Corolla-modellen har været en af de bedst sælgende i verden siden 1974 og den dag i dag. Hvad er hemmeligheden bag hendes succes? Svaret er enkelt - lakonisk udseende og traditionel Japansk kvalitet. Karrosseriet er godt designet af ingeniører ud fra et sikkerhedssynspunkt, hvilket bekræftes af resultaterne af kollisionstest fra American Institute vejsikkerhed(IIHS) og Den Europæiske Komité (EuroNCAP).
Malerarbejde Den er ret tynd og ridser og skår opstår aktivt over tid. Desuden kan steder, hvor skaden har nået metallet, blomstre, hvis der ikke træffes foranstaltninger. Selvom du næppe vil kunne finde en rådden Corolla i 150-kroppen.
Den mest almindelige motor på Corolla er 1ZR-FE med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 124 hk. Anses for ganske pålidelig blandt moderne motorer. Det er værd at bemærke, at kapitalisering ikke kan udføres på det, der er ingen reparationsstørrelser for stemplerne, og blokken er tyndvægget. Sandt nok, nogle ejere formår at sleeve det.
Timingdrevet er en kæde; dets eneste udskiftning kan være påkrævet ved 150.000 km. Dette kompliceres af, at der samtidig er behov for at skifte stjernerne, og de skiftes kun sammen med de samlede faseskiftere, hvilket ikke er billigt. Også efter sådan et kilometertal brænder det ofte ud. cylinderhovedpakning mellem den første og anden cylinder.
Blandt de mindre ulemper kan der være problemer med at starte bilen, når den er kold.
Der er ingen problemer med gearkassen, hvis du har købt bilen med manual eller med klassisk automatisk maskine Aisin. Men hvis du tilfældigvis tager bilen på en robot, så vil du højst sandsynligt ikke være i stand til at undgå driftsproblemer. På den ene side er dette den samme mekanik, kun med elektronisk styret. På den anden side, specifikt i den elektroniske del, kan der vente problemer. I bedste tilfælde Du kan klare dig med at initialisere boksen. I værste fald reparation eller udskiftning af dets individuelle elementer, for eksempel aktuatoren. Derudover er for tidlig slitage af koblingsenheden meget mulig.
Ifølge chassiset er det mest svage punkter styrestangen og mellemaksel på ratstammen. Det første problem løses ved at bruge en fluoroplastisk manchet. Den anden er ved at rense og smøre den mellemliggende aksel.
Ellers er der ingen kritiske problemer med chassiset; de fleste af dets elementer kan med moderat brug køre mere end 100.000 km.
Selvom de nærmer sig dette kilometertal, kan de bede om at udskifte stabilisatorbøsningen.
Salonen er behagelig at se på og moderne for sin alder. Men plastikken er hård, så fårekyllinger er almindelige her. Problemet løses ved helt eller delvist at lime dele af interiøret.
Den store fordel ved denne bil er, at den mister lidt i værdi fra år til år. Men det er også et minus ved køb af brugt bil, i forhold til den høje pris for denne klasse.
Mere stor ulempe- dette er kapring. I denne henseende er bilen ikke meget ringere end den ældre model, Camry.
Populær golf sedan Toyota Corolla Tiende generation i den "internationale" krop "E150" fik sin officielle debut i slutningen af 2006 på den internationale biludstilling i Beijing, hvorefter den straks nåede det europæiske marked.
I 2009 gennemførte japanerne en "reform" af transmissioner, og i 2010 opdaterede de bilen mere detaljeret - den blev "forfrisket" udseende, lavede mindre forbedringer af interiøret og fortyndede effektområdet med en ny baseenhed. I denne form blev firedørsmodellen produceret indtil 2013, hvilket gav plads til den næste, ellevte generation af bil.
Den "tiende" Toyota Corolla ser flot og udtryksfuld ud, men den mangler tydeligvis ydre brutalitet og harmoni. Det klassiske karrosseri med tre volumener demonstrerer glatte og afrundede linjer, massive kofangere og moderne lysteknologi, hvilket får bilen til at virke mere solid, end den faktisk er.
