille et tordenvejr eller et jordskælv til ansvar - noget, der er umuligt at argumentere med, noget umuligt at forstå.

7. "sparsommelig"

I I princippet en harmløs type. Som chauffør er han ganske tilstrækkelig. Dets fænomen ligger i det faktum, at føreren, når han stopper ved et rødt lyskryds, efterlader et stort hul (længden af ​​to biler eller endnu mere) mellem sig selv og bilen foran. Dette er især irriterende, hvis du skal dreje til venstre, og ifølge skiltene har du ret til at gøre dette, men han spærrer din vej og foran ham - 10 ubesatte, helt frie og uafhængige meter!

8. "Det, der var dit, er nu vores!"

P Husker du børnenes leg, hvor du hurtigt skal tage en stol, når musikken slutter? Så nogle har ikke glemt det den dag i dag, og musikken spiller hver gang de kører ud på vejen. Mens du roligt færdes i trafikken og spekulerer på, om du skal passere krydset videre gult lys, der lyder et frygteligt brøl fra motoren, og en anden bil klemmer sig lige foran dig. Nogle gange når to eller tre af disse håndværkere at udføre deres trick, før du kommer til fornuft og reagerer. Normalt sker følgende umiddelbart efter dette:

1) Det røde lys tændes og du sidder der og forbander alt i verden;

2) Du bliver spærret midt i et vejkryds, og alle chaufførerne tuder forgæves på dig.

9. "Trafiklysalarm"

E Den karakter har travlt med én ting – at springe krydset over, uanset hvad lyskrydset viser. Et gult signal for dette er det samme som skiltet "Gå på gas!" Han suser forbi dig med lysets hastighed, råber og tuder... Og du bliver stående midt i krydset, uden mulighed for at lave et venstresving. Hvis lyset er rødt, flyver han forbi, fordi han ikke tvivler på uvurderligheden i hvert sekund af sin tid. Da han er en konstant årsag til ulykker, falder en sådan chauffør næsten aldrig i hænderne på vejinspektører - indtil han kolliderer med bilen af ​​en person, der roligt kører gennem et grønt lys.

10. "Piger"

TIL nogle af os var ikke opmærksomme på unge piger, der samtidig pludrede mobiltelefon og tjekker deres makeup i bakspejlet, mens deres lille hund sidder på deres skød? Sådanne chauffører bør du slet ikke nærme dig! De formår tilfældigt og uforudsigeligt at vende præcis, hvor du skulle henvende dig – og det sker hele tiden, at du er i nærheden.

Fodgænger og chauffør

N Glem ikke, at enhver bilist er fodgænger.

P Når du nærmer dig et zebrafelt, skal du stoppe og bruge din hånd til at invitere fodgængeren til at krydse vejen. Hvis en fodgænger beder dig om at passere først, så bestå uden at tænke: En langvarig "udveksling af hygge" kan vildlede både dig og fodgængeren.

OM Når du står ved et zebrafelt og lader en fodgænger krydse vejen i niveau med motorhjelmen på din bil, så husk: i dette øjeblik bliver personen næsten usynlig for trafikken bag dig, især hvis du kører stor bil. For at forhindre en ulykke skal du tænde havariblinket, fordi ovennævnte køretøjer uden at bemærke faren og dermed uden at reducere deres hastighed kan køre rundt om dig fra enhver fri side, hvor en fodgænger med stor sandsynlighed er på vej.

E Hvis du bemærker, at bilen foran dig er stoppet ved et fodgængerfelt og tændt havariblinket, skal du automatisk sætte farten ned til fuldstændig standsning.

OM Når du passerer et stillestående passagerkøretøj, skal du tage dig god tid og se på dets forhjul: På grund af dem kan passagerer dukke op, når de stiger af ved stoppestedet.

E Hvis bilen, der bevæger sig foran dig, drejer til højre, trækker op til siden af ​​vejen og standser, så vær forberedt på, at venstre dør nu åbner, og føreren eller hans passagerer kan springe ud under dine hjul.

P Bevæg dig langsomt rundt i gårdhaverne. Husk, at børn til enhver tid pludselig kan løbe ud bag et hegn, hjørne eller indgang.

Økonomi bevægelse

E Hvis du vil bruge brændstof mere økonomisk, skal du ikke overbelaste bilen, bibeholde dæktrykket indstillet af producenten og fylde bilen med benzin med oktantal specificeret i betjeningsvejledningen.

I at tænde for klimaanlægget øger brændstofforbruget med 10 %, men hvis du for at spare penge på en varm dag ikke tænder for klimaanlægget, men åbner vinduerne i kabinen, især ved høj hastighed, sparer du ingen besparelser vil resultere, da brændstofforbruget vil stige betydeligt: ​​åbning af alle vinduer svarer til en passager mere i kabinen.

I alt, der er fastgjort til dit tag (stativ, skiholdere, ekstra forlygter, en slags strømpebånd osv.), øger brændstofforbruget. Og jo højere hastighed, jo mere brændstof forbruges der.

Kørsel på et fremmedsprog

M Vi startede med, at videnskaben om bilkørsel er en slags specialsprog. Hvis man fortsætter denne analogi, kan man ikke ignorere det faktum, at der er mange forskellige sprog og dialekter i verden - helt forskellige, men ofte stadig ens på nogle måder. Mennesker, der for eksempel bor på hver sin side af havet, vil ikke være i stand til at forstå hinanden, medmindre de gør en betydelig indsats.