Tiende generation Corolla er en repræsentant for C-klassen mht europæisk klassifikation: 4545 mm lang, 1470 mm høj og 1760 mm bred. Akselafstand firedørs passer ind i 2600 mm, og dens frihøjde i alt 150 mm. I "kamp"-tilstand vejer køretøjet fra 1300 til 1380 kg, afhængigt af modifikationen.
Interiøret i Toyota Corolla E150 forårsager ikke en storm af følelser - alt er enkelt, uden design dikkedarer, men pænt og af høj kvalitet. Det prægede rat er let fladt ned i bunden, under det bølgede visir er der en flot og informativ "instrumentering", og midterkonsollen, indsnævret nedad, er et "tilflugtssted" for beskedne radio- og klimaanlægs "knapper" - den bilens dekoration er uforglemmelig i form af design, men den er gennemtænkt og intuitivt forståelig.
Forsæderne på Corolla E150 er udstyret med komfortable, men noget amorfe sæder med en dårligt udviklet sideprofil og tilstrækkelige justeringsområder. Den anden sæderække er rummelig til tre personer, der er ingen transmissionstunnel i benene, og de eneste bekvemmeligheder inkluderer et sammenklappeligt armlæn med to kopholdere.
Bagagerummet på den "tiende" Toyota Corolla er rummeligt - 450 liter i "opbevaret" tilstand. Bagsiden af “galleriet” foldes i to dele, hvilket åbner op for muligheder for transport af lange genstande.
I bagagerummets niche (under det hævede gulv), afhængigt af leveringsmuligheden, er der en opbevaringsboks eller et reservedæk.
Specifikationer. På russisk marked den tre-volumen model fra Land of the Rising Sun blev tilbudt med to fire-cylindrede naturligt aspirerede benzinmotorer med et 16-ventils DOHC timing system og et sekventielt distribueret brændstofindsprøjtningssystem.
- "Junior"-versionen er en 1,3-liters enhed, der yder 101 hestekræfter ved 6000 rpm og 132 Nm drejningsmoment ved 3800 rpm og fungerer sammen med en 6-trins manuel gearkasse. Du kan bestemt ikke sætte accelerations- og hastighedsrekorder med sådan en bil: acceleration fra nul til 100 km/t tager 13,1 sekunder, og den "maksimale hastighed" er 180 km/t. "Ifølge passet" kræver den firedørs 5,8 liter benzin under kombinerede kørselsforhold.
- "Ældre" versioner "fremviser" en 1,6-liters motor, hvis skraldespande omfatter 124 "heste" ved 6000 rpm og 157 Nm drejningsmoment ved 5200 rpm. Den er kombineret med en 6-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse. Afhængigt af beslutningen når sedanen på 10,4-11,9 sekunder det første "hundrede", når en tophastighed på 183-192 km/t og forbruger i gennemsnit 6,9-7,2 liter brændstof pr. 100 km i den kombinerede cyklus.
Den tiende "udgivelse" af Toyota Corolla er bygget på den forhjulstrukne "New MC" platform med uafhængig front og semi-uafhængig baghjulsophæng(MacPherson stivere og torsionsbjælke, henholdsvis). Bremser Alle hjul på den japanske sedan har skivehjul (med ventilation på forakslen), kombineret med blokeringsfrit bremsesystem(ABS). Bilen har tandstang og tandhjul styretøj, hvori en elektrisk forstærker er integreret.
Fordelene ved bilen er dens solide udseende, ergonomiske interiør, tilstrækkelig reserve indre rum, pålideligt design, energikrævende affjedring og god lydisolering.
Det har også nogle ulemper - laveffekt motorer, dårlig dynamik, ikke den bedste hovedbelysning og "crickets" i kabinen.
Priser. I begyndelsen af 2016 kl sekundært marked I Rusland tilbydes Corolla i E150-kroppen til en pris fra 350.000 til 700.000 rubler (dette interval skyldes det store antal tilbud) afhængigt af fremstillingsåret, teknisk stand og komplette sæt.
Når du leder efter en brugt mulighed blandt C-klasse biler, kan du se, hvordan Toyota Corolla langsomt mister sin oprindelige pris. Først og fremmest forklares dette af den sjældne egenskab ved modellen, der bevarer sin oprindelige tilstand fra år til år. Med hver generation, fra den femte, blev "japanernes" omdømme stærkere. Selv den tiende generation (E-150) fra 2006 er dog stadig langt fra det absolut ideelle. Corolla har både "børnesygdomme" og tilbagekaldelseskampagner. Og de skæbnesvangre "robotter" forstyrrer deres ejers velstående eksistens.
Historie
1991-1997
siden 2001
fra 2006 til 2013
TOYOTA COROLLA blev vist første gang i 1966. Det var en lille baghjulstrukket 2-dørs sedan med 60 hestekræfter. Ved den sjette generation i 1987 var modellen allerede kendtautoritet inden for pålidelighed. Men i hele produktionsperioden var motoren kraftigere end 192 hk. det havde modellen ikke. Derudover har Corolla altid ændret sig evolutionært og omhyggeligt.
SMITTE
Da vi taler om transmissionen, lad os starte med det mest "ømme" sted - robotgearkassen. I stedet for den gode gamle hydrauliske automatiske maskine, ejere Corolla sedan E-150 og Auris hatchback med 1,6-motoren blev den samme 5-trins manuelle gearkasse installeret på andre versioner tilbudt. Kun at skifte gear og klemme koblingen i dette tilfælde styres af et sæt elektriske motorer og en kontrolenhed med et specielt program (firmware).
Indført innovation Toyota firma viste sig at være så ufuldkommen, at hvis du forsøger at forstå alt mulige problemer og ejernes utilfredshed relateret til skiftemekanismer, så kan der skrives endnu en hel artikel. Nogle kunne ikke lide "rykken" ved gearskifte, for andre forsvandt den såkaldte "starthjælp", og for andre blev "neutralen" tændt og "gearet" på instrumentpanelet lyste op. Alt dette er tegn på et forestående besøg hos forhandleren for at udskifte aktuatoren, koblingen eller opdatere softwareversionen.
Det er kendt, at ultraforsigtig kørsel kan forlænge koblingens levetid op til 130.000 milemærket på kilometertælleren. For eksempel kan du slippe gassen, når du skifter, eller bevæge dig i manuel tilstand hele tiden, igen og igen forsøge ikke at glide. Kun amatører Toyota mærker De var vant til enkelhed og pålidelighed, så behovet for en sådan nøjagtighed blev mødt med fjendtlighed. På grund af talrige anmodninger blev den gode gamle hydrauliske automatgearkasse i 2008 returneret til Corolla E-150 transmissionskæden, og i 2010 fandt en længe ventet begivenhed sted for mange - den skæbnesvangre "robot" sammen med restyling. blev fjernet.
De, der har valgt en konventionel, tidstestet manuel gearkasse, kender hverken problemer eller sorg. De skifter kun olien inden for de tidsfrister, der er fastsat af reglerne, og koblingskurven - en gang hver 150-200 tusinde km.
Den "automatiske maskine" havde heller ingen åbenlyse svage punkter. Men når du køber en brugt model, skal du være opmærksom på fraværet af stærke stød.
Hvis innovationerne i gearkassen blev forladt, slog den nye, mere avancerede 1,6-liters motor (1ZR-FE) rod i lang tid. Producenten skulle kun rette på designet af vandpumpen (pumpen), som kunne støje og lække. Ejere, der besluttede at ændre denne enhed selv, klarede normalt opgaven hurtigt og med succes. Der har også været tilfælde, hvor olietrykssensoren er utæt, men her er det som regel nok med en regelmæssig tilspænding.
Et andet svagt punkt var generatorremskiven, som kan afbryde motorens jævne drift med ubehagelige lyde ved relativt korte løb. Der er dog blevet registreret meget færre sådanne problemer, og en mislykket termostat lukker fuldstændig tabellen over systematiske fejl.