OG ikke desto mindre er historien fuldstændig identisk i vejens og bilernes verden. Et simpelt eksempel: Selvom du har fremragende respons og verdens bedste gearkasse, vil du uundgåeligt komme i en ubehagelig situation, hvis du ser bort fra, at du i England kører til venstre. Og i Brasilien er bilister så vant til ensrettede gader, at selv buschauffører deltager i "gaderæs". Og ved højlys dag. I denne forstand vil vores anbefalinger ikke adskille sig fra dem, der gives af rejsebureauer - lær nogle få grundlæggende sandheder, nyttige sætninger og hold øjnene åbne - så vil enhver rejse være behagelig.

Kører i...

engelsk

D bevægelse er venstrehåndet. De fleste ikke-engelske chauffører er allerede kommet overens med dette faktum. Chauffører tænker sjældnere over mange ting, som igen kan medføre nogle gener under turen. Rattet i de fleste biler i England er placeret til højre, så gearet skiftes med venstre hånd frem for højre. Ikke sådan en lille detalje, hvis du har manuel gearkasse og hundrede testede manøvrer, "skræddersyet" til hurtige gearskift. U-vending er tilladt, hvor det er bekvemt for føreren og er ikke forbudt ved skilte. Prøv at beherske dig selv og ikke råbe "stort og mægtigt", hver gang du ser en anden englænder udføre kunstflyvning på vejen, når du mindst venter det. Næsten alle små byer har en hastighedsgrænse på 30 mph. Bare fordi du ikke ser nogen tegn, betyder det ikke, at du kan slappe af. Moderne engelske landsbyer er proppet med vejovervågningskameraer. På smalle engelske gader er der tilvejebragt særlige asfalterede arealer, så bilister kan passere steder, hvor der kun er plads til én bil. Normalt lader den, der er tættere på dette område, ham igennem (de kaldes lay-by), og den, der blev savnet, må høfligt vinke efter ham og udtrykke taknemmelighed.

spansk

N Bliv ikke overrasket, hvis du ikke har kunnet komme ud af landevejen ud på motorvejen i næsten en halv time. Det er ikke spanske chaufførers regel at lade nogen passere et sted. Derfor skal du for at komme på motorvejen udvise en betydelig grad af aggression, som højst sandsynligt ikke er godkendt på vores veje.

I Spanien forbyder på skærmen navigationssystemer. Husk dette, når du planlægger at købe en ny GPS til din ferie.

fransk

N og på de franske autobahns er der en uudtalt lov - efter at have overhalet en bil i venstre vognbane, er det kutyme straks at skifte vognbane til højre vognbane for ikke at forstyrre andre bilister. Bemærk venligst, at du bogstaveligt talt skal skifte vognbane med det samme! Hvis du opfører dig "normalt" (som det er skik og brug her) og fortsætter med at køre i venstre vognbane, skal du ikke blive overrasket, hvis en eller anden sur franskmand "klister" til dig bagfra på farlig tæt afstand og bliver der, indtil du skifter vognbane til højre. . Tro mig, han ønsker ikke at "straffe" dig (nå, måske bare en lille smule) - dette er deres sædvanlige reaktion på sådan adfærd.

japansk

jeg Japanske chauffører er meget reserverede og høflige; reglerne overholdes næsten upåklageligt i dette land. Der er dog nogle få undtagelser.

P Næsten alle bilister, der ser, at lyskrydset er ved at blive rødt, sætter ikke farten ned, men accelererer tværtimod. Enig i dette nationale særheder Det er bedre at være forberedt, især hvis du tager højde for, at trafikken er til venstre og rattet igen til højre. Bilister parkerer deres biler på en sådan måde, at de ofte spærrer for trafikken – og ingen giver dem bøder for det. Der kører rigtig mange cyklister langs vejen - ikke i samme retning som bilerne, men i den modsatte retning!

indisk

L venstrehåndet eller højrehåndet? Begge! Det vil sige, at du højst sandsynligt starter fra venstre vognbane, hvis trafikken på den er besværlig, flytter du til højre mv. Hvis trafikken er svær på begge baner, venter du, indtil en gratis "niche" dukker op og klemmer dig ind i den - strategien er enkel, ligesom i skak. Stof til eftertanke: I Indien, jo større køretøjet er, jo mere respekt modtager det. En "bil" er forpligtet til at lade en lastbil passere (uanset hvad reglerne siger), men vognmænd og store varevogne er de anerkendte "konger på vejen" og kan gøre, hvad de vil. Hornet bruges ikke kun, når du vil tiltrække opmærksomhed. Det tjener også som udtryk for glæde, sorg, for hilsener og farvel, for flirt og bande. Hvis du tror, ​​du ser en UFO nærme dig langs en øde motorvej, så kig nærmere. Sikkert er dette mirakel, blinkende flerfarvede lys og udsender uforståelige lyde, i virkeligheden en bus fuld af pilgrimme, der leder efter et møde med den Almægtige. Desuden vil mødet være meget, meget hurtigt at dømme efter den hastighed, de skynder sig med.

egyptisk

H For at blive en af ​​de egyptiske chauffører (eller i det mindste føle sig som en), skal du bruge: et fungerende horn og ørepropper. Egyptiske chauffører holder aldrig kæft! Desuden har denne summen ikke noget specifikt formål - at advare en fodgænger eller skælde en anden bilist ud - nej, alle disse summer siger blot: "Jeg er her, jeg går." Så bevæbn dig med et horn og god fornøjelse - du kan køre stille og roligt selv derhjemme! Det anbefales ikke at rejse i bil om natten. Egyptiske bilister kan lide at stoppe på vejen og slukke ALT lys, eller sætte farten op uden at tænde deres fjernlys. I begge tilfælde vil du ikke se dem, før det er for sent. Og læg hertil vognene trukket af æsler, der kravler langs vejene og slangebolde spredt som miner - afgør selv, om disse "charme" er værd at tage af sted i mørket for.