MOTOR
En vigtig rolle i pålideligheden af noder og Corolla enheder små interservice-kørsler spillede en rolle. For eksempel er motorer i stand til at "køre" 300 tusinde km uden kapitalinvesteringer. og mere. Samtidig har de et minimum af såkaldte "svage punkter". Hvad kan vi sige om den tidstestede 1.4-motor (4ZZ-FE), der migrerede fra sin forgængers motorrum. I 2008 blev den erstattet af en 1,33-liters enhed. Sådanne eksemplarer var ikke populære. Forresten, selv her er det en ubrugelig øvelse at kaste agn på jagt efter fejl. Alt du skal gøre er at skifte forbrugsstoffer, overvåge væskeniveauet og ikke kræve det umulige af motoren.
AFFJEDRING
Der er ingen grund til at sige meget om Corollas affjedring. Den forreste McPherson og den bageste elastiske bjælke giver ikke kun en jævn kørsel, men også tillid til fremtiden. Dette er især kendt for dem, der var så heldige at prøve teknikken i niende generation " mere fart– færre huller.” Bilen viste misundelsesværdig chassisudholdenhed. Den tiende generation har bevaret det samme layout og har fuldt ud vedtaget traditionelle kvaliteter. For det meste " smalle steder"- disse er stabilisatorbøsninger, der bruges på 70-100 tusinde km. Alle andre elementer har en endnu længere levetid og afhænger direkte af førerens nøjagtighed og selektivitet. Det vides kun, at fronten hjullejer skal udskiftes oftere end de bagerste. Grundlæggende sker dette ikke tidligere end den 150.000. kilometer. Og støddæmperne, der er rost af mange, passer endnu mere på.
STYRETØJ
Styreakslen og tværstykket, som er udsat for store belastninger, kan kaste en flue i salven i denne tank med honning. De første stød i kabinen elimineres normalt ved blot at stramme splineleddet, men i fremtiden kan det være nødvendigt at installere nye dele. Styrestang er i stand til at modstå betydelige kilometertal, vil det kun periodisk være nødvendigt at skifte den slidte plastikbøsning.
Bremsemekanismer derudover rutinemæssig vedligeholdelse kræve, at ejeren rettidigt smører styrestøtterne. Små ting, ikke?
ELEKTRISK
Corolla'ens elektriske komponenter giver i de fleste tilfælde ingen overraskelser. Udbrændte lamper tæller selvfølgelig ikke. Det er rigtigt, at der er registreret hændelser, hvor en smeltet sikring i kabinen under rattet afbryde strømmen til varmeblæseren, vinduesviskerne, vinduerne og andet udstyr om bord. Vend tilbage beskyttende element løste selvfølgelig problemet.
Der var andre mangler, som producenten havde travlt med at rette op på med det samme. For eksempel, udover at gennemføre en tilbagekaldelseskampagne for robotgearkassen, skiftede Toyota speederforstærkeren for sine kunder.
SALON
Det er svært at finde fejl ved noget i kabinen. Det maksimale altså daglig brug Hvad der generer ejere, uanset deres vilje, er de berygtede "græshopper" i området af handskerummet eller midterkonsollen. Standardmetoder hjælper - Silikonefedt eller delvis dimensionering.
LEGEME
Hvis der ikke er nogen ødelagte dele, er der ingen grund til at håndtere korrosion af Corolla-kroppen. Selv dybe chips forårsager ikke destruktive reaktioner. Lakken er ligesom de fleste af dets klassekammerater ret sart, så periodisk polering for at bevare dets udseende vil ikke skade. Blandt de velkendte "sår" på kroppen er det værd at bemærke et løst net på den forreste kofanger samt en strimmel på bagagerumsklappen, som kræver omhyggelig håndtering.