OG mere. De fleste egyptere "kan ikke se farver", mens de kører. Intet andet kan forklare det faktum, at de konstant træder på gassen ved et rødt lys og med jævne mellemrum bremser ved et grønt. Dette påvirker dog ikke muligheden for at bruge hornet (desværre).

italiensk

OG Brugen af ​​horn er officielt forbudt i boligområder, men det forhindrer ikke italienske bilister i at tude så hårdt på deres horn, at de ønsker at dække deres ører og bære en lydisoleret hjelm. Enhver overtrædelse, selv minimal fartoverskridelse, kan tjene som årsag til en alvorlig bøde - som du skal betale med det samme, uden at vente på en stævning, som det er sædvanligt hos os.

brasiliansk

P ro En vej har vi allerede nævnt. Det er godt, i det mindste er det normalt højrestyret, for brasilianske kørere er seriøst hotte, og du skal enten deltage i et improviseret løb eller stå i siden af ​​vejen.

P At bue en bil i midten af ​​vejbanen er et almindeligt tidsfordriv. Måske får de bøder for dette (i andre lande f.eks.?), men reglerne stopper ikke brasilianske chauffører. Hvis du virkelig beslutter dig for at rejse rundt i Brasilien på hjul, så tænk på sikkerheden. Betyder det ikke obligatorisk brug sikkerhedsseler og traditionel trafiksikkerhed generelt, men den grundlæggende sikkerhed i dit eget liv kan sagtens være i fare. Den mest almindelige mulighed er, at du står i en trafikprop, og et godmodigt ansigt stikker dit hoved gennem det lidt åbne vindue og tilbyder at give dig alle dine penge og værdigenstande. Gør det derfor til en vane at lukke vinduer og blokere døre i trafikpropper eller trafikpropper. Også om sikkerhed - giv altid lidt penge som et tip til fyrene på parkeringspladsen, der passer på bilerne: du vil markant øge chancerne for at finde din bil næste morgen i samme konfiguration, som du forlod den.

N Vi håber, at disse simple "sætninger" fra forskellige køresprog vil være nyttige for dig under dine rejser. Og hvis du lærer nye regler og skilte, så send dem til os, så andre bilister er opmærksomme på, hvad der sker i forskellige dele af vores bilplanet.

Bilpleje

P Brug bilkosmetik af høj kvalitet. Tør ikke torpedoen af ​​med produkter, der får den til at skinne: Hvis den udsættes for sollys, vil den blinde dig.

OG Brug solafskærmning til forruden - beskyt instrumentbrættet mod at brænde ud.

N Og hjælp aldrig den elektriske vinduesmotor med at klare sine pligter, i det mindste holder plastikgearene i vinduesregulatoren længere.

Z vride hjulmøtrikker kegle fremad, mens de centrerer hjulet. Spænd dem jævnt, og kontroller tætheden og trykket i dækkene for hver tusinde kilometer.

TIL Tjek oliestanden hver 2-3 dag, især hvis din bils motor er udstyret med en turbine.

R tjek din bagdel regelmæssigt parkeringslys og bremselys. Udbrændte pærer kan koste dig reparationer bag på din bil.

E Hvis du pumper et fladt dæk op med en lille kompressor, skal du ikke placere det på jorden. Under arbejdet vibrerer den, hæver støv og suger det straks op. At støvet luft ender inde i hjulet er ikke skræmmende. Det værste er, at støvet bliver komprimeret af kompressorens plastikpakninger, som hurtigt vil svigte.

P Tjek med jævne mellemrum medicinen i din førstehjælpskasse og deres udløbsdatoer, og efterfyld og udskift om nødvendigt udløbet medicin.

Et skatkammer af oplevelse for en moderne bilist

E hvis på jernbaneoverskæring, i midten af ​​et travlt vejkryds eller en stor vandpyt går din bil i stå og vil ikke starte - sæt første eller andet gear, drej nøglen i tændingen og brug starteren til at rulle den ud til et mere bekvemt sted.

E Hvis du sidder fast i et hul eller f.eks. sand, hjælper det dig med at starte bilen med at "rokke" dig ud. Når du bruger denne teknik, er det nødvendigt at tage højde for mekanismen til lastning og aflæsning af køretøjet langs akserne. Ved den første impuls (indkobling af koblingen), baghjul, så aflastes de på grund af den omvendte reaktion af den komprimerede suspension. Derfor belaster en baghjulsdrevet bil sine drivhjul i startøjeblikket, mens en forhjulstrukket bil læsser dem af, det vil sige, at den er mere modtagelig for at glide i den indledende fase af accelerationen.

OG Startpulsen skal indstilles til at falde sammen med det øjeblik, hvor drivhjulene belastes, så på en bil med forhjulstræk er det tilrådeligt dobbelt klem kobling. Den første impuls aflaster forhjulene, en anden impuls påføres dem i det øjeblik, hvor bilen svinger fremad.

D For at køre på sand er det nødvendigt at sænke dækkene, så kontaktfladen med overfladen bliver større – så læsser køretøjet mindre.

E Hvis din bil skal bugseres, skal du slå tændingen til og dreje nøglen et klik tilbage. I dette tilfælde undgår du, at rattet låser sig, mens du bugserer din bil.

G Servostyringen virker kun, når motoren kører. Hvis du bugserer sådan en bil, så glem ikke at starte den.

P Før du åbner bildørene, skal du kigge i bakspejlet. På en smal vej, når du stiger ud af din bil, skal du ikke stå på dens venstre side. Gå bag emhætten eller ud på fortovet.

N Efterlad ikke ting i bilen. Selvom din dokumentmappe kun indeholder sandwich og en flaske kefir, er der ingen, der kender til det undtagen dig. I håb om, at den indeholder værdigenstande, kan kriminelle "åbne" din bil.

E Hvis tændingslåsen på din bil er løs, skal du sørge for, at nøglen kun fjernes i "Lås"-positionen. Dette giver dig mulighed for altid at slukke for bilens elektriske udstyr og følgelig bevare batteriopladningen.

P Mens du forlod parkeringspladsen, så du, eller forbipasserende gjorde dig opmærksom på, at dit køretøj havde efterladt oliepletter på vejoverfladen. Glem ikke, at dette ikke kun kan være en lækage af enheder, men også et banalt trick biltyve. Derfor, før du kravler ind under motorhjelmen og inspicerer det sted, hvor væsken lækker, skal du låse bilen med centrallåsen.

E Hvis et dæk har brok, og der ikke er noget reservehjul, flyttes det defekte hjul til højre side bagaksel bil.

E Hvis din vinduesvisker på førersiden er gået i stykker, og det stadig er en lang køretur til den nærmeste servicestation, kan du "tvinge" den resterende visker til at arbejde på din side: du skal skrue møtrikken af ​​og vippe viskeren så meget som muligt mod førervinduet.

N og kravl aldrig ind under en bil, der kun står på én donkraft. Brug altid et stop.

MED I bunden af ​​alle biler er der en udstødningskanal, det vil sige en lyddæmper, og resonatorer - udstødningsrør. I løbet af turen bliver alle disse elementer ret varme, og da næsten alle biler meget lavt, efter standsning under bilen kan tørt græs, stykker papir, klude brænde - generelt alt, hvad der er i siden af ​​vejen eller i din garage.

N Opvarm ikke din bils motor i garagen. Selv med lukkede vinduer er nogle af de udstødningsgasser indeholdende kulilte, farveløs og lugtfri.

Ingen regler. Socialt eksperiment

MED kan gader eksistere uden regler? Syv europæiske byer gennemførte et eksperiment - og resultaterne var overraskende gode!

"M"Vi afviser enhver form for lov," som russisk aristokrat og "anarkismens fader" Mikhail Bakunin engang sagde. Zaren sendte ham til Sibirien for dette. Men det ser ud til, at hans ideer nu bliver værdsat.

Ny model

OM Trafikarrangører i Europa drømmer om gader fri for regler og direktiver. De vil gerne have, at kommunikationen mellem bilister og fodgængere skal være venlig, fri og "menneskelig" og bestå af venlige fagter, nik og "øjenkontakt"; uden trusler og forbud, restriktioner og advarselsskilte.

MED Syv europæiske byer og regioner deltog i et interessant eksperiment - fuldstændig afskaffelse af trafikskilte. Blandt dem: Edgby (Danmark), Ipswitch (England), den belgiske by Oostende. I Macking, en hollandsk provins, er utopien allerede blevet en realitet: på vejskilt Når du kommer ind i byen (1000 indbyggere) vil du kunne læse "Verkeersbordvrij" - fri for vejskilte. Biler buldrer langsomt langs de gamle granitbelægningssten; Der er ingen skilte nogen steder, der angiver retningen, ingen skilte, der instruerer dig om at stoppe. Der er heller ingen parkeringsrestriktioner, eller sågar nogen afmærkning på vejene.

I grebet af tegn

"MED Blandt de mange regler går en vigtig ting tabt - evnen til at træffe beslutninger. Vi mister evnen til at være socialt ansvarlige," siger den hollandske trafikguru Hans Monderman, en af ​​grundlæggerne af projektet. "Jo flere instruktioner vi modtager, jo mindre villige er vi til at være ansvarlige for vores handlinger."

M Man kan argumentere for, at Mondermans ord ikke er uden sund fornuft. Der er 648 vejskilte i Tyskland. Små byer er fyldt med farverige metalskilte med forskellige instruktioner: Parker ikke her, pas på ikke at køre over et rådyr der, sørg for at have sikkerhedsselen på. I skoven er tætheden af ​​skilte endnu større. Generelt er der omkring 20 millioner skilte i hele Tyskland. Psykologer har længe talt om meningsløsheden af ​​et så stort antal instruktioner. Bilister ignorerer simpelthen omkring 70 % af vejskiltene. Endnu mere – forbuddene driller bilister som små børn, og den eneste håndgribelige effekt er et endnu større ønske om krænkelser. Chaufføren kan stoppe foran fodgængerfelt, men dette tilskynder ham kun til ikke at tillade fodgængere at passere i andre tilfælde. Hvert trafiklys blinker gult og inviterer dig til at træde på gassen og komme igennem krydset.

Usikkert er sikkert

R Resultatet er, at bilister kvæles i et stramt korset af forskellige instruktioner, og de udvikler såkaldt "tunnelsyn". Chauffører er konstant på jagt efter personlig vinding, og gode manerer er længe blevet sendt igennem udstødningsrør. Den nye trafikstyringsmodel appellerer til troen på, at den eneste måde at bryde denne onde cirkel på er at give bilisterne mere frihed. Dette bør til gengæld fremme deres evne til at tage ansvar for deres handlinger. Den nye model for vejtrafik er moderne bilister og fodgængere, der bevæger sig sammen rundt i byen i ét farverigt og fredeligt flow.

E Det lyder måske som kaos, men dette er blot en lektie, som vejpsykologien lærer os – bilister træder kun på gassen i en situation, hvor de er omgivet af klare instruktioner. Når situationen er usikker, skal bilisterne være mere bevidste og forsigtige.

Hvis du tilhører millennial-generationen, og det sker, at du ikke er i et forhold i øjeblikket, så velkommen til turneringen, hvor du ikke kan opbygge nogen relationer uden hårde spil.