RESULTAT
Som vi kan se, er Toyota Corolla forblevet enkel og ikke kræsen i daglig brug. Positive indtryk af bilen blev kun forkælet af tvivlsomme innovationer, der kræver omhyggelig debugging. Hvis virksomheden med succes håndterede motorens mangler, fik japanerne mange til at lide med den ærligt talt "rå robot", hvilket mindede noget om oplevelsen af at eje en Volkswagen med sin DSG. Et stort plus i hele denne historie var kvaliteten af forhandlerservice, samt en masse tilbagekaldelseskampagner. Heldigvis tog Toyota sig af både sit stålsatte omdømme og sine kunders glasagtige nerver.
Derfor er der på grund af nogle funktioner i den "uopslidelige" Corolla stadig flere anbefalinger til den fremtidige køber. For det første, hvis det er muligt, er det bedre at opgive "robotten", der har spist al sin skaldethed, hvilket giver præference mekanisk kasse eller "automatisk". For det andet skal du ikke forsømme de strenge regler for udskiftning af væsker og Forsyninger. Der er ingen grund til at begrænse dig selv i valg af motor og udstyr. Uanset kraftenhed og udstyr vil omkostningerne ved servicemodifikationer være ens.
For det meste handler det spørgsmål, der opstår i dit hoved, ikke om det tilrådelige i købet, men om hvorvidt Toyota vil være i stand til at bevare mærkets omdømme i fremtiden? Hvis ikke, så vil sådanne priser for Toyota-biler være svære at retfærdiggøre, og udryddelsen af arten vil være uundgåelig. Men på en eller anden måde passer sådan et scenario ikke ind i mit hoved; den gamle standard indtager stadig sin plads i den. Og ser man på tiende generation af Corolla, blev dette ideal kun stærkere der. Desuden er resultaterne af de læste artikler, smigrende anmeldelser fra venner og andre ejere samt personlig erfaring stadig fast i sindet.
Denne gang besluttede jeg ikke at begrænse mig til de mest populære modifikationer, men at se på alle de forskellige på markedet. I dag vil vi ikke kun se på en bil med en "robot", men endda på en meget sjælden diesel version, som ikke officielt blev solgt her.
Så hvilke overraskelser kan Corolla præsentere bag på E150? Det første "onde" ved denne Toyota er robotboks C50A. Hun er som en solid C-elev: hun gør det, men hun gør det uden at tænke. Derfor skifter den pludseligt, skarpt og ikke særlig præcist. De siger, at der er folk, der er vant til det. Men det er det ikke ligefrem. Denne "robot" giver især ejeren en masse sjov, når den skifter til neutral og "falder ud" i en fejl ved overhaling eller på iset vej. C50A kan også nogle gange godt lide at blive overophedet og holde op med at virke i kort tid. Men denne vidunderlige mekanisme har også god side: dens fravær på de restylede Corollaer fra denne generation. Så hvis du vil have en to-pedal bil, skal du tidligst lede efter en restyled Toyota, som havde en almindelig U341E automat - håbløst bagud, men en enkel og pålidelig firetrins (som vi kan lide det) .
Corollaen var generelt heldig med sine motorer. Hvis du er meget kræsen, er det bedre at vælge en 1,6 eller 1,8 liters motor af 1ZR-FE-serien. Alle andre mindre motorer er også gode, men de er lidt svage til Corolla.
Dieselmotorer er, som allerede nævnt, svære at finde, men nogle gange dukker de op på udsalg. Dette er bestemt en "evig" bil! Og ikke fordi den ikke går i stykker, men fordi den bliver meget knyttet til sin ejer, hvilket gør det næsten umuligt at skille sig af med det (ingen vil købe det). Dens eneste fordel er meget lavt forbrug. Sandt, og Hestekræfter der er kun 90.
Så lad os se, hvad vi har råd til for 600 tusind. Og lad os starte med fiktion...
"En tåbe leder efter noget dummere end ham selv..."
Ved første øjekast er alt fint: en bil fra 2008 med en 1,6 liters motor og en robot til 420 tusind rubler. Men kilometertallet er virkelig fabelagtig - 37 tusinde kilometer.