Med enkle ord, i moderne verden forhold er et rent spil, som mange af os ikke engang kender til. Og hvis du læser med tanken "det her vedkommer mig bestemt ikke", anbefaler jeg dig især kraftigt at læse videre. Jeg kan vædde på, at ethvert medlem af den yngre generation mellem 18 og 35 år, der nogensinde har været single, har fulgt mindst én af disse uudtalte regler:

At være aktiv på sociale netværk betyder meget mere end blot interesse


Vi betragter et like på sociale netværk som noget seriøst. Lad os sige, at en fyr regelmæssigt kan lide en piges billeder på Instagram, hvorfra den klassiske millennium vil gøre den logiske konklusion, at dette er en direkte manifestation af interesse. Og hvis du modtager en meddelelse om, at nogen kunne lide dit billede, offentliggjort for 3 måneder siden, indikerer dette ikke så meget interesse fra brugerens side, men snarere cyberstalking (brug af internettet til stalking).

"Du vil ikke tro det, han kunne lide mit billede fra sidste år," kan du ofte høre fra venner. Hvis det er en, du kan lide, er dette et sikkert tegn på gensidig interesse. Men hvis denne person ikke er bekendt for dig, vil han højst sandsynligt straks blive kaldt en freak.

Du vil hellere dø end at sende en sms først


Dette punkt kræver lidt eftertanke. Hvis begge partnere er interesserede i hinanden og endda har udvekslet numre, så ville det næste logiske skridt være at tale med hinanden og derefter tage på date. Men her er, hvad der sker med klassiske millennials, som er svært for andre mennesker at forstå. Hvis du er kvinde og beslutter dig for først at sende en sms, eller måske endda skrive to sms'er i træk, så vil du straks blive betragtet som aggressiv eller ligefrem optaget. Målet med ethvert millennium er at projicere et billede af en, der er interesseret, men ikke for interesseret. Det er vigtigt for en pige at fremstå fri, men meget travl, så fyren bliver nødt til at prøve hårdt for at få hendes opmærksomhed og fritid (for at være ærlig, det er meget udmattende).

Du bør under ingen omstændigheder forsøge at kategorisere dit forhold.


Her er valget dette: enten vil man have et lykkeligt forhold, eller også forsøger man at finde ud af, hvem man er for hinanden. Fordi chancen for, at en fyr slipper ud, er meget høj, hvis du selv en gang forsøger at klassificere dit forhold. Når alt kommer til alt, umiddelbart efter du har prikket i'et, bliver I nødt til at indse ansvar over for hinanden, og det gør ikke repræsentanter for den yngre generation særlig glade.

Selvom jeres forhold ikke er defineret, opfattes det som en fornøjelse, og ingen generer nogen med spørgsmål om hold som ukendte piger og henvendelser om, hvem der har været hvor. Det er ikke overraskende, at fyre med denne tilgang ofte bliver forvirrede, når de bliver spurgt, hvor dette forhold går hen. De opfatter sådanne samtaler som en vis taktløshed, som om du kom for at besøge nogen og forsøger at etablere dine egne regler i en andens hus.

Spørg aldrig om potentielt snyd

Grænserne for, hvad der er acceptabelt, er meget slørede i disse dage, så hvis din kæreste kan lide billeder af fremmede eller endda sms'er til dem, betragtes dette ikke som snyd (selvom alle ved, at han ikke er så uskyldig). Så hvad skal man gøre? Er du offline længere? Forventer tusindårige mænd virkelig, at piger vil lægge mere kræfter i at tiltrække dem i det virkelige liv og trække dem ud af den virtuelle verden? Forkert. Vi må lade som om, at vi er ligeglade, når en mand åbenlyst viser sin interesse for andre piger, som om han leder efter en backup-mulighed.

Og det ser ud til, at hvis du lader ham være alene uden at plage ham med jalousi, vil alt i forholdet være roligt, alt vil være under kontrol. Ved du, hvad der ellers er under kontrol? En anden pige, som han viser opmærksomhed på på sociale netværk. I sidste ende ser det ud til, at vi alle har en backup-plan for en sikkerheds skyld!

Hovedbillede: wordpress.com

Enhver chauffør skal forstå, at ikke kun hans liv, men også andre menneskers liv kan afhænge af hans kørestil. Nedenfor giver vi en liste over uskrevne færdselsregler, der viser ikke kun din kultur og opvækst, men også din adfærd på vejen generelt.

BIL ETIK ELLER HVORDAN DU IKKE BLIVER EN "FØRER":

1) Hvis du sidder fast i en trafikprop i et tilstødende område eller ved et vejkryds: lad være med at hvine "jeg har brug for det", og bloker ikke afkørsler fra tilstødende områder eller en krydsende vej. Lad dem der går igennem en.

Hvorfor:

a) du skaber en endnu større trafikprop

b) hvis alle tror, ​​at nogen bagved vil lade dig passere, skal du presse dig ind i trafikken i lang, lang tid, og dem, der skal dreje til venstre, vil vente lige så længe og skabe en trafikprop i den modkørende vognbane.

2) Hvis der er en bil foran uden evt synlige årsager begynder at sænke farten, prøv ikke at gå uden om det med det samme.

Hvorfor:

a) måske krydser en fodgænger eller et dyr vejen (ja, det er ikke nødvendigt at køre over dem).

b) der er en ulykke forude

c) føreren blev syg.

Hvis din hastighed er høj nok, skal du tænde dine fareblink for at advare bilister bag dig om mulig fare forude. På denne måde kan chauffører sætte farten ned tidligt og undgå at sætte dig bagud.

3) Brems ikke kraftigt foran tunge køretøjer – de når måske ikke at stoppe bag dig.

Hvorfor: kommentarer er unødvendige.

4) Forsøg ikke at komme foran busser og lastbiler hvis de bremser.

Hvorfor:

a) Ro og kun rolig. Husk på, at busserne er højere, og der er meget mere synlighed. Måske krydser en fodgænger vejen. Hvis han ikke krydser, kan en kommende fodgænger springe ud bag bussen. Du vil være skyld.

5) Flyv ikke forbi fodgængerfelter i gårdhaver, hvis parkerede biler blokerer for din udsyn

Hvorfor:

a) et barn, en bedstemor (ja, som regel dukker de også uventet op), en hund/kat, en mor med en barnevogn (taler i telefon og ikke kigger i din retning) kan springe ud bag enhver parkeret bil i gårdene.

6) Du må ikke tude, hvis en person er "dum" eller "kvalme".

Hvorfor:

a) føreren kan være uerfaren. Du vil kun gøre tingene værre. Du vil ikke være i stand til at køre hurtigere; chaufføren bliver nervøs og kan tage uforudsigelige handlinger. Resultatet er alt fra dine og hans tabte nerver til en ulykke.

b) en person taler i mobiltelefon under kørslen. Ja Ja. Ak og ah. Det er bedre at nøgternt vurdere situationen og om muligt bevæge sig væk fra sådan en bil.

7) Hvis du ser "skilt 70", ingen grund til at afskære ham, lad ham ikke skifte bane, lær ham

Hvorfor:

a) du er ikke en instruktør til at undervise

b) med din aggressive adfærd skaber du også en åbenlyst nødsituation

8) Blink mod den modkørende bil, hvis der er en færdselsbetjent foran.

Hvorfor:

a) føreren vil reducere hastigheden til den tilladte hastighed

Er ikke obligatorisk regel, men endnu en gang en advarsel til flyers. Selvfølgelig er det godt, hvis de får en bøde, siger du, men måske er dette sekund nok til at undgå en ulykke for nogen.

9) Optag en parkeringsplads på parkeringspladsen.

Hvorfor:

a) parkering er ikke kun for dig. Sådanne spøg kan ende med at ringe til færdselspolitiet eller en trækvogn. Vi taler ikke engang om en gruppe "hævnere" i form af flade dæk, der efterlader vrede noter, der kan ødelægge dit humør.

b) du behøver ikke at lade dig vejlede af sætningerne "alle gør det her", "Jeg vil være der i 5 minutter", "min mand sagde, så det er muligt" osv.

10) Hvis du ser, at den grønne pil er til højre, og du er ligeud, og den røde pil er tændt, skal du om muligt ikke indtage denne vognbane, på trods af tilladelsesmarkeringerne. Hvis du står under den grønne pil, og en person bag dig vil dreje til højre, så flyt dig om muligt lidt.

Hvorfor:

a) Færdselsreglementet kræver ikke dette, men du vil være taknemmelig.

b) Udfør dog ikke unødvendige handlinger, hvis dette skaber en nødsituation

11) Hvis du stopper for at foretage et venstresving, skal du ikke dreje rattet mod den modkørende vognbane. Hold dine hjul lige.

Hvorfor:

a) i tilfælde af en påkørsel bagfra, vil bilen blive kastet ud i modkørende.

12) Når du nærmer dig et vejkryds med et lyskryds slukket, skal du være forsigtig og ikke overhale langsomme biler.

Hvorfor:

a) der kan være en trafikleder på den

b) hvis det er mørkt, kan en umærket fodgænger eller et dyr krydse vejen

13) Hvis du ser en fodgænger, der er ved at krydse gaden, så sæt farten ned TIDLIGT, på denne måde gør du det klart for ham og andre bilister, at du vil stoppe. For at være overbevisende kan du efter at have stoppet blinke med forlygterne "Jeg ser dig - flyt over"

Hvorfor:

a) du bør ikke give en fodgænger en ekstra grund til uforudsigelige handlinger

14) Hvis du ser "rushers", "flyers", "mangler ikke", lav ikke unødvendige bevægelser

Hvorfor:

a) det vil redde dig fra dem

b) "ikke at lade folk passere" - giv efter. Der er færre sådanne chauffører end uddannede chauffører, og du behøver ikke en ulykke.

15) Hvis du vil tale i telefon: du skal køre fra vejen og stoppe, tænde dit nødlys eller bruge Bluetooth.

Hvorfor:

a) for at undgå en ulykke. En person kan enten holde øje med vejen eller tale i telefon på samme tid. To handlinger på samme tid - nej.

16) Hvis du taber noget, mens du kører, skal du ikke prøve at begynde at søge.

Hvorfor:

a) for at undgå en ulykke.

17) Ved parkering på smalle gader og gårdrum, parkere, så en firmabil kan passere. Fold spejle.

Hvorfor:

a) kommentarer er unødvendige her. Og spejlene? - Du ønsker ikke at udføre reparationer for egen regning.

18) Hvis du hjælper nogen, så læg deres telefonnummer på et synligt sted!

Hvorfor:

a) så du en dag ikke ender i nøjagtig samme situation, hvor du ikke kan komme afsted til lufthavnen/togstationen til tiden og kommer for sent til dit fly/tog på ferie

Hvorfor:

a) lad være med at udgive dig for at være en færdselsreglerlærer ved at køre med en hastighed på 50 km/t i venstre vognbane, hvis hele trafikken kører 80 km/t.

b) hvis du vil køre langsomt, er der en første vognbane til det. Du skal ikke besætte den yderste venstrefløj, når andre har fri.

20) Sæt ikke farten ned, når du skifter vognbane. Spil ikke dam.

Hvorfor:

a) du skaber en nødsituation

b) nogen kan køre ind i din røv. Har du tid til at reparere din bil og vente på færdselspolitiet?

21) Når du hører sirenen fra et servicekøretøj bagfra, skal du flytte til højre eller, hvis du ikke kan skifte vognbane, til skillelinjen til venstre.