Tilsyneladende kørte ejeren 3,7 tusind om året... Besparelsernes apoteos! Eller bare et forsøg på at snyde. Ingen servicebog ejeren ikke, selvom han er den eneste i titlen. Men som det ofte sker, "er knallerten ikke min, jeg har bare annonceret den." Som bevis på ægtheden af kilometertal citerer han olieskiftemærket under motorhjelmen. Der står på den, at de ændrede det sidste år, næste gang skal det gøres ved 42 tusinde kilometer. Alt dette er lige så overbevisende som "tak, vi ringer dig tilbage" fra en Gazprom HR-specialist.
Alle sælgerens monstrøse løgne bliver givet væk af salonen. De elektriske rudeknapper skinner, ratstammens kontakter er slidte, som skaftet på en pedelkost fra et boligkontor. Håndtagsarm håndbremse, rat, plastikdøre, selv pedalernes tilstand synes også at antyde...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nå, hvad med kroppen? Men han har det næsten fint. Kun venstre bagskærm og bagagerumsdæksel blev malet om.
Men desværre sætter Toyotas lak ikke levetidsrekorder. Hvis du prøver, kan begyndelsen af korrosion findes mange steder.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ud over de traditionelle steder for alle (buer, tærskler, hjørner og bunden af døre) er det også værd at omhyggeligt kontrollere samlingerne af metalpaneler og plastkofangere. De gnider mod hinanden, og vingerne ved kontaktpunkterne begynder at ruste. Og se sædegliderne: Her ruster de også ofte, hvorfor man senere kan finde korrosion på gulvene.
Nu er spørgsmålet tilbage: hvordan kører en bil med et kilometertal på 37 tusind? Jeg skal være ærlig: motoren fungerer som et ur.
Men "robotten" her skifter virkelig gear ret hårdt. Selvom du måske lige nu kan klare dig med at initialisere koblingen eller endda udskifte den, hvilket sælgeren selv anerkendte som nødvendigt, men anslået til ... tre tusinde rubler! Hvad kan jeg sige... Jeg forstår stadig ikke, hvad han håber på, når han forsøger at skubbe en bil med en "robot" med så åbenlyst et lavt kilometertal. Er der virkelig nogen værre?
Fandt en kender!
Jeg gik kun for at se denne bil af interesse for den 1,4-liters 1ND-TV dieselmotor. For en 2009-bil med en manuel gearkasse og en kilometertal på 114 tusinde kilometer beder de 510 tusind rubler.
1 / 2
2 / 2
Udadtil ser hun meget værdig ud. Desværre alt problemområder den er blevet ommalet, og malingslaget overstiger nogle steder 400 mikron.
1 / 2
2 / 2
Men her finder vi en anden overraskelse: bilens højre forskærm blev skiftet, så et lag maling er der ikke grund til at betragte sin fortid som helt ulykkesfri. Her fik de bolte med gummipakninger: De fra fabrikken blev malet jævnt, men dem, der blev monteret under reparationen, blev svigtet af gummiet, som havde absorberet den friske maling. Desuden er der forskellige forlygter: højre - Hella, venstre - Koito. Alt sammen tyder på, at bilen var involveret i en ulykke.
 |
 |
Interiøret ser godt ud, og det ser ud til, at kilometertallet ikke er blevet justeret for meget. Jeg ville have sagt, at det ikke var snoet, hvis jeg havde fået lov til at fjerne dækslet fra rattet. Og generelt for diesel bil Kilometertallet er mistænkeligt lavt: Normalt vælges sådanne motorer af dem, der skal køre meget. Ellers er der simpelthen ingen mening i at beskæftige sig med en så sjælden motor.
Men der er ingen klager over motoren. Men det betyder ikke, at du trygt kan købe enhver diesel Corolla med denne motor. Her har vi netop det tilfælde, hvor fremskridt har spoleret en i starten meget god motor. Til at begynde med havde den et ganske anstændigt Bosch-brændstofudstyr, men så blev det af en eller anden grund udskiftet med Denso-produkter. Og for eksempel er der ingen, der vil reparere Denso-injektorer, så de skal udskiftes, hvilket ikke er særlig billigt. Så blev det endnu værre: Injektorerne blev piezoelektriske, og siden 2008 har disse dieselmotorer været universelt udstyret med et partikelfilter.
Så hvis disse motorer fra 2002 til 2004 var meget holdbare, så er det på Corollas ikke længere de samme dieselmotorer, der har evighedens herlighed. Dog evige dieselmotorer med Jernbane eksisterer i princippet ikke, især hvis du forventer at rejse 300+ tusinde kilometer uden fejl. Hvis du virkelig vil, kan du fjerne kappen og se på injektorerne. Hvis de er fra Boshev, så kan du tage en risiko. Men det er bedre at lade være.
Når alt kommer til alt, vigtigst af alt, er en diesel Corolla meget svær at sælge: du skal lede efter en kender.
På toppen!
Den næste bil er tilfreds med udstyret. Der er alt, hvad denne Toyota kunne have, inklusive klimakontrol og nøglefri adgang. Motoren er på 1,6 liter, transmissionen er robotiseret, selvom annoncen beskedent siger "automatisk". De beder præcis en halv million rubler for en bil lavet i 2007 med en kilometertal på 150 tusinde kilometer.
Her ser vi straks det ujævne mellemrum i forkofangeren.
1 / 2
2 / 2
Sandt nok er der ingen kit nogen steder, så reparationen var højst sandsynligt kosmetisk. Der er dog en mulighed for, at de malede det, simpelthen fordi det begyndte at ruste aktivt på grund af alder og ikke det bedste bedre forhold operation. Det giver mening at lede efter korrosion, hvor det end kan være. Det er endda mærkeligt, at sparrene så småt begynder at ruste her. Ikke noget farligt, men ubehageligt.
Men interiøret ser godt ud. Kilometerstanden kan kun ses på kanten af rattet, men ellers ser alt frisk ud. Og det ville være muligt at køre denne bil, hvis bogstavet N på panelet efter start af motoren ikke blinkede, og ikonet, der viser et gear, ikke lyser op...
Toyota Corolla 2010 betragtes som en af de mest populære sedaner i golfklassen i begyndelsen af 2010'erne. Det er en restyling af 10. generation i E150 karosseriet - producenten har modificeret karrosseri og interiør, tilføjet ny motor. Den restylede version blev produceret indtil 2013, hvor den blev erstattet af den næste, 11. generation af Corolla.
I indenlandske udstillingslokaler var det muligt at købe 7 indretningsniveauer med to muligheder kraftenheder til priser fra 642 til 878 tusind rubler. Du kan finde denne bil på udsalg nu - allerede på det sekundære marked og til mere fordelagtige priser.
Udseende og dimensioner af Toyota Corolla 2010
Det attraktive udseende af 2010 Corolla-kroppen er sikret af dens glatte og afrundede linjer. Moderne lysteknologi og kraftige kofangere giver dog bilen yderligere soliditet. Blandt dens funktioner er det værd at fremhæve følgende:
- et kølergitter opdelt i to halvdele med et firmalogo;
- modificeret forkofanger og forstørret luftindtag;
- en ny form for bakspejle, som er blevet mere aflange og har blinklys;
- opdateret hjulskiver R16 (til topudstyrsniveauer), hvilket design tilføjer variation til sedanens ydre;
- futuristisk udseende baglygter der modtog gennemsigtige elementer i den centrale del;
- skiftet omslag bagagerum, delt i to ved kromstøbning.
Dimensionerne på den ombyggede version svarer til den europæiske C-klasse. Bilens længde er 4,545 m, bredde – 1,76 m, højde – 1,47 m. Afstanden mellem akslerne er 2,6 m, og frihøjden er 15 cm. Afhængigt af konfigurationen er bilens vægt inden for området. på 1,3-1,38 t.
Salon
Bilens interiør viste sig at være af høj kvalitet og pænt, uden mærkbare ændringer eller opmærksomhedsskabende detaljer. Den nederste del af rattet er let flad, instrumenterne på panelet er placeret under et lille visir, og betjeningsknapperne er placeret på den indsnævrede nederste del af midterkonsollen klimaanlæg og en almindelig radio.