Hvorfor:

a) det er ikke engang uudtalte regler, men færdselsreglernes krav. Bilister med misundelsesværdig konsistens lader dog som om, at dette ikke vedrører dem. Nedenfor er en video af, hvordan en "redningskorridor" laves i Tyskland, samt hvordan man laver en forskydning.

b) for at være overbevisende kan du modtage en beskeden bøde for ikke at tillade et operationelt køretøj at passere i henhold til artikel 18.14. : 49 – 245 BYR. med frakendelse af retten til at føre køretøj i op til 1 år eller uden frakendelse

I Tyskland:

i Republikken Hviderusland:

22) Hav tålmodighed og respekt, hvis indgangen til parkeringspladsen/parkeringspladsen har været spærret i 20 minutter pga. uerfaren chauffør hvem parkerer bilen.

Hvorfor:

a) hvis du råber, vifter med armene, giver udtryk for en mening, så hjælper du ikke situationen. Det er bedre at tilbyde personen din hjælp. Husk, at råbe fornærmelser kan give dig en administrativ bøde.

23) Kommunikation med nødsignal:

a) hvis de slipper dig igennem, så blink dine nødlys, hvilket i dette tilfælde vil betyde "tak"

b) hvis du ved et uheld afskærer nogen, skal du blinke med dine fareblink, hvilket betyder "undskyld".

c) Hvis du parkerer baglæns, skal du tænde dine fareblink, hvilket betyder "opmærksomhed!"

24) Hvis du bemærker, at døren til den næste bil ikke er lukket ordentligt, vil den brændstoftank eller der er andre synlige tekniske fejl, sæt dig ved siden af ​​bilen, tut på hornet og indiker sammenbruddet med en håndbevægelse.

Hvorfor:

a) således vil det hjælpe føreren med at undgå en ulykke

25) Hvis du føler, at du er ved at blive syg, så tænd nødlyset, flyt forsigtigt til højre vognbane og stop derefter.

Hvorfor:

a) Du ønsker ikke, at en god dag skal blive til et "mareridt på Elm Street."

Hav en sikker rejse!

Husk drivere.
For dem, der ikke er chauffører, kan jeg fortælle chauffører, at jeg ved, at det får mig til at føle, at jeg "spreller af mine tænder" mr_gruzdev

1. Et kort glimt af fjernlys.
Betydningen er dobbelt, enten beder de dig om at være opmærksom, eller også takker de dig, som "forstået, tak." Så for fremtiden - takket være fjernlysene er det bedre ikke at "sige" ... En ulykke kan ske. Det er bedre at blinke nødlysene kort.

2. To korte glimt af fjernlys.
Nå, hvem ved ikke dette! Der er fare forude, oftest et trafikbetjent baghold. Nå, faktisk er dette et internationalt "slow down"-tegn. Det er efter min mening klart for bilister over hele verden.

Hvis en modkørende bil med dobbelt fjernlys tænder blinklyset, betyder det, at der er et politi baghold eller anden fare på denne side af vejen.

Her er et eksempel: Jeg drejede på en eller anden måde af motorvejen ind på en asfaltvej, der blev til et hul, hastigheden var omkring hundrede, efter motorvejen. Og rundt om svinget drejer Zhigul stille og roligt. Det fjerne blinkede to gange. Så venstre blinklys. Jeg satte farten ned til tredive, hvem ved, hvad der er rundt om hjørnet... Og så væltede Kamaz'en med skrot og passede ikke ind i svinget. Al asfalten er i jernstykker. Og endda en kran, færdselspoliti og ambulance. Du må kun køre på siden af ​​den modkørende vognbane. Hvor takkede jeg chaufføren af ​​den Zhiguli dengang! Må Gud give ham alt, alt, alt...

3. Et kort signal til de fjerne i ryggen.
De beder dig springe over. Hvis du ikke har travlt, så lad ham passere, måske har personen virkelig brug for det... Bare husk på, at dette signal også ofte bruges af fans af automatiske stop: nogen beder om at slippe dig igennem bagfra, den fjerne blinker, og til højre dyr udenlandsk bil med forknust glas eller en revnet kofanger... Hvis du ikke vil slippe os forbi, skal du hurtigt trykke på bremsen, så bremselygterne virker, men lad være med at bremse. Tjekket, fyren bagved vil sakke bagud. Du sætter farten ned, og hvem har lyst til at køre ind i din røv?

Forresten, hvis en lastbil overhaler dig, især i mørke, så blink dit fjernlys, når overhalingen er fuldført, og lastbilen kan bevæge sig over i højre vognbane. Lastbilchaufføren kan ofte simpelthen ikke se, om det er muligt at skifte vognbane.

4. Kort langtrækkende signal fra siden.
De beder dig springe over. Eller spørger du... Dette signal er især godt, når du skal flettes ind i tæt trafik på en travl gade. Du blinker langt væk og beder om at blive sluppet igennem. Nogen vil bremse og lade dig passere. Måske ikke den første bil, eller endda den anden. Signalet om at passere er et fald i dets hastighed eller et responsblink med fjernlys, hvilket betyder "bestå, jeg giver efter."

5. Blink eller blink havariblinkene to gange- et tegn på taknemmelighed eller undskyldning. Bare lad være med at gøre det mere, de vil tro, at noget virkelig er gået i stykker med dig.

6. Hyppigt blink af modkørende billygter- "sluk for fjernlyset, det blænder." Eller der er noget galt med forlygterne. Hvis alt ser ud til at være i orden med dig, er nærlyset tændt, dette kan advare dig om fare forude.

7. Et kort bip er normalt et tegn på taknemmelighed. Det er rart at høre det her... Men ikke altid. Nogle gange bipper de for at tiltrække opmærksomhed, for eksempel for at indikere en funktionsfejl.