Første række af 2010 Corolla har komfortable sæder med sideprofil og mulighed for at skifte position i et ret bredt udvalg. Bagsæderne kan komfortabelt rumme tre passagerer – i modsætning til de fleste moderne biler Denne model har ikke en transmissionstunnel. Der er ingen faciliteter til passager på anden række, med undtagelse af et sammenklappeligt armlæn med kopholdere.
Tekniske egenskaber for Toyota Corolla 2010
Indenlandske udstillingslokaler udbydes til salg af biler med to muligheder for drivaggregat:
- 1,3 liter 101 hk med “mekanik” og brændstofforbrug i intervallet 4,9-5,8 liter. Høj effektivitet kompenserede for den relativt lave motoreffekt, hvilket gjorde basisversionen af Corolla ikke mindre populær end de øverste trimniveauer.
- 124-hestes 1,6 liter, som kunne udstyres med både manuelt gear og automatgear. I nærværelse af "mekanik" forbrugte en bil med en sådan motor 5,8-6,9 liter benzin, og med automatgear gear - op til 7,2 liter.
Inde i bilens bagagerum kan der placeres op til 450 liter last i normal stand. Hvis det er nødvendigt at transportere lange genstande, kan ryglænene i anden række foldes. Og under det falske bagagerumsgulv i nogle trimniveauer kunne man finde reservehjul eller "dokatku".
Sikkerhed køretøj er på et højt niveau, bekræftet af crashtests i henhold til NCAP-standarden. Ifølge testresultaterne fik bilen 5 stjerner ud af 5 og fra 66 til 94% ud af 100% i forskellige indikatorer. Den sikreste konfiguration anses for at være "Elegance" og mere. dyre versioner udstyret med knæairbag til føreren og gardinairbags.
Toyota Corolla 2010 konkurrenter
Corolla-modellen har mange konkurrenter både i priskategorien og i klassen. Når du køber en sådan bil, betragtes følgende ofte som yderligere muligheder:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroën C4
- Hyundai Solaris.
Modellen sammenlignes også med en så populær bil som Ford Focus - selvom den samtidig udgivne Ford har mindre motorkraft og bagagerumsvolumen. Volkswagen Golf vil have lignende parametre, men dens omkostninger er mærkbart højere både i det primære (for nye versioner) og på det sekundære marked.
For et beløb, der kan sammenlignes med prisen på en Corolla 2010, kan du købe en bil Honda Civic 2008-2009. Sådan en bil kan udstyres med en 1,6 eller 1,8 liters motor og en 5-trins automatgearkasse. I samme priskategori er der en anden populær bil - Skoda Octavia A5.
Akselafstanden på denne model er 20 mm længere i forhold til Corolla, men denne funktion har næsten ingen indflydelse på de indvendige mål. En mere mærkbar fordel kan være bagagerummet på 560 liter.
Valgmuligheder og priser
På det russiske marked kan du finde 4 sedan-konfigurationer. "Comfort" -versionen, hvis omkostninger på salgstidspunktet startede ved 642 tusind rubler, var udstyret med elektriske vinduer, forlygtevaskere, centrallås, startspærre og cd-radio.
Elegance-pakken er kendetegnet ved tilstedeværelsen af automatisk klimakontrol, tågeforlygter og et multifunktionsrat, hvorpå lydsystemets betjeningselementer er placeret.
Funktioner i topversionen af Prestige er fartpilot, alufælge og et sæt sensorer.
Afhængigt af konfigurationen og den tekniske tilstand er prisen på en brugt 2010 Corolla på det sekundære marked i intervallet 400-700 tusind rubler. I Ukraine kan du finde de samme biler til priser, der spænder fra 200 til 360 tusind UAH. Til sammenligning er det værd at bemærke, at E16-0/180 fra udstillingslokalet vil koste omkring 1 million rubler.
Bord 1. Karakteristika for udstyr til hjemmemarkedet.