8. Blinklys. Typisk bruges blinklys til information af chauffører af langdistance-varebiler, lastbiler og busser på smalle veje. Hvis venstre blinklys på den forankørende lastbil konstant blinker, er der fare forude, og du kan ikke overhale! Hvis højre blinklys blinker konstant, kan du overhale.
Nå, jeg gentager. Hvis en modkørende bil med dobbelt fjernlys tænder blinklyset, betyder det, at der er et politi baghold eller anden fare på denne side af vejen.

9. Gestik kan også vise en masse ting.
Hånden laver en cirkel og peger ned - dækket er fladt.
De vil pege på siden af ​​vejen (normalt vil de også tiltrække opmærksomhed med forlygter eller et kort horn) - din bil har en funktionsfejl, du skal stoppe.
De klapper hånden i vejret – bagagerummet er åbent.
Never mind - der sidder en sten fast i hjulet. Nå, hvis du har en bil med præcis disse hjul - en Gazelle, en lastbil, en bus.

10. Genstande i bagagerummet. Hvis du går i stykker og står i vejkanten (du skal straks tænde nødlyset og sætte et nødstopskilt op), så lad de forbipasserende vide, at det er i stykker. Hvis du løber tør for benzin, så stem med en dunk i hånden. Hvis du skal bugsere din bil, skal du svinge med kablet. Der er ingen fildipers nøgle i sættet - bare vift med nøglen i hånden osv.

Nå, det ser ud til at være alt. Hvis du har glemt noget, så tilføj det i kommentarerne.

Ja, disse "regler" har ingen juridisk kraft. Og alligevel, ved at kende dem, vil du undgå mange problemer. Måske meget alvorligt.

Og i afskeden vil jeg sige en ting mere - stol ikke på andre. Du vil ikke altid blive forstået, især af kvinder og nybegyndere. Prøv at køre efter reglerne. Færdselsregler blev ikke opfundet af trafikbetjente, så de kunne få flere penge fra chauffører, men med blod og nogens liv. Millioner af liv! Der er selvfølgelig undtagelser, nødsituationer og åbenlyse psykopater på vejen er meget mere almindelige i dag end før.

Nå, du skal også vide en simpel "ting" - for mange sådanne "skilte" kan du få ret meget fra inspektørerne fra vores tapre (eller tapre) trafikpoliti. Og ikke på den gode måde, men lige det modsatte. Så for dobbeltblinkning af dine fjernlys kan du blive holdt ansvarlig i henhold til Den Russiske Føderations kodeks administrative lovovertrædelser. "Artikel 12.20. Overtrædelse af reglerne for brug af eksterne belysningsanordninger, lydsignaler, havariblink eller advarselstrekant." Læs det, det vil være nyttigt.

Ud over de officielle færdselsregler er der også uudtalte regler på vejen, som er meget enkle og har en positiv indvirkning på sikkerheden på vores veje. Dem bør du tage hensyn til undervejs.

Lad os se på de mest almindelige, som du måske har bemærket på vejene.

Fjernlys blinker

Fjernlysblink kan bruges i forskellige situationer. Dette kan tjene som en advarsel om et færdselspoliti "baghold" eller om enhver fare, og et signal om, at du mangler eller omvendt.

Et signal om tilstedeværelsen af ​​et færdselspoliti "baghold" forude eller enhver fare (forskellige forhindringer på vejen) gives normalt 5 km før færdselspolitiets post eller fare. I dagtimerne kan du også blinke dine nærlys, men glem ikke at lade dem være tændt bagefter.

I Rusland hilses en sådan advarsel om et "baghold" ikke velkommen af ​​trafikpolitiet, men den er ikke forbudt.

Dette signal bruges også i byen, når man beder om at blive løsladt fra det tilstødende område, eller når man vender om. At blinke tilbage betyder, at du bliver sluppet igennem. At blinke i ryggen betyder en anmodning om at lade dig passere, dvs. flytte til højre.

I de officielle færdselsregler signalerer en kortvarig tænding af fjernlyset til føreren af ​​en modkørende bil, at han blænder med sit fjernlys, som bør slukkes.

Blinklys instruktioner

Der er også bekvem måde kommunikation på vejen ved hjælp af blinklys. Hvis venstre blinklys på forankørende bil konstant er tændt, betyder det, at overhaling er forbudt, på grund af modkørende eller forankørende bil er begyndt at overhale og ifølge færdselsreglerne er det umuligt at overhale den. Hvis højre blinklys er tændt, betyder det det modsatte og overhaling er tilladt.

Hvis du bemærker en ulykke eller standsede biler foran dig, bør du tænde havariblinket (må ikke forveksles med =)) for at advare bilerne bag dig for at undgå yderligere nødsituationer og trafikulykker.

Blinklys bruges også til at angive prioritet: ved indkørsel i et kryds med i en cirkulær bevægelse Færdselsreglerne angiver behovet for at tænde for højre blinklys, men i praksis er det kun nødvendigt, hvis man går lige efter krydset. Hvis du fortsætter med at køre langs ringen, skal du tænde for venstre blinklys.

Høflighed på vejen

Hvis de slipper dig igennem eller lader dig skifte vognbane, skal du ikke være doven til at sige "tak". Dette er almindelig høflighed. En måde at udtrykke taknemmelighed på er at tænde nødlysene i et par sekunder. Du kan også bruge den til at undskylde, hvis du forgæves skifter vognbane eller afbryder en anden bil. Hvis du er fast på halen, så kan en anmodning om at øge afstanden udtrykkes ved at blinke med fødderne - et kort tryk på bremsepedalen. Hvis du sætter farten ned før et fodgængerfelt eller før et sving, bør du også bruge denne advarselsmetode.